900 km avec le nouveau gravel LOOK G85 Cezal RS

Co-développé avec le coureur gravel professionnel Russell Finsterwald, LOOK a dévoilé le mois dernier son nouveau gravel G85 Cezal RS. Tout en reprenant la géométrie du G85 Cezal, LOOK déplace, avec cette version RS, le curseur vers le Gravel Race. J’ai eu la chance de pouvoir faire 900 km à son guidon, à l’entraînement, et en Gravel Race. Aujourd’hui, je vous invite à le découvrir en détail.
Photo de couverture : Jean-Alexis Duthoit.

Annonce

LOOK G85 Cezal RS : présentation

En 2019, le 765 Gravel RS a marqué l’entrée officielle de LOOK sur le marché du gravel. Chanceux, j’avais pu le tester la même année autour du célèbre village viticole de Sancerre. Vous pouvez retrouver ce test ici. Depuis, la discipline a profondément évolué, tout comme le gravel de chez LOOK. Celui que je vous présente est le G85 Cezal RS RED XPLR / Fulcrum SHARQ C25, qui se positionne en haut de la gamme, au tarif de 8 899 €.

Le LOOK G85 Cezal RS a été développé directement en course en collaboration avec le coureur gravel professionnel Russell Finsterwald qui a remporté la Belgian Waffle Ride (BWR) Arizona 2026 sur un prototype et signé un top 20 sur The Traka 360. D’après LOOK, ses retours ont directement influencé le produit final G85 Cezal RS.

Géométrie

Version compétition du G85 Cezal, le G85 Cezal RS conserve la géométrie de la plateforme G85 Cezal. Ainsi, on retrouve des bases arrière de 425 mm et un train avant misant sur la réactivité, sans sacrifier la stabilité.

Avec 590 mm de stack en taille M, on pourrait au premier abord penser que cette géométrie n’est pas faite pour la course. Nous verrons plus loin qu’il n’en est rien… Quant au reach et au front center, ils sont relativement importants, mais conformes à géométrie de gravel contemporains dédiés à la compétition.

Le cadre

Si la géométrie est identique au G85 Cezal, la conception du G85 Cezal RS est différente, notamment dans le drapage des fibres de carbone. Ainsi, son drapage haut module (HM) fait gagner 200 grammes sur le seul cadre par rapport au G85 Cezal « standard ».

Ainsi, LOOK annonce un poids de 1000 g pour un cadre peint en taille M. Ce layup différent augmente la rigidité au boîtier de pédalier de près de 19 % et celle de la douille de direction de 20 % par rapport au modèle de base. Du côté esthétique, le carbone brut à la finition mate évoque une sportivité sobre mais affirmée, à l’image de la sérigraphie LOOK chromée. Là-dessus, les touches orange qui s’inspirent de l’ambre ajoutent une touche dynamique, tout en restant élégante.

À l’arrière, les haubans rejoignent le tube de selle de façon classique, dans sa partie haute. Le fabricant annonce que les haubans 3D Wave Flex System filtrent 15 % des vibrations, sans pénaliser le transfert de puissance latéral. Un aspect important pour maintenir les roues le plus au contact possible de la piste.

On peut remarquer le dessin particulier des haubans, avec une forme censée favoriser la filtration verticale.

À l’extrémité arrière, on peut constater que le cadre est compatible avec la norme UDH. Ce choix garantit une rigidité optimale, devenue essentielle pour les transmissions modernes, et une compatibilité avec les groupes SRAM de type Full Mount (sans patte de dérailleur). En conséquence, l’axe traversant de 142×12 mm est, lui aussi, standardisé, afin de pouvoir s’introduire dans l’interface UDH, qui impose un filetage M12 x 1.0. Pour en savoir plus sur l’UDH, je vous invite à lire mon article à ce sujet : UDH : trois lettres qui changent le marché – Bike Café.

Le cadre a été conçu pour résister à des forces d’impact supérieures de 50 % aux exigences de la norme ISO. Quant à la rigidité de la douille de direction, elle atteint un score Zedler de 94. Ce qui place le G85 Cezal RS devant le vélo de route 795 Blade^RS 3 de LOOK, qui est à 90. Il devrait logiquement en résulter une direction d’une grande précision. Nous verrons plus tard comment cela se traduit sur les pistes.

