Fort heureusement, le plaisir de rouler en Gravel n’est pas proportionnel à la somme investie dans son vélo. Il suffit souvent de peu de chose pour prendre du plaisir : un vélo adapté et un minimum de condition physique. En cela, le Nakamura Century Gravel 250 en est le parfait exemple. Pour moins de 1000 €, celui-ci permet bien des choses et surtout bien plus que ce que l’on pourrait penser. Après très exactement 938 km à son guidon, je vous livre ici mon avis sur ce vélo au potentiel surprenant.
Présentation du Nakamura Century Gravel 250
Pour commencer, je vous précise que ce vélo est conçu et assemblé au sein de la Manufacture Française du Cycle. Ce fabricant, situé à Machecoul (Loire-Atlantique), est un acteur majeur du cycle français puisqu’il produit pour de nombreuses marques.
Le Kit Cadre
Proposé dans un seul coloris gris, le cadre du Nakamura Century Gravel 250 présente bien. Derrière cette peinture plutôt réussie se cache un cadre fait d’aluminium 6061, dont les caractéristiques mécaniques ont été améliorées grâce à des traitements thermiques T4 et T6. S’il est impossible d’ignorer les soudures – massives – la finition est tout à fait acceptable.
Quant aux standards de ce kit cadre, ils sont contemporains avec des axes traversants de 12×142 mm à l’arrière et de 12×100 mm à l’avant. Dans les deux cas, c’est la norme Flat-Mount qui accueille les étriers de freins. Fort heureusement, le boitier de pédalier est fileté. Un bon point pour la simplicité d’entretien.
Devant, c’est un pivot conique qui accueille la fourche entièrement en carbone. Aussi, c’est une belle surprise de constater un pivot en carbone dans cette gamme de prix ! Une fourche qui se pare d’une finition gratifiante, avec des liserés arborant fièrement nos couleurs nationales.
Géométrie
La géométrie du Nakamura Century Gravel est somme toute très classique. Certes, les haubans sont soudés assez bas sur le tube de selle. Mais cela est devenu tellement courant dans la conception des cadres que cela n’en fait pas une originalité pour autant. Les angles de direction et de tube de selle sont eux aussi parfaitement dans la norme. Finalement, et ce n’est pas une surprise, aucune prise de risque du concepteur concernant la géométrie. J’ai tout de même noté des bases plutôt longues (435mm), ce qui aura bien sûr des conséquences sur le comportement du vélo (j’y reviendrai plus bas).
Transmission et Freinage
Sur le plan de la transmission, c’est le groupe japonais Shimano GRX de la série 400 qui équipe ce Nakamura Century 250 Gravel. Le pédalier double plateau GRX FC-RX600 en 46/30 dents est associé à une cassette SHIMANO CS-HG500-10 en 11/32 dents. Le freinage hydraulique est également de la même série et vient pincer des disques également de provenance Shimano.
Autrement dit, malgré son tarif très serré et les problèmes actuels d’approvisionnement, ce Nakamura Century Gravel intègre un groupe complet de chez Shimano, qui plus est, de la série GRX. En règle générale, dans cette catégorie de Gravel à moins de 1000€ (et même au delà), il est fréquent de constater des groupes arborant des cassettes ou des pédaliers de marques plus exotiques et aussi plus lourds. Si bien que ce Nakamura Century Gravel marque là de sérieux points ! Et cela se constate sur la balance : 11 kg pour cet exemplaire en taille M équipé de deux portes-bidons. Ce qui est loin d’être ridicule dans cette gamme de prix.
Roues et pneus
Ensuite, attardons-nous sur les roues. Etant donné le prix extrêmement agressif de ce Nakamura Century Gravel, je constate que comme souvent, les économies ont été faites sur ce poste. Ainsi, ce sont des roues assemblées en France qui animent ce Century. En l’occurrence des jantes de 700 MACH1 GRAVEL19 qui, comme leur nom l’indique, font 19 mm de largeur interne. Bien que construites en aluminium 6063 T6, celles-ci accusent tout de même 590 g pièce.
Annoncées Tubeless Ready, il faudra néanmoins poser un fond de jante spécifique avant d’envisager toute conversion. En effet, celui en place est uniquement destiné aux montages classiques en chambres à air. Peu d’informations à vous partager sur les moyeux, si ce n’est qu’Intersport m’a rapidement changé la roue arrière car la roue libre accusait des faiblesses au bout de 100 km. En revanche, la suivante n’a pas fait parlé d’elle durant mon test.
Là-dessus viennent se monter des pneus de marque CHAOYANG, modèle Gravel AT SHARK SKIN 700x38C (40-622) tressés en 60 TPI. Cette marque fait partie du groupe chinois ZC Rubber (Zhongce Rubber Group). Un mastodonte du pneu sous toutes ses formes (du moins en volume de vente) qui regroupe les marques WESTLAKE, GOODRIDE, GOLDEN CROWN, TRAZANO et pour le cycle : ARISUN et donc CHAOYANG qui nous intéresse ici. Cette dernière propose trois modèles de pneus Gravel à son catalogue et c’est le Gravel AT que Nakamura a choisi.
