Après 2095 km parcourus à son guidon, je vous propose de partager mon expérience au sujet d’un vélo de gravel en titane : le bien nommé La Piste de Sauvage Bikes. Un long test aux multiples facettes, de la route aux sentiers VTT, en passant par le vélotaf quotidien et par tous les temps.
C’est en Lorraine que j’ai reçu pour mission d’évaluer ce La Piste. Mon test a couvert trois départements, à savoir la Meuse, la Meurthe-et-Moselle et enfin les Vosges. Les Vosges, parlons-en, puisque Sauvage Bikes est une marque de LÉON cycles, établie dans ce département.
SAUVAGE se veut une déclinaison standardisée des vélos sur mesures LÉON, de façon à proposer des vélos en titane plus abordables. Des vélos vendus directement par commandes en ligne, ou via Alsatrade, revendeur Sauvage. Comme vous l’avez sûrement deviné grâce à son nom, c’est en Alsace que ce dernier opère, et il est l’auteur du montage testé ici.
Les présentations
Sur ce montage on remarque instantanément les roues, montées artisanalement par Ignace d’Alsatrade. Difficile de rester insensible face à une telle finition ! Un soin que l’on retrouve dans des détails du montage : le routage des gaines, le montage de la guidoline, et le soin extrême apporté à l’emballage traduisent un grand professionnalisme en la matière. Ce n’est clairement pas toujours le cas, il me semble important de souligner ce niveau de prestation « haut de gamme ».
Animé par un groupe Shimano GRX-600 et des périphériques Ritchey, l’esthétique se veut sobre mais valorisante, à l’image des portes bidons en inox. Les pneus Pirelli Cinturato Gravel H en 700 x 40 mm, à flancs beiges, apportent eux aussi une touche esthétique non négligeable.
Le cadre regorge de détails de sérigraphies, avec de très belles incrustations « Sauvage », notamment sous le tube oblique. De quoi flatter l’égo ! La finition du cadre n’amène à aucune critique et se montre au même niveau que celle des vélos Léon.
Je retrouve les mêmes soudures et le même soin que j’ai pu relever lors de mon essai du Léon GraAll réalisé l’hiver dernier dans le Var. Si la géométrie du La Piste se veut bien plus conventionnelle que celle du GraAl, la parenté Léon est bien réelle et même clairement affichée sur le boîtier de pédalier au standard BSA.
L’aspect visuel d’un cadre en titane prévaut largement dans la réputation de ce matériau aux yeux de bon nombre de pratiquants, sans pour autant minimiser ses qualités intrinsèques particulièrement adaptées, entre autres, à la réalisation de cadres de vélos. Sur le site https://www.sauvagebicycles.com/a-propos/ la transparence est de mise sur la traçabilité de ces cadres :
« Les tubes sont d’origine américaine, soudés en Asie. Les dessins et montages sont réalisés dans notre atelier vosgien à Saint Jean d’Ormont (88). »
Maintenant que les présentations sont faites, passons à la suite, ce pourquoi un vélo est avant tout fait : ROULER !
Et bien roulons maintenant …
La position est dictée par, d’une part le cadre, ici en taille 53, et d’autre part par le choix des périphériques. Sur cet exemplaire, c’est une courte potence de 70 mm qui accueille l’excellent cintre de chez Ritchey. Le reach du cadre étant plutôt imposant, c’est un choix que l’on admet et que je vais trouver cohérent au fil des kilomètres.
Pour mon 1,78 m, je suis dans une position assez compacte, mais nullement gênante, et particulièrement efficace en tout terrain. Cette position « ramassée » que l’on rencontre en cyclo-cross permet une excellente maniabilité dans les single-tracks .
J’ai pu participer à une randonnée tracée pour les VTT, et organisée sur les hauteurs du champ de bataille de Verdun. Ce La Piste s’est montré à son aise sur les sentiers en forêts, où sa maniabilité et ses bases relativement courtes permettent un pilotage dynamique et ludique.
