Caminade entre dans la ligne droite

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14 mars 2017

Rapha a eu l’idée de célébrer les plus grandes courses cyclistes d’un jour : les monuments. Pour chaque course, il faudra deviner le temps du vainqueur et le soumettre à un tirage au sort.

Chacune de ces grandes épreuves donnera lieu à un nouveau jeu concours basé sur le même principe : prédire le temps du vainqueur.

Milan-San Remo le 18 mars,
Le Tour des Flandres le 2 avril,
Paris-Roubaix le 9 avril,
Liège – Bastogne – Liège le 23 avril,
Le Tour de Lombardie le 7 octobre.

Quel sera le temps du vainqueur ?

On commence cette série par la course Milan – San-Remo qui est connue sous le nom de La Primavera, qui veut dire « printemps » en italien. La météo joue toujours un rôle important sur cette course et il faudra en tenir compte pour votre pronostic. Les éditions précédentes ont connu des tempêtes de neige, mais les prévisions pour la course de 291 km de cette année semblent plus printanières.

Pour chaque monument des lots seront attribués aux meilleures réponses.

Pour Milan – San-Remo il y aura à gagner :

une adhésion d’un an au Rapha Cycling Club,
un Kit RCC exclusif,
une place sur le “RCC Sommet Côte d’Azur”, qui consiste en un week-end superbe de vélo en compagnie d’autres membres du club.

Tous les participants recevront un coupon de réduction de 20% (à utiliser en ligne ou en magasin).

Pour jouer c’est ICI

Du vélo sous hypoxie avec Metabolik

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12 mars 2017

Hypoxie, voilà un nom bizarre qui sera plus familier aux montagnards qu’aux cyclistes. Le terme : “sous hypoxie” indique que l’on est dans un contexte de diminution de la quantité d’oxygène distribuée par le sang aux tissus. Plusieurs causes peuvent déclencher cet état : la principale étant le fait de se trouver en altitude dans un milieu où l’air est moins riche en oxygène. Les alpinistes connaissent bien les risques liés à cette situation qu’ils rencontrent dans les altitudes extrêmes. Depuis les jeux olympiques de 1968 le monde a pris conscience des effets positifs de l’altitude sur la performance physique et l’entraînement dans ces conditions particulières est devenu courant pour le haut niveau.

Les chercheurs ont constaté qu’après un séjour d’entraînement en altitude les performances, une fois revenu au niveau de la mer, étaient bien meilleures. Des centres d’entraînement ont vu le jour : Font-Romeu par exemple en France, Boulder aux Etats-Unis, … Pour la plupart des sportifs nous n’irons pas jusque là mais, certains auront quand même constaté l’effet bénéfique d’un séjour de ski en altitude à la montagne, après un retour en plaine.

Pour de nombreux sportifs, l’altitude ne se trouve pas à proximité. Pour eux, il existe des salles simulant ces conditions qui commencent à voir le jour. C’est par exemple le cas à Aix-en-Provence avec la création d’un nouveau complexe sportif qui s’est ouvert depuis quelques mois : Metabolik.

Les activités sportives en indoor ne sont pas trop notre truc au Bike Café, mais puisque la plus grande salle hypoxique d’Europe vient de s’ouvrir dans le complexe sportif “Metabolik” à Aix-en-Provence nous avons sauté sur l’occasion pour tester la chose …

Metabolik

Metabolik est un complexe qui s’inscrit dans une nouvelle génération de centres d’entraînement à très haute intensité. Coachés par des “Hard Trainers”, spécialistes des sports de force et des techniques d’entraînement fonctionnel, vous entrez dans une communauté de passionnés de sport, de dépassement de soi et de performance.

L’équipement de cette salle est superbe et soigné jusque dans tous les détails : douches, sanitaires, services, … Une salle moderne qui ne sent pas les relents de sueur et dans laquelle le travail est encadré par des vrais pros.

ON PREND DE L’ALTITUDE …

Les concepteurs de cette salle “top niveau” ont eu l’idée d’intégrer un espace d’entraînement dans lequel on est capable de reproduire les conditions atmosphériques d’altitude jusqu’à 6000 m par une diminution de la pression partielle en dioxygène et une légère baisse de la température. Ses 30 m2 en font la plus vaste salle hypoxique du pays. Elle est unique en son genre avec plusieurs capteurs sur vélos connectés à un écran géant simulant une course. Le système Spivi restitue la mesure de la performance personnalisée en direct ainsi que des conseils de course adaptés aux profils des cyclistes.

Enfin, au-dessus de 3000 m, les séances sont systématiquement encadrées par des coachs formés spécifiquement pour ce type d’entraînement. Il convient de réaliser ces séances sans forcer, les meilleurs résultats sont obtenus en privilégiant un bon dosage entre endurance et paliers de fractionnés courts.

Mon entraînement en altitude …

Les Alpes ne sont pas loin d’Aix, mais aller rouler cet hiver en altitude ce ne sera pas possible : alors direction la salle hypoxique de Metabolik … J’ai commencé progressivement. Les vélos sont équipés de capteurs et on peut connecter son propre cardiofréquencemètre au système. Les pédales des vélos sont des Shimano SPD et j’utilise mes chaussures de MTB pour obtenir un meilleur pédalage. Mon objectif est de vérifier l’intérêt de l’entraînement dans ces conditions, associé bien sûr à ma pratique régulière du vélo et de la course à pied.

Je me suis donné 3 mois à raison d’une séance par semaine pour mesurer les éventuels bienfaits … Une première phase consiste en une séance d’endurance basée sur 3 paliers d’intensités différentes. Elles ont lieu dans des conditions de dosage d’oxygène qui simulent une altitude autour de 3200 m.

METABOLIK-test-295 — Des séances qui font bien transpirer malgré la température fraîche de la salle – Photo Bike Café

Progressivement je suis passé sur des durées plus importantes alternant des séances de fractionnés plus courtes ou des séances de fractionnés plus longues. Je suis resté sur un rythme d’une séance par semaine car ici à Aix on roule toute l’année dans des décors extérieurs beaux et attirants.

Constat : j’ai nettement ressenti des améliorations dans les montées surtout si elles sont longues. Pour le reste, sur le plat ou dans les bosses absorbées en force je n’ai pas constaté d’amélioration. Peut-être et même sûrement qu’en complétant mon passage en salle par de la muscu, cela aurait pu m’apporter un plus de puissance dans ce domaine. Mais voilà je ne suis pas véritable adepte des salles auxquelles je préfère l’extérieur, même si celle-ci est un vrai bijou en termes d’équipements.

Bilan

METABOLIK-Aix-295 — Déco et équipement au top même dans les coulisses des vestiaires – photo Metabolik

Enfin une salle dans laquelle j’ai pris plaisir à venir. Tout y est soigné : accueil, décoration, qualité des installations et professionnalisme des coachs. Par rapport aux salles “low coast” dans lesquelles les sportifs viennent produire de la sueur sans échanger un mot entre-eux, j’ai trouvé chez Metabolik de la convivialité et du partage.

Cette salle peut être un excellent outil d’affutage et de préparation pour les sportifs. Ceux qui veulent inclure un stage en altitude simulée trouveront ici une installation “top niveau” et unique. Ceux qui, plus modestement, veulent retrouver la forme seront bien accueillis et encadrés.