Plus précisément, la version du pneu CHAOYANG Gravel AT que l’on retrouve sur le Nakamura Century Gravel est l’entrée de gamme, à tringles rigides. Par conséquent, ce pneu accuse 560 g quand je l’ai pesé, ce qui n’est pas rien pour un modeste 700×38 mm, mais logique en utilisant des tringles rigides.
Périphériques
Sur le plan des périphériques, je découvre bien évidemment de l’aluminium pour la potence, cintre et tige de selle. Cependant, la potence a retenu mon attention grâce à son profil inattendu sur un vélo à ce tarif. En effet, celle-ci s’insère de belle façon sur le pivot de fourche avec ses rondelles d’ajustement de la même forme profilée. Un détail qui participe à l’allure sportive de ce Nakamura Century 250 Gravel.
Quant au cintre, si important pour notre pratique Gravel, celui-ci mesure 420 mm de largeur (qui semble une valeur unique quelque soit la taille du vélo) et un flare de 16°. Néanmoins, cette valeur me semble fausse et la réalité est une valeur bien moindre (ce qui n’est pas pour me déplaire comme je l’aborderai plus bas). En revanche, je ne vous parlerai que peu de la selle : je n’ai tenu que deux sorties avant de la changer pour cet essai. J’espère que vous m’excuserez pour ce manque de persévérance ! Enfin, pour conclure cette présentation, la finition de ce vélo est globalement bonne et comparable à des vélos vendus plus chers…
Le Test Terrain du Nakamura Century Gravel 250
De façon à rester précis, j’articulerai mon propos sous deux thèmes. Deux thèmes qui ont rythmé mon test de ce Nakamura Century 250 Gravel que j’ai roulé durant 938 km en Lorraine : la « route » et les « pistes ». Deux aspects essentiels dans notre pratique du Gravel. Egalement, il me semble important de préciser que ce test a été effectué en configuration “chambres à air” et non pas en tubeless.
Sur la Route
Premièrement, le cintre est dessiné d’angles simples mais cohérents, le rendant agréable en pratique routière. Ainsi, pas de flare excessif ici (bien moins que les 16° annoncés), ce qui rend la position des mains sur les cocottes naturelle (merci pour nos poignets) et efficace pour rouler à belle allure sur route.
Deuxièmement, la géométrie que j’ai évoqué en présentation confirme son classicisme. Autrement dit, une position et un comportement sans innovation particulière. Cependant, le Nakamura Century 250 Gravel fait partie de ces vélos en aluminium à la géométrie classique mais judicieuse, qui le rend facile à prendre à main dès les premiers kilomètres et quelque soit votre expérience. Malgré le poids important des roues, qui imposent de s’investir physiquement pour conserver une allure suffisante en cote, je suis étonné du rendement offert par le cadre de ce Nakamura. D’autant plus que les bases, comme évoqué en présentation, sont longues.
Pourtant, je constate que ce cadre est d’une belle rigidité latérale, ce qui se ressent sur les performances à son guidon. Après réflexion et un examen attentif, j’identifie la zone de jonction entre tube oblique-boitier de pédalier-bases comme responsable de ce beau rendement.
De surcroit, l’association de l’imposant tube oblique et du boitier de pédalier. En effet, le concepteur de ce cadre est d’un raisonnement simple et pragmatique : il a judicieusement exploité toute la largeur disponible dans cette zone. Ainsi, la rigidité est au rendez-vous lorsque l’on y met des Watts ! Quant aux pneus, ils sont plutôt à leur aise sur la route, et se montrent silencieux, grâce notamment à la gomme de ce pneu, assez dure.
Sur les Pistes
En Off-Road, le cintre possède un drop bien calibré qui permet un bon contrôle en descente. J’aurais cependant souhaité plus de flex de celui-ci et une largeur en adéquation avec la taille M, de 440 mm par exemple. Aussi, pour continuer à évoquer la position, l’amplitude entre le déport de selle (conséquent) et la potence relativement longue me semble un peu exagéré pour un usage polyvalent.
Néanmoins, j’ai pris du plaisir à rouler sur les singles techniques et les larges pistes de Verdun au guidon de ce Nakamura Century 250 Gravel. D’autant plus que le confort est de bon niveau pour un cadre fait d’aluminium. Ainsi, même monté en chambres à air, le triangle arrière offre une filtration verticale somme toute très correcte. Là-dessus, les bases de 435 mm et les haubans travaillent bien et permettent d’envisager sereinement de longs parcours.
