Autrefois nos chaussures de vélo en cuir (tige et semelle) étaitent plates et dénuées de cales pour pédales … Dans les années 70 j’ai commencé le vélo avec ce type de chaussures (il y avait même une marque qui s’appelait Patrick) et c’était le cale-pied muni d’une courroie en cuir qui maintenait le pied dans la position idéale sur la pédale. A force d’appuyer sur les manivelles une rainure se traçait à l’usage dans le cuir de la semelle. Ensuite, sont apparues les cales métalliques que l’on fixiait avec des clous de cordonnier sous ces mêmes chaussure … Ces cales évitaient aux pieds de glisser sur les cages métalliques des pédales et favorisaient la “rondeur” du pédalage. Enfin de nouveaux modèles venus d’Italie sont apparus avec des semelles courbes en bois et des cales métalliques intégrées avec des vis noyées et des réglages dans les deux dimensions.
Depuis que je me suis remis à la pratique du vélo vintage j’ai cherché à retrouver des chaussures d’époque en cuir car elles permettent de pédaler agréablement et efficacement et on peut marcher normalement avec. On n’est pas, comme c’est le cas avec les “godasses à bascule” munies de cales, obligé à marcher comme si on était sur des oeufs. Très difficile de trouver “d’occase” la bonne pointure et des chaussures qui ont traversé les années en restant en bon état. Je me suis donc lancé à la recherche de chaussures adaptées sur internet.
Ces recherches m’ont amené sur un site anglais qui vendait en ligne des chaussures neuves très lookées vintage : http://www.quocpham.com/ (site fermé) … J’ai été immédiatement séduit par le produit et j’ai passé commande de 2 paires une pour Pierre (le patron de notre atelier Fixie) et l’autre pour moi … Je vous passe les déboires de ma commande qui a trainé à cause d’un manque de dispo des tailles dans le modèle, de l’erreur de taille, du problème de retour via Hong-Kong (avec taxe), … Bref, j’ai donc testé le pire : suivez bien mes conseils de taille pour les éviter si vous aussi vous souhaitez les commander …
La chaussure …
Belle finition pour cette chaussure vintage revisitée par Quoc Pham
Tige en cuir de belle qualité monté sur une semelle caoutchouc antidérapante. Esprit vintage garanti. Lacets plats restant bien en place. Livré avec un petit sac en tissu pour les ranger dans votre placard. Avec Pierre nous sommes plutôt contents de notre acquisition : le look est réussi et l’usage en Fixie et Single Speed est parfait. On peut se balader à Paris et emprunter des marches le vélo sur l’épaule ou flaner si on le souhaite le vélo à la main
Prix : 115 £ soit environ 133 € auquel il faudra ajouter des frais de port … Ce n’est pas donné je vous l’accorde mais dommage il n’y a pas de distributeur en France …
Couleurs : noir, gold, marron … vous avez le choix de la couleur et du modèle … Il existe également un super modèle “tige haute” … Conseil : contrairement aux indications du site prenez bien votre taille … J’avais, sur les avis du représentant de la marque, majoré ma pointure … Trop grandes … Pour ce type de chaussure ei faut que le pied soit bien ajusté. J’ai pris un 42 alors qu’en course à pied je prend un 9 US … (42,5) …
Une lampe frontale chinoise pour vos courses nocturnes … à pied ou en vélo …
Depuis plusieurs années les lampes frontales et moi c’était une histoire compliquée, ornée d’essais divers et variés mais aussi de belles gamelles essuyées lors de mes courses nocturnes.
Je croyais avoir trouvé chaussure à mon pied grâce à la myo XP de Petzl (150 lumens au max, 200 avec le mode Boost) et pourtant je râlais à chaque compétition, plus encore lorsque je me suis mis à la course d’orientation. Je passais toute ma course en éclairage maximal avec l’impression de ne rien voir et en prime je changeais de pile toutes les deux heures.
