En quelques années, BH a développé deux interprétations du gravel électrique. D’un côté, le BH iGravelX Carbon conserve la motorisation maison BHZ, pensée pour préserver les sensations d’un gravel musculaire. De l’autre, le nouveau BH iGravelX NX Carbon adopte le Bosch Performance Line SX et une plateforme revue en profondeur. Au-delà des fiches techniques, nous avons voulu comprendre ce qui distingue réellement ces deux vélos sur le terrain.
Les deux modèles de notre comparatif
Pour ce comparatif, nous avons essayé le BH iGravelX Carbon 2.7, équipé de la motorisation BHZ et d’une transmission Shimano GRX mécanique, ainsi que le BH iGravelX NX Carbon 2.9, version haut de gamme animée par le Bosch Performance Line SX. Le premier reste très proche du BH GravelX que nous avions testé sur Bike Café en 2024, tandis que le NX introduit une évolution plus profonde de la plateforme, avec une géométrie revue et l’écosystème Bosch.
Au-delà de leurs motorisations, ces deux vélos diffèrent également par leur géométrie et leur niveau d’équipement. Tout au long de cet essai, nous distinguerons donc ce qui relève de la plateforme — cadre, géométrie et comportement — de ce qui est propre au montage de chacun des deux modèles.
| Caractéristiques | BH iGravelX Carbon 2.7 | BH iGravelX NX Carbon 2.9 |
|---|---|---|
| Motorisation | BHZ by SEG Automotive | Bosch Performance Line SX |
| Couple | 65 Nm | 60 Nm |
| Batterie | 420 Wh | 400 Wh |
| Extendeur | BH XPro Battery Pack | Bosch PowerMore 250 |
| Philosophie | Gravel sportif, sensations proches d’un musculaire | Gravel sportif, plateforme Bosch et géométrie revue |
Pourquoi BH propose deux plateformes électriques ?
Lancé il y a quelques années, le BH iGravelX s’inscrit dans la catégorie des gravels électriques à vocation sportive. Son cadre carbone et sa motorisation BHZ, développée avec SEG Automotive, privilégient une intégration discrète et un comportement qui cherche à rester proche de celui d’un gravel musculaire.
L’arrivée du Bosch Performance Line SX a toutefois rebattu les cartes du segment. Plus léger que les précédentes générations Bosch et associé à un écosystème logiciel particulièrement abouti, ce moteur équipe désormais plusieurs gravels électriques sportifs, à l’image des Moustache Dimanche gravel 6 et 4 que nous avions testés en 2024. Il répond ainsi aux attentes d’une nouvelle génération d’utilisateurs, autant sensibles aux performances de l’assistance qu’aux possibilités de personnalisation offertes par l’application Flow.
Plutôt que de remplacer purement et simplement son modèle historique, BH fait aujourd’hui cohabiter ces deux approches. D’un côté, le BH iGravelX conserve sa philosophie d’origine, centrée sur la légèreté et le naturel de pilotage. De l’autre, le nouveau BH iGravelX NX adopte le moteur Bosch SX et s’accompagne d’une évolution plus profonde de la plateforme.
Car, si les deux vélos partagent un ADN commun, leurs différences vont bien au-delà de leur motorisation.
Une géométrie revue pour changer le caractère du vélo
À première vue, les deux modèles partagent de nombreux points communs. On retrouve un cadre carbone, une philosophie résolument sportive et une position qui reste orientée vers le rendement. Pourtant, en comparant les géométries, on constate que le BH iGravelX NX ne se contente pas d’adopter une nouvelle motorisation : sa plateforme a également évolué.
Les changements les plus significatifs concernent l’allongement de l’empattement (+32 mm), des bases (+12 mm) et du reach (+14 mm). L’angle de selle est également plus redressé (74° contre 73°), tandis que le front-center gagne en longueur. Pris séparément, ces écarts semblent modestes. Ensemble, ils traduisent une volonté de faire évoluer le vélo vers un comportement différent.
| Taille M | BH iGravelX Carbon | BH iGravelX NX |
|---|---|---|
| Reach | 377 mm | 391 mm |
| Bases | 428 mm | 440 mm |
| Empattement | 1 019 mm | 1 051 mm |
| Angle de selle | 73° | 74° |
Sur le papier, le BH iGravelX Carbon conserve ainsi une géométrie plus compacte, tandis que le BH iGravelX NX adopte des cotes plus généreuses. Cette évolution ne constitue pas une simple adaptation liée au moteur Bosch SX : elle participe pleinement à l’identité propre de cette nouvelle plateforme.