Quant au rendement sur les pistes, il rejoint logiquement ce que j’ai évoqué précédemment sur la route, permettant à ce Nakamura Century 250 Gravel d’être efficace. Vos Watts ne s’envolent pas ailleurs que sur la roue arrière, ce qui est déjà pas mal… D’autre part, l’ensemble douille de direction et fourche offre une belle rigidité, aussi bien frontale que latérale. Ainsi, une fois en confiance, il est assez aisé de descendre rapidement les pistes avec ce vélo, même avec ses pneus de 38 mm de largeur en chambres à air. D’ailleurs, cela m’a permis de constater la robustesse des roues, mais également des pneus !
En effet, ces pneus CHAOYANG Gravel AT m’ont surpris par leur robustesse malgré des parcours et un pilotage pas toujours tendres avec eux. D’ailleurs, je n’ai constaté aucune crevaison ou pincement durant ces 938 km. Néanmoins, si leur guidage est tout à fait correct, la prise d’angle doit être mesurée sur les revêtements fuyants. Après presque 1000 km, leur état est quasiment intact.
Enfin, concernant la transmission et le freinage, je ne m’étendrai pas sur le sujet. Le bien connu et éprouvé groupe Shimano GRX-400 n’est pas des plus rapides et onctueux, mais il n’en demeure pas moins fiable et adapté à notre pratique, axée sur la polyvalence. D’ailleurs, son amplitude de braquets est suffisante pour la plupart des usages. Quant au freinage, il est comme sur tous les groupes hydrauliques de Shimano : impérial !
Finalement, à part ce souci de roue libre (très rapidement échangée), aucun autre problème n’est venu perturber mon essai durant ces 938 km. Même si j’ai la chance d’être fréquemment sur des vélos bien mieux équipés, j’ai réellement pris du plaisir au guidon de ce Nakamura Century 250 Gravel.
Conclusion
Depuis sa création, Bike Café n’a jamais fait l’impasse sur les “Gravel à moins de 1000 balles”. Au contraire ! Souvenez vous des tests de Patrick au guidon des Triban 520 et même 120, ou encore de mon essai du Scrapper. Aussi, il était important pour nous de vous présenter ce Nakamura Century 250 Gravel, qui à mon sens est un choix particulièrement avisé en ces temps difficiles. Non seulement bien équipé avec son groupe Shimano GRX-400, ce vélo étonne par la rigueur de son comportement grâce à un kit cadre classique mais savamment conçu. Une excellente base que chacun fera évoluer en fonction de ses besoins et de ses finances. Finalement, avec “1000 balles” en poche et un minimum de condition physique, ce Nakamura Century 250 Gravel vous ouvre le champ des possibles, y compris celui de suivre vos potes aux montures bien plus onéreuses…
Caractéristiques du Nakamura Century 250 Gravel
| BOITIER DE PEDALIER | SHIMANO BB-RS500 |
| CADRE | Aluminium 6061 T4/T6 – Axe traversant 12mm x 142mm – Flat Mount – Boitier de pédalier fileté |
| CASSETTE | SHIMANO CS-HG500-10 – 10 vitesses, 11/32 dents |
| CHAINE | YBN 10 vitesses |
| CINTRE | Aluminium, largeur 420mm, flare 16° (non vérifié), reach de 80mm |
| DER ARR/AV | Dérailleur avant : SHIMANO GRX FD-RX400 – Dérailleur arrière : SHIMANO GRX RD-RX400 – 10 vitesses |
| FOURCHE | Carbone, pivot en carbone, Axe traversant 12mm x 100mm, Flat Mount |
| JANTES | Jantes aluminium MACH1 GRAVEL19 – Compatible Tubeless (après ajout d’un fond de jante spécifique) 622x19c |
| JEU DE DIRECTION | ROULEMENT SUPERIEUR 41mm 36/45° ROULEMENT INFERIEUR 49mm 36/45° |
| LEVIERS DE FREINS | SHIMANO GRX 400 ST-RX400 |
| DISQUES | SHIMANO SM-RT66, 6 trous, de 160mm |
| MOYEUX AV/AR | Moyeu AV : Aluminium, M12x100mm, 32 trous Compatible Disque 6 trous, Moyeu AR : aluminium, M12x142mm, 32 trous – Compatible disque 6 trous |
| PEDALIER | SHIMANO GRX FC-RX600 – 30/46 dents (2X10 VITESSES) |
| PNEUS AV/AR | Pneus CHAOYANG Gravel AT SHARK SKIN 700x38C (40-622), 60TPI |
| POIDS | 11 Kg en taille M avec deux portes bidon (vérifié) |
| POTENCE | Ø 31,8MM, aluminium, Diamètre 1″ 1/8, longueur 100mm, inclinaison -10° |
| SELLE | NAKAMURA |
| TAILLES | S,M (modèle testé),L |
| TIGE DE SELLE | Aluminium, 27,2mm x 300mm |
Prix public constaté : 999,99€
Lien fabricant : https://www.intersport.fr/gris-velo_de_route_adulte_century_250_gravel-nakamura-p-YA60I09AIA/
C’est la première fois que je lis un article complet sur un essai au long cours de ce vélo de gravel et franchement, cela manquait. Merci de l’avoir fait. On peut pas fermer les yeux sur une proposition de vélo assemblé en France et équipé d’un groupe Grx à un tarif aussi contenu. Dommage qu’il ne soit pas plus disponible en magasin Intersport et sur le net.
