En ces périodes de confinement voilà un excellent moyen de voyager en respectant les règles.
Cet album est une compilation de reportages qui ont été réalisés par l’équipe de journalistes et photographes du magazine Cyclist (version UK). Plaisir de yeux et récits des 50 plus beaux circuits du Monde que l’on peut réaliser à vélo.
L’édition est belle et cet album fera plaisir à un (e) passionné (e) de balade à vélo. Sans nul doute ça donne vraiment envie de prendre son vélo et de voyager. Il faudra attendre un peu encore, mais pour patienter et rêver je recommande cet ouvrage. Dommage cependant qu’il ait été imprimé en Chine, ce qui n’ôte rien à la qualité, de l’ouvrage, mais qui froisse un peu ma fibre écolo.
Informations
Titre : Paradis pour cyclistes
Auteur(s) : collectif de journalistes du magazine mythique Cyclist.
Vous suivez les étapes des plus grands tours internationaux ? La Grande Boucle, le Giro et la Vuelta vous font rêver ? Gagnez, vous aussi, les paradis des cyclistes, grâce à cet album consacré aux itinéraires les plus magiques au monde.
Du col d’Izoard aux lacets de Davos, des pavés de Roubaix et des Flandres aux routes traversant le désert du Néguev, découvrez les circuits emblématiques pour tous les coureurs amateurs et professionnels. Des récits, comme si vous y étiez, et des photos à couper le souffle vous attendent dans ce bel album réalisé par les experts du magazine mythique Cyclist.
Indispensable pour tous les amoureux de la petite reine, à savourer dans son canapé ou pour préparer la prochaine étape !
À propos de l’auteur
Ce bel album a été réalisé par les experts du magazine mythique Cyclist version UK traduit par Christophe Billon.
Il ne se passe pas une semaine sans qu’on nous annonce un nouveau produit gravel … Cela me fait sourire, car je me souviens de l’époque 2015 / 2016, lorsque nous arpentions les salons et que sur chaque stand on rencontrait des responsables de marques célèbres qui nous disaient « Vous verrez le gravel ça va faire comme le FAT, dans 6 mois on n’en parlera plus …« . Ces devins n’avaient pas vu venir la vague profonde qui se formait, annonçant un retour le retour vers la nature, la recherche d’aventure, la quête de nouveaux territoires et le besoin de liberté.
Du matériel gravel : pourquoi faire ?
On se fait souvent « allumer » par quelques (très peu) lecteurs grincheux et par les passéistes qui, de toute façon, trouveront toujours matière à critiquer. Ceci dit, parfois je leur donne raison, le label gravel à toutes les sauces, comme l’étiquette Made in France, c’est parfois lassant. Par contre, tenir compte des besoins de cette pratique pour offrir plus d’ergonomie et de confort, nous trouvons ça plutôt bien au Bike Café. Sans compter qu’il faut cultiver notre « look » gravel décontracté qui nous démarque des autres pratiques : chacun ses codes.
Comme nous le faisons souvent sur Bike Café, voici une petite sélection de produits pour rouler gravel dont on a parlé, accoudés au comptoir.
Selle Fizik Terra Argo
C’est nouveau ça vient de sortir … Fizik ajoute à sa gamme de selles de vélo les selles Terra Argo X3 et X5 conçues pour la pratique du gravel. Dans la famille des selle « à nez court » de Fizik, la gamme Argo donne la priorité à la stabilité et à une position performance que la marque décline dans plusieurs disciplines cyclistes.
Profil de la selle Selle Fizik Terra Argo
Avec l’introduction de la Terra dans la gamme de selles Argo, Fizik a donné à cette selle un caractère plus aventureux et polyvalent. Tout commence par la surface qui présente un profil ondulé avec un arrière surélevé pour aider les cyclistes à conserver la position lorsqu’ils grimpent assis sur des terrains escarpées et meubles. Le bec sera plus plongeant tombé et la large découpe centrale permettra un appui avant sans pression et un meilleur transfert de puissance.
La selle Fizik Terra Argo X3
Pour mieux filtrer les vibrations liées à la conduite hors route, la coque en carbone offre un plus de flexibilité et de confort. La découpe centrale dispose d’un « garde-boue » ventilé innovant. La technologie Wingflex permet aux bords de la selle de s’adapter au mouvement de l’intérieur de la jambe et la mousse de type 2 de le Terra Argo assure un confort pour les longues sorties.
La Terra Argo est disponible en deux variantes, chacune avec deux largeurs. La Terra Argo X3 utilise des rails de selle Kium légers et creux tandis que les rails X5 sont construits en alliage S ultra-résistant, tous deux configurés selon la configuration en boucle fermée Mobius de fizik pour une stabilité structurelle accrue, une meilleure répartition du poids et un rail plus long pour accueillir un large gamme de géométries de cadre de vélo de gravier.
Les Terra Argo X3 et X5 sont disponibles dès maintenant chez les revendeurs fizik ou en ligne sur www.fizik.com.
Prix : X5 : 89 € – X3 : 129 €
Multi Tools M13 Crank Brothers
Le multi outils M13 de Crank Brothers bénéficie d’un ajout qui est extrêmement utile : un outil d’insertion de mèches pour les pneus tubeless. Crankbrothers nous propose un compagnon de voyage particulièrement intéressant en cas de crevaison avec par ailleurs tous les outils nécessaires. Voilà un outil qu’aurait apprécié Mac Guyver …
La « fourchette » qui introduit la mèche n’est pas rétrécie à la base comme la plupart des autres systèmes. Lors de l’insertion dans le pneu on peut retirer facilement l’outil, sans que la mèche vienne avec. Cet outil perpétue l’héritage d’une conception simple et pragmatique de Crankbrothers qui nous a fait apprécier cette série M.
Le Crankbrothers multitools M13 sur une table du Bike Café
La boîte noire fixée sur l’outil contient 5 mèches. Elle se fixe et se détache facilement, mais ce sera plus pratique de la retirer pour déplier les outils. Le modèle M20 dispose en plus d’un dérive chaîne et dans ce cas vous pourrez mettre un maillon de secours dans la petite boîte noire.
Les outils M13 et M20 sont simples et fonctionnels. Le corps moleté de l’outil est en aluminium dans le pur style industriel, offrant une bonne prise en main pour le serrage. Les différents embouts sont assez longs pour être utilisés dans des espaces restreints sur le vélo. L’outil de 8 millimètres est un peu plus long, pour lui permettre d’atteindre plus facilement les pédales, malgré l’épaisseur des manivelles en carbone que l’on trouve aujourd’hui sur nos vélos de gravel.
Fonctions :
Clé à rayons : 0,1,2
Clés Allen / HEX : 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8
2 Tournevis (plat et cruciforme)
Torx T-10 T-25
Inserts mèches tubeless
Compartiments pour 5 mèches et 1 maillon de chaîne
Fulcrum propose des solutions spécifiques pour pédaler et voyager à travers les B-road, les routes asphaltées secondaires et peu fréquentées ou dans les sections hors piste, avec des vélos à cintre incurvé et de grosses roues. Le monde du gravel n’est pas simple à définir car chaque cycliste a sa manière de l’interpréter. C’est en pensant à cette polyvalence d’utilisation que Fulcrum a développé la nouvelle Rapid Red 3, fruit d’un savoir-faire approfondi acquis au fil des années dans les deux secteurs.
La nouvelle Rapid Red 3 est un produit extrêmement confortable sur surfaces mixtes, c’est une roue née d’un projet totalement nouveau. Elle est entièrement en aluminium et se caractérise par une jante usinée en CNC d’une largeur interne de 24 mm qui la rend compatible avec les cadres les plus nouveaux offrant des passages de roue généreux.
La célèbre structure 2-Way Fit™ Ready permet d’installer un pneu tubeless (les valves sont incluses) ou une chambre à air, assurant une large compatibilité avec les différents types de pneus sur le marché. Cette polyvalence est également augmentée par la possibilité de choisir entre les formats 700c (à partir d’une largeur de 30 mm) et 650B. En bref, le bon choix entre la taille des roues et le type de pneu peut rendre ce modèle de roue très rapide sur l’asphalte ou imparable sur les chemins de terre les plus exigeants ; en effet, il fait partie des roues de la catégorie ASTM 2.
