BMC fait un pas vers le gravel bike avec cette déclinaison X du Roadmachine. Les qualités d’endurance du Roadmachine ont été exploitées sur ce modèle X qui offrira encore plus de polyvalence. Avec ses pneus de 34 tubeless, son mono plateau ce vélo en alu pourra convenir à une large palette d’utilisations.
Des aventures sur chemins gravillonnés aux randonnées à vélo, en passant par les trajets quotidiens sur route, ce vélo polyvalent pourra répondre à tous vos besoins.
Prêt pour l’aventure – photo BMC
Ce Roadmachine X sera efficace et prêt pour l’aventure : il est équipé de toutes les fonctions attendues pour une machine complète, pour des aventures illimitées. Vous pouvez aller plus loin grâce à sa géométrie stable et polyvalente, à ses composants fiables, à ses de roues tous chemins et aux supports masqués pour garde-boue et porte-bagage.
La technologie TCC Endurance intègre souplesse et contrôle d’un bout à l’autre pour une pratique efficace sur tout les types de terrains.
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Avec une géométrie qui présente un avant allongé améliorer le contrôle sur tous les terrains et des bases arrières courtes pour permettre les accélérations rapides et une bonne aptitude en montée, ce vélo montre sa polyvalence.
photo BMC
La fourche est en carbone Premium. Le Roadmachine X est capable d’accueillir différentes configurations avec des gardes-boue et porte-bagages. Dans ce cas la taille des pneus devra être moindre. Il est le choix idéal pour les balades sur tous les chemins et les trajets quotidiens. Le routage interne des câbles et les freins flat-mount, associés à un design épuré et minimaliste confère au vélo un style sobre. Équipé des nouvelles roues Allroad de Mavic chaussées en tubeless, ce vélo vous ouvre les petites routes cabossées et les chemins.
C’est un commentaire récent posté sur notre site qui évoquait les dérives tarifaires de nos « chers » vélos, qui nous fait réagir. Effectivement, le vélo est un objet de passion et la passion n’est pas la raison. Quelque soit le type de vélo : VTT, route et maintenant gravel, les prix s’envolent. Les modèles se font de plus en plus aguicheurs et techniques pour séduire une clientèle avide de nouveautés. Mais pour beaucoup d’entre-nous la réalité économique est là et elle nous ramène à la raison.
Devons-nous subir cette inflation pour rouler avec plaisir ?
Le cas du gravel bike
Le gravel c’est nouveau … sans l’être ! De tous temps nous avons eu des vélos capables de rouler sur des sentiers. Le concept s’est néanmoins affiné par l’intégration de technologies comme les disques et les axes traversants, les pneus tubeless de large section, le mono-plateau, les guidons larges, … qui pourraient expliquer des prix majorés. Sur le marché du vélo, le segment gravel est minuscule et son modeste volume ne peut pas pour l’instant entraîner la baisse des tarifs.
photo Saracen
Le vélo de gravel peut néanmoins devenir une source d’économie pour les cyclistes. En effet, il peut vous permettre de vider votre garage de tous les autres vélos au profit d’un seul et unique destrier capable de rouler sur route, de vous emmener au taf en ville et de faire du gravel / bikepacking le week-end. Il suffit de disposer de 2 paires de roues avec des montes différentes pour vous permettre de mutualiser ce vélo au profit de plusieurs pratiques. Certains ont fait ce choix et ne le regrettent pas.
C’est vrai que sur notre site nous parlons souvent de « beaux » vélos de gravel plutôt dans la tranche « 3 à 4000 € » … En cherchant on peut trouver moins cher et il faut bien admettre que le plaisir n’est pas forcément dans le prix. Il faut considérer le rapport coût / usage. Avec l’aide d’un site de vente en ligne : « Avenue du vélo« , nous vous proposons de découvrir quelques modèles de gravel bike à des prix raisonables. Sur ce site vous trouverez de nombreux modèles (US, UK, Allemand, …) nous avons volontairement fixé le plafond à 2000 € et vous verrez que c’est possible de trouver de bons vélos dans cette fourchette de prix : voici les quelques exemples que nous avons sélectionnés
Low coast, mais pas low fun
Genesis Croix de Fer 30
Genesis, fabrique des vélos uniques et polyvalents. La marque britannique utilise des matériaux nobles pour ses cadres : de l’acier de bonne qualité sur de nombreux modèles, de l’aluminium sur des versions à caractère sportif, du carbone, ou du titane, pour un compromis poids-confort imbattable ! Genesis applique à merveille cette recette dans la conception de ses vélos, avec par exemple le montage de freins à disques, même en voyage. Un leitmotiv : le confort et la sécurité pour un freinage durable.
Très polyvalent, le modèle Croix de Fer a séduit de nombreux graveleux. C’est une référence en la matière et la version 2018 perpétue la légende avec ce modèle 30 full Shimano 105 hydraulique.
photo Genesis
Avis de l’expert : le Croix de Fer existait avant que le terme gravel ne soit à la mode : c’est un must de polyvalence, versatile et agréable à rouler. Donc si vous cherchez un bike costaud, prêt à vous emmener au taf ou faire un trip, ce vélo est pour vous ! … Cadre en acier Reynolds 725 avec attache pour les racks et dégagements pour la pose de gardes-boue, fourche acier Cr-mo, transmission Shimano 105 en 2 x 11 vitesses, pneus Clément X’Plor 35C et des freins à disque Shimano hydrauliques.
Poids : 11,5 kg Prix 1999 €
KONA Rove ST
Kona a été créée en 1988 à Vaucouver au Canada . Cette marque a rapidement obtenu du succès grâce aux vélos dessinés par Joe Murray : une légende du VTT. Elle fait partie des marques historiques des débuts du mouvement VTT et elle continue de partager les valeurs de cette discipline. Toujours dirigée par ses fondateurs qui préservent cet état d’esprit la marque s’est ouverte à d’autres disciplines comme le gravel bike.
Avis de l’expert : le Kona Rove ST est un gravel acier Cr-mo typé chemin avec son kit cadre acier, sa transmission mono plateau Sram Rival et une position relevée pour le confort ! Nouveauté pour cette année : il reçoit des axes traversants de 12 mm et de nouvelles tailles pour convenir à toutes les morphologies. C’est le best-seller de la marque car il offre du full acier en mono plateau atour de 1500 euros, le seul du marché à proposer un tel prix pour les marques distribuées en shop. Un espion nous annonce une version en roues de 650 pour 2019 !
Poids : 10,7 kg Prix 1599 €
MARIN Nicasio
Le comté de Marin en Californie est le berceau de la culture du vélo de montagne. Marin Bikes a été fondée en 1986 au tout début du MTB. La marque propose aujourd’hui une gamme complète de vélos de montagne, de route et d’enfants.
Avis de l’expert : un bon vélo à moins de 1000 € pour démarrer en gravel. Inspiré de la gamme GESTALT, le Nicasio est le nouveau modèle gravel de chez Marin avec tout ce qu’il faut pour un prix super cool : cadre acier avec de la place pour les gros pneus, une transmission 2 X 8 Shimano Claris, des attaches pour les portes bagages et des freins à disque mécaniques Tektro.