L’histoire de sa commande …
C’est en voyant le phare que certains orienteurs portaient sur la tête que j’ai compris que je tenais peut être la solution ! Hélas, l’ultra-vario de peltz et ses 350 lumens coûte la bagatelle de 280 euros. Non vraiment impensable pour moi de dépenser autant pour une lampe frontale.
C’est alors que j’ai fait sa connaissance ! … La lampe chinoise sans nom réel qui est en fait une copie de la magic-shine. Je ne remets pas la main sur le nom de celui qui m’en fit un éloge dithyrambique sur Facebook et me donna le lien, mais il m’appâtât tant que je commandais ceci :
qui éclaire à 930 lumens (au début elle était donnée à 1200 lumens mais cela a été revu à la baisse lors d’une mesure en usine) pour environ 30 Euros la lampe … (attention au prix en Euros, il est variable selon le cours des monnaies, j’ai commandé la première fois pour moins de 30 euros, au moment où j’écris l’euro étant particulièrement fort elle dépasse les 32 Euros)
J’ai reçu tout d’abord un mail m’indiquant que le délai était plus long que prévu et que je pouvais annuler ma commande, ce que je ne fis surtout pas.
Quelques semaines après, mes enfants m’attendaient éberlués derrière la porte : maman a reçu un paquet oblitéré à Shanghai ! …
Pour information, j’ai acheté cette lampe parce qu’on me l’a conseillée, j’en fais le test puisque c’est celle dont je dispose mais vous pouvez tout à fait vous orienter vers la lampe originale (la magic shine) qui est en vente sur le même site aux environs de 60 euros …
Les frais d’envois …
Import direct de Chine et pourtant les frais de port sont gratuits. Oui vous avez bien lu : les frais de port sont gratuits !
Le contenu du paquet …
Une boite contenant : une lampe, un bandeau pour la porter en frontale, une batterie (donnée pour 3 ou 4 heures d’utilisation maximale) dans une enveloppe permettant de la fixer au vélo, deux joints toriques de différentes tailles à choisir selon l’épaisseur du guidon (le petit sert aussi pour fixer la lampe sur le bandeau serre-tête), un chargeur de batterie sur lequel il convient de fixer le petit adaptateur à acheter en plus pour les prises française.
Mode d’emploi …
J’ai commencé par charger la batterie au lithium, vide le chargeur affiche une diode rouge qui passe au vert quand elle est pleine. J’ai fixé la lampe sur le bandeau qui s’avère être très confortable (bien davantage que celui de ma Petzl Myo). Sur la lampe un fil qui se fixe (prise mâle) sur la batterie (prise femelle)
A l’arrière de la lampe un bouton qui s’allume lorsqu’on branche la batterie : bouton vert elle est pleine, bouton rouge elle est vide.
Attention, il n’y a pas d’orange, de jaune, comme sur la magic shine pour indiquer l’état de la batterie mais je reparlerai en détail de l’autonomie plus loin il faut savoir quand même que lorsque la lampe passe au rouge il reste une heure d’autonomie à pleine puissance.
A propos de cette batterie d’origine, je ne suis pas tout à fait convaincue par l’étanchéité, il m’a semblé plus prudent de l’entourer d’un plastique…
Un coup sur le bouton : éclairage maximale WHAOU ça dépote ! … on dirait un phare de voiture ! … deux coups sur le bouton : éclairage normal et durée de la batterie beaucoup plus longue
trois coups : en mode clignotant (complètement inutile sauf peut être pour prévenir d’un danger) …
Premier test …
Je profitais de la Mégal’ o Night et de ces 10 heures de courses pour la tester en mode furtive : dans la poche, allumée seulement à l’approche des balises ou lors de moments un peu scabreux, utilisation parfaite ! … elle tient ses dix heures de compet. Son seul défaut quand je l’éteins j’ai vraiment l’impression de ne plus rien voir. Éclairage incomparable de puissance : un vrai phare ! …
Une 2 ème batterie …
J’ai tout de suite profité d’une commande pour un ami pour tenter l’aventure d’une 2 ème batterie pour pouvoir l’utiliser en course sans modèle de secours (sans batterie de secours je la sentais moyen …) , je n’avais aucune idée de la compatibilité mais je tentais le coup de la batterie officielle de la magic-shine pour une vingtaine d’euros… Avec succès ! Elles sont parfaitement compatibles par contre le fil est beaucoup plus court. Je ne peux plus mettre la batterie au fond du sac, il me faut la fixer en haut. On peut cependant aisément arranger ça en commandant une rallonge à moins de 3 euros.
