Tenue Alé Women : un “Essential” pour les sorties d’hiver

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19 février 2025

Marque italienne reconnue mondialement, Alé se fait connaitre dans le cyclisme en 2013. Depuis plus de 12 ans, ses équipements sont designés en Italie et produits en Europe. Alé propose une collection de prêt à porter pour équiper les cyclistes amateurs jusqu’aux équipes pro, comme la team féminine Liv Alula. La marque Alé se démarquer sur le marché en explorant certaines niches, comme l’a démontré Patrick dans son test de sa panoplie cycling Klimatik. Ces dernières années montrent une montée importante du cyclisme au féminin. C’est ainsi que je vous propose de découvrir une tenue hivernale femme, pour continuer à enchaîner les kilomètres même sous des températures plus froides.
Photo de couverture de l’article par Michaël Buresi.

Tenue Alé hiver femme au déballage – photo Cassandra Duméry

Cuissard long Alé Solid Essential Femme

Le cuissard Solid Essential Femme possède une coupe simple et fit. Il s’ajuste parfaitement au corps et le tissu utilisé pour sa fabrication est en microfibre stretch. Ainsi le cuissard est souple lors de l’enfilage. Le tissu intérieur avec son effet polaire est doux et amène rapidement une sensation de chaleur durant le pédalage. De ce fait, tout le cuissard est très respirant et évacue bien la transpiration.

Cuissard Alé Solid Essential femme — Collant long Alé Solid Essentiel – photo Alé

Le dos du cuissard Alé Solid Essential remonte jusqu’en haut du dos et permet aux bretelles de bien tenir sur les épaules. En effet, l’hiver nous portons plus de couches de vêtements qui rendent les bretelles inaccessibles. En conséquence, il est important que le cuissard ne bouge pas une fois porté. De plus, La zone du dos possède un tissu technique mesh perforé : il permet une plus grande évaporation de la transpiration et sèche plus rapidement. Pour ma part, il est important d’être au sec lors des sorties hivernales.

pad W4H Alé — Le “pad” W4H développé par Alé – photo Alé

Peau de chamois Cuissard Solid Essential — Le “pad” W4H développé par Alé – photo Alé

Alé est une des rares marques à fabriquer elle-même ses peaux de chamois. Grâce à des études ergonomique, Alé réalise des peaux de chamois qui conviennent plus aux formes et points d’impacts du bassin féminin. Dans l’ensemble, je n’ai constaté aucune gêne provoquée par des frottements ou de mauvais plis du tissu ; ce qui pourrait être désagréable avec les coutures de cet insert. La densité du cuissard correspond à des sorties de moyenne distance. Pour ma part, une densité un peu plus grande aurait été un atout pour plus de confort.

À l’usage

J’ai pu tester le cuissard dans des régions froides et humides, telles qu’en Creuse et en Indre et Loire. L’humidité et le brouillard peuvent être redoutables sur le vélo. Finalement, aucun problème de cuisses engourdies n’a été constaté par cette météo où l’on avoisinait les 3°C. Dès les premières sorties, le confort du cuissard m’a agréablement surprise et aucune sensation de gêne au pédalage dû parfois à l’épaisseur de tissus trop raides. Personnellement, j’aurais aimé y trouver une fermeture éclair sur l’arrière du cuissard pour pouvoir aller aux toilettes aisément. L’hiver nous avons plusieurs superpositions de vêtements : un cuissard féminin devrait être adapté pour éviter d’avioir à les retirer pour un besoin naturel. Sur la durée, le cuissard Alé Solid Essential Femme est un produit agréable à porter qui permet d’affronter des températures froides sur des moyennes distances.

Tailles disponibles : du XS au XL
Coloris disponible : noir
Prix : 99,00 €
Page produit : Cuissard long Alé Solid Essential Femme

Veste manche longue Alé Follow Me Femme

Veste Ale Follow Me — Veste Alé Follow Me – photo Laurent Biger

Le maillot Alé Follow Me est fabriqué dans un tissu très souple, stretch et avec de fines coutures. Sa conception très ergonomique suit parfaitement les lignes du corps qui agit comme une “seconde peau”.

La veste possède une fermeture éclair très qualitative, recouverte par un rabat de tissu. Cela ajoute une légère protection face au vent qui pourrait pénétrer par là. Le col simple et fin recouvre le bas de la gorge pour éviter l’entrée d’air indésirable en mi-saison. De plus, le tissu du col passe bien au dessus de l’extrémité de la fermeture éclair, évitant le frottement avec la peau.

Veste Alé Follow Me — 3 poches classiques

Les manches se terminent par une bande de tissu plus raide et large. Dans le temps, cela évitera une déformation et laissera une manche ajustée au bras. On trouve à l’arrière 3 poches non zippées suffisamment hautes pour y ranger toute sa panoplie nécessaire pour la sortie. Le maintien de la veste se fait très bien grâce à la généreuse bande silicone sur le bas intérieur de la veste. Celle-ci est suffisamment large et élastique pour ne pas gêner la pratique par d’éventuelles remontées de maillot sur le corps.

Veste Follow Me Alé — La veste Follow Me, agit comme une seconde peau…

La veste est disponible dans d’autres coloris : bleu, violet et rose. Des couleurs plus vives et captivantes qui pourraient satisfaire les cyclistes qui souhaiteraient assortir leurs tenues à leur monture. C’est une attention qui peut s’avérer importante car cela reste un investissement à long terme.

Veste Follow Me Bleu Alé — Coloris disponibles pour la veste Alé Follow Me – photos Alé

Veste Follow Violet Alé — Coloris disponibles pour la veste Alé Follow Me – photos Alé

À l’usage

Cette veste Alé manche longue Follow Me est un produit très qualitatif au look fit et féminin. Sa légèreté et ses lignes la rendent très agréable à porter lors des sorties. Alé propose 3 autres coloris différents (rose, bleu et aubergine) au design épuré, pour assortir son look à sa monture. C’est une veste légère, mi-saison, adaptée au moment où les températures sont encore très douces. Sa coupe très près du corps permet de la porter sous une veste thermique. Cela permet d’éviter de se compresser dans de grosses couches de vêtements tout en ayant une bonne isolation thermique.

Tenue Alé Cuissard Solid Essential Veste Follow Me — Une tenue qui répond aux exigences des entrainements – photo de Michaël Buresi

Tailles disponibles : XXS au 4XL
Coloris disponibles : noir, bleu, violet et rose
Prix : 119,99 €
Page produit : Veste manche longue Alé Follow Me Femme

CONCLUSION

Dans l’ensemble, c’est une tenue agréable à porter et qui couvre une bonne plage de températures de la saison automnale jusqu’au printemps. En ce qui concerne l’hiver, bien sûr, le haut Follow Me qui est “fit” sera une excellente sous-couche sous une veste. Ce cuissard n’est pas conçu pour affronter la pluie, mais supporte quand même très bien le froid et le brouillard hivernal. Malgré une coupe très proche du corps, la tenue Alé suit très bien les mouvements corporels lors du pédalage, ne présentant aucune résistance lors d’entraînements un peu “sportifs”. Son prix reste abordable pour s’équiper d’une tenue qualitative qui permettra de passer un hiver dans de bonnes conditions lors de sorties clémentes.