Merci à vous Havoc 😉
Effectivement, la disponibilité est capricieuse…
Merci pour ce test super intéressant.
Comparé au Triban GRVL 520 SRAM APEX 1, lequel semble plus intéressant, pour une pratique orientée chemin ?
Merci Laurent 😉
Comparé au Triban GRVL 520 SRAM APEX 1, ce sont des vélos finalement bien différents : l’un en mono plateau, l’autre en double. Mais seul le Century a un véritable freinage hydraulique…
A bientôt.
Très bon vélo , avec promo j’ai changé selle + tige de selle carbone+ roues
Mavic allroad s en pneu de 35 et cassette 13/30 ultegra 10v ,j ai un très bon vélo de gravel léger pour 1400 euros en revendant les roues.
Bonjour,
Combie as tu revendu les roues ? Je voudrais faire pareil. Merci
J’ en ai fait l’acquisition il y a quelques mois. J’ai changé la selle et les roues. (dt swiss et fizik). Très bon vélo pour le prix.
Bonjour, pour les roues DT swiss quel modèle avez vous mis svp ?
Sportivement.
Super article bien complet sur ce vélo.
On en a 2 à la maison
Je confirme les qualités de ce vélo ainsi que le problème sur la route libre, pb réglé promptement par Intersport par un changement de roue arrière.
Que du bonheur de rouler avec.
Bonjour je viens d’avoir la chance d’en trouver un en magasin .
Je veux le transformer en gravel voyage avec porte bagage surbaissé Tubus .
Ou puis je me renseigner pour connaitre le poids que peut supporter cette fourche toute carbone ?
Merci
Bonjour, si vous nous envoyez un message sur
ma******@bi*******.fr
, je ferai passer votre question à nos contacts chez Intersport, sportivement, Matthieu
Bonjour,
Je suis également intéressé de connaitre le poids que peut supporter la fourche carbone.
La fourche est équipée d’un oeillet à mi hauteur, et d’une autre fixation vissé tout en bas.
Les sont ils prévus pour travailler ensemble ? L’idée est de pouvoir fixer un support de sacoche en prévision d’un voyage en bikepacking.
Merci d’avance pour votre aide.
un gravel abordable qui a une très belle géométrie, bien équipé, avec un boitier de type fileté tout à fait approprié à cette discipline pour sa facilité d’entretien , BRAVO aux concepteurs !
Bonjour l équipe Bike, il y a des privilégiés qui peuvent rouler sur du vélo moyenne et haute gamme. D autres ne disent rien et roulé sur des hybrides transformés issus de VTT ou routes. D autres iront sur un Nakamura parce qu il peut permettre de se mettre le pied a l étrier du Gravel et surtout il peut procurer le plaisir du roulage chemin ou piste. Bonne continuation et bon tests.
bonjour, Merci Laurent pour cette article, lu avec grande attention !!
Je possède celui-ci en M, deux sorties et direct changement de roues, en gros 2.3kg la paire, hormis cela le reste tiens la route.
Après les pneus sont tringles rigides, un peu lourd, mais étonnament surpris par leur efficacité ! pas si mauvais, mon monteur de roue me disait que c’était maxxis derrière en collaboration avec chaoyang ?
certaines roues ont eu le problème de roue libre, en premier lieu c’était de démonter, nettoyer, huiler et remonter, le deuxième problème connu, c’est l’expandeur qui procure du jeu, a changer pour un de 50mm de hauteur comme le PRO.
après je te rejoins dans le fait que ce cadre te donne envie de rouler, hier j’ai fait 100bornes, en souffrant moins qu’avec mon cadre routier, avec une paire de roue fulcrum et GP5000 en 28, pour le gravel, ce sont des Grail avec moyeu tune, mais en ce moment je test avec une paire de roue en 27.5 et 2.25.
au final, je m’aperçois que la monte gravel est batarde ! ni bon en route, ni bon en TT, je fais les mêmes parcours qu’avec mes VTT, une fois les 27.5 mis là le vélo devient intérressant, pour borner les fulcrum.
au plaisir
sportivement Fred
Bonjour Fred,
Quelle taille fais-tu ?
Merci !
1m75 pour 83cm d’entrejambe et toujours a jouer avec en mode monstergravel
Une saison d’hiver et une saison d’été à crapahuter ( en forêt noire) avec l’engin. J’ai changé la tige de selle et la selle ( trop de déport arrière et selle trop molle). Cet été j’ai utilisé d’autres roues avec une autre monte de pneus : radical ! Il n’empêche que je remettrai les roues d’origine pour l’hiver, elles sont robustes et ne nécessitent qu’un entretien réduit ( même si j’ai du aussi démonter, nettoyer et surtout graisser le roulement et le cliquet de la roue libre. Analyse 100% convergente avec la tienne donc.