Fulcrum Rapid Red 3, les moyeux ont été fabriqués en aluminium
Les moyeux ont été fabriqués en aluminium avec le système de cône-cuvette afin de mieux supporter les forces impliquées étant donné l’utilisation hors piste plus intense. Grâce à la bague de réglage, il est possible de précharger le roulement, de cette manière la tolérance axiale peut être ajustée (éliminée), optimisant la fluidité. Ce système est utilisé par Fulcrum dans tous les produits haut de gamme.
Le frein à disque est fixé au moyeu grâce à l’Axial Fixing System™ (AFS™), une innovation qui, grâce à la plus grande contrainte conférée par la surface de butée de la fixation, permet d’acquérir une plus grande rigidité structurelle et donc un freinage plus précis et puissant. Le système est compatible avec la norme center lock.
Fulcrum Rapid Red 3, des détails graphiques réfléchissants donnent un look agressif mais aussi une sécurité supplémentaire
La roue est équipée 24 rayons à tête droite qui sont affinés à 1,6 mm à l’avant et à l’arrière, pour garantir fiabilité et robustesse même lors des sorties les plus longues sur les parcours les plus difficiles. Des détails graphiques réfléchissants donnent un look agressif mais aussi une sécurité supplémentaire dans les longues sorties qui se terminent au coucher du soleil ou voire la nuit.
Les Rapid Red 3 sont disponibles en deux formats : 700C (1710 g), 650B (1640 g), tous deux compatibles avec les transmissions de route et VTT les plus courantes grâce à la compatibilité avec les corps de roue libre HG et XDR.
Prix : conseillé 605 € on les trouve à 499 € chez de nombreux distributeurs
La réputation des leviers Gevenalle est immense, notamment dans le domaine du cyclocross. Elle repose sur une fiabilité à toute épreuve et une ergonomie repensée pour faciliter le changement de vitesse, mais sur les cocottes.
Ces leviers permettent de piloter un dérailleur Shimano VTT 12V : XTR,XT, SLX et Deore Le shifter peut être indexé ou non au choix.
Leviers Gevenalle
Ils sont parfaits pour rendre compatible facilement une transmission Shimano VTT 12V avec un cintre route, à moindre coût. Cela permet ainsi de profiter d’une plage étendue de développements (grand pignon de 46 dents) pour son vélo de gravel. Un sacré plus en bikepacking et pour les longs trips. Le passage de vitesse est à la fois fluide et franc pour une utilisation engagée.
Autre avantage : il est aisé de déplacer la chaîne à la montée ou à la descente sur un grand nombre de pignons en même temps et en un seul geste. Le tirage des câbles des leviers de freins est court, conçu donc pour étriers mécaniques route (patins ou disques).
Pour d’autres options de nombre de vitesses ou de tirage de câbles de freins, vous pouvez consulter Boost Cycles qui distribue ces leviers.
Ce hoodie en mérinos et polyester est une pièce intéressante dans la panoplie du pratiquant gravel ou VTT. C’est un vêtement moderne 3 saisons possédant une grande polyvalence.
Hoodie 7Mesh
Lorsque les conditions deviennent plus froides, le hoodie Callaghan Merino offre un excellent apport de chaleur et permet de rouler au sec grâce à la thermo-régulation de la laine mérinos. Ce hoodie se porte également aisément après le vélo grâce à sa coupe confortable, ses 2 poches frontales et sa capuche.
Hoodie 7Mesh Callaghan
Des bandes polyester élastiques plates finissent le bas du maillot ainsi que les extrémités des manches pour un ajustement et une une tenue parfaits. La poche droite intègre un logement pour le smartphone. La capuche bien ajustée se positionne sous le casque si besoin.
Boost vous conseille de choisir votre taille habituelle si vous souhaitez porter ce hoodie sur le vélo et après le vélo avec possibilités d’avoir plusieurs types de sous-couches. Si vous souhaitez le porter plus ajusté avec uniquement une fine sous-couche, prendre une taille en dessous de votre taille habituelle.
Teravail est vraiment très en verve dans le domaine des pneus de gravel. La marque US propose le Washburn en ciblant la vitesse et l’adhérence. Le Washburn rejoint le Sparwood, le Cannonball et le Rutland dans la gamme gravel de Teravail dans laquelle on peut également mettre le Rampart plus lisse, mais apte à faire du chemin sur terrain sec. Nous avons récemment testé le Cannonball et panifié le Sparwood dans nos sujets à venir sur les gros boudins … Voici avec ce Washburn une nouvelle perspective de test.
Le Teravail Wasburn possède une bande de roulement centrale lisse …
Le Washburn possède une bande de roulement centrale lisse et une première rangée de crampons petits et serrés pour la première accroche en virage pour devenir plus gros et plus espacés ensuite sur les flancs.
Teravail explique sur sa vidéo que cette conception offre de la vitesse sur la terre, le gravier et l’asphalte, une adhérence progressive dans les virages ou sur un terrain meuble.
Le Washburn est disponible dans plusieurs tailles 700c x 38 mm, 700c x 42 mm et 650b x 47 mm, avec 2 versions d’enveloppes une en 60 TPI « Durable » avec un renfort composite en nylon tissé entre le caoutchouc extérieur et l’enveloppe intérieure. Teravail indique que cela protège le pneu contre les déchirures et les abrasions alors que la partie en nylon sous la bande de roulement protège contre les crevaisons.
Le Teravail Wasburn proposé avec 2 versions d’enveloppes.
Pour l’autre version de pneu « léger et souple » il faudra être prêt à renoncer à cette protection contre les crevaisons.
Rapha adopte pour sa nouvelle veste d’hiver résistante et polyvalente, la technologie GORE-TEX INFINIUM™. L’hiver est là et le produit que nous découvrons allie le design et l’ergonomie de Rapha associés à une des technologies la plus aboutie en matière de protection. Cette veste sera particulièrement appréciée lors des sorties hivernales sur route ou en gravel. Ses couleurs s’harmonisent avec la nature et les éléments réfléchissant de sécurité s’intègrent parfaitement au look de ce produit haut de gamme.
Une veste pour l’hiver
La Men’s Winter Jacket de Rapha en Gore-Tex Infinium
La Classic Winter Jacket est conçue pour vous aider à apprécier les mois d’hiver plutôt que d’avoir à les subir. Pour toutes les sorties qui démarrent et se terminent dans des conditions difficiles, cette veste est composée d’un tissu à trois couches GORE-TEX de la gamme INFINIUM™, à la fois résistant au vent et à la pluie, qui allie parfaitement protection contre les éléments, durabilité et solidité à toute épreuve.
Les 3 couleurs de la veste Men’s Winter Jacket
Pensée pour un usage dans les températures les plus froides et intégrée à un système associant plusieurs couches, la veste est coupée pour pouvoir être portée par dessus un maillot ainsi qu’un maillot de première couche. Ses poignets anti-intempéries permettent de faire passer les gants sous les manches pour un maintien hermétique. Un cordon de serrage ajustable à la taille associé à un col relevé aident à emprisonner l’air chaud.
Si la température augmente ou que la cadence s’accélère, les zips placés sur la poitrine permettent de laisser passer plus d’air et servent également de petites poches à essentiels facilement accessibles.
Les poches, ainsi que le brassard, les épaules et les autres poches sont toutes garnies de passepoils réfléchissants servant à améliorer votre visibilité.
Ces poches, ainsi que le brassard, les épaules et les autres poches sont toutes garnies de passepoils réfléchissants servant à améliorer votre visibilité. Deux poches facilement accessibles à l’arrière permettent quant à elles de transporter de quoi tenir sur une sortie où la température flirte avec 0° C.
Mon avis
Cette période de confinement n’est pas propice aux tests sur de longues durées. Lors de courtes sorties, dans le cadre légal, j’ai pu néanmoins me faire un avis sur cette nouvelle veste proposée par Rapha.