Sept inserts se répartissent sur ce cadre, permettant notamment de fixer un accessoire de rangement sur le top-tube.

Plus bas, tube de selle et tube oblique ferment ce triangle sur un boîtier de pédalier au format T47, à roulements internes. Une solution technique de filetage à M47 x 1 mm imaginée par Chris King et censée réunir le meilleur : un boitier de pédalier fileté qui peut accueillir les plus gros axes de pédalier, tout en facilitant l’intégration des gaines. En somme, une sorte de super BSA, dans un but de fiabilité et de rigidité.

Contrairement à la tendance actuelle, le tube oblique ne comporte aucun compartiment technique intégré. Là-dessus, c’est un choix assumé du fabricant de préserver l’intégrité de la structure du cadre afin d’obtenir précisément la rigidité souhaitée.

Un peu plus haut, le collier de serrage de selle est plus classique, quoique bien intégré. Ce système de serrage semi-intégré est un compromis intéressant, entre intégration et fiabilité.

Immédiatement en dessous, le logo UCI atteste de l’homologation de ce cadre pour la compétition. Une certification logique pour un vélo de cette catégorie et de cette gamme, potentiellement piloté par des coureurs gravel professionnels.

Quant à la clearance (dégagement) qu’offre le cadre du G85 Cezal RS, LOOK annonce un maximum de 50 mm en roues de 700 et en montage mono, 45 mm en double plateau (50 dents max.). Le pneu Hutchinson Touareg Race GS de 45 mm est, dans le montage présent, mesuré à 47 mm de largeur.

Du côté de la recherche aéro, LOOK a privilégié le contrôle en situation réelle plutôt que des tubes très profilés. Voici les résultats d’une analyse réalisée par LOOK : « sur une simulation de course de 146 km, des cadres purement aéro ont fait gagner 137 secondes sur le papier. Mais un vélo rigide et inconfortable peut coûter de 63 à 84 secondes dans les descentes techniques, et de 60 à 100 secondes en interruptions de pédalage sur les irrégularités. Le résultat : la preuve que le confort, le contrôle et la position du cycliste permettent d’aller plus vite sur de vrais parcours gravel ».

Romain Simon, chef de produit cycle chez LOOK illustre cette approche pragmatique ainsi : « Avec le G85 Cezal RS, nous ne voulions pas obliger les cyclistes à choisir entre poids et polyvalence : nous avons donc conçu une plateforme unique qui couvre pratiquement tous les scénarios. Notre équipe route connaît l’aérodynamique sur le bout des doigts, et c’est précisément pour cela que nous avons choisi de ne pas sacrifier le contrôle du cycliste à des gains aérodynamiques marginaux. »

La fourche

La douille de direction accueille une fourche intégralement en carbone, conçue autour d’un axe traversant de 12 × 100 mm, et tout comme le cadre, d’une conception Flat-Mount pour fixer l’étrier de frein.

Cette fourche possède un déport de 50 mm. Quant à la clearance qu’elle offre, LOOK annonce une largeur maximale de 57 mm en roues de 700.

Il est à noter que cette fourche ne dispose pas d’insert. Autant de signes qui ne trompent pas sur l’optimisation aérodynamique souhaitée à tous les niveaux. Pour autant, la géométrie du vélo est imaginée pour accepter une fourche suspendue jusqu’à 60 mm de débattement.

Équipements du LOOK G85 Cezal RS RED XPLR / Fulcrum SHARQ C25

Groupe

Sur le plan de la transmission et du freinage, c’est SRAM qui équipe ce LOOK. Plus précisément, on retrouve un groupe complet Red XPLR AXS que je vous invite à découvrir intégralement dans mon test spécifique, du montage en atelier à son utilisation en conditions de course :

Point particulier : dans cette version haut de gamme, le pédalier SRAM Red XPLR est équipé d’un plateau aéro de 44 dents. Encore un signe qui ne trompe pas sur la vocation de ce vélo.

Roues et pneus

Les roues sont les Sharq 42 du catalogue Fulcrum. Plus précisément, des moyeux à roulements en céramique équipent ces roues, dont la fixation des disques est au format Center Lock. Les jantes sont en carbone, de 42 à 47 mm de hauteur (profil en vague) et d’une largeur interne de 25 mm, avec mini-crochet.