Le montage en mono plateau prend tout son sens sur ces sentiers où les changements de rythmes sont incessants. Sur les larges pistes du même secteur, le La Piste est bien sûr dans son élément de prédilection. Avec cette généreuse monte pneumatique en 700×40, et la bonne filtration de l’ensemble cadre et fourche, le confort est de bon niveau, sans pour autant être exceptionnel. À noter que les passages de roues permettent de monter des roues jusqu’à 700 x 50 mm…
Réglées ici de la façon la plus courte possible, les pattes de fixations arrière permettent de jouer aussi sur l’aspect du confort : si on éloigne l’axe de roue arrière, le confort (ou plutôt la filtration) sera supérieur mais ça sera au détriment des relances puisque la cote des bases augmentera…
Quelques semaines plus tard, j’ai participé à « La Gravel’Aysanne », organisée de bien belle façon par Pascal de Gravel’Ange. Un parcours de 80 km en Meurthe-et-Moselle qui a confirmé la grande polyvalence de ce montage. Parfois roulant, mais souvent exigeant, le parcours nécessitait un vélo (et un pilote) très polyvalent. Le Sauvage La Piste s’en tire avec les honneurs, sans même une crevaison, et a eu un bel accueil auprès des autres participants.
Je n’ai pas oublié la route dans mon test, avec environ 40 km de vélotaf quotidien sur des routes partiellement dégradées, propices à ce type de vélo. Ma plus longue sortie sur route fut une étape entre la Meuse et les Vosges, avec 155 km d’une traite, visible ici : https://www.strava.com/activities/3946018708
Cela m’a permis de constater que l’on peut tout à fait tenir une moyenne honorable avec ce vélo, malgré le pédalier de 40 dents, qui fut avouons-le parfois un peu court pour bien exploiter les descentes. La cassette en 11 – 42 participe à la polyvalence assumée de ce montage. Ce (petit) trip routier a été l’occasion de charger mon bagage pour ce week-end vosgien sur le La Piste, équipé pour l’occasion de sacoches VAUDE. Aucune difficulté particulière à noter, le La Piste peut donc tout à fait faire la mule pour d’éventuelles expéditions plus sérieuses et plus longues…
La zone du boîtier de pédalier, particulièrement sous contraintes pour faire passer la puissance musculaire jusqu’à la roue arrière, montre une belle rigidité et participe forcément au dynamisme général de ce cadre. Un dynamisme qu’il convient bien sûr d’associer aux roues Alsatrade, résolument au-dessus de beaucoup de produits concurrents. Pour ma part, c’est sans aucun doute le point fort de ce montage. Les relances sont aisées, et la vitesse acquise est facile à conserver : c’est ce que l’on demande à une bonne paire de roues.
Cela confirme mes sensations sur d’autres roues de même hauteur : la valeur de 35 mm semble être un parfait compromis ente dynamisme sur les reliefs, et vitesse de croisière sur le plat, tout en étant permissif sur les pistes et sentiers plus dégradées. Le freinage du désormais bien connu groupe GRX-600 de Shimano ne freinera pas nos ardeurs, et c’est une bonne chose car ce La Piste aime rouler vite…
Difficile à évaluer à la sensation, les magnifiques moyeux HOPE RS4 ne sont probablement pas étrangers à ces performances. Fabriqués à Barnoldswick en Angleterre, ce sont de très belles pièces qui apportent une touche colorée et classieuse à ce vélo. Un rappel de couleur que l’on retrouve avec le collier de selle de la même firme et même couleur.
Géométrie
| Taille | 49 | 51 | 53 | 55 | 57 | 59 |
| A : Angle de direction | 70 | 70,5 | 71 | 71 | 71,5 | 71,5 |
| B :Angle de selle | 74,5 | 74 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
| C :Top tube (longueur virtuelle) | 525 | 545 | 560 | 575 | 595 | 610 |
| D : Tube de selle (centre-top) | 49 | 51 | 53 | 55 | 57 | 59 |
| E :Bases | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| F : Tube de direction | 115 | 135 | 155 | 170 | 185 | 200 |
| G : Tube de direction diametre | Tappered | |||||
| H : Bottom Bracket : | BSA 68mm | |||||
| I : BB DROP | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
- Hauteur de fourche : 400 mm
- Douille conique IS42/ IS52
- Tube de selle diamètre 31.6
- Pattes réglables de 420 à 440 aux 3 standards (Blocage rapide / 142 x 12 / 148 x 12)
- Dégagement maxi 700×50
- Boite de pédalier BSA 68mm
- 3 porte bidons
- Œillets garde boue + porte bagage
Pour conclure, on a ici un très beau montage, valorisant et très qualitatif. Je garderais en souvenir, des nombreux kilomètres à son guidon, une exceptionnelle polyvalence. Ce vélo est à son aise sur quasiment tous les terrains, ce La Piste se veut plutôt confortable, mais surtout dynamique et ludique. L’association des roues Alsatrade et du cadre SAUVAGE forme un couple hautement enviable, difficile à prendre en défaut.