Cette veste est le résultat d’une association subtile de la classe des produits Rapha et de la technicité de Gore-Tex. D’emblée, en la déballant, je trouve son aspect prometteur pour les rides hivernaux. L’alliance des deux hémisphères du cerveau (le droite émotionnel et le gauche rationnel) de la création d’équipements pour les cyclistes, est un gage de réussite. À noter un point que j’apprécie beaucoup et qui concerne l’absence de marquage. Je n’aime pas les vêtements qui affichent trop ostensiblement leurs marques. Je ne citerais pas de nom, mais je n’ai pas envie de devenir un panneau publicitaire mobile. La « signature » Rapha est néanmoins évidente avec le graphisme « brassard » qui permet d’identifier cette veste sans qu’il soit nécessaire de coller dessus un gros logo.
La coupe est du type confortable, notamment au niveau des manches
J’ai reçu ma veste de couleur orange taille M : c’est ma taille habituelle chez Rapha. La coupe est du type confortable, notamment au niveau des manches : il va y avoir un peu de prise au vent. L’objectif est de pouvoir glisser 2 couches sous cette ultime protection. Le petit truc super sur ces manche, c’est leur longueur et le montage des poignets qui permet de cacher le haut des gants et éviter ainsi le ruissellement d’eau à l’intérieur.
Deux poches devant très accessibles … J’attrape facilement mon téléphone. Dans la faible lueur du petit matin le dispositif réfléchissant fonctionne bien.
Deux poches cargo sont placées à l’arrière … Elles comportent chacune un petit trou permettant l’évacuation de l’eau qui pourrait ruisseler dedans. Attention elle ne sont pas trop plaquées et relativement peu profondes, méfiez-vous si vous y glisser quelque chose de volumineux. Les deux poches poitrines sont très pratiques, mais je ne saisis pas la double fonction : poche / aération. Ces 2 usages ne sont pas compatibles si vous mettez quelque chose dans une des poches elle ne pourra pas être simultanément aération. Il faudra faire un choix sur leur usage. Perso j’en ai dédié une à mon smartphone qui est protégé dans son logement étanche et rapidement accessible.
Les finitions de cette veste sont au niveau du prix du produit
Les finitions de cette veste sont au niveau du prix du produit. Protection douce aux endroits susceptibles de frotter ; coutures collées, fermeture étanche, cordon de serrage, petits trous d’évacuation d’eau au fond des poches arrières, …
Avec la couleur orange, que j’ai choisie, ma visibilité sur la route est assurée
Avec la couleur orange, que j’ai choisie, ma visibilité sur la route est assurée. De nuit la veste brille de tous ses feux dans les phares des voitures. L’intégration des éléments réfléchissants est, je trouve, esthétiquement réussie.
Mon avis …
J’ai aimé
Design / couleur
Efficacité de la veste contre le froid
Apport de sécurité
Les détails de finition
J’ai moins aimé
La coupe un peu ample
Les poches arrières qui auraient être plus profondes. 18 cm contre 20 à mon ancienne veste Rapha (2015).
Le prix, mais on a affaire à un produit de qualité doté de la fibre Gore-Tex Infinium
Au chaud en terrasse pour le café matinal …
Caractéristiques
Tissu technique GORE-TEX INFINIUM™
Tissu stretch confortable, imperméable et coupe-vent.
2 Zips sur la poitrine permettant de s’aérer facilement et de ranger quelques essentiels
Poignets anti-intempéries hautement extensibles formant une fermeture hermétique par-dessus les gants
Taille ajustable et col relevé pour emprisonner la chaleur
Deux poches arrière facilement accessibles même avec des mains gantées
Garnitures réfléchissantes pour accroître la visibilité par faible luminosité
Je vous propose de découvrir une marque de textile cycle française : Seegg Apparel. Basée à Tarbes, cette marque récente propose une gamme restreinte mais très originale. La dernière collection LUNAR en est le parfait exemple : un design osé et assumé qui différencie au premier coup d’œil ces produits avec le reste de la production mondiale. Pour ma part, j’ai pu faire un essai d’un maillot avant que les températures ne chutent trop dans ma région, après avoir reçu dans un très beau packaging maillot et chaussettes.
Le colis SEEGG Apparel
De coupe très fit, et sur ce point comparable à de célèbres marque italiennes, le maillot à manches longues LUNAR bordeaux que j’ai reçu s’est montré très agréable au touché et à porter. Fabriqué en Europe, Le tissu, composé de 90% polyester et de 10% élasthanne, est certifié Oeko-Tex.
Le maillot SEEGG Lunar
Le col, très bas dans sa partie frontale, favorise la ventilation durant l’effort, alors que la partie arrière favorise la chaleur pour ce maillot qui se veut demi-saison.
Le col très bas du maillot Lunar
Les manches, volontairement courtes pour ne pas entraver les éventuelles montres connectées, sont sérigraphiées Seegg Apparel, tout comme les épaules.
Manches longues
Les poches arrière se sont montrées pratiques avec un bon maintient des choses parfois lourdes que l’on y entrepose, comme un smartphone. Rien de révolutionnaire, mais c’est un bon point à souligner, tout comme le bandeau réfléchissant en dessous de la poche centrale.
Utilisant la technologie des billes de verre, voici ce que dit le fabriquant lui-même à ce sujet : « Les réfléchissants Seegg apparel ont été mis au point à la suite de plusieurs heures de tests et des centaines de lavages intensifs. Ils sont certifiés pour durer dans le temps et placés à des endroits stratégiques pour une plus grande visibilité, assurant ainsi votre sécurité pendant votre sortie ».
« Nos logos sont fabriqués avec des feuilles rétro-réfléchissantes qui utilisent de minuscules billes de verre pour réfléchir la lumière. Ces sphères microscopiques, fabriquées en verre de qualité optique, sont recouvertes d’un côté aluminium et collées au tissu pour créer une surface réfléchissante. Le processus permet à la lumière de revenir directement vers sa source. Quel que soit l’angle sous lequel la lumière frappe nos logos, le cycliste est éclairé et vu à plusieurs dizaines de mètres ».
Poches arrieères et réflecteur
Comme sur beaucoup de produits hauts de gamme, on retrouve le fameux zip japonais YKK, gage de fluidité et de fiabilité, et permet d’ajuster au mieux la ventilation durant l’effort. Dans les ascensions où la vitesse ne favorise pas ce point, l’évacuation de la transpiration semble se montrer à la hauteur des attentes. Également testées plusieurs fois, les chaussettes sont finalement bien plus classiques que les maillots, même s’il est à souligner qu’elles sèchent très vite, que ce soit pour la transpiration ou la pluie, et sont proposées aux prix plutôt concurrentiel de 16 €.
Le Zipp YKK
Voici donc une marque qui a fait le choix de proposer un design original, tranchant avec les habituels coloris du secteur. Que l’on n’aime ou que l’on déteste, on ne peut qu’encourager cette initiative heureuse qui nous éloigne du look traditionnel des pelotons. On ne va pas s’en plaindre, surtout quand c’est une marque française de taille artisanale.
Spécifications techniques du maillot LUNAR :
Tissus certifiés OEKO-TEX
Fabriqué en Europe
Réfléchissants haute visibilité
Coupe aérodynamique
Poches rehaussées et extensibles
Manches raccourcies
Zip YKK
Bande silicone en bas du maillot
Col extensible
Composition : 90% polyester, 10% élasthanne
Prix public : 139,00 €
Spécifications techniques des chaussettes Pro Réflective
Tissus certifiés OEKO-TEX
Logo réfléchissant à l’arrière
Fabriquées en Europe
Chaussettes haute (15 cm au-dessus de la cheville)
Le Teravail Cannonball est le vétéran de la marque américaine Teravail en ce qui concerne le gravel. En première ligne de toutes les batailles, il est censé filer comme une balle… Face à cette déclaration, notre sang n’a fait qu’un tour et nous sommes partis immédiatement en campagne manœuvrer ce tirailleur sur nos champs de gravel préférés. À l’attaque sur les graviers bien sûr, mais aussi sur herbe, terre et route, voici nos premières impressions après ce baptême du feu.
