Présentation du modèle
Je ne vous apprends rien en vous disant que Specialized a développé une gamme de vélos spécifiques pour la pratique du gravel. Baptisé « Diverge », ce vélo est décliné en 11 modèles complets, ainsi que 2 kit-cadres. Bike Café a réalisé un test longue durée et longue distance du modèle « Comp Carbon » positionné à 4.499 euros.
Au niveau de la forme, un aspect saute aux yeux d’entrée : le tube diagonal « massif » confère un aspect sportif à la machine, on se demande même si Specialized n’y a pas caché un moteur…Non, rien de tout cela. Ce tube est surdimensionné pour apporter de la rigidité et du rendement. Le Diverge est un vrai vélo sportif, comme l’a encore prouvé la marque américaine avec son engagement auprès de la nouvelle Team Gravel Velosophe Cycling Brigade que Bike Café a présentée hier.
Géométrie
Si on compare les cotes du Diverge à celles, par exemple, de l’Origine Graxx 2, on remarque que les valeurs de longueur horizontale (top tube rectiligne « virtuel »), d’empattement et d’angle de direction sont très similaires, à quelques millimètres près. Les bases du Diverge sont légèrement plus courtes (425 contre 430 mm), le stack supérieur de 8 mm pour le Diverge (592 contre 584 mm pour le Graxx 2) et le reach voisin (383 et 387 mm pour le Diverge/Graxx 2). Seule différence notable (si les deux marques prennent la même référence), celle de la hauteur de tube de direction : 116 mm pour le Diverge, presque 4,5 cm plus basse que celle du Graxx 2 (160 mm).
Le vélo testé dans la gamme était le Diverge Comp Carbon, un modèle carbone équipé d’une transmission GRX, en taille 54. Le gravel de chez Specialized est compatible avec deux tailles de roues : 700 et 650B, ce qui lui permet une monte spécifique pour les pratiquants s’engageant à fond sur une pratique sentiers. La largeur maximale de pneumatiques, précisée par Specialized France, est de 700 x 47C et 38 mm si vous utilisez des garde-boues (en utilisant les modèles spécifiques Specialized Dry Tech, vous pouvez conserver des pneus en 42 mm). En roues de 650B, vous pourrez monter des pneus de 2,1″ (52 mm), de section, de quoi faire sur les terrains engagés !
Poids mesuré en taille 54 (avec pédales Crankbrothers Candy 3) : 10,1 kgs. Soit 9,76 kg le vélo seul avec porte-bidon.
Prix public conseillé : 4.499 euros.
Test sur les pistes et routes provençales
J’ai d’abord testé ce Diverge sur plusieurs parcours près d’Aix-en-Provence, sur des terrains mélangeant pistes en gravier faciles, chemins caillouteux assez techniques et pistes forestières sur des terres bien compactes. Ce qui m’a marqué avant tout, c’est la facilité de prise en main de ce vélo et son confort.
Le rendement est également un marqueur fort du Specialized Diverge. Le cadre carbone avec ce tube diagonal massif confère un comportement très sportif au cadre. Petit bémol, j’ai trouvé le vélo un peu lourd. Comparé au dernier vélo gravel que j’ai testé, l’Origine Graxx 2, le Diverge Comp Carbon est presque 1,4 kg plus lourd que le Graxx 2 (en équipant ce dernier avec des roues Shimano GRX-570). Ce petit embonpoint se ressent lors des relances sur routes ou chemins à fort pourcentage.
À garder en tête : le Graxx 2 est un des vélos de gravel les plus légers sur le marché. Point d’amélioration possible : remplacer le train roulant du Diverge par une paire de roues carbone pour gagner au bas mot 400 grammes.
Autre point fort du vélo : sa stabilité en descente. Le Diverge est un véritable « rail » et se positionne où bon vous semble.
Un rouleur né
Les pistes roulantes sont le terrain de prédilection du Diverge. Si vous avez la caisse, il est facile de maintenir une vitesse assez élevée (28 km/h et +). Il a été conçu pour les pistes « américaines » longues et roulantes et ça se sent. Le Diverge avale les bornes de « gravier » sans broncher, et mention spéciale au train roulant, composé de cercles et rayons DT Swiss qui composent les roues. Le choix de l’aluminium et de rayons inox est judicieux pour apporter à la fois de la solidité, fiabilité dans le temps, robustesse et du confort sur de grandes distances.
Sur le bitume, le Diverge Comp Carbon est vraiment agréable à rouler. J’ai été agréablement surpris par le rendement des pneumatiques maison de 38 mm qui possèdent plutôt un profil pour la piste. On peut facilement rouler à plus de 30 km/h sur des routes plates, en choisissant le bon braquet.