Rendez-vous pour plus d’infos sur le site de METABOLIK

La Résistance fait son tour

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9 mars 2017

Infos et inscription sur le site

Nous avions découvert l’an dernier la cyclo La Résistance : une nouvelle épreuve au départ de Talloires aux bords du lac d’Annecy. Le magnifique parcours de cette rando a fait découvrir au participant une route de montagne unique. Cette année les organisateur nous proposent d’élargir l’événement en proposant une “mise en bouche” de 2 jours qui se terminera le 3ème jour par la rando finale de 130 km. Ce nouvel événement s’appelle : le Tour de la Résistance. Les deux randos (90 et 130 km) restent bien sûr au programme sous leur forme habituelle.

Une cyclo différente

La Résistance est une épreuve cyclo-touriste inédite. Les parcours, d’une durée d’une journée, empruntent de magnifiques routes et cols de Haute-Savoie, avec un savant mélange de portions typées « Gravel ».

Les parcours ont été conçus afin d’honorer la mémoire des Résistants, hommes et femmes, qui ont courageusement combattu, et fait don de leurs vies, sur le plateau des Glières lors de la seconde guerre mondiale. Attendez-vous à emprunter des routes et chemins spectaculaires, comprenant aussi des cols qui vous surprendront.

Une nouveauté : le Tour de la Résistance

Le Tour de la Résistance est un itinéraire d’aventure de 3 jours sur routes et chemins autour du lac d’Annecy. Comme la désormais classique « cyclo » La Résistance, le TDLR n’est pas une course mais une mini-aventure empruntant un itinéraire exigeant où le travail d’équipe sera essentiel.

Les deux premiers jours se dérouleront en autonomie et sans assistance dans des territoires peu parcourus – en route et gravel – avec une nuit passée dans l’ombre du redoutable Col de la Madeleine. L’itinéraire revient ensuite à Talloires à la fin de la deuxième journée ; le troisième jour faisant place à La Résistance et ses 130 km d’une exigeante beauté.

3 jours 360km … environ 10000m D+

Le contenu proposé aux participants …

Un itinéraire « bikepacking » de deux jours sur des routes et chemins remarquables de la région. L’itinéraire vous sera envoyé en format Gpx 48 heures avant le départ.
L’inscription à La Résistance.
Camping et location de la tente inclus pour la nuit du jour 1.
Barbecue et bières inclus pour la soirée du jour 1.
Petit déjeuner au camping le matin du jour 2.
Un billet d’entrée pour la Guinguette et une table réservée pour les participants du TDLR

Les billets sont mis en vente sur le site.

Logement

3 nuits à l’hôtel 3 étoiles Beau Site à Talloires, situé à une minute du départ du TDLR et du départ/arrivée de La Résistance.
Nuits du 13, 15 et 16 septembre. La nuit du 14 se fait en camping.
Les transferts de l’aéroport peuvent être organisés moyennant un coût supplémentaire.Réservations possible dès Janvier 2017.

J’ai roulé sur un Sequoia …

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6 mars 2017

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Depuis quelques temps nous voyons arriver une avalanche de nouveautés en matière de Gravel Bike. Cette pratique du vélo “All Road” séduit de plus en plus de candidats intéressés par la polyvalence de ces vélos. Dans la “forêt” de ce segment de marché, un nouveau venu débarque des US : le Specialized Sequoia. Cadre acier Cr-Mo Premium, bien campé sur ses roues larges équipées de freins à disques et de pneus solides, il possède toutes les qualités requises à un grand voyageur “all road”.

Le Sequoia n’est pas un modèle inconnu des spécialistes de la marque Specialized. Il faut remonter au début des années 80 pour le découvrir. C’est Tim Neenan, l’un des premiers designer chez “Spe”, qui l’avait créé et son ensemble cadre et fourche coûtait à l’époque 1800 $. C’était une randonneuse en acier, principalement fabriquée par Miyata au Japon. Ce modèle vintage est actuellement très recherché par les collectionneurs.

Specialized fait renaître ce modèle mythique en gardant sa vocation, mais en repartant d’une page blanche pour sa conception “new look” qui bénéficie des dernières avancées technologiques. Finis les manettes de vitesses sur le cadre et les câbles acier apparents, oubliés les freins sur jante, … de l’ancêtre. Le design du cadre tient compte des nouvelles pratiques de cyclo-randonnées typées aventure “all road” : slopping, position haute, larges passages pour les pneus de grosse section, … de nombreux plots de fixations pour des bidons et / ou des portes-bagages sont présents. Par ailleurs Specialized propose une gamme complète de sacoches de cadre (bikepacking) Burra Burra parfaitement adaptées à ce vélo pour vous donner envie de voyager.

Présentation

L’écorce du Sequoia a pris une teinte “vert d’eau” sur le modèle “Élite” que je dois tester. Le modèle haut de gamme “Expert” sera de couleur sable et le modèle de base affichera un beau noir mat. Ces couleurs s’harmoniseront parfaitement aux milieux naturels que ces vélos invitent à découvrir. Selle et guidoline, s’inscrivent dans cette note “naturelle” avec un revêtement type “textile”. Un peu plus ennuyeux à nettoyer avec les projections de boue, mais il faut reconnaître que ça fait plutôt classe.

A part le Fat Bike Haibike sur lequel j’ai roulé l’an dernier sur la neige, je n’étais plus habitué à rouler sur des vélos dépassant les 10 kg … En soupesant ce Sequoia qui flirte avec les 12 kg, j’ai tout suite pensé que son poids serait difficile à hisser en haut des côtes. En fait c’est – comme on dit – dans la tête car, dès ma première sortie de réglage, j’ai monté quelques petites bosses que je connais bien, et mon nouveau destrier couleur “vert d’eau” s’est hissé en haut sans me demander trop d’efforts. J’ai découvert les vertus de l’inertie.

Le groupe 105 qui l’anime fonctionne bien. Je n’aurais qu’un seul reproche le concernant : la bosse très gênante que l’on sent au niveau du pouce lorsque l’on est sur les cocottes des freins. Je l’avais déjà signalé lors de l’essai du Lapierre Crosshill. C’est d’autant plus gênant sur un vélo taillé pour de longues sorties. Shimano devrait se pencher sur ce point …

Le guidon est agréable avec sa base raisonnablement évasée pour un meilleur pilotage dans les descentes de sentiers. Sa forme remontante offre un bon confort dans la position “mains en haut” et permet un meilleur passage de mains lorsque l’on accroche une sacoche de guidon … Burra Burra par exemple …

Le freinage des hydrauliques Shimano est sûr et la rigidité du tout est assurée par des axes traversant sur les deux roues. On pourra se lancer dans des chemins descendants ou des descentes sur route en lacet avec un vélo chargé, sans appréhension.

Les développements conviendront à tous les usages : 48 x 32 pour les plateaux et 11 x 36 pour la cassette 11 vitesses. En “bike packing” ou cyclo camping, bien chargé vous pourrez affronter les pentes les plus raides avec le 32 x 36 …

Les pneumatiques de large section ne m’effraient plus. Le rendement est bon sur la route et le confort procuré est indispensable pour ce type de vélo, le tout compense les pertes de dynamisme. Sur nos vélos de Gravel nous ne sommes pas là pour faire des chronos sur des segments Strava. Les profils en “dents de scie” (Sawtooth) des pneus du Sequoia (tubeless ready), offrent une belle polyvalence sur les revêtements routes, chemins, pierres et galets, … et prairie. Ils se montrent moins à l’aise sur la boue car les dessins se remplissent vite. Gonflés à 3,5 bars (avec chambre) c’est agréable sur route et confortable sur les chemins. La cadre du Sequoia autorise une monte de pneus jusqu’à des sections de 45 mm.

