Et si on parlait de l’importance des roues sur le vélo de route

http://www.openrunner.com/index.php?id=7119608

Les événements Gravel se multiplient en France. Le concept “All road” séduit de plus en plus de cyclistes désireux de pratiquer un vélo différent. Les fondateurs des cycles Caminade sont jeunes, et pourtant ils font figure d’anciens dans cette pratique nouvelle. Ils ont créé il y a 3 ans la Gravel66 pour rouler avec ces vélos plaisir dans leur montagne, aux pieds du Canigou. Lors de la première édition en 2015, il n’y avait qu’une poignée de vélos de Gravel les autres étaient des VTT. Cette fois la proportion était complètement inversée car sur 70 participants on ne trouvait que 2 ou 3 MTB.

La Gravel66 c’est quoi ?

Deux jours de “ride” au coeur des Pyrénées Orientales organisés par Caminade, le fabricant de vélos dont l’atelier est installé à Ille-sur-Têt, près de Perpignan. L’épreuve est gratuite et ouverte à tous, quel que soit le vélo utilisé. L’idée étant de découvrir la pratique du vélo de Gravel, de pouvoir rouler et échanger avec d’autres passionnés et de se découvrir les possibilités offertes par ce type de vélo.

Le samedi grand parcours de 85 km, avec des spéciales sous Strava pour ceux qui voulaient en découdre. Le parcours réunissait tous les types de terrains : petites routes bitumées, pistes larges, sentiers lisses où plus techniques. Il a été pensé pour garder toujours en vue le somment enneigé du Canigou avec un démarrage au nord vers le début des Corbières puis un descente au sud sur les versants de la montagne symbolique des catalans.

Suivons la piste des participants comme celle de Dan de Rosilles qui nous livre le “journal numérologique” de sa participation … qui rime avec 66.

Journal numérologique d’un week-end de vélo chez Caminade à Ille-sur-Têt.

1 – Les chaussettes noires

Quitter Arles et l’odeur aigrelette des cigarillos du voisin. Je charge deux vélos, le pied d’atelier, une caisse de camping avec le réchaud à gaz, du riz, mon duvet et la petite tente canadienne. J’ai choisi une tenue sobre, jersey et cuissard noirs, short gris, lunettes jaunes, casque blanc. J’hésite un peu sur la couleur des chaussettes, faut-il les assortir au jersey ou au casque ? J’opte pour des chaussettes noires. Je ne sais pas si c’est le bon choix : Les Chaussettes Noires, en 66, ils s’étaient déjà séparés.

2 – Au camping municipal

Le camping municipal de Ille-sur-Têt est ouvert 365 jours par an, les sexagénaires perpignanais y prennent leurs quartiers dès que le soleil brille. On me concède la place numéro 39. Tout en dépliant ma tente deux places, je repère une dizaine de types longilignes en shorts, claquettes et doudounes qui font les cent pas entre les mobil homes : Nul doute qu’ils seront avec moi demain sur les pistes de la Gravel 66.

3 – Demandez le programme

Brice et Sylvain ont prévu un week end en trois étapes : Il y aura bien sûr la course du samedi avec six secteurs chronométrés, une balade deux fois plus courte le dimanche, mais dès vendredi après-midi, nous visitons l’atelier Caminade. Dans cet espace de 80 m2, lumineux, ordonné et accueillant, on peut admirer la dernière création des deux compères, le Allroad, un vélo en acier inoxydable Columbus XCR qui surprend par sa géométrie stricte, aux tubes droits, dérogeant ainsi au culte de la courbe qui prévalait jusqu’alors chez la marque pyrénéenne. La nitescence de l’engin (que le soleil couchant avive au travers des larges baies vitrées de l’atelier) attire invariablement les esthètes cyclistes et les photographes.

4 – Fantômes

Un sacré paquet de types au départ quand même, et plein de beaux vélos. Il semble que l’événement attire les excités du gravel, qui viennent aussi bien pour en découdre que pour faire l’étal de leur belle monture. Soixante-dix participants m’annonce fièrement Sylvain, mais la photographie panoramique que j’ai prise à ce moment-là révèle la présence de fantômes qui se font passer pour des humains. J’en ai la confirmation un peu plus tard pendant la course, lorsque je suis doublé par des êtres irréels dont les roues des vélos ne touchent même pas le sol. Combien sont ils ? Difficile à dire, tant ils ont l’art de se faire passer pour des cyclistes de chair et d’os auprès d’un œil peu exercé à les démasquer. Je dirais au moins trois ou quatre, ce qui ramène le nombre de participants réels à soixante-six.

5 – Le Pic du Canigou

Plusieurs phrases-cultes auront fleuri ce week-end : “Chez Caminade, on boit pas que de la limonade” (sur l’air d’il est des nôtres, entendu à la buvette après le concert punk du samedi soir) et aussi “Le Canigou, c’est pas du Ron-Ron”.

En fait, c’est peut-être moi qui a inventé ce slogan, tellement les montées de la Gravel 66 ont été longues et raides. Sur des pentes à 10-12%, le pouls pointe à 180, la fréquence de pédalage tombe à 60, et toujours, en toile de fond, comme si de rien n’était, ce magnifique pic aux sommets blancs de neige ignore notre effort, superbe, impassible, indifférent, dominateur.

6 – Le canal de Bohère

Moment d’intimité sous les chênes. Je suis seul, ceux de devant sont partis irrémédiablement et personne ne reviendra plus de l’arrière. Solitaire pour aller au bout, je le sais, je le sens désormais sur ce single, le plus long et le plus beau du parcours, construit par l’ingénieur Teyssonnières en 1866. Chants d’oiseaux printaniers, murmure de l’eau, et l’étrange sensation de descendre alors que courant s’en va dans l’autre sens.

7 – 666

Kilomètre 66. Le DFCI est jaune, lisse, sableux, un concasseur l’aura rénové il y a sans doute peu de temps. Dans mon dos l’angle du soleil, quasiment parallèle à la pente, allonge démesurément mon ombre.

1 belle image à faire ; en 2 temps 3 mouvements, je saisis mon appareil photo de la main droite.

1+2+3=6. Le six qui manquait. Freinage de la main gauche – le frein avant – la roue rencontre une pierre, le vélo monte à la verticale, je suis projeté en l’air, roule dans la poussière.

Le diable est dans les détails.