Délai de livraison …
La première fois il aura fallu deux ou trois semaines pour en profiter, la deuxième fois par contre, c’est au bout de six semaines que je vis mon colis arriver, j’avoue que je le croyais perdu ! Cela dit, la livraison est gratuite, il est fort probable que les chargements à destination de l’Europe soit mise en attente d’un nombre suffisant pour remplir un container. Logique et écologique.
Deuxième test …
Je profitais de la nuit du Castor (course d’orientation de trois heures en nocturne ) pour la tester en frontale avec le bandeau. Très confortable ! Lampe parfaitement maintenue !
Trois heures de courses avec la lampe à puissance maximale par une température d’environ 0 °C (avec la batterie de la magic shine), au bout des trois heures d’utilisation à fond la diode de la lampe est toujours verte ! …
Je suis rentrée parfaitement enchantée de mon achat ! …
Test d’autonomie …
J’ai voulu en savoir plus j’ai donc fait des essais systématiques sur les deux batteries ATTENTION je n’ai fait les test qu’en utilisant le mode maximum d’éclairage, c’est le seul qui m’intéresse ! Il est évident qu’en mode d’utilisation moyen les batteries durent beaucoup beaucoup plus longtemps ! …
Les résultats sont ( à quelques minutes près) similaires pour les deux batteries : autonomie 4 heures à plein régime (à quelques minutes près en plus ou en moins) même par temps froid ce qui m’a surprise : j’imaginais que la température était une donnée importante mais entre 0°c et 20°c je n’ai pas vu de différence sensible (mais il en est peut être différemment à -15°C ?) La diode rouge s’allume après trois heures environ.
Le poids : c’est là où le bat blesse ! … Évidemment un tel éclairage est bien plus pesant qu’une petite lampe de secours …
lampe (sans le bandeau) 110 g
bandeau pour lampe frontale 40 g
batterie d’origine nue (sans l’emballage qui permet de la fixer au guidon) : 200g
emballage de fixation (inutile en course à pied) : 20g
batterie magic shine nue : 230g
emballage de fixation (utile pour la fixer en haut du sac sauf si on possède un câble de rallonge): 17g
Ce qui nous donne : 150 g sur la tête , environ 200 g dans le sac, et 245g de plus pour doubler l’autonomie.
Ensuite , il faut savoir ce qu’on veut et comparer ce qui est comparable. Je parlais de l’ultra-vario de Petzl en début d’article, elle éclaire deux fois moins bien, coûte environ 10 fois plus cher (en tenant compte des frais d’envois) et pèse 375g, c’est à dire plus lourd!!
Les limites du test, un peu d’éthique et aussi un peu de mise en gardesur la sécurité …
Bon voilà , ça semble parfait mais je crois qu’il faut nuancer.
Ma lampe a trois mois ! … Je n’ai aucune idée de sa longévité, de sa fiabilité sur le long terme. L’avantage des produits Petzl que je me suis permis de critiquer c’est d’être a priori fiable, encore que je n’en sais rien du tout : j’ai possédé un téléviseur sans marque bas de gamme qu’on m’a vendu à contre cœur en me disant qu’il ne durerait pas et que j’ai donné à Emmaüs en parfait état 25 ans plus tard ; j’ai aussi acheté un lecteur de DVD de marque (Philips pour ne pas la citer 😛 ) qui a rendu l’âme le lendemain de la garantie. Je n’augure pas de l’avenir mais je sais que je n’ai aucune garantie, aucun suivi du vendeur.