Merci beaucoup Laurent pour le partage de ce test complet !
Tu as essayé le modèle M mais je me demandais : quelle taille fais-tu ?
En effet, je fais 1,78m (ce qui semble être exactement entre deux tailles) et j’hésite donc entre le M et le L.
J’ai pu enfourcher rapidement un cadre M chez Intersport. Quant au L, il n’était pas monté donc ils m’ont fait monter sur un gravel Sunn Venture S2 en L pour me faire une idée. Conclusion : très dur en roulant sur 10 mètres de décider celui des deux sur lequel je me sentais le mieux…
Merci d’avance pour ton retour !
Bonsoir,
Merci de ton commentaire. Pour toi, sans hésiter le M ! Je fais également 1m78/79. A bientôt
Merci beaucoup pour ton retour rapide. Go go M alors !!!
Bonsoir Laurent, merci beaucoup pour cet article très détaillé. Je me demande quelle est la taille des manivelles. Ce n’est pas indiqué sur le site Intersport.. ni dans aucun article d’ailleurs. Je suis habitué au 175 mm car je suis grand et je souhaiterai acheter un L. Théoriquement il devrait être monté en 175. As tu l’info ? Merci 🙂
Bonjour Stephan, en principe, c’est effectivement du 175mm en taille L. Mais pour en être certain, je te conseille de demander à des propriétaires de L sur le groupe FB de ce vélo :
https://www.facebook.com/groups/589538615335510/
A bientôt 😉
Merci Laurent !!! A bientôt
Bonjour
Quelle est la largeur maximum de pneus que le cadre/fourche accepte ?
700*45mm
700*50mm
Cordialement
Bonjour,
La réalité sera en effet autour de 700x45mm.
Cordialement.
bonjour et la taille mini?merci
Bonjour,
Tout d’abord merci pour votre test et toutes ces informations précieuses sur ce gravel.
Je compte l’acheter car il est de nouveau disponible.
Le problème c’est que je suis entre 2 tailles (S/M) je mesure 1,67 pour une entrejambe de 78cm.
Je me suis rendu dans 2 magasins Intersport et l’un m’a conseillé du S et l’autre du M bien sûr .
Ce sera mon premier vélo “style route” car jusqu’à présent je ne pratique que du VTT enduro.
Vous qui l’avez essayé, pouvez-vous me dire si il taille grand ou petit et avez-vous un conseil à me donner ?
Merci d’avance pour votre réponse.
Cordialement
Guillaume
Bonjour Guillaume, je serai d’avis à vous conseiller la taille S 😉
Bon weekend et Merci de nous lire.
Merci pour votre réponse et bon weekend.
Peut on le monter en monoplateau ?
Arnaud, rien ne s’y oppose à vrai dire…
Bon weekend et Merci de nous lire.
Bonjour,
sait-on combien de poids (bagages) ce gravel peut supporter ? J’envisage de faire du bike packing ?
Merci
Jordane
Bonjour,
Tout d’abord merci pour votre test et toutes ces informations précieuses sur ce gravel.
Je compte l’acheter car il est de nouveau disponible.
Le problème c’est que je suis entre 2 tailles (S/M) je mesure 1,70.
Ce sera mon premier vélo « style route » car jusqu’à présent je ne pratique que du VTT.
Vous qui l’avez essayé, pouvez-vous me dire si il taille grand ou petit et avez-vous un conseil à me donner ?
Merci d’avance pour votre réponse.
Cordialement
Bonjour Stef,
Je dirai une taille S, mais idéalement mieux vaut confirmer sur un modèle en stock dans un Intersport.
Merci de nous lire et à bientôt !
Bonjour Fred, merci pour ce test très complet qui m’a fait sauter le pas surtout à ce tarif en promo !!! Selle changée par une SMP pour ma part car celle d’origine comme tu l’avais évoqué n’était pas des plus confortable.
Sinon pédalier no name et non GRX, ça c’est moins cool. Quelle taille de pédalier Grx sur la réf que tu as mis sur ton tableau devrais je prendre sachant que je fais 1,73 m et mon vélo était en taille M.
Pour les roues quelle marque/modèles compatibles conseillerais tu stp en restant en dessous des 300 euros ?
Sportivement.
Bonjour et bravo pour votre travail !
Petite question, à l’heure de me lancer dans l’achat d’un premier gravel : pour une utilisation polyvalente (vélotaf + randonnée), que conseilleriez vous entre ce Nakamura Century 250 et le Triban 120, qui semble son concurrent direct, en tous cas en terme de prix ? Le fait de disposer de 2 plateaux pour le Nakamura est-il est réel avantage ?
merci d’avance.