La galerie des détails

Le Sequoia vu de près

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Le test

Le test s’est essentiellement déroulé en mode Gravel mixant routes et sentiers … Quelques sorties de réglage sur route puis rapidement un examen de passage sur le Tour de la Crau. Le vélo a été apprécié par les 15 membres du groupe avec qui j’ai fait ce parcours de 91 km sur terrain varié et gras (voir récit). Le reste du test s’est déroulé sur les DFCI, PR et petites routes autour de la montagne Sainte-Victoire.

Un excellent vélo “à tout faire” …

Ce vélo est un excellent vélo “à tout faire” … Que vous l’utilisiez quotidiennement pour votre trajet vélo … ou comme un vélo destiné à de petits voyages, il saura répondre efficacement à votre besoin. Pour les grandes aventures Specialized propose le Awol, mais ce Sequoia pourrait bien venir grignoter des parts de marché à son grand-frère sur ce créneau “Aventure”.

Comme nous l’avons maintes fois évoqué la pratique du Gravel Bike est large et les “gènes” de ces vélos déterminent leur aisance dans tel ou tel domaine. Entre le Diverge et le Awol ce Sequoia trouve sa place avec plus de polyvalence que les deux autres modèles : le Diverge est plus typé route et le Awol possède un caractère aventure et raids plus affirmé.

Équipements

Ce vélo a été bien pensé. On appréciera ces 5 points de fixation pour des porte-bidons ou “pods outillage” ou encore des porte-bagages. On peut également installer des gardes-boue. Les roues Specialized Hayfield ont été conçues de façon à utiliser une seule dimension de rayon sur les roues avant et arrière. A noter le routage du câblage dynamo possible …

Le boîtier de pédalier utilise un support traditionnel fileté FSA Mega Evo plutôt qu’un “press-fit” pour la longévité et la facilité de maintenance.

La solide patte de fixation de dérailleur devrait éviter les déconvenues liées aux ruptures “fusible” lorsque l’on est loin de tout.

Il faut saluer également la qualité des équipements Spécialized : guidon, selle, roues et les fameux pneus Sawtooth. Ils apportent un “tout” à la conception de ce vélo. Mis à part ma remarque sur l’aspect “toilé” de la selle qui la rend difficile à nettoyer.

Sur la route

Je l’ai trouvé très sûr en pilotage les trajectoires sont précises. Le tenue de route est bonne et le freinage est parfaitement dosé. Le poids du vélo et la taille de ses pneus ne font pas obstacle à la réalisation d’une bonne moyenne. L’inertie joue à plein et une fois lancé le Sequoia avale le bitume sans problème … J’ai fait 6 heures de selle sans souffrir : les positions hautes et basses sont bonnes. Pas de souci pour les amateurs de longues distances le Sequoia est endurant. Le vélo est néanmoins un peu “pataud” dans les relances et il faudra jouer du braquet et éviter “l’arrachage” dans les bosses sous peine d’y laisser ses forces. Les pneus, signés Specialized, se débrouillent très bien sur les surfaces bitumées.

Sur les sentiers

Il passe partout : les galets de la Crau, les pierres des DFCI de la Sainte-Victoire. Par rapport aux nombreux vélos de Gravel que j’ai testés je le trouve moins agile que la moyenne. Son poids : 2 à 3 kilos de plus que les “sylphides” du gravier, ne lui rend pas service sur les “single” tortueux. Mais ce n’est pas son usage principal. J’ai d’ailleurs fait les frais de cette lourdeur de l’avant en voulant avaler une dalle de pierre façon marche sur un chemin que je connais. Il a manqué un centimètre à ma tentative de franchissement en soulevant le guidon … Boum … par terre j’ai abîmé mon beau casque Specialized et surtout ma lèvre, un genou, … le Sequoia a résisté : la roue Hayfield a accepté l’offense sans broncher. Bilan juste une cocote et la selle déplacées par l’impact de la chute. Robuste le bougre. Sa spécialité reste les longues pistes de gravier il faudra éviter les “single” tortueux mais encore une fois ce n’est pas un VTT il faut rester dans le raisonnable.

Les +

Un concept global cadre et équipements qui donne un vélo taillé pour l’aventure dont on peut compléter l’équipement par un jeu de sacoches type Bike Packing Burra Burra.
Polyvalence d’usage : en semaine vélo taf … le week-end on met les sacoches de Bike Packing et on part à l’aventure.
Conception bien pensée pour faciliter la maintenance en voyage.

Les –

Vélo un peu “pataud” pour les petits sentiers. Il faut en être conscient pour cibler son usage.
Ces sacrées cocottes du groupe Shimano 105 qui font mal aux mains au bout de quelques heures de vélo.
Revêtement textile de la selle par ailleurs très confortable mais difficile à entretenir.

Caractéristiques

Le Séquoia élite

Cadre : Sequoia ECO Cr-Mo – Géométrie Adventure – Passages de câbles internes –
Fourche : Sequoia Fork
Transmission : Shimano 105
Plateau : 48 – 32 dents
Cassette : 11 – 36 dents
Freins : Shimano BR-RS505
Roues :Hayfield
Pneus : New Sawtooth 2BR, 700×42
Selle : Body Geometry Phenom Comp, rails Cr-Mo rails 143 mm.
Prix : 1899 €

Galerie photos

Test du Specialized Sequoia

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Et si vous aimez l’aventure à vélo découvrez ici http://ertzui.de/LENGTH-OF-SWEDEN un projet soutenu par Specialized et réalisé sur des Sequoia qui donnera lieu à la diffusion d’un film dicumentaire.

C’est nouveau … c’est tout beau

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5 mars 2017

Au hasard de nos découvertes sur les salons : Eurobike, Roc d’Azur ou ailleurs … voici quelques nouveautés qui pourraient vous séduire pour attaquer cette nouvelle saison qui commence à sentir bon le printemps.

Les gilets Insulated Rapha prennent de la couleur

Sur Bike Café nous sommes “fan” de ces gilets que nous avons éprouvés sur des sorties à la journée. Nous sommes ravis de les voir revenir au catalogue de Rapha et prendre de la couleur.

Le modèle Insulated Brevet Gilet offre une chaleur exceptionnelle quand vous en avez le plus besoin. Et grâce à la matière isolante et ultra-respirante Polartec Alpha intégrée sur le devant et le dos du gilet, nul risque de surchauffe durant les phases d’effort intensif.

Le gilet possède des éléments réfléchissants qui améliorent votre visibilité sur la route et le revêtement déperlant DWR offre une protection supplémentaire en cas d’averse. Grâce aux propriétés hydrophobes de l’isolation Polartec Alpha, le gilet ne s’imbibe pas d’eau comme un vêtement de protection classique en duvet, et sèche très rapidement. Les empiècements latéraux en mesh s’étirent pour recouvrir les poches de maillot lourdement chargées, tandis que la patte de protection recouvrant le zip tient le vent à distance. Lorsqu’il n’est pas utilisé, le gilet s’enroule bien serré sur une boucle à l’encolure.