J’achète en Chine sans AUCUNE idée de l’usine qui fabrique ça, du mode de production, de l’éco-responsabilité et pourtant j’y suis fort sensible … mais voilà si j’achète une lampe de marque elle est AUSSI fabriquée en Chine et je n’ai aucun label qui m’assure qu’elle n’est pas fabriquée par des enfants qui travaillent dans des conditions épouvantables. Le récent scandale d’Apple comme ceux des grands équipementiers sportifs montrent bien qu’un nom de marque aussi prestigieux soit-il n’est pas gage de responsabilité sociale et écologique.
Par pitié, donnez-nous des garanties éthiques de production responsable et oui j’accepterai volontiers de payer plus cher ! … En l’état (et en sachant que sur une chaussure de sport de marque seul 3 euros maximum sur 100 représentent le coût de production + le coût du transport) j’avoue que je n’ai pas de raison de préférer de payer beaucoup plus cher pour engraisser davantage de peu scrupuleux profiteurs.
Les batteries chinoises bas de gamme au lithium sont réputées pour être tempétueuses ! Elles peuvent se gonfler à la charge et finir par exploser. Je ne sais pas si ce phénomène est fréquent, rare, provient d’une mauvaise utilisation, j’avoue : je n’en sais rien du tout et je l’admets bien volontiers ! … Malgré tout, et surtout pour la batterie d’origine qui n’est pas une marque, je ne peux que vous conseiller de la mettre à charger à l”écart sur une surface ignifugée (carrelage) plutôt qu’au creux de vos draps !
Idem concernant l’étanchéité, la batterie d’origine est annoncée comme waterproof … vous ferez ce que vous voudrez mais il me semble plus prudent de la mettre dans un petit sac en plastique 🙂
Mais elle est drôlement bien quand même 😉
C’est à qu ce phare qui éclaire le peloton du Trail des Fondus … Crédit photo Mika
Pour finir, je répète encore que j’ai testé cette lampe à prix modique parce que c’est celle qui m’a été conseillée, je ne suis pas certaine que choisir la magic shine originale ne soit pas un meilleur calcul … si ma lampe venait à lâcher (ce dont je vous informerai dans les commentaires) c’est vers elle que je me tournerai.
Par contre quelque soit le modèle choisi, je ne peux être que transportée par cet équipement ! …
A prix modique, polyvalent (lampe frontale et lampe de vélo) diablement efficace et confortable on éclaire tant que cela devient rapidement addictif ! Et ce n’est pas les coureurs qui ont tant apprécié ma compagnie à cause du phare que je portais sur la tête lors de mes dernières compétitions qui oseront me dire le contraire : elle dépote ! …
Plus accessible la draisienne B-Twin pour Décathlon
La draisienne outil d’apprentissage pour les très jeunes cyclistes…
La draisienne, ancêtre du vélo, est en passe de devenir le meilleur moyen d’apprentissage à la pratique de la bicyclette pour les jeunes enfants … Cette draisienne me rappelle une gravure qui m’avait autrefois intrigué dans mon livre d’histoire d’écolier. On y voyait des dandys originaux surnommés les “Incoyables” en compagnie de belles dames aux robes juponnées baptisées les “Merveilleuses”. Ils chevauchaient ces curieuses montures en bois assemblées par quelques pièces d’acier le tout posé sur 2 roues alignées … Pour faire avancer ces curieuses machines il fallait en postion à califourchon pousser avec les pieds sur le sol de chaque côté. Un “dirigeoir” ancêtre du guidon permettait d’orienter la roue avant et de piloter le bolide …
Petit rappel historique
La draisienne fut inventée en 1817 par un Allemand, le Baron Von Drais d’où son nom. Il établit un premier record le 12 juin 1817, parcourant 14,4 km en 1 heure. Cette invention fut commercialisée en France sous le nom de vélocipède et en Angleterre sous le nom de « Hobby Horse » (cheval de loisir). Elle est considérée comme l’ancêtre de la moto et du vélo. Après une courte période de succès, la draisienne disparut pratiquement, remplacée par des modèles à pédales.
