Le Batspad / En route propose une lecture singulière du vélo à assistance électrique orienté all-road. Imaginé par Cyfac et Nodesign, ce modèle, créé pour l’exposition Bicyclette(s), faire des vélos à la cité du design de Saint-Etienne, repose sur un cadre acier sur-mesure associé à une assistance électrique intégrée. Néanmoins, le projet dépasse la simple électrification d’un vélo d’aventure. Selon ses concepteurs, le Batspad / En route vise une pratique polyvalente, entre routes dégradées et chemins de gravel. De plus, l’assistance MAHLE X20 se veut compacte afin de limiter l’impact sur l’équilibre général. Dès lors, ce vélo s’inscrit dans une démarche artisanale et haut de gamme, assumant une diffusion confidentielle.
Deux marques iconiques pour un vélo exclusif
Ce vélo est né de l’association des savoir-faire de deux entreprises. D’une part CYFAC International, le constructeur de vélos artisanaux fondé en 1982. Nous vous avions présenté l’entreprise en 2022. Elle fabrique des cadres sur-mesure à la main. Elle est reconnue pour l’assemblage traditionnel et la personnalisation poussée de ses vélos. D’autre part, Nodesign, une agence de design française créée en 2001. Elle se concentre sur l’innovation produit et l’équilibre entre esthétique et fonctionnalité. Nodesign a déjà collaboré à plusieurs projets autour du cycle et du design industriel.
Caractéristiques du Batspad / En route
Le Batspad / En route repose sur une fabrication intégralement française, de la conception à l’assemblage. Son cadre associe tubes Chromoly et pièces issues de l’impression 3D, afin de permettre une intégration fine et évolutive des systèmes de freinage, de transmission et de propulsion. De plus, la fourche carbone « Sample » est produite en France par l’Atelier des composites à Nevers. Il est également possible d’opter pour un montage hybride avec transmission INGRID, afin de répondre à des attentes plus spécifiques. Enfin, ce vélo revendique une réelle polyvalence d’usage. Il peut être configuré en all road léger, en gravel polyvalent ou en randonneuse moderne. Il accepte des pneumatiques de 35 à 50 mm. Selon l’équipement choisi, le poids total annoncé atteint 13,4 kg.
Tableau des spécifications techniques
| Élément | Détail |
|---|---|
| Cadre | Acier Chrome Molybdène et impression 3D métal inox 316L |
| Fourche | Sample Gravel monobloc en fibre de carbone |
| Potence | Deda Elementi Super Box / Columbus Trittico (routage interne) |
| Jeu de direction | Deda Elementi DCR Headset |
| Cintre | Salsa Cowbell (Aluminium) / Columbus Trittico (Carbone) |
| Boîtier de pédalier | MAHLE T47 avec capteur de couple |
| Leviers* | Shimano (GRX, Ultegra ou Dura Ace) / SRAM (Force ou RED) / Campagnolo (Ekar, Record ou Super Record) |
| Pédalier | INGRID CRS-POP (recommandé) / Shimano / SRAM / Campagnolo |
| Corps de roue libre | Shimano (HG ou Microspline) / SRAM (XDR) |
| Dérailleur | INGRID RD1-MK2 (recommandé) / Shimano / SRAM |
| Freins | Freins hydrauliques Hope RX4+ |
| Disques | Galfer Wave Ø160mm |
| Jantes | Mavic A1022 (Aluminium) / Duke Baccara RX 36 SLR2 (Carbone) 32 trous |
| Pneus | Hutchinson Overide (35 mm) / Caracal (45 mm) |
| Selle | Brooks Cambium C17 |
| Tige de selle | Miche Reggisella |
| Assistance électrique | MAHLE X20 |
| Batterie | MAHLE 250 Wh |
Un VAE sur-mesure, pour quel cycliste ?
Le Batspad / En route illustre une approche artisanale et personnalisée du VAE selon Cyfac et Nodesign. Il repose sur un cadre en acier sur-mesure, une intégration électrique discrète et un choix étendu de composants. Les deux enseignes ont choisi de ne pas afficher de prix, ni même une fourchette tarifaire. Un formulaire de contact vous est proposé pour laisser vos coordonnées afin d’être recontacté. Cette méthode rappelle certaines pratiques de l’industrie du luxe, où la sélection de la clientèle prime souvent sur la transparence tarifaire. Néanmoins, si vous cherchez un VAE à la fois adapté à votre morphologie et pensé pour des aventures longues ou variées, le Batspad / En route mérite attention. Toutefois, la démarche commerciale peut ne pas convenir à tous les cyclistes.
Une illustration supplémentaire de la déroute industrielle française obsédée par le secteur du luxe et rien d’autre. Plus personne ne sait fabriquer un vélo correct à moins de 5000 euros en France (les asiatiques ont beau dos à ce titre). Pour ma part, ce genre de pratique pseudo-élitiste est juste détestable. Et des tubes Chromoly (???) de quelle origine ?
Pour répondre à votre question Jérôme, sur le prototype présenté en photo le tube diagonal à été développé et étiré à froid en Seine-et-marne avec un alliage 15CDV6 en provenance de Florange, le reste les tubes sont de provenance italienne (Columbus). Pour la version de série le tube diagonal sera un Reynolds produit à Birmingham.
Bonjour,
13500 Euros le ticket d’entrée pour avoir un cadre en tubes Chromoly……C’est vraiment du foutage de bouches…..
A ce prix le minimum aurait été des tubes colombus (et je ne demande même pas des “Cento”….)……
Je serai curieux de voir le nombre qu’il vont vendre…..
Bonjour. Pour répondre à votre interrogation, Chromoly est une appellation générique largement employée pour définir une multitude d’aciers enrichis au chrome molybdène, dont les productions de Columbus (Cento y compris). Le Batspad, En Route est assemblé avec des tubes Columbus des gammes hautes performance Spirit HSS et Life. Si vous souhaitez approfondir le sujet, je vous recommande la page dédié aux alliages employés par Columbus sur leur site officiel : https://www.columbus1919.com/en/omnicrom-en/
Bonjour,
Ok, merci pour votre réponse.
Avec plaisir, nous œuvrons pour une ré-industrialisation en France des tubes acier haute performance. Pour l’instant nous travaillons avec les alternatives européennes haut de gamme chez Columbus et Reynolds.
A l’heure où les moindre des déficits s’exprime en dizaines de milliards, qu’est-ce que 13500€ pour un ticket d’entrée ?
Avec un Mondraker Dusty 350W à 5000€, que j’ai obtenu pour 4000€, je me sens dépassé ! Je ne vais plus oser sortir avec les copains.
Ce qui m’intrigue le plus, c’est la photo de profil du vélo : il paraît terriblement court et je me demande si les utilisateurs en taille S ne vont pas connaître le phénomène de toe-over…bref le pied qui touche le pneu dans les virages serrés. Quant à la hauteur de la douille de direction, elle fait penser à certains vélos “hollandais”.
Bonjour Jimmy, chaque Batspad est unique et sa géométrie conformé aux mensurations et au comportement dynamique souhaité par son propriétaire. Le ticket d’entrée comprend l’étude posturale, la proposition d’une géométrie adapté, une fabrication artisanale française avec les meilleurs aciers européens. Je vous rassure, nous apportons une attention particulière au “toe-over” dès la conception de chacun de nos vélos.