Depuis quelque temps, on voit fleurir des valves supposées renvoyer au placard la bonne vieille valve Presta. Certains fabricants n’hésitant pas à annoncer carrément “un nouveau standard”. Mais, qu’en est-il vraiment ? De façon pragmatique, je vous propose mon retour d’expérience sur quatre valves tubeless que j’ai utilisées à l’entrainement, en randonnée, et pour certaines en compétition. Illustration de couverture : Laurent Biger / Copilot IA
Muc-Off Big Bore Lite
Le fabricant Muc-Off avance des arguments de taille concernant sa valve Big Bore, avec notamment un débit d’air jusqu’à 230 % plus élevé que la valve Presta traditionnelle, grâce à la conception d’un alésage “droit”. Pareillement à certains robinets à boisseau sphérique pneumatiques ou hydrauliques, c’est une bille solidaire d’un levier qui ouvre et ferme le flux d’air.
Cette valve Muc-Off Big Bore Lite est réalisée en trois parties distinctes. Premièrement, une partie fixe vient se loger dans la jante, de façon traditionnelle (plusieurs interfaces en caoutchouc différentes sont incluses pour différentes formes de jantes).
L’orifice du côté interne de la jante possède plusieurs cavités, propices à une bonne performance d’injection d’air ou de liquide préventif :
Puis, à la main ou grâce à la mini-clé fournie, on vient fermement visser la deuxième partie équipée du robinet. Enfin, un embout vient se visser pour protéger l’orifice. Muc-Off propose plusieurs tailles afin de s’adapter à la plupart des jantes du marché.
Du côté du poids, pour cette version “Large”, la balance indique 10 g pour une valve complète. Contrairement aux autres produits qui vont suivre, sensiblement du même poids qu’une valve Presta, j’ai tenu à le préciser car c’est de loin la plus lourde (exactement le double du poids d’une valve complète Presta de longueur équivalente). Et ce, même dans cette version dite “lite“.
En pratique
En premier lieu, il faut bien admettre que la finition est excellente (construction en aluminium usiné CNC de qualité 7075 avec une vanne à bille en acier inoxydable). Le choix de coloris permettra de personnaliser facilement un beau montage. L’introduction du liquide préventif se fait soit en retirant la deuxième partie équipée du levier, soit de façon plus étroite par la partie finale, sans démontage. En cela, rien à redire, c’est sensiblement identique à une valve Presta quand on retire son obus, sauf qu’ici aucun risque de venir obstruer le système avec le liquide préventif, tant l’alésage est libre d’obstacle. Quant au débit, pour gonfler, dégonfler, ou “faire claquer” le pneu tubeless, il est effectivement très important. La conception parfaitement droite de l’alésage central est sur ce point une réussite. Pour ajuster, rien de plus simple en actionnant le levier.
Pour venir se fixer sur la partie terminale, il faut une tête de pompe classique, filetée ou à pression. Pour autant, une de mes pompes à fixation par pression (à levier) n’a pas pu s’y connecter correctement.
En revanche, ma mini pompe Muc-Off est, elle, parfaitement fixée, tout comme ma pompe à pied Lezyne.
Au fil des kilomètres, je n’ai constaté aucun problème, y compris en compétition lors de mon test du Origine Théorème GR Ultra (article à venir). Par son poids – élevé pour un élément en rotation – je conseille cette valve pour des montages VTT ou Monstergravel, où les vitesses moyennes sont bien moindres qu’en gravel. Idem pour l’aérodynamisme : quand on sait qu’une valve standard absorbe environ 1,5 W à 45 km/h (source Newmen), cette valve plus massive doit en “demander” bien plus. Pas forcément un bon choix sur route ou pour les compétiteurs en gravel race…
- Page fabricant : Big Bore Lite Tubeless Valves
- Prix constaté : environ 30 € la paire
Schwalbe CLIK VALVE
Le fabricant Schwalbe a dévoilé la CLIK VALVE à l’été 2024. Schwalbe présente alors cette “révolution” avec cette CLIK VALVE (SCV), communique même sur “un nouveau standard”. Le but de John Quintana, l’inventeur de ce système, était que ses enfants puissent gonfler les pneus de leur vélo sans difficultés. Il était agacé du fait que cela était trop compliqué pour eux avec les « anciennes » valves. Ainsi, la tête de la pompe peut être fixée sur la valve avec peu de force et retirée facilement après le gonflage. Le fabricant avance que le débit d’air est 50% plus important qu’avec une valve Presta classique.