BHZ face au Bosch Performance Line SX
En faisant cohabiter le BH iGravelX et le BH iGravelX NX, BH ne met pas seulement en concurrence deux moteurs. Les deux plateformes proposent une expérience différente, depuis le comportement de l’assistance jusqu’à l’ergonomie du poste de pilotage.
Deux moteurs, deux philosophies
Développée avec SEG Automotive, la motorisation BHZ privilégie la légèreté, la discrétion et une intégration particulièrement soignée. Avec son couple de 65 Nm, elle délivre une assistance progressive qui cherche avant tout à préserver les sensations d’un gravel traditionnel.
Le Bosch Performance Line SX adopte une approche différente. Plus récent, il développe un couple légèrement inférieur mais peut délivrer une puissance très importante lorsque le cycliste s’implique fortement. Son assistance est plus dynamique et bénéficie de toute l’expertise acquise par Bosch dans le domaine des VAE sportifs.
À l’usage, les deux motorisations se montrent très convaincantes mais avec un caractère légèrement différent. Le Bosch Performance Line SX se distingue par une transition particulièrement douce lors de la coupure et de la reprise de l’assistance autour des 25 km/h. Le BHZ reste très agréable à utiliser, mais ces transitions apparaissent un peu plus perceptibles.
Les deux moteurs produisent naturellement un léger bruit lorsqu’ils sont fortement sollicités. Celui de Bosch présente une tonalité plus grave qui se fond davantage dans les bruits de roulement et de l’environnement. Dans les deux cas, sur les pistes gravel, ces différences deviennent rapidement anecdotiques.
Les deux motorisations s’appuient sur une batterie intégrée et peuvent recevoir un prolongateur d’autonomie. BH propose un XPro Battery Pack, tandis que Bosch dispose du PowerMore 250, portant la capacité totale à 650 Wh.
| BH iGravelX | BH iGravelX NX | |
|---|---|---|
| Motorisation | BHZ by SEG Automotive | Bosch Performance Line SX |
| Couple maxi | 65 Nm | 60 Nm |
| Puissance nominale | 250 W | 250 W |
| Batterie intégrée | 420 Wh | 400 Wh |
| Extendeur | BH XPro Battery Pack | Bosch PowerMore 250 |
| Capacité maximale | 600 Wh | 650 Wh |
| Écran | iGravel Heart intégré à la potence | Bosch Kiox 400C intégré au tube supérieur |
| Commandes déportées | iButtons intégrés au cintre | Non (commande Bosch en option) |
| Application | BH iConnect-Z | Bosch Flow |
Deux visions de l’intégration
L’intégration constitue sans doute l’un des points qui différencient le plus les deux vélos. Le BH iGravelX mise sur une présentation extrêmement épurée avec l’afficheur iGravel Heart, directement intégré dans la potence FSA. Les commandes d’assistance prennent la forme de deux iButtons intégrés au cintre, accessibles sans quitter les mains des cocottes. L’ensemble participe à donner au vélo une apparence très proche d’un gravel musculaire.
Le BH iGravelX NX adopte pour sa part le nouvel écran Bosch Kiox 400C, parfaitement intégré dans le tube supérieur. Très lisible et riche en informations, il constitue une réelle évolution par rapport aux précédents afficheurs Bosch. Connecté à l’application Bosch Flow, il permet notamment d’afficher un guidage par trace GPX directement sur l’écran. Sans remplacer un compteur GPS, c’est un atout appréciable pour suivre un itinéraire.
En revanche, le BH iGravelX NX est livré sans commande déportée au cintre. Le changement de mode impose donc de retirer une main du guidon pour actionner les boutons situés sur le Kiox 400C. Ce choix nous paraît difficile à justifier sur un gravel électrique de cette catégorie, d’autant que Bosch propose des commandes compatibles pouvant être ajoutées ultérieurement. Nous aurions toutefois préféré les voir montées de série.
Les différences se retrouvent jusque dans les détails. Sur le BH iGravelX, la prise de recharge est parfaitement intégrée au cadre et protégée par un cache robuste, inspirant confiance pour un usage intensif. Le BH iGravelX NX adopte une solution plus classique qui, sans être problématique au quotidien, paraît un peu moins qualitative et expose davantage le connecteur aux projections et aux manipulations répétées.
