Bike Café vous présente une sélection d’équipements orientés gravel, testés ou repérés. Le gravel se segmente et se diversifie : randonnées, gravel race, ultra… Les équipements suivent cette évolution. Voici la dernière sélection de Laurent, qui s’appliquera selon les produits à ces différents usages. Vous pouvez retrouver toutes nos pages sélection ici.
Casque MET Trenta 3K Carbon
Testé par Laurent
Le fabricant italien MET renouvelle un de ses modèles phares et bien connu du peloton professionnel : le Trenta 3K. Les évolutions sont nombreuses, à commencer par le design, moins en rondeurs et plus aéro.
Cette version 3K Carbon est la déclinaison la plus légère de la nouvelle gamme Trenta. Ainsi, MET a développé une coque exclusive faite de carbone et de polycarbonate.
Du côté de la sécurité, le moins que l’on puisse dire est que ce modèle Trenta 3K a sacrément progressé. En effet, il obtient désormais cinq étoiles au test Viriginia Tech, se classant ainsi 8ᵉ sur plus de 284 casques de type route !
Pour le reste, on est bien en présence d’un casque haut de gamme, pesant à peine 260 g en taille M, équipé du système MIPS* et d’un porte-lunettes de soleil intégré. Par ailleurs, il dispose d’un système avancé de ventilation et d’un système orbital Safe-T qui permet un réglage vertical et occipital à 360 degrés.
*retenez que le MIPS réduira les risques de lésions au cerveau dues à un choc oblique, et surtout du mouvement rotationnel consécutif à celui-ci. Je vous conseille vivement de consulter le site MIPS qui explique de belle façon le procédé.
Sur le terrain, en gravel
Utilisateur de la version “classique” du Trenta depuis mon test en 2021, j’étais curieux de tester cette nouvelle version du 3K Carbon. Premièrement, je constate que la finition est toujours exceptionnelle.
C’est souvent le cas chez les fabricants de casques italiens, et celui-ci ne fait pas exception. Deuxièmement, le volume est contenu, ce qui sera favorable pour l’aérodynamisme.
Enfin, le confort est en progrès, notamment grâce à un système MIPS désormais mieux intégré. La ventilation s’annonce excellente, comme les possibilités de réglages, à la hauteur de ce que l’on doit attendre d’un casque haut de gamme.
Par son prix, ce casque se destine avant tout aux compétiteurs amateurs et professionnels engagés en gravel race, à la recherche d’un casque léger, ventilé et malgré tout aéro.
- Prix catalogue : 400 €
- Meilleur prix vu sur le web : 287 €
- Page fabricant : trenta-3k-carbon
Gilet Spiuk All Terrain
Testé par Laurent
Spiuk possède une gamme All Terrain intéressante, notamment par ce gilet à la coupe ample. Il est fabriqué dans un tissu SensodryWarm avec un rembourrage léger, censé offrir une grande capacité de maintien thermique.
Sur la face avant, une poche filet permet un accès rapide à son contenu, et où le logo de la marque est subtilement visible par transparence.
Sur le terrain, en gravel ou en ville
La première chose qui frappe avec ce gilet, c’est son poids extrêmement faible. Pourtant, son aspect laisserait penser à un poids plus élevé dans le sens où ce gilet a une belle tenue.
Personnellement, j’ai porté ce gilet à vélo, bien sûr, mais également en dehors, où sa bonne finition et sa coupe le rendent confortable à porter. Finalement, si ce gilet n’est certes pas révolutionnaire, il a le mérite d’être polyvalent et peut facilement se porter dans différentes circonstances.
De plus, si le tarif catalogue peut sembler élevé, on le trouve à bien moins cher sur le net. Ainsi, la marque Spiuk, que j’apprécie déjà pour les chaussures Loma testées l’an passé, continue de proposer des produits cohérents, bien fabriqués, et plutôt bien placés côté tarif. De plus, certains des produits Spiuk sont fabriqués en Europe, à l’instar de ce gilet fabriqué au Portugal.
- Prix catalogue : 119,90 €
- Meilleur prix vu sur le web : 60 €
- Page fabricant : gilet-all-terrain
Kit de réparation WTB TCS Rocket
Testé par Laurent
WTB propose depuis déjà deux ans ce kit de réparation innovant. Tenant dans la main, ce cylindre est fabriqué dans un alliage d’aluminium 6061, usiné CNC.
Le stockage interne offre de l’espace pour quatre ancres (deux moyennes et deux petites sont incluses) et quinze mèches de 1,5 mm de diamètre.
L’outil d’insertion et les zones de stockage sont recouverts de capuchons coulissants pour fournir un accès rapide et facile pendant les secondes qui suivent une crevaison. Le principe est simple : outil en main, on insère la mèche grâce à la forme fuselée de l’ancre.
Une fois l’épaisseur du pneu traversée, cette dernière va ensuite devenir l’élément retenant la mèche dans le pneu, d’où ce nom de “ancre”. Voici une vidéo de WTB qui explique ce procédè :
Sur le terrain, en gravel
À vrai dire, je n’avais pas vraiment prévu de test pour cet équipement. Mais un ride d’une centaine de kilomètres dans le massif des Maures en a décidé autrement.
