C’était la grande annonce dans le petit monde du gravel en juin dernier : Cannondale vient de revisiter complètement son modèle « Allroad » : le Topstone. En effet, ce modèle en alu relativement abordable, a été l’oiseau rare du marché du gravel en France et en Europe … Il vient d’évoluer vers une version carbone, mais peut-on encore parler d’évolution pour ce vélo ? Il serait plus juste d’évoquer une révolution.
Ce modèle “Carbon” est un nouveau vélo, qui annonce chez Cannondale, le crépuscule du Slate qui va être arrêté. Avec son extrême polyvalence, ce petit nouveau risque même de venir manger des parts de marché au Synapse.
Nous n’allons pas revenir sur ce que nous avions dit le 20 juin, en reprenant les infos diffusées par Cannondale au moment du lancement de ce vélo. On va supposer que vous les avez lues, et que vous avez atteint le niveau pré-requis, pour aborder cette suite. Les arguments marketing avancés par Cannondale, sont néanmoins intéressants à connaître, pour voir si les promesses sont atteintes.
On va encore dire que je suis bienveillant lors de mes tests. Si vous attendez de moi des critiques sur ce vélo, je vous invite à arrêter ici la lecture de cet article, car je l’ai trouvé particulièrement réussi ce Topstone.
Kingpin n’est pas vraiment une suspension
On va tout de suite mettre les choses au point : le système Kingpin, qui est la principale nouveauté de ce Topstone Carbon, n’est pas pour moi une suspension. C’est un des arguments auquel je veux tout de suite tordre le cou. Ce mot a tellement de sens, qu’il en devient très flou : points de suspension, lustre accroché au plafond, arrêt de paiement, … Je vous sens vous même suspendus à ce que j’explique 😉
Dans le vélo, comme en automobile, une suspension est un système mou muni d’un rappel … basé sur des amortisseurs. Si vous appuyez de tout votre poids sur la selle de ce Topstone, la base arrière du vélo ne va pas s’enfoncer. Et pourtant je peux tout de suite vous faire part de mon gros coup de coeur pour le confort et la motricité de ce vélo qui sont réellement là et c’est totalement bluffant.
Je ne peux expliquer ce mystère, et pourtant, avec ses pneus de 37 ce vélo offre vraiment un confort que l’on ne peut obtenir qu’avec des pneus ayant une section plus large. Là encore le marketing de Cannondale embellit l’histoire, annonçant un confort équivalent à celui obtenu avec un pneu ayant une section de 9mm plus large monté sur un vélo plus classique. Je vous laisse faire la part des choses : tout dépend du vélo et des pneus, ce n’est pas si évident.
Mais il faut avouer que on perçoit ce gain sur le Topstone, et on s’en réjouira car du coup, sur des pistes plates et sur route, cette section de 37 offrira un meilleur rendement. L’autre mystère, dont je n’ai pas encore la réponse, est la modulation selon les tailles du vélo, des couches de carbone annoncée au niveau du point d’ancrage du Kingpin. Quelle en est la tolérance, sachant qu’en taille M par exemple on aura des différences de poids notables entre les cyclistes ? Je pèse 65 kg et je roule en M, mais j’en connais qui ont 20 ou 25 kg de plus que moi. Quel sera l’apport de cette modulation en fonction de ces 2 poids différents ?
Alors si il n’y a pas de suspension pourquoi un tel confort ? … Tout s’explique par le “flex” du tube de selle qui grâce au savoir-faire de Cannondale en matière de travail sur le carbone, qui a su articuler autour du pivot de ce Kinpin, les éléments du cadre qui subissent le plus les irrégularités du terrain. Cela représente à mon sens, au moins 70 % du gain de confort. Pour le reste, c’est le design des bases arrières qui améliore la filtration. L’expérience de Cannondale acquise sur le Scalpel a certainement profité à ce Topstone.
Un vélo techniquement à jour
Cannondale n’a pas hésité sur ce vélo, en adoptant les technologies les plus récentes. On va trouver notamment des axes traversants “Speed release” créés par Mavic que nous avions présentés sur Bike Café. Fini l’axe à retirer et à poser on ne sait où, lors d’une crevaison.