Deux écosystèmes, deux philosophies
Comme les motorisations, les écosystèmes développés par BH et Bosch reflètent deux approches bien distinctes du vélo électrique. L’application BH iConnect-Z va à l’essentiel. Son interface, sobre et intuitive, permet de personnaliser les trois niveaux d’assistance (Eco, Trail et Boost) en agissant sur deux paramètres : le niveau d’assistance (Eco-, Eco, Eco+) et la réactivité du moteur (Low, Med ou High). Une fonction originale permet également d’associer une couleur à chaque mode personnalisé, un repère visuel pratique pour identifier immédiatement la configuration utilisée pendant la sortie. L’application intègre enfin un configurateur des iButtons, qui permet d’adapter le fonctionnement des commandes déportées intégrées au cintre. Sans chercher à multiplier les fonctions, BH propose un outil simple, efficace et facile à prendre en main.
En face, Bosch Flow joue dans une autre catégorie. L’application offre elle aussi une personnalisation poussée des modes d’assistance, mais elle va beaucoup plus loin en faisant du smartphone une véritable interface de gestion du vélo. Historique détaillé des sorties, statistiques, suivi des performances, navigation avec transfert d’itinéraire vers le Kiox 400C, mises à jour du système à distance, gestion des accessoires et nombreuses fonctions de sécurité : l’écosystème Bosch est aujourd’hui l’un des plus complets du marché.
Au final, le choix dépend autant des attentes de l’utilisateur que de la qualité des motorisations. Ceux qui recherchent une application simple, dédiée aux réglages essentiels, trouveront rapidement leurs repères avec BH. Les cyclistes qui aiment analyser leurs sorties, personnaliser finement leur vélo et profiter d’un environnement numérique complet préféreront sans doute la richesse fonctionnelle de Bosch Flow.
Les équipements sont-ils cohérents ?
Fidèle au positionnement premium de la gamme, BH équipe ses deux iGravelX de composants issus de fabricants reconnus. Si les transmissions diffèrent selon les versions, l’ensemble apparaît cohérent avec la philosophie de chaque vélo et ne laisse pas apparaître de véritable point faible.
| Équipement | BH iGravelX Carbon 2.7 | BH iGravelX NX Carbon 2.9 |
|---|---|---|
| Transmission | Shimano GRX 820 mécanique 12 vitesses | Shimano GRX Di2 825 12 vitesses |
| Freins | Shimano GRX | Shimano GRX |
| Roues | Vision Team AGX i23 | Vision Trimax 30 TR |
| Pneus | Hutchinson Overide 700×45 | Maxxis Rambler 700×45 |
| Cintre | FSA K-Wing AGX Carbon | FSA K-Wing AGX Carbon |
| Selle | Prólogo Dimension AGX | Prólogo Dimension AGX |
Le cintre FSA K-Wing AGX Carbon constitue sans doute l’un des points forts de ces deux montages. Son ergonomie est particulièrement réussie, avec une partie supérieure confortable et un flare de 12°, offrant un bon compromis entre contrôle dans le technique et efficacité sur route. Après plusieurs longues sorties, il s’est montré aussi agréable sur route que sur les pistes plus techniques, confirmant qu’il s’agit d’un composant parfaitement adapté à une pratique gravel plurielle.
La selle Prólogo Dimension AGX demande en revanche un léger temps d’adaptation. Les premières heures de selle m’ont laissé une impression mitigée, mais ce ressenti a rapidement évolué. Une fois les réglages affinés et après une journée complète de roulage, elle s’est révélée confortable, y compris lors des sorties dépassant les 100 kilomètres.
Sans surprise, le Shimano GRX Di2 12 vitesses du BH iGravelX NX apporte un véritable agrément d’utilisation grâce à la rapidité et à la précision de ses changements de rapports. Le Shimano GRX mécanique 12 vitesses qui équipe le BH iGravelX Carbon n’a toutefois pas à rougir. Fiable, précis et parfaitement adapté à ce type de pratique, il constitue une alternative cohérente pour les cyclistes qui privilégient la simplicité.