8 – Fraîcheur de vivre

Aux Prats de Roma, un petit gué, un filet d’eau qui recouvre le chemin caillouteux. Je prend plaisir à traverser un peu vite, pour le faire gicler sous les roues et sentir les gouttelettes sur mes mollets. Dans cette zone en cuvette où c’est presque l’été, cette micro incartade à la course me fait sourire. Est-ce bien raisonnable ? Je vérifie par dessus mon épaule qu’aucun autre concurrent n’arrive, je fais demi-tour et, une, deux, trois fois, je repasse pour ressentir encore et encore l’agréable frisson : Une toute petite extravagance, dérisoire et ironique, une parenthèse de lâcher-prise au cœur de la lutte. Je suis né en 1966 et lorsque j’étais enfant on voyait à la la première chaîne les publicités Hollywood Chewing Gum. En 1972 j’avais 6 ans, des éphèbes californiens étaient tout simplement en train d’inventer le VTT à la télé en traversant à vélo des ruisseaux dans des gerbes d’eau claire étincelantes. Le VTT bien sûr on ne savait pas ce que c’était, la chanson-slogan disait “fraîcheur de vivre”.

9 – En finir

Six heures pour boucler le périple et ses six segments chronométrés. Six heures de cyclisme engagé, de paysages splendides, d’air pur et de bonheur. Puis on passe sous la douche, on en ressort propre et neuf, mais plus du tout innocent de l’affaire. Le vélo aussi a droit à sa toilette, il s’étire sur le pied d’atelier, avec ses roues de 700, ses pneus de 32 gonflés à 4 bars. il ne faut pas oublier de passer la brosse dans les étriers de freins, là où se loge les amalgames de boue et de graviers. Pour la bière, j’ai choisi 50cl d’Indian Pale Ale de la BrewDog Scottish Craft Beer Company.

10 – Les figures

Autant le samedi fut peloton – un peloton étiré, éclaté certes, mais peloton en ceci qu’il était un groupe de coureurs rendus anonymes par la vitesse et classés par les segments Strava – autant le dimanche fut figures. Les figures sont uniques, et toujours solitaires, puisque personne ne peut leur être identique. Mais entre elles un pacte est possible, et c’est toute la magie de cette randonnée du dimanche, qu’un équilibre soit né d’êtres si dissemblables. Ici j’en retiendrai cinq : Serge, bacchantes blanches et short tyrolien, Jean-Yves tout de noir-rose-Rapha vêtu, distillant ses souvenirs de Finlande, ce couple indivisible en tandem VTT aux pneus usés jusqu’à la corde, Nicolas et son gravel à pignon fixe qui a tiré 36 X 19 sans mettre une seule fois pied à terre dans les montées, et puis il y a Marie, l’artiste peintre qui les croque tous, en les suivant sur son vélo électrique de 200 watts.

11 – Pyrénées Orientales

La randonnée de ce dimanche, c’est “gravel en mode décontracté” annonce le programme. Nous sommes 22, le tiers de 66. Bien sûr Sylvain dit 25, mais les fantômes, vous êtes déjà au courant de l’affaire.

Brice avait prévu un décrassage de 45km, nous n’en faisons que 31. Il faut dire que le groupe prend son temps, tout heureux de profiter encore un peu du paysage. Puisque qu’il est déjà onze heure passées, Brice retranche le parcours de plusieurs péripéties : “On aura même pas monté à la Rivière des Chèvres”. Il fallait couper court, car vous savez, le dimanche après-midi, dans le 66, il y a le match. Quel match ? Et bien, le match de XIII. Et un match de XIII, les amis, ça ne se rate pas.

Ils ont aimé …

Environ 70 de participants étaient au rdv avec déjà beaucoup de vélo typés Gravel et de moins en moins de VTT à petits pneus. Ils venaient de toute la France mais aussi d’Espagne. La navigation se faisait au GPS afin de ne pas baliser et marquer la nature. De toute manière des groupes par niveau se sont formés, renforçant encore l’aspect convivial et tout le monde a pris de larges pauses photos pour apprécier les panoramas.

“J’ai vraiment trouvé cet événement sympa par sa convivialité. On sent immédiatement autour de soi la passion du vélo qui s’exprime sous une autre forme. Il n’y a pas d’uniformité, aucun vélo pareil, des “look” très différents : c’est frais. J’ai eu l’impression de retrouver l’ambiance des débuts du VTT que j’ai connu. C’était une première pour moi … En ce début de saison j’ai juste 2 sorties route au compteur et heureusement quelques sorties en ski de rando qui m’ont sauvé la mise. Brice est resté avec moi, nous avons pris des photos, nous nous sommes arrêtés pour le ravito … c’était super sympa et le paysage était magnifique.” témoigne Michel Lethenet PR Manager de Mavic.

Organisation “light” et convivialité

Le concept de la gratuité est intéressant et il rend l’organisation plus légère et conviviale. Les marques qui suivent le développement du Gravel ne sont pas insensibles à ces organisations qui accompagnent le développement du Gravel Bike.

La marque SRAM était présente pour assurer l’assistance technique au départ et à l’arrivée mais aussi tout le long du parcours, à vélo au milieu des riders, quoi de mieux !

Asterion, avait également fait le déplacement pour venir présenter ses roues spéciales gravel qui ont fait leurs preuves sur les vélos Caminade.

Tout était localisé au camping d’Ille-sur-Têt : restauration, boissons et même groupe de Rock le samedi en fin d’après-midi, de quoi prolonger l’ambiance festive.

Le Dimanche une trentaine de “graveleux” se sont retrouvés pour une sortie groupée de 35 km sur les collines de la partie Sud-Est de Ille-sur-Têt avec des vues sur le mer et la plaine du Roussillon. Le réservoir de pistes pour le Gravel a impressionné les participants, beaucoup reviendront.

La trace est disponible sur Openrunner, partenaire de l’évènement.

Voir les événements organisés par Caminade

Caminade entre dans la ligne droite

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16 mars 2017

Infos sur le site de Caminade

Par sa créativité débordante, la jeune société de l’Ille-sur-Têt ne cesse de nous étonner. Venue dans le vélo par le VTT elle a été ensuite pionnière dans le développement du Gravel Bike à la française. Présente dans l’urbain, Caminade a créé des modèles remarquables comme le Grande-Motte et le plus “classique” Café Racer. Facilement identifiables par leurs courbes particulières, les vélos Caminade ne laissent pas indifférents : on les adore ou on fait un blocage définitif devant leurs formes arrondies. Brice et Sylvain, les deux associés créateurs de Caminade, sont partis d’une page blanche pour suivre une nouvelle “ligne droite” qui va plaire, sans aucun doute, à ceux qui étaient allergiques aux tubes cintrés. Préparez-vous à prendre une bonne claque : la gamme All Road arrive !…

All Road … Caminade y met la forme

Le fait de passer à des tubes droits n’est pas l’annonce d’un renoncement aux formes qui sont la “signature” de Caminade. Cela ne signifie pas : on s’est trompé et on revient à quelque chose de plus classique. C’est d’ailleurs ce que Sylvain Renouf nous précise immédiatement “On ne passe pas d’une forme plutôt courbe à une forme droite, mais on élargit notre offre, ce n’est pas du tout une remise en question de ce qui fait la particularité de Caminade. Il s’agit tout simplement de s’ouvrir à des gens qui sont plus attirés par des formes plus traditionnelles.” Jusqu’alors beaucoup de cyclistes, attirés par la démarche de Caminade et la qualité du travail réalisé, ne franchissaient pas le pas car le tube cintré ce n’était pas leur truc. Ils n’auront plus cette frustration avec le All Road qui, si on en juge le design, plaira au plus grand nombre.