Comme un lundi : pas plus loin que le bout de mon nez

Par

Patrick

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17 février 2025

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Chaque semaine, un billet d’humeur par un·e de nos rédacteur·rices. Aujourd’hui, Patrick.

Photo de couverture Patrick VDB : les pieds de lavandes, devenaient des rails...

Ça vous est arrivé de chercher une explication au-delà d’où elle se trouve ? Parfois on se livre à une batterie de recherches des plus complexes, alors que la cause est juste devant notre nez. Cette formule imagée par les centimètres d’une relative longueur nasale, m’a pris la tête un matin de balade au guidon de mon vélo mono pignon. On l’utilise souvent comme un reproche adressé à une personne qui manquerait de réflexion : « Mon pauvre ami, tu ne vois pas plus loin que le bout de ton nez… ».

Le bout du nez — Route de la campagne aixoise – self photo Patrick VDB

Pour essayer de comprendre ce que je ressentais ce matin-là, presque honteux de vivre avec autant de plaisir cette banale sortie à vélo, j’ai cherché des citations qui tournent autour de cette expression populaire. La pensée de grands auteurs pourrait m’aider à voir justement au-delà du bout de mon nez. Vous allez rire, la meilleure réponse que j’ai trouvée est issue de l’IA. « Les mystères du quotidien s’évanouissent, lorsque l’on cesse de chercher plus loin que le bout de son nez et que l’on accepte l’évidence telle qu’elle est ».

Eh oui, l’évidence de cette matinée c’était tout simplement que je savourais pleinement ma sortie en vélo. Sur ce parcours répété de nombreuses fois, j’aurais pu m’ennuyer, mais je découvrais encore des détails, des odeurs, des bruits. Une petite brise caressait mon visage, les rangées de vignes sans feuille et les pieds des lavandes, devenaient des rails sur lesquels roulaient des wagons d’émotions. La lumière de ce décor hivernal découpait à la serpe le premier plan du paysage et la brume lointaine floutait la montagne Sainte Victoire. Est-ce cette différence de netteté entre ce qui est proche et plus éloigné, qui ce matin-là m’a troublé ? Non, je ne crois pas… C’est tout simplement ce que l’ IA m’a rappelé. En fait, le mystère de mon quotidien est plus fort que mes rêves lointains, je ne veux pas qu’il s’évanouisse. Je peux vivre heureux et sans frustration sur mon petit parcours où je roule le nez au vent, dans le plaisir frustre que m’offre mon single speed.

Sur Bike Café, on vit à vos côtés un quotidien fait aussi de plaisirs simples. On aime cette proximité et les histoires, qui derrière une apparente banalité, sont pour ceux qui les vivent une belle évidence. On ne se fixe pas d’échelle de valeur entre l’aventure vécue à l’autre bout du monde et celle qui est en apparence plus proche ou plus banale. Nous avons le plaisir de vous présenter parfois de lointaines aventures cyclistes, qui nous entrainent plus loin que le bout de notre nez. C’est agréable de voir que nos appendices nasaux sont de longueur variable et que devant la glace de l’évidence, on les trouve tous très beaux.

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SOCA Cycles fabrique des vélos artisanaux à Caen

Par

Patrick

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14 février 2025

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La Soča est une rivière de Slovénie qui est considérée comme l’une des plus belles d’Europe. C’est aussi le nom que Simon Coulombier a choisi pour sa marque de vélo, en souvenir d’un voyage qu’il a fait dans cette belle vallée. Après un début dans le garage de ses parents, Simon vient de s’installer à Mondeville près de Caen. Cet ingénieur, qui aurait pu suivre sa carrière de concepteur de vélo chez Moustache, a choisi le retour sur ses terres normandes et la liberté de fabriquer ses propres vélos, pour une clientèle de connaisseurs.

L’artisanat est un long voyage. Pour Simon, il a commencé très tôt, un peu comme pour Brivaël Laurendeau, que j’ai interviewé récemment. Tout jeune, il bricole son biclou, mélangeant sa passion pour le vélo et sa curiosité précoce pour la mécanique. Avec des copains, qui comme lui pratiquent le VTT plutôt enduro, il devient le référent technique du groupe dans l’atelier qu’il a installé dans le garage de la maison familiale. Il suivra une filière scolaire classique : DUT, puis une école d’ingénieur en mécanique. Il avoue que ce cursus ne l’a pas passionné. Le seul avantage qu’il y a trouvé, c’est qu’avec ce bagage, il pourrait se rapprocher de son rêve : concevoir et construire des vélos. Cette formation va lui permettre d’entrer chez Moustache, après avoir obtenu son diplôme.

Simon raconte l’histoire de SOCA

C’était en 2018 et Moustache était alors en plein en plein boum… Concepteur de vélo, il va enfin pouvoir travailler dans l’univers auquel il a rêvé depuis l’enfance. Il va vivre de l’intérieur le développement de la marque des Vosges qui va passer de 30 salariés, au moment où il débute, à plus de 100 lorsqu’il la quitte. Il ira plusieurs fois à Taiwan et au sein de Moustache il va s’imbiber complètement de toutes les particularités de l’industrie du cycle. Tout cela aurait pu durer encore longtemps, mais l’idée de fabriquer ses propres vélos et sa vision du Monde l’ont poussé à sortir de l’industrie pour se lancer dans l’artisanat.

Les débuts de Soca Cycles

Simon possède des valeurs qui naturellement l’ont conduit vers cette filière artisanale. Le goût du travail manuel, la liberté de créer et un regard sur la façon de produire allaient le rendre plus heureux qu’une production en grande série. Il revient dans un premier temps dans le garage de ses parents après son départ des Vosges. Une sorte de retour aux sources, car ce lieu est celui des ses premières expériences mécaniques avec ses potes. Il fait l’acquisition d’un minimum de matériel pour se lancer dans la construction de ses premiers vélos, pour lui et ses copains. “J’ai fabriqué mes 3 premiers cadres SOCA dans le garage chez mes parents pour des amis et pour moi…” Ces premières réalisations confirment à Simon que sa conversion vers le métier de cadreur est ce qu’il veut faire. Il trouve un premier atelier et achète de l’outillage pour pouvoir proposer ses talents, cette fois à des vrais clients.

Il emménage ensuite dans un deuxième atelier dans les locaux du vélociste caennais “Rose cambouis” et la production devenant de plus en plus envahissante, c’est désormais dans un atelier plus vaste en banlieue de Caen, à Mondeville, que l’on peut rencontrer Simon. Sa réputation commence à se répandre : le bouche à oreille fonctionne et sa participation au dernier Concours de Machines a été récompensée par le prix de la meilleure solution de bagagerie, qu’il a partagée avec Gaëlle Bojko, la créatrice de “Cours s’il pleut”.

