Nouveau Focus Atlas : verdict après 1000 km

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2 décembre 2025

Lien Parktool : https://www.parktool.com/en-int/product/home-mechanic-repair-stand-pcs-9-3

Il y a des croyances que l’on aime réveiller et cette période de Noël nous ramène quelque part à l’enfance. Claude Lévi-Strauss disait “Devenir adulte, c’est reconnaître, sans trop souffrir, que le “Père Noël” n’existe pas.” Notre passion dévorante, nos envies furieuses, nos désirs enflammés… nous replongent dans ces souvenirs de l’enfance qui pourraient, le temps d’un rêve, nous ramener à cette croyance improbable. Rêvons ensemble un moment en nous mettant à écrire notre lettre au Père Noël.

L’équipe de Bike Café a rédigé cette lettre collégiale en espérant qu’elle arrive à bon port.

Patrick

J’ai vécu 76 Noël et lors de mon enfance les choix n’étaient pas aussi étendus que maintenant. À vrai dire je n’ai pas de souvenirs d’un cadeau qui m’ait vraiment marqué. Aujourd’hui, mes désirs sont plus précis et souvent ils sont orientés vélo et parfois un peu extrêmes. En ce moment, le vélo qui me passionne est du type minimaliste. Cette tendance, qui s’est culturellement installée en marge de l’hyper consommation, m’a toujours attirée. Depuis quelques années, je l’ai fait revivre sous la forme d’une pratique assidue du vélo en single speed. J’adore cette simplicité qui correspond à la fois à mon goût esthétique et à celui de l’effort que cette pratique impose sur les parcours avec du dénivelé. Je possède deux vélos dans cette catégorie : un pista vintage 80′ et un vélo artisanal route. Par ailleurs, j’aime le gravel soft et ponctuellement le bikepacking et du coup ces 2 vélos ne conviennent pas aux pistes parfois bien rugueuses de ma région. Mon envie est donc d’ajouter un vélo single speed, capable de fusionner mes deux envies. Je pense l’avoir trouvé en découvrant le travail de Brivaël Laurendeau, créateur de la marque Quokka. Dans son offre de modèle de base, qu’il soude dans son atelier, il existe un Tracklocross, baptisé Mudslayer (tueur de boue). Chez moi, la boue est rare et ce serait plutôt un DFCIslayer. J’aimerais m’offrir ce cadre en acier sur lequel je choisirais patiemment les équipements.

L’objet du désir

Le projet est bien sûr de sauter de la route aux chemins et de faire du bikepacking avec quelques sacoches. Évidemment puisqu’il sera monté en single speed avec des roues flip/flop avec 2 ratios, le vélo sera équipé de freins cantilever (option à la commande). Le reste sera minimal. Des éclairages d’appoint seront utilisés ponctuellement, je n’ai pas envie de rouler de nuit. Il sera équipé de pneus de 35 en tubeless. J’hésite encore entre un guidon plat ou un guidon tordu. Le pédalier sera monté sur un boitier vissant. Je possède déjà quelques accessoires et le temps nécessaire à la fabrication me permettra d’affiner mes choix.

Caractéristiques

Un cadre de tracklocross est conçu pour affronter tous les terrains. Ce cadre ultra polyvalent est fabriqué à la main avec soin et précision, du cadre à la fourche. À mi-chemin entre le vélo de piste et le VTT, le tracklocross est une des nouvelles disciplines phares de ces dernières années. Quokka a passé de nombreuses heures à concevoir ce MudSlayer pour s’assurer qu’il offre une agilité et des performances maximales. Imaginée à partir d’un vélo de piste, sa géométrie et ses bases courtes le rendent incroyablement joueur et facile à manier, tandis que le passage des pneus jusqu’à 700x40mm offre traction et stabilité.

Matériau du cadre	Acier
BB	BSC 68 mm
Fourche	Fourche segmentée acier
Entraxes	100 mm avant, 120 mm arrière
Direction	Externe 1”1/8 (EC34/28.6 – EC34/30)
∅ tige de selle	27,2 mm
Passage max de pneus	700 x 40mm
Freins	cantilever ou flat mount en option
Pattes	Horizontales Inox
Poids	Environ 2600 g en taille M (cadre et fourche)

Prix : environ 3000 € (réservé à un Père Noël généreux)
Site fabricant : quokkacycles.com

Laurent

Depuis toujours attiré par la mécanique, et plus largement par la technique, j’aime les beaux objets. Même si cela peut paraitre étrange, je regarde avec toujours autant d’intérêt, voire d’admiration, une paire de pédales automatiques. Un petit objet, souvent caché par nos chaussures, mais qui remplit un rôle essentiel puisqu’il est le premier à recevoir la puissance musculaire. D’ailleurs, en écrivant ces lignes, je me fais la réflexion que j’en ai trop peu parlé dans mes nombreux tests de matériel. De mes premières courses dans les années 90’s avec des pédales automatiques Welgo à des modèles haut de gamme de la (feu) marque américaine ISSI, je pense avoir détenu une grosse dizaine de paires de pédales automatiques de type VTT à empreinte SPD. Des plus basiques au plus haut de gamme, le poids diffère mais la technologie, elle, assez peu. D’ailleurs, rares sont les fabricants qui proposent différentes longueurs d’axes permettant de pouvoir choisir un Q-Factor différent. Un facteur pourtant essentiel pour la performance, mais aussi pour la santé de nos genoux.

L’objet du désir

La marque américaine Wolf Tooth conçoit et fabrique des produits qui sont probablement parmi les plus désirables du marché. Leurs dernières pédales DEL ne font pas exception.

Clairement annoncées pour le Gravel Race, les pédales Wolf Tooth DEL présentent un design asymétrique, avec une seule face “active”. Une seule face qui maximise la surface de contact avec la chaussure.

Le fabricant annonce un poids de seulement 216 g la paire, tout en offrant une large surface de contact avec la semelle de la chaussure pour offrir un transfert de puissance maximal. Encore plus intéressant, les pédales DEL ont un Q-Factor réglable par incréments de 4 mm. À l’intérieur de la pédale se trouvent un axe en acier inoxydable, trois roulements et deux entretoises. Les entretoises et les roulements peuvent s’empiler dans différents ordres pour obtenir un Q-Factor de 51, 55 ou 59 mm. Un kit d’entretoises comprenant quatre entretoises de 2 mm est disponible à l’achat pour affiner encore plus ce réglage du Q-Factor.