Le tissu d’isolation interne en Polartec® Alpha® de la veste Rapha Isolated Brevet est fabriqué avec des fils qui sont conçus à partir de bouteilles plastique recyclées. Depuis 20 ans que Polartec fabrique des tissus à base de fils recyclés, le fabricant de textiles techniques a recyclé plus d’un MILLIARD de bouteilles plastique pour la fabrication de ses tissus. Mis bout à bout, ce milliard de bouteilles couvrirait la distance entre la terre et la lune. Une information qui mérite d’être soulignée, car chaque effort d’une entreprise pour diminuer l’impact sur l’environnement compte.

Prix : 160 €

B’Twin les lunettes Cycling 900

Conçues pour une pratique cycliste intensive et par tous les temps, ces lunettes de vélo disposent de 4 jeux de verres interchangeables (catégories 3+ 2+ 1+ 0) et sont 100% anti-UV. Grâce au système permettant un changement de verres facile et rapide, les conditions climatiques ne seront plus une contrainte. Elles offrent un excellent champ de vision grâce au mono écran très large.

Existent en différents coloris :
Prix : 39,99 €

Bling de Livall : un casque connecté

Ultra connecté, le casque BH60 Bling est relié en bluetooth au smartphone et à une mini télécommande à installer sur le guidon. En plus de sa fonction première de protéger la tête du cycliste, il propose d’autres fonctions bien pratiques à vélo.

Idéal pour être repérable de loin et augmenter sa sécurité, cet équipement vélo est doté d’éclairages de signalisation et de feux clignotants à LED sur l’arrière.
Pour une protection encore plus étendue, le casque intelligent dispose de l’alerte SOS. En cas de chute, une lumière rouge s’allume instantanément et un message est immédiatement envoyé à une liste de contacts pré-définie.
De quoi pouvoir recevoir un appel ou écouter de la musique pour une sortie agréable :
-Micro-phone
-Haut-parleur
-Enceintes
Il offre aussi un mode talkie-walkie pour permettre d’échanger avec ses camarades de route.

Prix : 169,99 €

Briko Ventus … Aero et tout beau

Le casque Ventus dispose d’un design très aérodynamique. Il est inspiré par les roches volcaniques, comme la pierre ponce, dont la structure est composée de “vides” qui offre aération maximale et légèreté, sans nuire à la sécurité et la robustesse.

Ce casque est bien ventilé et affiche un design très aéro qui sera plus protecteur en cas d’averses de printemps.

Prix : 120 €

B’Twin : Aerofit corsaire et gilet

Ce n’est pas encore l’été et les sorties matinales au printemps sont encore un peu fraîches. B’Twin propose ces deux produits de qualité : un gilet pour vous protéger du petit vent frais qui pourra ensuite se ranger dans la poche et un corsaire qui protégera les genoux.

Le gilet Aerofit est idéal pour une pratique intensive du vélo par temps frais. En effet, il offre une excellente protection thermique grâce à sa membrane coupe-vent sur la partie frontale. Le dos en mesh aéré assure quant à lui une bonne évacuation de la transpiration pendant l’effort. Sa coupe permet une vraie liberté de mouvement, pour un effet seconde peau. Une fois plié, il se range très facilement dans une poche.

Le corsaire assure une bonne protection par temps frais en couvrant les genoux. Son composant technique garantit une évacuation totale de la transpiration pendant l’effort. Sa peau ergonomique avec inserts gel et ses bretelles légères assurent un excellent confort. Le corsaire offre une réelle liberté de mouvement de par sa coupe (élastiques aux genoux, coupe très slim…).

Prix du gilet : 29,99 €

Prix du corsaire : 69,99 €

Gaerne la G. Chrono adopte Boa® L6

La chaussure de route G. Chrono de la marque italienne Gaerne a été actualisée : elle est désormais équipée du nouveau système de serrage Boa® L6, qui permet un ajustement millimètre par millimètre, même en roulant, assurant ainsi un chaussant optimum constant.

Le L6 résiste à n’importe quel terrain, aux chocs, à la poussière, à la boue, à l’eau et aux ouvertures accidentelles. En cas de gros chocs, la cartouche (incluant le disque, logement et lacets) se détache de la baïonnette et se remet facilement en place.

La chaussure de route G. Chrono est légère et respirante. La doublure de la tige en mesh perforé au laser permet une excellente ventilation sur tout le haut du pied. Le nouveau talon anatomique moulé par injection prévient les glissements du pied dans la chaussure.

Prix public conseille : 270 €

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Des roues Ksyrium Elite All Road Mavic, pour passer partout …

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4 mars 2017

“Viens avec nous, si tu aimes passer partout …” ce petit refrain, imaginé par mes amis d’Arles Gravel, me trotte dans la tête lorsque je roule sur mon vélo équipé de roues Mavic Elite All Road. Nous sommes de plus en plus nombreux à aimer mélanger routes et chemins lors de nos sorties vélo. Le concept “All Road” de Mavic nous ouvre un domaine d’utilisation très large qui nous autorise effectivement à “passer partout” : entraînement hivernal, routes en mauvais état, chemins aux surfaces variées, … Jean-Denis avait réalisé un test des roues Ksyrium Pro très favorable et je voulais voir si ce nouveau modèle Elite, plus accessible au niveau tarif, serait de la même veine.

Dans la famille “All Road” … je voudrais la fille

Après la “mère” Ksyrium Pro, que Mavic avait imaginée pour satisfaire dans un premier temps le marché Gravel Bike US en plein boum, voici la “fille” qui porte un nom qui ne supporte pas la médiocrité : “Elite”. Elle permet, pour un budget moindre (750 € PPC la paire au lieu de 1000 pour le modèle pro), d’accéder à des roues complètes, conçues pour l’endurance et le Gravel Bike.

Voilà, sans conteste, un beau petit couple formé par Mavic qui associe cette roue et sa jante UST (Universal System Tubeless) super large (interne de 19 mm) avec son pneu Yksion Elite Allroad de 30 mm. Cet ensemble donne immédiatement envie d’aller rouler sur le gravier. La finition bronze est superbe et la roue discrètement “stickée” de jaune affiche un look discret sans marquage ostentatoire. La filiation avec “maman Pro” est respectée.

Equipé de 24 rayons en acier (avant et arrière), le moyeu est convertible pour un usage en QR (Quick Release) ou en “Thrue Axle” de 12 ou 15 mm (avant seulement) qui nécessitera des adaptateurs (optionnels). Dans mon cas, les roues ont été dans un premier temps utilisées avec QR sur un Canyon Inflite pour passer ensuite en axes traversants de 12 mm sur mon nouveau Caminade. J’ai choisi l’option 6 trous pour le montage des disques, les roues sont également disponibles en version “Center Lock”.

Le corps de roue libre, pour ma première utilisation, a été monté en Shimano, j’ai dû passer en XD pour une utilisation en mono-plateau Sram par la suite. Le poids est tout à fait correct pour des roues “All Road” car la paire, sans les pneus, pèse 1690 g.

Du côté des pneumatiques, les roues sont équipées des Yksion Elite Allroad (700x30C) UST ready qui bénéficient d’une protection anti-crevaison en nylon de tringle à tringle. La carcasse est tissée avec une densité de 120 TPI, les bandes de roulement avant et arrière sont en simple gomme “Simple Compound”. Si vous êtes plutôt route, vous pourrez avoir ces roues équipées avec des Yksion Elite Guard (700x28C) qui sont uniquement utilisables avec chambre.