Les enfants adorent …
Aujourd’hui les modèles de draisienne adaptés aux enfants font la joie des futurs cyclistes … Avec ces vélos sans pédale ils apprennent plus rapidement les lois de l’équilibre. La transition sur de vrais vélos par la suite se fait naturellement sans passer par la “case” je mets des petites roulettes stabilisatrices à l’arrière … Ces vélos d’apprentissage sont accessibles dès l’âge de 1 an 1/2 – 2 ans. Différents modèles sont disponibles autant dans des marques de la grande distribution que dans des marques plus confidentielles.
Le modèle Early Rider est sans doute un des plus beau
Draisienne ou vélo à petites roulettes il faudra choisir …
Le poids sera un critère déterminant. Un petit vélo d’enfant classique avec roulettes pèse dans les 8 kg pour un enfant de 85/90 cm qui ne pèse pas plus de 15 kilos. Si l’on transpose ce poids aux mensurations d’un adulte celà donnerait une machine de plus de 40 kg. Difficile de prendre du plaisir avec une “enclume” entre les jambes. Les draisiennes sont plus légères entre 3 et 4 kg. Elles seront donc plus maniables pour des enfants et plus faciles à transporter dans les coffres de vos véhicules.
L’apprentissage avec une draisienne passera par une recherche d’équilibre puis un apprentissage de la trajectoire et ensuite viendra la propulsion avec le jeu de jambes. Dès 1 an 1/2 (suivant la taille de l’enfant), il sera possible de lui apprendre l’équilibre de façon amusante. Contrairement au vélo l’enfant garde les pieds au sol et ainsi il risque moins de chutes que juché en hauteur sur un vélo qui tangue d’une roulette à l’autre.
La draisienne marque également des points en matière de manipulations par l’enfant. Il pourra lever et poser facilement cet engin plus léger. Il ne se prendra pas les pieds dans les pédales et les roulettes. En cas de chute il sera moins exposé aux risques liés aux parties saillantes d’un vélo avec roulettes.
Le modèle Strider autour de 110 € est très léger moins de 3 kgLe modèle Early Rider Evolution Série de 3 à 5 ans … 170 € 3,6 kgPlus accessible la draisienne B-Twin pour Décathlon … B-Twin Run Ride chez Décathlon 40 € qui pèse 3,5 kg
L’histoire de la selle « Idéale » remonte à 1890 date à laquelle elle fut créée à Paris par Jean-François Tron. Par la suite Jean-François Tron installe son atelier en 1900, dans une ancienne filature située à Pont-Saint-Pierre, commune de haute normandie dans la vallée d’Andelle non loin de la célèbre « côte des deux amants ».
Après le décès de Jean-François Tron en 1931, l’entreprise sera dirigée par sa fille Jeanne Berthet et son fils Jean Tron aidés par le mari de Jeanne Marcel Berthet, bien connu dans le milieu cycliste. Marcel fut notamment le premier cycliste à friser les 50 kms dans l’heure, exploit réalisé à Monthléry le 13 novembre 1933, sur le premier vélo caréné. Il crée pour ses records sa propre pédale, la Berthet-Lyotard, en collaboration avec le fabricant Pierre Lyotard(c’est une autre histoire dont on vous parlera sur T&N). A trois reprises 1907 et deux fois en 1913) il fut recordman du monde de l’heure. Après le départ de Jean Tron dans les années 70, c’est son neveu Pierre Berthet qui a pris la suite à la tête de l’entreprise jusqu’à la fermeture. A partir de 1933, Marcel Berthet participe à la commercialisation des selles Idéales. Plus tard, Daniel Rebour qui est très ami avec Marcel.Berthet, lui suggère de vendre des selles cuir déjà assouplies c’est-à-dire rôdées, d’où l’appellation « Rôdée main selon Daniel Rebour ». Le cuir de ces selles est estampillé du T et du B les initiales de Tron et Berthet. On retrouve également ces initiales le nez métallique du bec de selle qui cache la vis de tension. Positionnée dans le haut de gamme, l’entreprise n’a pas pu survivre face à la concurrence des produits vendus à bas prix, elle fut contrainte à la fermeture en 1980.