Plus précisément, c’était lors de mon test du Cannondale Topstone Carbon Lefty. Dans une descente, j’ai heurté une pierre qui a eu raison de mon pneu arrière. Le verdict est sévère : double perforation sur pincement, au pire endroit (talon et flanc du pneu), et à mi-parcours, donc à une cinquantaine de kilomètres de chez moi. Réfractaire à l’idée de mettre une chambre à air, je tente une réparation avec ce kit, tout en profitant pour prendre quelques photos.
Finalement, et malgré mon pessimisme au regard de la zone concernée, ce fut un succès ! Les deux mèches appliquées en suivant le processus (simple) sont restées parfaitement en place.
Après gonflage, j’ai retrouvé une étanchéité sans faille. Bien évidemment, et heureusement, mon pneu arrière de 700 x 44 mm contenait une bonne dose de liquide préventif (60 ml) : la base de tout bon montage tubeless. Ainsi, j’ai pu terminer mon entraînement en parcourant la cinquantaine de kilomètres restants.
Depuis cette heureuse expérience, ce kit m’accompagne sur les gravel race et lors de mes entrainements. Il est à préciser que WTB commercialise des ancres et des mèches de rechange.
- Prix : environ 35 €
- Page fabricant : wtb/tcs-rocket-tire-plug-kit
Pompe SKS AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0
Testé par Laurent
La pompe AIR-X-PLORER est un modèle déjà bien éprouvé de la marque SKS. Mais, le fabricant en a décliné une version spéciale pour les Clik Valve de Schwalbe. Les caractéristiques principales de cette pompe sont un grand manomètre analogique, un long tube vertical en acier, et une large double poignée.
Par ailleurs, la pression maximale délivrable est de 10 bars. Avec la pompe est fourni un kit de conversion Clik Valve :
Si vous ne connaissez pas le système Clik Valve de Schwalbe, je vous invite à lire mon dossier comparatif sur le sujet des nouvelles valves du marché :
À l’atelier
À l’usage, ce qui caractérise immédiatement cette pompe, c’est sa taille ! Elle dépasse les 70 cm de haut, ce qui n’est pas rien… De même, le flexible est d’une longueur appréciable. Ce dernier point est intéressant pour gonfler le pneu d’un vélo qui est sur un pied d’atelier. Du côté de la tête de pompe, la qualité est au rendez-vous, et le “click” sur la Clik Valve est net et précis.
Le débit d’air, important, est pratique pour ne pas perdre de temps au gonflage, et la précision du manomètre me semble très bonne.
Rassurant, la base de la pompe est large et en acier, ce qui rend l’ensemble stable. Par curiosité, j’ai commandé une tête de pompe pour valve “standards”.
Finalement, il est tout à fait possible de venir échanger la tête de pompe par celle-ci pour faire évoluer sa pompe. Il faut dire que le catalogue de pièces détachées de SKS est vaste, et à des prix abordables. De quoi laisser entrevoir une bonne longévité à cette pompe fabriquée en Allemagne.
- Prix : 49,99 €
- Page fabricant : AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0
Marin Nicasio 3
Repéré par Laurent
Chez le fabricant Marin, le Nicasio est un best-seller, qui résume à lui seul la vision du gravel par Marin. Pour mémoire, Cassandra avait pu en tester les qualités lors de l’essai du Nicasio 2 :
En ce début d’année, Marin a eu la bonne idée d’upgrader le Nicasio, pour en donner ce “numéro 3” qui coiffe désormais la gamme. Ainsi, on retrouve une couleur spécifique Gold Brown qui recouvre un cadre SteezyR en acier CrMO et une fourche intégralement en carbone.
Là-dessus vient se greffer un groupe mono plateau Shimano GRX à 11 vitesses, des pneus Maxxis Reaver en 700 x 45 mm et une paire de roues en carbone Novatec G24 (des bonnes roues, comme j’ai pu le constater sur un autre vélo). À ce prix, il n’est pas fréquent de trouver un gravel en acier avec de bonnes roues en carbone ! D’où la présence de ce vélo dans cette sélection.
- Prix : 2299 €
- Page fabricant : Nicasio 3 – Marin Bikes
Roues AIVEE Gravel
Repérées par Laurent.
AIVEE propose trois paires de roues complètes à son catalogue. Ainsi, on peut y retrouver les TRAILS, qui sont les plus larges et les plus robustes, adaptées à un usage VTT. Les ROAD, conçues pour les vélos de route, sont bien plus légères et étroites. Enfin, les GRAVEL se situent techniquement entre les deux modèles cités précédemment, comme notre pratique gravel, à vrai dire. L’an dernier, j’avais pu tester en détail ces roues gravel :
En ce début d’année, le fabricant français AIVEE a souhaité faire évoluer ses roues gravel. Pour cela, il a revu à la hausse la largeur interne, qui passe ainsi de 21 à 24 mm, pour une hauteur qui passe de 16,5 à 20 mm.
Au centre, des roulements EZO équipent ces roues. Le fabriquant annonce un poids de 1510 g à 1565 g la paire (avec fond de jante et valves) selon la configuration choisie (choix du système de roue libre). C’est donc une belle surprise au regard de la précédente génération que j’avais pesée à 1 680 g la paire. L’autre bonne nouvelle est que le prix demeure inchangé : 500 € la paire. Soit un très bon rapport prix/poids.
- Prix : 500 € la paire
- Page fabricant : Roues Gravel – AIVEE GRAVEL®