Bien cordialement.
Bonjour et merci 😉
En effet, en ce moment le Century 250 est à 799€, donc presque comme le Triban GRVL 120. Le Nakamura reste selon moi largement au dessus grâce à son groupe Shimano GRX400 incluant de facto un véritable freinage hydraulique. Deux ou simple plateaux, c’est avant tout une histoire de goût ! Merci de nous lire, et à bientôt !
Bonjour et merci pour ce retour.
Je ne trouve aucune information sur les points de fixation, notamment pour une utilisation en randonnée, avec du chargement donc. Avez-vous des informations à ce sujet ?
Merci encore et très bonne soirée.
Bonjour, jhésite entre ce modele et le sunn venture S2 , pour une pratique velo taff et rando !
Une comparaison entre les deux ?
Bonjour,
N’ayant jamais roulé le Sunn, je ne m’y risquerai pas à les comparer.
A bientôt !
Bonjour est il possible d’inverser la potence pour relever la position de pilotage ?
Merci
Bonjour Paul
Pas de problème pour inverser ….sauf que l’on perd la jolie esthétique de cette potence profilée.
Sur le taille M, la potence est de 100mm. Une potence de 90mm etait plus adaptée pour un vélo taille M….Malheureusement elle n’est pas disponible en pièce détachée.
Bonjour Laurent, merci beaucoup pour ce test super complet, votre test m’a convaincu d’acheter ce beau vélo et j’en suis pleinement satisfait pour le moment après 3 sorties d’une vingtaine de kms. Le pédalier est un no name désormais et le boîtier de pédalier est un proweel.
Sauriez vous si il est possible de mettre des roues DT Swiss GR 1600 SPLINE 25 Paire de Roues en 27.5″/650B svp qui sont en axes traversants 12*100 et 12*142, et les roues du century sont actuellement en axe traversant de 12mm, donc je dirais que oui mais je n’en suis pas certains.
Sportivement.
Antoine
Bonjour Antoine et merci pour votre commentaire 😉
Les axes seront en effet compatibles. Quant à l’espace pour les pneus en 650B, je vous conseille de demander à des propriétaires de sur le groupe FB de ce vélo, dont certains ont sûrement du procéder à ce changement :
https://www.facebook.com/groups/589538615335510/
A bientôt
Bonjour,
Tout d’abord merci pour cet article très complet.
Je viens d’acquérir mon premier vélo Gravel, après de longue recherches. Avec la promotion actuelle et ses atouts, le Nakamura century 250 était une évidence.
Je l’ai prit en taille M, je mesure 1m70 et je suis une femme.
Pensez-vous que le S aurait été plus approprié ? J’ai l’impression d’être à l’aise mais comme je n’ai jamais fait de vélo de route ou gravel, la position est nouvelle pour moi, donc je ne me rends pas vraiment compte (habituellement je roule en VTT et VTC). Sachant que ce vélo est extrêmement rare à trouver, j’espère que le M n’est pas un mauvais choix.
Je souhaitais savoir, d’après vous, par quel modèle de roues remplacer celle d’origine pour en avoir de plus légères dans le futur. Sachant que je roule surtout sur route/piste.
Mercii
Bonne continuation
Lena
Bonjour Lena,
Effectivement, pour votre taille, j’aurai conseillé une taille S. Mais si vous vous sentez bien dessus, c’est bien l’essentiel !
Concernant les roues, le choix est très vaste, et c’est surtout le budget qui va orienter votre choix. Un montage “artisanal” chez un vélociste peut être une très bonne option 😉
A bientôt.
Bonjour Laurent, merci pour ce test qui confirme que ce modèle d’entrée de gamme est très bien placé face à la concurrence, même de renom.
Pour un premier achat gravel avec une utilisation significative de route aussi j’hésite entre Nakamura et Kona Rove actuellement au même prix pour les modèles destockés de 2022. Une préférence ?
Bonjour,
N’ayant jamais roulé le Kona Rove, je ne m’y risquerai pas à les comparer sans un essai 😉
A bientôt !
bonjour,est ce que la géométrie de ce vélo est faite pour une femme ,pour une femme qui mesure 1,60m en taille s
si quelqu’un a une reponse
merc
Hello.
Très bon test.
Vraiment complet. Bravo.
Dommage pour moi,
il n’existe pas en XL…
Bonjour , bon test , pour commander ce gravel , je me demande si je suis en taille M ou S . Je mesure 1m74 et mes sorties sont régulièrement de 50 km ( 2x par semaine) . Comme je serai toujours un débutant , je pense que je ne serai pas déçu par ce gravel même si je fais un peu de bike packing par la suite .
Merci pour ce test que je découvre trop tard, je m’intéresse depuis peu au Gravel, mais ce vélo n’est plus disponible en taille L alors que je fais 1m88.
Peut-être une fin de série ou une rupture temporaire ?