Ces selles Idéale se négocient à l’heure actuelle fort cher sur Ebay. Leur côte ne baisse pas et je les trouve plus originales que les célèbres Brooks qui sont toujours fabriquées et commercialisées dans les boutiques de vélos « bo bo » chic de nos grandes villes (ce n’est pas une critique … j’adore) …
Les initiales T et B figurent sur la partie métallique de tendeur de selle
La selle qui équipe désormais mon vélo La Gazelle est un modèle 90 « Rôdé main » selon Daniel Rebour dont j’ai fait l’acquisition sur « le bon coin ». Ce modèle a été créé en 1965 …
Alors la selle Idéale l’est-elle vraiment ?
Lorsque j’ai commencé le vélo dans les années 70 j’ai à peu près tout essayé en matière de selle … Les douleurs du cycliste débutant et parfois même du confirmé sont souvent localisées au niveau des cervicales et du cocsisse. Les douleurs de selle ont tendance à durer un moment et à nous gâcher les sorties un peu longues. Dans ma recherche successive de solutions confortables j’avais même investi à une certaine époque dans une super Brooks à monture titane que je regrette aujourd’hui de n’avoir pas gardée. Finalement la selle qui m’a le mieux convenu était une Concor : petit bout de plastique revêtu d’une mince couche de cuir collé … Comme quoi ! … Peut-être que la tolérance que l’on peut acquérir avec une selle vient avec son ancienneté en tant que cycliste et sans doute de l’ergonomie de l’objet qui sera le mieux adapté à sa morphologie …
Une selle Idéale pour remettre mon vieux vélo La Gazelle dans son « jus » …
Cette selle Idéale que je viens d’acquérir sur le bon coin est un choix esthétique et plus tourné vers la recherche pour remettre mon vieux vélo La Gazelle dans son « jus » … Alors je peux dire qu’elle est idéale à bien des égards. Tout d’abord par rapport à la valeur historique de ce bel objet conçu à une époque où nous avions en France une belle avance dans le domaine de l’industrie du vélo. Elle est aussi Idéale par son confort … Je la trouve agréable et pour l’usage de mes balades en fixie elle est tout à fait adaptée. Idéale aussi pour son aspect esthétique car je trouve cette selle intemporelle et très « collector » … Dans plusieurs années on parlera encore des selles « Idéales » alors que les bouts de plastique aux formes fuselées resteront parfaitement anonymes.