Ceci dit, forme “traditionnelle” ne veut pas dire consensuelle et sans caractère. Si on observe bien ce All Road, on constatera qu’il possède des traits qui annoncent une forte personnalité. Son premier marqueur évident est le choix d’un slooping bien marqué. “On a choisi une forme très slooping que l’on aime, avec toujours ce travail sur la rigidité du vélo et le confort.” précise Sylvain. Brice Epailly, le concepteur, s’est lâché sur ce premier All Road qu’il a réalisé pour lui et que les participants de la Gravel66 – qui s’est déroulée le week-end dernier – ont pu admirer à l’Ille-sur-Têt.

Du sur-mesure

Ce nouveau vélo All-Road ouvre de nombreuses possibilités car il sera encore plus polyvalent que le Gravel actuel. Sur cette base All Road, Caminade pourra véritablement développer le concept du sur-mesure. “Pour chaque projet on part d’une feuille vierge, avec des matériaux toujours en acier et on fait du sur-mesure 100%. On va faire du sur-mesure par rapport à la morphologie du client, mais aussi par rapport à l’usage qu’il souhaite faire du vélo. Si il veut faire des sorties sportives le dimanche, faire du Gravel avec 80% de chemins, faire la Trans-continental, … on va intégrer toutes ces données dans le projet et créer le cadre qui correspond à ses mensurations et son usage.” précise Sylvain.

Avant de recevoir le premier dessin de son projet le client sera soumis à la “question” : il devra remplir un questionnaire avec ses mensurations exactes. Si il vient à l’atelier ce sera plus facile, une prise de rendez-vous avec Caminade et le dossier sera constitué : mesures, usage, souhaits, options, … Le client recevra ensuite le dessin de son cadre qu’il pourra encore modifier et lorsque tout sera validé la fabrication sera lancée.

Le All-Road pourra donc recevoir des freins à disques ou à patins, un double ou un mono-plateau, une fourche carbone ou en acier, des bases plus ou moins courtes ou longues, des dégagements de pneus qui vont varier également, … et on pourra choisir le type de tubes. All Road c’est, comme son nom l’indique, toutes sortes de route. Il y aura pour cela deux familles de tubes : le XCr en référence aux tubes Colombus en acier inox et le Colombus Nobium qui pourra être peint au coloris choisi par le client.

Caractéristiques

Il faut bien démarrer par un premier vélo. Celui-ci a été conçu pour Brice qui mesure 1,83 m. Ce n’est pas un proto, mais un démonstrateur de ce que le client peut obtenir après la conception qui sera faite pour lui.

Le choix de Brice a été de faire un vélo agressif et sportif capable de rouler aussi bien sur route qu’en Gravel.

Poids : à 8,2 kg (sans pédales) … le cadre full Columbus XCR pèse 1,6 kg.
Fourche carbone TRP
Roues Astérion en carbone pour le Gravel avec moyeux Aivee et chaussées de pneus Hutchinson Overide
Guidon Ritchey WCS sur potence carbone Ritchey Superlogic
Tige de selle carbone
Groupe SRAM Force : plateau 42 et cassette 10 x 42
Selle Caminade

C’est un exemple de montage qu’il convient d’imaginer à la carte pour chaque client pour l’équipement du vélo.

Parlons prix …

Il faut bien aborder à un moment la notion des tarifs. Pour une “bête” fabriquée avec des tubes Colombus XCr il faudra compter 2299 €, prix qui comprend bien sûr les différentes options notamment le passage interne des câbles. Pour un cadre en Colombus Nobium le tarif sera de 1299 €. Pour plus d’infos et détails rendez-vous sur le site de Caminade.

Les délais de réalisation, dès lors que la conception aura été validée par le client, seront de 2 à 3 mois (maximum).

Avec ce All Road, Caminade nous offre un début de printemps radieux. Ça fait plaisir de voir que de nouveaux artisans du “beau vélo” à la française puissent créer et développer de tels produits pour le plaisir des cycliste exigeants.

Caminade nous l’a promis, il y a à venir de nombreux projets dans les cartons, cette ligne droite ne sera pas la dernière …

Caractéristiques

Cadre en acier soudé au TIG
Boîte de pédalier standard à visser BSC 68 mm
Douille de direction de 44 mm pour fourche à pivot conique ou 1″1/8
Axe de roue arrière : 142 x 12 mm – 135 X 10 – 130 X 10
Serrage de tige de selle intégré diamètre 31,6 mm
Options Colombus Nobium ou XCR
Mono ou double plateau
Freinage : disques ou patins sur jante
Polissage uniquement sur l’inox
Peinture Epoxy unie couleur au choix.

Jeu concours Rapha … Monuments

Par

Rédaction Bike Café

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14 mars 2017

Rapha a eu l’idée de célébrer les plus grandes courses cyclistes d’un jour : les monuments. Pour chaque course, il faudra deviner le temps du vainqueur et le soumettre à un tirage au sort.

Chacune de ces grandes épreuves donnera lieu à un nouveau jeu concours basé sur le même principe : prédire le temps du vainqueur.

Milan-San Remo le 18 mars,
Le Tour des Flandres le 2 avril,
Paris-Roubaix le 9 avril,
Liège – Bastogne – Liège le 23 avril,
Le Tour de Lombardie le 7 octobre.

Quel sera le temps du vainqueur ?

On commence cette série par la course Milan – San-Remo qui est connue sous le nom de La Primavera, qui veut dire « printemps » en italien. La météo joue toujours un rôle important sur cette course et il faudra en tenir compte pour votre pronostic. Les éditions précédentes ont connu des tempêtes de neige, mais les prévisions pour la course de 291 km de cette année semblent plus printanières.

Pour chaque monument des lots seront attribués aux meilleures réponses.

Pour Milan – San-Remo il y aura à gagner :

une adhésion d’un an au Rapha Cycling Club,
un Kit RCC exclusif,
une place sur le “RCC Sommet Côte d’Azur”, qui consiste en un week-end superbe de vélo en compagnie d’autres membres du club.

