Souvenez-vous, nous avions testé en 2025 la deuxième génération du Grail avec le CFR RIFT. Aujourd’hui, le Canyon Grail passe à la troisième génération. Plus aérodynamique, capable d’accueillir des pneus jusqu’à 57 mm et doté d’une position plus agressive, il accompagne l’évolution d’un gravel où les vitesses augmentent autant que la largeur des pneus.
Canyon décline cette nouvelle plateforme en trois niveaux. Le Grail CFR constitue le sommet de la gamme, avec un cadre annoncé à 989 g en taille M et les montages les plus hauts de gamme. Le CF SLX reprend l’essentiel de ses solutions techniques avec un cadre de 1 095 g. Enfin, le CF rend cette nouvelle génération plus accessible avec un cadre de 1 128 g et quelques simplifications au niveau du cockpit et du rangement intégré. Six montages sont proposés au lancement, de 2 499 € à 8 000 €.
Jusqu’à 57 mm de pneus et une position plus agressive
Le changement le plus visible concerne le dégagement des pneus. Limité à 42 mm sur la précédente génération, il atteint désormais 57 mm, soit 2,25 pouces, à l’avant comme à l’arrière. Tous les modèles sont néanmoins livrés en pneus de 45 mm. Pour gagner autant d’espace, Canyon abandonne la compatibilité double plateau. Le nouveau Grail devient exclusivement monoplateau et adopte notamment une nouvelle base droite plus fine.
La géométrie évolue plus subtilement. L’empattement gagne environ 10 mm pour accompagner les pneus plus volumineux. Canyon conserve par ailleurs un angle de direction de 71,5° et une chasse de 69 mm sur les tailles S, M et L. Surtout, le stack baisse de 15 mm par rapport à la génération précédente. La position devient donc plus basse et davantage orientée vers la performance.
PACE pour ajuster le poste de pilotage
Les Grail CFR et CF SLX adoptent le cockpit PACE. Avec une seule clé Torx T25, le système permet une amplitude de 50 mm de réglage en largeur et 20 mm en hauteur, soit quinze configurations.
Canyon introduit également un cintre Control Drops pensé pour le pilotage hors bitume. Il affiche un flare de 17° et se décline en 370, 395 ou 420 mm de largeur. Le Grail CF conserve pour sa part un cockpit CP0039 plus conventionnel.
Du rangement pour dépasser le cadre de la compétition
Malgré cette orientation très sportive, Canyon conserve les solutions qui avaient participé à la polyvalence du Grail. Les CFR et CF SLX disposent ainsi d’un rangement LOAD dans le tube diagonal pour transporter outils et pièces de rechange. Canyon s’est aussi associé à Cyclite, dont nous avons réalisé un test des sacoches cette année, pour développer une sacoche de cadre et une sacoche de tube supérieur adaptées au nouveau vélo.
La sacoche de cadre pèse environ 100 g selon la taille. Canyon affirme que son intégration n’entraîne pas de pénalité aérodynamique mesurable en soufflerie. Tous les Grail disposent également de l’interface Gear Groove pour installer compteur, éclairage ou prolongateurs. Les CF et CF SLX sont compatibles avec les garde-boue DEFEND Fast Fenders. Le CFR fait l’impasse sur ces derniers.
Canyon développe ses propres roues GR 50 CF
Cette troisième génération inaugure également les Canyon GR 50 CF. Ces roues carbone de 50 mm disposent d’une largeur interne de 27 mm et externe de 38,5 mm. Elles acceptent des pneus de 35 à 60 mm.
Elles reposent sur des moyeux DT Swiss 350 et affichent 1 675 g la paire avec fond de jante tubeless et corps de roue libre Microspline. Elles équipent deux modèles de la gamme et seront également proposées séparément à 999 €.
Six Canyon Grail au lancement
| Modèle | Transmission | Roues | Poids | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Grail CFR AXS | SRAM RED XPLR AXS | DT Swiss GRC 1100 | 7,9 kg | 8 000 € |
| Grail CFR Di2 | Shimano GRX RX825 Di2 | DT Swiss GRC 1100 | 8,4 kg | 6 500 € |
| Grail CF SLX 8 AXS | SRAM Force XPLR AXS | DT Swiss GRC 1400 | 8,9 kg | 4 999 € |
| Grail CF SLX 7 Di2 | Shimano GRX RX715 Di2 | Canyon GR 50 CF | 9,5 kg | 3 999 € |
| Grail CF 7 Speed | SRAM Rival XPLR AXS | Canyon GR 50 CF | 9,1 kg | 3 499 € |
| Grail CF 7 | Shimano GRX RX610 | Newmen Advanced G.34 | 9,2 kg | 2 499 € |
Les six modèles sont disponibles en sept tailles, du 2XS au 2XL. Le Grail CFR intègre également le programme MyCanyon, qui permet notamment de personnaliser roues, cockpit, selle, longueur des manivelles, plateau et décoration.
Géométrie du Canyon Grail
| Taille | 2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille cycliste | 158–166 | 166–172 | 172–178 | 178–184 | 184–190 | 190–196 | 196–204 cm |
| Stack | 525 | 537 | 558 | 575 | 598 | 618 | 640 mm |
| Reach | 372 | 385 | 394 | 411 | 427 | 435 | 454 mm |
| Bases | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 mm |
| Empattement | 1 034 | 1 037 | 1 039 | 1 062 | 1 085 | 1 097 | 1 123 mm |
| Angle de direction | 68,5° | 70° | 71,5° | 71,5° | 71,5° | 71,8° | 71,8° |
| Chasse | 90 | 79 | 69 | 69 | 69 | 67 | 67 mm |
L’aéro comme fil conducteur
Le paradoxe de ce nouveau Grail tient finalement dans l’association de pneus toujours plus larges avec un travail aérodynamique de plus en plus poussé. Pour ses essais, Canyon a retenu une vitesse de 35 km/h, jugée plus représentative du gravel que les 45 km/h généralement utilisés pour les vélos de route. Avec des pneus identiques de 45 mm, le constructeur annonce une traînée de 109,5 W pour le nouveau Grail, contre 112,3 W pour le Rose Backroad FF, 110,3 W pour le Factor Ostro Gravel et 109,9 W pour le Cervélo Áspero-5 testés selon le même protocole. Plus significatif encore, le nouveau Grail chaussé en 55 mm afficherait 113,6 W, contre 115,7 W pour l’ancien Grail équipé de pneus de seulement 40 mm.
Il faudra évidemment confronter ces données constructeur à un ressenti sur le terrain. Mais elles résument assez bien le parti pris de cette troisième génération : Canyon ne considère plus le gros pneu comme l’ennemi de l’aérodynamisme. Le nouveau Grail cherche au contraire à combiner les deux pour conserver davantage de vitesse, aussi bien sur les portions roulantes que lorsque le terrain se dégrade.
Plus d’infos sur le site de Canyon.