Créer son vélo SOCA

Simon travaille à la carte sur chaque projet. Pour faire construire son vélo chez lui, la démarche est simple. Il réalisera une étude posturale sur un “faux cadre” qu’il possède à l’atelier, ce qui va lui permettre de prendre les mesures et valider la position du client sur son futur vélo. Après validation du cahier des charges, le choix des tubes d’acier qui seront utilisés ainsi que celui des équipements, le travail peut commencer. Le goût du travail manuel de Simon, combiné à ses connaissances en matière de conception et des standards, permettent des réalisations soignées et adaptées aux différentes pratiques : voyage, route, gravel, VTT…

L’artisanat, tel que le conçoit Simon, permet de déconstruire un marketing basé sur la performance. La durée de vie, la réparabilité, le recyclage des cadres en acier a fait ses preuves au fil des années. Aujourd’hui le coût d’un vélo sur-mesure, sur la base d’un cadre fabriqué en France, est l’équivalent d’un beau vélo carbone. Pour pouvez contacter Simon via son site et les réseaux sociaux et voir ses réalisations. Une visite à l’atelier achèvera de convaincre.

Contacts :

Adresse : 35, rue Docteur Roux, 14120 Mondeville
Site Internet : https://www.cycles-soca.fr/
Facebook : https://www.facebook.com/cycles.soca
Instagram : https://www.instagram.com/cycles_soca/

Cannondale dévoile le SuperX, son nouveau vélo de gravel race

Par

Matthieu

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12 février 2025

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Cannondale SuperX conçu pour le gravel race

Le fabricant américain a présenté officiellement son tout nouveau vélo conçu pour les compétitions de gravel. Le SuperX se veut l’héritier du SuperSix EVO SE (détenteur du meilleur chrono de l’histoire – 9h11′ pour 320 km sur la Unbound Gravel en 2024, aux mains de l’Australien Lachlan Morton). Un nouveau vélo, que nous vous présentons, qui est plus aérodynamique, plus confortable, bénéficiant d’une meilleure intégration et plus léger.

Le nouveau Cannondale SuperX : présentation

Cette nouvelle machine a déja connu son baptême du feu en participant l’an passé aux championnats du monde UCI de gravel. Alison Jackson (lauréate de Paris-Roubaix en 2023), Laura et Ted King ont couru avec le SuperX (37ème et 62ème place pour Alison Jackson et Laura King, respectivement et 124ème place pour Edward “Ted” King). Le Super X remplacera à terme le SuperSix Evo SE que notre contributeur Jean-Lin avait bien apprécié lors de son essai sur le Tour des Flandres.

Le nouveau SuperX se voit doté de plus de dégagement au niveau de la monte de pneumatiques : 48 mm et même 51 mm pour la fourche, avec un espace restant supplémentaire de 4 mm, de quoi pouvoir continuer à rouler vite même si la boue s’invite à la fête. À titre de rappel, la précédente génération était limitée à une monte de pneus maximale en 45 mm.

À noter, l’apparition d’inserts sur le tube supérieur pour y accrocher une sacoche dédiée. Une tendance qui se généralise depuis quelque temps sur certains modèles, et pas que sur ceux destinés à la compétition.

Cannondale SuperX vélo gravel race détails — Le SuperX peut accueillir des pneus allant jusqu’à 51 mm à l’avant et 48 mm à l’arrière – photo Cannondale

Le design de la douille de direction (Delta Steerer) offre à la fois une intégration totale de la câblerie ainsi qu’une surface frontale réduite, pour une meilleure pénétration dans l’air.

La géométrie “Outfront” associe un angle de direction ouvert (71° sur toutes les tailles, à l’exception de 70° sur la taille 46) à un déport de fourche de 55 mm, ce qui devrait augmenter la stabilité et le contrôle sur les terrains raides et meubles, tout en conservant la maniabilité vive dont vous avez besoin pour des changements de ligne rapides et des corrections de dernière seconde. Sur ce point, aucun changement par rapport au SuperSix Evo SE.

Cannondale SuperX géométrie — La géométrie du Cannondale SuperX – photo Cannondale

Sur le LAB71 SuperX, les ingénieurs de Cannondale ont réussi le pari de fabriquer un cadre de moins de 900 grammes (taille 56) grâce à l’utilisation d’un composite de fibres et de nano-résines encore plus avancé, doté de propriétés exceptionnelles de résistance à la traction et à la compression.

Cannondale SuperX vélo gravel race — Le SuperX Lab71 – le top de gamme de la nouvelle SuperX – est construit sur la base d’un cadre très léger (900 grammes en taille 56) – photo Cannondale

Le LAB71 se voit aussi doté d’un cockpit cintre/potence monobloc carbone. Un composant qui pourra être commandé en magasin pour celles et ceux recherchant un look totalement épuré.

Cannondale SuperX vélo gravel race cockpit monobloc carbone — Un cockpit carbone monobloc exclusif avec un prix également très élevé – photo Cannondale

Compatibilité transmissions : le nouveau SuperX est compatible avec les transmissions mécaniques et électroniques. Avec Shimano, il peut accueillir des transmissions monoplateau de 54 dents maximum et 50/34 en configuration 2x. Avec des composants SRAM, il peut accueillir une transmission monoplateau de 46 dents et 43/30 en configuration 2x.

Cannondale SuperX : 4 versions au choix

Le nouveau vélo de gravel race SuperX est proposé en 6 tailles (46, 51, 54, 56, 58 et 61) et 3 montages/niveaux de prix. Seul le LAB71, la version la plus haut de gamme est proposée en version kit-cadre.

Cannondale SuperX3 – 4 499 euros

Poids annoncé : 9,1 kg en taille 54

Le détail des composants sur le site du fabricant Cannondale SuperX 3

Cannondale Super X2 – 6 999 euros

Poids annoncé : 8,6 kg en taille 56

Le détail des composants sur le site du fabricant Cannondale SuperX2

Cannondale LAB71 SuperX

Kit cadre à 5 499 euros et vélo complet à 14 999 euros. Poids annoncé : 7,4 kg en taille 56.

Cannondale LAB71 SuperX kit cadre — Cannondale LAB71 SuperX

Le détail des composants sur le site du fabricant Cannondale SuperX LAB71

Vous pouvez aussi consulter cette vidéo de présentation diffusée sur la chaîne YouTube de Cannondale

Comme un lundi : Esprit Gravel… es-tu là ?

Par

Patrick

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10 février 2025

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Chaque semaine, un billet d’humeur par un·e de nos rédacteur·rices. Aujourd’hui, Patrick.

Photo Patrick VDB : L’esprit gravel plane sur les marches de Notre Dame des Anges dans les Maures en 2016, pour Pierre et moi. Avec le premier gravel Giant Revolt et le CrossHill historique de Lapierre. Une première aventure en bikepacking entre Aix et Fréjus.