Une conception permettant de faire varier le Q-Factor de la pédale

Comme pour la plupart des produits Wolf Tooth, des pièces de rechange et guides d’entretien sont disponibles via Wolf Tooth Right to Repair. Pour ma part, je vois là un très bel objet. Une paire de pédales idéale pour moi, compétiteur à mes heures en Gravel Race, et très sensible au Q-Factor des manivelles de pédaliers, tout comme des pédales…

Caractéristiques

Corps	Aluminium 6061-T6 aluminium (usiné CNC)
Axe	Acier inoxydable traité thermiquement (17-4 PH)
Cage et visserie	Acier inoxydable
Q-Factor	51, 55 ou 59 mm ; ainsi que 53 et 57 mm en option (grâce au kit d’entretoises vendu séparément)
Cales compatibles	SPD (fournies)
Poids de la paire	216 g (non vérifié)
Couleurs du corps	Noir ou violet
Lieu de fabrication	Usiné et assemblé aux USA

Prix : 259 €
Site fabricant : DEL – Wolf Tooth Components

Yann

Depuis près de quatre ans, mon gravel est bien plus qu’une simple monture : c’est mon passeport pour l’aventure. Ce que j’ai d’abord aimé, c’est la liberté qu’il offre, mais ce que je recherche désormais, c’est la capacité d’allonger les distances et d’explorer les pistes les plus reculées. Le problème, c’est que plus les kilomètres s’accumulent sur les chemins cassants, plus le prix à payer pour mon confort devient élevé. Fatigue des mains, engourdissements, douleurs aux épaules… C’est la dure réalité des longues sorties sans suspension. Alors, tandis que l’esprit de Noël nous envahit, mon souhait se porte sur un upgrade qui changerait la donne sans transformer mon gravel en VTT. Un composant intelligent, avec un débattement subtil, serait le compromis parfait que je recherche pour adoucir les vibrations des chemins et me permettre de repousser mes limites de distance sans sacrifier la légèreté ni la réactivité de mon vélo.

L’objet du désir

À force de suivre les spécialistes de l’ultra distance comme Sofiane Sehili, Steven Le Hyaric, Adrien Liechti et tant d’autres, j’ai découvert des marques comme notamment Redshift spécialisées dans la recherche du confort sur la longue distance. Leur dernière potence suspendue, la Shockstop PRO me fait de l’œil depuis un certain temps !

Alors que la potence ShockStop classique a déjà révolutionné le confort en gravel, ce modèle ShockStop PRO semble faire encore mieux. Cette version haut de gamme intègre les mêmes performances d’absorption des chocs avec 20 mm de débattement, mais dans un corps en aluminium 6061 T6 plus léger et au design plus soigné.

5 élastomères pour une recherche de confort optimal

En outre, la Redshift Shokstop PRO offre un gain de poids bienvenu par rapport à la version de base. Quelques grammes la sépare finalement d’une potence non suspendue ce qui semble être le compromis ultime entre performance et confort !

Corps	Aluminium 6061-T6 aluminium (usiné CNC)
Visserie	Titane
Poids, angle, longueur	229 g +/- 6 °, 80 mm
Diamètre du pivot de fourche	28.6 mm
Diamètre du cintre	31.8 mm
Poids limite du cycliste	135 kg
Hauteur de la potence	40 mm

Prix : 289,99 € (217,49 € durant les blackweeks : Père Noël, ne tarde pas !)
Site fabricant : Shockstop PRO – REDSHIFT

Benjamin

Bricoleur régulier de mes vélos anciens et modernes, je pense que j’aime autant « mécaniquer » que rouler. Pour cela, un bon pied d’atelier reste indispensable : stable et solide, qui ne viendra pas tourner quand on enlève une roue ou basculer quand on tire un câble.

L’objet du désir

Amateur des produits Parktool depuis de nombreuses années, j’en possède un ancien modèle et regarde depuis un moment pour le changer au profit du PCS 9.3 qui permet d’orienter la pince de fixation à l’angle près. Pas forcément client de la pince à desserrage rapide de la gamme supérieure, celui que j’ai actuellement n’en possède pas et cela me convient très bien.

Ce qui m’attire, c’est le côté pratique de ce pied et son rangement facile. Son poids relativement faible me permet de le sortir de l’atelier pour travailler dehors ou pour nettoyer mes vélos.

Caractéristiques

Capacité de poids maximal	36 kg
Capacité de serrage	tubes ronds et aérodynamiques de 22 à 76 mm de large
Hauteur de la mâchoire	70 mm
Structure	en acier pour une rigidité et une durabilité maximales
Hauteur réglable	99 cm à 145 cm
Dimension de la base, une fois ouverte	triangle de 92 cm x 92 cm x 121 cm
Hauteur réglable	99 cm à 145 cm
Poids	7,2 kg

Prix constaté : 169,99 € chez Alltricks

Cassandra

Je roule actuellement sur un Gravel de la marque Cube, le Nuroad. Je l’ai l’éprouvé sur différents types de terrains et j’ai constaté que le cintre d’origine ne me convenait pas. Il est équipé d’un cintre rond et j’ai une préférence pour les cintres plats. Ils me permettent d’avoir plus de confort sur les longues distances. De plus, le déport sur l’extérieur du bas du cintre n’est pas assez important et je ne suis pas à l’aise lors de descentes trop engagées. C’est pourquoi, je désire le changer pour celui-ci.

Objet du désir

Un cintre BLACK INC HB04. Ce sont ses lignes épurées et sa forme adaptée aux nouvelles générations manettes sur le marché qui m’ont attirée. Sa forme compense la profondeur des manettes et permet de les incurver vers l’intérieur. Le bas du cintre possède un déport suffisamment important pour que je puisse trouver confort et un bon maintient du poste de pilotage lors de descentes accidentées.

Black Inc propose un panel de dimensions pour trouver le cintre qui correspond a notre machine. Ainsi, trois largeurs sont disponibles : 36, 38 et 40 cm avec six longueurs de potences allant du 80 au 130 mm. De plus, le support pour le compteur est vendu avec le cintre. Celui-ci se fixe sous le cintre dans le prolongement de la potence.

Caractéristiques

Matériel	Fibre de carbone
Finition	Brillante
Poids	440 grammes (40cm x 110 mm)
Angle potence	-6°

Prix : 600 €
Site fabricant : Cintre Black Inc HB04

Jean-Louis

Les passionnés de vélo qui entretiennent eux-mêmes leur machine – et j’en fais partie – connaissent l’importance de la qualité de l’outillage utilisé. Ce n’est pas Laurent qui me démentira. Par ailleurs, en tant que passionné, je suis également sensible au “beau”, dont l’illustration ultime est le vélo qu’on chevauche.
L’alliance de ces deux paramètres se traduit à merveille dans un outillage qui, non seulement remplit parfaitement sa fonction, mais est – aussi – agréable à regarder, toucher, manipuler… La pompe d’atelier est un basique incontournable, même avec l’avènement des modèles électriques compacts. L’usage et la praticité sont différents.

L’objet du désir

Voila une belle illustration fournie par Lezyne avec cette pompe à pied 18K GOLD ALLOY HV DIGITAL Drive 3,5. Les matériaux utilisés et la réalisation respirent le sérieux. Le corps est fabriqué en aluminium usiné CNC, le piston en acier, la poignée en aluminium et bois ; on retrouve un tuyau de grande longueur, un affichage digital et, comme une cerise sur le gâteau du technicien cycle qui s’éveille à Noël : une finition dorée 18 carats !

