Avec le Specialized Crux 5, la marque fait évoluer son vélo gravel orienté compétition en poursuivant une approche déjà largement amorcée sur les générations précédentes : réduire le poids, améliorer l’aérodynamisme et augmenter les capacités d’adaptation du vélo aux terrains du gravel. Cette cinquième génération cherche à optimiser l’équation complexe qui relie rendement, confort, pneus plus volumineux et efficacité globale sur les longues distances.
Le contexte actuel du gravel compétitif influence fortement cette évolution. Les courses longues distances, les terrains plus techniques et l’importance croissante des pneumatiques larges poussent désormais les fabricants à revoir leurs priorités.
Une nouvelle approche de la vitesse en gravel
Pour Specialized, la vitesse ne se résume plus uniquement au poids ou à l’aérodynamisme pris séparément. La marque explique avoir développé le Crux 5 autour d’un indicateur plus global : le temps nécessaire pour terminer un parcours réel. Cette approche combine plusieurs variables comme l’aérodynamisme, le poids, la résistance au roulement, la rugosité des surfaces et la puissance du cycliste.
Cette méthodologie, que Specialized nomme « équation de la vitesse », aurait servi de base au développement complet du vélo.
Aérodynamisme et poids cherchent un nouvel équilibre
Le Crux évolue également sur son travail aérodynamique. Specialized indique avoir utilisé une partie des enseignements développés sur son vélo route orienté compétition afin de modifier les formes de tubes, la fourche et plusieurs éléments périphériques. La marque affirme que le Crux 5 devient ainsi le gravel le plus aérodynamique qu’elle ait développé jusqu’à présent.
Cette recherche n’a cependant pas conduit à abandonner l’obsession du poids. Le cadre S-Works annoncé à 789 grammes reste particulièrement léger pour un vélo destiné à accepter des pneus très volumineux. Les montages complets débuteraient autour de 6,9 kg selon Specialized. Cette combinaison poids/aérodynamisme constitue probablement l’évolution la plus visible de cette nouvelle génération.
Des pneus jusqu’à 55 mm : le Crux 5 élargit son terrain de jeu
L’une des évolutions les plus importantes concerne probablement le dégagement pneumatique. Le Specialized Crux 5 accepte désormais des pneus jusqu’à 55 mm (2,2 pouces). Cette évolution accompagne une tendance observable depuis plusieurs années dans le gravel où les sections augmentent progressivement.
Selon Specialized, cette capacité offrirait plusieurs avantages :
- davantage de grip
- amélioration du confort
- réduction potentielle de la résistance au roulement
- meilleure gestion des terrains dégradés
L’idée consiste moins à imposer de gros pneus qu’à laisser davantage de liberté dans les configurations possibles.
Une géométrie revue pour davantage de confiance à haute vitesse
Le travail ne concerne pas uniquement le cadre. Specialized annonce plusieurs ajustements géométriques avec un angle de direction légèrement plus ouvert, un boîtier abaissé, un reach augmenté et un angle de selle légèrement modifié.
Ces évolutions chercheraient à améliorer :
- la stabilité
- le contrôle à haute vitesse
- le comportement avec de gros pneumatiques
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
| Stack | 531 mm | 547 mm | 560 mm | 578 | 598 | 621 |
| Reach | 375 mm | 382 mm | 388 mm | 400 | 412 | 425 |
| Longueur du tube de direction | 95 mm | 110 mm | 125 mm | 142 | 163 | 188 |
| Angle du tube de direction | 70,50 degrés | 70,75 degrés | 71 degrés | 71,50 degrés | 71,50 degrés | 71,50 degrés |
| Hauteur BB | 278 mm | 278 mm | 280 mm | 280 | 280 | 280 |
| BB Drop | 80 mm | 80 mm | 78 mm | 78 | 78 | 78 |
| Piste | 72 mm | 71 mm | 69 mm | 66 | 66 | 66 |
| Longueur de la fourche (complète) | 401 mm | 401 mm | 401 mm | 401 | 401 | 401 |
| Angle de chasse/déport de la fourche | 51 mm | 51 mm | 51 mm | 51 | 51 | 51 |
| Centre avant | 594 mm | 604 mm | 613 mm | 626 | 644 | 665 |
| Longueur de l’étai | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 | 425 | 425 |
| Empattement | 1006 mm | 1016 mm | 1026 mm | 1039 | 1057 | 1078 |
| Longueur du tube supérieur (horizontal) | 512 mm | 534 mm | 543 mm | 566 | 583 | 603 |
| Hauteur d’enjambement du vélo | 753 mm | 766 mm | 781 mm | 803 | 823 | 849 |
| Longueur du tube de selle | 445 mm | 456 mm | 473 mm | 497 | 515 | 545 |
| Angle du tube de selle | 75,5 degrés | 74,5 degrés | 74,5 degrés | 74,0 degrés | 74,0 degrés | 74,0 degrés |
Le Crux 5 semble ainsi évoluer vers un gravel race capable d’accepter des terrains plus engagés sans abandonner sa vocation sportive.