Tous les participants recevront un coupon de réduction de 20% (à utiliser en ligne ou en magasin).

Pour jouer c’est ICI

Du vélo sous hypoxie avec Metabolik

Par

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12 mars 2017

Hypoxie, voilà un nom bizarre qui sera plus familier aux montagnards qu’aux cyclistes. Le terme : “sous hypoxie” indique que l’on est dans un contexte de diminution de la quantité d’oxygène distribuée par le sang aux tissus. Plusieurs causes peuvent déclencher cet état : la principale étant le fait de se trouver en altitude dans un milieu où l’air est moins riche en oxygène. Les alpinistes connaissent bien les risques liés à cette situation qu’ils rencontrent dans les altitudes extrêmes. Depuis les jeux olympiques de 1968 le monde a pris conscience des effets positifs de l’altitude sur la performance physique et l’entraînement dans ces conditions particulières est devenu courant pour le haut niveau.

Les chercheurs ont constaté qu’après un séjour d’entraînement en altitude les performances, une fois revenu au niveau de la mer, étaient bien meilleures. Des centres d’entraînement ont vu le jour : Font-Romeu par exemple en France, Boulder aux Etats-Unis, … Pour la plupart des sportifs nous n’irons pas jusque là mais, certains auront quand même constaté l’effet bénéfique d’un séjour de ski en altitude à la montagne, après un retour en plaine.

Pour de nombreux sportifs, l’altitude ne se trouve pas à proximité. Pour eux, il existe des salles simulant ces conditions qui commencent à voir le jour. C’est par exemple le cas à Aix-en-Provence avec la création d’un nouveau complexe sportif qui s’est ouvert depuis quelques mois : Metabolik.

Les activités sportives en indoor ne sont pas trop notre truc au Bike Café, mais puisque la plus grande salle hypoxique d’Europe vient de s’ouvrir dans le complexe sportif “Metabolik” à Aix-en-Provence nous avons sauté sur l’occasion pour tester la chose …

Metabolik

Metabolik est un complexe qui s’inscrit dans une nouvelle génération de centres d’entraînement à très haute intensité. Coachés par des “Hard Trainers”, spécialistes des sports de force et des techniques d’entraînement fonctionnel, vous entrez dans une communauté de passionnés de sport, de dépassement de soi et de performance.

L’équipement de cette salle est superbe et soigné jusque dans tous les détails : douches, sanitaires, services, … Une salle moderne qui ne sent pas les relents de sueur et dans laquelle le travail est encadré par des vrais pros.

ON PREND DE L’ALTITUDE …

Les concepteurs de cette salle “top niveau” ont eu l’idée d’intégrer un espace d’entraînement dans lequel on est capable de reproduire les conditions atmosphériques d’altitude jusqu’à 6000 m par une diminution de la pression partielle en dioxygène et une légère baisse de la température. Ses 30 m2 en font la plus vaste salle hypoxique du pays. Elle est unique en son genre avec plusieurs capteurs sur vélos connectés à un écran géant simulant une course. Le système Spivi restitue la mesure de la performance personnalisée en direct ainsi que des conseils de course adaptés aux profils des cyclistes.

Enfin, au-dessus de 3000 m, les séances sont systématiquement encadrées par des coachs formés spécifiquement pour ce type d’entraînement. Il convient de réaliser ces séances sans forcer, les meilleurs résultats sont obtenus en privilégiant un bon dosage entre endurance et paliers de fractionnés courts.

Mon entraînement en altitude …

Les Alpes ne sont pas loin d’Aix, mais aller rouler cet hiver en altitude ce ne sera pas possible : alors direction la salle hypoxique de Metabolik … J’ai commencé progressivement. Les vélos sont équipés de capteurs et on peut connecter son propre cardiofréquencemètre au système. Les pédales des vélos sont des Shimano SPD et j’utilise mes chaussures de MTB pour obtenir un meilleur pédalage. Mon objectif est de vérifier l’intérêt de l’entraînement dans ces conditions, associé bien sûr à ma pratique régulière du vélo et de la course à pied.

Je me suis donné 3 mois à raison d’une séance par semaine pour mesurer les éventuels bienfaits … Une première phase consiste en une séance d’endurance basée sur 3 paliers d’intensités différentes. Elles ont lieu dans des conditions de dosage d’oxygène qui simulent une altitude autour de 3200 m.

METABOLIK-test-295 — Des séances qui font bien transpirer malgré la température fraîche de la salle – Photo Bike Café

Progressivement je suis passé sur des durées plus importantes alternant des séances de fractionnés plus courtes ou des séances de fractionnés plus longues. Je suis resté sur un rythme d’une séance par semaine car ici à Aix on roule toute l’année dans des décors extérieurs beaux et attirants.

Constat : j’ai nettement ressenti des améliorations dans les montées surtout si elles sont longues. Pour le reste, sur le plat ou dans les bosses absorbées en force je n’ai pas constaté d’amélioration. Peut-être et même sûrement qu’en complétant mon passage en salle par de la muscu, cela aurait pu m’apporter un plus de puissance dans ce domaine. Mais voilà je ne suis pas véritable adepte des salles auxquelles je préfère l’extérieur, même si celle-ci est un vrai bijou en termes d’équipements.

Bilan

METABOLIK-Aix-295 — Déco et équipement au top même dans les coulisses des vestiaires – photo Metabolik

Enfin une salle dans laquelle j’ai pris plaisir à venir. Tout y est soigné : accueil, décoration, qualité des installations et professionnalisme des coachs. Par rapport aux salles “low coast” dans lesquelles les sportifs viennent produire de la sueur sans échanger un mot entre-eux, j’ai trouvé chez Metabolik de la convivialité et du partage.

Cette salle peut être un excellent outil d’affutage et de préparation pour les sportifs. Ceux qui veulent inclure un stage en altitude simulée trouveront ici une installation “top niveau” et unique. Ceux qui, plus modestement, veulent retrouver la forme seront bien accueillis et encadrés.

Rendez-vous pour plus d’infos sur le site de METABOLIK

La Résistance fait son tour

Par

Rédaction Bike Café

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9 mars 2017

Infos et inscription sur le site

Nous avions découvert l’an dernier la cyclo La Résistance : une nouvelle épreuve au départ de Talloires aux bords du lac d’Annecy. Le magnifique parcours de cette rando a fait découvrir au participant une route de montagne unique. Cette année les organisateur nous proposent d’élargir l’événement en proposant une “mise en bouche” de 2 jours qui se terminera le 3ème jour par la rando finale de 130 km. Ce nouvel événement s’appelle : le Tour de la Résistance. Les deux randos (90 et 130 km) restent bien sûr au programme sous leur forme habituelle.