Le test

Cette paire de roues a tourné sur deux vélos : un Canyon Inflite alu et un Caminade acier équipé d’une fourche carbone Enve. Livrée de base pour un montage “Thru Axle” de 12 mm, j’ai dû me procurer auprès de Mavic les adaptateurs avant / arrière pour un montage Q/R. Il faut anticiper la chose si vous êtes dans ce cas (voir la page accessoires du site Mavic).

Je les ai utilisées sur route lors de sorties avec mon club cyclo sport aixois et également sur les sentiers de vignes et DFCI des environs d’Aix-en-Provence. Les roues livrées étaient équipées de chambres à air, je n’ai pas utilisé le kit (fourni avec) permettant de passer en mode tubeless.

Premiers tours de roues sur route. Le vélo avance en silence, le roulage malgré l’épaisseur de la gomme et ses dessins ne produit pas de bruit sur le bitume. Malgré un peu de perte de dynamisme par rapport à mes roues précédentes, équipées de pneus plus légers, le rendement est très bon. C’est le paradoxe de l’efficacité du pneu large qui reste en contact sur les routes qui n’ont jamais un revêtement parfaitement lisse. Pareil pour le confort avec une sensation agréable apportée par la section des pneumatiques mais peut être aussi par les rayons en acier. Sur le modèle “pro”, ils sont en Zicral pour gagner du poids mais je me demande si l’acier, pour cet usage “All Road” n’est pas plus adapté. C’est aussi l’avis de Brice Epailly de Caminade qui pense que les rayons en acier offrent une garantie supplémentaire de résistance et un bon dynamisme.

Sur les sentiers – contrairement aux vertus qui sont souvent accordées au 40 et plus – je trouve que des sections plus raisonnables de pneumatiques me conviennent mieux. Je ne suis pas trop lourd et je ne fais pas du VTT avec mon Gravel. Difficile cependant de juger, car c’est avant tout une affaire de terrain, de pilotage, de vélo et de proportion de distances parcourues entre chemins et routes.

Sur le Caminade le “couple” roues et pneus Mavic se montre joueur. La roue avant légère est très manoeuvrante et la gomme se comporte bien sur toutes les surfaces. La roue arrière encaisse bien les rebonds. Je suis équipé en Sram Rival mono 42 dents à l’avant et 10 x 42 à l’arrière et je gonfle à 4 – 4,5 bars. Étant dans le sud de la France je n’ai pas eu l’occasion de les tester dans les bourbiers mais sur le mouillé l’accroche est correcte.

En conclusion

Voilà un produit de qualité si vous cherchez une roue solide et performante pour une pratique “All Road”. Si vous jugez la monte de 30 mm une peu légère pour vos terrains de jeux, vous pourrez aller jusqu’à du 42 mm sans risque de déjanter.

J’ai aimé l’esthétique discrète … je vous laisse juge en les voyant montées sur mon Caminade (perso) ci-dessous : elles ne dénaturent pas l’âme de ce vélo.

J’ai aimé le comportement des rayons en acier que je trouve adaptés à l’usage Gravel. Le poids est correct et le rendement sur route, même en pneus de 30 mm, me permet de rouler tranquille avec mon Gravel dans le peloton avec mes amis cyclosportifs qui sont un peu plus “secoués” que moi sur leurs 23 mm gonflés à bloc. Je perd un peu dans les relances et les “arrachages” en danseuse mais le montage Isopulse rattrape un peu le coup en procurant une bonne stabilité arrière. Sur de longues montées assis je ne lâche rien … L’avantage de mes roues c’est que je n’ai pas peur de rouler sur les pistes cyclables parfois couvertes de gravillons et que si je m’ennuie sur la route je peux décider de filer m’amuser sur un chemin …

Caractéristiques

Ksyrium Elite All Road

Équipées pour des axes traversants de 12 mm, convertible en QR avec des adaptateurs optionnels (non disponibles en Allemagne). l’axe avant est convertible en 15 mm ou en serrage rapide.
Roue libre : Shimano/Sram, convertible en Campagnolo et XD-R avec des corps de roue libre optionnels.
24 rayons (av/ar) en acier de forme droite et élyptique. Croisés par 2 à l’avant et montage Isopulse à l’arrière (laçage offrant plus stabilité).
Roue-libre : Instant Drive 360. Corps avant et arrière : aluminium avec roulements à cartouche étanches.
Jantes : dimension ETRTO : 622x19C d’une hauteur de 26 mm bénéficiant de la réduction du poids ISM 4D. La largeur interne est de 19 mm peut recevoir des pneumatiques UST Tubeless et tubetype.

Livré avec

Adaptateurs avant 12 mm
Adaptateurs arrière 12×142 mm pour Instant Drive 360
1 bouteille de liquide préventif Mavic
Clé de réglage multifonction
Vis spécifiques pour disque
Valve UST et accessoires
Guide utilisateur

Prix public conseillé : 750 € pour les roues complètes.

Disponibles chez notre partenaire Cycletyres.fr (669,99 €)

L’Anjou vintage … réajuste ses bretelles pour 2017

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1 mars 2017

L’Anjou Vintage est un rendez-vous bien établi dans le calendrier des manifestation vélo vintage. C’est une certaine façon de remonter le temps et de cultiver l’art de vivre à la française… L’Anjou Vélo Vintage réajuste ses bretelles et se remet en selle les 24 et 25 juin pour une nouvelle édition, tout aussi démente qu’à son habitude.

Mordus de petite reine, fans de l’univers rétro ou encore curieux souhaitant découvrir de manière originale le territoire Saumurois : plus de 6 000 randonneurs et pas moins de 30 000 visiteurs partageront le temps d’un week-end cet incroyable rendez-vous rétro-festif et vivront à leur manière leur Anjou Vélo Vintage 2017.

Des randos pour tous

Trois parcours le samedi et trois autres le dimanche.

Les 24 et 25 juin prochains, 5 parcours différents de 30 à 130 kilomètres, conçus et pensés par la Fédération Française de Cyclotourisme et les Cyclotouristes du Saumurois, seront au départ de Saumur.

La nouveauté cette année

Anjou Vélo Vintage propose 3 parcours le samedi et 3 parcours le dimanche. Les emblématiques : l’Authentic, Anatole Laguibole et Jean-Guy Dondroit accueilleront leurs nouveaux camarades Abby Cyclette et Paul Auton pour vous faire découvrir une sélection incroyable de richesses sur le territoire saumurois.

Authentic 1868 : la route des gravel – 130 km, départ le samedi à 8h00. Lorsque l’asphalte s’efface pour laisser place aux chemins blancs, l’esprit et les valeurs d’antan nous reviennent. Sur des pistes « off-road », les cyclistes d’aujourd’hui partent à la poursuite du cyclisme d’hier.

Paul Auton : 60 km, départ le samedi à 10h00. Conçu pour les amoureux de la petite reine, cette escapade unique aux saveurs bucoliques et champêtres invite les randonneurs à la découverte des richesses du sud Loire.

Abby Cyclette : 35 km, départ le samedi et le dimanche à 10h30. Au beau milieu des rangs de vignes, arpentez un paysage étonnant dans lequel se suivent propriétés viticoles et demeures de caractère. Eduquez vos papilles au rythme des vignobles en dégustant les arômes de pomme et de genêt qu’offre l’illustre robe des vins de la région.