Caractéristiques

Pompe à pied professionnelle pour vélo, construction en aluminium usiné CNC

Finition plaqué or 18 carats véritables

Équipée de la tête haut de gamme Presta Pro avec système de purge de valve VBS

Conçue pour un gonflage rapide et à haut débit des pneus de grandes tailles

Cylindre surdimensionné à haut débit

Piston en acier durable

Tuyau tressé extra long reforcé de nylon avec raccords en aluminium

Poignée ergonomique en bois verni avec jonction en aluminium

Manomètre numérique haute précision de 3,5 pouces (100 psi 6,9 bars)

Prix : 128 $
Site fabricant : Lezyne 18K GOLD ALLOY HV DIGITAL

Comme un lundi : un message subliminal

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1 décembre 2025

Le message subliminal n’est pas une notification issue d’une nouvelle application installée sur votre smartphone. Il a été testé et utilisé dans les années 50 aux États-Unis et ce matin, je me disais qu’il pourrait bien être remis au goût du jour pour faire évoluer nos jugements de consommateurs. Ce message pouvait, à l’époque de sa découverte, être intégré sournoisement à un support, pour être perçu au-dessous du niveau de notre conscience. Un ancêtre bien plus discret que nos influenceurs actuels, en quelque sorte. Il était là, tapi dans l’ombre pour orienter nos choix, sans qu’on en soit véritablement conscient. C’est dans l’histoire de la publicité, en 1957, que l’on trouve sa trace, au moment de la diffusion d’un film dans une salle de cinéma. Durant les six semaines, lors de sa projection, deux messages subliminaux : « Vous avez faim ? Mangez du pop-corn » et « Buvez Coca-Cola », sont insérés dans les images toutes les cinq secondes, sur l’initiative du chercheur en marketing, James Vicary. Ce “sorcier” de la pub affirme obtenir ainsi des résultats remarquables : la vente de pop-corn se trouva augmentée de 58 % et celle du Coca-Cola de 18 %.

Cette technique d’influence commerciale est l’inverse de ce que l’on voit se développer en ce moment avec cette prolifération de messages sans équivoque et pas vraiment subliminaux, qui sont de vraies injonctions à consommer. On nous invente des rabais permanents, le “Black Friday” devient le “Black tous les jours” où tout est prétexte à nous vendre des remises, plutôt que des produits. Le message est plus assommant que subliminal. J’ai aimé le parti-pris d’un constructeur de vélo du nord de la France (je vous laisse deviner lequel) qui, dans un communiqué récent, déclare que le Black Friday ne correspond pas à ses valeurs et qu’il préfère appliquer des prix justes toute l’année.

J’interprète cette déclaration comme un message subliminal qui commence à infuser auprès de clients avertis. Il serait possible que derrière le prix juste, notre conscient comprenne, sans qu’il s’en rende compte, qu’il est obtenu par les coûts de fabrication et de fonctionnement de l’entreprise auxquels s’ajoute une marge permettant de dégager un bénéfice et financer son développement. Chez les artisans du cycle, la question ne se pose même pas, le prix juste est naturel et obligatoire. Là où ça devient compliqué, c’est pour une industrie du vélo qui fait fabriquer en grande quantité des produits pour en faire baisser les coûts. En effet, pour les marques concernées, il faudra pratiquer à un moment donné ces fameuses remises pour déstocker les invendus, qui souffrent commercialement de l’obsolescence annuelle des modèles et d’une conjoncture défavorable. Cela démontre simplement, de façon subliminale, que même avec ces rabais, elles restent globalement bénéficiaires et de fait le message envoyé au travers de ces campagnes tapageuses de rabais, nous questionne : où se situe dans ce cas le prix juste toute l’année ? Peux-être le saurez-vous, si vous arrivez à trouver, caché dans cet édito, mon message subliminal 😉

Patrick.

Retrouvez l’intégralité de notre rubrique “Comme un lundi” en cliquant >ICI<

Cyclist fait son festival 2026 du film vélo

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29 novembre 2025

Sur 57 dates et dans trois pays, le festival du film vélo Cyclist revient pour une 5ᵉ saison. Il nous présente 2 h 30 de projection de films inédits.

Le programme 2026 !

LE COUP BASQUE

GRAVEL

Belgique – 40 min – Version française
Un film d’Alex Jardon

Sans savoir ce qui les attend, Léo et Alex s’inscrivent à la Basajaun (prononcez bassaroune), une course d’ultra-cyclisme sans assistance de 850 km et 16 000 m de D+. Elle se parcourt d’une traite, en gravel, sur les abominables « chemins de chèvres » du Pays basque espagnol. Peu entraînés, mal équipés et sans repères, Léo et Alex prennent le départ le sourire aux lèvres. Leur candeur amuse les autres concurrents, pourtant portés par les paysages grandioses qu’ils traversent et l’envie de se dépasser — puis de dépasser les autres —, les deux amis découvrent que leur plus grande faiblesse devient peu à peu leur plus grande force : un amateurisme total.

BEYOND PROGNOSIS

France – 55 min – Version française
Un film de Silvalex & Morgan le Faucheur

Promis à une carrière mondiale dans le VTT de descente, Yannis Pelé n’a que 17 ans lorsqu’il fait une chute terrible en pleine compétition. Le diagnostic est sans appel : des vertèbres sont fracturées et la moelle épinière est touchée. Yannis a perdu l’usage de ses jambes et avec lui, son rêve de devenir athlète. Quand le rêve de gosse s’arrête, que reste-t-il sinon l’espoir ? Yannis refuse la fatalité et s’accroche. C’est le début d’une course contre-la-montre. Ce que le corps médical ne sait pas encore, c’est que ce jeune coureur a une bonne étoile et confiance en la vie…

TOUR DE FORCE

France – 19 min – Version française
Un film de Lénaïc Gouirriec

En 2025, la sportive amatrice Fanny Reyer se lance un défi fou, celui de parcourir le Tour de France Femmes une semaine avant les professionnelles. En plus des étapes, elle prévoit de réaliser les transferts à vélo : une véritable épreuve physique et mentale. Au-delà de l’exploit, ce film soutient une cause bien plus grande, celle des femmes qui ont pleinement leur place dans le monde du sport.

EMIL & KARL

Allemagne – 22 min – Version originale sous-titrée
Un film de Holger Wimmer

Deux pères aventuriers se lancent dans une traversée à VTT de six jours à travers les Alpes suisses, accompagnés de leurs deux « copilotes » de deux ans et demi, Karl et Emil. Ensemble, ils parcourent 180 kilomètres et 6 000 mètres de dénivelé autour du Parc national suisse. Entre deux coups de pédale, les papas changent les couches, partagent une sieste dans la remorque et montent la tente avec leur fils. Un film drôle, tendre et contagieux, dans lequel Holger Wimmer célèbre la joie du plein air et l’art d’être parent sans se prendre trop au sérieux.

FAST EDDIE

Nouvelle-Zélande – 14 min – Version originale sous-titrée
Un film de Keely Meechan

Il y a quatre ans, Eddie apprend qu’il souffre d’une maladie neurodégénérative incurable : l’atrophie multisystématisée. En peu de temps, cet homme, ancien cycliste, charismatique et dynamique, perd la voix, la mobilité et sa qualité de vie. Refusant de se laisser abattre par la maladie, Eddie, accompagné de sa fille Keely, se préparent pour leur plus grande aventure ensemble : un périple à vélo éprouvant autour du lac Dunstan, dans la région de Central Otago, en Nouvelle-Zélande.

