Le monde du gravel évolue à une vitesse folle, comme les exigences de ses pratiquants. La quête chimérique du vélo unique, capable d’exceller sur tous les terrains, semble aujourd’hui révolue. C’est exactement le constat dressé par Van Rysel, qui frappe un grand coup en ce 24 août pour l’ouverture de la nouvelle saison. La marque nordiste scinde radicalement son offre et dévoile officiellement deux nouvelles machines. Fini les demi-mesures ! Le fabricant fait le choix fort d’une spécialisation assumée en proposant des vélos conçus pour exceller dans leur domaine de prédilection, plutôt que de faire des compromis entre les disciplines.
D’un côté, le RCR-G se destine exclusivement à la compétition pure sur les gravel races. De l’autre, l’EDR-G s’adresse aux amateurs de polyvalence, d’endurance et d’aventure au long cours. Cette séparation claire des pratiques répond à une vraie demande des pratiquants. Il est temps de découvrir en détail ces deux montures, en attendant de pouvoir faire un vrai test sur le terrain.
Deux salles, deux ambiances
Le VAN RYSEL RCR-G : la vitesse et la compétition à l’état pur
Développé en étroite collaboration avec les coureurs de l’équipe World Tour Decathlon – CMA CGM, le RCR-G affiche une ambition claire : truster les podiums des courses gravel modernes. Plutôt que d’adapter un châssis d’aventure à la vitesse, les concepteurs ont créé une véritable machine de course à partir d’une feuille blanche.
Aérodynamisme et légèreté absolue
Les ingénieurs ont transposé l’expertise aérodynamique acquise sur le vélo de route RCR-R Pro. Grâce à des calculs de dynamique des fluides et des tests en soufflerie, le cadre fait gagner 8,6 watts par rapport à l’ancienne génération GCR. À l’aide des coefficients de traînée validés en soufflerie, le RCR-G a été soumis à une simulation sur le tracé des championnats du monde gravel UCI de 2025. Selon le fabricant, le verdict serait un gain de 1 min 22 s en comparaison au Van Rysel GCR, dans une configuration strictement identique.
Le cœur de ce bolide repose sur un cadre en carbone haut module de seulement 885 grammes en taille M, associé à une fourche de 417 grammes. Dans sa version la plus affûtée équipée du groupe SRAM Red XPLR AXS et d’un cockpit monocoque intégré, le vélo complet affiche un poids plume de 7,7 kilogrammes.
Ce châssis répond aux exigences actuelles des compétiteurs. Il accepte des dentures imposantes jusqu’à 50 dents en monoplateau ou 52 dents en double plateau, offre un dégagement généreux pour des pneumatiques atteignant 50 millimètres, intègre trois fixations de porte-bidons, une box dans le cadre, des inserts sur le tube supérieur et une compatibilité UDH.
Modèles
Van Rysel RCR-G RED AXS
- Cadre & fourche : carbone haut module
- Cockpit : Combo RCR-R Carbon (modèle identique au RCR-R du team Decathlon – CMA-CGM)
- Groupe : SRAM Red XPLR AXS 13v (44-10/46)
- Roues : VR 50 Carbon
- Pneus : Continental Terra Comp TLR 45 mm
- Tailles : XS – XL
- Poids : 7,7 kg (taille M)
- Prix : 6599 €
Van Rysel RCR-G Force AXS
- Cadre & fourche : carbone haut module
- Cockpit : VR AL / VR Carbon
- Groupe : SRAM Force XPLR AXS 13v (42-10/46)
- Roues : VR 35 Carbon
- Pneus : Continental Terra Comp TLR 45 mm
- Tailles : XS – XL
- Poids : 7,9 kg (taille M)
- Prix : 4199 €
Van Rysel RCR-G Rival AXS
- Cadre & fourche : carbone haut module
- Cockpit : VR AL / VR Carbon
- Groupe : SRAM Rival XPLR AXS 13v (40-10/46)
- Roues : VR 30 AL
- Pneus : Continental Terra Comp TLR 45 mm
- Tailles : XXS – XL
- Poids : 8,5 kg (taille M)
- Prix : 3199 €
Géométrie du Van Rysel RCR-G
Le VAN RYSEL EDR-G : l’endurance et l’aventure sans limite
À l’opposé de la vitesse brute, l’EDR-G s’adresse aux cyclistes qui privilégient le confort, la polyvalence et la stabilité sur les longues distances. Le vélo a suivi un programme de validation rigoureux : plus de 25 000 kilomètres parcourus par 30 testeurs, dont une expédition européenne de 10 000 kilomètres en autonomie totale menée par Juliette Coqueret.