Caractéristiques :
- Cadre titane 3/2.5 double butted (0.9/0.7/0.9) pour les tubes principaux et le boitier de pédalier est en titane 6.4, garantie 5 ans
- Poids du cadre avec pattes réglables en tailles 53 : 1680Gr
- Fourche carbone N°88 (hauteur de fourche : 400 mm)
- Douille conique IS42/ IS52
- Tube de selle diamètre 31.6
- Pattes réglables de 420 à 440 aux 3 standards (Blocage rapide / 142 x 12 / 148 x 12)
- Dégagement maxi 700×50
- Boitier de pédalier BSA 68mm
- 3 porte bidons possibles
- Œillets garde boue + porte bagage
- Collier de tige de selle HOPE
- Tige de selle RITCHEY comp
- Potence RITCHEY comp
- Cintre RITCHEY ERGOMAX Comp
- Selle WTB SL8 CroMo
- Groupe Complet Shimano GRX 600
- Transmission 1x11s : pédalier 40 dents et cassette 11-42 Shimano SLX
- Fourche Carbon N°88 Gravel
- Guidoline LizardSkins 2,5mm
Site fabriquant : https://www.sauvagebicycles.com/la-piste/
Roues Gravel Carbon Alsatrade 700c :
- Cercles en carbone à profil asymétrique, Tubeless sans crochets, hauteur 35mm, largeur entre crochets 24mm, perçage 28 trous, finition 12k twill glossy.
- Moyeux Hope RS4 CenterLock : https://www.hopetech.com/fre/products/hubs/road/
- Rayons DTSwiss Aerocomp Black et écrous Alu Sapim doublesquare
- Poids de la paire de roues seules : 1505 gr
- Pneus Pirelli Cinturato Gravel H en 700 x 40 mm
- Disques de frein Shimano SM-RT800 Ice-Tech Freeza
Poids du montage testé : 9,4 kg (avec les portes bidons, et sans les pédales)
Prix du montage testé : 3480 €
Prix du kit cadre seul : 980 €
Alsatrade : www.alsatrade.fr/
107 Rue Principale
67630 NIEDERLAUTERBACH
mail :
ig**********@al*******.fr
C’est quand même assez cher pour un vélo qui semble assez classique.. ou alors quelque chose m’a échappé. Est ce le prix du titane ?
Les Origine Graxx, Canyon Grail full carbone , par exemple, qui sortent quasi 1000euros moins cher .. pourquoi ? Je m’interroge..
Les roues font nettement monter l’addition finale. Ce qui est logique, vu le prix de leurs moyeux notamment.
Hello PierrotM13,
Sur le site du fabriquant le prix est moins élevé (2700€) car ce n’est pas exactement la même configuration.
Merci à l’auteur pour ce retour complet.
Le vélo a vraiment une belle allure, en revanche je me demande pourquoi les passages de câble ne sont pas interne. Je trouve ça tellement plus pratique.
Tu as raison Laurent,
J’ai oublié les roues.. ce composant indispensable sur un vélo…
Mea culpa
Alsatrade sansaucun doute à préférer pour votre achat que léon sauvage en direct. Suite à l’offre de léon sauvage le 15 mai de me livrer début juin en shuntant mon distributeur local “La Rustine” dans le 56, j’ai passé commande. Chèque promptement débité le 28 mai, pas de facture en retour, vélo recu… le 9 juillet. C’est vrai que le 1 juin j’ai du beaucoup les contrarier en demandant des infos pour une fourche à oeillets!!! Infos reçues le 9 juin et accord immédiat pour le montage. Bref, aujourd’hui 21 octobre toujours pas de facture, mails, appels téléphoniques, lettre recommandée avec AR pourtant distribuée restent sans réponse. Vélo impossible à revendre ou a assurer sans facture, que faire en cas de probléme de garantie ? Si léon sauvage veut bien récupérer ce vélo aucun soucis.
Je n’arrive pas à comprendre le choix d’un passage des gaines sous le tube supérieur, c’est vraiment moche !!!
Je partage également les commentaires précédents sur le passage des gaines ! Je suis très intéressé par un montage de Gravel Titane et le La Piste était dans ma sélection mais quel gachis pour un vélo de ce niveau de voir des gaines le long des tubes… du coup je cherche toujours le bon modèle – s’il y a des suggestions, je suis preneur ! 😉
Il semble que le nouveau modèle “La Piste” (2021) n’a plus les passages de câble sur le tube supérieur.