Ce set pèse autour de 1440 g, et se facture tout de même 2 460 € vendu au détail (prix catalogue). Quant à la monte pneumatique, c’est Hutchinson qui équipe ce vélo, avec des pneus Touareg Race GS de dimensions 700×45 mm. Cependant, après mesure, ces pneus affichent 47 mm de largeur sur ce montage à une pression de 2 bars.

Périphériques

On retrouve sous les mains un cintre en carbone LOOK Aero Carbon RS3, d’une largeur de 400 mm pour ce montage en taille M. Quant à la potence, en carbone et spécifique à ce cintre, elle se nomme Aero Combo. Le résultat est l’apparence d’un combo d’une seule pièce, mais garde l’avantage de pouvoir différencier longueur de potence et largeur de cintre.

À l’opposé se trouve une tige de selle LOOK LS1 de diamètre 27,2 mm, en carbone et de section ronde. Là-dessus se dresse une selle Italia SLR Off Road.

Mon exemplaire de test était livré avec un porte-bidon LOOK en carbone ainsi que des pédales LOOK X-One-G Max.

Des pédales que nous avions pu tester dans ce dossier complet sur la nouvelle gamme de pédales LOOK :

Pour finir cette présentation statique, on notera le poids que j’ai pu mesurer à 8,345 kg avec les pédales et le porte-bidon. Le poids à vide de 7,9 kg en taille M annoncé par le fabricant est donc tout à fait réel, soit la confirmation d’un montage résolument haut de gamme.

Le LOOK G85 Cezal RS à l’épreuve du terrain

J’ai pu rouler avec ce vélo durant un mois dans le Var, plus précisément sur le secteur du massif des Maures, toujours agréable en cette saison. Entre vélotaf et plusieurs entraînements sur route et sur piste, j’ai pu le tester lors de l’Automnale de More Gravel, avant de conclure ce test en Gravel Race sur le Raid des Alpilles, ultime manche du Wish One Gravel Tour.

Réglages

J’ai opté pour la taille M pour ma stature de 1,79 m et 84 cm d’entre-jambes. Il m’a fallu peu de temps pour trouver la meilleure position. Notamment parce que je me suis immédiatement senti bien sur ce vélo. Comme je le répète souvent, un bon vélo, c’est déjà et avant tout un vélo à sa taille ! Étant plutôt adepte des positions aérodynamiques, je pensais descendre rapidement ce cockpit, monté dans sa position la plus haute.

Mais, au fil des sorties, j’ai sans cesse repoussé ce moment, tout simplement parce que finalement l’équilibre du comportement était parfait ainsi. C’est d’autant plus une surprise puisque le stack du cadre est plutôt élevé. Mais, comme toujours, il faut rouler pour comprendre vraiment une géométrie.

LOOK G85 Cezal RS : ses aptitudes sur route

Les routes de l’arrière-pays mettent immédiatement au jour les qualités dynamiques du LOOK G85 Cezal RS sur le bitume. C’est d’autant plus vérifiable quand le rythme s’accélère, où je n’ai jamais pu mettre en défaut la rigidité de ce cadre. À ce titre, je ne suis pas surpris que LOOK annonce que ce gravel a la même efficacité de transfert de puissance que le vélo de route 795 Blade RS 3 !

Il faut dire que la zone du boîtier de pédalier s’avère d’une rigidité implacable. « Raide comme la justice », chaque effort musculaire est bel et bien transmis à la roue arrière, avec le moins de perte mécanique possible. De plus, les roues Fulcrum excellent dans cet exercice. Ainsi équipé, ce G85 Cezal RS peut sans peine venir remplacer un vélo de route. Même si moins tranchant dans les changements de direction qu’un vélo de course, le G85 Cezal RS reste un vélo apte à évoluer dans un peloton de routiers. D’ailleurs, les descentes de col sont un régal à son guidon, un véritable rail ! Une performance à mettre au crédit de la rigueur de l’ensemble douille de direction/fourche.

LOOK G85 Cezal RS : ses aptitudes sur les pistes

À l’occasion de l’Automnale de More Gravel, le relief du massif des Maures fut ma première « vraie » sortie gravel au guidon de ce vélo.

