Le Batspad / En route propose une lecture singulière du vélo à assistance électrique orienté all-road. Imaginé par Cyfac et Nodesign, ce modèle, créé pour l’exposition Bicyclette(s), faire des vélos à la cité du design de Saint-Etienne, repose sur un cadre acier sur-mesure associé à une assistance électrique intégrée. Néanmoins, le projet dépasse la simple électrification d’un vélo d’aventure. Selon ses concepteurs, le Batspad / En route vise une pratique polyvalente, entre routes dégradées et chemins de gravel. De plus, l’assistance MAHLE X20 se veut compacte afin de limiter l’impact sur l’équilibre général. Dès lors, ce vélo s’inscrit dans une démarche artisanale et haut de gamme, assumant une diffusion confidentielle.
Deux marques iconiques pour un vélo exclusif
Ce vélo est né de l’association des savoir-faire de deux entreprises. D’une part CYFAC International, le constructeur de vélos artisanaux fondé en 1982. Nous vous avions présenté l’entreprise en 2022. Elle fabrique des cadres sur-mesure à la main. Elle est reconnue pour l’assemblage traditionnel et la personnalisation poussée de ses vélos. D’autre part, Nodesign, une agence de design française créée en 2001. Elle se concentre sur l’innovation produit et l’équilibre entre esthétique et fonctionnalité. Nodesign a déjà collaboré à plusieurs projets autour du cycle et du design industriel.
Caractéristiques du Batspad / En route
Le Batspad / En route repose sur une fabrication intégralement française, de la conception à l’assemblage. Son cadre associe tubes Chromoly et pièces issues de l’impression 3D, afin de permettre une intégration fine et évolutive des systèmes de freinage, de transmission et de propulsion. De plus, la fourche carbone « Sample » est produite en France par l’Atelier des composites à Nevers. Il est également possible d’opter pour un montage hybride avec transmission INGRID, afin de répondre à des attentes plus spécifiques. Enfin, ce vélo revendique une réelle polyvalence d’usage. Il peut être configuré en all road léger, en gravel polyvalent ou en randonneuse moderne. Il accepte des pneumatiques de 35 à 50 mm. Selon l’équipement choisi, le poids total annoncé atteint 13,4 kg.
Tableau des spécifications techniques
| Élément | Détail |
|---|---|
| Cadre | Acier Chrome Molybdène et impression 3D métal inox 316L |
| Fourche | Sample Gravel monobloc en fibre de carbone |
| Potence | Deda Elementi Super Box / Columbus Trittico (routage interne) |
| Jeu de direction | Deda Elementi DCR Headset |
| Cintre | Salsa Cowbell (Aluminium) / Columbus Trittico (Carbone) |
| Boîtier de pédalier | MAHLE T47 avec capteur de couple |
| Leviers* | Shimano (GRX, Ultegra ou Dura Ace) / SRAM (Force ou RED) / Campagnolo (Ekar, Record ou Super Record) |
| Pédalier | INGRID CRS-POP (recommandé) / Shimano / SRAM / Campagnolo |
| Corps de roue libre | Shimano (HG ou Microspline) / SRAM (XDR) |
| Dérailleur | INGRID RD1-MK2 (recommandé) / Shimano / SRAM |
| Freins | Freins hydrauliques Hope RX4+ |
| Disques | Galfer Wave Ø160mm |
| Jantes | Mavic A1022 (Aluminium) / Duke Baccara RX 36 SLR2 (Carbone) 32 trous |
| Pneus | Hutchinson Overide (35 mm) / Caracal (45 mm) |
| Selle | Brooks Cambium C17 |
| Tige de selle | Miche Reggisella |
| Assistance électrique | MAHLE X20 |
| Batterie | MAHLE 250 Wh |
Un VAE sur-mesure, pour quel cycliste ?
Le Batspad / En route illustre une approche artisanale et personnalisée du VAE selon Cyfac et Nodesign. Il repose sur un cadre en acier sur-mesure, une intégration électrique discrète et un choix étendu de composants. Les deux enseignes ont choisi de ne pas afficher de prix, ni même une fourchette tarifaire. Un formulaire de contact vous est proposé pour laisser vos coordonnées afin d’être recontacté. Cette méthode rappelle certaines pratiques de l’industrie du luxe, où la sélection de la clientèle prime souvent sur la transparence tarifaire. Néanmoins, si vous cherchez un VAE à la fois adapté à votre morphologie et pensé pour des aventures longues ou variées, le Batspad / En route mérite attention. Toutefois, la démarche commerciale peut ne pas convenir à tous les cyclistes.
Une illustration supplémentaire de la déroute industrielle française obsédée par le secteur du luxe et rien d’autre. Plus personne ne sait fabriquer un vélo correct à moins de 5000 euros en France (les asiatiques ont beau dos à ce titre). Pour ma part, ce genre de pratique pseudo-élitiste est juste détestable. Et des tubes Chromoly (???) de quelle origine ?