La vidéo
Test longue distance sur la Gravel of Legend (302 km)
J’ai également testé ce vélo, même montage (Diverge Comp Carbon) sur la première édition de la Gravel of Legend, une épreuve de 302 km reliant les villes d’Arromanches (Normandie) à Angers, où se tenait le premier festival du gravel, Nature is Bike. Bike Café avait bien sûr coché la case sur son calendrier et a participé aux épreuves ainsi qu’au Gravel Summit, des tables rondes organisées pour faire découvrir la pratique du gravel et du bikepacking au plus grand nombre.
Revenons au test. Le Diverge Comp Carbon a donc roulé plus de 12 heures, sur tous les terrains : sable, pistes herbeuses, pistes caillouteuses, sentiers défoncés et gorgés d’eau en sous-bois, chemins de halage, routes bitumées…un vrai test accéléré dont rêverait un ingénieur R&D pour finaliser le développement d’un vélo.
Seul changement par rapport aux specs techniques listées en fin d’article, la selle d’origine Specialized Power Comp avait été remplacée par un modèle Selle Italia Flite Boost Gravel Superflow, me convenant davantage.
Et bien, le Diverge n’a pas failli. Hormis une crevaison au kilomètre 60, rapidement réparée, le vélo a tenu bon pendant plus de 12 heures de roulage. Pour vous donner une idée de son rendement, malgré les presque 2.100 m de D+, le Diverge (et son pilote) ont réussi à maintenir une vitesse moyenne de 24,5 km/h !
Mention spéciale pour la suspension Shock 2.0 que j’ai utilisé sur toutes les parties de chemins et que je « bloquais » lors des sections sur bitume. Le lendemain de l’épreuve, après avoir je pense bien géré aussi la partie hydratation et nutrition pendant l’épreuve, quasiment aucune courbature. Une fatigue générale, certes mais pas de douleurs musculaires.
Vous retrouverez d’ailleurs un reportage complet dans le prochain numéro de Cyclist France.
Le Specialized Diverge Comp Carbon en détails
Conclusion
Pour résumer, ce Diverge, ici dans sa version châssis carbone et montage Ultegra GRX (Diverge Comp Carbon) est le roi de l’aventure au sens large. À l’aise sur le bitume et sur tous sur les terrains, même les plus engagés, c’est un vrai couteau suisse et il peut aussi bien être utilisé en mode sortie de 2 heures, que sur une épreuve de dix heures et plus ou une épreuve de bikepacking d’une semaine. C’est une véritable réussite en termes de polyvalence, rendement et confort. À vous ensuite de le faire évoluer, notamment avec des roues carbone si vous voulez gagner en rendement dans les montées.
Equipement, prix et disponibilités
Specialized Diverge Comp Carbon
- Cadre Diverge Comp Carbon en carbone FACT 9r
- Potence Future Stem, Comp avec suspension Future Shock 2.0
- Guidon Specialized Adventure Gear Hover, 103mm drop x 70mm reach x 12º flare
- Guidoline Roubaix S-Wrap
- Selle Body Geometry Power Comp, Cromoly rails
- Tige de selle Roval Terra Carbon Seat Post, 20mm Offset
- Transmission Shimano GRX RX810, 11-vitesse
- Plateaux Shimano GRX RX810-2 48-31T
- Cassette Shimano Ultegra, 11-speed, 11-34t
- Boîtier de pédalier Shimano Threaded BSA BB
- Freins Shimano GRX 810 hydraulic
- Chaîne Shimano Ultegra
Tailles disponibles : 49, 52, 54, 56, 58 et 61.Prix public conseillé : 4.499 euros
Plus d’infos sur le site de Specialized
Voilà un belle article sur une belle machine, par contre je suis assez surpris par le poids 10kg pour 4500€, on peut toujours dire qu’en gravel le poids est moins important !!
Bravo de nommer un autre modèle plus léger. Perso mon gravel Caminade Allroad montage par mes soins en sram mono rival, roue DT er1400 et pneus Hutch Touareg, pèse 9,100 complet, pédales, porte bidons et compteur 3700€ Le mande un France serait-il devenu moins cher !!!!
Je viens de lire votre essai, il me semble que la section de la poutre soit issue de la géométrie du vae turbo creo(où est logée la batterie)qui partage beaucoup d’éléments communs avec le diverge,sauf la fibre en fact 11 .Voir votre essai de 2020.
Cordialement.