Une cyclo différente

La Résistance est une épreuve cyclo-touriste inédite. Les parcours, d’une durée d’une journée, empruntent de magnifiques routes et cols de Haute-Savoie, avec un savant mélange de portions typées « Gravel ».

Les parcours ont été conçus afin d’honorer la mémoire des Résistants, hommes et femmes, qui ont courageusement combattu, et fait don de leurs vies, sur le plateau des Glières lors de la seconde guerre mondiale. Attendez-vous à emprunter des routes et chemins spectaculaires, comprenant aussi des cols qui vous surprendront.

Une nouveauté : le Tour de la Résistance

Le Tour de la Résistance est un itinéraire d’aventure de 3 jours sur routes et chemins autour du lac d’Annecy. Comme la désormais classique « cyclo » La Résistance, le TDLR n’est pas une course mais une mini-aventure empruntant un itinéraire exigeant où le travail d’équipe sera essentiel.

Les deux premiers jours se dérouleront en autonomie et sans assistance dans des territoires peu parcourus – en route et gravel – avec une nuit passée dans l’ombre du redoutable Col de la Madeleine. L’itinéraire revient ensuite à Talloires à la fin de la deuxième journée ; le troisième jour faisant place à La Résistance et ses 130 km d’une exigeante beauté.

3 jours 360km … environ 10000m D+

Le contenu proposé aux participants …

Un itinéraire « bikepacking » de deux jours sur des routes et chemins remarquables de la région. L’itinéraire vous sera envoyé en format Gpx 48 heures avant le départ.
L’inscription à La Résistance.
Camping et location de la tente inclus pour la nuit du jour 1.
Barbecue et bières inclus pour la soirée du jour 1.
Petit déjeuner au camping le matin du jour 2.
Un billet d’entrée pour la Guinguette et une table réservée pour les participants du TDLR

Les billets sont mis en vente sur le site.

Logement

3 nuits à l’hôtel 3 étoiles Beau Site à Talloires, situé à une minute du départ du TDLR et du départ/arrivée de La Résistance.
Nuits du 13, 15 et 16 septembre. La nuit du 14 se fait en camping.
Les transferts de l’aéroport peuvent être organisés moyennant un coût supplémentaire.Réservations possible dès Janvier 2017.

J’ai roulé sur un Sequoia …

Par

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6 mars 2017

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Depuis quelques temps nous voyons arriver une avalanche de nouveautés en matière de Gravel Bike. Cette pratique du vélo “All Road” séduit de plus en plus de candidats intéressés par la polyvalence de ces vélos. Dans la “forêt” de ce segment de marché, un nouveau venu débarque des US : le Specialized Sequoia. Cadre acier Cr-Mo Premium, bien campé sur ses roues larges équipées de freins à disques et de pneus solides, il possède toutes les qualités requises à un grand voyageur “all road”.

Le Sequoia n’est pas un modèle inconnu des spécialistes de la marque Specialized. Il faut remonter au début des années 80 pour le découvrir. C’est Tim Neenan, l’un des premiers designer chez “Spe”, qui l’avait créé et son ensemble cadre et fourche coûtait à l’époque 1800 $. C’était une randonneuse en acier, principalement fabriquée par Miyata au Japon. Ce modèle vintage est actuellement très recherché par les collectionneurs.

Specialized fait renaître ce modèle mythique en gardant sa vocation, mais en repartant d’une page blanche pour sa conception “new look” qui bénéficie des dernières avancées technologiques. Finis les manettes de vitesses sur le cadre et les câbles acier apparents, oubliés les freins sur jante, … de l’ancêtre. Le design du cadre tient compte des nouvelles pratiques de cyclo-randonnées typées aventure “all road” : slopping, position haute, larges passages pour les pneus de grosse section, … de nombreux plots de fixations pour des bidons et / ou des portes-bagages sont présents. Par ailleurs Specialized propose une gamme complète de sacoches de cadre (bikepacking) Burra Burra parfaitement adaptées à ce vélo pour vous donner envie de voyager.

Présentation

L’écorce du Sequoia a pris une teinte “vert d’eau” sur le modèle “Élite” que je dois tester. Le modèle haut de gamme “Expert” sera de couleur sable et le modèle de base affichera un beau noir mat. Ces couleurs s’harmoniseront parfaitement aux milieux naturels que ces vélos invitent à découvrir. Selle et guidoline, s’inscrivent dans cette note “naturelle” avec un revêtement type “textile”. Un peu plus ennuyeux à nettoyer avec les projections de boue, mais il faut reconnaître que ça fait plutôt classe.

A part le Fat Bike Haibike sur lequel j’ai roulé l’an dernier sur la neige, je n’étais plus habitué à rouler sur des vélos dépassant les 10 kg … En soupesant ce Sequoia qui flirte avec les 12 kg, j’ai tout suite pensé que son poids serait difficile à hisser en haut des côtes. En fait c’est – comme on dit – dans la tête car, dès ma première sortie de réglage, j’ai monté quelques petites bosses que je connais bien, et mon nouveau destrier couleur “vert d’eau” s’est hissé en haut sans me demander trop d’efforts. J’ai découvert les vertus de l’inertie.

Le groupe 105 qui l’anime fonctionne bien. Je n’aurais qu’un seul reproche le concernant : la bosse très gênante que l’on sent au niveau du pouce lorsque l’on est sur les cocottes des freins. Je l’avais déjà signalé lors de l’essai du Lapierre Crosshill. C’est d’autant plus gênant sur un vélo taillé pour de longues sorties. Shimano devrait se pencher sur ce point …

Le guidon est agréable avec sa base raisonnablement évasée pour un meilleur pilotage dans les descentes de sentiers. Sa forme remontante offre un bon confort dans la position “mains en haut” et permet un meilleur passage de mains lorsque l’on accroche une sacoche de guidon … Burra Burra par exemple …

Le freinage des hydrauliques Shimano est sûr et la rigidité du tout est assurée par des axes traversant sur les deux roues. On pourra se lancer dans des chemins descendants ou des descentes sur route en lacet avec un vélo chargé, sans appréhension.

Les développements conviendront à tous les usages : 48 x 32 pour les plateaux et 11 x 36 pour la cassette 11 vitesses. En “bike packing” ou cyclo camping, bien chargé vous pourrez affronter les pentes les plus raides avec le 32 x 36 …

Les pneumatiques de large section ne m’effraient plus. Le rendement est bon sur la route et le confort procuré est indispensable pour ce type de vélo, le tout compense les pertes de dynamisme. Sur nos vélos de Gravel nous ne sommes pas là pour faire des chronos sur des segments Strava. Les profils en “dents de scie” (Sawtooth) des pneus du Sequoia (tubeless ready), offrent une belle polyvalence sur les revêtements routes, chemins, pierres et galets, … et prairie. Ils se montrent moins à l’aise sur la boue car les dessins se remplissent vite. Gonflés à 3,5 bars (avec chambre) c’est agréable sur route et confortable sur les chemins. La cadre du Sequoia autorise une monte de pneus jusqu’à des sections de 45 mm.

