Origine Newton[e] : un VAE qui défie la gravité

Trois ans après le lancement du Help, Origine dévoile le Newton[e]. Ce nouveau VAE marque une étape importante pour la marque française. Le projet vise un objectif simple : proposer un vélo électrique très léger tout en conservant un comportement proche d’un vélo musculaire. Chez Bike Café, nous suivons Origine depuis longtemps. Nous avons testé tous les gravel de la marque et bien entendu le e-gravel Help. Ce dernier avait déjà surpris par sa philosophie sportive et sa motorisation Mahle X20.
Cette fois, la marque va plus loin avec le Newton[e]. Chanceux, nous avons eu l’occasion d’effectuer une première prise en main de ce VAE assez surprenant. Les premières sensations mériteront évidemment d’être approfondies dans un test complet.

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Newton[e] : principales caractéristiques du nouveau VAE Origine

Le Newton[e] repose sur un cadre carbone développé spécifiquement pour ce modèle. Les ingénieurs d’Origine sont partis d’une feuille blanche afin de répondre aux contraintes d’un vélo électrique. Le cadre utilise des fibres carbone haut module similaires à celles des cadres route haut de gamme de la marque.

Ensuite, la stratification a été adaptée pour gérer le couple du moteur tout en conservant dynamisme et confort. Le cadre nu affiche ainsi un poids annoncé de 980 g. Selon la marque, le vélo complet descend sous les 10 kg en taille M.

Poids, moteur et performances

Le Newton[e] s’appuie sur le moteur Mahle X20. Ce moteur de 1,39 kg s’intègre dans le moyeu arrière. Il délivre jusqu’à 65 Nm de couple et 275 watts de puissance de crête. Cette architecture présente plusieurs avantages. D’abord, le pédalage reste fluide lorsque l’assistance est coupée. Ensuite, le comportement du vélo se rapproche d’un vélo musculaire classique.

Le vélo utilise également des roues Prymahl Orion C31 RS (pour le modèle route). Ces roues carbone possèdent un profil de 31 mm et une largeur interne de 23 mm. Pour la version du Newton[e] gravel on trouvera des roues Prymahl Vega, tout cela étant optionnel via le configurateur qui vous permettra un montage à la carte.

Batterie et autonomie du Newton[e]

Le Newton[e] embarque une batterie intégrée de 236 Wh. Selon Origine, cette capacité permet d’atteindre environ 100 km d’autonomie en usage mixte. La batterie se loge dans le tube diagonal. Elle reste toutefois accessible via une trappe située sous le cadre. Cette solution permet de la remplacer si nécessaire.
Par ailleurs, un range extender est disponible en option. Il porte alors la capacité totale à 435 Wh. L’autonomie pourrait atteindre 160 km selon la marque. Enfin, la recharge à 80 % s’effectue en moins de deux heures.

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Newton[e] : deux versions route et gravel

Origine décline le Newton[e] en plusieurs versions afin de couvrir différentes pratiques. La version route accepte des pneus jusqu’à 35 mm. Aussi, la marque propose une version Newton[e] GR dédiée au gravel. Cette déclinaison accepte des pneus jusqu’à 45 mm. Les deux modèles reposent sur la même plateforme carbone et sur la motorisation Mahle X20. Néanmoins, l’équipement et les sections de pneus diffèrent selon l’usage.

Comme souvent chez Origine, la personnalisation joue un rôle central. Le configurateur en ligne permet de choisir les composants, les roues, la transmission ou encore la couleur. Chaque cycliste peut ainsi configurer son vélo selon son budget et sa pratique.

Géométrie du Newton[e]

Géométrie du Newton[e] GR

Notre test “expresso” du Newton[e]

Colin et Patrick étaient en déplacement chez Origine la semaine dernière, pour un tout autre sujet. Ils ont découvert sur place ce nouveau vélo qui est annoncé officiellement aujourd’hui. Belle surprise ! Rémi Lefèvre, co-fondateur de la marque et directeur général d’Origine, leur a proposé de l’essayer : “J’ai roulé avec et sans mettre en route l’assistance, ce vélo m’a surpris par sa facilité de roulage… Allez-y, si vous avez le temps, faites un tour avec.” Ça tombe à pic, ils avaient prévu d’emporter dans leurs bagages le maillot Bike Café « new look ». Le soleil s’était invité dans le valenciennois et la température de 18°C était parfaite pour rouler les jambes à l’air. Direction la trouée d’Arenberg et les chemins autour de la Mare à Goriaux en compagnie de Hugo et Quentin de l’équipe communication d’Origine. 