Je vais donc continuer à martyriser mon vieux Decathlon R7.3 😀
Bonjour,
Je viens d’acheter le vélo en taille L, il faut surveiller les dispos, des réapprovisionnements se font régulièrement mais sur de petite quantité.
Une remarque cependant, on le trouve parfois avec promo à 800€, mais dans ce cas vous n’aurez pas un pédalier en GRX.
J’ai annulé une première commande il y a quelques moi à cause de ça, et quand enfin il était dispo avec le pédalier GRX le prix est repassé à 1000€.
Bonjour Laurent,
merci pour ce test très bien fait et tes réponses sur ce forum. J’ai, comme bcp de monde, une question concernant la taille du cadre : je mesure 180 cm (83 cm d’entrejambe environ), je pars sur une M ou un L ? J’ai cru comprendre que prendre un peu grand apporte plus de confort, plus petit plus de sportivité (vitesse).
cdt,
Julien.
Bonjour Julien, merci pour le compliment.
Concernant le choix de la taille, au regard de votre valeur d’entrejambe, je vous conseille plutôt la taille M.
Merci de nous lire et à bientôt !
Bonjour, merci pour ton travail !!! Maintenant bravo je veux ce vélo !!!
Par contre j ai un doute comme beaucoup de monde sur la taille , avec mon 1, 88 m la taille L n est pas trop petites ?
Merci beaucoup
Bonjour,
Je suis également intéressé de connaitre le poids que peut supporter la fourche carbone.
La fourche est équipée d’un oeillet à mi hauteur, et d’une autre fixation vissé tout en bas.
Les sont ils prévus pour travailler ensemble ? L’idée est de pouvoir fixer un support de sacoche en prévision d’un voyage en bikepacking.
Merci d’avance pour votre aide.
Bonjour,
Je veux faire un peu de voyage avec ce gravel acquis il y a très peu !
Quelqu’un a une référence qui fonctionne pour un porte-bagage et des gardes-boues ?
Je ne sais pas si des garde-boues complets et proche des roues comme sur les vtc fonctionneraient dessus ?
Merci pour votre aide et bonne journée à vous !
Après 32 ans de VT je me suis lancé, il y a peu, dans le gravel toujours en parallèle de mon VTTAE et pour un premier achat je me suis tourné vers le Nakamura C 250.
Je suis agréablement surpris de ce vélo, j’ai déjà fait 250 km en un mois avec et je ne regrette pas mon achat.
Je l’ai upgradé en montant des roues Mavic Allroad équipées de pneus tubeless ready Schwalbe g one ultra bite en 40 et d’une tige de selle carbone. Ainsi équipé il pèse en taille S, 9,5 kg avec des pédales auto.
J’attends avec impatience la sortie de la version carbone, prévue pour Mars 2024 au prix de 1999€ et super équipé
Bonjour.
Je projette un bike packing au long court.
Sauriez vous quel poids max il accepte ?
Merci de vos retour
Franck
je possède un century 250 depuis deux mois, après avoir fait le tour des marques je me suis intéressé au century mon budget étant limité je voulais un rapport qualité prix convenable je suis tombé sur ton compte rendu est franchement tu a piqué ma curiosité voir même convaincu sur la bonne affaire de ce gravel qui plus est Français un Cocorico!!! s’impose, je suis parti chez Intersport j’ai vu la bête il m’a plus, petit bémol ma taille n’était plus dispo le vendeur me propose de faire une recherche sur un autre magasin et là bingo ! à une heure de route je trouve mon graal réservation oblige, depuis j’ai changé les jantes pour des Mavic allroad , une selle et tube plus adaptée, pour le reste tout va bien tellement bien que je roule encore plus qu-avant, il fait vraiment le job il a un bon comportement je prend vraiment du plaisir avec le gravel, je pratique le VTT aussi deux disciplines qui se croisent mais qui m’apporte des plaisirs différents.
Bonjour,
Ayant fait l’acquisition récente d’un Century 250, je vois sur beaucoup de forums dont celui-ci que des pratiquants changent les roues d’origine pour des Mavic Allroad.
Ce changement la a-t-il un intérêt pour une pratique à 90% route ?
Bonjour , Bonne et heureuse année 2024 . Quelle taille me conseillez vous , je mesure 1,71 M et 79 d’entre jambe . Merci .
Bonjour et bonne année Claude !
Je dirai une taille S 😉
Merci de nous lire.
Bonjour,
J’aimerai aussi connaitre la charge maxi avant et arrière pour la rando avec ce gravel.
La question revient plusieurs fois, si qqun(e) a une piste,
merci d’avance.
Bonsoir
Article très intéressant et bien documenté permettant de mieux déchiffrer les caractéristiques techniques de ce vélo.
