Origine Newton[e] GR : l’assistance électrique sans perdre l’âme du gravel

Actuellement en pleine série de rendez-vous à travers la France et l’Europe avec « L’Origine Test Tour 2026 », l’entreprise m’a permis de tester son dernier gravel électrique : l’Origine Newton[e]. Il est présenté comme le gravel électrique carbone le plus léger du monde et avait été testé en mode “expresso” par Colin et Patrick lors de sa sortie. Retrouvez leurs premières sensations dans “Origine Newton[e] : un VAE qui défie la gravité”.
Cet artisan du cycle commercialise ses vélos exclusivement via son propre site internet, tout en ouvrant les portes de son atelier de Rouvignies, où le client peut découvrir à la fois le showroom et les coulisses de fabrication. Je vous invite à écouter le podcast Bike Café Bla Bla, que vous trouverez dans « Rencontre chez Origine Cycles avec ceux qui construisent nos vélos ».

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Origine Newton[e] GR : présentation du dernier-né de la gamme électrique

Origine possède deux modèles dans sa gamme E-Gravel : le Help GR, en aluminium, et le Newton[e] GR en carbone.
Les concepteurs ont pensé à une version qui serait une machine avec un comportement plus proche d’un gravel sans assistance électrique. Pour conserver ces performances, un cadre en carbone a été spécialement développé afin d’intégrer les exigences d’un moteur.

On retrouve ici un cadre aux lignes propres aux modèles Origine. Conçu pour supporter les contraintes liées à l’intégration d’un moteur sur la roue arrière. C’est un vélo que que l’on peux faire descendre selon la configuration à seulement 9,8 kg, ce qui en fait l’un des vélos gravel électriques les plus légers du marché.
La peinture, de qualité automobile, est appliquée dans leurs ateliers et est pensée pour résister aux chocs et aux abrasions. La personnalisation constitue l’un des points forts de la marque, offrant une large variété de combinaisons lors de la configuration.

Portes-bidons et bagagerie

Origine a conçu son cadre pour permettre l’installation de plusieurs porte-bidons, selon les besoins du cycliste. Il est également compatible avec le bikepacking et l’ajout de bagages.

Boîtier de pédalier

En ce qui concerne le boîtier de pédalier, on retrouve un modèle Press Fit 86 mm.

Un cadre UDH

Nous pouvons constater qu’Origine a prévu un cadre compatible UDH. Si vous ne connaissez pas ce système, je vous invite à lire l’article sur le concept de l’UDH. Pour autant, ici, le montage est classique, tout en utilisant une patte de dérailleur universelle UDH.

Les possibilités de montage pneumatique et fourche

Quant à la clearance (dégagement) proposée, Origine évoque un maximum de 700 x 45 mm. Par ailleurs, le cadre tolère un pédalier mono équipé d’un plateau de 42 dents maximum.
La fourche Origine OGV III 12×100 en carbone intègre des inserts permettant le montage de porte-bidons ou de bagages. Elle dispose d’un pivot conique en carbone renforcé et, grâce à sa conception, contribue à l’absorption des vibrations de la route, réduisant ainsi la fatigue sur les longues distances. Cette fourche existe également en version sans inserts, mais cela limiterait sa polyvalence.

Pour finir, la fourche du modèle présenté dans ce test permet un montage de disque de 160 et 180 mm.

Possibilité intéressante de configuration, Origine propose des montages avec fourches de gravel télescopiques offrant 40 mm de débattement. Trois modèles sont disponibles : la RockShox XPLR, la XPLR Ultimate et la DT Swiss F 132 One. Ces fourches permettent d’augmenter la clearance et d’accueillir des pneumatiques jusqu’à 50 mm. Elles ouvrent également la voie à une pratique plus engagée, sur des terrains plus accidentés, tout en améliorant l’adhérence.

Jeu de direction

Pour préserver une belle ergonomie, l’ensemble des câbles est intégré dans le cadre.