J’ai fait mes débuts en gravel en 2015, 10 ans déjà ! En roulant sur un Giant Anyroad, j’ai découvert des joies simples, découvrant sans limite (ou presque) un territoire où je venais d’installer ma nouvelle vie. Les pistes et les petites routes de la montagne Sainte Victoire m’attiraient, j’avais trouvé avec ce vélo le moyen de les sillonner. Le VTT ne m’a jamais emballé, trop lourd, trop compliqué et peu d’attirance pour l’esthétique de ces machines. J’en ai possédé un lorsque je pratiquais le Trail Running, mais c’était un moyen de soulager ma charge d’entraînement en course à pied, tout en restant en nature. Le vélo de route que j’avais à l’époque, chaussé de pneus de 25 sur de fragiles roues, n’osait pas s’aventurer en dehors des routes bitumées et bien lisses. Ce gravel est arrivé à point nommé : un territoire vierge pour moi devant mes roues, un outil pour le découvrir et un esprit d’aventure qui m’y a poussé. L’esprit gravel m’a immédiatement habité. Cette sorte de “Sainte Trinité” gravelistique devenait ma nouvelle religion. Le père étant le créateur de ce beau territoire, le fils le moyen d’aller le découvrir et l’esprit en serait la façon de vivre librement cette découverte.

Lorsqu’en 2016 les réseaux sociaux se sont enflammés sur le phénomène gravel, certains se sont moqués de mon évocation un peu mystique pour tenter d’analyser ce phénomène. La formule « Esprit es-tu là ? », ça évoque un peu trop les tables qui tournent, lors de séances occultes. Les pragmatiques du vélo basique, VTT ou route, casque enfoncé jusqu’aux yeux, m’ont « trollé » sur les réseaux. La moquerie est souvent un réflexe, pour repousser l’idée de voir s’effondrer ses convictions. Comment oser, en matière de vélo, employer ce terme qui touche à la perception, l’affectivité, l’intuition, la pensée, le jugement, la morale ? Dans un monde vélo où il était habituel, depuis des décennies, de faire rentrer dans des “cases” des pratiques bien acquises, l’esprit n’est peut-être pas de mise. De toute évidence, le gravel était un intrus. À plus forte raison, l’esprit qui l’habitait n’avait rien à faire dans la réalité du monde cycliste.

J’ai fait la sourde oreille aux mises en garde, cultivant cet esprit – sans doute en moi – celui du gamin frondeur qui justement n’admet pas ce qui est établi ou conventionnel. C’est aussi l’esprit de curiosité, qui me pousse à tenter un chemin, sans savoir où il mène. C’est parfois une impasse, mais c’est souvent une formidable découverte sur le vélo, comme dans la vie.

Sur Bike Café, mes amis et moi, nous nous sommes mis à écrire pour partager avec vous cet esprit, qui est toujours vivace. Le gravel s’est installé commercialement et il s’est même segmenté : rando, aventure, race… Malgré ça, il garde un esprit partagé par ces différentes pratiques : un gravel reste un gravel, qu’il file comme l’éclair ou musarde sur les chemins. Il y a bien des déclarations que j’entends parfois, pour annoncer la mort du gravel qui ne serait qu’un vélo d’endurance route Allroad pour certains ou encore un VTT léger pour d’autres. Soit, il y a d’énormes ressemblances, je suis le premier à l’admettre, mais voilà l’esprit gravel est toujours là, il reste unique et raconte l’histoire de ce vélo qui a fait sauter les clivages.

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Strava l’a constaté : en 2024, nous avons fait la pause café

Par

Patrick

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8 février 2025

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Strava nous le confirme : le sport ne rime plus avec épuisement. Bonne nouvelle, qui va sans doute rassurer bon nombre d’entre-nous. Dans son décryptage annuel des nouvelles tendances 2024(*), Strava indique que les données enregistrées sur son site, montrent une forte augmentation du nombre de clubs et des activités en groupe. La recherche de liens sociaux semble devenir le principal moteur qui nous pousse à pratiquer une activité sportive. Cette évolution des comportements se concrétise par la participation à des activités en club (au sens Strava du terme) au niveau mondial, qui a augmenté de 59%.
Photo de bandeau, le comptoir de Pista Café – Patrick VDB.

Le sport, site de rencontres

La recherche de la forme physique se mêle à l’amitié. C’est ce qui est exprimé par 58 % des répondants. Ils ont déclaré avoir élargi leur cercle d’amis via des groupes sportifs. Près d’un sportif(tive) sur cinq de la génération Z (les personnes digital native, nées à la fin des années 1990), est même sorti(e) avec une personne rencontrée par le biais du sport. Ces “Gen Z” sont quatre fois plus enclins à vouloir rencontrer des gens ainsi, plutôt qu’au bar ou en boite de nuit. On m’avait dit que le vélo était devenu le nouveau golf, mais j’apprends qu’il est aussi le lieu potentiel d’autres types de rencontres. Ces activités en groupe ont comporté trois fois plus de pauses que les activités en solo. Elles ont augmenté de 13 %, reflétant une tendance à privilégier les conversations ou les pauses café durant les sorties.

Strava — S’arrêter pour admirer le Vaccarès – photo Patrick VDB

Ces statistiques sont décidément très intéressantes, car elles révèlent également une augmentation moyenne de 40 % de la durée des activités (course, vélo, randonnée), enregistrées dans un groupe de plus de 10 personnes, comparativement aux activités en solo. Pour le vélo, ce constat confirme l’engouement pour des distances plus longues qui, quand on roule à plusieurs, passent plus vite.

Pista Cycling Café — Pause café chez Pista Café – photo Patrick VDB

Strava, un réseau social sportif

Dénoncé par des “repentis” tricheurs, ce réseau social de la performance pourrait devenir le terrain de jeu de ceux qui manipulent leurs données pour gonfler leurs performances. Cette tendance 2024, qui met l’accent sur la quête de convivialité, démontre le contraire. C’est devenu “has been” de bomber le torse. Certains gros bras, qui utilisaient ce réseau comme la vitrine de leurs performances, ont vieilli et du coup, la disgrâce de la contre-performance les fait disparaitre de Strava. Parfois, certaines perfs outrageuses, sont simplement le fait du hasard d’un GPS, qui n’a pas été éteint lors du retour en voiture d’un entrainement. C’est flagrant et on en rigole tous. Pareil pour les vélos électriques, chacun analysera comme il l’entend la valeur de sa performance sportive.

C’est curieux, et presque paradoxal, que la technologie participe à augmenter la dimension sociale du cyclisme. Les applications de suivi GPS et les réseaux spécialisés, ont dans ce domaine plus d’intérêt que les réseaux sociaux généralistes. Ces outils donnent envie de sortir, de rouler, de rejoindre les groupes à un point de départ, de regarder les parcours réalisés par les copains. Les échanges sont ici plus cordiaux, basés sur une passion commune. On échange les photos et les souvenirs qui vont avec. Les KOM (King Of Mountain) ont perdu de l’intérêt, mais il faut avouer qu’il n’est pas désagréable d’obtenir une “médaille” sur un segment, ce qui montre que vous avez battu votre record personnel sur cette portion.

