Sélection gravel mars 2025

L’équipe de Bike Café vous présente une sélection d’équipements orientés gravel, repérés ou testés. Le gravel se segmente, se diversifie : randonnées, voyages, “Gravel race”… Les équipements suivent cette évolution. Voici notre sélection, qui s’appliquera selon les produits, à ces différents usages. Vous pouvez retrouver toutes nos pages sélection ici.

Pneus Maxxis Reaver

Testés par Laurent

Bien que solidement implantée aux USA, Maxxis est une marque taiwanaise qui est devenue en l’espace d’une cinquantaine d’années un des leaders du pneu cycle. Maxxis fut un des premiers fabricants à proposer des modèles spécifiques à la pratique Gravel. Notamment le Maxxis Rambler, introduit en 2016 et que Patrick avait immédiatement testé, ou encore le Maxxis Ravager, que j’avais pu tester dans la boue de Verdun. Quant au Reaver, il est destiné, selon les termes du fabricant au Gravel Race.

Sa bande de roulement centrale est faite de diamants bas, pour favoriser la vitesse, alors que de gros crampons latéraux sont censés assurer l’adhérence dans les virages. Tressé en 120 TPI, ce pneu est équipé du procédé EXO de Maxxis. Sur la balance, j’ai pesé ce Maxxis Reaver à 495 g dans cette version en 700 x 45 mm. Du côté des dimensions, c’est un “petit” 45 mm, et il sera même un peu en dessous sur une jante de 23 mm de largeur interne (mesuré à 44 mm).

Sur le terrain

J’ai pu rouler ces pneus durant plusieurs sorties dans le massif des Maures au mois de janvier. J’ai apprécié immédiatement le rendement sur route et sur les pistes roulantes. Rassurant à la prise d’angle, le Maxxis Reaver n’usurpe pas son identité teintée Gravel Race.

La carcasse tressée en 120 TPI n’y est pas étrangère, et apporte, entre autres, une souplesse appréciable pour le confort, mais aussi pour la remontée d’information du terrain. Attention cependant à le réserver pour des terrains roulants, car la bande de roulement est exposée aux pierres et autres aléas des pistes.

• Prix : environ 45 €
• Page fabricant : Reaver – MAXXIS International

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Casque HJC Crosser

Testé par Jean-Louis

HJC – dont on a déjà parlé – présente ce modèle de casque polyvalent, pouvant convenir à un usage route, VTT ou gravel. Il est disponible en 7 coloris, 3 tailles, possède 18 larges ventilations et une visière amovible ; détail notable : aucune trace des points de fixation une fois celle-ci ôtée, c’est astucieux ! Le poids – vérifié – est de 254 g, ce qui est plutôt bien placé au regard du positionnement tarifaire du Crosser.
Je remarque une finition de très bon niveau, notamment aux zones de contact entre le polystyrène et la coque externe ; l’ajustement est parfait.

Sur le terrain

Le premier enfilage de ce casque permet d’expérimenter tous les réglages offerts pour ajuster au mieux le port. À cet effet, le maintien occipital est ajustable dans le sens vertical, ce qui est très appréciable. En plus du traditionnel tour de tête réglable, via une molette ; ce qui est encore ce qui se fait de plus pratique.

Notons, à l’arrière, un passage dédié à une queue-de-cheval. Bien que je n’ai pas le profil capillaire qui s’y prête, j’ai apprécié ce détail car je présente une protubérance au niveau de l’os occipital. Ce qui me permet de constater la bonne adéquation de ce modèle avec mon « type » de crane. On est fait pour se supporter au fil des kilomètres.
Je ne peux pas me prononcer sur l’effet Venturi – mis en avant par la marque – pour évacuer la chaleur, mais on jugera cela en période chaude.
Au bilan, un casque au confort de bon niveau, bien fini, à l’excellent rapport qualité/prix.

• Prix : 79 €
• Page fabricant : HJC – Casque Crosser

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Lunettes Rudy Project Astral X

Testées par laurent

Les dernières lunettes Rudy Project que j’ai eu l’occasion de tester étaient le modèle Kelion, dans un article où je présentais en détail cette marque italienne. Comme toutes les lunettes Rudy Project, les Astral X sont fabriquées en Italie. Celles-ci se veulent multi-sports. Elles sont faites en Rilsan Clear, une matière réalisée à partir de l’huile des graines de ricin. Les graines sont broyées pour produire de l’huile de ricin. Ensuite, l’huile est raffinée pour produire la principale matière première biosourcée du polymère.

Ses principaux atouts sont la légèreté, la résistance et la flexibilité. Cela témoigne de l’engagement de la marque en faveur d’une fabrication écoresponsable, sous le concept Ride To Zero. L’une des caractéristiques des lunettes Rudy Project Astral X est le repose nez entièrement réglable. Les verres RP Optics en polycarbonate sont de catégorie 3. À noter que ces lunettes sont compatibles avec un “insert optique”. Celui-ci permet une intégration transparente des verres de prescription. Quant au poids, il est d’environ 28 g, ce qui en fait un des modèles les plus légers du marché.