Poids : NC Prix 849 €
RIDGEBACK Ramble 1.0
L’histoire de Ridgeback a commencé en 1983, quand le fondateur Errol Drew a créé le premier MTB du Royaume-Uni après avoir repéré ce type de vélo en 1982 au New York Bike Show. Le développement majeur de Ridgeback s’est fait par la création du vélo de route à guidon plat. Le modèle Genesis Day One a été introduit en 2001. Ce modèle a été le point de départ de la marque Genesis créée en 2006. En 2008, Ridgeback a été l’un des premiers fabriquant de vélo à introduire des freins à disque sur sa gamme de guidons plats. En 2015, Ridgeback a lancé également une gamme de vélos de route performants.
Avis de l’expert : voici un très beau gravel avec un cadre acier et une fourche carbone conique, on adore la nouvelle couleur vernie proposée. C’est le mix entre le Croix de fer et le Hack (Saracen et Ridgeback sont dans le même groupe que Genesis), le confort de l’acier, la rigidité et la légèreté d’une fourche carbone conique avec en plus sa superbe couleur brute.
Poids : 11,3 kg Prix 1299,00 €
ALL CITY Space Horse Disc
La marque de Minneapolis se distingue en produisant des vélos au look intemporel plutôt issus de la tendance urbaine. Comme vous le savez les vélos de gravel sont issus du croisement de plusieurs familles : VTT, route et urbain … Dans All City il y a City : vous avez compris ..
L’avis de l’expert : si vous cherchez un bike pour tout faire sans se prendre la tête, voici le Space Horse. La géométrie est à mi-chemin entre le vélo de route et la randonneuse avec des bases courtes et un boîtier abaissé. Cela donne un vélo agile mais stable. Vous avez tout ce qu’il faut en fixation de rack et de garde boue. Sa finition « classic vintage » donne une touche terriblement classe à ce vélo : superbe fourche vintage, collier façon brasure, … On vous le propose sur Avenue du vélo en montage complet.
Poids : NC Prix 1990,00 €
BREEZER Radar Pro
La marque de Philadelphie distribue ses vélos dans le monde entier … Dans son large catalogue on trouve désormais des modèles de vélos d’aventure équipés de Drop-Bar parfaits pour rouler « allroad ». Avec cette nouvelle gamme, Joe Breeze a conçu des modèles capables de rouler sur des surfaces très variées des pneus de large section. Un vélo liberté illustré dans cette petite vidéo.
L’avis de l’expert : le Radar version Pro avec du full hydro et un cadre full Cr-mo pour 1699 € est un « monster gravel », vélo voyage ou commuter hyper confort, on est amoureux de ce bike et de la superbe finition.
Poids : 12 kg Prix 1699,00 €
FUJI Jari 2.3
Fondée au Japon il y a plus de 120 ans, sous le nom de Nichibei Fuji, l’entreprise commence dans un premier temps à importer des vélos américains et anglais. Depuis cette pré-histoire du vélo, l’entreprise conçoit et fabrique ses propres vélos au Japon et aujourd’hui la gamme de ses modèles est très étendue.
L’avis de l’expert : le Jari passe à l’acier en entrée de gamme et c’est vraiment une bonne idée ! Cadre et fourche en acier Cr-mo double butted, transmission Sora et Alivio, simple et solide !
Poids : 12,8 kg Prix 979,00 €
Rondo Ruut AL
Cette nouvelle marque 100% gravel qui vient de Pologne a été créée par Szymon Kobylinski, qui dirige également NS Bike. Rondo s’est fait remarquer sur l’Eurobike 2017 où la marque a remporté un award grâce à sa fourche à géométrie variable particulièrement innovante.
La gamme Rondo à l’Eurobike
L’avis de l’expert : la particularité des Rondo vient de leur géométrie ajustable au niveau de la fourche ou on modifie l’avant du vélo pour avoir soit une position plus raide donc plus sportive ou une position plus typé endurance donc plus confort. Le Ruut AL est la version alu de la collection, il est équipé du groupe mono APEX 1 en version hydrauliques, d’accessoires Rondo comme le cintre ou les roues avec axes traversants et des pneus Panaracer Gravel King en 43C (roues 650″ x 2.1″ acceptées). Un des mono-plateau full hydro des plus abordables, le groupe Apex fonctionne bien et il est magnifique.
Poids : 10 kg Prix 1899,00 €
SARACEN Hack 1
Saracen a commencé en 1983 à produire les premiers vélos de montagne du Royaume-Uni. Ce Hack est déjà un classique avec un kit cadre sportif, une transmission Sora et un look tellement classe.
L’avis de l’expert : une version alu et fourche carbone avec un beau cadre en tubes triple butted hydroformés avec emports pour porte-bagages et gardes-boue. Typé sport, pour ceux qui veulent du rendement sur route et un bike plus léger, on valide le look !
Aurélien Bigo, a créé la marque Stiff fin 2016. Il a choisi de lui donner le nom d’un terme anglais qui sonne plutôt bien : Stiff, que l’on peut traduire par « rigide, raide, inflexible ». En effet, avec les vélos Stiff nous sommes plongés dans l’univers du carbone qui évoque cette rigidité, avec des cadres aux formes pures et lisses. Cette raideur se traduit par un design élégant. Chez Stiff les vélos n’arborent pas les habituelles « peintures de guerre » et autres bariolages que l’on voit trop souvent sur les vélos. Sobres et classieux les bikes de Stiff s’habillent de couleurs unies et mates qui s’accordent aux équipements carbone que la marque propose. « L’idée c’était de créer des vélos pour lesquels on pourrait choisir tous les composants et de partir sur une ligne de cadres plus sobre, moins colorée que ce que l’on pouvait généralement trouver », précise Aurélien.
Effectivement la ligne est sobre et le design est épuré : Aurélien utilise ses produits – photo STiff
Pour l’instant l’équipe est encore petite : Aurélien qui est seul à la barre est entouré d’une équipe compétente de gens qui travaillent ponctuellement pour Stiff. C’est le graphiste Adrien Guessaïmi qui a créé l’identité visuelle de la marque qui est particulièrement réussie. Le bureau et l’atelier de montage sont basés à Tourcoing et Stiff est désormais une marque connue et diffusée dans les Hauts-de-France et en Belgique. Progressivement Stiff se développe et tisse sa toile sur notre territoire chez des distributeurs, pour que les clients puissent voir et tester les vélos.
Des vélos à la carte
Chez Stiff les vélos n’arborent pas les habituelles « peintures de guerre » et autres bariolages que l’on voit trop souvent sur les vélos. (photo Stiff)
Chez Stiff on ne peut pas parler de sur-mesure mais on s’en approche de très près avec des réalisations à la carte. Dans le commerce classique les marques segmentent leurs modèles en fonction des transmissions : 105, Ultégra, Dura Ace, … Donc si vous voulez disposer de bonnes roues, qui sont les éléments essentiels de la performance d’un vélo, il faudra vous offrir une transmission « haut de gamme » qui va avec et le prix suivra. L’avantage avec Stiff est de vous proposer de bâtir vous-même votre vélo sur la base des cadres proposés. Ainsi vous pourrez choisir du 105, qui est déjà une excellente transmission, et associer à votre montage une très bonne paire de roues carbone pour obtenir de cette façon un très bon vélo avec un excellent rapport qualité / prix.