Jean-Guy Dondroit : 30 km, départ le samedi à 11h00. En roue libre ou à vive allure, en famille ou entre amis, vivez une agréable virée en bord de Loire. Loire, villages de mariniers, architecture troglodytes et caves à fines bulles.

Anatole Laguibole : 40 km, départ le dimanche à 09h45. Entre vignes et Loire, sillonnez les paysages vallonnés en direction des célèbres vins de la vallée de la Loire. Domaines viticoles, panorama exceptionnel, patrimoine troglodytique.

Le Village et le Festival Vintage

Pendant deux jours, la machine à voyager dans le temps vous transporte dans un univers 100 % vintage grâce à de nombreuses animations et une large programmation. Musiciens, chanteurs et danseurs de swing, colporteurs et crieurs de rue ; une sélection d’artistes toujours plus insolite et hétéroclite transportera le public dans une autre époque. Spectacles, initiations et autres shows débridés déambulatoires : une immersion totale pour un souvenir indélébile.

Bordé entre Loire et Château, le Village d’Anjou Vélo Vintage est implanté sur 14 000 m2 au cœur du centre historique de Saumur. Une centaine d’exposants y dévoileront les dernières tendances vintage dans une ambiance conviviale, éclectique et décalée. Gratuit et ouvert à tous, le village rétro séduira les férus de mode et de déco vintage (tenues et accessoires de mode, collections de mobilier ou encore astuces et soins…). Gastronomie et vins de la Vallée de la Loire seront évidemment mis à l’honneur. Les métiers et savoir-faire d’antan n’auront plus de secrets pour vous.

Informations pratiques

Programme :

Samedi 24 juin : Salon et Festival Vintage – Soirée guinguette Départ de l’Authentic 1868 (130 km), Paul Auton (60 km) et Abby Cyclette (35 km).
Dimanche 25 juin : Salon et Festival Vintage – Grand bal swing Départ de Jean-Guy Dondroit (30 km), Abby Cyclette (35 km) et Anatole Laguibole (40 km).
Inscriptions : Inscription en ligne sur www.anjou-velo-vintage.com (nombre de places limité).
Conditions d’inscription : Pour participer à la 7ème édition de l’Anjou Vélo Vintage, la tenue et la monture sont deux incontournables ! Pour le choix du vélo, un seul impératif, s’équiper d’une bicyclette datant d’avant 1987 sans changement de vitesse au guidon et sans pédales automatiques.
La bicyclette peut-être authentique ou sportive. Les répliques, single speed, american cruiser et fixies sont également autorisés.
Tarifs : Entrée du village : gratuit Randos (besace, déjeuner champêtre et ravitaillement compris) : 32 € (26 € pour les licenciés FFCT)
Lieu (village, départ des randos vélo et salle de presse) : Place de la République – 49400 SAUMUR

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Choisir son vélo de course : acier, alu, carbone ?

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27 février 2017

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Vous envisagez peut-être l’achat d’un vélo et comme vous avez pu sans doute le constater, le choix est vaste. Les marques de cycles proposent une large palette de modèles construits sur la base de matériaux différents. Vous n’arrivez pas à vous décider ! … Alors voici quelques conseils de Jean-Denis pour vous aider à faire votre choix.

Ce n’est pas parce qu’un vélo est le plus léger, le plus rigide, le plus confortable, le plus beau ou le plus cher qu’il sera le meilleur pour vous. Avant tout, il faut savoir quel est votre niveau, votre pratique, votre terrain de jeu et établir en quelque sorte votre “profil cycliste”. Vous devez également définir un budget car dans le vélo la fourchette est large. Mais un vélo c’est d’abord une ossature constituée d’un cadre. C’est lui qui généralement guidera votre choix et c’est sur lui que se greffent les périphériques ( freins, pédaliers, dérailleurs, … ). Enfin le vélo que vous allez choisir devra correspondre à votre morphologie et à vos mesures. Il ne restera plus qu’à savoir où vous pouvez l’acheter.

En résumé, pour choisir son vélo de route, il vous faut pouvoir répondre à ces six interrogations :

Quel est mon profil cycliste et mon usage ?
Quel est mon budget ?
Quel type de cadre me convient le mieux ?
Quel périphériques choisir ?
Comment choisir un vélo à ma taille ?
… et enfin où acheter mon vélo ?

Quel est mon profil cycliste ?

Il est primordial de savoir quel cycliste vous êtes, pour quelle raison et pour quelle pratique vous allez acheter un vélo de route ? …

Débutant ou amateur de balades

Vous allez acheter un premier vélo pour démarrer la pratique du cyclisme ou pour faire un peu de balade à vélo, nul besoin d’investir dans une machine de compétition ou de cyclosport. Dans ce cas il s’agit d’une utilisation loisir pratiquée en vacances et de temps en temps le dimanche matin.

Souvent ces pratiquants plutôt occasionnels sont déçus après avoir acheté un vélo “tendance”, comme celui des champions dont la beauté est tout aussi attrayante que son utilisation sera désastreuse. Un vélo de compétition sera trop raide et inconfortable pour l’usage que vous en ferez. Rien de pire que d’avoir la sensation de rouler sur un « bout de bois ».

Track & News — Le Triban 500 … une affaire à moins de 400 € – photo ©B’Twin

Un vélo d’entrée ou de moyenne gamme, plus confortable et d’un prix raisonnable conviendra parfaitement. Ce vélo sera un peu lourd et peut-être moins réactif pour un usage orienté sport, mais il vous conduira plus loin et plus longtemps sans contrainte en profitant des plaisirs du vélo.

Le cyclotouriste

Le cyclotourisme au “long cours” nécessite une monture très équipée et très spécifique pour tenir confortablement de longues heures en selle. On ne s’embarque pas sur Paris – Brest – Paris avec n’importe quel vélo. Les amateurs de longues distances apprécient les cadres en acier et les plus belles machines sont souvent réalisées sur-mesure par des artisans champions du chalumeau.

L’amateur de longue distance saura choisir sa monture avec soin … Il est vrai qu’il passera de longues heures en sa compagnie alors autant avoir des affinités avec sa machine. Il en sera de même pour les périphériques qui devront plus correspondre à un besoin d’endurance et de confort.

Le compétiteur ou le cyclosportif

Si vous êtes un cycliste aguerri par une pratique soutenue dans ce cas votre choix sera plus simple et il tiendra compte de paramètres très précis qui prendront en compte votre profil. La plupart du temps il s’agira de vélos plus légers, plus rigides équipés avec des composants plus “haut de gamme” avec des roues adaptées. Il faudra tenir compte d’une maintenance plus fréquente et d’un budget annexe plus élevé ( adhésion à un club, licence, tenues, inscriptions compétitions, déplacements … ).

Pour autant, dans cette catégorie de cyclistes, on remarque que la tendance est l’achat de vélos pour faire comme les « pros » et frimer dans le groupe au milieu des copains. Dans ces pelotons on verra le “nec plus ultra”, le dernier de la gamme, mais peut-être pas le vélo qui convient le mieux au cycliste qui le chevauche.