Sur le terrain

Ce qui frappe immédiatement sur les lunettes Rudy Project Astral X, c’est le poids. Totalement insignifiant, c’est probablement la qualité marquante du modèle. Comme souvent chez Rudy Project, la finition est excellente, tout comme le maintien sur le nez grâce à l’ajustement possible.

Bien que désigné par le fabricant italien comme un modèle multi-sports, elles se trouvent être bien adaptées à un usage en gravel. Sans pour autant égaler la surface de protection que peuvent offrir des modèles plus spécifiquement conçus pour le cyclisme. Enfin, leur prix est correct au regard des prestations offertes et de la fabrication européenne.

• Prix : environ 110 €
• Page fabricant : https://www.rudyproject.com/fr/product/70

Nouveau Cannondale Topstone

Repéré par Matthieu

Le Topstone est un vélo qui a été très suivi chez Bike Café. Hugo avait en effet testé, avec beaucoup de plaisir et dans le détail, la toute première version, le Topstone 1 en aluminium ainsi que la version Topstone carbone.
Le Topstone entre donc dans sa troisième évolution cette année. Voyons quelles sont les nouveautés majeures du nouveau vélo de gravel du fabricant américain.

Cannondale Topstone : toujours proposé avec suspensions avant et arrière

Le Topstone Carbon ne serait pas un Topstone Carbon sans le Kingpin, la suspension arrière innovante de Cannondale pour le gravel. Un pivot dans le tube de selle, ainsi qu’un façonnage précis des tubes et des couches de carbone, permettent au triangle arrière et à la tige de selle du vélo de fléchir à l’unisson, offrant jusqu’à 30 mm de débattement pour atténuer les bosses. “Le système Kingpin du nouveau Topstone Carbon a été affiné pour offrir une conduite encore plus souple et plus douce sur toutes les tailles de cadre” affirme la marque. Une assertion qu’il faudra vérifier sur le terrain.

À l’avant, certains modèles sont équipés de la troisième génération de Lefty Oliver, la fourche à suspension unilatérale ultra-légère de Cannondale, spécialement conçue pour le gravel. Célébrant son dixième anniversaire, la Lefty Oliver a été mise à jour avec 40 mm de débattement (contre 30 mm auparavant) et un tout nouveau réglage de l’amortisseur. La Lefty Oliver est plus douce, plus rapide, et prête à affronter les terrains de gravel les plus difficiles. Rappelons qu’Hugo avait réalisé un test dédié de la fourche Lefty Oliver sur un Topstone aluminium de première génération.

Topstone Carbon met l’accent sur la simplicité et la compatibilité. En plus d’un système de suspension arrière qui ne nécessite aucun réglage et pratiquement aucun entretien régulier, le vélo est équipé d’un pédalier BSA fileté, d’une tige de selle standard et d’un collier de fixation de tige de selle externe, d’une roue arrière à rayonnage standard et d’une patte de dérailleur universelle UDH.  

Plus d’espace… pour les pneus et pour vos outils !

Avec un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 52 mm à l’arrière et 56 mm à l’avant (contre 45 mm sur l’ancienne version), le nouveau Topstone Carbon est prêt à affronter les terrains les plus difficiles. Comme une fourche suspendue n’a pas besoin d’un volume de pneu aussi important, les modèles Lefty offrent un dégagement de 6 mm pour un pneu de 700×47 mm à l’avant.

Le Topstone Carbon est également équipé du tout nouveau système de rangement StashPort de Cannondale, parfaitement intégré dans le tube diagonal du vélo. Associé au StashBag personnalisé, le système de rangement StashPort permet de garder les éléments essentiels en sécurité pour n’importe quelle sortie. De plus, avec de nombreuses fixations sur le cadre et la fourche, le Topstone est prêt à transporter des sacoches, porte-paquets et autres bidons pour les plus grandes aventures.

Trois salles, trois ambiances : le nouveau Cannondale Topstone est “vendu” comme un vélo pouvant faire de longs périples en bikepacking, titiller le technique grâce à sa version avec fourche ou encore titiller le chrono sur les épreuves de gravel race.