Les salles et les dates

Aix-en-Provence
Lun. 02 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Plan de Campagne, Chemin Des Pennes Aux Pins, Les Pennes-Mirabeau, France

Albertville
Mer. 28 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma Le Dôme GAMBETTA, Rue Gambetta, Albertville, France

Albi
Jeu. 12 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Albi Les Cordeliers, Albi, France

Angers
Ven. 23 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéville Les Ponts de Cé, Boulevard Léo Lagrange, Les Ponts-de-Cé, France

Annecy
Lun. 26 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Annecy, Avenue de Brogny, Annecy, France

Aurillac
Lun. 12 janv. 2026 à 19h15
Cinéma Le Cristal, Place de la Paix, Aurillac, France

Avignon
Sam. 07 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Cap Sud, Rue Pierre Seghers, Avignon, France

Bayonne
Ven. 16 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Bayonne, Allée de Glain, Bayonne, France

Besançon
Lun. 19 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Mégarama, Rue Gustave Courbet, Besançon, France

Bordeaux
Sam. 17 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Bordeaux Le Français, Rue Montesquieu, Bordeaux, France

Bourges
Mer. 21 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Bourges, Bourges, France

Brest
Mer. 28 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Gaumont, Avenue Georges Clemenceau, Brest, France

Brive-la-Gaillarde
Mar. 13 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Brive, Av. Jacques et Bernadette Chirac, Brive-la-Gaillarde

Bruxelles
Mar. 03 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
square Jacques Franck, Rue Vlogaert, Saint-Gilles, Bruxelles, Belgique

Bulle
Mer. 21 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma Le Prado, Rue de la Lécheretta, Bulle, Suisse

Caen
Ven. 30 janv. 2026 de 19h15 à 19h45
Pathé Les Rives de l’Orne, Esplanade Léopold-Sedar-Senghor, Caen, France

Chambéry
Mar. 27 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Chambéry, Rue Derrière les Murs, Chambéry, France

Clermont-Ferrand
Lun. 12 janv.Mar. 13 janv.
CINÉMA CGR Clermond-Fd Le Paris, Rue Barrière de Jaude, Clermont-Ferrand, France

Dijon
Ven. 16 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Dijon, Parvis De L’unesco, Allée Alice Guy, Dijon, France

Epinal
Mer. 11 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉS PALACE, Rue Saint-Michel, Épinal, France

Fribourg
Mar. 20 janv. 2026 à 19h15 au mer. 21 janv. 2026 à 22h45
Cinemotion Rex Fribourg, Boulevard de Pérolles, Fribourg, Suisse

Fréjus
Mer. 04 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma Vox, Place Agricola, Fréjus, France

Gap
Ven. 30 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinémathèque de Montagne, Rue du Forest d’Entrais, Gap, France

Genève
Ven. 23 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Balexert, Avenue Louis-Casaï, Vernier, Genève, Suisse

Grenoble
Jeu. 29 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Grenoble, Boulevard Maréchal Lyautey, Grenoble, France

La Rochelle
Lun. 19 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma CGR La Rochelle, Cours des Dames, La Rochelle, France

Lausanne
Jeu. 22 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Flon, Rue du Port-Franc, Lausanne, Suisse

Lille
Lun. 02 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Parking Kinepolis – Lille Lomme, Rue du Château d’Isenghien, Lille, France

Liège
Ven. 06 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma Le Parc (Les Grignoux), Rue Paul-Joseph Carpay, Liège, Belgique

Lorient
Mar. 27 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Lanester, Lanester, France

Louvain-la-Neuve
Mer. 04 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé – Cinéscope, Grand-Place, Ottignies-Louvain-la-Neuve, Belgique

Lyon
Jeu. 15 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Bellecour, Rue de la République, Lyon, France

Marseille
Ven. 06 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma La Joliette, Rue de Chanterac, Marseille, France

Massy
Ven. 13 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Massy, Place du Grand Ouest, Massy, France

Mons
Sam. 07 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Plaza Arthouse Cinema, Rue de Nimy, Mons, Belgique

Montpellier
Lun. 09 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Lattes, Lattes, France

Mulhouse
Jeu. 12 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Le Palace, Avenue de Colmar, Mulhouse, France

Namur
Jeu. 05 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Acinapolis Namur Pathé, Rue de la Gare Fleurie, Namur, Belgique

Nancy
Lun. 09 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Caméo Saint-Sébastien, Rue Léopold Lallement, Nancy, France

Nantes
Lun. 26 janv. 2026 de 19h15 à 22h15
Ciné Pôle Sud, Basse-Goulaine, France

Nice
Mar. 03 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma Megarama Nice-Vauban, Avenue François Mitterrand, Nice, France

Orléans
Jeu. 22 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Orléans, Rue des Halles, Orléans, France

Paris Convention
Lun. 16 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Convention, Rue Alain Chartier, Paris, France

Paris Lilas
Mar. 17 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
CGR Paris Lilas, Place du Maquis du Vercors, Paris, France

Pau
Jeu. 15 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Pau Université, Rue André Mitton, Pau, France

Perpignan
Mar. 10 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinéma MégaCastillet, Rond-Point du Mas Rouma, Perpignan, France

Poitiers
Mar. 20 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Castille, place du Maréchal Philippe Leclerc, Poitiers, France

Rennes
Jeu. 29 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR La Mézière, La Mézière, France

Rouen
Sam. 31 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Docks 76, Boulevard Ferdinand de Lesseps, Rouen, France

Saint-Étienne
Mer. 14 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Megarama Jean-Jaurès, Place Jean Jaurès, Saint-Étienne, France

Strasbourg
Mar. 10 févr. 2026 de 19h15 à 22h45£
Cinéma Vox, Rue des Francs-Bourgeois, Strasbourg, France

Tarbes
Mer. 14 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Tarbes, Avenue des Forges, Tarbes, France

Toulon
Jeu. 05 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
Pathé Toulon, Boulevard Maréchal Leclerc, Toulon, France

Toulouse
Mer. 11 févr. 2026 de 19h15 à 22h45
CINÉMA CGR Blagnac, Allée Emile Zola, Blagnac, France

Tours
Sam. 24 janv. 2026 de 19h15 à 22h45
Cinémas CGR Tours 2 Lions, Avenue Marcel Mérieux, Tours, France

Infos et billetterie : https://www.cyclistfilmfestival.fr/

Un nouveau cap pour les Ateliers Gonnel

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27 novembre 2025

Je réponds au questionnaire

Le 24 septembre dernier, la marque rochelaise des Ateliers Gonnel inaugurait de nouveaux locaux. L’ouverture de ce nouveau site n’est pas un simple changement d’adresse, elle annonce un nouveau cap avec une vision renouvelée, tournée vers l’innovation, la qualité et la transmission du savoir-faire. Ce nouvel lieu, plus spacieux et plus fonctionnel, permet à la marque d’élargir sa capacité de production, de diversifier ses activités et de mieux répondre aux attentes des clients et partenaires. Cette nouvelle dynamique n’a pas laissé indifférent le navigateur François Gabart qui a fait l’acquisition d’un vélo Gonnel et qui a décidé de faire partie de l’équipage pour suivre avec les Ateliers ce nouveau cap.