Un vélo développé sous l’influence du gravel race moderne
Le choix du parcours de référence utilisé pendant le développement n’est probablement pas anodin. Specialized explique avoir largement utilisé le terrain de référence de l’épreuve gravel américaine Unbound afin d’évaluer les performances du vélo. Cette approche illustre l’influence croissante des grandes compétitions gravel sur le développement produit.
Aujourd’hui, les exigences des courses longue distance influencent :
- la largeur des pneus
- la stabilité
- l’aérodynamisme
- la fatigue du pilote
- la capacité d’adaptation
Le gravel compétitif continue ainsi de transformer progressivement les vélos destinés à un public beaucoup plus large.
Une plateforme qui poursuit son évolution
Cette cinquième génération du Crux ne bouleverse pas totalement la philosophie du modèle. Specialized semble plutôt chercher à poursuivre une évolution déjà amorcée : rendre le vélo plus rapide sur des parcours réels tout en augmentant sa capacité d’adaptation.
L’équilibre recherché entre :
- légèreté
- aérodynamisme
- gros pneumatiques
- géométrie plus rassurante
témoigne d’une évolution plus globale du gravel moderne.
Un nouvel écosystème avec le cockpit Terra et les roues Terra Aero
Le lancement du Specialized Crux 5 s’accompagne également d’une évolution des périphériques développés autour du vélo. Specialized ne cache pas sa volonté de raisonner davantage en système complet qu’en simple cadre. La marque introduit ainsi un nouveau cockpit Roval Terra qui cherche à répondre aux contraintes spécifiques du gravel rapide : contrôle à haute vitesse, confort sur longues distances et optimisation aérodynamique. Specialized explique avoir travaillé sur la forme du cintre afin d’améliorer la stabilité tout en conservant une position adaptée aux longues heures de selle.
L’autre évolution importante concerne l’arrivée des nouvelles roues Roval Terra Aero. Specialized affirme avoir développé ces roues en tenant compte simultanément de l’aérodynamisme et de la compatibilité avec des pneumatiques plus volumineux.
Cette approche peut sembler paradoxale : longtemps, l’augmentation des sections de pneus a été souvent perçue comme défavorable à l’efficacité aérodynamique. Specialized explique au contraire avoir cherché à optimiser l’ensemble roue + pneu plutôt qu’à isoler chaque composant individuellement. Les nouvelles roues Terra Aero participeraient ainsi à environ 30 % des gains aérodynamiques globaux du système Crux 5 selon les simulations internes de la marque. Le cockpit représenterait environ 20 % tandis que cadre, fourche et tige de selle contribueraient pour environ la moitié des gains annoncés.
Cette logique confirme une tendance observée depuis plusieurs années : les performances gravel se développent désormais davantage autour d’ensembles complets que d’un simple travail sur le cadre.
Modèles et prix
Modèles Prix € CRUX 5 SW AXS 13999 CRUX 5 S-LEVEL AXS 10499 CRUX 5 EXPERT AXS 6999 CRUX 5 SW FRMSET 5799 CRUX 5 COMP 4499 CRUX 5 SPORT 3999 CRUX 5 10R FRMSET 3499 ROVAL TERRA COCKPIT 579 TERRA C III 700C FRONT SATIN CARBON/SATIN BLK 649 TERRA C III 700C REAR SATIN CARBON/SATIN BLK 749 TERRA CL III 700C FRONT SATIN CARBON/SATIN BLK 799 TERRA CL III 700C REAR SATIN CARBON/SATIN BLK 899 TERRA AERO CL 700C FRONT SATIN CARBON/SATIN BLK 849 TERRA AERO CL 700C REAR SATIN CARBON/SATIN BLK 949
Retrouvez ces informations sur le site de Specialized
L’avis de Bike Café
Avec le Specialized Crux 5, Specialized poursuit la transformation progressive du gravel race vers des vélos capables de conjuguer rendement, pneus plus larges et comportement plus polyvalent. Cette nouvelle génération illustre également une tendance plus large : la vitesse en gravel ne dépend plus uniquement du poids ou de l’aérodynamisme mais d’un compromis global entre rendement, confort, contrôle et adaptation au terrain. Le Specialized Crux 5 semble vouloir répondre à cette nouvelle équation.