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Géométrie du Origine Newton[e] GR

Équipements du Origine Newton[e] GR

Pour ce montage, les concepteurs de la marque Origine ont opté pour le groupe complet Shimano GRX 820. Cette série représente le haut de gamme des transmissions mécaniques en 1×12 vitesses, équivalente au groupe Ultegra sur route. Il apporte une bonne stabilité de chaîne, ce qu’exigent parfois nos pistes gravel. Le freinage reste en version hydraulique, et se montre efficace et fiable.

Roues et pneus

Les roues sont de conception Origine : les PRYMAHL VEGA C31. Conçues pour les sorties longues et exigeantes, elles intègrent des flasques usinées CNC et des rayons Ultralite. Selon Origine, cette conception offre du confort en absorbant les vibrations des chemins, même sur les sentiers très rocailleux.

Pour ce test, Origine m’a envoyé ce VAE équipé de Hutchinson Touareg en 700 x 45 mm, soit le maximum que ce cadre puisse supporter. Ils sont très polyvalents et montés en tubeless. Ces pneus offrent de petits crampons ; pour des pneumatiques à la structure plus prononcée, il faudra se tourner vers des sections plus étroites.

Périphériques

Cintre et potence

Sur ce modèle, j’ai pu tester le Ritchey Road Ergomax WCS, un cintre doté d’une partie supérieure rehaussée de 10 mm, légèrement courbée et présentant une surface plus plate et arrondie. La partie basse affiche un faible drop de 128 mm et s’élargit de 4 cm de chaque côté. Il s’agit d’un cintre qui allie confort et polyvalence, permettant aussi bien de passer d’un pilotage gravel à un sprint sur route.
Bien sûr, d’autres cintres sont possibles en configuration. Si vous êtes plutôt adepte du gravel avec un flare important, vous pouvez retrouver le Road Beacon Comp avec un flare de 36°.

En ce qui concerne la potence, on retrouve des composants Ritchey avec la Switch Comp RL1 (semi-intégrée) en aluminium. Elle est associée au jeu de direction Logic-E 1.5″, qui permet une semi-intégration des gaines et durites à l’intérieur du tube de direction. Il s’agit d’une potence non réversible avec un angle de -6°, disponible en longueurs de 60 à 120 mm.

Tige de selle

Le serrage de selle s’effectue sur le côté à l’aide d’une simple clé BTR. Ce Newton[e] m’a été livré avec une tige de selle en carbone Flex Fiber en 27,2 mm, pesant 190 grammes, ainsi qu’une selle Italia SLR Superflow XBoost L3.
La tige de selle Prymahl Adapt Carbon est une technologie brevetée par Origine, qui permet de choisir entre une version zéro offset et une version avec un déport de 20 mm. Elle offre la plage de déport la plus large du marché, allant de +10 mm à -30 mm.

Moteur

Venons-en au cœur de ce vélo : le moteur Mahle X20 avec e-shifters. Avec son moteur intégré dans le moyeu de la roue arrière, le dernier système Mahle pèse 3,2 kg. Il délivre un couple de 65 Nm et 275 watts de puissance de crête. Le moteur peut se connecter à un compteur GPS (si celui-ci est suffisamment récent) afin de réguler automatiquement, via l’application My SmartBike, l’assistance en fonction de la difficulté du terrain, du rythme cardiaque et de la puissance développée.
L’un des points appréciables de ce modèle réside dans les e-shifters, placés sous les leviers de vitesse. Ils garantissent un confort d’utilisation pour le choix de l’assistance, en permettant de ne pas quitter son poste de pilotage.

Origine Newton[e] GR à l’épreuve du terrain

La livraison

Recevoir un colis aussi imposant n’est pas toujours simple lorsque l’on travaille aux mêmes horaires que les transporteurs. Cependant, je tiens à souligner la qualité du service de livraison, qui contacte le destinataire à l’avance afin de confirmer aussi bien le jour que l’heure de livraison. Cela évite bien des complications pour récupérer le colis.
Le livreur a d’ailleurs parfaitement respecté les consignes en m’appelant en amont, ce qui m’a permis de me rendre disponible pour réceptionner le vélo.