Un gravel version Stiff que l’on essaiera cet été sur Bike Café.
Fabriqués en Asie montés en France
photo Stiff
Comme la plupart des cadres de vélo en carbone ceux de Stiff sont fabriqués en Asie. « Nous sommes allés chercher des produits en Asie où nous avons rencontré notre fournisseur actuel. Au départ l’idée était d’importer ses productions et finalement notre projet s’est transformé en création de marque avec l’apport de notre vision sur la finition et la façon de proposer nos montages des vélos à la carte », explique Aurélien.
Roues carbone Stiff
Des équipements créés par Stiff contribueront à l’identité de votre vélo : porte-bidon, roues carbone, guidon, tige de selle, … Et si vous voulez entrer complètement dans l’univers Stiff vous pouvez même choisir des textiles qui comme les vélos sont chics et sobres.
Ça se passe sur le net
Stiff s’est lancé d’abord sur internet mais le développement de la marque va se faire également via des magasins distributeurs qui pourront par leur proximité mieux conseiller leurs clients.
Le magasin en ligne de Stiff est ouvert 7 j / 7 et 24 h / 24 et vous permet de consulter les produits quand vous le souhaitez. Grâce au montage sur mesure, vous pouvez créer le vélo de vos rêves. Vous avez aujourd’hui la possibilité de choisir parmi près de 1000 combinaisons possibles.
Un gravel que nous testerons cet été sur Bike Café
Pour configurer votre vélo c’est simple … Choisir le type de cadre : Endurance, Gravel, Performa,nce, Semi Aero, … Il en découlera un choix d’éléments associés à chaque modèle. Si ce choix ne vous convient pas il sera toujours possible de faire une demande particulière en contactant Stiff. « Une personne qui voudrait par exemple un pédalier Rotor, elle nous l’indique et on peut le faire … », précise Aurélien. Le client indique ses mensurations et avec l’aide d’un logiciel Stiff détermine les éléments : guidon, potence, tige de selle, … qui permettront le réglage correspondant à sa morphologie. La commande peut être passée et après quelques jours d’attente votre colis sera livré. Il vous suffira de régler guidon et hauteur de selle et hop ce sera parti pour de belles journées de vélo. Les vélos sont montés en France par des spécialistes qualifiés.
C’est parti pour les participants à la 3ème édition de la « Born to Ride » qui s’appellera cette année Zéfal Born to Ride (ZBTR) car la marque française d’équipements vélos a décidé d’aider Chilkoot à passer à la vitesse supérieure pour cette édition 2018 … Un partenariat qui s’explique doublement puisque Zéfal évoque le « zef », que les concurrents vont peut-être avoir dans le nez sur ce périple côtier de 1200 km, et que son directeur général : Matthieu Brunet (brassard 34), sera encore cette année un des acteurs de l’aventure en participant à l’épreuve.
Pleins phares à iode …
Le grand scénariste d’événements vélo Luc Royer, dont la créativité organisationnelle est sans limite, a imaginé et tracé cette année un itinéraire côté ouest pour conduire de phare en phare sa petite troupe de « pionniers ». Excusez le jeu de mot facile, entre ces phares et l’iode, que les cyclistes pourront respirer le long des côtes occidentales de notre pays pour achever leur périple en Espagne au Faro de Igueldo à San Sebastián.
Pour les amateurs de chiffres voilà le menu : 247 inscrits, 1136 KM / 9999 M D+ à réaliser en 110 H maximum. Certains iront bien plus vite : je pense à la fusée Galéa et à d’autres spécialistes de la longue distance. D’autres iront à leur allure avec pour seul objectif : finir.
Une course à suivre
Si comme moi cette épreuve vous passionne, vous pourrez la suivre le live à partir de ce lien https://tinyurl.com/ZBTR2018 … Vous pouvez également voir les itinéraires indicatifs sur Strava : les liens vers ces itinéraires sont dispos sur : http://chilkoot-cdp.com/project/btr-2018/
Suiveurs, suiveuses mais également participants, participantes, sympathisants et sympathisantes du Zéfal Born To Ride 2018, ce lien vers le site éphémère de « suivi » qui vous indiquera les passages respectifs des participants. DÉPART, CP1, CP2, CP3, CP4 et ARRIVÉE), voire le cas échéant des ABANDONS, avec date et horaire de la dernière POSITION « flashée ». Le flashage se fait grâce à un QR Code individuel auto-géré (photo de son QR Code à l’aide de son smartphone) ou par l’organisation lors du passage aux 4 CP et à l’ARRIVÉE).
Le départ aura lieu ce vendredi 8 juin à 22 h 00, 22 h 15 et 22 h 30 depuis l’embarcadère à la Pointe de l’Arcouest en souhaitant que tous les cyclistes auront pu rejoindre le point de départ à temps …
Le MR4 Tour au départ de la ZBTR avec Matthieu Gouriou (à gauche) et Thomas Chateau (à droite)
C’est en roulant par hasard du côté d’Aix-en-Provence avec Richard, un cyclo américain très francophile, que j’ai découvert la marque de vélo Calfee Design. Mon regard a été immédiatement attiré par son vélo qui possédait de curieux manchons pour assembler les tubes. J’ai découvert ce logo en forme de coquillage : Calfee Design et j’ai voulu en savoir plus.
L’histoire de Craig Calfee est incroyable. Il créé sa marque de vélo en 1987 et se lance rapidement dans le développement de cadres en carbone. Sa rencontre en 1991 avec Greg Lemond, qui cherchait alors un vélo performant pour l’aider à atteindre ses objectifs, sera déterminante. Craig Calfee a depuis développé bon nombre de concepts très réussis …
L’histoire
Craig Calfee avait besoin d’un cadre de vélo après avoir détruit son vélo lors d’une collision frontale spectaculaire à Boston. Déterminé à rendre ce cadre aussi résistant que possible, il a construit un vélo en utilisant des matériaux qu’il avait utilisés lors d’un travail de fabrication de coquillages composites. Il a tressé les tubes et les a stratifiés ensemble avec l’outillage fait sur une perceuse à colonne.C’est de là que vient également le logo de sa marque.
Photo Calfee Design
L’entreprise Carbonframes démarre réellement en 1989 et c’est en 1991 qu’elle se fera connaître par un accord de licence avec Lemond bicycles. Elle démarre à Reno. Craig fabrique 18 cadres pour l’équipe pro de Greg : l’équipe Z. Deux ans plus tard les marques reprennent leurs libertés. 10 ans après son lancement l’entreprise devient en 1997 Clafee Design. L’innovation est permanente : tandem carbone, cadre démontable, … En 2005 le bambou fait son apparition dans l’offre de Calfee et en 2006 il se créée une activité au Ghana pour produire des vélos Calfee en bambou. En 2008 un partenariat associe Calfee et ENVE Composites. En 2011 Calfee s’oriente vers la randonneuse longue distance avec le modèle Adventure qui permet d’accueillir au choix une monte en 700 ou 650. Nouveaux tandems, kit de montage de cadre de vélo en bambou à faire soi-même, … Calfee poursuit le développement de sa créativité et propose une gamme très large de vélos.
Des vélo taillés pour l’Adventure
Dans le catalogue des vélo Calfee nous avons repéré en version adventure des randonneuses route ou vélos de gravel légers et confortables avec un large dégagement pour les pneus.