Sur le pont avec les Ateliers Gonnel

Cette inauguration marque également un tournant important dans la vie des Ateliers Gonnel avec l’arrivée de nouveaux actionnaires, parmi lesquels le navigateur et entrepreneur François Gabart. Séduit par l’approche innovante de l’entreprise et convaincu du potentiel des biomatériaux, il rejoint le capital à l’occasion d’une levée de fonds de plusieurs centaines de milliers d’euros réalisée début 2025 pour soutenir le développement de la start-up rochelaise. C’est lors d’une visite au Roc d’Azur en octobre 2024 en compagnie de son fils, grand fan de VTT, que François a découvert la marque. “On se promenait ensemble dans les allées du Roc et c’est là que j’ai découvert ce vélo en bois des Ateliers Gonnel et ça a tout de suite capté mon regard. Je suis un amoureux du bois, c’est un matériau que j’aime beaucoup…“, me confie François. En discutant avec l’équipe, il découvre qu’il y a dans ce vélo de nombreux critères communs avec le nautisme, notamment dans les matériaux utilisés.

Un vélo Gonnel sur un tour du monde

En parallèle de son engagement auprès des Ateliers Gonnel, François Gabart a quitté la course au large pour se consacrer à MerConcept et à d’autres projets. Il s’est lancé dans un tour du monde en famille à bord d’un catamaran de 18 mètres, une aventure prévue pour durer trois ans. Il a largué les amarres dimanche 16 novembre du port de Concarneau. J’ai pu le joindre par WhatsApp alors qu’il naviguait au large du Portugal avant qu’il entame la traversée de l’Atlantique.

“On part à bord du bateau avec mon Gonnel et avec des vélos pour ma compagne et mes trois enfants et l’idée, c’est, quand on sera en escale, de pouvoir explorer en famille la partie terrestre de notre voyage sur un vélo“, précise François. Après l’Atlantique qu’il s’apprête à traverser, l’itinéraire les conduira vers le Pacifique, ponctué bien sûr de nombreuses escales. François conservera un lien symbolique avec la start-up rochelaise grâce à son vélo gravel «Embrun» conçu par les Ateliers Gonnel. Comme beaucoup de sportifs de haut niveau, il a pratiqué le vélo dans le cadre de sa préparation physique ou pour se rééduquer après des blessures. La vie en mer est parfois une rude bataille. Depuis la période où il était étudiant et maintenant dans ses trajets domicile / bureau, il utilise le vélo.

Dans ce voyage, François devient de fait ambassadeur du savoir-faire français dans le domaine du vélo. Il est certain que ce vélo en bois provoquera la surprise, lorsqu’on le verra débarquer sur les ports un peu partout dans le monde. La petite entreprise de la Rochelle pourra se faire connaitre sur tous les continents et on attend avec impatience de suivre sur Instagram le carnet de voyage du vélo “Embrun”, le bien nommé dans ce contexte maritime.

Le podcast avec François Gabart

“Je crois en ce que fait Gonnel, c’est des gens qui ont envie, qui veulent innover, créer en France en utilisant du bois…“, me dit François en conclusion de notre échange. Son engagement auprès de Gonnel est logique par rapport à son implication personnelle dans des actions environnementales. En effet, il correspond à la démarche de sa société Merconcept qui soutient la décarbonation des activités nautiques et celle de la société Vela qu’il a cofondée pour innover dans le transport de fret maritime à la voile.

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Pour suivre les Ateliers Gonnel :

Site web : https://lesateliers-gonnel.com/
Instagram : https://www.instagram.com/ateliersgonnel/

Questionnaire

Gonnel va enrichir sa gamme par un nouveau vélo d’ici quelques mois. Il sera conçu pour vous, c’est pourquoi…
Gonnel a besoin de votre avis !

Prymahl annonce sa nouvelle gamme de roues

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25 novembre 2025

nouvelle gamme de roues Prymahl : vega Orion et Polaris

Créée par Origine, la marque du Nord souhaite désormais que les roues Prymahl soient perçues comme une identité à part entière. Selon l’entreprise, cette évolution accompagne une montée en gamme technique et esthétique. La marque propose une offre complète pensée pour tous les usages, du cycliste occasionnel au compétiteur. Cette nouvelle génération de roues serait plus légère, plus précise et plus performante, grâce aux dernières avancées en moulage carbone, à l’évolution des moyeux et à l’arrivée de rayons carbone aéro. Enfin, fidèle à son ancrage territorial, Prymahl assemble toutes ses roues à Rouvignies, dans le Nord de la France.

Gamme roues Prymahl — Une nouvelle gamme de roues, repensées et assemblées en France – photo Prymahl

Une gamme complète pour toutes les pratiques, tous les niveaux et tous les budgets

La nouvelle gamme couvre trois univers : route, gravel et VTT. Avec 27 modèles, Prymahl annonce vouloir répondre à toutes les pratiques, du vélo de performance au bikepacking, en passant par l’endurance et l’aventure allroad. L’ensemble est à retrouver sur le site prymahl.com.

Vega est le nom dédié aux roues gravel – photo Prymahl

Les jantes ont été entièrement repensées. D’abord, selon la marque, ce travail sur les fibres de carbone, les layups et les techniques de compaction* offrirait un gain de 14 % de rigidité latérale par rapport à la génération précédente. Ensuite, la largeur interne augmente pour mieux soutenir le pneu et accompagner les sections modernes. Cela favoriserait un meilleur rendement, plus de confort et une réduction de la prise au vent, grâce au profil en U.
Les tests terrain en montagne, sur le plat ou en descente auraient permis d’ajuster chaque choix technique. Enfin, les profils varient selon l’usage, de 23 à 48 mm sur route, de 30 à 45 mm en gravel, et jusqu’à 30 mm de largeur interne en XC.
* densification résultant d’une compression ou d’un traitement thermomécanique.

Les trois familles des Roues Prymahl et la nouvelle nomenclature

Prymahl structure sa gamme autour de trois familles centrales :

Orion : route
Vega : gravel
Polaris : VTT

La nomenclature suit une logique simple :

X : rayons carbone straight pull et moyeu X
Pro : rayons ultralite aéro straight pull et moyeu Pro (ou dynamo)
RS : rayons ultralite ronds J-bend et moyeu RS (ou dynamo)
R : rayons lite ronds J-bend et moyeu R
C / A : jante carbone ou aluminium
Hauteur indiquée : profil de jante (ex. 50 = 50 mm)

Cette structure vise à clarifier les niveaux de performance, de prix et de matériaux, du plus accessible au plus technique.

