À mi-chemin entre VTT et gravel, le Monster Gravel est-il pertinent ? Au Bike Café, on ne se pose plus la question. Pour nous, oui, le Monster Gravel est pertinent. Pour commencer, déjà grâce au Drop Bar, qui apporte une polyvalence dans les positions et un aérodynamisme intéressants. Puis, pouvoir choisir ses pneus de 29″ parmi les catalogues VTT offre d’une part, un choix pléthorique, et d’autre part, des largeurs très intéressantes. De même, pour les parcours les plus ardus, les transmissions VTT proposent une plage d’utilisation enviable. Enfin, le Monster Gravel, grâce à ses suspensions et/ou à ses larges pneus, permet de s’affranchir de presque tous les terrains, tout en ménageant son pilote. Là où certains crient à la seule motivation marketing, moi j’y vois des parcours différents. Comme certains de ces pratiquants aigris, j’ai couru en VTT XC “tout rigide” dans les années 90, en 26″. Pourtant, je ne constate aucun point commun technique entre ces machines, ni même dans l’usage.
Par ailleurs, les VTT équipés de Drop Bar ne sont plus si rares sur certaines épreuves VTT, certes spécifiques. Si bien que l’organisateur américain Life Time a interdit les cintres de type gravel sur les courses Leadville Trail 100 MTB et Little Sugar races. Derrière cette décision, on comprend que l’efficacité que peut apporter ce type de machine pose question ! Aussi, je souhaite vous présenter une sélection de Monster Gravel, en carbone, aluminium, acier, ou titane, repérés ou déjà testés. Loin d’être exhaustive, composée de modèles à partir de 1499 €, elle vous permettra peut-être d’imaginer l’horizon qui se dévoile au guidon d’une de ces étonnantes machines…
Origine Théorème GR Ultra
Le fabricant français Origine propose un Monster Gravel qui se base sur le cadre VTT du Théorème. Grâce au configurateur en ligne, on peut facilement imaginer un projet avec une fourche rigide en carbone ou suspendue.
Pour en savoir bien plus sur ce Théorème GR Ultra, et notamment ses capacités, je vous invite à lire mon long test de 1200 km à son guidon :
- Page fabricant : Théorème GR Ultra
- Prix : à partir de 2865 €
Sauvage LeMonstre
Au sein des marques de Titanium Bike Store, le Sauvage LeMonstre est le Monster Gravel le plus abordable financièrement. Cet imposant vélo est fait de titane, et doté d’une fourche Rline Carbone Monster Classic. Sobre et entièrement configurable sur le site du fabricant, ce fut un des précurseurs du genre sur le marché français.
J’ai pu tester ce Sauvage Le Monstre durant exactement 1504 km en Lorraine. Aussi, je pense avoir pu me construire une idée assez précise de la personnalité de ce Monstre que je vous invite à découvrir ici :
- Page fabricant : Sauvage LeMonstre
- Prix : à partir de 2490 €
Chiru Fukaï
Depuis 2017, l’équipe Bike Café a plusieurs fois testé les vélos Chiru. Notamment, l’étonnant Alpin que j’ai testé durant 1061 km, mais aussi le Kunlun première version, le Chilkoot, le Vagus, le Kegeti, ou encore le Kunlun V2. Il faut dire que Pierre-Arnaud Le Magnan aime les “grosses sections”. Aussi, le modèle Fukaï possède des arguments techniques intéressants, comme une hauteur de fourche qui reste “modeste” (430 mm). Un argument pour ceux qui ne souhaitent pas de fourche suspendue, ni une position trop haute. Pour les autres, mieux vaudra se tourner vers le Kegeti, qui permettra de monter une fourche suspendue.
- Page fabricant : Fukaï – Chiru Bikes
- Prix du kit cadre : à partir de 2835 €
KTM X-Myroon
Le fabricant autrichien KTM reste assez confidentiel au sein du marché français. Pourtant, sa large gamme de vélos mérite de l’intérêt. D’ailleurs, je garde un excellent souvenir de mon essai du X-Strada ! Loin de l’esprit gravel race de ce dernier, voici le X-Myroon qui ne manque pas d’atouts pour séduire les amateurs de Monster Gravel, avec notamment un modèle bien équipé en carbone dès 1999 € !