Avec tous ces parcours, les traces communautaires se partagent, certaines pouvant néanmoins poser des problèmes de sécurité militaire (voir l’article du Monde). Il redonne au mot social une sincérité, qui est tellement factice par ailleurs. Ces clubs, ces événements, ces liens échangés en temps réel, chamboulent le monde du vélo. Certains me disent à quoi bon prendre une licence, s’habiller tous pareils, se voir sans se connaître, rouler pour rouler et ne pas s’attendre lors d’une sortie. Le succès des sorties en groupe sur Strava, c’est peut-être d’offrir un espace de rencontre pour partager une passion : pas de contrainte, c’est libre et gratuit.

Puisque le café et la pause qui l’accompagne sont évoqués par Strava, on notera également que dans cette évolution sociologique du monde du vélo, il y a la multiplication des Cafés Vélo, qui proposent des “social ride”. Et si vous voulez faire une pause café virtuelle pour passer un moment avec nous, n’hésitez pas à vous inscrire à notre club Strava de Bike Café et à notre newsletter hebdo : gardons le contact.

(*) Strava a analysé les milliards de données uniques générées par sa communauté mondiale de plus de 135 millions de personnes réparties dans plus de 190 pays, en les combinant avec des informations issues d’un sondage global aléatoire mené auprès de plus de 5 000 sportifs, utilisateurs ou non de la plateforme.

V oir tous les chiffres du dossier 2024

Pédalier gravel Aerozine X18 : ajustable et exclusif

Par

Laurent Biger

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5 février 2025

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Aerozine est une marque taïwanaise spécialisée dans la réalisation de pièces haut de gamme pour les vélos de piste, de route, VTT et gravel. Fondée en 2004, AEROZINE a fait de l’usinage de précision CNC sa signature technologique. Le nom AEROZINE dérive de « AERO » (aérodynamique) et « ZINE » (alliage/ingénierie). Le pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mode se distingue par des caractéristiques enviables et surtout par un système qui permet de faire varier la longueur des manivelles. Il n’en fallait pas plus pour attiser la curiosité de Bike Café.

Pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod – photo Aerozine

Pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod : présentation et caractéristiques

Reçu dans un emballage soigné, ce pédalier brille par une finition de haut vol. Pour ce test, j’ai choisi un exemplaire en longueur de manivelles 165-170 mm (oui deux longueurs, vous comprendrez bientôt…) et équipé d’un plateau de 40 dents.

Un poids étonnant

Sorti de son écrin, je suis surpris de l’extrême légèreté en manipulant ce pédalier. Il faut dire que je viens tout juste de démonter un pédalier Shimano de la gamme GRX-600. Autant dire que c’est le jour et la nuit (tout comme leur prix, cela dit). Aussi, je commence par l’épreuve de la balance. L’affichage confirme ma sensation avec un poids d’environ 550 g (entretoises incluses).

Un pédalier parmi les plus légers du marché – photo Laurent Biger

Un pédalier fait d’aluminium CNC

Ce pédalier est entièrement fait d’aluminium. Manivelles, axe et plateau sont fabriqués selon les procédés d’usinage CNC. L’usinage CNC (Computer Numerical Control, en français Commande Numérique par Ordinateur) est un processus de fabrication dans lequel des machines commandées par ordinateur sont utilisées pour usiner des pièces en aluminium. L’usinage CNC permet de produire des pièces avec une grande précision, avec des tolérances de l’ordre du micron, ce qui permet de réaliser des pièces complexes. Cette technologie est donc particulièrement présente en mécanique de précision. L’axe de 30 mm de diamètre illustre cet usinage CNC, avec une finition exemplaire et une précision d’usinage parfaite (que j’ai vérifié au pied à coulisse sur toute sa longueur).

Le plateau

La découpe du plateau illustre ce qu’il est possible de faire avec la technologie CNC. Celui-ci est fait d’alliage d’aluminium 7075. Aerozine le propose en 40 ou 42 dents. Son dessin particulièrement ajouré participe amplement au faible poids du pédalier.

Plateau Aerozine Gravel – photo Aerozine

Par ailleurs, il est compatible pour des transmissions Shimano ou SRAM en 10, 11 ou 12 vitesses et disponible en plusieurs coloris plutôt originaux.

Plusieurs coloris, bien utiles pour personnaliser son gravel – photo Aerozine

Une longueur de manivelle ajustable

Hormis son poids et sa finition, qui sont exemplaires, voilà l’innovation principale de ce pédalier. Aerozine propose des manivelles dont on peut ajuster – plus ou moins – la longueur. Plus précisément, c’est le concept ALS pour Adjust Length System. Pour cela, il suffit de choisir le pédalier (ou seulement les manivelles) dans sa longueur de manivelle “maximale” souhaitée. Par exemple, dans mon cas, j’ai souhaité choisir 170 mm. Là-dessus, il faut choisir ensuite des interfaces (manivelle / pédale), par incrément de 5 mm / 3 mm / 2,5 mm / 1 mm / 2,5 mm.

Les interfaces permettant la variation de longueur de manivelles – photo Aerozine

Toujours pour mon exemple, j’ai choisi des interfaces de 5 mm, ce qui permet d’ajuster la longueur de manivelles entre 165 ou 170 mm, au choix. Bien sûr, vous l’aurez compris, ce n’est pas la manivelle qui s’allonge ou se raccourcit par magie, mais bien la position du filetage pour la pédale. Finalement simple d’un poids de vue mécanique, ce système est facile à mettre en place et très bien conçu (aucun jeu).

Dans l’ordre, de gauche à droite, les opérations pour le choix et le montage de l’interface, en fonction de la longueur de manivelle souhaitée. Sur la dernière photo, ajout d’une protection Zefal Crank Armor. Photos Laurent Biger

Caractéristiques du pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod

Si le poids, remarquable, a déjà été évoqué plus haut, voici les autres caractéristiques qui peuvent intéresser les lecteurs les plus aguerris. Ainsi, vous pourrez apprécier les données importantes, comme le Q-factor, ou la ligne de chaine.

Matériau	Aluminum CNC
Couleurs disponibles pour les manivelles	Rouge, vert, or, bleu, violet, argent, noir (modèle testé)
Longueur de manivelles	170-175 mm \| 165-170 mm (modèle testé)\| 160-165 mm \| 155-160 mm \| 150-155 mm \| 140-145 mm \| 130-135 mm \| 120-125 mm
Interface ALS (Adjust Length System)	5 mm \| 3 mm \| 2,5 mm \| 1 mm
O.L.D (largeur de moyeux arrière requis)	142 mm
Matériau et diamètre de l’axe	Aluminum / 30 mm
Boitiers de pédalier compatibles	BSA (30 mm) \| BB92/90 \| BB30 \| PF30 \| T47
Q-Factor	149,6 mm
Interface pour le plateau	Type SRAM 3-vis Direct Mount
Compatibilité plateau	Transmissions 10, 11 et 12 vitesses SRAM ou SHIMANO
Matière du plateau	Aluminum CNC
Tailles de plateau	40 (modèle testé) ou 42 dents
Ligne de chaine	50 mm
Couleurs disponibles pour le plateau	Rouge, vert (modèle testé), or, bleu, violet, noir
Poids	Environ 550 g (selon les tailles et choix de plateau)

En complément, Aerozine propose plusieurs “spider” qui permettent d’utiliser des plateaux plus “traditionnels”. Pour exemple, le modèle ci-dessous est destiné à accueillir un ou des plateaux de type Shimano GRX.