Minus, Nimbus, Maximus, Augustus, … les romains reviendraient-ils envahir la Gaulle en passant par le Mercantour ? … Ces noms qui résonnent comme de nouvelles aventures d’Astérix sont ceux des épreuves proposées en juillet par Cédric Amand, l’organisateur de la Baroudeuse. Vous êtes invités à venir du 6 au 14 juillet pour déguster une potion magique de paysages incroyables entre la France et l’Italie.
Du petit au gros baroud
Fort de l’expérience de la première édition en 2017, Cédric a élargi la palette des épreuves cette année : Minus (90 km), Nimbus (137 km), Maximus (317 km) et Augustus (800 – 999 km). Il y en aura pour tous les goûts.
La Baroudeuse Bikepacking 2018 est la deuxième édition d’un événement exceptionnel qui entraînera les participants à la découverte de la belle région PACA en bikepacking. C’est une aventures à vélo en totale autonomie sur piste principalement à faire à son rythme en suivant une trace GPS fournie au départ de la Turbie (06).
Photo Nicolas Abassit
Au programme : Mercantour, Gorges du Verdon, le mythique Col de la Bonette, Piémont, Ligurie, … C’est un événement 100% nature en totale liberté, sur 4 parcours de distance différentes.
La Maurienne, le plus grand domaine cyclable du monde®, propose cette année de nouvelles épreuves : un challenge des cols et deux cyclo-sportives et poursuit le développement du VAE avec l’installation de 400 équipements dédiés sur tout son territoire.
Deux nouvelles cyclo sportives
La Supergrandfondo le 23 juin 2018, avec trois parcours au départ de Valloire :
Le parcours Supergranfondo Galibier-Izoard (180 km – 4500 m de dénivelé positif) intègre le Grand Trophée en 2018. Cette « super cyclosportive » propose deux « monstres » à affronter sur une seule journée : le Galibier et l’Izoard.
Le parcours Mediofondo (73 km – 2500 m D+) offre une belle alternative pour ceux qui souhaitent se mesurer au Galibier puisqu’il propose son ascension dans les deux sens : une fois le col franchi une première fois, on descend en direction de Briançon jusqu’à la Salle-les-Alpes, puis on remonte en direction du col mythique.
La Grimpée Valloire-Galibier (18 km – 1200 m D+) pour les cyclotouristes en quête d’une jolie sortie ou les grimpeurs en recherche d’un bon chrono.
La Maurienne Galibier les 1er et 2 septembre 2018, organisée par la Communauté de communes Maurienne Galibier avec le concours de Chambéry Cyclisme Organisation, et inscrite au calendrier de la Fédération Française de Cyclisme :
Samedi 1er septembre : la Maurienne Galibier avec deux parcours proposés (60 km et 115 km)
Dimanche 2 septembre : la grimpée du Galibier depuis Saint-Michel de Maurienne ou Valloire (38 km et 19 km).
Cette course peut se faire en mode randonnée et est également ouverte aux VAE.
Ce challenge non chronométré s’adresse à tous les cyclistes (amateurs et confirmés), en vélo de route, VTT, VAE ou tandem ! L’objectif étant de permettre au plus grand nombre de (re) découvrir les cols et montées du plus grand domaine cyclable du monde, à travers des panoramas et des itinéraires variés, en toute sécurité (la route est fermée aux voitures pendant la durée de chaque étape), et dans une ambiance conviviale et décontractée.
Au total, 12 cols et montées (dont une en Italie) sont proposés du 24 juin au 30 août 2018. Les participants recevront une carte « collector » à remplir avec les vignettes qui leur seront remises au sommet de chaque ascension. L’objectif étant de cumuler le plus grand nombre de vignettes pour tenter de remporter le gros lot, un VAE e-Thabor Cycle (valeur : 2400 €), lors de la remise des prix le 20 septembre 2018
Au programme :
24/06 col de l’Iseran (l’Iserane)
03/07 col de la Croix de Fer et col du Glandon (cols series)
08/07 montée à Plan du Lac
16/07 montée à Saint-François-Longchamp (par Montgellafrey)
Voici encore quelques nouveautés qui prouvent que le marché se développe autour de la pratique du gravel bike. Les produits que nous vous présentons ne sont pas toujours exclusifs à la pratique du gravel mais ils ciblent parfaitement l’usage allroad de nos chers vélos.
Préventifs, pneumatiques, roues, … pour le montage tubeless qui connait un succès grandissant auprès de ceux qui cherchent confort et efficacité sur les sentiers. Des selles gravel qui arrivent pour offrir la polyvalence qui convient à cette pratique. Pour le voyage, le bagage s’accroche sur le cadre, et Zéfal nous propose ses solutions qui viennent s’ajouter à un choix déjà très large dans ce domaine. Et enfin le célèbre système de plateau Osymetric adapté au mono-plateau avec des dents narrow/wide qui conviendra parfaitement à un usage gravel.
Monkey’s Sauce
Conçu par des riders pour des riders, le MONKEY’S SAUCE arrive sur le marché des préventifs anti-crevaison, parrainé par Cédric Gracia. Fruit de la recherche et du développement, ce produit est fabriqué et embouteillé en France par HEXIS, producteur de premier plan de films adhésifs destinés à la communication visuelle.
Photo Monkey’s Sauce
MONKEY’S SAUCE, c’est l’histoire d’une rencontre entre une star du VTT, Cédric Gracia, et des chimistes passionnés de vélo. Partenaire de longue date des sportifs et des compétitions, l’entreprise HEXIS décide de mettre sa capacité d’innovation et sa chaîne de fabrication au service d’un produit incontournable pour les bikers : un latex anti-crevaison de nouvelle génération. L’ancien compétiteur de VTT Trial Thibault Veuillet, désormais manager chez HEXIS, dirige le projet : « Notre force, c’est la maîtrise de notre produit de A à Z, contrairement aux marques qui achètent leur préventif et le font embouteiller. Nous concevons le MONKEY’S SAUCE dans notre laboratoire, nous le fabriquons et le mettons en bouteille dans notre usine. » Le MONKEY’S SAUCE a nécessité huit mois de développement et tests.
Le MONKEY’S SAUCE dépose une fine couche de latex sur la paroi intérieure du pneu, se propage facilement et ne déséquilibre pas la roue. Il s’adapte à toutes les valves avec des obus de valve amovibles. Grâce à son action d’étanchéité immédiate, MONKEY’S SAUCE est idéal pour les pneus VTT et les roues sans chambre, tubulaires et standard. Il répare les crevaisons jusqu’à 6 mm. Il peut aussi être injecté en prévention dans les chambres à air.
Nous l’avons essayé pour le montage des nouveaux Vittoria Terreno Mix …
Prix selon la contenance : • 150 ml = 8,99 € • 500 ml = 18,99 € • 1 litre = 29,97 € • 5 litres = 92 €
Le MONKEY’S SAUCE est disponible depuis fin mars 2018 dans les magasins de cycles et sur www.monkeys-sauce.com
Vittoria Terrano un sacré trio
Lancé en 2017 aux US le Terrano est disponible sur le marché français. Le « trio » Terrano est composé de 3 pneus destinés à des terrains différents : le Dry pour les terrains secs, le Wet pour le gras et le Mix comme son nom le suggère pour des terrains entre les deux. Plutôt que de concevoir un pneu universel capable de tout, Vittoria a fait le choix de spécialiser ses pneus. Vittoria rejoint ainsi les nombreuses marques présentes désormais sur le segment du gravel.