Vous souhaitez profiter de l’hiver pour vous lancer dans votre projet de construction d’un “Fixie”. Si vous avez décidé d’acheter un fixie neuf la lecture de cet article ne va pas trop vous intéresser. Vous aurez juste à sortir les dollars pour acheter votre vélo tout neuf équipé “Made in China”. Si c’est votre choix, vous devez savoir que le budget d’un fixie d’entrée de gamme est de 500 / 600 euros. Sur ces modèles le cadre est en acier ordinaire sans raccords avec quand même des pattes piste et des équipements qui ressemblent à s’y méprendre à du haut de gamme … mais si on regarde de près ils n’en n’ont que l’allure. Ces “fixies / copies” sont un peu le “Canada Dry” du vélo … Attention, il existe néanmoins des fixies “haute couture” pour des budgets beaucoup plus conséquents et là tout est possible. L’autre option “je fais moi même ” peut aussi dépasser le budget du type “neuf entrée de gamme” mais ce sera une autre satisfaction au final. Sauf si vous êtes allergique à la clé de 12 lancez-vous …
Donc partons de l’hypothèse que vous êtes bricoleur et que vous avez décidé de monter vous même votre bécane … Notre premier conseil sera d’élaborer un cahier des charges …Essayez dans un premier temps de répondre à ces questions portant sur les objectifs …
Vous voulez faire quoi ?: je veux faire du fixie “pur et dur” – je veux me balader en ville de temps en temps - je veux un vélo simple et rustique pour aller au boulot - je veux un vintage pur jus avec des pièces d’époque – je veux un “custom” flashy … Vous voyez que le projet peut prendre des formes très diverses …
Quel est votre niveau technique ? je dispose d’un atelier pour bricoler – j’ai deux pieds à la place des mains – c’est quoi une clé alen ? …
Quel est votre budget ? Moins de 100 – Entre 100 et 300 – Supérieur à 300
Dommage de mettre en pièces détachées un si beau “vintage” …
Avec votre cahier des charges vous partirez à la chasse aux équipements. Cette phase peut s’avérer longue c’est pour celà qu’en hiver vous pourrez passer vos soirées à fureter sur “Le Bon Coin” par Internet. On peut y trouver des merveilles comme de “grosses daubes” ne vous emballez pas trop vite mais quand la bonne affaire se présente sautez vite fait sur l’occasion. Ça peut être une belle selle Idéale “rôdée main” selon Daniel Rebour, un paire de roues “piste” avec des moyeux Campa, … La chasse est ouverte et vous verrez que certains en font un vrai business … C’est parfois dommage car je vois souvent des supers vélos d’époque vendus “à la découpe” … Ces sauvages de la vente en ligne n’hésitent pas à tout démonter sur un Peugeot PX 10L pour tirer plus de sous en vendant cette merveille des années 70 en pièces détachées … Dommage …
Mais revenons sur l’originalité d’un projet … c’est une affaire de gout et de couleurs et à vous de trouver votre style. Pour nous faire du fixie c’est avant tout le plaisir de rouler sur un beau vélo simple “facile à rouler” pour découvrir la diversité de lieux plutôt urbains permettant d’aller plus vite et plus loin qu’en courant … Certains vélos sont plus agréables que d’autres à rouler il faudra être attentif aux critères qui contribuent à ce plaisir. Les principaux sont le poids et la géométrie du cadre et le choix des équipements. C’est parfois contradictoire … La belle pédale, le guidon “piste, la trop grande longueur des manivelles, le système de serrage des roues, … peuvent nuire au confort et à la sécurité … Il faudra parfois réviser le “casting” de ses équipements en fonction de critères d’usage …
Quelques fixies qui sont passés par le Garage Moderne … Haut lieu de la restauration de Porsche et autres Volkswagen et également de fixies …
Pour illustrer l’aventure nous vous expliquerons comment on a fait pour mener à bien un projet.
Dans notre prochain article on illustrera notre propos par une réalisation que nous avons faite au “Garage Moderne” en partant d’un cadre acheté 10 € sur “Le Bon Coin” … Aujourd’hui ce vélo roule et roule bien mais au départ ce n’était pas évident … On vous fera également un petit tableau de synthèse qui croisera le type de “fixie” ou de “single speed” avec les équipements et des niveaux de prix.