Interface “Spider” pour plateau traditionnel de type BCD 110/80 mm, 4 bras, asymétrique – photo Laurent Biger

Montage du boitier de pédalier BlackBearing

En tout premier lieu, il est bon de se rappeler qu’entre un pédalier et son cadre il y a un boitier de pédalier. Un élément ô combien essentiel, puisqu’il assure la liaison mécanique entre les deux. En l’occurrence, ici c’est le Rondo Ruut CF2 G2 dont vous avez pu lire le test complet qui va accueillir ce pédalier. Sur ce vélo, le boitier de pédalier est au format T47, donc fileté. Plus précisément, au format T47A, pour Asymetrical. Ce qui se traduit par un roulement interne du côté gauche, et un roulement externe du côté droit. J’ai donc commandé un boitier T47A pour axe de 30 mm. Mon choix s’est fait sur un modèle à roulement acier de chez BlackBearing. Notamment parce que celui-ci est livré avec sa clé de montage.

Le boitier BlackBearing est accompagné de ses “spacers” et d’une clé de montage – photo Laurent Biger

De plus, BlackBearing est une société française. Par ailleurs, ce boitier est plutôt léger, et livré avec des entretoises (spacers) qu’il faudra utiliser au besoin.

Le boitier de pédalier BlackBearing sur la balance – photo Laurent Biger

Là dessus, la notice de montage est claire et compréhensible grâce à des schémas explicites. Le montage de celui-ci est très simple. C’est là un des avantages d’un boitier de pédalier fileté. L’outil livré avec ce boitier est à raccorder avec une clé à embout 1/2”.

En respectant les consignes, le montage se fait sans difficulté – photos Laurent Biger

Montage du pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod

En ayant au préalable bien compris les indications du document technique de Aerozine, le montage se fait sans difficulté particulière.

Montage du pédalier Aerozine – photo Laurent Biger

Pour autant, la faible tolérance entre l’axe et les roulements du boitier de pédalier exige d’être précis dans ses gestes, et dans la quantité de graisse à appliquer sur l’assemblage.

Le montage permet d’apprécier la finition des éléments – photos Laurent Biger

Si vous avez déjà monté des pédaliers Shimano, vous ne serez pas trop dépaysé par le montage de celui-ci. De plus, le document technique apporte toutes les précisions nécessaires.

Vue éclatée du pédalier Aerozine X18 Cold Mod – illustration Aerozine

Pour autant, si nous n’êtes pas très à l’aise en mécanique, je vous conseille de solliciter votre vélociste préféré. En effet, il serait dommage d’abimer une si belle pièce !

Le test terrain

Une des premières caractéristiques que je relève à l’essai est un Q-factor relativement faible. Comparé au pédalier Shimano FC-RX600-1 qu’il a remplacé sur ce Rondo Ruut CF2 G2, c’est l’affaire de quelques millimètres mais c’est notable. Du moins pour moi, qui suis très sensible aux réglages et qui ai toujours préféré les pédaliers au Q-factor les plus faibles. Pour mémoire, le Q-factor est la distance entre les points de fixation des pédales sur les manivelles, mesurée parallèlement à l’axe du boîtier de pédalier. La valeur de 149,6 mm me convient parfaitement. Cette valeur pourra varier – à la marge – en fonction du boitier de pédalier (via les spacers) et du cadre.

J’ai fait les premières centaines de kilomètres avec les interfaces du pédalier permettant une longueur de manivelles de 170 mm. Puis, le changement étant simple et rapide comme nous l’avons vu plus haut, j’ai basculé sur la position 165 mm (en ajustant la hauteur de selle en conséquence). Mais me concernant, je suis mieux sur la longueur précédente de 170 mm. Pour autant, pouvoir faire varier cette longueur aussi facilement pourra sûrement trouver des applications pratiques. Que ce soit tout simplement pour tester la valeur idéale, propre à chacun, ou l’adapter à certains usages. Pour ma part, j’ai constaté que mon cycle de pédalage avec des manivelles de longueur plus faibles que celle de la longueur théorique pour ma taille (172,5 mm), était plus “agréable” sur les parcours plats. En revanche, dans les ascensions à très forts pourcentages (>8 %), je me trouve plus efficace avec des manivelles plus longues.

Pédalier Aerozine sur le Rondo Ruut CF2 G2 – photo Cassandra Duméry

Par ailleurs, je n’ai constaté aucun craquement durant les 600 kilomètres avec ce pédalier et ce boitier de pédalier. Bien sûr, je ne manquerai pas de mettre à jour cet article quand le compteur de kilomètres aura tourné… Concernant le maintien de la chaîne, important en montage mono-plateau, ce pédalier Aerozine fait aussi bien que le pédalier Shimano FC-RX600-1. Bien sûr, dérailler occasionnellement est toujours possible, mais dans des conditions bien particulières. La ligne de chaine est cohérente pour un usage gravel sur des parcours ayant du relief, ce qui accroit la fluidité de la transmission.

Pédalier Aerozine X18 Cold Mod – photo Cassandra Duméry

Au bilan

Finalement, ce pédalier gravel Aerozine est une belle surprise. Une surprise, car l’innovation dans le domaine des pédaliers est rare. Ici, Aerozine propose un système simple mais ingénieux pour se permettre de changer facilement la longueur des manivelles. De plus, la finition est exceptionnelle, ce qui en fait naturellement un produit d’exception. Si le tarif semble élevé, il est finalement comparable à des produits concurrents dans la même gamme de poids. Ce pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod trouvera sûrement sa place sur des montages haut de gamme et personnalisés.

Site fabricant (seul point de vente à ce jour) : Aerozine Gallery – AEROZINE
Prix : environ 363 € en saisissant le code BikeCafe qui offre 20 % de réduction sur la commande directement sur le site fabricant.

Comme un lundi : on y croit…

Par

Patrick

-

3 février 2025

6

Chaque semaine, un billet d’humeur par un·e de nos rédacteur·rices. Aujourd’hui, Patrick.

Photo du bandeau Jeanne Lepoix : la Normandiecat, dans le froid on y croit

Les croyances font partie du folklore cycliste. Elles fleurissent dans les échanges qui s’installent dans les pelotons du dimanche, les réseaux sociaux et les médias. Les phrases qui commencent par « Je crois que… » prennent une valeur de vérité, en fonction de l’influence de ceux qui les expriment.