La galerie des détails

Le Sequoia vu de près

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Le test

Le test s’est essentiellement déroulé en mode Gravel mixant routes et sentiers … Quelques sorties de réglage sur route puis rapidement un examen de passage sur le Tour de la Crau. Le vélo a été apprécié par les 15 membres du groupe avec qui j’ai fait ce parcours de 91 km sur terrain varié et gras (voir récit). Le reste du test s’est déroulé sur les DFCI, PR et petites routes autour de la montagne Sainte-Victoire.

Un excellent vélo “à tout faire” …

Ce vélo est un excellent vélo “à tout faire” … Que vous l’utilisiez quotidiennement pour votre trajet vélo … ou comme un vélo destiné à de petits voyages, il saura répondre efficacement à votre besoin. Pour les grandes aventures Specialized propose le Awol, mais ce Sequoia pourrait bien venir grignoter des parts de marché à son grand-frère sur ce créneau “Aventure”.

Comme nous l’avons maintes fois évoqué la pratique du Gravel Bike est large et les “gènes” de ces vélos déterminent leur aisance dans tel ou tel domaine. Entre le Diverge et le Awol ce Sequoia trouve sa place avec plus de polyvalence que les deux autres modèles : le Diverge est plus typé route et le Awol possède un caractère aventure et raids plus affirmé.

Équipements

Ce vélo a été bien pensé. On appréciera ces 5 points de fixation pour des porte-bidons ou “pods outillage” ou encore des porte-bagages. On peut également installer des gardes-boue. Les roues Specialized Hayfield ont été conçues de façon à utiliser une seule dimension de rayon sur les roues avant et arrière. A noter le routage du câblage dynamo possible …

Le boîtier de pédalier utilise un support traditionnel fileté FSA Mega Evo plutôt qu’un “press-fit” pour la longévité et la facilité de maintenance.

La solide patte de fixation de dérailleur devrait éviter les déconvenues liées aux ruptures “fusible” lorsque l’on est loin de tout.

Il faut saluer également la qualité des équipements Spécialized : guidon, selle, roues et les fameux pneus Sawtooth. Ils apportent un “tout” à la conception de ce vélo. Mis à part ma remarque sur l’aspect “toilé” de la selle qui la rend difficile à nettoyer.

Sur la route

Je l’ai trouvé très sûr en pilotage les trajectoires sont précises. Le tenue de route est bonne et le freinage est parfaitement dosé. Le poids du vélo et la taille de ses pneus ne font pas obstacle à la réalisation d’une bonne moyenne. L’inertie joue à plein et une fois lancé le Sequoia avale le bitume sans problème … J’ai fait 6 heures de selle sans souffrir : les positions hautes et basses sont bonnes. Pas de souci pour les amateurs de longues distances le Sequoia est endurant. Le vélo est néanmoins un peu “pataud” dans les relances et il faudra jouer du braquet et éviter “l’arrachage” dans les bosses sous peine d’y laisser ses forces. Les pneus, signés Specialized, se débrouillent très bien sur les surfaces bitumées.

Sur les sentiers

Il passe partout : les galets de la Crau, les pierres des DFCI de la Sainte-Victoire. Par rapport aux nombreux vélos de Gravel que j’ai testés je le trouve moins agile que la moyenne. Son poids : 2 à 3 kilos de plus que les “sylphides” du gravier, ne lui rend pas service sur les “single” tortueux. Mais ce n’est pas son usage principal. J’ai d’ailleurs fait les frais de cette lourdeur de l’avant en voulant avaler une dalle de pierre façon marche sur un chemin que je connais. Il a manqué un centimètre à ma tentative de franchissement en soulevant le guidon … Boum … par terre j’ai abîmé mon beau casque Specialized et surtout ma lèvre, un genou, … le Sequoia a résisté : la roue Hayfield a accepté l’offense sans broncher. Bilan juste une cocote et la selle déplacées par l’impact de la chute. Robuste le bougre. Sa spécialité reste les longues pistes de gravier il faudra éviter les “single” tortueux mais encore une fois ce n’est pas un VTT il faut rester dans le raisonnable.

Les +

Un concept global cadre et équipements qui donne un vélo taillé pour l’aventure dont on peut compléter l’équipement par un jeu de sacoches type Bike Packing Burra Burra.
Polyvalence d’usage : en semaine vélo taf … le week-end on met les sacoches de Bike Packing et on part à l’aventure.
Conception bien pensée pour faciliter la maintenance en voyage.

Les –

Vélo un peu “pataud” pour les petits sentiers. Il faut en être conscient pour cibler son usage.
Ces sacrées cocottes du groupe Shimano 105 qui font mal aux mains au bout de quelques heures de vélo.
Revêtement textile de la selle par ailleurs très confortable mais difficile à entretenir.

Caractéristiques

Le Séquoia élite

Cadre : Sequoia ECO Cr-Mo – Géométrie Adventure – Passages de câbles internes –
Fourche : Sequoia Fork
Transmission : Shimano 105
Plateau : 48 – 32 dents
Cassette : 11 – 36 dents
Freins : Shimano BR-RS505
Roues :Hayfield
Pneus : New Sawtooth 2BR, 700×42
Selle : Body Geometry Phenom Comp, rails Cr-Mo rails 143 mm.
Prix : 1899 €

Galerie photos

Test du Specialized Sequoia

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Et si vous aimez l’aventure à vélo découvrez ici http://ertzui.de/LENGTH-OF-SWEDEN un projet soutenu par Specialized et réalisé sur des Sequoia qui donnera lieu à la diffusion d’un film dicumentaire.

C’est nouveau … c’est tout beau

Par

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5 mars 2017

Au hasard de nos découvertes sur les salons : Eurobike, Roc d’Azur ou ailleurs … voici quelques nouveautés qui pourraient vous séduire pour attaquer cette nouvelle saison qui commence à sentir bon le printemps.

Les gilets Insulated Rapha prennent de la couleur

Sur Bike Café nous sommes “fan” de ces gilets que nous avons éprouvés sur des sorties à la journée. Nous sommes ravis de les voir revenir au catalogue de Rapha et prendre de la couleur.

Le modèle Insulated Brevet Gilet offre une chaleur exceptionnelle quand vous en avez le plus besoin. Et grâce à la matière isolante et ultra-respirante Polartec Alpha intégrée sur le devant et le dos du gilet, nul risque de surchauffe durant les phases d’effort intensif.