La machine est légère. Colin fait la démonstration en soulevant d’une main son vélo. Ce vélo, mis à part le discret bouton et la LED affichant le niveau d’assistance situés sur le tube horizontal, ne laisse pas soupçonner sa motorisation. 

Patrick

La prise en main est rapide : ce Newton utilise la même motorisation que le Help. Nous avons tous les deux eu l’occasion de tester ce premier VAE d’Origine. Pour moi en 2022 au moment de son lancement et pour Colin lors d’un bikepacking de deux jours sur la route de Giono. Le moteur Mahle qui anime ce vélo est intégré au moyeu de la roue arrière. Ce Newton n’est pas la version carbone du Help, c’est un nouveau vélo conçu à partir d’une page blanche, même si je sens planer l’ombre du Graxx sur sa conception. On se dirige sur des routes forestières en traversant par moments des sentiers encore un peu gras. Le pilotage du vélo est agréable et précis. J’ai démarré sans moteur pour voir… J’ai l’impression d’être sur mon vélo habituel. J’allume le moteur et je peux choisir le niveau d’assistance grâce aux « blips », petits boutons présents sur le guidon : le vélo fait un bond vers l’avant. Sur une ligne droite, j’accélère pour tester le passage du mode assisté au mode non assisté. À 25 km/h, la coupure de l’assistance se fait en douceur et le vélo file vite.

Nous devons malheureusement écourter cet essai “expresso” suite à une crevaison. La contrainte de l’horaire de notre train de retour sur Aix nous oblige à mettre fin à cette prise en main qu’on aurait aimée poursuivre en grimpant un terril. C’est une partie remise et nous aurons l’occasion de vous présenter en détail les qualités de ce vélo que nous avons ressenties. Merci à Hugo et Quentin qui nous ont déposé à la gare de Valenciennes pour qu’on puisse avoir notre train juste à l’heure. On repart avec plein d’idées sur le test terrain qu’on pourra faire bientôt de cette machine très prometteuse.

Colin

Pour avoir testé plusieurs VAE typés gravel, j’ai été épaté par le comportement du Newton[e] GR. Un VAE ? On se demande rapidement s’il s’agit vraiment d’un vélo assisté tant les sensations se rapprochent de celles d’un gravel carbone non assisté.
Durant les dix premières minutes, j’ai roulé sans assistance, en profitant des pistes et sentiers relativement plats de la forêt de Raismes–Saint-Amand–Wallers. Même dans ces conditions, le vélo se montre réactif et agile. Il a d’ailleurs fallu que je me fasse un peu violence pour enclencher le moteur. Et, comme Patrick, j’ai immédiatement ressenti ce fameux « coup de pied au derrière ». Pourtant, il s’agit du même moteur qui équipe déjà le Help. Mais ici, il semble prendre une autre dimension. Il faut dire que le Mahle X20 a évolué récemment : sa puissance de pointe est passée de 250 à 275 W et son couple maximal de 55 à 65 Nm.

La prise en main a été courte, mais ce VAE m’a laissé un vrai goût de reviens-y. J’espère désormais pouvoir l’emmener sur des terrains plus escarpés afin que cette machine exprime pleinement son potentiel.

Newton[e], un VAE léger et ambitieux

Avec le Newton[e], Origine poursuit la démarche initiée avec le Help. La marque française propose un VAE conçu pour conserver les sensations d’un vélo musculaire tout en apportant une assistance discrète lorsque le terrain l’exige. Par ses caractéristiques et son tarif particulièrement agressif, ce Newton[e] pourrait s’adresser à un public très large. Cyclistes sportifs, amateurs de longues sorties ou adeptes du gravel pourraient y trouver une solution intéressante pour repousser leurs limites.
Lors de notre première prise en main, ce nouveau VAE nous a fait forte impression. Nous avons désormais hâte de pouvoir le rouler plus longuement afin de confirmer ces premières sensations.

Prix : à partir de 4 120 €
Voir la fiche du Newton[e] – version route – sur le site d’Origine
Voir la fiche du Newton[e] GR – version gravel – sur le site d’Origine