- Page fabricant : X-Myroon – KTM Bikes
- Prix : à partir de 1999 €
Kona LBF
Le célèbre fabricant Kona a choisi l’acier Reynolds 520 pour concevoir ce beau Monster Gravel. Là-dessus, une fourche RockShox SID vient se greffer, mais également une tige de selle télescopique transX. Un Monster Gravel bien équipé et qui se démarque par son cadre en acier de toute beauté et bardé d’inserts pour faciliter l’emport d’accessoires de chargement.
- Page fabricant : Kona LBF
- Prix : 3999 €
Lee Cougan Innova Supergravel
Mattia De Marchi, multiple vainqueur de la Traka, cinquième à Unbound 2024 et actuel coureur du Life Time Grand Prix, a participé au développement de l’Innova Supergravel. Il l’a d’ailleurs utilisé sur l’Atlas Mountain Race en 2024. Ce Monster Gravel se démarque par une suspension arrière innovante de 30 mm de débattement.
- Page fabricant : Innova Super Gravel
- Prix : à partir de 2599 € en kit cadre
BOMBTRACK Beyond AL Apex
Voici le Monster Gravel le plus accessible financièrement de cette sélection, puisqu’il se trouve autour de 1500 €. Néanmoins, il faudra se contenter de freins à disque mécaniques. Pour le reste, son cadre en aluminium permet de contenir le poids global, sachant que d’autres versions existent, en acier, dont une équipée d’une fourche suspendue.
- Page fabricant : BEYOND AL APEX — BOMBTRACK
- Prix : 1499 €
Pivot LES SL Drop Bar
Déjà aperçu sur la course Unbound Gravel XL, ce Monster Gravel est conçu autour d’un cadre en carbone extrêmement léger (800 g). Parfaitement équipé pour affronter les longues distances sur des terrains contrastés, voilà une alternative haut de gamme qui séduira sûrement les compétiteurs.
- Page fabricant : LES SL Drop Bar – Pivot Cycles
- Prix : environ 5600 €
Ridley Ignite GTX
Le réputé fabricant belge a lui aussi un Monster Gravel au catalogue. Et pas des moindres avec ce Ignite GTX qui se décline en plusieurs versions, à fourche suspendue ou rigide. Plutôt bien placé côté tarif, c’est un outsider intéressant et original. Sa géométrie est basée sur celle du VTT Ignite SLX, le modèle cross-country de Ridley.
- Page fabricant : Ignite GTX | Ridley
- Prix : à partir de 2799 €
Pinarello Grevil MX
Voici probablement le Monster Gravel le plus impressionnant du moment. Le Grevil MX est doté d’un étonnant cadre asymétrique en carbone Toray M40J. Là-dessus viennent se greffer un groupe SRAM XX SL, des roues DT Swiss XRC 1200 et une fourche FOX 32 Factory SC. Soit l’expression d’un Monster Gravel résolument haut de gamme !
- Page fabricant : GREVIL MX | Pinarello
- Prix : environ 8500 €
MOOTS Scrambler
Ce Monster Gravel ne manque pas de personnalité. Derrière une apparence old school, son cadre en titane moderne se pare des derniers standards, comme l’interface UDH. Fabriqué à la main dans le Colorado (USA), voilà un produit d’exception qui arrive à point nommé pour les 45 ans du fabricant MOOTS.
- Page fabricant : SCRAMBLER – Moots
- Prix : à partir de 5000 € en kit cadre
Ritchey P-29er
Chez le célèbre fabricant américain, le « P » signifie Project, et chaque modèle est une évolution de la vision de Tom Ritchey. Quand le 29″ commence à s’imposer dans le XC, Ritchey transpose l’esprit des P‑series dans un format moderne avec le P29. Le nouveau P‑29er n’est pas qu’une réédition nostalgique : c’est une version modernisée. On retrouve le cadre en acier Logic triple-butted, mais cette fois au standard Boost, une géométrie modernisée et d’autres détails qui en font un cadre moderne à prix abordable, pour fourche rigide ou suspendue.
- Page fabricant : Ritchey P-29er
- Prix : kit cadre à 1199 €
CYKL AARNY
Voici le AARNY, le Monster Gravel de la jeune marque CYKL établie à Montpellier. Le AARNY est construit sur la base d’un cadre en titane qui dispose de standards modernes (UDH, boitier de pédalier T47…). Sa géométrie spécifique est pensée pour accueillir une fourche rigide en carbone ou en titane de 490 mm, ou encore une fourche suspendue de 100 à 120 mm de débattement. On notera la présence massive d’inserts, ce qui facilitera l’installation d’accessoires de transport.