Le gilet possède des éléments réfléchissants qui améliorent votre visibilité sur la route et le revêtement déperlant DWR offre une protection supplémentaire en cas d’averse. Grâce aux propriétés hydrophobes de l’isolation Polartec Alpha, le gilet ne s’imbibe pas d’eau comme un vêtement de protection classique en duvet, et sèche très rapidement. Les empiècements latéraux en mesh s’étirent pour recouvrir les poches de maillot lourdement chargées, tandis que la patte de protection recouvrant le zip tient le vent à distance. Lorsqu’il n’est pas utilisé, le gilet s’enroule bien serré sur une boucle à l’encolure.

Le tissu d’isolation interne en Polartec® Alpha® de la veste Rapha Isolated Brevet est fabriqué avec des fils qui sont conçus à partir de bouteilles plastique recyclées. Depuis 20 ans que Polartec fabrique des tissus à base de fils recyclés, le fabricant de textiles techniques a recyclé plus d’un MILLIARD de bouteilles plastique pour la fabrication de ses tissus. Mis bout à bout, ce milliard de bouteilles couvrirait la distance entre la terre et la lune. Une information qui mérite d’être soulignée, car chaque effort d’une entreprise pour diminuer l’impact sur l’environnement compte.

Prix : 160 €

B’Twin les lunettes Cycling 900

Conçues pour une pratique cycliste intensive et par tous les temps, ces lunettes de vélo disposent de 4 jeux de verres interchangeables (catégories 3+ 2+ 1+ 0) et sont 100% anti-UV. Grâce au système permettant un changement de verres facile et rapide, les conditions climatiques ne seront plus une contrainte. Elles offrent un excellent champ de vision grâce au mono écran très large.

Existent en différents coloris :
Prix : 39,99 €

Bling de Livall : un casque connecté

Ultra connecté, le casque BH60 Bling est relié en bluetooth au smartphone et à une mini télécommande à installer sur le guidon. En plus de sa fonction première de protéger la tête du cycliste, il propose d’autres fonctions bien pratiques à vélo.

https://youtu.be/V4Vfci4Ql2g

Idéal pour être repérable de loin et augmenter sa sécurité, cet équipement vélo est doté d’éclairages de signalisation et de feux clignotants à LED sur l’arrière.
Pour une protection encore plus étendue, le casque intelligent dispose de l’alerte SOS. En cas de chute, une lumière rouge s’allume instantanément et un message est immédiatement envoyé à une liste de contacts pré-définie.
De quoi pouvoir recevoir un appel ou écouter de la musique pour une sortie agréable :
-Micro-phone
-Haut-parleur
-Enceintes
Il offre aussi un mode talkie-walkie pour permettre d’échanger avec ses camarades de route.

Prix : 169,99 €

Briko Ventus … Aero et tout beau

Le casque Ventus dispose d’un design très aérodynamique. Il est inspiré par les roches volcaniques, comme la pierre ponce, dont la structure est composée de “vides” qui offre aération maximale et légèreté, sans nuire à la sécurité et la robustesse.

Ce casque est bien ventilé et affiche un design très aéro qui sera plus protecteur en cas d’averses de printemps.

Prix : 120 €

B’Twin : Aerofit corsaire et gilet

Ce n’est pas encore l’été et les sorties matinales au printemps sont encore un peu fraîches. B’Twin propose ces deux produits de qualité : un gilet pour vous protéger du petit vent frais qui pourra ensuite se ranger dans la poche et un corsaire qui protégera les genoux.

Le gilet Aerofit est idéal pour une pratique intensive du vélo par temps frais. En effet, il offre une excellente protection thermique grâce à sa membrane coupe-vent sur la partie frontale. Le dos en mesh aéré assure quant à lui une bonne évacuation de la transpiration pendant l’effort. Sa coupe permet une vraie liberté de mouvement, pour un effet seconde peau. Une fois plié, il se range très facilement dans une poche.

Le corsaire assure une bonne protection par temps frais en couvrant les genoux. Son composant technique garantit une évacuation totale de la transpiration pendant l’effort. Sa peau ergonomique avec inserts gel et ses bretelles légères assurent un excellent confort. Le corsaire offre une réelle liberté de mouvement de par sa coupe (élastiques aux genoux, coupe très slim…).

Prix du gilet : 29,99 €

Prix du corsaire : 69,99 €

Gaerne la G. Chrono adopte Boa® L6

La chaussure de route G. Chrono de la marque italienne Gaerne a été actualisée : elle est désormais équipée du nouveau système de serrage Boa® L6, qui permet un ajustement millimètre par millimètre, même en roulant, assurant ainsi un chaussant optimum constant.

Le L6 résiste à n’importe quel terrain, aux chocs, à la poussière, à la boue, à l’eau et aux ouvertures accidentelles. En cas de gros chocs, la cartouche (incluant le disque, logement et lacets) se détache de la baïonnette et se remet facilement en place.

La chaussure de route G. Chrono est légère et respirante. La doublure de la tige en mesh perforé au laser permet une excellente ventilation sur tout le haut du pied. Le nouveau talon anatomique moulé par injection prévient les glissements du pied dans la chaussure.

Prix public conseille : 270 €

…

Des roues Ksyrium Elite All Road Mavic, pour passer partout …

Par

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4 mars 2017

“Viens avec nous, si tu aimes passer partout …” ce petit refrain, imaginé par mes amis d’Arles Gravel, me trotte dans la tête lorsque je roule sur mon vélo équipé de roues Mavic Elite All Road. Nous sommes de plus en plus nombreux à aimer mélanger routes et chemins lors de nos sorties vélo. Le concept “All Road” de Mavic nous ouvre un domaine d’utilisation très large qui nous autorise effectivement à “passer partout” : entraînement hivernal, routes en mauvais état, chemins aux surfaces variées, … Jean-Denis avait réalisé un test des roues Ksyrium Pro très favorable et je voulais voir si ce nouveau modèle Elite, plus accessible au niveau tarif, serait de la même veine.

Dans la famille “All Road” … je voudrais la fille

Après la “mère” Ksyrium Pro, que Mavic avait imaginée pour satisfaire dans un premier temps le marché Gravel Bike US en plein boum, voici la “fille” qui porte un nom qui ne supporte pas la médiocrité : “Elite”. Elle permet, pour un budget moindre (750 € PPC la paire au lieu de 1000 pour le modèle pro), d’accéder à des roues complètes, conçues pour l’endurance et le Gravel Bike.