« Coarse Gravel » (gros gravier en anglais), l’état d’esprit belliqueux est annoncé d’entrée – photo Dan de Rosilles
Sur l’emballage, Teravail annonce la couleur : « Coarse gravel » (entendez : gros graviers), le pneu doit être prévu pour du gravel très engagé… Le test, nous le verrons bientôt, révèle des qualités bien plus complexes et subtiles.
Le profil du pneu, en chevrons centraux en lamelles très marquées et avec des crampons latéraux plutôt bas mais agressifs, rappelle celui des traditionnels pneus de cyclocross pour terrains secs ; la section de 42 mm par contre, le place clairement au centre de la grande famille des pneus de gravel.
Sur la balance, le Cannonball affiche un chiffre rond, qui le place pile dans la norme – photo Dan de Rosilles
À 500 g tout rond, le Cannonball est forcément plus lourd que son cousin le Teravail Rampart beaucoup moins cramponné (460 g), rend 10 g à son concurrent direct le Touareg de chez Hutchinson (490 g) et 20 g au Pirelli Cinturato Gravel H que nous avions testé il y a quelques mois. Bien sûr, il écrase de son poids un pneu ultralight typé course comme le Challenge Grinder Race (375 g), mais dans l’idée d’un pneu polyvalent, équilibré entre performance et solidité, il se situe dans une fourchette tout à fait conforme au panel proposé dans cette section de pneus par les autres fabricants.
Au montage, on vérifie bien sûr le sens de rotation qui, sans surprise, correspond à celui des chevrons – photo Dan de Rosilles
Avant montage, on vérifie bien sûr le sens de rotation, qui correspond, comme dans une très grande majorité des cas, au sens donné par les chevrons. Mais il faut toujours se méfier, on se souvient de l’étonnante exception représentée par les fameux Mavic Allroad dont les chevrons se montent à l’envers.
Le Teravail Cannonbal est fabriqué à Taïwan , l’île des vélos – photo Dan de Rosilles
Fabriqué à Taïwan, l’île asiatique où naît l’immense majorité des vélos produits dans le monde (Giant, Merida…), le Teravail Cannonbal ne déroge pas aux canons esthétiques en vigueur, avec ses flancs beiges-bruns qui lui donnent une silhouette élégante. J’avoue à ma grande honte que je suis un peu ringard : Personnellement, je préfère les pneus uniformément noirs, mais c’est très intéressant de voir à quel point un vélo que l’on connaît bien (son propre vélo en l’occurrence) peut changer d’aspect et de caractère par le simple fait de la couleur des flancs des pneus… J’aurais tendance à dire que les pneus noirs donnent un look plus agressif, et les « tan walls » plus de douceur… Chacun jugera.
Les « tan walls » (flancs bruns) ont un effet indéniable sur l’aspect général du vélo – photo Dan de Rosilles
Au montage, les pneus claquent aussi facilement que la porte de ma cuisine un jour de grand mistral. Sur mes jantes de 23 mm de large, ils chaussent petit, affichant 41mm, mais cette différence infime avec la valeur annoncée pourrait bien disparaître après quelques heures d’usage.
Le pneu chausse petit, mais de très peu – photo Dan de Rosilles
Pour le préventif, mon choix se porte sur le fameux Protect’Air Max d’Hutchinson, qui propose un ingénieux dispositif situé dans le bouchon du flacon : Une valve intégrée, qui facilite la mise en œuvre et un transfert du préventif dans le pneu sans la moindre perte de liquide.
Le flacon du préventif Protect’Air Max d’Hutchinson cache dans son bouchon une ingénieuse valve, bien pratique à l’usage – photos Dan de Rosilles
Me voilà affublé d’une paire de Cannonball, il n’y a plus qu’à partir virilement à l’attaque des chemins de gravel. Dans les Alpilles toutes proches, je trace un circuit qui alterne chemins blancs, chemins agricoles, petites routes plus ou moins bien asphaltées, DFCI pentus et agressifs, bref, la panoplie complète des terrains de gravel nécessaires pour réaliser un bon test de pneus.
Avec sa bande centrale en chevrons très rapprochés, le Cannonbal se révèle d’entrée extrêmement rapide sur route – photo Dan de Rosilles
Lors de mon approche des Alpilles, le parcours sur route « classique » révèle d’emblée une caractéristique intéressante du pneu. Son profil en chevron très rapprochés sur la bande de roulement offre un excellent rendement sur route. À près de 40km/h, la photo ci-dessus montre parfaitement l’effet « bande de roulement continue » que confère le profil à ce pneu lorsqu’on prend de la vitesse.
L’excellent rendement du pneu se confirme sur toutes surfaces, dont l’herbe qui est pourtant en général assez ingrate à rouler – photo Anne Fontanesi
Cette sensation se confirme par la suite sur toutes les surfaces rencontrées, même sur l’herbe inégale des chemins agricoles, au rendement pourtant assez ingrat. La partie centrale du pneu fait merveille, relances, vitesse de pointe et maintient de la vitesse sont des données sur lesquelles ce pneu est définitivement très performant.
Me voici sur les DFCI, avec leurs surfaces cabossées et leurs cailloux pointus – photo Anne de Rosilles
Arrivé dans « la colline », je persévère dans mes pointes de vitesse, même si dans les DFCI les conditions sont nettement moins confortables. Il y a de la pente, des virages, des sols inégaux avec du gravier et des cailloux parfois très pointus. Je remarque sur ce terrain une autre caractéristique très intéressante de ce pneu, complémentaire de la première : Ce pneu est confortable même légèrement surgonflé.
Même avec un gonflage « maximum », les Cannonball sont surprenants de confort – photo Anne Fontanesi
En effet, pour profiter pleinement de sa pointe de vitesse, j’ai volontairement « surgonflé » le pneu au départ de la maison. En fait, j’ai gonflé à 2,2 bars, pour une section de pneus pour laquelle généralement je suis plutôt aux alentours de 1,9 bars. Or, c’est étrange, mais ce surgonflage ne me dérange pas dans les passage un peu plus techniques, le pneu propose ici une sorte de moelleux à laquelle je ne m’attendais pas. Cette double caractéristique vitesse/confort est donc très intéressante.
Les raidards de la Piste des Lombards vont me permettre de tester les caractéristiques de traction du Cannonball – photo Anne Fontanesi
Mais si le pneu file bien à plat et en descente sur toute sorte de terrains, qu’en est-il de la traction ? Je choisis les sévères pentes de la crête des Lombards, qui surplombe Maussane et les Baux de Provence pour me faire une idée. Là aussi, le pneu répond présent, j’arrive même à donner quelques tours de pédales en danseuse sur des passages bien raides sans que la roue arrière ne dérape.
L’accroche en virage et la précision des trajectoire sont excellents, autant que mes piètres capacités de pilote m’ont permis d’en juger – photo Anne de Rosilles
Reste à tester l’accroche en virage et la précision des trajectoires… je suis un bien piètre pilote et ce n’est pas la partie du test la plus simple pour moi. Mais malgré mes faibles capacités, le pneu se révèle sécurisant et fiable dans les virages les plus gravillonnés. Visiblement, les crampons latéraux remplissent parfaitement leur mission.
Je n’ai pas pu tester le pneu dans les conditions les plus humides et/ou extrêmes, mais j’ai quand même donné de ma personne – photo Anne Fontanesi
Bien sûr, ce test rapide ne m’a pas permis de tester absolument tous les terrains possibles. Il fait très sec, et restera donc en suspend les performances de ce pneu dans la boue, sur les surfaces lisses et mouillées… Mais mon instinct me dit qu’on ne devrait pas avoir trop de mauvaises surprises dans ces conditions, sans égaler toutefois un pneu spécifiquement conçu pour les conditions hivernales ; comme à chaque fois, il est bon de rappeler que le pneu absolu n’existe pas.