Intégration et esprit d’exploration
La grande force de l’EDR-G réside dans sa boîte à outils intégrée directement dans le tube diagonal, un héritage direct du modèle de route EDR. Ce compartiment discret très en vogue est un réel atout pour soulager les sacoches. Il accueille un kit complet comprenant une chambre à air compacte, des démonte-pneus, un multi-outils et une mini-pompe capable de monter à 4 bars.
Pour répondre à toutes les envies de voyage, le cadre et la fourche comptent plus de 15 points de fixation. Le vélo adopte également un cintre Deda Gera au flare prononcé de 24 degrés pour sécuriser les trajectoires dans les sentiers techniques. Selon les versions, l’EDR-G reçoit des roues en carbone VR32 de 1600 grammes ou une fourche suspendue RockShox Rudy XPLR de 40 millimètres pour affronter les passages les plus cassants. Enfin, cadre et fourche acceptent des pneus jusqu’à 50 mm, et le cadre est compatible UDH.
Modèles
Van Rysel EDR-G Force AXS
- Cadre & fourche : carbone
- Cockpit : Deda Gera Alloy 24°
- Groupe : SRAM Force XPLR AXS 13v (40-10/46)
- Roues : VR 32 Carbon
- Pneus : Schwalbe G-One R Pro 45 mm
- Tailles : XS – XL
- Poids : 8,85 kg (taille M)
- Prix : 3199 €
Van Rysel EDR-G Force AXS avec fourche suspendue
- Cadre & fourche : carbone et fourche Rockshox Rudy XPLR 40mm
- Cockpit : Deda Gera Alloy 24°
- Groupe : SRAM Force XPLR AXS 13v (40-10/46)
- Roues : VR 32 Carbon
- Pneus : Schwalbe G-One R Pro 45 mm
- Tailles : XS – XL
- Poids : 9,7 kg (taille M)
- Prix : 3499 €
Van Rysel EDR-G GRX
- Cadre & fourche : carbone
- Cockpit : Deda Gera Alloy 24°
- Groupe : Shimano GRX 610 12v (40-10/51)
- Roues : DT Swiss G1800
- Pneus : Schwalbe G-One R Perf 45 mm
- Tailles : XS – XL
- Poids : 8,75 kg (taille M)
- Prix : 2199 €
Géométrie du Van Rysel EDR-G
L’avis de Bike Café : à chacun sa trace
Van Rysel fait preuve d’une belle maturité en segmentant ainsi son offre. En évitant le piège du compromis moyen, la marque donne à chaque pratiquant l’outil qui semble idéal pour son terrain de jeu.
L’EDR-G séduit immédiatement par son pragmatisme. Avec sa boîte à outils centrale qui abaisse le centre de gravité et ses multiples inserts, il se positionne comme un compagnon parfait pour l’ultra-distance ou le voyage chargé. De son côté, le RCR-G apporte une réponse tranchante aux compétiteurs qui s’alignent aux départs de gravel race. Cette double proposition montre à quel point le gravel s’est structuré en véritables disciplines distinctes.
Nous avons hâte de les voir de près lors de la Sea Otter Europe en septembre prochain, et surtout de pouvoir nous faire notre propre idée lors de tests sur le terrain !
En bref, caractéristiques et calendrier
- Van Rysel cadre RCR-G : carbone haut module de 885 grammes, gain aérodynamique de 8,6 watts, vélo complet à partir de 7,7 kg ;
- Van Rysel cadre EDR-G : carbone endurance, boîte à outils intégrée avec kit de réparation complet, plus de 15 points d’ancrage ;
- points communs : dégagement pour des pneus jusqu’à 50 millimètres et compatibilité de la patte de dérailleur UDH ;
- disponibilité : lancement officiel le 24 août 2026 pour le RCR-G, tandis que la communication sur l’EDR-G débutera le 27 septembre 2026.
Page fabricant : Van Rysel