Votre terrain de jeu

Il faut impérativement analyser votre terrain de jeu pour choisir un vélo adapté à celui-ci. Si vous avez tendance à rouler sur des routes plates ou légèrement vallonnées vous n’aurez pas besoin du même type d’équipement que si vous êtes un adepte de la montagne.

Pour les montagnards, les débutants ou les cyclotouristes il sera intéressant d’équiper son vélo d’un triple plateau. Un cyclosportif, passera lui plus facilement les cols avec un plateau 50-34 et une roue-libre 11/28 à l’arrière. Des roues plus légères avec le moins d’inertie possible seront également mieux adaptées.

Pour les fans de vitesse ou de contre la montre le vélo devra être plus aérodynamique, plus rigide avec des roues équipées de jantes plus hautes.

Quel est mon budget ?

Vous avez affiné le type de vélo qui vous convient mais avant de choisir celui qui vous correspond le mieux, il faut savoir si il rentre dans votre budget. Celui-ci dépendra bien évidemment de la manière dont on aura traité chacun des points ci-dessus.

Pour vous donner une idée, sachez que l’on trouve de bons vélos, correctement équipés, neufs, dès 600 € pour les débutants. Ensuite, les prix montent en fonction de la technologie du cadre et du niveau des périphériques.

Alors avant de vous lancer dans la recherche de ces éléments fixez bien votre limite de prix. Il est clair que plus votre budget sera élevé plus votre choix sera grand ; même un débutant pourra ainsi passer du vélo d’usine au vélo réalisé sur mesure.

Vous trouverez en pièce annexe un tableau vous permettant de faire des comparatifs en fonction du prix et de nombreux critères.

Quel type de cadre me convient ?

Le choix du cadre est surement le critère essentiel dans le choix d’un vélo. Mais le choix devient un vite un dilemme important devant la multiplicité des possibilités offerte : confection, matériel, forme, …

N’oubliez jamais que le cadre constitue la colonne vertébrale du vélo. C’est lui qui fait la liaison avec tous les périphériques. Il peut être de plusieurs formes selon l’utilisation et de nos jours le cadre peut être fabriqué à partir de matériaux différents. Les principaux sont : le carbone, l’aluminium, l’acier et de façon plus marginale le titane. Il existe bien des vélos en bambou, scandium et autres … mais leur production est confidentielle et nous les occulteront volontairement.

Le type du matériau utilisé aura un incidence sur le poids la rigidité, l’élasticité du cadre ou son confort. Il agira également sur sa solidité ou durabilité à l’usure des kilomètres ainsi qu’à la résistance aux chocs et à l’oxydation et enfin à moindre niveau son esthétisme.

En fin de paragraphe vous trouverez un petit tableau indicatif.

La composition d’un cadre

Tout simplement, un cadre c’est un assemblage de tubes. On peut donc avoir affaire à :

des cadres à raccord : les tubes sont insérés dans des boitiers de jonctions sur le principe mâle / femelle. Ils peuvent être en carbone avec des raccords alu ( comme le Cadex de Giant, un des premiers vélos en carbone) ou encore en carbone et carbone (comme le C 60 de Colnago). Plus généralement on trouvera ces montages sur des cadres acier.
des cadres “tube to tube” : les tubes sont en contact et sont reliés entre eux par un lien. Sur les cadres alu, acier et titane cette jointure sera faite par une soudure ( plus ou moins visible ). Sur les cadres en carbone c’est le collage qui sera choisi et cette jointure sera recouverte de deux / trois plis de carbone
des cadres carbone monocoque : le cadre est fait dans un moule avec une résine injectée ou prépreg sous vide, le cadre est réalisé en une seule pièce.

La géométrie du cadre aussi aura une influence sur son comportement. Dans le passé on a connu des cadres plongeant vers l’avant, la tendance est actuellement au slooping avec le tube transversal surbaissé à l’arrière. Mais quel est donc son avantage par rapport à un cadre droit plus classique ? Difficile à affirmer, si ce n’est que le centre de gravité est souvent plus bas et donc le vélo semblerait plus compact et plus maniable. Pour autant on constate que les tiges de selles et souvent les potences sont sur-dimensionnées et donc annihileraient le précédent avantage. Ce qui semble évident c’est que la morphologie du cycliste pourra orienter le choix : si l’on est de petite taille on aura avantage à choisir un slooping et à l’inverse les grands s’orienteront vers un cadre plus droit.

Quel matériau choisir ?

Le cadre en carbone

C’est le genre de cadre le plus utilisé en compétition, mais également celui qui offre le plus de perspectives dans l’avenir.

Le carbone est aussi parfois appelé “composite”. Il s’agit en fait d’un “moulage” de bandes de fils en fibre de carbone, intégrées à un mélange de résine (type epoxy). La fibre de carbone est solide, résistante et légère. Le fabricant peut choisir lors de la fabrication quelle orientation donner aux fibres et ainsi modifier les propriétés du produit final. Par exemple, un tube peut avoir des qualités de “rigidité” lorsqu’il subit un effort dans une direction, et de “confort” lorsqu’un autre effort vient d’une autre direction. Mais, il n’est pas toujours facile de savoir réellement en quelle fibre est construit votre cadre. Car souvent, il n’y en a pas qu’une et s’est un mélange complexe.

Pour faire simple trouve sur le marché des cadres fabriqués avec quatre types de fibres de carbone :

HR (Haute Résistance). Leur rigidité est la plus faible de la famille mais ces fibres bénéficient d’un bon allongement à la rupture et une très haute capacité à la déformation, on obtient ainsi une meilleure absorption des chocs par dissipation des vibrations. C’est un paramètre utile pour sa fiabilité et sa résistance. Les cadres fabriqués uniquement à partir de fibres HR sont plus lourds car on utilise souvent plus de matière.
IM (Module Intermédiaire). Ces fibres ont une très haute résistance et une bonne rigidité. Ses qualités sont une bonne absorption aux chocs et une excellente transmission de la puissance.
HM (Haut Module). Ce sont des fibres « haut de gamme » à la rigidité optimale, environ le double de celui des HR. Ces fibres doivent cependant être utilisées à bon escient car elles peuvent générer des produits plus cassants. Les fibres HM permettent d’ajouter beaucoup de rigidité avec moins de poids pour optimiser la transmission de la puissance.
VHM (Très haut Module). Ce sont les fibres les plus rigides et les plus cassantes aussi. Elles ne sont utilisées qu’en complément avec les autres fibres pour obtenir une efficacité optimale.

Ces feuilles de carbone sont aussi tissées ou tressées de deux formes différentes :

La fibre multidirectionnelle tissée dans des directions multiples avec des angles de croisement entre 10° et 70°. Ce mode de tissage apporte une meilleure résistance à l’écrasement permettent un maintien homogène et donne un aspect esthétique au cadre en carbone dénué de peinture laissant apparaître la fibre nue (vernis de protection seulement). Souvent avec des motifs variables selon leur utilisation.
La fibre unidirectionnelles (UD) est tissée dans un seul sens constituant la couche intérieure de la structure du cadre. Les fils de carbone sont tous orientés dans la même direction sur la feuille. Ce mode de tissage apporte une rigidité maximale par rapport à une direction précise. Comme un tube est composé d’une succession de couches, un des principaux secrets de fabrication réside dans le choix de l’orientation des fibres pour chaque couche. Cela permet d’obtenir très précisément le comportement souhaité pour la pièce fabriquée.