Ce petit livre est resté dans une pile de mon bureau un peu trop longtemps. Et pourtant la gentille dédicace de Foucauld aurait dû m’inciter à le lire plus rapidement : « Pour Patrick de Bike Café. Ce récit qui démarre au pays de l’espresso, traverse celui du petit noir et termine dans celui du contado … » Elle était parfaite, pour consommer encore fumant, ce breuvage littéraire dans notre Café virtuel. Je répare cet oubli et je confesse ma faute, dans le confessionnal de toutes ces chapelles cyclistes.
En cette période de confinement 2 je rattrape mon retard et je prends la roue des 2 compères sur les 10 étapes qui les conduiront de la Modonna del Ghisallo à la Nuestra Señora de Dorleta au Pays basque espagnol. On ne peut pas s’empêcher de faire un parallèle avec ce que vivent les marcheurs sur les sentiers de Compostelle. Effort physique et spiritualité, comme si cet engagement du corps aidait à élever l’âme.
Lecture vélo D’une chapelle l’autre
Le thème dans un voyage à vélo a son importance. Il donne un but et une certaine valeur à la trace. Le vélo, sorte de site de rencontre, ouvre les portes, délie les langues des personnes rencontrées. Ce récit en témoigne, prouvant qu’il est le moyen idéal pour découvrir des paysages, rencontrer des gens et laisser l’esprit s’élever plus haut que le simple D+ du parcours.
Merci Foucaud et Bertrand de m’avoir déconfiné la tête. Dommage que le portfolio ne soit pas mieux mis en valeur dans cet ouvrage où le contenu prend largement le dessus sur la forme.
Il est des pèlerinages d’inspiration divine quand d’autres procèdent des passions terrestres. Ainsi, lorsque le chrétien chemine vers Compostelle, le fidèle de la petite reine grimpe l’Izoard animé d’une ferveur similaire ; mais que l’on croit en Dieu ou en ce diable de Fausto Coppi, c’est dans le sillage d’un plus grand que soi que l’on se met en route. En Europe, trois chapelles réconcilient cyclisme et spiritualité : la Madonna del Ghisallo sur les rives du lac de Côme, Notre-Dame-des-Cyclistes dans les Landes et Nuestra Señora de Dorleta au Pays basque côté espagnol. Nous les avons reliées à l’aide de « l’instrument le plus naturel qui ait été consenti à l’homme pour prolonger l’efficacité de son geste », comme l’écrivait Antoine Blondin.
À propos des auteurs
Bertrand Trichet est photographe et son binôme d’écriture, Foucaud Duchange, est concepteur-rédacteur dans la pub.
Le compteur GPS STAGES M50 dispose d'un écran de 2,25 pouces
Très présent dans le peloton professionnel, notamment sur les guidons du team UAE Emirates, STAGES propose une vaste gamme d’équipements dédiés à la mesure de données. La firme américaine, établie dans le Colorado, propose entre autres une grande panoplie de capteurs de puissances, une gamme d’impressionnants vélos d’intérieurs connectés, et enfin des compteurs GPS. C’est un de ses derniers que je vous propose de découvrir aujourd’hui : le M50, que j’ai pu tester ces derniers mois sur deux vélos différents.
Stages utilisés par l’équipe UAE Emirates
Sur les trois modèles de la gamme, le M50 est positionné entre le minimaliste L10, exclusivement dédié à l’extraction de données de vos entrainements, et le L50, porte drapeau de la gamme qui est aussi le plus volumineux et le plus lourd.
Le Compteur GPS STAGES M50
Au déballage, le M50 est accompagné d’un collier de serrage avant en aluminium qui peut s’adapter sur tous les cintres de diamètres 31.8mm, d’un cordon qui permet de sécuriser le M50 sur son support, d’une clé pour le montage de ce dernier, d’un câble USB et enfin d’une documentation. Au choix, le M50 peut se monter en mode « portrait », ou « paysage ».
Le compteur GPS STAGES M50 monté en mode portrait
Selon vos objectifs (et vos moyens financiers) vous pouvez appairer un ou plusieurs capteurs qui viendront compléter les informations de l’écran de 2,25 pouces. Ce format d’écran n’est pas très grand, mais finalement on s’y adapte vite.
Les différents capteurs communiquent avec le M50 via les protocoles ANT+ et Bluetooth Smart. J’ai pu tester les capteurs de vitesse et de cadence. Le capteur de vitesse permet d’avoir plus de précision mais c’est surtout dans les phases d’accélérations que l’on observe cette précision accrue. En vitesse de croisière, la différence est minime. Je ne m’étendrais pas plus sur ces capteurs, si ce n’est qu’ils sont extrêmement légers : 8 grammes.
Le format compact du M50 permet de l’adapter facilement dans un montage, même étroit comme ici sur ce cintre Ride Farr Aero GRVL.
Le compteur GPS STAGES M50 dispose d’un écran de 2,25 pouces
Le M50 n’utilise pas de technologie tactile. Tout passe par les quatre boutons (et un de plus sur le côté pour allumer et éteindre le terminal). L’ensemble est bien fini et respire la qualité de fabrication, à commencer par les boutons sous épaisses protections plastiques qui nécessite une forte pression pour les activer. Peut-être un peu trop selon les conditions : par temps froid et avec des gants, j’ai parfois dû m’y prendre à deux fois.
Pas d’écran tactile mais des boutons sur le compteur GPS STAGES M50
Logiquement étanche à la norme IPX7, le M50 est totalement insensible aux averses, mêmes très fortes que j’ai subi durant ce mois de septembre décidément bien humide en Lorraine … Le catalogue constructeur propose plusieurs socles de fixation possible, mais celui fournit dans le pack initial, de bonne facture, est déjà adapté à la plupart de nos cintres.
Le menu est clair et concis. L’approche est pragmatique, presque minimaliste : le nécessaire et rien que le nécessaire en affichage. Un affichage fractionnable que vous pouvez paramétrer soit via le logiciel PC ou via l’application smartphone qui communique en Bluetooth avec le M50. La structure des différents menus n’est pas des plus ergonomiques mais c’est relativement clair et plutôt bien traduit en français. Une remarque valable pour le manuel, très complet et lui aussi bien traduit.
Après quelques courtes sorties, j’ai chargé une trace GPX en la collant directement dans le dossier indiqué (M50 directement relié au PC via le câble USB fourni). Une trace sur routes secondaire d’environ 155 km, encore inconnu pour moi, idéal pour évaluer ce M50 en mode guidage. En couleurs, la cartographie (gratuite, issue du projet collaboratif OpenStreetMap) est elle aussi plutôt minimaliste, mais au demeurant très complète et surtout parfaitement fonctionnelle : c’est clair, et visible quel que soit les conditions d’ensoleillement. La courbe de dénivelé est très précise, ce qui est plutôt pratique pour gérer son effort.
Carto et profil du dénivelé très précis sur le compteur GPS STAGES M50
Les zones urbaines sont très bien restituées et permettent de se repérer facilement. Certains points d’intérêts pour les cyclistes (voies vertes, points accueil vélo …) sont mentionnés sur la cartographie.
Compteur GPS STAGES M50 en zone urbaine
J’ai trouvé le guidage sur la trace et l’actualisation de la position GPS très réactif et précis. L’autonomie annoncée de 12,5 heures semble bien réelle puisqu’après 6h45 de guidage, il me restait encore 42% de batterie. La nuit, ce minimaliste est finalement appréciable et s’adapte automatique à la luminosité, pour le bonheur de nos yeux et de la batterie.
Le Compteur GPS STAGES M50 de nuit
Le logiciel sur PC (Stages Link) permet d’exploiter une énormité de données extraites du compteur et de ses capteurs associés. À cela des programmes d’entrainements sont possibles et générés par le logiciel, en fonction du calendrier intégré, que vous aurez préalablement renseigné. Clairement orienté sur la performance, ce logiciel est particulièrement complet, avec notamment un profil « coach » pour gérer plusieurs athlètes. On comprend mieux l’intérêt du peloton professionnel pour la marque STAGES.