Dans un premier temps, Schwalbe propose un kit de conversion pour les valves existantes et la plupart des raccords de pompes. Puis, certains fabricants, comme SKS notamment, ont développé des pompes spécifiques. Ce qu’il faut remplacer, c’est l’obus de la valve Presta (il y a aussi un adaptateur disponible pour les valves Schrader), afin de venir y visser manuellement la CLIK VALVE. Bien sûr, Schwalbe propose aussi des valves complètes, déjà équipées intégralement.
Hormis les pompes spécifiques ou équipées de têtes de pompes CLIK VALVE, ces valves peuvent aussi être utilisées avec des pompes pour valves Presta, mais sans contrôle possible de la pression.
Par ailleurs, un capuchon cache-poussière vient protéger la valve :
Du côté du poids et de la forme, c’est quasi comparable à une valve Presta de taille équivalente (que ce soit en conversion ou en valve complète).
En pratique
Concrètement, ce qui est appréciable d’emblée, c’est la rapidité de conversion. On dévisse l’obus classique Presta, et l’on visse à la place la Schwalbe CLIK VALVE. Sur ce point, rien à redire, c’est simple et efficace, d’autant plus que la finition du produit est bonne.
Puis vient alors le gonflage. Comme l’annonce le fabricant, une pompe classique Presta peut toujours remplir sa fonction de gonflage sur la Schwalbe CLIK VALVE. Enfin, pas tout à fait puisque dans ce cas précis, la pression ne pourra pas s’afficher sur le manomètre. Mais pour dépanner, c’est finalement suffisant. J’ai ensuite pu utiliser une pompe spécifique CLIK VALVE (SKS AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0). Le constat est que le débit d’air est en effet à la hausse comparé à un système Presta traditionnel. Pour autant, ce n’est pas non plus révolutionnaire sur ce point.
Pour libérer de l’air (pour ajuster la pression lors d’un ride par exemple), il faut appuyer ou tapoter sur la tige au centre de la valve. On peut le faire avec l’ongle, mais Schwalbe recommande d’utiliser le bord du capuchon de valve. Sur ce point, cela n’est ni plus pratique ni plus précis qu’un système traditionnel Presta.
Quant à l’introduction de liquide préventif, pas de changement, puisqu’il suffit de dévisser la Schwalbe CLIK VALVE pour procéder de la même façon qu’avec un système Presta (le corps de la valve restant le même). Ce qui est le plus appréciable avec ce système est la facilité de connexion et de déconnexion (avec une tête de pompe spécifique), qui est effectivement un “jeu d’enfant”, comme le souhaitait son inventeur. Mais, finalement, je reste sur ma faim car je trouve un peu décevant de devoir s’équiper de pompes, ou de têtes de pompes compatibles avec ce système. Ainsi, je conseillerais cette valve pour des personnes peu à l’aise avec les manipulations “mécaniques”. On en connaît tous ! Et pas forcément des enfants…
- Page fabricant : Schwalbe Clik Valve Conversion Set
- Prix constaté : environ 15 € le kit de conversion 2 valves + 1 tête de pompe.
Reserve Fillmore
La valve brevetée Fillmore de Reserve est garantie à vie par le fabricant, qui annonce un débit d’air trois fois plus important que le système Presta traditionnel. La fonction Micro-Adjust est censée ajuster parfaitement la pression des pneus. Vendues par paire, trois longueurs sont disponibles : 50, 70 et 90 mm. C’est un système complet, qui vient donc remplacer intégralement les valves traditionnelles installées (pas de conversion possible).
Le fabricant avance également de bonnes performances pour faire claquer les pneus tubeless, et la compatibilité avec les inserts en mousse que certains d’entre nous utilisent en gravel et VTT.
Pour ajuster la pression, il faut dévisser légèrement le capuchon de la valve et appuyer pour réduire la pression.
En pratique
Tout d’abord, je vous rappelle que ce système a été testé en détail par Dan dans cet article :
Mais après avoir utilisé ces valves Reserve Fillmore sur plus de 2800 km, je souhaite tout de même apporter mon avis, complémentaire. En effet, ces valves équipaient les roues de deux vélos testés l’an passé : le Cannondale Topstone Carbon Lefty, ainsi que le Cannondale SuperX.
Sans revenir sur les qualités bien expliquées dans l’article ci-dessus, je vais insister sur quelques points. En effet, le débit est à la hausse et l’ajustement en pression est le plus précis de ce comparatif (attention toutefois à ne pas perdre le capuchon spécifique). Pour autant, l’injection de liquide préventif demande plus de pression qu’un système traditionnel car n’oubliez pas que dans le cas présent, le corps et le système de clapet ne font qu’un. Il faut donc passer le liquide en “force”. Contrairement à ce qu’affirme le fabricant, je ne suis pas entièrement d’accord avec lui sur la compatibilité avec les inserts. J’étais équipé d’inserts Vittoria (testés ici) pour deux Gravel Race (Sea Otter Europe et Roc d’Azur) avec ces valves.