Cannondale n’a pas lésiné sur les supports d’accessoires. Il y a ce qui faut si on veut voyager et cette abondance démontre la recherche de polyvalence, souhaitée par Cannondale sur ce Topstone. Il existe des emports pour trois porte-bidons, des emports pour rack lowrider sur la fourche, des fixations pour des garde-boues à l’avant et à l’arrière, et un dernier emport sur le tube supérieur pour un sac d’alimentation.
Le cheminement des câbles en interne a été bien pensé au travers du généreux tube qui descend vers le pédalier. La câblerie est guidée de bout en bout et si vous en souhaitez une tige de selle téléscopique, ce sera possible.
Sur le moyeu avant on distingue un boîtier noir, qui est en fait un capteur de vitesse sans fil. Développé en partenariat avec Garmin. Ce capteur se synchronise via ANT + ou Bluetooth. Il se connecte à l’appli pour smartphone de Cannondale qui permet notamment d’enregistrer tous les kilomètres réellement effectués pour vous faire penser aux rappels de maintenance.
Le dernier détail est le serrage de la tige de selle caché dans le coin du cadre et qui donne de l’élégance à cette partie du vélo.
Alors Topissime ou pas ?
L’essai s’est déroulé pendant 15 jours sur les pistes autour de la Sainte Victoire sur des parcours que je connais bien et qui m’offrent des points de comparaison avec d’autres vélos essayés ici sur les mêmes terrains.
La prise en main de ce vélo est facile. Le premier constat est sa légèreté et sa vivacité dès les premiers coups de pédales. Je sors du Press Camp Mavic où j’ai roulé sur mon Caminade qui affiche 1 kg de plus, malgré les belles roues Mavic Allroad en carbone qui l’équipe. La différence est notable en relance, et sur les effacement de petites grimpettes.
La géométrie du vélo n’est pas révolutionnaire si on examine ses cotes et ses angles. Elle est assez proche de celle d’un vélo de route d’endurance. La recherche de polyvalence chemins / route, est un compromis. Ce qui est certain, et je le constate rapidement dans les premières bosses, c’est qu’il n’y a pas eu de concession sur la rigidité latérale. Le tube descendant vers le pédalier est une belle “poutre” qui vient bien verrouiller le boîtier de pédalier.
Autant vous l’avouer je n’ai pas roulé dans la boue … En juillet il faisait très chaud ici à Aix, et j’ai surtout ramassé de la poussière sur les pistes rugueuses. J’ai attaqué la fameuse montée du Tholonet vers Bibémus (18%) sur terrain instable. Bien assis sur la selle, le vélo grimpe très bien : un bon point par rapport à d’autres vélos testés récemment. Dans les descentes, malgré les pneus de 37, le vélo passe les obstacles.
L’avant n’est pas aussi confortable que l’arrière. On aura peut-être un jour des “Flexstem” sur nos gravel, pour économiser nos bras. Décidément, je préfère les freins Shimano aux Sram, je les trouve plus progressifs. L’Ultégra RX fonctionne parfaitement et le saut du 30 au 46 et inversement se passe très bien même au dernier moment.
Je me régale dans les montées et le confort est vraiment là. Sur les portions roulantes le vélo file, on attend presque avec plaisir les relances dans les petites bosses. J’ai voulu faire un test route en sortant avec mon club Cyclo Sport. Ce vélo se débrouille très bien il y a juste le 46 qui devient un peu petit si on veux tenir les roues dans un peloton de furieux. La polyvalence a un prix et il faut penser à l’usage voyage vélo chargé et dans ce cas le 46 sera mieux qu’un 50. Au passage, je précise que j’adore le look du pédalier Spidering de Cannondale.