Stages Link à partir du compteur GPS STAGES M50
L’application smartphone est évidemment moins complète mais permet de consulter et de renseigner les données du M50 de façon là aussi très précise. Notez qu’il existe un choix « gravier » dans le type d’activité …
L’appli Stages sur Smartphone
En résumé et pour conclure, on est ici en présence d’un produit de très bonne qualité axé principalement sur l’exploitations des données dans des buts d’entraînements. Si le guidage et la précision du GPS sont de haut niveau, l’ergonomie est peu ludique, voire austère, ne prédestine pas le M50 au pratiquant occasionnel ou au baroudeur que nous sommes souvent. Mais si vous aimez l’esprit « Big Data » et souhaitez exploiter au mieux votre capteur de puissance, alors oui, n’hésitez pas à considérer sérieusement Stages Cycling qui sera un partenaire d’entraînement de haut niveau (et exigeant) pour vos futurs objectifs sportifs.
Le compteur GPS STAGES M50 sur une-piste en Lorraine
Caractéristiques
Taille de l’écran : 2.25″ (58mm) mesurée en diagonale
Dimensions hors tout : 51mm de large x 78mm de haut x 24mm de profondeur (portrait)
Poids : 94 grammes
Réseau satellitaire : GPS et QZSS avec connexion rapide SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS et GAGAN)
Supports : En aluminium léger (22 grammes), profil bas de 31,8 mm à l’avant, support de barre avant inclus ; autres disponibles comme accessoires
Batterie : Rechargeable LiPO (USB)
Durée de vie de la pile : Jusqu’à 12,5 heures de fonctionnement en temps réel avec rétroéclairage à 30 % de luminosité de l’écran
Étanchéité à l’eau : IPX7
Compatibilité : iOS 9.3 incluant iPhone 4S et plus récent ; Android 6.0+ (Bluetooth Smart)
Compatibilité de fichiers : .FIT, .GPX, .TCX
Intervalle d’enregistrement : En direct
Alertes : audio et vidéo, sélectionnables par l’utilisateur
Transfert de données : USB et Bluetooth
Capteurs : ANT+ et Bluetooth Capteur de vitesse/cadence, HR sensor
Personnalisation : Sur l’unité, l’application Link ou le site Web Link
Nous y voilà, c’est reparti pour quatre semaines de confinement, renouvelables jusqu’à fin avril. Et si nous profitions de ces cinq mois pour faire du vélo ? Certes, il nous faudra envisager notre pratique favorite sous un nouvel angle et oublier pour un bon bout de temps les sacro-saintes sorties de club du dimanche avec les copains, puisque seule la pratique solitaire est autorisée. Mais c’est justement une formidable opportunité de changer nos habitudes et de vivre de nouvelles expériences cyclistes.
Et si la contrainte stimulait notre imagination ? Et si, face à la difficulté, nous en profitions pour renforcer notre mental et affûter notre physique ? Quand l’hiver sera passé, que la chaleur reviendra et que le virus sera cuit, nous pourrons alors porter de fières attaques en tête du peloton des copains pendant les susdites sorties dominicales … Dans cette optique, Bike Café vous offre gracieusement dix conseils pour profiter pleinement, à vélo, de ce merveilleux confinement.
Le confinement est un sentiment subjectif – photo Anne Fontanesi
1 – Fuyez le home trainer
Le Professeur Didier Raoult est formel, le home trainer nuit à votre santé et à celle de votre entourage. Les vibrations constantes et prolongées induites par le roue à bain d’huile génèrent du stress, même pour les voisins d’en dessous. L’utilisation répétée et prolongée d’un home trainer, surtout si elle est associée à une application de cyclisme en salle, provoque des troubles de l’érection et des risques de crises épileptiques.
Si vous possédez un home trainer, n’hésitez pas à en faire don à un cousin éloigné en mauvaise santé que vous détestez, ça l’achèvera. Si malheureusement vous n’avez pas de cousin et ne détestez personne, vous pourrez facilement transformer ce maudit home trainer en support de barbecue ou en ballast pour le parasol de la terrasse, c’est tout de même plus écologique que de le balancer aux encombrants.
Un home trainer d’entrée de gamme judicieusement valorisé en barbecue – photo Dan de Rosilles
2 – Délimitez votre espace de liberté
Dans sa grande mansuétude, le décret en vigueur nous accorde un terrain de jeu d’un kilomètre de rayon pour la pratique sportive. Afin d’en connaître parfaitement les limites, voici une méthode infaillible en trois étapes simples pour tracer le cercle du bonheur :
a) Sur GoogleMaps, pointez l’adresse de votre domicile (ou de votre lieu de travail puisque le nouveau décret le permet) pour en obtenir les coordonnées polaires (latitude, longitude). Sur l’illustration ci-dessous pour exemple, nous avons choisi le siège de la Fédération Française de Cyclisme.
b) Sur KML Circle Generator, entrez les coordonnées polaires (attention, n’utilisez pas la virgule mais le point pour séparer les décimales) pour obtenir une trace d’un kilomètre de rayon et la télécharger.
c) – Sur Openrunner, créez un nouveau parcours avec le fichier KML obtenu, vous pourrez ainsi visualiser vos limites sur la carte de votre quartier, puis exporter ce cercle en GPX pour votre GPS.
Une méthode simple pour tracer le « cercle du bonheur » – captures d’écran web
3 – Découvrez de nouvelles voies
Un territoire circulaire d’un kilomètre de rayon c’est peu, je vous l’accorde, raison de plus pour en exploiter les moindres possibilités. Profitez de vos premières sorties pour explorer, chercher, tous les sens en affût et avec l’aide de votre GPS, la moindre opportunité pour y faire rouler vos pneumatiques.
En vélo, les impasses n’en sont pas toujours, les zones urbaines limitées à 30 km/h regorgent de double sens cyclables. Dans les espaces verts, au bord des canaux, vous repèrerez sans faille ces « lignes de désir », tracées par le passage incessant des usagers, lignes de désir qui pourront constituer tout ou partie de vos futurs parcours de gravel urbain. Pensez aussi qu’un rond-point, abandonné le week-end par les automobilistes confinés, peut devenir votre mini-vélodrome personnel … Ces repérages doivent aussi vous permettre d’identifier les dangers potentiels, virages sans visibilité, nids-de-poule, surfaces glissantes, boueuses, gravillons, éclats de verre… Mieux vous connaitrez votre territoire dans ses moindres détails plus vous pourrez vous y régaler, en toute sécurité.
En cherchant bien, on trouve près de chez soi des trésors de parcours – photo Anne Fontanesi
4 – Variez les parcours, évitez la routine
Le vélo est une pratique créative et ludique ! On a tous déjà croisé des cyclistes renfrognés – ceux-là même qui ne répondent jamais à notre salut – le regard absent, la tête rentrée dans les épaules, qui ne se mettent jamais en danseuse et empruntent toujours les mêmes parcours.
En période de confinement, les sources de stress et d’ennuis étant démultipliées, il est vital de se faire plaisir et de se surprendre soi-même. Aussi, n’hésitez pas par exemple à varier les horaires de votre sortie quotidienne, à ne pas y aller lorsque vous n’avez pas envie, à sortir même s’il neige ou qu’un fort mistral s’est levé, à chanter à tue-tête « 88% » de Philippe Katerine en pédalant comme un dératé, à vous déguiser… sinon, 140 jours, ça va être long, non ?
C’est incroyable le nombre de variantes qu’on peut rouler dans le cercle d’1km – captures d’écran Openrunner
5 – Alternez les pratiques, changez de vélo
Rappelez-vous : c’était le jeudi 19 mars 2020, lors du premier confinement, la Fédération Française de Cyclisme déclarait dans un communiqué que « ces conditions de proximité et de temps court sont antinomiques avec les notions d’entraînement du sport cycliste basées sur des notions de distance et de temps long. Toute pratique du sport cycliste, même individuelle, doit donc être momentanément proscrite« .