La mise en route

Après le montage et les derniers réglages, je mets immédiatement le vélo en charge afin de débuter le test au plus vite. Malgré une boîte neuve, je remarque avec une légère déception l’absence du câble reliant le chargeur à la prise secteur. Heureusement, mon chargeur d’appareil photo utilise le même connecteur, ce qui m’a permis de contourner rapidement le problème.

La déception est vite oubliée grâce aux goodies fournis avec le vélo : deux bidons, une tasse en métal, un tour de cou et un sac de transport pour le matériel. Ce sont ces petits plus qui rappellent le soin apporté au client.

En piste

Dès les premiers tours de roues, je trouve rapidement une position confortable grâce à un poste de pilotage relativement haut. Habituée à une position plus agressive, l’adaptation se fait néanmoins très vite. Ayant déjà roulé sur un VAE doté d’un moteur intégré au cadre, j’ai été agréablement surprise par la légèreté de ce modèle, même sans assistance. On ressent la présence du moteur dans la roue arrière, mais sa position ne me dérange pas.

Endurance de la batterie

Mon premier objectif était de pousser la batterie dans ses retranchements lors de la plus longue sortie gravel avec du dénivelé. Pour maximiser l’autonomie, j’ai roulé en mode économie, en n’activant l’assistance que dans les montées et uniquement sur le premier niveau d’aide. La batterie est annoncée pour environ 100 km d’autonomie, mais sans doute dans des conditions moins exigeantes que cette sortie organisée par More Gravel. À l’arrivée, il restait encore une barre sur les huit du voyant de charge. J’ai particulièrement apprécié la souplesse du moteur dans l’accompagnement du pédalage, ainsi que l’absence totale d’à-coups une fois la limite des 25 km/h dépassée.

Une batterie additionnelle Mahle X20 Range Extender est également proposée aux alentours de 450 €. Avec ses 1,1 kg, elle permet de bénéficier d’une rallonge supplémentaire d’environ 60 kilomètres.

Puissance

Pour la partie la plus engagée du test, j’ai participé à la randonnée VTT du Luc-en-Provence, un parcours particulièrement exigeant sur lequel certaines sections n’étaient clairement pas adaptées à ce type de vélo. L’objectif était avant tout de pousser la batterie et le moteur sur de forts pourcentages. Mais, j’ai apprécié son comportement ainsi que sa capacité à affronter des pentes importantes grâce aux e-shifters. Ceux-ci permettent une meilleure réactivité face aux obstacles, répondant ainsi au côté sportif de la monture. J’ai utilisé le niveau d’assistance le plus élevé dans les sections les plus pentues. Je l’ai trouvé assez agressif, et ce sont davantage les pneumatiques qui m’ont fait défaut que l’assistance elle-même.
J’aurais aimé avoir une cassette plus importante, afin d’être plus véloce dans les montées exigeantes.

En conclusion

L’Origine Newton[e] GR représente parfaitement ma vision du vélo à assistance électrique. Un cadre carbone, pensé pour la performance, où l’on trouve un VAE avec les sensations d’un gravel classique. Cette version est au poids d’environ 11,6 kg. Une configuration légère comparée aux 15/16 kg de beaucoup de VAE du marché. Au premier regard, rien ne trahit sa motorisation qui montre tout son intérêt sur les terrains engagés. Mais une sollicitation importante de l’assistance impacte logiquement l’autonomie lors des longues sorties. Quant aux e-shifters, ils apportent un vrai plus sur les pistes les plus exigeantes.
J’ai particulièrement apprécié son confort de pilotage ainsi que le dynamisme de ses roues. Elles sont capables d’encaisser les portions de terrain les plus dégradées.
Pour finir, ce gravel polyvalent s’adresse aussi bien aux amateurs de voyages en bikepacking qu’aux cyclistes souhaitant continuer à suivre des sorties plus sportives, sans se limiter par le niveau physique.

• Prix de ce modèle : 5 819 €
• Fiche du modèle présenté : Origine Newton[e] GR