Bonjour, super essai ! Je possède ce vélo et j’en suis ravi, le poids est un peu élevé en effet d’origine, lié notamment à la future shock qui n’a pas trop d’équivalent chez d’autres marques hormis cannondale et sa lefty Olivier. Le diverge partage cet embonpoint avec le roubaix. Cela dit le passage au carbone/montée en gamme de quelques composants un peu cheap et pénalisants en termes de poids : roue, selle, cintre, voire pédalier (le GRX 800 que je trouve ni très esthétique ni très léger) ainsi que le passage en tubeless permettent de revenir largement sous les 9 kg, voire border les 8kg, en gardant les pneus pathfinder qui ne sont pas légers non plus mais très polyvalents.
Par contre je pense qu’il y a une petite coquille sur la section des pneus : le diverge 2021 accepte jusqu’à 47mm en 700, 42 avec garde boue, et 2.1’’ ou 53mm en 650b. Pour moi les données que vous indiquez étaient celles du diverge 2020.
J’espère que 2022 verra arriver un Diverge Comp Carbon Sram Rival eTap AXS comme le tarmac, l’aethos et le roubaix qui permettrait de faire le ménage dans ces câbles sous le cintre.
Bonjour Elliott, j’ai confirmé ses données avec Specialized mais je vais revérifier pour cette question de millésime. Sportivement, Matthieu
Bonjour Matthieu, merci l’info m’intéresse 🙂 je pensais monter du 47mm sur mes anciennes roues de 700 justement !
Bonjour Eliott, voici les précisions apportées par Specialized France. Vous avez raison : « Capacité max 700 x 47c et 650b x 2.1. Avec garde-boues, capacité max : 42mm avec le modèle Spe Drytech ».
Il me semble que sur la photo où vous dites que l’on peut fixer un bidon sous le tube diagonal vous êtes en triple ? Je me trompe ?
Bonjour Jacques, non c’est un bien un double plateau. Je ne crois pas qu’il existe des modèles de gravel « complets » en triple plateau, peut-être en montage à la carte. Sportivement, Matthieu
Je possède actuellement un aethos et ce diverge me fait de l’œil. Je roule principalement sur route. Est ce que je vais perdre bcp avec le diverge ? Le graxx2 serait il plus approprié ?
Sportivement, Nidal
Bonjour Nidal, pour avoir roulé sur les Diverge et Graxx2, ce sont des excellents « routiers » tous les deux, offrant rendement et confort sur la longue distance. Si vous faites beaucoup de routes vallonnées et/ou de la montagne, je privilégierai toutefois le Graxx car il est un peu moins lourd. Sportivement, Matthieu
Pensez vous qu’on puisse monter des prolongateurs pour ce diverge ?
Bonjour Alexandre, en théorie, oui car le cintre a un diamètre classique externe de 31,8 mm, compatible avec la plupart des prolongateurs du marché. Il devra s’installer dans la partie « basse » du cintre et ne pas être trop large au niveau de sa zone de fixation. Avez-vous un modèle de prolongateur en tête ? Le mieux est de le soumettre à Specialized pour qu’ils valident la compatibilité. Je peux le faire si vous le souhaitez. Sportivement, Matthieu
Bonjour,
A tout hasard quelle taille faites vous pour avoir choisi un 54 ? Et quelle est votre hauteur de selle ?
J hésité entre le 54 et le 56.
Bonjour Seb, je mesure 1,77m et j’ai une sortie de selle de 74,5cm. J’étais très bien « posé » sur le 54, sportivement, Matthieu
Bonjour,
Surtout à quelle hauteur est votre selle par rapport à l’axe de pédalier ?
Je suis aussi hésitant entre un 54 ou 56 qui me parait plus long également
Merci
Laurent
Bonjour,
Surtout à quelle hauteur est votre selle par rapport à l’axe de pédalier ?
Je suis aussi hésitant entre un 54 ou 56 qui me parait plus long également.
Merci
Laurent
Bonjour Seb, je mesure 1,77 m et j’ai une hauteur de selle de 74,5 cm. Sportivement,
Bonjour Matthieu,
Pouvez vous m’informez sur la fiabilité du serrage de la fixation du tube de selle Terra au niveau du chariot, je désire en faire l’acquisition, mais j’hésite encore.
J’ai peur que celle ci ne bouge sous les impacts.
Bien sportivement.
Jean
Bonjour Jean, de mémoire, je n’ai eu aucun souci ou problème à noter avec la tige selle Terra, ni avec la tige de selle, ni avec le serrage (assuré par une vis). Sportivement, Matthieu
Bonsoir Matthieu,
Très bien, merci beaucoup pour votre retour d’informations, je vais me lancer.
Bonnes routes à vélo.
Bien sportivement.
Jean Luc