Par contre les câbles semblent passer maintenant sous le tube inférieur et à l’intérieur des bases (pas de câbles en interne malheureusement…)
Qu’en est il du cheminement du troisième câble si on veut monter un double plateau ?
D’autre part, messages adressé à Laurent :
– le vélo essayé était en taille 53, était il à votre taille ? ou méritait il la taille supérieure ? (question car je mesure 1m78 et entrejambe de 85cm et j’hésite entre le 53 et le 55)
Merci pour votre retour
Bonjour Philippe,
Je fais également 1m78/79 et 84 en entre jambes. Je te conseille donc le même que celui de mon essai en 53, qui était bien adapté à ma taille et à l’usage Gravel.
Bonne journée !
Merci pour votre retour.
C’est bien ce que je pensais (malgré les conseils de prendre un 55) dans la mesure ou je ne veux pas trop être allongé sur le vélo (usage polyvalent rando route et chemins)
Savez vous si le vélo que vous avez essayé serait vendu en occasion ?
Bonne journée
Oui, je vous conseille vivement le 53 pour garder sa grande polyvalence. Le vélo a été vendu immédiatement à l’issue du test. Il fait aujourd’hui le bonheur d’un ami dans le Vaucluse ;). Mais n’hésitez pas à contacter Alsatrade, il a a souvent de bonnes solutions . A bientôt !
Bonjour, suite de mon histoire du 21 octobre 2020 concernant l’impossibilité, malgré mes nombreuses relances d’obtenir ma facture. Mardi 26/01/21 ma facture est enfin entre mes mains, il aura fallut 8 mois de “bagarre” pour l’obtenir. Aucune explication…Une info quand même, garantie du cadre 50 ans au premier acquéreur je peu donc dormir tranquille jusqu’à mes 116 ans.
Pour ma petite histoire perso, LaPiste commandé le 13/01/21 9semaines de délais annoncé ok aucun problème.
Semaine 11 on m’annonce que les cadres ne sont toujours pas reçu mais le reste des pièces sont en atelier.
Semaine 13 les cadres sont reçus mais les fourches manquent a présent
A partir de la semaine 14 on me fait espérer que mon vélo va être expédié la semaine suivante et cela jusqu’à la semaine 17 ou on m’annonce gentiment que les leviers shimano ne sont pas livré… de là ils me propose une annulation de commande, bonne affaire pour eux, il y a de la demande, les prix des bikes augmentent et je passe les details …. J’aurais pu attendre la n’est pas le problème j’ai juste eu l’impression d’avoir été mené en bateau.. depuis le jour ou j’ai osé dire sur les réseaux sociaux que c’était certainement un beau vélo mais attention au délais pour les impatients.
Ce vélo me faisait de l´oeil mais aucune réponse de Sauvage Bike ni de Leon d´ailleurs sur une toute petite question.
Donc je préfère ne même pas insister et voir ailleurs. Je déteste le manque de réponse en géneral et au cas où j´aurai un problème ou une question technique concernant mon nouveau vélo, je ne supporterai pas….
Le message de CHRISOLOGUE m´interpelle…bizzzzzzzarrrre cette entreprise.
Bonjour, vous parlez d’axe 12×148, sur le site de Sauvage ils précisent 12×142, êtes-vous sûr que les axes boost sont bien compatibles avec le LaPiste ? Il me semble que c’est seulement LeMonstre.
Bonjour, je précise dans les caractéristiques : “Pattes réglables de 420 à 440 aux 3 standards (Blocage rapide / 142 x 12 / 148 x 12)”, ce qui était exacte pour cette première génération de laPiste. Depuis, sur la génération suivante, il n’y a plus ce système de pattes réglables, mais uniquement le 142 x 12.
Bonjour, ok merci, c’est donc propre à la 1e génération comme les sérigraphies ;). Merci pour ce test qui m’a aidé à me lancer, je commande mon LaPiste ce jour !
Bonjour,
merci pour vos articles et vos tests.
Quel est votre avis concernant l’utilisation de ce vélo pour un usage en mode Ultra principalement sur route avec quelques passage chemins/ single ?
Je suis principalement à la recherche d’un vélo avec un trés bon rapport confort/rendement, quel est votre ressenti suite à votre test pour ce cadre/montage ?
Bonne journée
Bonjour Jean,
Avez-vous bien lu l’intégralité de ce test ? La réponse à vos deux questions est dans celui-ci…
Bonne journée également !