Je fais du vtt depuis plus de 30 ans et un peu de route. Essentiellement en Auvergne entre 500 et 1635 m dans les massifs du Livradois-Forez. Je faisais un peu de route mais la position trop “cassante” d’un vélo route a fait que je l’avais vendu et acheté à la place une seconde paires de roues pour mon vtt un Giant en 27,5. Ces roues sont montées avec des pneus route et je change de roues (pneus VTT ou route) suivant ma pratique (j’ai fait les 150km de la cyclosportive des Copains avec mon vtt). Ainsi je peux prendre des petites routes ou plutôt chemins goudronnés et pistes très difficilement praticables en vélo route traditionnel. Mais si en montée la position du vtt est agréable et permet de voir le paysage, sur la route proprement dite, la position du vtt n’est pas très agréable, manque d’allonge au niveau des bras dans les descentes roulantes ou le plat et du coup des douleurs au niveau des coudes. Aussi un gravel me semblerait le bon choix. Par contre, ce qui m’interroge ce sont les braquets. 30/32 me semble limite pour certaines bosses. Sur le vtt j’ai du 22/32 et si en général je passe presque tout avec le 22/24 ou 25 je ne sais plus, il m’est arrivé pour des “coups de culs” sur chemins goudronnés accédant à des hameaux, de mettre le 22/32 pour ne pas rester planté. Aussi ma question : est-il possible sans changer le dérailleur sur ce gravel de mettre une cassette avec un grand pignon en 36 ? Quitte à ne pas partir de 11 dents, même 14 me suffiraient amplement. Merci de la réponse et désolé si j’ai été un peu long. Bonne soirée
Bonsoir Philippe, merci pour votre commentaire intéressant. Pour répondre à votre question, oui ce dérailleur peut accueillir une cassette en 36 dents, comme le mentionne shimano ici : https://bike.shimano.com/fr-FR/product/component/grx-10-speed/RD-RX400.html
Bonne soirée et merci de nous lire.
Bonjour et merci beaucoup pour votre rapidité à me répondre. C’est par hasard hier après-midi que je suis tombé sur votre blog et je l’ai immédiatement trouvé très technique, didactique, bien écrit, clair et bien documenté. Je l’ai d’ailleurs mis en favori. Bonne continuation et encore merci.
Bravo et merci pour cet essai complet.
Un très bon rapport qualité / prix a fait pencher la balance et après l’achat de ce modèle je n’ai pas été déçu.
Après un essai concluant sur plusieurs sorties et pour plus de facilités à emprunter des profils montagneux
sans soucis comme le pécise Philippe est-il possible de changer le double pédalier en 36/26.
Par ailleurs j’ai équipé mon vélo avec une cassette 11/34.
D’avance merci pour votre réponse, sportivement, François43
Bonjour,
Je voudrais acheter un kit route pour mon gravel century 250 que j’ai acheté il y a un an et que j’adore !!! j’aime bien les chemins mais j’aimerais faire également de la route et donc je voudrais acquérir quelque chose de léger. Chez InterSport on m’a parlé des Fullcrum rapid 5 700 DB le coût est assez élevé un peu plus de 500 euros peut-être y a t’il autre chose plus abordable ? merci de votre aide.
Isabelle
Beau test merci
Bonjour
Un grand merci pour le test complet et très intéressant.
Bonjour
Suite à mon commentaire du 10 avril dernier, je viens juste faire un petit compte rendu du Nakamura gravel 250. Je l’ai donc acheté en faisant installer une cassette avec un 36 dents ce qui me donne un 30/36 en plus petit braquet. Et bien m’en a pris. Dans la vallée des Belleville en Savoie où je réside, il a très souvent servi car les pentes sont sévères. En Auvergne également dans le Livradois-Forez. Je suis pleinement satisfait de mon achat, avec un excellent rapport qualité/prix (1000 € en promo sur Albertville). C’est vraiment l’outil idéal pour s’évader entre routes et pistes forestières ou chemins. Il faut par contre bien connaître un territoire afin d’éviter les pistes ou chemins trop cassants, car sans fourche ce n’est pas un vtt. Mais on n’a pas à se poser de questions en prenant des petites routes, souvent d’anciens chemins goudronnés, où parfois il y a des trous ou l’herbe qui pousse au milieu. Une seule crevaison en 1200 km, par contre il a fallu changer la chaîne au bout de 800 km environ, ce qui est peu, d’habitude sur le vtt c’était plutôt 1500 km (j’ai un testeur d’allongement de chaîne). Les pneus sont encore correctes, même celui de l’arrière un peu plus usé sur la bande de roulement, ce qui est tout à fait normal. Il a fallu mettre un peu de graisse entre les rondelles sous la potence car elle “chantaient” un peu trop. Le réglage du dérailleur arrière également m’a posé quelques soucis. Les câbles de vitesses qui passent sous le tube prennent toutes la saleté des chemins, c’est presque dommage qu’ils n’aient pas été passés sous la barre horizontale du cadre pour l’éviter, comme sur un vtt. Mais tout ceci ne sont que des détails qui ne remettent pas en cause un achat très satisfaisant.