- Page fabricant : AARNY-cykl
- Prix : à partir de 4046 €
Bonjour,
Merci pour vos excellents articles. Je me demandais si il y avait une raison particulière pour laquelle le Trek CheckOUT n’était pas dans votre liste ?
Bonne journée,
Nicolas
Bonjour Nicolas,
Effectivement, j’ai fait le choix de ne pas le citer car le Trek CheckOUT est spécifié pour une largeur pneumatique maximale de 56 mm, ce qui correspond à maximum du 29″ x 2.10. C’est donc bien inférieur aux autres vélos cités ici, qui permettent de réellement pioché dans les cœurs de gammes des pneus VTT (2.25 à 2.40 x 29″).
Merci de nous lire et à bientôt.
très clair, merci beaucoup
Bonjour : Votre introduction à l’article éveille ma curiosité et énonce des opinions marquées de votre part. Je reste cependant sur ma faim sur le plan des explications de ces opinions. En plus, le ton me semble “énervé”, sans que je puisse en comprendre la cause. Voyons plus en détails :
“À mi-chemin entre VTT et gravel, le Monster Gravel est-il pertinent ? Au Bike Café, on ne se pose plus la question. Pour nous, oui, le Monster Gravel est pertinent. Pour commencer, déjà grâce au Drop Bar, qui apporte une polyvalence dans les positions”
OK, compris.
“et un aérodynamisme intéressants”. Dans les sections route?? J’ai l’impression que l’usage de ce type de vélos est principalement destiné à rester hors bitume et si je conçois qu’on puisse bénéficier de gains d’aérodynamisme, je pense que c’est au final assez marginal en % du temps passé dans ce type de situations.
“Puis, pouvoir choisir ses pneus de 29″ parmi les catalogues VTT offre d’une part, un choix pléthorique, et d’autre part, des largeurs très intéressantes. De même, pour les parcours les plus ardus, les transmissions VTT proposent une plage d’utilisation enviable. Enfin, le Monster Gravel, grâce à ses suspensions et/ou à ses larges pneus, permet de s’affranchir de presque tous les terrains, tout en ménageant son pilote.”
Pourquoi pas un VTT, donc ?
“Là où certains crient à la seule motivation marketing, moi j’y vois des parcours différents.”
Merci de développer.
“Comme certains de ces pratiquants aigris”
Sur quelle base traiter ceux qui ne pensent pas comme vous d'”aigris”?
Si vous connaissez des personnes qui le sont, pourquoi ne pas leur dire directement plutôt que de généraliser sur le site de BC qui a une audience large ? Moi je me pose des questions et je suis preneur de votre avis expert ; mais je n’apprécie pas franchement d’être mis dans le sac des aigris pour la seule raison que je peine à comprendre la différence entre un Monster Gravel et un VTT (avec un cintre différent).
“j’ai couru en VTT XC “tout rigide” dans les années 90, en 26″. Pourtant, je ne constate aucun point commun technique entre ces machines, ni même dans l’usage.”
Si vous ne voyez pas de points communs techniques entre les VTT rigides des années 90 et les Monster Gravel, ça me semble dû aux 30 années qui sont passées. C’est le contraire qui surprendrait !
La question ne me semble pas celle de la technique mais celle des usages. Et là, vous énoncez “ni même dans l’usage”, sans expliquer ; ce qui est dommage car c’est pour moi LA question qui m’intéresse : que fait-on de différent avec un Monster Gravel qui n’a rien à voir avec ce qu’on faisait avec un VTT XC des années 90 ?
Et s’il n’y a pas de différence avec le “Quoi?”, donner des détails sur le “Comment” serait plus intéressant que d’écrir des poncifs sans aucune justification qui n’apportent rien au lecteur qui souhaite se tenir à l’écart des querelles de chapelles (je vois bien qu’il y a derrière tout cela une certaine irritation vis-àvis de certains qui se seraient exprimés en considérant que ces Gravel Monster ne sont “que du marketing”) mais qui cherche simplement à comprendre. Ce qui est mon cas.