On en rigole encore. Dire que cette fédération est aussi celle du cyclocross, du BMX, du VTT de descente, du cyclisme sur piste… autant de disciplines sportives qui se pratiquent sur des zones bien plus réduites que des cercles d’un kilomètre de rayon, et des durées bien inférieures à une heure… Si la FFC a malheureusement oublié toute la richesse et la diversité des disciplines cyclistes qu’elle est censée représenter, nous n’en ferons pas de même, et saurons tirer profit de la bonne quinzaine de vélos qui piaffent d’impatience au garage. Hop, le Sunn Revolt de 1996 sera parfait pour une bonne partie de saute-trottoirs. Bim, le BMC Time Machine nous permettra de battre le record de distance en une heure départ lancé. Crac, le pignon fixe nous permettra de travailler les trajectoires en virage. En toute prudence et en respectant le code de la route, bien entendu.
Le vélo permet une grande diversité de pratiques ; profitons-en ! – photos Dan de Rosilles
6 – Lancez-vous des défis
Maîtrisez-vous le track-standing ? Connaissez-vous le bunny-jump ? Combien de fois pourrez vous gravir cette côte en une heure ? Combien de sorties d’une heure vous faudra-t-il pour parcourir 200 km, ou pour gravir l’équivalent de l’altitude du Ventoux ? Toujours en étant prudent et en respectant le code de la route, se lancer des défis personnels mettra un peu de piment dans la sauce de ce morose confinement.
Lancez-vous des défis, remettez-vous en cause, tout est bon pour garder le moral et la motivation – photo Dan de Rosilles
7 – Adaptez votre alimentation
L’un des principaux avantages du cyclisme, c’est que c’est un sport tellement énergivore qu’on peut bouffer comme quatre et boire comme un trou tout en gardant la ligne. Avec la diminution soudaine d’activité liée au confinement, il faudra adapter ses habitudes alimentaires, au risque de prendre du poids. Bien sûr, chacun est spécifique en terme de physionomie et de goûts alimentaires, mais on peut tout de même déterminer certaines généralités qui devraient convenir à tous : privilégiez les IPA artisanales, comme celles de la micro-brasserie arlésienne Arlatina par exemple ; c’est plus sain et moins calorique que la Guiness. Évitez les confitures au petit-déjeuner et globalement tout ce qui contient du sucre. Par exemple, consommez sans modération la tête de veau sans les pommes de terre, les rillettes sans le pain et les lardons sans les tagliatelles, la sensation de satiété interviendra plus vite.
Les bières IPA de la micro-brasserie arlésienne Arlatina contiennent très peu de sucres résiduels – capture d’écran site Arlatina
8 – Peaufinez votre physique
À force de rouler, rouler, rouler tous les jours de l’année, on en oublie certains muscles qui ne travaillent jamais, et qui sont pourtant essentiels en compléments de ceux que l’on fait travailler de façon préférentielle. Les réactiver rééquilibrera votre physique et améliorera vos performances sur le vélo.
Renforcement abdominal sur le tapis, saut à la corde pour le cardio, exercices de proprioception pieds-nus sur un plateau d’équilibre vous assurerons souplesse, légèreté, endurance pour votre premier gran fondo en mai 2021.
Georges Duménil, bien que coincé sur son balcon, était très affûté en 1919 – via le compte Twitter de David Guénel (@david_guenel)
9 – Faites vos déplacements dérogatoires en vélo
En application des mesures générales nécessaires pour faire face à l’épidémie de covid-19 dans le cadre de l’état d’urgence sanitaire, il est plus économique, écologique et prophylactique de se déplacer en vélo.
Bien sûr, pour effectuer des achats de fournitures nécessaires à l’activité professionnelle, si vous êtes maçon ou carreleur, il vaut mieux posséder un vélo cargo. Mais pour les achats de première nécessité dans des établissements dont les activités demeurent autorisées, rien ne vous empêche d’aller acheter du Livarot en gravel directement à la fromagerie, même si vous habitez Lisieux.
Il n’y a non plus aucune limite de distance ou de temps pour les consultations médicales, examens et soins ne pouvant être ni assurés à distance ni différés ou l’achat de médicaments. Pour ce qui est de vous rendre dans un service public, prévoyez un bon antivol car l’attente risque d’être longue. Enfin, vous pourrez vous déplacer aussi en vélo pour aller chercher les enfants à l’école et à l’occasion de leurs activités périscolaires, en tout cas tant que l’école est maintenue, ce qui ne devrait pas durer.
En vélo, on peut répondre à tous les cas dérogatoires, absolument tous – photos Dan de Rosilles
10 – Pratiquez le vélotaf
Certains privilégiés auront la chance, dans les semaines à venir, d’échapper au télétravail. Ces heureux élus pourront donc, matin et soir, braver le froid et l’obscurité pour emprunter les coronapistes et augmenter drastiquement leur total hebdomadaire de kilomètres. Emmanuel Macron par exemple, qui peut résider (s’il le souhaite) au Pavillon de la Lanterne à Versailles et qui travaille (la plupart du temps) au Palais de l’Élysée, pourrait ainsi parcourir matin et soir 21,3 km et 202 m de D+, ce qui représente quand même 213 km et 1010 m de D+ par semaine, voire plus, car rien ne dit qu’il ne travaille que 5 jours hebdo, crise du COVID oblige. De quoi se faire un beau profil de cycliste dur Strava pendant ce confinement, n’est-ce-pas Monsieur le Président ?
Du Pavillon de la Lanterne au Palais de l’Élysée, Emmanuel Macron peut profiter d’un parcours de vélotaf bien sympa – capture d’écran Openrunner
La nouvelle ligne Adapt de Santini est une collection multi-saisons, qui dessine pour nous les routes d’automne. Elle propose des vêtements cyclistes polyvalents, qui conviennent à de nombreuse conditions météorologiques. Elle est le fruit d’une collaboration étroite entre Santini et Polartec, et cette gamme est idéale pour rouler l’automne, et par temps changeant. Adapt, comme son nom le laisse supposer, s’appuiera sur les propriétés de thermorégulation et au confort que procurent les tissus techniques utilisés.
Expérience et technicité
La ligne de vêtements Adapt allie l’expérience de Santini dans la conception de vêtements de cyclisme techniques depuis des décennies, aux technologies textiles de Polartec. La gamme Santini comprend le maillot cycliste Adapt, disponible en manches longues et courtes, les pantalons longs Adapt, les cuissards Adapt, les leg warmers Vega Multi et la sous-couche Grido.
Santini Adapt Long Pants
Les pantalons longs Adapt de Santini s’adaptent aux conditions météorologiques changeantes à la mi-saison : ils peuvent être utilisés en automne et au printemps ainsi que par temps doux en hiver. Parfait pour les situations où les températures peuvent varier.
La nouvelle ligne Adapt de Santini
Le pantalon Adapt a été créé en collaboration avec Polartec en utilisant le tissu Polartec® Power Wool™. Offrant une compression bidirectionnelle extensible, la construction en tricot bi-composant de ce tissu combine le meilleur des fibres naturelles et synthétiques. La couche intérieure en laine mérinos offre des propriétés douces et anti-odeurs tandis que la couche extérieure est faite d’une fibre synthétique très durable.
Polartec® Power Wool™ régule la température corporelle : lorsque le corps se réchauffe pendant l’exercice physique, le tissu permet au corps de respirer et lorsque la température extérieure baisse, il aide à garder le corps au chaud.
Le pantalon long Adapt est disponible en noir avec un logo Santini sur toute la zone du mollet gauche, utilisant un matériau irisé et réfléchissant pour la sécurité du cycliste. Le pantalon est doté d’une peau de chamois C3 conçue par Santini avec un protège-aine et une surface 3D ergonomique de différentes épaisseurs. Les inserts en gel, positionnés dans la zone de l’os de la hanche, absorbent les vibrations lorsque la peau de chamois est sollicitée. L’insert en microfibre C3, qui se trouve à côté de la peau, est doux, respirant et antimicrobien.