En conclusion
Un des meilleurs vélo de gravel que j’ai pu rouler jusqu’à présent. Une parfaite polyvalence qui peut nous donner l’idée de lui donner le rôle d’une vélo unique pour la plupart des cyclistes : gravel, route, voyage, … On a le sentiment que ce Topstone peut nous emmener partout. J’aurais juste une réserve sur le guidon. Je pense que l’équipement cockpit SystemBar monté sur le modèle supérieur est bien meilleur. Son guidon en carbone fixé sur potence en aluminium offre de plus un beau look, et sans doute plus d’amorti sur des terrains cabossés…
Je pense que ce vélo va faire un “carton” dans le monde en pleine effervescence du gravel en France. Même si il reste un vélo “Américain” dans le concept, lié à l’usage sur les longues pistes US, il est tolérant sur nos parcours français plus accidentés. Les prix sont corrects, et même bien placés, donc ça devrait marcher pour Cannondale en 2020. Le vélo est déjà en commande dans les shops de la marque et il devrait séduire un public très large. Nous en tout cas il nous a séduit …
Galerie photos
Caractéristiques
Le modèle testé
- Groupe Shimano ULTEGRA RX, 2 × 11, 46/30 Hollowgram SpideRing
- Freins Shimano ULTEGRA Hydro 160/160 mm
- Roues HollowGram HG22 Carbone, pneus de 25 mm de large
- Pneus WTB Riddler TCS 700x37C
- Tige de selle Cannondale SAVE Carbon, 27,2 x 350 mm (XS) L), 400 mm (XL)
- Guidon Cannondale 3, alliage 6061 renforcé, flare de 16 degrés
- Tige Cannondale 2, alliage 6061, 31,8, 6 °
- Prix 3 799 € pour le modèle essayé
- Tailles XS (48), S (51), M (55), L (58), XL (61)
- Color Minuit (MDN)
- Capteur de vitesse dans la roue avant
Bonjour Patrick,
Pourriez-vous me donner votre taille ?
Je mesure 1.83m et me suis posé sur le M et le L chez mon vélociste.
Je trouve le L trop grand et suis mieux sur le M et mon vélociste est du même avis mais comme je suis de nature un peu “me pose trop de questions”, pourriez-vous me donner votre ressenti avec ce Topstone après votre essai concernant la taille M ?
Le M ne serait pas plutôt un 56 ( Top tube de 56.1 cm) comme le prétend mon vélociste, revendeur Cannondale depuis 30 ans ?
Merci.
Bien à vous et BIKE Café, super, je dévore chaque article 🙂
Bien à vous.*
*Laurent
Personellement je fais 1m78 / 65 kg … Hauteur de selle à partir de l’axe 74,5 … La tige de selle était déjà bien sortie (voir les photos) … Trop la sortir serait une erreur le flex se faisant sur le Twinpin et les bases arrières. Pour 1m83 le M devrait être limite mais voir votre poids et la hauteur de jambes. Votre vélociste est votre meilleur conseiller il convient de l’écouter.
Bonjour
1,81 et 85 cm d’entrejambe.
Sur le M il me reste 3 cm avant la limite de la tige de selle.
La position sur le vélo est bien plus redressée qu’en route, conduite sur les cocotte avec priorité à la maniabilité.
Sur le L, position plus plongeante type course, maniabilité bien redite, pas assez pour un gravel.
Ce sont mes ressentis pour avoir essayé les deux en statique chez un revendeur. Son avis : le M
Je fais 1m78 et également 85 entrejambes j’ai roulé le M c’était très bien.
Bonjour Patrick,
Apres le test semaine dernière du Graxx y a t il moyen de départager ces deux velos sur la caractéristique du confort ? J’avoue que mon coeur balance entre ces deux machines entre la petite entreprise française et le geant Cannondale. Par contre avez vous pu peser le Topstone Carbone il n’y a aucun poids donne sur le site de Cannondale. Merci encore de vos articles et vos avis toujours pertinents.
Amitiés cyclistes.
Emmanuel
Bonjour,
Merci pour ces réponses qui me réconfortent 🙂
Mon entrejambe est de 86 donc le M est Parfait .
Bonjour,
Merci pour ce test complet !
Comme mentionné un peu plus haut par une autre personne, serait il possible d’avoir un comparo entre ce topstone et le graxx d’origine ?
Merci d’avance
Je n’aime pas faire des tests comparatifs pour plusieurs raisons la principale étant que je n’utilise pas ces vélos en même temps sur les mêmes parcours. Le Graxx je l’ai eu 3 semaines et j’ai fait une épreuve gravel avec dans les Maures. Le Topstone seulement 15 jours sur des sorties balades dans le massif de la Sainte Victoire et sur la Routo. Bike CAfé n’a pas les moyens de faire du comparatif honnête. Nous n’avons pas les moyens humains et financiers. Désolé de ne pas pouvoir répondre à votre demande. J’ai aimé ces 2 vélos je n’ai pas eu assez de temps sur le Tostone j’aurais voulu faire une bikepacking avec par exemple …
Je comprends tout a fait.
Merci d’avoir pris le temps de répondre cela dit !