Vega : la gamme de roues Prymahl dédiées au gravel

La gamme Vega évolue en profondeur. Les nouveaux profils varient de 30 à 45 mm selon la pratique. Les modèles les plus engagés, comme les Vega C45 X, conservent des crochets pour sécuriser les pneus larges à basse pression. La marque annonce des gains en rigidité, un meilleur rendement et un comportement plus précis dans les changements d’appuis.

Roues Prymahl Vega — Les roues Vega C45 X sont parmi le plus haut de gamme, à 2 190 € la paire – photo Prymahl

Moyeu Prymahl X — Les roues Vega C45 X sont parmi le plus haut de gamme, à 2 190 € la paire – photo Prymahl

Perfomance

	Vega C45 X	Vega C36 X	Vega C45 Pro	Vega C36 Pro	Vega A21 Pro
HAUTEUR JANTES (mm)	45	36	45	36	21
MATERIAUX JANTES	Carbone	Carbone	Carbone	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	25	24	25	24	19
MATERIAUX RAYONS	Carbone Rond	Carbone Rond	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro
TIRAGE RAYONS	Droit	Droit	Droit	Droit	Droit
ENGAGEMENT MOYEUX	Ratchet	Ratchet	Cliquets	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1280	1170	1445	1340	1630
PRIX	2 190 €	2 190 €	1 590 €	1 590 €	699€
Fiches produit	C45 X	C36 X	C45 Pro	C36 Pro	A21 Pro

Allroad

	Vega C36 RS	Vega A21 RS
HAUTEUR JANTES (mm)	36	21
MATERIAUX JANTES	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	24	19
MATERIAUX RAYONS	Inox Ultralite rond	Inox Ultralite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1375	1665
PRIX	1 290 €	599 €
Fiches produit	C36 RS	A21 RS

Optimum

	Vega C30 R	Vega A23 R
HAUTEUR JANTES (mm)	30	23
MATERIAUX JANTES	Carbone	Alu DT manchonnée
LARGEUR INTERNE (mm)	23	22
MATERIAUX RAYONS	Inox lite rond	Inox lite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1500	1770
PRIX	999 €	399 €
Fiches produit	C30 R	A23 R

Orion : la gamme de roues Prymahl pour la route

Les roues Orion se déclinent en plusieurs profils : 31 mm et 40 mm pour l’endurance, 35 mm pour la légèreté, et 48 mm pour l’aérodynamisme. De plus, Prymahl affirme avoir optimisé le rendement et la réactivité grâce aux nouvelles jantes plus légères et plus rigides. Les moyeux ont également été repensés : roulements améliorés, friction réduite, étanchéité renforcée et précharge optimisée pour leurs performances “à chaud”.

Roues Prymahl Orion C48 X — 48 mm de hauteur de jante pour favoriser l’aérodynamisme – photo Prymahl

Moyeu Prymahl Pro — 48 mm de hauteur de jante pour favoriser l’aérodynamisme – photo Prymahl

Performance

	Orion C48 X	Orion C35 X	Orion C48 Pro	Orion C35 Pro	Orion A30 Pro
HAUTEUR JANTES (mm)	48	35	48	35	30
MATERIAUX JANTES	Carbone	Carbone	Carbone	Carbone	Alu soudésoudé
LARGEUR INTERNE (mm)	23	22	23	23	19
MATERIAUX RAYONS	Carbone aéro	Carbone aéro	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro
TIRAGE RAYONS	Droit	Droit	Droit	Droit	Droit
ENGAGEMENT MOYEUX	Ratchet	Ratchet	Cliquets	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1295	1175	1425	1295	1580
PRIX	2 190 €	2 190 €	1 490 €	1 490 €	649 €
Fiches produit	C48 X	C35 X	C48 Pro	C35 Pro	A30 Pro

Endurance

	Orion C40 RS	Orion C31 RS	Orion A30 RS
HAUTEUR JANTES (mm)	40	31	30
JANTES	Carbone	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	23	23	19
MATERIAUX RAYONS	Inox Ultralite rond	Inox Ultralite rond	Inox Ultralite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1430	1389	1665
PRIX	1 390 €	1 290 €	549 €
Fiches produit	C40 RS	C31 RS	A30 RS

Optimum

	Orion C30 R	Orion A23 R
HAUTEUR JANTES (mm)	30	23
JANTES	Carbone	Alu DT manchonnée
LARGEUR INTERNE (mm)	23	22
MATERIAUX RAYONS	Inox Lite rond	Inox Lite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1500	1769
PRIX	999 €	379 €
Fiches produit	C30 R	A23 R

Polaris : la gamme de roues Prymahl pour le VTT XC et Trail

Pour le XC, les nouvelles jantes gagnent en largeur, passant à 30 mm internes pour améliorer le soutien des pneus modernes. Le profil reste bas (22 mm) pour préserver la nervosité et l’agilité.
Grande nouveauté : l’arrivée de roues dédiées au Trail, les Polaris TR, proposées en aluminium ou en carbone. Elles ouvrent ainsi la voie à une gamme VTT plus large et cohérente.

La gamme Polaris couvre des pratiques VTT XC et Trail – photo Prymahl

XC Performance

	Polaris C30 X	Polaris C30 Pro	Polaris C25 Pro	Polaris A25 Pro
HAUTEUR JANTES (mm)	22	22	25	22
MATERIAUX JANTES	Carbone	Carbone	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	30	30	25	25
MATERIAUX RAYONS	Carbone Rond	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro	Inox Ultralite aéro
TIRAGE RAYONS	Droit	Droit	Droit	Droit
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1230	1410	1450	1560
PRIX	1 990 €	1 390 €	990 €	499 €
Fiches produit	C30 X	C30 Pro	C25 Pro	A25 Pro

XC Optimum

	Polaris C25 R	Polaris A25 R
HAUTEUR JANTES (mm)	25	22
MATERIAUX JANTES	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	25	25
MATERIAUX RAYONS	Inox Lite rond	Inox Lite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1600	1710
PRIX	890 €	380 €
Fiches produit	C25 R	A25 R

Trail Performance

	Polaris C30 TR	Polaris A30 TR
HAUTEUR JANTES (mm)	22	18
MATERIAUX JANTES	Carbone	Alu soudé
LARGEUR INTERNE (mm)	30	30
MATERIAUX RAYONS	Inox Lite rond	Inox Lite rond
TIRAGE RAYONS	Coudé	Coudé
ENGAGEMENT MOYEUX	Cliquets	Cliquets
POIDS (g)	1505	1835
PRIX	1 290 €	499 €
Fiches produit	C30 TR	A30 TR

Les roues dynamo : l’engagement endurance

En parallèle des gammes historiques, Prymahl développe une ligne dédiée à l’ultra-distance, équipée de moyeux Shutter Precision ou SON. Ces roues accompagnent notamment la Race Across Series, dont la marque est partenaire. Selon Prymahl, elles répondent aux attentes des cyclistes qui roulent longtemps, souvent de nuit et par tous les temps.