Nous avons opté pour le modèle Mix en 40 mm qui nous semblait être le plus polyvalent de la nouvelle gamme Terreno. Il possède une bande de roulement équipée de crampons d’une hauteur moyenne permettant une vitesse optimale sur terrain sec et une bonne traction lorsque le terrain devient humide. Ses crampons latéraux lui confère un excellent maintien en dévers, c’est un produit intéressant par exemple pour le gravel itinérant en bikepacking sur des itinéraires parcourus avec des situations météo et des terrains changeants.
photo Bike Café
La pose tubeless a nécessité, comme souvent, un pré-montage chambre pour mettre le pneu en forme. Les pneus neufs pliés et serrés par des lacets gardent un « faux pli » qu’il faut faire disparaître pour une bonne adhérence du pneu aux bords des jantes. Nous avons utilisé le préventif Monkey’s Sauce : bien fluide et après ce montage il n’y pas eu de perte d’air sur nos roues Mavic AllRoad en 700.
Essai avec 80 % route : très bon rendement sur le bitume le pneu donne bien sur les surfaces dures.
photo Bike Café
Essai avec 80 % sentier : confort et accroche …
Détails techniques :
• Gomme G+ ISOtech® contenant du graphène : améliore le rendement et résistance à la crevaison, pour un poids plus faible • 3C : 3 duretés de gomme différentes
La célèbre marque française d’équipements pour le vélo Zéfal se lance dans le « bikepacking ». Encore un signal fort pour prouver, à ceux qui en douteraient encore, que le marché du gravel bike et de l’itinérance à vélo progresse. Fini les porte-bagages fixes alourdissant le poids et la silhouette de nos vélos, et place aux bagages légers qui se placent directement sur un cadre de vélo grâce à des sangles munies de scratchs.
Trois nouveau produits :
Z Adventure F10 : Cette sacoche de guidon universelle est idéale pour transporter des affaires légères et encombrantes, tel qu’un sac de couchage et un tapis de sol, tout en équilibrant la charge sur le vélo. Avec une capacité de 10 litres, ce sac parfaitement étanche s’installe et se retire facilement grâce aux sangles auto-agrippantes. Dotée d’éléments réfléchissants et d’un passant pour éclairage, la Z Adventure F10 s’adapte en toute sécurité à tous les types de guidons.
photo Zéfal
MATIÈRE / Sac en PU 210 D
VOLUME / 10 L
TAILLE / 390 mm x 180 mm x 180 mm
POIDS / 340 g
CHARGE MAXIMUM / 4 Kg
Prix : 49,95 €
Z Adventure R17 : est une sacoche de selle créée pour transporter un grand volume, sans installer de porte-bagages arrière. Dotée de plusieurs sangles auto-agrippantes très résistantes et d’un renfort anti déchirure sur la base, cette sacoche se fixe sur le rail et la tige de selle pour une meilleure répartition de la charge sur le vélo.
photo Zéfal
Avec un volume modulable de 8 à 17 litres, cette sacoche est adaptée aux cyclistes voyageant sur de très longues distances. Équipée d’éléments réfléchissants et d’un passant pour éclairage, la Z Adventure R17 est idéale pour transporter des éléments encombrants et légers comme des vêtements. L’étanchéité du tissu garantie par la thermosoudure de la poche intérieure, et la fermeture par plis permettent de transporter en toute sécurité l’équipement nécessaire lors d’une randonnée.
Témoignage
photo Elisabeth
Elisabeth Lavail – qui pratique le vélo longue distance – a testé la sacoche de selle R17 en avant-première. Voici son retour :
» Voici un produit qui n’a pas l’ambition de révolutionner le marché, mais qu’on peut résumer d’un mot : fonctionnel. Ce n’est pas la plus belle ni la plus légère des sacoches de bikepack qui se multiplient sur ce marché depuis 5 ans, mais elle fait parfaitement ce pour quoi elle est prévue. L’aspect extérieur est sobre, les finitions sont très honnêtes, l’ensemble inspire plutôt confiance à première vue. La sacoche est plus lourde que ses concurrentes car son étanchéité est assurée par une doublure. Le surpoids est compensé par une imperméabilité totale et une rigidité accrue du paquetage. C’est d’ailleurs une des bonnes surprises de cette Zefal : une fois les affaires bien tassées dedans, elle est facile à accrocher, le système de sangles est très comparable à celui de la Ortlieb, et bien serrée, elle reste bien centrée sur la tige de selle et ne bouge pas d’un iota. Pour l’avoir testée dans des coins bien vallonnés, j’ai pu constater qu’elle est bien stable, même en danseuse. »
MATIÈRE / TPU 420D (+ Polyester 640D + Hypalon)
VOLUME / 17 L
TAILLE / 620 x 240 x 200 mm
POIDS / 620 g
CHARGE MAXIMUM / 5 Kg
Prix : 74,95 €
Z Adventure R11 est un modèle au volume plus modeste : modulable de 5 à 11 litres. Cette sacoche possède les mêmes caractéristiques que la R17.
Suite à l’essai que nous avions réalisé en décembre dernier nous attendions la version « gravel » Narrow / Wide du plateau Osymetric. Elle est désormais dispo en 42 – 44 et 46 dents sur l’entraxe 110 compatible avec les pédaliers SRAM.
Un petit rappel en image de l’intérêt du plateau Osymetric lors d’une interview de Jean-Louis Talo réalisée par l’Acheteur cycliste.
Témoignage
Patrick Bénévent, gérant du magasin l’Échappée Belle à Asnières, est un utilisateur convaincu des solutions Osymetric. « J’ai cherché une solution pour surmonter des problèmes chroniques de crampes. Grâce à Osymétric toutes ces douleurs sont devenues de l’histoire ancienne. À l’échappée belle cela fait environ 60 000 kilomètres que nous testons des plateaux ovoïdes dont la moitié avec les plateaux Osymetric. Quelles que soient nos pratiques, route, gravel, sorties à hautes intensité et les ultra-distances, notre conclusion est catégorique : seul le plateau Osymétric à résolu la quadrature du cercle ! »
Photo Patrick Bénévent qui va utiliser ce mono de 44 dents sur la Born to Ride dans quelques jours.
Patrick poursuit : « Pour la petite histoire. A la fin de l’été 2017 nous avons contacté Jean-Louis Talo (le concepteur d’Osymetric) pour l’exhorter à combler un des rares manques dans la gamme des plateaux Osymetric : le monoplateau pour Gravel (ou Route monoplateau) ! Depuis fin avril, nos vœux sont exhaussés et nous sommes trois à l’échappée belle à avoir cumulé plus de 1000 km de tests dans les conditions Route, Gravel et Vélotaf. Notre conclusion : nous avons enfin à notre disposition la transmission Gravel idéale. En plus de tous les atouts ressentis sur route, l’effet de régulation de couple augmente sensiblement la motricité sur terrain instable. »
Si vous avez lu notre article « Mavic confirme son intérêt pour le AllRoad« , vous avez compris que la marque française jette un pavé dans la mare sereine et confidentielle du petit monde du gravel. Cela se démontre par une gamme d’équipements textiles dédiés au AllRoad (traduire par gravel chez Mavic). Mais également des nouveautés pour répondre à tous les besoins notamment au niveau des pneus et des roues.