J’ai pu constater que le clapet qui se trouve à l’intérieur de la jante, et donc en contact avec l’insert, se soulevait avec peine pour libérer l’air insufflé. Dans ces conditions, pour l’adjonction de liquide préventif, c’est pire. Là-dessus, Reserve devrait concevoir un orifice intérieur à plusieurs cavités, pour libérer latéralement l’air ou le liquide préventif, et se soustraire ainsi à la pression de l’insert supra. C’est un système que je conseille prioritairement pour un usage routier, où les manipulations de liquide préventif sont plus rares, et les inserts absents.
- Page fabricant : Valves Fillmore | Reserve Wheels
- Prix constaté : de 30 à 40 € la paire de valves
BBB CoreCap
Système le plus récent parmi ceux présentés dans cet article, voici le CoreCap de BBB. Le fabricant allemand a dévoilé ce système en janvier 2026. Visuellement, il est très proche de la Schwalbe CLIK VALVE, dans le sens où il se résume à un kit de conversion, venant remplacer là aussi les obus du système Presta traditionnel. Le fabricant annonce un flux d’air supérieur à 300 % en comparaison d’un système Presta.
Bien évidemment, BBB propose aussi des valves complètes de plusieurs longueurs et couleurs, déjà équipées du système CoreCap.
La conversion se fait en dévissant l’obus Presta existant, pour venir visser – sur le corps de la valve, et non pas à l’intérieur – le système CoreCap (cliquer sur l’image ci-dessous pour voir l’animation d’installation du système BBB CoreCap) :
Ces valves BBB CoreCap peuvent s’utiliser avec des pompes classiques, en utilisant simplement l’orifice pour valve Schrader, à visser ou à pression (levier).
En pratique
Concrètement, ce qui est appréciable, c’est la rapidité de conversion. On dévisse l’obus classique Presta, puis l’on visse la valve BBB CoreCap sur le filet extérieur du corps de la valve. Sur ce point, rien à redire, c’est simple et efficace, d’autant plus que la finition du produit est excellente.
Pour introduire le liquide préventif, il suffit de dévisser la CoreCap pour procéder à l’injection de la même façon qu’avec un système Presta (le corps de la valve restant le même). Quant au gonflage, BBB marque là de sérieux points : il suffit d’avoir une pompe avec un embout de type Schrader (le même standard que sur votre voiture), aussi bien à vis qu’à pression. Pratique pour se dépanner à une station service !
Là-dessus, le flux d’air est clairement plus important qu’avec un système Presta, ou même CLIK VALVE. Il faut dire que BBB a eu la bonne idée de concevoir un système venant se visser sur le filetage extérieur du corps de valve, et non pas à l’intérieur. De ce fait, son système peut bénéficier d’un alésage supérieur en diamètre, et donc en débit. À l’usage, aucun souci sur plusieurs centaines de kilomètres dans des conditions climatiques variées (vélotaf quotidien). L’ajustement de pression lors d’un ride est facile et précis : il suffit d’appuyer sur le clapet qui clôture l’orifice. Vous l’aurez compris, c’est le système qui aujourd’hui a ma préférence en matière de valve tubeless.
- Page fabricant : CoreCap – BBB Cycling
- Prix : environ 17 € le kit de conversion (2 valves)
Le bilan sur ces nouvelles valves tubeless
Finalement, n’attendez pas que dans cet épilogue je proclame la fin de nos bonnes vieilles valves Presta. Non, pour ceux qui entretiennent en nettoyant et/ou en changeant leurs obus de valves régulièrement, le système reste viable, même en tubeless, qui est l’utilisation qui nous intéresse dans cet article. Aussi, proclamer “un nouveau” standard comme le font certains fabricants allemands est totalement exagéré. Pour autant, le dernier système de valve tubeless en date de BBB – le CoreCap – qui est d’ailleurs aussi le plus simple dans sa conception, pourrait bien tirer son épingle du jeu. Annoncé avec moins de bruit que le CLIK VALVE de Schwalbe, il cumule pourtant de nombreux atouts. Dans tous les cas, avant de basculer vers un de ces systèmes, réfléchissez bien à tout l’environnement qui va avec : pompe, mini-pompe, liquide préventif, bombes anticrevaisons, etc. Sur ce, bon ride à tous, en Presta ou pas !