L’univers urbain est devenu le terrain de jeu de curieux cyclistes juchés sur des “fixies” ou des “single speed” … Ces vélos simplistes possèdent un cadre, deux roues, un guidon avec souvent un frein unique (obligation légale), un pédalier une chaine et un seul pignon à l’arrière. Le fin du fin reste le pignon fixe (fixie) : dés que la roue arrière bouge le pédalier suit le mouvement et vos jambes également … Le freinage se fait à la force des cuisses en transférant du poids sur l’avant de la machine pour favoriser un dérapage si possible contrôlé. Autrefois ces vélos montés en pignon fixe étaient les montures préférées des livreurs de journaux. Ces livreurs étaient pour la plupart des coureurs cyclistes qui remettaient ça le dimanche avec un maillot de club et un dossard sur un vrai vélo de course. La pratique du pignon fixe était un sacré entraînement et je me souviens que dans mon jeune temps qu’on l’intégrait dans l’entraînement hivernal pour aller “mouliner” à Longchamps avant de sortir la bête de course à la belle saison équipé seulement à l’époque de 5 vitesses … Le “single speed” est la version roue libre mono vitesse du même vélo simpliste … Moins puriste le single permet de temps en temps de laisser filer et de reposer les jambes en descente sans avoir à mouliner comme un malade pour suivre le rythme imposé par le vélo …
Vous trouverez dans des boutiques spécialisées urbaines également des montures neuves “made in china” mais moi qui suis un “vintage cycliste” j’ai préféré chercher des vélos et des pièces d’époque … Le cadre piste dont il faut percer la fourche pour installer au un unique frein avant. Le pédalier alu Campa si possible … Shimano, Stronglight, Gipiemme, … peuvent faire l’affaire … Roues à boyaux piste serrées par des boulons et avec un axe long à l’arrière pour tenir compte de la présence d’un seul pignon. Tout ce matos d’époque se trouve en furetant sur “Le bon coin” … C’est ainsi que j’ai trouvé de belles selles Brooks ou Idéale, des pédales, des freins Campa et Weinmann … Faut pas être pressé … Dans ma cave j’ai maintenant deux “racers” : un cadre La Gazelle piste “seventie” qui devait être un vélo de club du C.O.B (Club Olympique de Boulogne) .. l’autre est de construction plus tardive année 80 je pense … Conçu pour la poursuite c’est un cadre signé Bernard Carré artisan célèbre qui fabriquait autrefois les vélos de piste d’Eddy Mercx … La beauté de ces ancêtres reste pour moi inégalable … Sans vouloir jouer les nostalgiques qui sortent à tout bout de champs la fameuse formule “De mon temps …” il faut avouer que je n’ai rien vu de mieux que ces pédaliers et ces jantes en alu que l’on peu faire briller à coup de miror.
Bricoles et ballades … Bords de Seine, Stade de France le long du canal, Parc du Château de Versailles …
En dehors d’admirer ces beaux objets il m’arrive accessoirement de rouler avec … Pas trop en ce moment car par temps de pluie il vaut mieux éviter … Un seul frein c’est un peu risqué … Mon grand plaisir, lorsque le temps le permet est une ballade dans Paris sur les quais de Seine interdits aux automobiles le dimanche, sur les bords du canal Saint-Martin avec un retour par le silencieux parvis de la Défense … Avec mon copain Pierre possesseur également d’un beau Bernard Carré bleu on flâne dans les rues de la capitale en évitant de monter à Montmatre ce qui serait impossible avec un 46 X 16 … Bien calé sur ma selle Idéale “rodée main” signée Daniel Rebour j’apprécie ce pédalage à l’ancienne.
Le site Track and News va me donner l’occasion de vous parler avec Pierre de ces étranges vélos, des éléments qui les constituent et d’échanger avec vous sur cette pratique urbaine du vélo mono-vitesse. Leur aspect minimaliste ne signifie pas pour autant qu’il n’y a rien à dire sur ces “bécanes” : bien au contraire. Cadres, selles, pédaliers, accessoires, … textiles adapté, sacs, chaussures, … sont autant de sujets qui sont passionnants. Sans oublier les spots, les circuits et les événements … Rendez-vous donc régulièrement pour nos “posts” sur le sujet … Fixie folies …