Sur la planche ci-dessous vous voyez apparaître un format de roues en 650 capable d’accueillir par sa section des pneumatiques plus gros afin d’aborder les pistes les plus rugueuses.
Présentation Mavic
Ces nouvelle roues AllRoad Élite Road+ seront UST tubeless. Équipée de pnematique en 45 mm elle auront une circonférence équivalente à du 700 x 30. Comme les AllRoad 700 elles auront des rayons acier des moyeux capables de s’adapter à des axes traversants ou des quick release.
Illustration Mavic
Poids de la paire de roues : 1740 g
Prix : 700 €
Disponible en juillet chez les revendeurs et sur le site de Mavic
Selle Italia Novus Boost Gravel Tech Superflow
Selle Italia propose deux nouvelles selles issues de la gamme « Superflow » et destinées au gravel. Sa forme compacte et sa pointe biseautée lui offrent une grande polyvalence en autorisant de nombreuses positions de pédalage, aussi bien calé au fond de la selle pour avaler les bosses, que sur le bec pour maximiser l’aérodynamisme.
Elle est dotée d’un rembourrage double densité qui offre un très bon confort même sur les courses plus difficiles et d’inserts en nubuck sur la partie arrière, cette selle bénéficie d’une structure largement évidée (technologie Superflow) afin de réduire au maximum les zones de frottement et les zones de pression au niveau du périnée. Cette version gravel se caractérise également par un revêtement micro-perforé dans toute sa longueur pour une aération hyper efficace. Résultat, un confort total et une position optimale, pour des performances de haut niveau. Enfin, les rails titane apportent légère, souplesse et solidité.
Cette nouvelle selle est disponible en deux tailles et deux couleurs :
Noir / Gris / Blanc.
Nubuk Cuir Marron. Taille S (235 grammes), 135 mm de large x 256 mm de long. Taille L (240 grammes), 146 mm de large x 256 mm de long. Les deux variantes sont dotées de rails en titane et de la technologie Fibra-Tek de Selle Italia : matériau de protection technique en microfibre qui garantit une durée de vie élevée et durable à un poids très faible.
Caractéristiques
Forme compacte avec bec biseauté offrant un pédalage ultra-efficace dans toutes les positions.
Grande ouverture centrale afin de réduire la pression sur le périnée.
Rembourrage double densité garantissant un très grand confort y compris sur les courses les plus dures.
Revêtement microfibres micro-perforé assurant une aération efficace.
Rails titane TI316 augmentant de 25 % la résistance et la longévité tout en réduisant de 15 % le poids comparé à des rails classiques.
Christine et Rémi sur leurs MR4 au départ de la GTB
Jean-Philippe Ferreira est un entrepreneur pragmatique. Lorsqu’il s’est lancé dans son projet de construction du vélo MR4, il s’est fixé des objectifs qu’il a jalonné d’étapes importantes. Conception et réalisation d’un proto, d’une pré-série (testé sur Bike Café), et enfin d’une série commercialisée sur le site de 2.11 et chez certains distributeurs. Pour démontrer que ses choix étaient les bons, il a décidé d’aligner 2 vélos cette année sur les épreuves les plus éprouvantes et représentatives de l’usage de ce vélo : la Malteni Bootleggers, la Gravel tro Breizh, la Zéfal Born to Ride, la French Divide, la Trans Continental Race … C’est le « MR4 Tour » … Un appel à candidats a été lancé pour sélectionner les pilotes « cobayes ». Deux de ces épreuves ont été réalisées, voici un premier retour.
Christine (Gravel Tro Breizh) et Rémi (Malteni Bootleggers et Gravel Tro Breizh)
Sur la récente Gravel Tro Breizh (1000 km en bikepacking) il y avait Christine Lamouche et Rémi Quintin. Ce dernier connaissait bien le vélo puisqu’il avait fait la Malteni Bootleggers avec en avril. Christine, néophyte en vélo de gravel, serait une bonne testeuse pour apprécier la différence entre son habituel vélo de VTT et un vélo gravel sur une épreuve de bikepacking.
Rémi n’est pas un débutant sur la longue distance en totale autonomie « La French Divide 2017 a été ma première épreuve de bikepacking. J’avais entendu parler de la Gravel Tro Breizh dès que Frédéric Bernard (l’organisateur) a commencé à communiquer sur Facebook. Peu de temps après je vois passer un appel à candidat de 2-11 cycles pour tester un vélo complet sur une épreuve bikepacking. J’aime bien mon vélo, un Surly Straggler monté en Alfine, mais attiré par cette opportunité de tester un vélo complet en condition, j’ai proposé ma candidature« , explique Rémi.
JP remet son vélo à Christine
Pour Christine c’est un peu pareil. Son expérience sur la Baroudeuse 2017 dans le parc national du Mercantour avait éveillé des envies de bikepacking. « Jusqu’à présent je roulais sur les chemins avec VTT semi rigide 29 pouces FSI carbon team Cannondale ou mon VTT TS Giant Reign 26 pouces. L’idée de pouvoir faire la Gravel Tro Breizh sur un vrai gravel équipé d’un guidon de course m’a séduite et j’ai déposé ma candidature au test du MR4« , précise Christine.
Qu’en ont-ils pensé ?
Rémi avait déjà éprouvé le vélo sur la Malteni Bootleggers
Pour Rémi « Le vélo a été monté rapidement. JP m’a proposé de le récupérer plus tôt pour faire la Malteni Gravel-Bootleggers début avril avec. Parfait. La première impression, visuelle, le vélo en jette ! L’inox offre la finesse et la souplesse des tubes en acier, avec l’aspect brut d’un titane. La géométrie et les équipements sont orientés Randonnée (moyeux dynamo, éclairage et transformateur USB) mais d’une part l’inox KVA offre un poids qui vient titiller les titanes et d’autre part les roues avec cercles carbone et rayons CX Ray promettent un bon équilibre poids/fiabilité. La randonneuse a pris un peu de muscle. »
En Sardaigne
Pour Christine la prise en main se fera en Sardaigne « Pour prendre en main le vélo j’ai fait une première sortie très variée pour voir son comportement. J’ai été tout de suite surprise par sa polyvalence. Je suis passée sur des pavés, chemins avec boue, et même sentiers techniques, routes. Facilité, confort, rendement, bref que du positif. J’ai dû simplement fm’adapter au poste de pilotage dans les sentiers plus techniques étant plutôt habituée au cintre large de mon VTT. J’ai enchaîné depuis le 1er avril des sorties variées avec le MR4 avec plus de chemins que de route.«
L’équipement de Christine sur son MR4 650b
Pour les réglages du côté de Christine, c’est JP qui a réglé le vélo « JP m’a mis une potence assez courte, on a réglé la hauteur de selle et je n’ai rien changé par la suite … » Rémi plus soucieux de la performance a pu bénéficier de la Malteni pour effectuer les différents réglages. Il faut signaler que ce MR4 est disponible en 2 tailles de cadre uniquement et que malgré cela il peut convenir à des personnes ayant des morphologies très différentes comme Christine et Rémi.
