Avec le nouvel Addict Gravel, Scott fait évoluer son gravel autour de trois axes : confort, stabilité et polyvalence. La marque conserve toutefois une caractéristique importante de la famille Addict : une recherche de légèreté associée à un comportement routier précis.
Le nouveau modèle accepte désormais des pneus jusqu’à 57 mm de section et peut même recevoir des pneus de VTT en 29 x 2,2 pouces. Scott livre ses vélos avec des pneumatiques de 50 mm, un choix qui traduit la volonté d’élargir le terrain de jeu par rapport à la génération précédente. Le cadre bénéficie également d’un travail important sur la filtration des vibrations, avec une conception qui cherche à améliorer la compliance à l’avant comme à l’arrière.
Un cadre carbone qui privilégie aussi le confort
Scott décline l’Addict Gravel avec deux niveaux de carbone : HMX et HMF. Le premier constitue la version la plus légère, tandis que le second propose une approche plus accessible de la plateforme. Le constructeur a également modifié le niveau de rigidité du cadre par rapport à une conception routière. Scott indique avoir volontairement réduit cette rigidité globale de moins de 5 % afin de favoriser la traction et la capacité du vélo à suivre les irrégularités du terrain.
Le travail concerne particulièrement le triangle arrière. La section réduite du tube de selle permet davantage de mouvement, tandis que les haubans abaissés peuvent fléchir vers l’extérieur. Le tube supérieur participe lui aussi à cette déformation contrôlée. Selon Scott, cette architecture augmente la compliance arrière de 60 % avec une tige de selle rigide. Même avec l’ancienne tige de selle confort, la marque annonce une progression de 25 %.
À l’avant, les jambes de fourche cintrées, le pivot de plus petit diamètre et le nouveau cockpit participent à la filtration. Scott annonce une progression de 30 % de la compliance de la partie avant. Ces chiffres restent évidemment issus des protocoles de mesure du constructeur. Sur le terrain, leur intérêt dépendra aussi des pneus, de la pression et du poids du pratiquant. Ils indiquent néanmoins clairement l’orientation retenue pour ce nouvel Addict Gravel : moins chercher la rigidité absolue que le compromis entre rendement, confort et motricité.
Un dégagement de pneus qui change la vocation du vélo
Le changement le plus visible concerne la capacité du cadre à recevoir des pneus beaucoup plus larges. Scott annonce un dégagement maximal de 57 mm. Le vélo accepte ainsi des pneumatiques gravel de gros volume et peut même recevoir des pneus de VTT de 2,2 pouces. Scott monte de série des pneus Schwalbe G-One RX Pro Evolution en 700 x 50C. Cette dimension constitue donc la configuration de référence de la nouvelle plateforme.
Le choix est intéressant car il place l’Addict Gravel dans une zone où les frontières entre gravel et VTT deviennent moins nettes. Un pneu de 50 mm conserve un profil relativement roulant sur les chemins, tout en apportant davantage de volume d’air qu’un montage de 40 ou 45 mm. La possibilité de passer en 2,2 pouces offre surtout une marge supplémentaire pour ceux qui utilisent leur gravel sur des terrains plus techniques. Le vélo peut ainsi évoluer vers une pratique plus proche du VTT léger sans changer de plateforme.
Cette capacité ne transforme pas pour autant l’Addict Gravel en VTT. Scott conserve une géométrie et une conception orientées gravel. Mais le choix d’un dégagement aussi important élargit les possibilités de montage.
Une géométrie revue pour les gros pneus
Scott a également revu la géométrie. Le stack augmente de 10 mm tandis que le reach progresse lui aussi de 10 mm. Pour compenser cette évolution, le cockpit raccourcit de 10 mm. Le constructeur abaisse également le boîtier de pédalier afin de tenir compte de l’augmentation du diamètre des pneus. La fourche adopte un déport plus important pour conserver un comportement jugé réactif malgré cette nouvelle configuration.
Le centre avant s’allonge ainsi et place la roue avant plus loin du pilote. Scott associe cette évolution à une meilleure stabilité lorsque la vitesse augmente ou lorsque le parcours devient plus technique. Les bases restent toutefois courtes avec une longueur de 425 mm sur toutes les tailles. Cette valeur n’évolue donc pas malgré l’augmentation importante du dégagement pneumatique.
Scott rapproche également la position de pilotage de celle de l’Addict route. Les deux vélos appartiennent à la catégorie « Ride » de la marque. Un utilisateur habitué à l’Addict route retrouverait ainsi une position générale assez proche sur la version gravel.
Sept tailles pour mieux ajuster la position
L’Addict Gravel élargit également son offre en matière de tailles. Scott propose désormais sept tailles, de XXS à XXL.
| Géométrie | XXS | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Angle direction | 70° | 70° | 70° | 70° | 70° | 70° | 70° |
| Stack | 520 mm | 532 mm | 555 mm | 575 mm | 596 mm | 614 mm | 633 mm |
| Reach | 383 mm | 390 mm | 394 mm | 398 mm | 401 mm | 407 mm | 415 mm |
| Bases | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Empattement | 1024 mm | 1036 mm | 1048 mm | 1060 mm | 1071 mm | 1084 mm | 1098 mm |
| Angle tube de selle | 75° | 75° | 74,5° | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Déport fourche | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm |
Les valeurs montrent une progression régulière de l’empattement avec les tailles. Le reach reste relativement contenu, tandis que le stack augmente progressivement pour accompagner les différentes morphologies. Le boîtier de pédalier se situe entre 282,5 et 284,5 mm selon les tailles. Scott l’a donc abaissé par rapport à la génération précédente afin de prendre en compte les pneus plus volumineux.