Cannondale Topstone 2025 – modèles et prix publics conseillés

• Prix : à partir de 3 449 € pour le Topstone Carbone 3 GRX
• Page fabricant : Cannondale Topstone carbone

Équipements Gemini

Repéré par Patrick

Laurent vient de recevoir son 61ème vélo de test : le Leon LaRage FTR. Surprise pour moi en voyant le vélo arriver, il est équipé d’un plateau carbone et d’une tige de selle produits par un équipementier que je ne connaissais pas : Gemini. Cette petite société innovante espagnole est basée à Barcelone et sa spécialité est de concevoir et fabriquer en Espagne des équipements en carbone ultra light. Parmi ses créations, il y a notamment un magnifique combo cintre et potence, ainsi que la tige de selle ÄLSAK et le plateau en carbone RIGEL montés sur le vélo de Laurent, qui ont éveillé ma curiosité.
La start-up Gemini a été créée par les frères Baides : José et Roland qui ont grandi dans la compétition, sur piste, sur route, en descente, entourés de vélos. José est expert dans la fabrication de matériaux composites et Roland possède une solide expérience dans la conception et le développement de motos, de vélos et de composants pour de nombreuses grandes marques.

Sur le vélo

Le plateau RIGEL

C’est un plateau de type Direct Mount, monobloc qui est monté sur ce vélo. Il est fabriqué en carbone “forgé” et sa fabrication repose sur un noyau en alliage d’aluminium 7075-T6, qui permet de transmettre la puissance tout en offrant une résistance élevée à l’usure. C’est là que se trouve l’explication de cette extraordinaire légèreté qui doit néanmoins répondre aux contraintes très fortes induites par les watts du pédalage. La marque précise “La fibre de carbone recouvre ce noyau latéralement en réduisant la friction dynamique et le bruit avec chaque maillon de la chaîne, créant une structure de plateau ultra-légère et aérodynamique“. Je suis impatient d’avoir le retour terrain de Laurent qui va avoir le plaisir de rouler avec ce produit haut de gamme.

La marque affirme que c’est le plateau Direct Mount le plus léger pour le gravel et la route permettant de gagner 50 g par rapport à un plateau en aluminium standard. La conception des dents de ce Rigel a été développée pour être compatible avec n’importe quelle chaîne du marché pour 11, 12 et 13 vitesses, pour les chaînes Shimano, SRAM Eagle et SRAM Flattop.

Gemini recommande d’utiliser une chaîne neuve lors de l’installation du plateau et de vérifier par la suite son usure ; de cette façon, vous prolongerez la durée de vie du plateau. Une chaîne trop étirée peut affecter structurellement les dents, ce qui est vrai également pour d’autres plateaux.

Caractéristiques

• Nombre de dents : 40T, 42T, 44T et 46T
• Pédaliers compatibles : SRAM 3 boulons – SRAM 8 boulons- RaceFace / Easton – Cannondale Hollowgram
• Transmissions : 1 x 11, 1 x 12, 1 x 13 vitesses

La tige de selle ÄLSAK existe en forme ronde ou aero. Elle est disponible dans toutes les sections : 27,2 – 30,9 – 31,6 mm et dans différentes longueurs : 250, 300, 350, 400 mm. Elle allie légèreté et beauté et à partir de 69,5 g, c’est une des tiges de selle les plus légères au monde. Elle est disponible en 2 finitions : mate ou brillante. Son design soigné et épuré s’associe parfaitement avec la forme particulière de la convergence des haubans et du tube horizontal de ce LaRage FTR. Elle est compatible avec tous les chariots de selle, et sa visserie est en titane.

• Prix : TDS 319,98 € – plateau 138,60 €
• Page fabricant : https://ridegemini.com/

Nouveautés pneus chez Specialized en 2025

Repérées par Patrick

Comme plusieurs grandes marques de vélo, Specialized propose des équipements qu’elle conçoit elle-même pour maîtriser la conception de l’ensemble de leurs vélos. Dans ce domaine, il y a des pneus qui sont fabriqués par des manufacturiers, suivant le cahier des charges élaboré par Specialized, et ils portent le logo de la marque. C’est le cas d’une gamme complète de pneumatiques qui sont montés d’origine sur leurs vélos, mais qui peuvent également être choisis, du fait de leur qualité, pour équiper les vélos de toutes les marques. C’est une nouvelle usine de pneus S-Works, située en Allemagne, qui est l’ultime laboratoire de chimie et d’ingénierie où les chimistes et chefs produits conçoivent les prototypes que les coureurs professionnels testent sur le terrain avant qu’ils ne deviennent des produits au catalogue.

Made in racing

L’ADN sportig de la marque américaine s’affirme au travers de ses pneumatiques. Specialized précise : “En 2024, les pneus Specialized ont remporté soixante-deux victoires sur le World Tour, quinze Coupes du monde, sept Championnats du monde et l’époustouflant doublé en or de Remco au cours de l’été, autant d’éléments qui ont contribué au développement de notre gamme de pneus pour 2025. C’est ce que nous entendons par Made in Racing.”

Côté gravel

J’ai retenu ces trois modèles gravel proposés au catalogue 2025 avec de nombreuses améliorations.

Le Pathfinder

Le Tracer

Le Terra

TARIFS 2025 de la gamme complète des pneus Specialized

• Page fabricant : https://www.specialized.com/fr/fr/shop/equipement-de-velo/pieces-detachees-de-velo/pneus-de-velo