Vous pouvez aussi trouver des indications allant de 1K à 24K (voire 24K). En gros plus le chiffre est élevé plus le quadrillage sera large. A l’inverse, il est bas plus le tissage sera serré donc le quadrillage plus discret. Le 24 K donnera un fil plus large et plus épais alors que le 1K sera serré et fin. Bien entendu un quadrillage plus serré sera plus léger et plus résistant mais surtout plus cher.

En conclusion, malgré un prix élevé, la fibre de carbone est très légère, résiste à la corrosion, et permet une multitude de forme.

Le cadre est alors conçu avec des fibres ayant des propriétés différentes en fonction des efforts qu’ils devront supporter. C’est le croisement et le travail de celles-ci qui lui donne sa spécificité.

Leur principal défaut et une faible résistance aux chocs par rapport aux cadres en métal. Ainsi, la moindre chute est souvent fatale au cadre.

C’est un cadre qui sera plutôt réservé à la compétition ou au cycliste aguerri.

Le cadre en aluminium

Un cadre aluminium offre l’avantage d’être léger et c’est surement le vélo le plus massivement produit en usine. Son point fort est la conception de cadres à budget abordable. Même si il n’est pas nécessairement supérieur à l’acier il est plus facile techniquement à fabriquer en usine et à grande échelle car le travail y est robotisé. Autre atout de l’aluminium sur l’acier, c’est qu’il ne rouille pas.

Le nouveau BMC Roadmachine 03 ... La marque Suisse sait réaliser des vélos alu qui reprennent le design des vélos carbone de leur catalogue - photo BMC — Le nouveau BMC Roadmachine 03 … La marque Suisse sait réaliser des vélos alu qui reprennent le design des vélos carbone de leur catalogue – photo BMC

Bien que ce métal soit en principe plus mou que l’acier il est en général plus rigide. Cela vient essentiellement que les diamètres des tubes sont plus important et plus épais pour obtenir ainsi un meilleur rendu du pédalage et moins de perte d’énergie.

Son point faible est sa faible longévité. Il est patent que l’alu “fatigue” plus vite que les autres matériaux. Au fil du temps le cadre a tendance à se déformer face aux contraintes souvent répétées. C’est pour cette raison que la plupart des durées de garantie des cadres n’excèdent pas les 5 ans.

Avant l’apparition du carbone, l’alu été le matériau préféré des grimpeurs. Cela reste de nos jours un excellent compromis pour un cadre milieu de gamme. Il est plus intéressant de s’orienter vers un bon cadre aluminium plutôt qu’un cadre carbone d’entrée de gamme.

C’est plutôt un vélo de loisir à prix contenu. Ce sera aussi souvent le premier achat pour le débutant qui ne veut pas mettre un gros budget. Les vélos en alu sont souvent équipés de fourches en carbone.

Le cadre en acier

Pendant plus de 100 ans, l’acier été le matériau dominant dans la fabrication cadres et fourches de vélo. Encore aujourd’hui, une grande partie des vélos construits le sont souvent avec un cadre en acier.

C’est un matériau facile à travailler en série ou sur mesure, très souple avec une grande élasticité tout en gardant la rigidité nécessaire. On peut lui faire prendre la forme souhaitée sans difficulté et il est très facile à réparer.

Malheureusement, l’acier a tendance à rouiller et pèse plus lourd que les autres matériaux.

Pour palier à cela on utilise plutôt des tubes « Butted » qui sont des tubes de différentes épaisseurs. On augmente ainsi la rigidité en épaississant les extrémités et on baisse le poids en ayant une épaisseur plus fine au centre. Mais ce procédé est beaucoup plus long en fabrication et aussi plus cher.

Les tubes sont reliés entre eux par des soudures plus ou moins délicates selon la qualité du cadre.

On peut aussi affirmer que la qualité des alliages d’acier est très variable :

L’acier High Tensible Steel (Hi ten) est le bas de gamme, souvent épais sur les cadres robustes mais très lourd. C’est donc de nombreux vélos de base.
Acier au Chrome-Molybdène (Chromoly ou Cr Mo) se situe entre en milieu et haut de gamme. C’est un acier d’excellente qualité qui est deux fois plus résistant que les aciers ordinaires et il reste une référence, une valeur sure, durable, réparable.
Avec les aciers haut de gamme on entre dans le domaine du léger et de l’ultra léger, les tubes sont plus épais aux extrémités et plus fins au milieu, d’où une sensibilité aux chocs au milieu sur les plus fins. C’est celui des grandes marques, Reynolds, Columbus, Vitus….

Le vélo en acier possède une grande notoriété dans le milieu du cyclotourisme mais aussi dans le mode vintage. Cela va du vélo à 200 € à celui sur mesure valant plusieurs milliers d’euros ; c’est le vélo à la française … Le regain d’intérêt pour le beau vélo a fait naître de nouvelles marques artisanales qui construisent de véritable “oeuvre d’art” pour rouler … Ce sera un choix très différenciant que vous ferez en commandant à a carte votre vélo chez un des ces artistes du vélo.

Le cadre en titane

Il s’agit du matériau le plus coûteux qui a été longtemps considéré comme la panacée, la « rolls » du confort vélo. Mais on peut maintenant affirmer que toutes les qualités qui lui étaient attribuées ont maintenant été dépassées par celles de la fibre de carbone qui peut aussi être aussi chère.

Le titane reste quand même plus léger que l’acier et que l’aluminium, il est très résistant et il ne rouille jamais. Son rapport confort / rigidité est un de ses points forts.

Le gros inconvénient vient de son coût de fabrication, car il est plus difficile à travailler et à souder. Son assemblage doit être réalisé dans une pièce à l’atmosphère contrôlée. Cela en fait un vélo au design très classique qui est réalisé pièce par pièce avec beaucoup de soin, souvent sur mesure et la plupart du temps de manière artisanale. Il est donc inaccessible à une grande majorité des cyclistes.

Tableau récapitulatif

Il s’agit d’un élément de comparaison qui prend en compte les grandes tendances des différents types de cadre. Ce tableau est un élément indicatif qui trace les grandes lignes et entre Excellent et Faible il faudra nuancer.

	PRIX	RIGIDITE (larérale)	CONFORT (vertical)	RESISTANCE Au chocs	ENDURANCE à l’usure	Poids	Compétition Cyclosport	Loisir Cyclotourisme
CARBONE	800 à 4000 €	5	5	2	5	5	5	2
ALU	A partir de 150€	4	3	4	1	3	2	4
ACIER	A partir 200 € et sur mesure *	2	4	5	4	2	1	5
TITANE	A partir de 900 € et sur mesure *	4	4	5	5	5	3	4

Notation : 1 FAIBLE – 2 MOYEN – 3 BIEN – 4 TRÈS BIEN – 5 EXCELLENT

Cet article a été réalisé par Jean-Denis Gely, un ami cher qui est décédé le 20 février dernier … Nous voulions lui rendre hommage en le mettant à nouveau à la une de notre blog car il est, comme l’était Jean-Denis : intemporel … Les plus de 15 000 visites réalisées sur cet article prouvent la compétence de notre ami qui va manquer à tous : sa famille, ses amis, le milieu du cyclisme. RIP Jean-Denis …

jide — Il luttait contre la maladie en pédalant … Son courage forçait le respect de tous – photo Jean-Denis Gely

La nuit où j’ai dormi sur 200 cadavres …

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