Un nouveau cockpit gravel Syncros
Scott accompagne ce nouveau cadre d’un cockpit Syncros spécifique au gravel. Son dessin augmente le recul vers l’avant afin de libérer davantage les poignets lorsque le pilote incline le vélo dans les virages. Le reach du cockpit diminue également. Scott cherche ainsi à faciliter le passage entre les différentes positions de mains. La partie où se fixent les leviers conserve une orientation relativement neutre avant que le flare du cintre ne commence. Les leviers de frein restent ainsi davantage alignés avec les drops.
Scott a également retravaillé la forme de ces derniers afin d’améliorer l’appui de la paume et l’accès aux leviers. Le vélo reste par ailleurs compatible avec différents composants Syncros. La potence spécifique gravel, la potence RC ou encore le cockpit intégré peuvent ainsi trouver leur place sur cette plateforme selon les configurations.
Des fixations sur la fourche pour libérer le cadre
Le nouvel Addict Gravel introduit aussi des points de fixation sur les fourreaux de fourche. Cette solution peut servir à transporter davantage d’eau sur les longues sorties ou à déplacer certains accessoires afin de libérer de l’espace dans le triangle principal pour une sacoche.
Scott place ces fixations sur la face intérieure des fourreaux afin de conserver une ligne extérieure relativement épurée. Des supports spécifiques positionnent les bidons près de l’axe de direction. Selon la marque, cette disposition réduit de 35 % l’inertie liée à la masse transportée sur la fourche. Là encore, le chiffre provient des mesures internes de Scott. L’intérêt pratique dépendra du poids réellement installé sur la fourche.
Cette solution répond néanmoins à une tendance qui accompagne le développement du gravel aventure : le vélo doit pouvoir transporter son équipement sans nécessairement multiplier les sacoches fixées au cadre.
Un rangement intégré pour les sorties au long cours
Scott conserve également une approche pratique avec un rangement intégré dans le tube diagonal. Le système « Save the Day » reçoit une chambre à air, des démonte-pneus et une mini-pompe. Le guidon cache de son côté une clé Allen et un kit de réparation tubeless.
Le vélo peut donc transporter une partie de son matériel de dépannage sans imposer une sacoche supplémentaire. Scott propose aussi une sacoche spécifique fixée sur le tube supérieur. Elle peut être retirée si le cycliste préfère conserver une configuration plus dépouillée.
Ces solutions s’inscrivent dans une logique assez différente de celle d’un gravel exclusivement destiné à la compétition. L’Addict Gravel cherche plutôt à accompagner les sorties longues et les usages où l’autonomie prend davantage d’importance.
Un cadre léger, mais pas au détriment de la polyvalence
Scott conserve avec l’Addict Gravel une attention particulière au poids. Le cadre HMX affiche 794 g selon les données constructeur, soit 75 g de moins que la génération précédente. Le cadre HMF atteint 990 g et gagne également 25 g. Les vélos complets restent relativement contenus pour une plateforme capable d’accepter des pneus de 50 mm.
| Modèle | Poids annoncé | Prix |
|---|---|---|
| Addict Gravel Premium | 7,8 kg | 8899 € |
| Addict Gravel 10 | 8,2 kg | 6499 € |
| Addict Gravel 20 | 8,6 kg | 5499 € |
| Addict Gravel 30 | 8,7 kg | 3999 € |
| Addict Gravel 40 | 8,7 kg | 2699 € |
Scott précise que ces poids correspondent à une configuration tubeless et excluent le kit « Save The Day ». Cette information est intéressante car elle nuance le positionnement du vélo. Scott ne choisit pas entre un gravel léger et un gravel aventure lourdement équipé. La marque cherche plutôt à conserver une masse contenue tout en donnant au vélo les capacités nécessaires pour sortir des chemins roulants.
L’avis de Bike Café
L’Addict Gravel élargit le terrain de jeu. Avec ce nouvel Addict Gravel, Scott fait évoluer son gravel vers davantage de polyvalence sans abandonner l’ADN de la famille Addict. Le cadre reste léger et conserve une position proche de celle de l’Addict route. Mais Scott augmente nettement ses possibilités sur terrain accidenté avec un dégagement de 57 mm, des pneus de 50 mm montés d’origine et la compatibilité avec des pneus de VTT en 2,2 pouces.
La géométrie accompagne cette évolution. Le boîtier plus bas, le centre avant allongé, les bases de 425 mm et le déport de fourche de 60 mm cherchent à maintenir un équilibre entre stabilité et maniabilité. Le travail sur la compliance constitue une autre évolution importante. Scott privilégie ici la capacité du cadre à absorber les irrégularités plutôt qu’une rigidité maximale. Le nouveau cockpit, les fixations de fourche et le rangement intégré renforcent encore la vocation longue distance du vélo.
Avec ses sept tailles et ses deux niveaux de carbone HMX et HMF, l’Addict Gravel couvre ainsi un spectre assez large. Il pourrait convenir aussi bien à une sortie gravel rapide qu’à une journée d’exploration sur des terrains plus accidentés. Le nouveau modèle semble surtout traduire une évolution du gravel lui-même : un vélo qui ne cherche plus nécessairement à choisir entre performance et aventure, mais à conserver suffisamment de marge pour passer de l’un à l’autre.