Prix public conseillé : 229,00 €
Santini Adapt Bib-Shorts
Cuissard conçu pour l’automne et les jours de pluie légère : le cuissard Santini Adapt utilise le tissu Polartec® Power Wool® au niveau de l’arrière des épaules, qui combine la laine mérinos, la reine des fibres naturelles, avec des fibres synthétiques.
La nouvelle ligne Adapt de Santini
Ce tissu régule la température corporelle et garantie une respirabilité maximale. Le cuissard Adapt a un logo Santini irisé au bas de la jambe et une bande de silicone de couleur contrastante qui maintient le vêtement en place. Une peau de chamois GITevo avec insert en gel au centre est parfaite pour des rides à vélo jusqu’à 7 heures de selle.
Prix public conseillé : 129.00 €
Santini Vega Multi Leg warmers
Les leg warmers Vega Multi se combinent avec le cuissard Adapt pour garder vos jambes au chaud et au sec lorsque le temps l’exige. Conçus avec le tissu Polartec® Power Shield® Pro extrêmement résistant à l’eau, ils offrent une résistance au vent et à la pluie, ce qui les rend parfaits lorsque vous faites du vélo en automne et au printemps.
Prix public conseillé : 59,00 €
Santini Adapt Jersey
La nouvelle ligne Adapt de Santini
Adapté au cyclisme de mi-saison, le Santini Adapt est conçu avec le tissu Polartec® Power Wool™ qui associe la laine mérinos, une fibre naturelle par excellence, à la fibre synthétique dans un tricot bi-composant révolutionnaire. Ce tissu régule la température corporelle : lorsque le corps se réchauffe pendant l’exercice physique, le vêtement permet au corps de respirer, et lorsque la température baisse, il aide à garder le corps au chaud.
Le maillot Santini Adapt est parfait à porter seul lors des douces randonnées d’automne, les jours de printemps ou sous une veste les jours d’hiver plus froids. Disponible en noir avec une bande centrale orange avec des marquages réfléchissants à l’arrière près des poches. Son style minimaliste et élégant confère à ce vêtement une allure décontractée et sportive, adaptée à un usage quotidien.
Prix public conseillé : 169,00 €
Première couche Santini Grido
Disponible en deux versions – manches longues et manches courtes – la première couche Grido de Santini offre une excellente régulation thermique grâce au tissu Polartec® Power Wool™, un tissu extensible léger qui exploite les propriétés naturelles de la laine avec les qualités durables des fibres synthétiques dans une construction quadrillée. La laine mérinos reste en contact avec la peau pour mieux gérer l’humidité, la respirabilité et la thermorégulation.
La nouvelle ligne Adapt de Santini
Prix de vente conseillé – manches courtes : 109,00 € Prix de vente conseillé – manches longues : 129,00 €
Santini a tiré partie de nouvelles fibres proposées par Polartec.
Polartec® Power Wool ™
Polartec® Power Wool ™ est un système extensible à compression bidirectionnelle qui combine la laine, une fibre naturelle ultime, et la fibre synthétique : la couche intérieure est en laine mérinos douce et anti-odeur tandis que la zone extérieure est en tissu hautement résistant.
La solution proposée par Polartec régule la température corporelle : lorsque le corps se réchauffe pendant l’exercice physique, le vêtement laisse ainsi le corps respirer, tandis que lorsque la température baisse, il aide à garder le corps au chaud.
Polartec® Power Shield® Pro
Polartec® Power Shield® Pro est un tissu 3 couches hautement résistant à l’eau (plus précisément, il résiste à une colonne d’eau de 5000 mm) tout en étant léger et respirant.
Grâce à sa membrane microporeuse à échange d’air actif, Polartec® Power Shield® Pro permet de libérer l’excès de chaleur et d’humidité lors de la transpiration, garantissant de rester au sec ainsi qu’une excellente respirabilité.
Depuis 2016, date à laquelle nous avions essayé le Crosshill, nous avons dû être patients pour voir enfin arriver une nouvelle génération de ce vélo de gravel, prenant en compte les évolutions de cette pratique. La bonne nouvelle vient de tomber, et dès le mois de décembre, les produits seront disponibles chez vos revendeurs préférés. La marque française attendait sans doute la maturité d’un marché qui en 5 ans a explosé et elle entend rattraper son retard sur ce segment.
Plateaux sub-compact, large clearance pour les généreux pneumatiques, braquets adaptés à toutes sortes d’aventures, … la nouvelle famille Crosshill est enfin là.
Une approche aventure
Le Crosshill 2021 affiche son envie d’aventure, avec un groupe Shimano GRX sur la version 5.0, avec un esprit de fiabilité et de longévité. Les détails et l’apparence générale ont été soignés : soudures « smooth welding », douille de direction conique, tube diagonal avec passage interne des gaines, retour d’un boîtier de pédalier fileté BSA ou à l’instar du modèle 5.0, la possibilité de passer une tige de selle télescopique sur les modèles 2.0 et 3.0.
Passages de câbles internes, soudures « smooth welding », douille de direction conique.
Les amateurs de voyages et de bikepacking apprécieront les multiples points de fixations prévus sur la fourche et le cadre pour pouvoir y installer sacoches, portes bidons, porte bagages et garde-boue, sans oublier son levier d’axe de roue démontable, pouvant faire office de décapsuleur ! … Ils ont pensé à tout.
Le nouveau Crosshill joue la carte de la modularité et de la polyvalence.
Parlons dimensions et équipements
Avec 5 tailles de cadre Lapierre vise un large public et notamment les petits gabarits (homme et femmes) qui cherchent des petits cadres. Par rapport à l’ancien modèle les bases ont été raccourcies de 20 mm pour offrir un arrière plus vif tout en offrant un passage de roue élargie au niveau du triangle arrière afin d’accueillir des pneus de 700×45 (700x40mm avec les garde-boue), et même des sections de pneus de 47 ou 50 mm avec des roues de 650B.
La fourche maison en carbone
La fourche en carbone à pivot alu, la tige de selle de section ronde de 27.2 mm, et le cintre avec un « flare » de 16°, ou encore nos roues à jantes Mavic XC621 compatibles Tubeless d’origine apporteront le confort nécessaire à l’enchaînement des kilomètres.
Le guidon gravel avec son flare de 16°
Les trois modèles Crosshill seront désormais tous équipés d’un pédalier double plateaux sub-compact de 46/30 combiné avec une cassette 11/34 pour offrir une plage de développements spécifique et adaptée à la pratique du gravel.
Géométrie du nouveau gravel Crosshill de Lapierre
42cm
46cm
50cm
55cm
60cm
Taille de cadre
XS
SML
MED
LRG
XL
Tube de selle
420mm
460mm
500mm
550mm
600mm
Longueur tube horizontal
525mm
544mm
561mm
579mm
596mm
Angle de selle en °
73
73
72,5
72,5
72
Angle de direction en °
70
70,5
71
71
71,5
Douille de direction
90mm
120mm
150mm
180mm
210mm
Bases
435mm
435mm
435mm
435mm
435mm
Drop Boitier de pédalier
75mm
75mm
75mm
75mm
75mm
Reach
366.9mm
376.7mm
378.9mm
388mm
389.2mm
Stack
517.2mm
547.3mm
577.5mm
605.9mm
636,4
Déport de fourche
45mm
45mm
45mm
45mm
45mm
Top tube effectif
503.1mm
521.9mm
536.9mm
556.5mm
574.3mm
Empattement global
1004.2mm
1020.1mm
1028mm
1046.8mm
1053mm
La famille Crosshill
Sur la base de ce même cadre et avec quelques composants maison partagés, nous allons trouver 3 déclinaisons du Crosshill avec 3 tarifs différents.
Le Crooshill 5.0
Disponibilité : Décembre 2020 Prix : 1899 € Poids : 11 kg Taille L
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
L’accès ou le stockage technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
L’accès ou le stockage technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’internaute.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques.Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
L’accès ou le stockage technique est nécessaire pour créer des profils d’internautes afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
En ces périodes de confinement voilà un excellent moyen de voyager en respectant les règles.