Assez rapidement, de bons temps sur des segments off-road confirment mes sensations ressenties sur la route : ce vélo possède de solides qualités dynamiques. Sa rigidité latérale me permet de réaliser d’excellents chronos, et même de reprendre quelques KOM ici et là…

Là-dessus, il faut dire que les roues ne sont pas en reste et apportent une certaine facilité à relancer et à conserver la vitesse atteinte.

De même, je constate une excellente stabilité. Une conséquence de sa géométrie, qui permet de se sentir en confiance dans la plupart des situations.

La filtration verticale du cadre est bonne, notamment grâce à un triangle arrière qui assure correctement son rôle, tout comme la tige de selle. Pour autant, on reste sur un cadre qui privilégie la rigueur dynamique plutôt que le confort. Mais, l’équilibre entre dynamisme et confort est savamment dosé.

Le LOOK G85 Cezal RS en Gravel Race

Direction Maussane-les-Alpilles pour s’aligner sur la Gravel Race du Raid des Alpilles. Au programme, environ 70 km et 1100 m de D+ sur un terrain majoritairement caillouteux.

Sur les chemins aux revêtements homogènes, et les portions routières, le G85 Cezal RS possède des atouts indéniables. Tout d’abord une précision remarquable, conséquence de la rigueur de son cadre et de sa fourche. C’est un point important en course, où nos vitesses sont nécessairement plus élevées. Dans ces conditions, le cockpit est également parfait.

En conséquence logique, cette rigueur dynamique se paye un peu côté confort. Mais, sans pour autant être un réel défaut. La filtration verticale reste acceptable, notamment grâce à des bases – relativement – longues de 425 mm et à un bon travail des haubans. Cela permet d’assurer un minimum de motricité, même quand le revêtement des pistes se dégrade sérieusement.

Du côté de l’équipement de cette version, rien à redire, bien au contraire. Les roues se révèlent être ici dans leur élément. Leur hauteur modeste et leur profil particulier sont des atouts majeurs par cette journée de fort mistral. De même, le plateau de 44 dents du pédalier SRAM Red XPLR s’avère être un équipement parfaitement en phase avec une pratique dynamique et/ou compétitive.

Ainsi, dans ces conditions de course, le rendement mécanique de la transmission est bien supérieur qu’avec un plateau de 40 dents, notamment grâce à une meilleure exploitation de la cassette. Dans les quelques singles techniques de l’épreuve, j’ai une nouvelle fois pu apprécier la stabilité impériale de ce vélo. Sur ce parcours très sinueux et tout en relief changeant, le stack relativement élevé du cadre (pour un vélo typé gravel race) n’est pas une gêne, bien au contraire. Il se révèle être même un atout pour ménager son pilote, et assurer un bon équilibre dans les portions techniques.

L’heure du bilan

Enchaîner les kilomètres au guidon du LOOK G85 Cezal RS est une expérience captivante. Sur ce type de gravel, et avec un minimum d’entraînement, il est aisé de réaliser de belles moyennes, aussi bien sur route que sur les pistes. Avec ce G85 Cezal RS luxueusement équipé, LOOK frappe au cœur de la cible souhaitée : les compétiteurs. Ceux-ci trouveront là une machine « prête à courir » et même, pour certain(e)s, « prête à gagner ». Difficile de trouver à redire sur ce vélo, si ce n’est peut-être son prix ? Mais, finalement, pas vraiment puisqu’il se situe, à équipements équivalents, au milieu de la fourchette de prix de ce type de vélo. Sur un plan plus personnel, j’ai vraiment pris du plaisir à rouler ce vélo LOOK, qui, comme en 2019 avec le 765 Gravel RS, m’a réjoui de piloter un gravel aussi performant, qui soit conçu, peint et assemblé en France.

• Page fabricant : Gravel Look Cycle
• Prix du LOOK G85 Cezal RS RED XPLR / Fulcrum SHARQ (modèle testé) : 8 990 €
• Prix du LOOK G85 Cezal RS FORCE XPLR / Fulcrum SHARQ : 6 990 €

Caractéristiques du LOOK G85 Cezal RS RED XPLR / Fulcrum SHARQ C25