On pourra simplement regretter que BH n’ait pas retenu des roues carbone sur des vélos affichant un positionnement aussi haut de gamme. Les deux paires de roues Vision en aluminium remplissent parfaitement leur mission et ne souffrent d’aucun défaut particulier, mais des roues carbone auraient probablement permis de renforcer encore le dynamisme et le caractère premium de ces deux gravels électriques.
Sur le terrain : deux personnalités bien distinctes
Comme souvent avec un vélo au caractère affirmé, chaque modèle demande une première sortie d’adaptation avant de révéler pleinement sa personnalité. Quelques kilomètres suffisent toutefois pour comprendre que ces deux BH ne poursuivent pas exactement le même objectif. Afin de me faire une idée aussi complète que possible, j’ai alterné les sorties au guidon de chaque vélo sur des terrains très variés : pistes forestières, routes secondaires, longues ascensions, descentes techniques et portions plus roulantes.
En prenant le guidon du second vélo, je pensais retrouver des sensations proches. Après quelques kilomètres seulement, il est apparu que BH avait fait un choix beaucoup plus ambitieux : proposer deux interprétations du gravel électrique plutôt qu’une simple déclinaison autour d’un moteur différent.
Sur les pistes gravel du Vercors
Les premiers essais se sont déroulés dans le Vercors, un terrain de jeu idéal pour ce comparatif. Les pistes y sont nombreuses, souvent exigeantes en matière de dénivelé, alternant longues montées sur pistes forestières, petites routes à plus de 10 % et descentes rapides.
J’ai utilisé les deux vélos à tour de rôle sur des parcours similaires afin d’en apprécier les nuances. Dès les premiers kilomètres, le BH iGravelX Carbon m’a semblé plus vif et plus joueur. Sa géométrie plus compacte facilite les changements d’appui et le vélo conserve un comportement agréable lorsque l’assistance est coupée. J’ai toutefois constaté un léger phénomène de toe overlap (chevauchement entre la pointe du pied et le pneu avant), lors des manœuvres à très faible vitesse ou des braquages serrés.
Le BH iGravelX NX répond différemment. Moins démonstratif, il privilégie la stabilité et le confort. Cette différence devient progressivement perceptible au fil des kilomètres et l’on termine la journée avec davantage de fraîcheur physique. Malgré leurs philosophies distinctes, les deux motorisations se montrent parfaitement à l’aise pour gravir les pistes et les petites routes affichant 10 à 12 % de pente.
Sur les pistes roulantes
Lorsque le terrain devient plus roulant, le BH iGravelX NX prend un léger avantage grâce à son comportement plus posé. Son empattement plus important apporte un sentiment de sécurité appréciable à vive allure, notamment sur les pistes rapides où la vitesse augmente facilement. Les deux vélos restent néanmoins très performants dans cet exercice. Une fois la limite réglementaire des 25 km/h franchie, ils conservent un excellent rendement et on maintient facilement une vitesse élevée sans avoir la sensation de lutter contre la motorisation.
Lors de nos essais, nous avons toutefois constaté une différence de comportement. Le Bosch Performance Line SX coupe son assistance très précisément à 25 km/h, tandis que le BHZ a continué à assister jusqu’à environ 28 km/h affichés, une valeur vérifiée par comparaison avec un compteur GPS. Il pourrait s’agir d’un calibrage spécifique de notre vélo d’essai, mais ce comportement mérite d’être signalé.
Dans le cassant
Les portions plus techniques mettent davantage en valeur le tempérament du BH iGravelX Carbon. Sa maniabilité facilite le placement de la roue avant et permet de corriger rapidement une trajectoire. Ce caractère joueur donne envie d’aller chercher des passages plus engagés, au point de regretter l’absence d’une tige de selle télescopique qui aurait encore élargi son terrain d’expression.
Le BH iGravelX NX ne démérite pourtant pas. Son comportement reste particulièrement sain dans les passages dégradés et sa géométrie plus stable inspire rapidement confiance. Il apparaît simplement un peu moins agile lorsque les changements de direction s’enchaînent rapidement, un compromis assumé au profit d’un comportement plus rassurant dans les franchissements.
Longue distance et autonomie
Les deux plateformes démontrent qu’elles sont capables d’emmener loin leur pilote. Le BH iGravelX NX prend toutefois un léger avantage grâce à son niveau de confort et à l’efficience de sa motorisation. J’ai également été surpris par la facilité avec laquelle il est possible de rouler sans assistance sur le plat, ce qui permet de préserver efficacement la batterie.