Voilà, sans conteste, un beau petit couple formé par Mavic qui associe cette roue et sa jante UST (Universal System Tubeless) super large (interne de 19 mm) avec son pneu Yksion Elite Allroad de 30 mm. Cet ensemble donne immédiatement envie d’aller rouler sur le gravier. La finition bronze est superbe et la roue discrètement “stickée” de jaune affiche un look discret sans marquage ostentatoire. La filiation avec “maman Pro” est respectée.

Equipé de 24 rayons en acier (avant et arrière), le moyeu est convertible pour un usage en QR (Quick Release) ou en “Thrue Axle” de 12 ou 15 mm (avant seulement) qui nécessitera des adaptateurs (optionnels). Dans mon cas, les roues ont été dans un premier temps utilisées avec QR sur un Canyon Inflite pour passer ensuite en axes traversants de 12 mm sur mon nouveau Caminade. J’ai choisi l’option 6 trous pour le montage des disques, les roues sont également disponibles en version “Center Lock”.

Le corps de roue libre, pour ma première utilisation, a été monté en Shimano, j’ai dû passer en XD pour une utilisation en mono-plateau Sram par la suite. Le poids est tout à fait correct pour des roues “All Road” car la paire, sans les pneus, pèse 1690 g.

Du côté des pneumatiques, les roues sont équipées des Yksion Elite Allroad (700x30C) UST ready qui bénéficient d’une protection anti-crevaison en nylon de tringle à tringle. La carcasse est tissée avec une densité de 120 TPI, les bandes de roulement avant et arrière sont en simple gomme “Simple Compound”. Si vous êtes plutôt route, vous pourrez avoir ces roues équipées avec des Yksion Elite Guard (700x28C) qui sont uniquement utilisables avec chambre.

Le test

Cette paire de roues a tourné sur deux vélos : un Canyon Inflite alu et un Caminade acier équipé d’une fourche carbone Enve. Livrée de base pour un montage “Thru Axle” de 12 mm, j’ai dû me procurer auprès de Mavic les adaptateurs avant / arrière pour un montage Q/R. Il faut anticiper la chose si vous êtes dans ce cas (voir la page accessoires du site Mavic).

Je les ai utilisées sur route lors de sorties avec mon club cyclo sport aixois et également sur les sentiers de vignes et DFCI des environs d’Aix-en-Provence. Les roues livrées étaient équipées de chambres à air, je n’ai pas utilisé le kit (fourni avec) permettant de passer en mode tubeless.

Premiers tours de roues sur route. Le vélo avance en silence, le roulage malgré l’épaisseur de la gomme et ses dessins ne produit pas de bruit sur le bitume. Malgré un peu de perte de dynamisme par rapport à mes roues précédentes, équipées de pneus plus légers, le rendement est très bon. C’est le paradoxe de l’efficacité du pneu large qui reste en contact sur les routes qui n’ont jamais un revêtement parfaitement lisse. Pareil pour le confort avec une sensation agréable apportée par la section des pneumatiques mais peut être aussi par les rayons en acier. Sur le modèle “pro”, ils sont en Zicral pour gagner du poids mais je me demande si l’acier, pour cet usage “All Road” n’est pas plus adapté. C’est aussi l’avis de Brice Epailly de Caminade qui pense que les rayons en acier offrent une garantie supplémentaire de résistance et un bon dynamisme.

Sur les sentiers – contrairement aux vertus qui sont souvent accordées au 40 et plus – je trouve que des sections plus raisonnables de pneumatiques me conviennent mieux. Je ne suis pas trop lourd et je ne fais pas du VTT avec mon Gravel. Difficile cependant de juger, car c’est avant tout une affaire de terrain, de pilotage, de vélo et de proportion de distances parcourues entre chemins et routes.

Sur le Caminade le “couple” roues et pneus Mavic se montre joueur. La roue avant légère est très manoeuvrante et la gomme se comporte bien sur toutes les surfaces. La roue arrière encaisse bien les rebonds. Je suis équipé en Sram Rival mono 42 dents à l’avant et 10 x 42 à l’arrière et je gonfle à 4 – 4,5 bars. Étant dans le sud de la France je n’ai pas eu l’occasion de les tester dans les bourbiers mais sur le mouillé l’accroche est correcte.

En conclusion

Voilà un produit de qualité si vous cherchez une roue solide et performante pour une pratique “All Road”. Si vous jugez la monte de 30 mm une peu légère pour vos terrains de jeux, vous pourrez aller jusqu’à du 42 mm sans risque de déjanter.

J’ai aimé l’esthétique discrète … je vous laisse juge en les voyant montées sur mon Caminade (perso) ci-dessous : elles ne dénaturent pas l’âme de ce vélo.

J’ai aimé le comportement des rayons en acier que je trouve adaptés à l’usage Gravel. Le poids est correct et le rendement sur route, même en pneus de 30 mm, me permet de rouler tranquille avec mon Gravel dans le peloton avec mes amis cyclosportifs qui sont un peu plus “secoués” que moi sur leurs 23 mm gonflés à bloc. Je perd un peu dans les relances et les “arrachages” en danseuse mais le montage Isopulse rattrape un peu le coup en procurant une bonne stabilité arrière. Sur de longues montées assis je ne lâche rien … L’avantage de mes roues c’est que je n’ai pas peur de rouler sur les pistes cyclables parfois couvertes de gravillons et que si je m’ennuie sur la route je peux décider de filer m’amuser sur un chemin …

Caractéristiques

Ksyrium Elite All Road

Équipées pour des axes traversants de 12 mm, convertible en QR avec des adaptateurs optionnels (non disponibles en Allemagne). l’axe avant est convertible en 15 mm ou en serrage rapide.
Roue libre : Shimano/Sram, convertible en Campagnolo et XD-R avec des corps de roue libre optionnels.
24 rayons (av/ar) en acier de forme droite et élyptique. Croisés par 2 à l’avant et montage Isopulse à l’arrière (laçage offrant plus stabilité).
Roue-libre : Instant Drive 360. Corps avant et arrière : aluminium avec roulements à cartouche étanches.
Jantes : dimension ETRTO : 622x19C d’une hauteur de 26 mm bénéficiant de la réduction du poids ISM 4D. La largeur interne est de 19 mm peut recevoir des pneumatiques UST Tubeless et tubetype.

Livré avec

Adaptateurs avant 12 mm
Adaptateurs arrière 12×142 mm pour Instant Drive 360
1 bouteille de liquide préventif Mavic
Clé de réglage multifonction
Vis spécifiques pour disque
Valve UST et accessoires
Guide utilisateur

Prix public conseillé : 750 € pour les roues complètes.

Disponibles chez notre partenaire Cycletyres.fr (669,99 €)

L’Anjou vintage … réajuste ses bretelles pour 2017

Par

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1 mars 2017