Côté équipements
Rémi : »J’ai rapidement trouvé mes marques et pris mes habitudes de bikepacking avec le MR4. Pour le chargement, le vélo bénéficiait des sacoches de selle et de cintre Helmut Equipement. Complété par une petite sacoche de potence, j’avais largement assez de chargement pour attaquer cette semaine en Bretagne. Avec tout mon équipement, j’en étais à 15,6 kg sans eau ni le ravitaillement pour une journée.
Le MR4 de Rémi
L’éclairage sur dynamo est performant même à basse vitesse, il m’a aidé en particulier pour finir la dernière nuit dans des bonnes conditions. Le convertisseur USB Igaro m’a permis d’être totalement indépendant en énergie. Le GPS était alimenté en continu via une batterie externe en tampon et je chargeais le téléphone et la batterie de la frontale en fonction des besoins. Le jeu de sacoches Helmut Equipement est vraiment pratique à charger, avant comme arrière. J’avais le couchage à l’arrière et tout ce dont j’avais besoin dans la journée à l’avant. J’ai juste eu le support Carradice qui se desserrait à l’arrière le dernier jour. Sachant que la sacoche peut être fixée directement au vélo, à refaire, je partirai sans. L’accès à la sacoche avant est très aisé en roulant, par contre ce type de sacoche est idéal pour une utilisation route, voie verte, piste mais un peu moins pour les chemins rugueux. Au début je m’obstinais à vouloir tout ranger, mais après le premier chemin accidenté tout était secoué. A force je m’arrangeais pour tout caler.
Un autre point qui a son importance sur les longues distances, la selle. J’avais la Brooks C15 All Weather, j’avais une petite appréhension, c’est la première fois que j’utilisais cette selle et je n’ai eu ni douleur ni irritation.
Sur la GTB
Concernant la transmission, étant habitué au moyeu à boîte de vitesse, le mono-plateau ne m’a pas dérangé. La cassette en 9 – 46 couvre une plage de développements large et j’avoue que le développement minimum en 38 x 46 a permis de me soulager dans les montées en moulinant pour éviter de créer trop de fatigue. La cassette est surprenante au premier abord avec des « gap » entre certaines vitesses, mais on s’y fait rapidement et en moulinant un peu plus la différence est bien moins marquée. Il y a plus de plage qu’en Sram Eagle mais avec une vitesse en moins, au final cela reste intéressant pour ceux qui veulent se passer d’un double plateau. En parlant de plateau, c’était une première pour moi de rouler avec un plateau ovale. Il y a un petit temps d’adaptation et ensuite la différence est imperceptible, mais je termine sans douleur aux genoux, ni tendinite, maux qui m’ont déjà bien dérangé en ultra. Après à savoir si c’est l’utilisation d’un plateau oval, une bonne préparation ou une meilleure hydratation, il est difficile de dire quels sont les facteurs qui ont été les plus déterminants. «
Christine sur son MR4
Christine : « J’ai trouvé la selle Brooks C15 carved confortable mais assez lourde. Pour moi, le mono-plateau en 36 ovale avec une cassette 9 – 46 était bien adapté et je l’ai utilisé souvent le 46 en Bretagne ! Il faut aussi penser aux femmes !… Aucun souci avec le groupe Rival. Je n’ai pas touché aux réglages alors que j’ai roulé en Sardaigne sur du terrain cassant et le vélo a quand même été secoué en Bretagne avec le poids. Bon freinage, bien mieux que mes patins sur mon vélo de route. Pneus crampons Compass en 42 mm, très bien également. Au point de vue avarie j’ai eu juste la vis qui maintenait le support de la sacoche arrière qui s’est cassée. Je m’en suis sorti avec un bricolage fait de tendeurs, ficelle et rislan ! Un peu de manip chaque jour pour accéder au contenu de la sacoche et la refixer mais sinon pas de problème aucune crevaison ni ennui mécanique.«
Le petit bricolage de Christine
«
En conclusion
2 tailles de cadre disponibles
Pour Rémi qui a réalisé une très bonne performance sans anicroche sur cette épreuve bretonne le bilan est très positif. « Au terme de ces 1086 km bouclés en 94 h et 28 minutes, le tracé nous faisait découvrir une pléiade de paysages bretons, entre ses côtes sauvages, ses arrières-pays ruraux et ses fameuses landes au goût écossais, ponctuées de quelques bosses abordées toujours droit dans la pente. Le parcours était tantôt roulant, tantôt cassant mais avec un plaisir constant de découvrir et parcourir ses sites chargés d’histoire.
J’ai abordé ce brevet breton en sérénité avec un montage que je sentais apte à être performant sur une telle épreuve. photo Rémi
Le MR4 m’a permis de pouvoir boucler cette GTB et de faire ce temps dans des bonnes conditions. J’ai abordé ce brevet breton en sérénité avec un montage que je sentais apte à être performant sur une telle épreuve. Je finis sans une crevaison ni un soucis mécanique, sans même avoir eu besoin de remettre de la pression dans les pneus. Le comportement général du montage est vraiment agréable, il s’emmène aussi bien sur la route que dans les singles techniques et humides et/ou rocailleux.
Photo Rémi
Le vélo est à la fois réactif, avec des bases arrière courtes, et également confortable avec un triangle avant souple. Malgré le parcours parfois chaotique, j’ai eu moins de fatigue du haut du corps qu’avec mon Surly. Comme je l’avais déjà constaté sur la Malteni, avec les roues légères et rigides combinées au Compass et aux freins Juin Tech, j’ai toujours été en confiance, l’adhérence était toujours présente sans aucun décrochement
Au final, ce fut une très bonne expérience qui m’a presque convaincu de (re)passer au dérailleur… L’essai de la randonneuse MR4 en mode micro-aventure sur la Gravel Tro Breizh montre déjà une partie du potentiel du vélo, j’attend de voir ce que cela donnera sur les épreuves routes (BTR et TCR) sur lesquelles les MR4 sont engagés et je souhaite aux autres pilotes un bon courage.
Photo Christine
Pour Christine, rouler sur un vrai gravel a été une révélation. « J’ai vraiment apprécié le rendement, le confort, et même la réactivité. Mais sur la GTB, jouer n’était pas au programme. J’aurais aimé tester un poste de pilotage plus ouvert mais je ne sais pas si ça m’aurait amené du confort en descente. Je n’ai pas de point de comparaison par rapport à d’autres vélos de gravel car je n’avais jamais essayé ce type de vélo avant.«
La config des vélos :
Le MR4 Inox version route avec les prolongateurs.
En ce qui concerne la partie commune à toutes les épreuves :
Cadres MR4 en inox KVA MS3. Caractéristiques mécaniques identiques aux MR4 de série en Reynolds 853 ProTeam, traité cataphorèse. L’inox apporte un plus esthétique et démarque les vélos de l’aventure MR4Tour.