Lors d’une sortie gravel de 100 km pour 715 m D+, après avoir personnalisé les modes d’assistance pour privilégier l’autonomie, seuls 12 % de batterie avaient été consommés après les 50 premiers kilomètres. Au retour, il restait encore 60 % de capacité, laissant penser que, selon le profil du parcours et le niveau d’assistance retenu, il est tout à fait envisageable de dépasser l’autonomie annoncée par BH.
Le BH iGravelX Carbon se montre lui aussi très convaincant sur ce type de programme. Pourtant, à sensation de pilotage équivalente, sa batterie se décharge plus rapidement. Sur un parcours comparable de 100 km et 740 m D+, je suis rentré avec environ 40 % de batterie restante. Un écart qui ne remet pas en cause les qualités du BHZ, mais qui illustre la très bonne efficience de l’ensemble Bosch Performance Line SX sur les longues sorties.
Ces chiffres ne constituent évidemment pas un protocole scientifique. Les parcours, les conditions météo et le pilotage diffèrent légèrement. Ils donnent néanmoins un bon aperçu de l’efficience respective des deux plateformes dans un usage gravel réaliste. Au terme de ces longues sorties, la différence la plus marquante n’est finalement pas la consommation électrique, mais l’état de fraîcheur du pilote. Grâce à sa géométrie plus stable, à son confort supérieur et à l’efficience de son assistance, le BH iGravelX NX donne le sentiment d’économiser autant l’énergie du cycliste que celle de sa batterie.
Quel BH iGravelX choisir ?
Au terme de cet essai, une chose apparaît clairement : BH ne propose pas deux niveaux de gamme, mais bien deux interprétations du gravel électrique. Les deux modèles couvrent un large spectre de pratiques et se montrent capables d’enchaîner aussi bien les sorties sportives que les longues aventures.
Le BH iGravelX Carbon s’adresse avant tout aux cyclistes qui recherchent des sensations de pilotage proches d’un gravel musculaire. Plus vif, plus joueur et plus facile à emmener lorsque l’assistance est coupée, il séduira ceux qui aiment un vélo réactif et vivant. Le BH iGravelX NX adopte une approche différente. Sa géométrie plus stable, son comportement plus rassurant dans les franchissements et son excellente efficience en font un compagnon particulièrement convaincant lorsque les parcours deviennent exigeants.
La différence la plus marquante ne vient pourtant pas uniquement du comportement des deux vélos. Les motorisations BHZ et Bosch Performance Line SX offrent toutes deux d’excellentes performances et répondent parfaitement aux exigences du gravel moderne. En revanche, l’écosystème Bosch prend un avantage net grâce à son écran Kiox 400C, à son application Flow particulièrement aboutie et à ses nombreuses possibilités de personnalisation. Pour les utilisateurs qui apprécient un environnement numérique complet, cet argument peut à lui seul faire pencher la balance.
Le choix dépendra donc moins des performances pures que de vos attentes. Si vous recherchez avant tout un vélo vif et joueur, le BH iGravelX Carbon répondra parfaitement à vos attentes. Si vous privilégiez la stabilité, le confort de pilotage et un environnement numérique particulièrement abouti, le BH iGravelX NX constitue une alternative très séduisante.
Notre verdict
Avec l’iGravelX Carbon et le nouveau iGravelX NX, BH démontre que les gravels électriques en carbone ont atteint un niveau de maturité qui les rapproche plus que jamais des sensations d’un gravel musculaire. Plus légers, plus dynamiques et particulièrement agréables à piloter, ces deux modèles ouvrent la pratique à un large public sans dénaturer le plaisir de rouler. Le choix dépend finalement moins des performances que de la philosophie recherchée. Le BH iGravelX Carbon séduira les cyclistes en quête d’un vélo vif, joueur et proche d’un gravel traditionnel. Le BH iGravelX NX conviendra davantage à ceux qui privilégient la stabilité, le confort de pilotage et la richesse de l’écosystème Bosch. Deux excellentes machines, chacune avec une personnalité bien affirmée.
BH iGravelX Carbon 2.7
- Prix public : 5 699 €
- Plus d’informations : fiche produit BH iGravelX Carbon 2.7
BH iGravelX NX Carbon 2.9
- Prix public : 7 499 €
- Plus d’informations : fiche produit BH iGravelX NX Carbon 2.9