Moyeu SON

Disponible avec ces modèles :

Orion C35 Pro
Orion A30 Pro
Vega C36 Pro
Vega A21 Pro

Moyeu Shutter Precision

Disponible avec ces modèles :

Orion C31 RS
Orion A30 RS
Vega C36 RS
Vega A21 RS

Une gamme très étendue disponible via un configurateur enrichi

Le nouveau configurateur en ligne permet de composer ses roues : marquage, corps de cassette, pneus, disques et niveaux de finition (Soft, Medium, Race). Cette personnalisation complète s’appuie sur une gamme très large : de 399 € pour l’aluminium d’entrée de gamme à 2 190 € pour les modèles les plus techniques, avec un premier prix carbone à 999 €. De plus, les poids les plus faibles témoignent du travail réalisé : 1175 g en route, 1170 g en gravel et 1230 g en XC.

Les évolutions sur les jantes, les layups carbone, les procédés de compaction et les nouveaux moyeux renforcent la cohérence technique de cette génération. Par ailleurs, le montage reste assuré à Rouvignies, avec un contrôle précis à chaque étape.

Dans un marché où les marques spécialisées comme Hunt, DT Swiss, Zipp ou Roval multiplient les approches technologiques — profils plus larges, optimisation des layups, travail sur la stabilité latérale ou adoption de corps Ratchet — Prymahl s’inscrit dans une tendance générale : proposer des roues plus rigides, plus fiables et mieux adaptées aux pneus modernes. Aussi, cette stratégie vise à répondre à une demande croissante pour des produits plus personnalisables et assemblés localement, un point sur lequel la marque française se distingue face aux fabricants industriels asiatiques très présents sur le segment.
Ainsi, chaque cycliste devrait pouvoir trouver une paire adaptée à son usage, à son terrain et à son budget, tout en disposant d’une alternative crédible aux acteurs historiques du marché.

Plus d’info sur le site de Prymahl.

Comme un lundi : envie de glander

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24 novembre 2025

L’édito de Bike Café

C’est l’hiver et les voilà nombreux sur nos routes. Je ne parle pas de mes amis cyclistes, qui d’ailleurs se font plus rares en ce moment, mais bien des fruits des chênes de ma région. Ce matin, sur mes petites routes de la campagne aixoise, j’ai écrasé quelques glands. La plainte qu’ils laissent échapper lorsque mes pneus leur roulent sur la tête ne me laisse pas indifférent. Je suis confus de m’inviter ainsi dans l’assiette des sangliers, mais je ne peux pas me risquer à un zigzag de glands, tant ils sont nombreux par endroit. Du haut de mon rouleau compresseur, je me demande d’où vient cette expression « comme un gland » qui généralement signifie qu’on se trouve stupide. Moi, je ne sens pas comme un gland en les écrasant avec mon vélo, mais parfois, j’admets que j’aime glander lors de ma petite sortie matinale.

Le porcher chargé d’accompagner les cochons en forêt était appelé autrefois le « glandeur ». Il était effectivement peu occupé et l’image de sa nonchalante occupation est restée. Elle a permis de faire figurer au dictionnaire ce verbe glander qui peut définir ma façon de rouler ce matin en écrasant ces glands. Sur mon vélo, j’adopte parfois cette manière d’être décontracté (sans allusion au film Les Valseuses). Sur un vélo, glander n’est pas facile : la règle, pour ne pas chuter, est quand même de pédaler, alors je glande à moitié. Parfois, je flotte dans un équilibre instinctif qui rend mon coup de pédale tellement insignifiant, que je pourrais m’imaginer, assis sur un nuage. Mais voilà, ces foutus glands sont là pour faire tressauter mes roues, pour troubler ma rêverie.

Sans avoir le prétexte d’accompagner des cochons en forêt, j’ai besoin de ces moments de glandeuses méditations sur le vélo. Ces instants de solitude béate devant cette nature changeante, au gré des saisons, me sont précieux. Comme me dit mon ami Jean-Louis, relecteur fidèle de nos articles sur Bike Café : “C’est une chose qu’on fait de moins en moins dès qu’on a un smartphone à portée de main…”
Bientôt les glands réduits en farine par les meules pneumatiques des véhicules, seront balayés par le vent et les averses finiront le nettoyage du bitume. J’ai conscience que ce qui se passe dans ma tête de glandeur est aussi une réaction face à un monde dans lequel on a tendance à fustiger le glandage. Contrairement à l’idée reçue et presque culpabilisante dans notre société qu’inspire le mot glander, je considère que cet état est plutôt un processus créatif. Il m’inspire par exemple ces éditos en m’éloignant de ma « to-do-list » qui s’allonge sans cesse. Le vélo est devenu le lieu où je m’isole pour glander un moment, loin du bruit, loin de l’agitation. Rouler sur ces glands a réveillé en moi ce matin cette sensation de bien-être que je ressens parfois sur mon vélo. Finalement, est-ce que glander ne serait pas une forme d’action ?

Patrick.

Retrouvez l’intégralité de notre rubrique “Comme un lundi” en cliquant >ICI<

L’esprit gravel plane sur le running

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21 novembre 2025

3

L’esprit gravel gagne du terrain en atteignant le monde du running. Nouveau concept marketing ou réel besoin, les fabricants de chaussures de course à pied se sont donnés le mot : ils chaussent façon gravel les pieds des coureurs. Le succès du gravel dans le vélo se répand et les sportifs de plus en plus nombreux à pratiquer les deux disciplines ne seront pas dépaysés en sautant de la selle de leur vélo de gravel, pour chausser une paire de running gravel pour aller courir dans la nature.

Une polyvalence d’usage largement popularisée dans le vélo…

Dans le monde du running, entre la route et le trail, il existe un monde hybride qui englobe la course sur le bitume et sur les chemins. Le concept des chaussures de running gravel s’est inspiré de l’esprit du vélo : un terrain varié entre route et sentier. Ces chaussures sont conçues pour être polyvalentes, permettant ainsi aux coureurs, lors d’une même sortie, de changer de terrain. Elles intègrent des technologies spécifiques, pour offrir une meilleure adhérence et un confort accru sur différentes surfaces.

Gravel running — Dans le monde du running, entre la route et le trail, il existe un monde hybride qui englobe la course sur le bitume et sur les chemins.- Patrick VDB

Entre 2009 et 2015, j’ai fait de nombreux tests de chaussures de running pour un magazine spécialisé et pour le blog outdoor Track & News que j’avais cocréé. Bien que fan de minimalisme et adepte des chaussures légères ayant un faible drop (différentiel entre pointe et talon) j’ai couru également avec des chaussures de trail cramponnées. À cette époque, la marque Salomon, précurseur dans le monde du trail, avait imaginé un concept “door to trail“. En gros, sortant de chez soi en courant sur route, on pouvait s’aventurer sur les chemins pour se livrer à une course en nature hybride. Cette polyvalence d’usage ayant été largement popularisée dans le vélo sous le terme de gravel, il était normal que le monde du running s’en empare pour illustrer cet usage polyvalent.

