L’édito de Bike Café
Lever le pouce est un geste ambigu dans la mesure où il peut avoir plusieurs significations. Tantôt perçu comme un signe d’approbation, c’est aussi une expression destinée à marquer un temps d’arrêt. Ce geste, qui me ramène aux jeux de la cour de récré, est un signal pour demander un arrêt. Les auto-stoppeurs l’utilisent sur le bord des routes. Pour le vélo, le mot pouce se décline en dimensions de pneumatiques depuis que cette unité de mesure est devenue commune : 16, 20, 24, 26, 27,5, 29 et maintenant 32. Du coup j’ai envie de dire pouce également pour demander une pause face à la multiplication de ces diamètres de pneus et de roues. C’en ETRO (*) ou c’en est trop, à vous de choisir ! J’ai l’impression que c’est le VTT qui a semé la pagaille. Sur la route, nous étions peinards : il y avait le marginal 650B et le 700C. Brutalement, les formats se sont mis à fleurir dans le gravel qui s’inspire de plus en plus du VTT… Vous l’avez compris, mon « pouce » réactionnaire matinal caricature cette évolution tecnico-marketing du diamètre de nos pneumatiques. Je plains les détaillants qui doivent stocker des produits correspondants pour plusieurs marques à toutes ces tailles, mais le progrès est inéluctable et le marketing redoutable. Les petites tailles sont devenues standard : 16, 20 et 24 sont généralement des « pointures » enfants qui suivent leur croissance, comme pour les chaussures (hormis les vélos pliants).
Pour le 26, il y a un truc spécial : c’est le format du VTT historique. C’est très « mode » de ressortir les vélos de nos débuts. Les « boomers » et les « gen » X se rappellent le bon vieux temps lors d’événements rétro en roulant sur leurs vielles montures. Le 27,5 qui a suivi le 26 est devenu pendant un moment le standard et on croyait qu’il durerait dans le temps. Traduit pour la route, ce format s’appelle 650b (b pour ballon). Au début du gravel, il a été adopté pour faire passer dans certains cadres des largeurs de pneumatiques plus confortables. Puis, tout est allé très vite : le confort, le franchissement ont dicté d’autres formats et on arrive désormais à 32 pouces.
Ce matin, sur mon single speed chaussé de 700c avec des pneus de 28 mm de large, je ne ressens pas l’envie de changer, sauf peut-être la section de mes pneus. Je pense au Grand-bi de Pierre : 52 pouces ! Je réfléchis à mon histoire vélo qui s’est déroulée sur toute ma vie cycliste sur ce même format, passant quand même du boyau de 18 aux pneus de 34. À part un passage en 650 sur mon gravel pour y mettre des pneus de 47, je suis resté fidèle au 700. Sur route, le franchissement n’est pas le sujet et le confort s’obtient par la largeur du pneu et les basses pressions. Ma réflexion matinale est faite d’étonnements sur notre capacité à innover dans le monde du vélo en partant de la base simplissime de ce qu’est un vélo. Elle me surprend, m’amuse et m’intéresse. Vous aussi sans doute, et c’est pour cela que nous en parlons sur Bike Café. Si vous voulez suivre les aventures du 32 pouces comme nous vous l’avons déjà proposé avec Caminade, un précurseur du gravel français, ce sera bientôt à suivre sur notre site.
(*) ETRO : L’ETRTO, ou European Tyre and Rim Technical Organisation, est un organisme qui établit des normes techniques pour les pneus et les jantes en Europe. Le but principal de l’ETRTO est de standardiser les dimensions et autres spécifications techniques afin de faciliter le choix des pneus.
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Bonjour
Et bien non, le B de 650 n’est pas pour ballon, c’est le taille intermédiaire entre le 650A et le 650C. Comme ils existaient un 700A, un 700B et un 700C (la taille de nos pneus de notre vélo de route).
Mais alors, à quoi correspond le B, 650B correspond à 584mm de la norme ETRTO, le 650A à 590mm et le 650C à 571mm.
Bonne journée.
Merci Yvan pour cette précision.
Hello Patrick,
Merci pour cet article qui ne sera certainement pas la dernier à réagir à l’arrivée du 32”.
Juste pour qu’il n’y ait pas d’ambiguité quant à la fonction du fameux “ETRTO” : c’est en effet l’oganisme qui s’occupe de normaliser les dimensions des pneus et des jantes et de faire en sorte que les 2 soient compatibles, de manière commode et sécuritaire.
Mais ce n’est pas l’ETRTO qui crée les nouvelles dimensions ! Il arrive que l’ETRTO soit mis devant le fait accompli et doive “normaliser” l’existant. Sans norme, comment s’assurer que le pneu va bien se monter sur la jante ?
Dans le meilleur des cas, un fabricant de pneu ou de jante qui veux créer une nouvelle dimension la soumet à l’ETRTO pour approbabtion et intégration à la norme (autrement dit “créer le standard”) avant sa commercialisation. Mais ce n’est malheureusement pas toujours le cas.
Dans le cas du 32”, les dimensions “standards” existent déjà depuis plusieurs années, sans doute utilisée dans le passé pour une forme de véhicule ou une autre (les historiens complèteront).
Et c’est bien l’industrie du vélo qui “tombe” dessus et se dit “tiens, si on s’en servait” !
Est-ce bien ou mal ? Ca, c’est un autre sujet…
Merci pour ce complément d’info … Mes ennuis récents de compatibilité roues/pneus avec en toile de fond des crochets qui accrochent beaucoup trop m’ont posé des problèmes. Des normes + ou – suivies, si elles s’additionnent dans le mauvais sens, rendent des opérations de réparation “bord de route” quasi impossible. Je n’avais jamais connu ça … PLus on norme, plus ça devient difficile. Pour le 32 pouces on va suivre le sujet. Il faudra être grand pour monter sur ces vélos. Notre époque est formidable de part la créativité qui emmerge des pratiques et du marketing, … Le coeur du besoin restera “classique” basé sur des standards stables je pense.