Ma question concernait surtout la polyvalence des ces deux machines : Dans votre test du Graxx il est mentionné un comportement proche de l’open U.P (qui est une référence en matière de polyvalence selon moi). C’est le principal argument que je recherche d’ou ma question puisque l’on est sur le même segment de marché avec ces deux vélos.
Bonjour,
Je suis à la recherche d’un vélo gravel pour une utilisation route/chemin roulant (env. 50/50) pour emplacer mon vélo route.
Quel est le comportement du topstone sur route ? Le système kinpin n’impacte -t-il pas trop le rendement sur route ? (en imaginant l’équiper avec des pneu typé route de 28 ou 32mm). Est-il à peu prêt équivalent à un vélo endurance ?
Merci pour votre retour.
Comme cela a été mentionné dans l’article Kinpin n’est pas une suspension et nous n’avons pas remarqué de perte de rendement. Nous étions en 37 basse pression. On peut supposer qu’en 32 plus gonflé ce sera meilleur encore.
Bonjour,
Je recherche un vélo sportif pour faire 70% route 30%chemin roulant. Est ce que vous conseilleriez ce velo pour cette pratique ?
Le système kinpin à t il un impact important sur le rendement sur route, “effet pompage” (avec des pneus type route de 28 ou 32mm ? )
J’ai vu également le scott addict 30 gravel.
Merci d’avance pour la réponse
Difficile de donner un conseil les 2 sont très bien … Pas de pompage constaté lors de notre essai monté en 37.
Bonjour,
J’ai lu sur un forum que la roue AR est spécifique du fait du déport de la cassette, (comme tous les Specialized route / gravel à disques).
On serait donc ” prisonnier ” de Cannondale pour l’achat d’une seconde paire de roues ?
Toi qui l’a essayé tu en dis quoi ?
Je n’ai rien constaté de la la sorte. En fait je n’ai pas tenté de changer les roues ; mais je ne vois pas le problème. Le Cannondale Topstone est compatible avec d’autres roues à condition de respecter l’écartement du moyeu et l’utilisation de cassettes compatibles.
Bonjour Patrick.
Merci pour vos articles toujours très éclairés.
J’hésite entre deux vélos que vous avez testés :
J’ai la possibilité de bénéficier d’une offre intéressante sur le Cannondale synapse neo SE (vae gris).
J’habite une région montagneuse qui offre de nombreux chemins de randonnée très praticables.
Ma condition physique est pour le moment moyenne « – « . Je suis un ancien sportif qui n’a pas pratiqué depuis plusieurs années. Pas de gros embonpoint mais les cuisses ont fondu. Voilà pourquoi l’electrique me tente mais j’ai peur de traîner un boulet au delà de 25 km/h que je pense atteindre facilement sur les sections planes.
L’autre option est le Cannondale Topstone RX2. Je trouve les lignes esthétiquement très réussies. Mon doute se situe sur la non assistance. Vais-je « en chier » comme un malade dans les petits cols que je ne peux éviter autour de chez moi et cela va-t-il décourager ma reprise. Mais une fois un début de forme revenu, ne vais-je pas mieux m’amuser avec ce modèle qu’avec le Synapse électrique ?
Enfin j’ai un doute sur la taille à choisir pour le second. Je mesure 1m72 pour 74 kgs. Le revendeur me préconise un M pour le Synapse vae. Mais pour le Topstone, S ou M ?
Un grand merci à l’avance pour votre retour.
Jean-Yves
bonjour je pense acheter le gt grade carbon élite qu’en pensez vous et l’avez vous tester ?
Non il n’y a pas eu eu de test de ce vélo sur Bike Café mais 2 de nos chroniqueurs utilisent ce vélo et ils en sont très contents. Vérifiez néanmoins votre usage par rapport au passage de pneus larges si vous en avez besoin ou pas …
merci de votre réponse et j’èspère que vos collègues nous feront un retour détaillé sur le gt grade !
pour mon usage voie verte ,halage ,sentier stabilisé,petite route de campagne je ne pense pas avoir besoin de pneus plus large le 37 sera suffisant !
Pardon, pas L mais M pour la taille
Bonjour, j’ai acheté le topstone en M (180 cm et 83 d’entrejambe) et pour l’instant rien à redire. Utilisation 70% route et 30% chemin. Confortable, facile à emmener, bonne relance. Évidemment pas le rendement de mon vélo de triathlon sur la route, mais c’est très correct et quel confort sur les routes un peu dégradées. Pas d’effet de pompage. rien à redire pour l’instant