Dans le vélo, les cyclistes « pros » se moquent de ces croyances : ils raccourcissent leurs manivelles, utilisent des pneus plus larges, choisissent des mono-plateaux… Ces agnostiques de la religion cycliste bousculent les anciennes vérités, dont on a complètement oublié la provenance. De fait, et par leur exemple, ils en créent de nouvelles. De tout temps, l’être humain a cru ou voulu croire à des choses incroyables. La terre était plate, le ciel pouvait nous tomber sur la tête… Aujourd’hui, les manivelles de 165 font tourner les roues de Pogačar à une vitesse folle. Est-ce que pour autant vous allez remplacer vos classiques 172,5 : pas sûr ! Le doute s’installe. Croire, c’est avoir foi en quelque chose qui n’a pas obligatoirement de justification rationnelle. C’est être convaincu d’avoir accès à une vérité que l’on pense immuable.

Vous vous demandez où je veux en venir avec ma philosophie de comptoir, sur le zinc de Bike Café. Et bien, en ce lundi matin, devant ma tasse de petit noir, je voulais vous inviter à croire en vous-même, en matière de vélo rien n’est définitif. J’ai écouté récemment de nombreux podcasts révélant des témoignages de cyclistes qui ont la foi. Se mettre au vélo et gagner sa liberté pour un groupe de femmes grâce à une association, ouvrir un café vélo, quitter un job confortable pour devenir cadreur vélo, se lancer dans le voyage aventure à vélo, utiliser le vélo pour son transport quotidien… Tous ces exemples m’ont montré qu’il y a plein de bonnes raisons d’avoir la foi dans ses propres projets. C’est là que nous devons placer nos véritables croyances.

Chez Bike Café, nous sommes persuadés que le vélo est un vecteur de développement personnel. Laissons de côté les réseaux de croyances, d’influences, de fake news, d’arguments commerciaux… soyons nous-même ! C’est pour ça que ce matin, je tiens ces propos sur notre site, où je me sens libre d’écrire ce que je ressens. Le vélo est un outil de liberté, alors pourquoi s’enfermer dans ce qui est imposé, convenable ou commercial ? Si je m’étais contenté d’écouter l’évangile du vélo, je n’aurais pas fait du gravel en 2015 puisque les VTTistes se moquaient de nos fourches non suspendues et que les routiers raillaient nos lourdes “bétaillères”. Je ne ferais pas non plus du single speed, car le minimalisme n’est pas de mise aujourd’hui. Comme vous j’espère, j’avance avec curiosité sur le chemin de ma vérité. C’est parfois pour moi, comme dans la montée du Ventoux, lorsque mes muscles me font mal et que je me dis “On y croit… la récompense est en haut” Pour nous, média alternatif et peu conventionnel, on y croit aussi. C’est aussi grâce à vous, qui lisez cette dernière phrase de mon édito, qu’on continue à y croire.

Retrouvez l’intégralité de notre rubrique “Comme un lundi” en cliquant >ICI<

Tartine & Rustine : un café vélo et plus encore

Par

Patrick

-

1 février 2025

0

Si vous connaissez Bike Café, vous savez que notre truc est de dénicher des lieux vélos accueillants. Le concept de café vélo se développe sous des formes différentes. Pour Tartine & Rustine, la vocation du café se devine dans le nom du magasin, qui annonce qu’on pourra manger et faire réparer ici son vélo. On pousse la porte et le délicieux couple – Marine et Damien – nous accueille dans leur univers jaune et blanc à Laval.

C’est au retour d’un voyage à vélo, qui les a menés jusqu’au Cap Nord, que Marine et Damien ont décidé de créer leur petite entreprise. Ils avaient envie d’entreprendre et l’idée du café vélo est née au fil des kilomètres. “Après ce long voyage, où on a passé tout notre temps ensemble avec nos deux chiens, on n’avait pas envie de reprendre un rythme de travail classique“. Marine travaillait avant dans le transport et Damien était dans le commerce. “On a mis deux ans à monter le projet...”, explique Marine. Ces deux jeunes entrepreneurs ont préparé sérieusement leur coup. Marine a fait une formation dédiée à la création d’entreprise où on lui a enseigné comment élaborer un business plan. Pour Damien, qui avoue que la mécanique n’était pas dans ses gènes, il a été nécessaire de suivre sur 3 mois le cursus du CNPC Sports de Nantes. Il a également mis en application ses connaissances mécaniques dans un atelier participatif durant la période où, avec Marine, ils préparaient le lancement de Tartine & Rustine.

Le partage des tâches entre Marine “Tartine”, qui a toujours bien aimé faire la cuisine et Damien, pour le côté “Rustine”, s’est opéré naturellement. Pour le nom de l’enseigne, l’inspiration est venue de cyclistes belges : Sarah et Maxime, avec qui le couple avait voyagé durant un mois et qui appelaient leurs sandwichs de voyageurs des tartines, a inspiré le nom du café vélo. “C’est un soir, alors que l’on dinait avec eux, qu’on a eu un flash. On avait déjà en tête le mot rustine et on s’est dit : voilà le nom de notre café vélo, il s’appellera Tartine & Rustine !”, me précise Marine.

La restauration

Marine est efficacement aidée en cuisine par Laura, la jeune sœur de Damien. Marine s’occupe surtout de la partie accueil et du service à table. Il y a 10 places en bas “Ce sont celles qui sont les plus demandées“, me dit Marine “Car les gens peuvent voir Damien, qui travaille dans l’atelier“. Un vrai “tuto” réparation à suivre en live, en dégustant leurs tartines, pour ceux qui seraient intéressés par des cours de mécanique vélo. À l’étage, il y a 18 places, ce qui permet à Marine de faire du D+ pendant le service 😉

L’atelier

L’atelier est fonctionnel et se partage avec la partie restaurant. Ce qui est remarquable pour cet atelier, c’est la grille tarifaire très claire en fonction de la nature des interventions à réaliser sur le vélo. Damien aime fournir une explication détaillée et même pédagogique sur les réparations qu’il effectue sur le vélo.

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Le co-working

La recherche du local a fait partie du parcours. Après plusieurs adresses, c’est celle du 32 Rue du Val de Mayenne à Laval qu’ils ont choisie. Le local était précédemment un commerce conventionnel. Il a été nécessaire de faire des travaux d’électricité, plomberie et carrelage pour transformer sa vocation avec notamment une cuisine et un atelier. La superficie du local étant plus importante que ce qui était nécessaire, Marine et Damien ont décidé d’utiliser les 60 mètres carrés en plus pour en faire un espace de co-working. Les talents brico/déco de Marine ont fait le reste : bilan, un espace de travail partagé et 2 salles pour des réunions équipées de connexion et d’un matériel de projection.

Événements et Social Ride

Tartine et Rustine ne serait pas un Café Vélo s’il n’organisait pas des moments de rencontre. Bien sûr, événements et social rides ponctuent la saison. À l’occasion de Paris-Roubaix, il y aura une sortie vélo et la possibilité ensuite de visionner ensemble le reportage télévisé en direct de la course. Voilà encore une occasion d’aller rue du Val de Mayenne pour découvrir les lieux.