Semelles et pneus, même combat

Craft et Vittoria se sont associés
sur la base de ce concept running gravel…

À vélo comme en course à pied, semelles et pneus doivent assurer la même difficile mission : réunir rendement, accroche et confort. Lorsque chaussures et vélo évoluent sur le même terrain, ces mêmes critères permettront aux sportifs de réaliser leurs objectifs. Par exemple, les Salomon DRX Defy Grvl sont dotées de technologies telles que le système Active Chassis et la mousse Energy Foam. La semelle des chaussures de gravel running est souvent hybride, avec une bande de roulement centrale et des crampons latéraux. Tiens, tiens… Ça ne vous rappelle pas les pneus de vélo de gravel ? Cette conception permet une meilleure traction sur les terrains mixtes. La respirabilité et le confort sont également mis en avant sur ces chaussures, surtout pour les longues distances.

esprit gravel running — Craft et Vittoria se sont associés sur la base de ce concept gravel… Un fabricant de pneus et un fabricant d’équipements outdoor s’unissent sur ce terrain de l’hybridation – photo Trailpro

Décidément, le gravel est inspirant et la porosité des pratiques outdoor met en évidence cette recherche de polyvalence des produits et accessoires que nous utilisons dans nos pratiques sportives croisées. La chaussure de running gravel n’est pas une chaussure mixte vélo/course à pied, elle est exclusive à la pratique running, même si avec des pédales plates, vous pouvez très bien faire du vélo avec.

Toutes les marques courent gravel

Je vous ai préparé une petite liste non exhaustive des produits running identifiés comme “gravel”. Ces chaussures présentent toutes des semelles généreuses et plutôt enveloppantes ainsi qu’un drop moyen relativement important de 8 mm.

Salomon Aero Glide 3 GRVL

Ce modèle haut de gamme revendique un excellent niveau de confort et d’amorti. Il cible les runners (neuses) qui alternent asphalte et chemins de terre.

6 coloris au choix
Poids : 275 g
Drop : 8 mm
Prix : 160 €
Infos sur le site

HOKA Challenger 8

Vous allez découvrir un nouveau design avec un drop et un ajustement améliorés à l’avant-pied et sur le cou-de-pied. L’adhérence a été augmentée avec des crampons remaniés.

6 coloris au choix
Poids : 287 g
Drop : 8 mm
Prix : 150 €
Infos sur le site

Scott Pursuit

Découvrez le modèle Pursuit Gravel, la chaussure d’entraînement hybride pour les coureurs qui relèvent tous les défis. Sa semelle extérieure inspirée du gravel offre une adhérence imbattable sur les terrains goudronnés et sur le gravier. Ainsi, votre chaussure s’occupe du terrain tandis que vous vous concentrez sur votre course.

2 coloris au choix
Poids : 285 g
Drop : 9 mm
Prix : 160 €
Infos sur le site

Craft Xplor

Que vous couriez sur la route, sur le sentier ou sur toute autre surface intermédiaire, le modèle Xplor est le choix parfait pour une expérience de course hybride ultime. Conçu en collaboration avec le fabricant de pneus de vélo de renommée mondiale Vittoria.

5 coloris au choix
Poids : 300 g
Drop : 6 mm
Prix : 150 € (actuellement à 105 € sur le site)
Infos sur le site

Saucony Ride TR2

Conçue pour vous permettra d’atteindre toutes vos destinations que ce soit sur route ou en trail.

3 coloris au choix
Poids : 295 g
Drop : 8,5 mm
Prix : 155 €
Infos sur le site

Essai de la Scott Pursuit Gravel

Pour me faire une idée de ce qu’est une chaussure de gravel, j’ai décidé d’en choisir une paire pour me rendre sur les pistes où habituellement, je passe plutôt en vélo de gravel. J’ai choisi ces Scott parce que cette marque suisse s’exprime dans le monde de l’outdoor et qu’elle est notamment présente depuis plusieurs années sur le segment du vélo de gravel. C’est d’ailleurs sur un Addict Gravel que j’ai fait un de mes premiers essais gravel en 2016. Laurent et Dan ont également testé les évolutions de cette machine par la suite.

Présentation

La conception de cette Pursuit Gravel combine des éléments issus de la route à ceux qui viennent du trail à l’image du vélo de gravel, qui associe les caractéristiques issues de la route à celles du VTT. Une mousse Kinetic Nitrogen Foam assure un amorti léger et réactif et une semelle intermédiaire ER3 facilite le guidage pour stabiliser le pied lors des appuis. Cette chaussure a été réellement conçue comme une chaussure de gravel, elle n’est en rien une déclinaison d’un modèle trail ou route, même si elle en adopte certains marqueurs.

La semelle extérieure légèrement crantée reprend l’esprit trail avec un dessin destiné à l’accroche sur route comme sur terrain plus meuble. Un stabilisateur (élément en jaune sur les photos) est intégré à la semelle au niveau du médio-pied pour limiter la pronation. Je note le drop de 9 mm, qui va me changer de mes habitudes et le poids relativement léger de 285 g (homme), 255 g (femme). Globalement la chaussure est esthétiquement réussie.

Sur la route

Dans un premier temps, je suis surpris par l’effet “rocker” de cette chaussure. J’avais autrefois découvert cet effet bascule avec des chaussures Newton, mais depuis, j’étais plutôt adepte des modèles minimalistes avec des drops faibles 0 à 4 mm en courant sur l’avant pied. Je suis étonné par l’effet bascule apporté par cette Scott Pursuit. Je m’adapte assez vite à une attaque un peu plus talon qui me renvoie vers l’avant. La chaussure est stable et confortable. L’accroche sur le bitume mouillé est très bonne.

Hors route

Un chemin à droite entre les vignes et les Pursuit l’abordent sans problème. Le maintien sur des terrains moins stables est plus que correct. La cheville est solidement maintenue. Ça devient intéressant en dévers. Mes chemins sont plutôt pierreux, sans véritables bourbiers, même après le passage d’un orage. Le cramponnage de ces Pursuit est bien adapté à ce type de terrain typique des Bouches-du-Rhône.

Je vais poursuivre cet essai lors de mes footings, qui vont du coup m’entrainer peu plus souvent hors de la route.

Pour conclure

Le mot gravel s’impose pour qualifier une pratique qui évoque une polyvalence qui la rend apte au contact avec des surfaces différentes. Il va peut-être ainsi pouvoir entrer dans le dictionnaire de l’Académie française où il est curieusement absent. Ces chaussures gravel sont surtout destinées à l’entrainement, avec leur drop relativement élevé et le côté rassurant de leur semelle. Elles affichent toutes un certain confort qui n’est pas sans rappeler nos gros pneus tubeless de vélo. La plupart de ces chaussures intègrent une géométrie de type “rocker”, qualifiée également d’effet bascule. Cette conception s’est généralisée sur le marché du running, touchant les chaussures de compétition équipées de plaques en carbone et des modèles plus adaptés aux entraînements quotidiens. Voilà donc pour vous, sportifs adeptes de gravel, le moyen de courir ou rouler sur vos parcours habituels faits de sentiers et routes.

Ritchey Septimer : un kit cadre All-Road pour parcourir le monde

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19 novembre 2025