Roues 2-11cycles, cercles carbone 300 g, moyeu arrière Tune, moyeux avant SP-Dynamo PD8-X-M / rayons Sapim Cx-Ray. 1 vélo équipé en 650b et l’autre en 700c
Axes traversants 12 mm av/ar
Selles Brooks Cambium All Weather C15
Périphériques BBB (potence, TDS, collier de selle, BDP, pédales)
Pédaliers Sram Force CX1 172,5mm
Cassettes E13 TRS+ 9-46
JDD Tange Seiki
Igaro D1 pour la gestion de l’énergie / recharge
Montages Tubeless Orange Seal
Sacoches Helmut Equipement Werewolf et Manivelle respectivement sur supports Caradice et Klickfix
Options en fonction des épreuves ou des désirs des pilotes
Section de pneus. 700c x 38 et 650b x 42 à crampons sur la Gravel Tro Breizh / 650b x 48 et 700c x 38 sur la Born To Ride puis 700c x 35 et 650b x 42 respectivement sur la TCR (pilote Alexandre Bourgeonnier) et la French Divide (pilote Maxime Barat)
Cintre Compass Randonneur pour la GTB et la FD. Cintre Genesis + prolongateurs pour BTR. À voir pour la TCR.
Plateau avant (nombre de dents et oval ou rond)
Cassette pour TCR (Alexandre est très véloce, il aura une cassette 3T)
Mettre en place une nouvelle épreuve de 1000 km, sur plusieurs jours, avec des cyclistes lâchés dans la nature en auto-suffisance, n’est pas la chose la plus facile à réaliser. Frédéric Bernard a réussi cet exploit aidé, il faut le dire, par une météo exceptionnelle. Les décors somptueux d’une Bretagne sauvage et ses superbes chemins en bord de mer ont séduit tous les participants.
photo Adrien
Installé bien loin de l’événement j’ai quand même pu le vivre sur mon ordi. L’omni-présent Fred alimentait régulièrement la page facebook de l’événement. Photos postées sur le réseau, petit « live » vidéo : on était dedans à chaque instant. Il manquait juste l’air marin et le parfum des sous-bois de Brocéliande. Les amis et les familles des participants rebondissaient sur ces posts pour s’associer à cette résonance « sociale » bien sympa.
Fred l’enchanteur de la GTB – photo Aubin …
J’ai un peu attendu que ce bouillonnement retombe et que Fred récupère un peu, pour l’appeler et lui demander comment cela s’était passé pour lui … Alors Fred comment ça s’est passé ? « Comme sur facebook … tout le monde était enchanté ! …« , me dit Fred … Il y avait autrefois en Bretagne un enchanteur appelé Merlin, dans la célèbre forêt de Brocéliande, il y aura désormais l’enchanteur Fred sur la Gravel Tro Breizh.
Une Gravel « Trop » Breizh …
Photo Fred avec toutes les balises GPS
Le gravel c’est jamais TROP …
C’était tro bon ! … parfois c’était tro « agricole » ou tro ++ … ou encore tro VTT … mais c’était toujours tro chouette et tro bien organisé. En fait, l’ami Fred avait un peu la pétoche ! … Un peu normal quand on est un peu censé … Imaginez : une première organisation, avec 75 gaillards lancés sur 1000 km de chemins bretons. Pratiquement pas de route, une auto-suffisance assumée par les participants, … : c’était un challenge un peu hardi.
Des supporters … photo Adrien
La présence de familles et de supporters à différents points du parcours n’était pas « tro » dans l’esprit de l’auto-suffisance « Effectivement c’est un point du règlement que nous surveillerons de plus près l’an prochain. Cette année je n’ai pas voulu gâcher l’esprit de convivialité de cette première édition, mais il faut favoriser l’équité pour ceux qui n’ont pas de famille sur place et ne peuvent pas bénéficier de cette assistance.« , précise Fred. « Pour une première c’est bien …« , poursuit Fred. « Le parcours aurait pu être apocalyptique avec la météo que nous avons eu cette année. Les chemins étaient défoncés et la reco fin 2017 s’était déroulée dans des conditions favorables. Heureusement les chemins avaient séchés mais ils étaient inroulables par endroits à cause des ornières laissées par les chevaux et les engins agricoles. »
Photo Aubin
Il est vrai que certains participants ont qualifié cette épreuve de « Gravel agricole », mais comme le précise Fred, la Bretagne a cette particularité avec ses voies vertes. En Bretagne il n’y a pas les DFCI du sud de la France, ni les longues pistes que l’on peut trouver aux USA.
photo Adrien
Les points forts
Convivialité
Originalité dans les parcours
Beaucoup d’échanges sur les réseaux
Météo
Spectacles côtiers
C’est ça le bikepacking – photo Adrien
Les points à renforcer
Application du règlement sur l’assistance
Jeunesse de l’épreuve
Parcours à améliorer
Ils ont dit …
Photo Aubin
Aubin : Merci beaucoup de nous avoir fait découvrir ta région Fred avec cette balade déjà mémorable (et quelque peu farceuse) merci pour ton implication avant l’évènement et ta disponibilité sans faille pendant. Merci aussi à tous les participants pour avoir rendu l’évent si convivial et bienveillant. Une aventure qui met des étoiles plein les yeux !! Bonne récup à tous et à très vite ! …
Frédéric : Merci Fred pour ton organisation aux petits oignons. J’ai fait le bon choix pour une première … mais la prochaine je ne la fais pas en 26 alu, ça secoue de trop 😉
Cyrus :Merci à Luccio Hervé, Frédéric Chopin en particulier et Jean Lacrepe sans qui je n’aurais même pas tenté de repartir même si j’ai finalement abandonné et à un Gentil Organisateur adorable et omniprésent (comment fait donc Frédéric Bernard pour être partout ?). Une atmosphère de camaraderie absolument géniale, des bonnes bouffes (si si!) et des fringales (allez hop ! Plusieurs Kouign aman pour la peine ! 😁.
Alain : Bien rentré dans le nord, merci encore au collègue Bruno et son cousin (qui nous a rapatrié dans la galère). Belle épreuve : Gravel ++, mais ce qui était essentiel est la charge du vélo. Je me permettrais de faire un petit bilan de mon expérience en tant que néophyte d’une telle épreuve pour que mes erreurs servent aux autres car une fois sur place ça se paye cher. Bravo à Frédéric Bernard, pour l’organisation et son dévouement d’être ainsi partout à la fois .👍😀 Ps : parti de chez moi à 74 kg je rentre à 69 kg mieux que w.w😄
Photo Christine
Christine :5 j et 12 h pour boucler les environ 1000 km de la GTB. Une première édition réussie grâce à Frédéric Bernard présent partout et pour tous les participants et grâce à la météo 😊 Finalement c’est passé très vite avec Pascal Robert et que du plaisir à piloter le MR4 de 2-11 Cycles. Et on a pu se lâcher dans les boulangeries bretonnes.
photo Philippe
Philippe :Bien rentré à Toulouse, un vrai temps breton ici … un petit aperçu des belles images que je garde en mémoire de cette grande déboulade vélo autour de la Bretagne … une « orgie de paysages » … et pour avoir des lumières comme ça il faut être sur le vélo au lever et au coucher du soleil… Sûr que j’y retourne bientôt … I ❤ Bretagne!!!
L’an prochain …
La GTB remet le couvert. Même date, parcours un peu modifié mais toujours beaucoup de chemins, ..; Il faudra guetter le début des inscriptions sur le site le nombre de participants sera limité.
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