Tous les liens

Le site : https://tartineetrustine.odoo.com/
Facebook : https://www.facebook.com/tartineetrustine
Instagram : https://www.instagram.com/tartineetrustine

Le podcast Blabla #137 avec Marine et Damien

Retrouvez les articles consacrés à nos Cafés Vélo >ICI<

Voler, sur les nouveaux Hutchinson Blackbird

Par

Patrick

-

29 janvier 2025

7

Le hasard fait parfois bien les choses. Mes anciens pneus en taille 28, montés sur les roues route CEC de mon WishOne, étaient arrivés en fin de vie. J’ai profité de l’arrivée d’un couple de Blackbird, venu se poser au bureau de Bike Café, pour effectuer leur remplacement. Ces nouveaux Hutchinson, que Matthieu avait découvert lors d’une présentation organisée par la marque en mars, sont arrivés à pic. L’échange a donc été fait et me voilà chaussé de neuf, passant de 28 en tubeless à ces Hutchinson Blackbird en section 30 mm, en tubeless également. Est-ce que je vais fendre l’air et faire siffler ces pneus aussi joliment que le merle, qui a inspiré le nom de ce Blackbird ? La promesse me plait bien…

Un oiseau qui perturbe l’espèce

Le nouveau pneu Blackbird, lancé en 2024 sur le marché très concurrentiel des pneus “performance”, vient chambouler la gamme Hutchinson. Dan de Rosilles, utilisateur convaincu du Sector et testeur de nombreux montages pneumatiques pour Bike Café, nous a livré en avril dernier une excellente analyse à ce sujet. Le Blackbird arrive dans un contexte où apparaissent de nombreux vélos endurants et performants qui acceptent des pneus jusqu’à 35 mm de section. La palette des largeurs (26, 28, 30…) permet un choix très fin pour répondre à la quête ultra-spécialisée de cyclistes connaisseurs et exigeants.

Ce nouvel oiseau noir offre donc un large choix dans les deux types de montages : Tubeless et Tube Type. Au regret de Dan, il n’y a pas de encore de section en 32 mm, il piaffe d’impatience de le voir arriver pour compléter sa galerie de tests de pneus dans cette section.

À l’image de ce que l’on constate dans les pelotons professionnels, la faible section des pneus n’est plus le critère principal de la performance. Pour ma part, même si je suis un cycliste faiblement doté en watts musculaires, je recherche des produits performants. La proposition opportune de ce test m’a semblé logique par rapport à mes précédents Pirelli P-Zero.

Ramage et plumage du Blackbird

Le montage nous offre facilement le bruit sec du claquage. Le Blackbird a claqué du bec… Je vous avoue que je me suis fait aider par mon vélociste préféré pour le remplacement de mes P-Zero Race TLR collés depuis 4 ans sur mes roues carbone CEC. J’utilise ces roues en alternance avec d’autres roues gravel. Je n’ai plus qu’un seul vélo à tout faire en plus de mes 2 vélos single speed et de ma randonneuse vintage. Une fois l’épreuve du démontage passée, le remplacement de l’adhésif de fond de jante effectué, le montage a été une formalité. Attention de bien respecter le sens de rotation indiqué sur le flanc du pneu. Hop, du préventif par la valve, et me voilà prêt à reprendre la route !

Le poids vérifié est conforme à quatre grammes près (le poids de l’élastique) à l’étiquetage de l’emballage : on ne va pas chipoter. Je passe de 290 g pour les Pirelli à 314 g pour ces Blackbird, c’est anecdotique.

Signe particulier : ces pneus sont fabriqués en France dans l’usine Hutchinson située à Chalette-sur-Loing, près de Montargis.

Selon Hutchinson, les gains de performance seraient de 10 %, par rapport aux précédents pneus de la même gamme chez Hutchinson. Ne comptez pas sur moi pour vérifier cette allégation, mais la promesse marketing est séduisante, je l’avoue. Ce Blackbird est nouveau et son positionnement performance correspond à l’émergence des vélos des gammes course et endurance, offrant des châssis sur lesquels les passages de roues autorisent le montage de pneus plus larges. Par ailleurs, la bande de roulement 15 % plus large permettrait, selon Hutchinson, une adhérence améliorée et une meilleure prise d’angle dans les virages. Ça semble logique, on verra lors de l’essai même si je ne suis pas du genre à abuser des prises d’angle en virage… Saluons donc le risque pris par Hutchinson en créant un pneu totalement nouveau, plutôt que de faire une nouvelle version d’un pneu existant pour justifier des augmentations de tarifs sur la base de progrès mineurs.

Sur la route en Blackbird

Que dire des 2 mm supplémentaires comparativement aux Pirelli anciennement installés sur ces même roues ? Étonnamment, je ressens un peu plus de confort. Évidemment, cette impression est subjective, il aurait fallu rouler le même jour au même endroit avec les 2 montages sur les mêmes roues pour vérifier. Le ressenti est bien là et j’apprécie. Je suis allé rouler sur les pires revêtements que je connais et effectivement, il y a du mieux. Les quelques incursions sur des pistes DFCI se sont bien passées. En les empruntant, je me suis remémoré mes débuts en gravel d’il y a 10 ans, sur mon Canyon Inflite chaussé de pneus de 28 avec chambres : quels progrès depuis !

Bilan

Le bilan de ce changement de pneumatiques est positif. Passer de 28 à 30 mm de section n’a pas eu d’incidence sur le rendement. J’ai gagné en confort : c’est certain et j’ai élargi le domaine d’usage de mon vélo en m’autorisant quelques pistes DFCI. Le grip est meilleur que sur mes anciens Pirelli. Il a été obtenu sans doute par le bon assemblage de la gomme MachTread 3.0. Pour la performance, j’ai également le sentiment – par rapport à quelques segments Strava – d’avoir gagné un peu, notamment sur les montées de pentes à faible pourcentage.

Ce pneu confirme, dans le segment performance, la vision que j’ai d’une pratique Allroad qui fait aujourd’hui son chemin, tant chez les constructeurs de vélos que chez les manufacturiers de pneumatiques.

J’ai apprécié l’amélioration de la sensation de sécurité en descente : ce pneu donne confiance. Concernant la longévité, je ne peux pas encore me prononcer, mais j’ai de bons espoirs, vu l’apport plus important de gomme sur la bande de roulement. Toutes ces qualités, associées au fait qu’il est fabriqué en France, devraient faire passer le prix de ce pneu, relativement élevé, mais qui reste néanmoins cohérent par rapport à sa concurrence. Alors faute d’accomplir le rêve d’Icare, je vais me contenter de voler à ma vitesse sur les routes des Bouches-du-Rhône et du Vaucluse avec mes oiseaux noirs.

Caractéristiques

Tubeless Ready / SwiftEasy Casing / Hookless (largeurs 28 et 30)
Carcasse 3 x 127 tpis (flancs – 3 plis) et 2 x 127 tpi (centre – 2 plis)
Renforcement en Polyamide
Gomme : MachTread 3.0
Noir
127 Tpi
Poids 310 g
Prix : 69,99 € sur Cycletyres

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Pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod : présentation et caractéristiques

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Caractéristiques du pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod

Montage du boitier de pédalier BlackBearing

Montage du pédalier gravel Aerozine X18 Cold Mod

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