Marin est un fabricant de vélo Californien qui s’est particulièrement illustré dans le monde émergent du VTT depuis les années 80. Vous pouvez retrouver l’historique dans le test du Marin Gesalt XR. La marque, qui prône le “Made for fun”, propose une gamme de gravel pour aller au-delà de la route. J’ai pu tester le dernier sorti : le Marin Nicasio 2. Je vous propose mon retour d’expérience sur ce vélo aux allures classiques.
Test du Marin sur des chemins plus engagés – photo Cassandra Duméry
La gamme Nicasio
Marin propose une variété de cadres gravel : acier, alu et carbone. En effet, elle propose dans chaque catégorie un niveau d’équipement évolutif permettant de satisfaire une large clientèle tant sur le budget que sur son niveau de pratique. D’ailleurs, la Gamme Nicasio est en acier décliné sur quatre modèles, comme présenté ci-dessous.
Nicasio 1Nicasio 1STNicasio + (roues en 650)Nicasio 2Photos Marin Bike
Présentation du Marin Nicasio 2
Tout d’abord, le Marin Nicasio 2 est le modèle le plus sophistiqué de cette gamme. Avec son allure un peu “old school” dans un bordeaux pailleté, il fait penser à un appel de la nature. Notons que c’est un choix de peinture assez sobre, mais qui est rehaussé par un côté pailleté. Je n’aurais pas sélectionné ce coloris de cadre, mais il a l’avantage de passer inaperçu en forêt et de ne pas attirer l’œil dans la rue. Ce Marin a été conçu sur un cadre Acier CrMo 4130 dans une ligne très conservatrice des vélos d’antan. Cependant, son cadre acier CrMo assure du confort dans l’absorption des irrégularités de nos chemins.
Le Marin Nicasio 2 est un vélo proche de la nature – photo Cassandra Duméry
Une fourche carbone sur un cadre acier
À savoir que sous ses allures de vélo “d’antan”, le Nicasio 2 possède une fourche carbone. Trois inserts équipent cette fourche sur chaque côté pour la pose de sacoches et porte-bagages pour les randonneurs. Effectivement, même avec du poids, sa rigidité permettra de garder une bonne trajectoire. Son montage en frein hydraulique sur la fourche carbone permet d’emmener un vélo chargé sur les routes sans trop se faire de soucis dans les descentes. Ensuite, un autre avantage du carbone, c’est de gagner un peu en légèreté sur ce vélo acier. Enfin, sa large fourche accepte des pneumatiques jusqu’à une section de 50 mm et permet d’adapter sa monture face aux terrains que l’on veut affronter.
Fourche carbone permettant d’y fixer des sacoches de voyageUn passage de cadre qui accepte des pneus de 50 mmPhotos Cassandra Duméry
Marin Nicasio 2 : roues et efficacité de freinage
L’entreprise Marin a pris la décision d’opter pour des jantes double paroi en aluminium de 19 mm de largeur interne. Ces roues ne me semblent pas d’une grande qualité. En effet, je les trouve lourdes à la relance et n’ont pas un grand rendement, mais permettent d’abaisser le prix d’achat. Le choix d’avoir mis des freins hydrauliques Shimano RX400 garantit un très bon freinage. Un bon point pour qui souhaite partir chargé en bike-packing, par exemple. D’origine, il est doté de pneus en 700 x 45 mm, les VEE TIRE Co. QUICKSTYX. Ce sont des pneus passe-partout qui apportent un confort, mais qui manquent d’accroche. Ils conviennent parfaitement aux petits chemins et à la route, mais pas sur les terrains glissants et trop accidentés.
Monté avec des Pneus Vee TIRE CO QUICKSTYXJantes Marin double paroi en aluminiumPhotos Cassandra Duméry
Poste de pilotage
Tout d’abord, le cintre compact en 44 cm de large est un Marin en aluminium. Sa forme plus large permet une bonne prise en main et d’être à l’aise dans les descentes. Ensuite, sa forme assez évasée m’a particulièrement assurée une bonne stabilité dans les passages accidentés. Un petit point négatif sur la guidoline d’origine, qui n’est pas assez épaisse, à mon goût, pour assurer un bon confort sur des randonnées au long cours.
Le cintre Marin est confortable et rassurant dans les descentes – photo Cassandra Duméry
Groupe Shimano GRX RX 400
Ainsi, le Nicasio 2 est doté d’un groupe Shimano GRX RX 400. Notons que Shimano dédie cette gamme au gravel et dont celui-ci est l’entrée de gamme. La transmission apporte un double plateau en 46/30 dents ainsi qu’une cassette de 10 vitesses 11-36 dents. En comparaison de gravel montés en mono-plateau, l’alternative d’un double plateau permet d’avoir un plus large panel de rapports. Il est à noter que la préférence d’un groupe entrée de gamme permet de garder un prix de vente abordable. Un autre point que l’on peut souligner, c’est la robustesse reconnue des groupes Shimano dans le temps, mais également leur facilité de réparation. De surcroît, pour les globe-trotters, posséder un groupe câblé et robuste garantit un voyage plus serein.
Norme UDHGroupe GRX 400Groupe GRX 400Le Marin Nicasio 2 a été monté avec le groupe Shimano GRX 400, groupe spécifique gravel chez Shimano – photos de Cassandra Duméry
Un cadre au dernier standard
Le cadre du Nicasio 2 est à la norme UDH. Ce choix garantit une rigidité optimale et permet d’accéder aux transmissions modernes notamment la compatibilité avec les groupes SRAM de type Full Mount / T-Tape (sans patte de derailleur).
Conclusion sur ce Marin globe-trotter
Derrière son allure “old school”, le Marin Nicasio 2 est pour moi un vélo de baroudeur. Dans l’ensemble, c’est un vélo qui convient pour les petits porte-monnaie et qui allie durabilité et confort. Sa configuration en fait un allié parfait pour les débutants en bike-packing avec des composants choisis pour durer ainsi que facilement réparables. Ce gravel assure une certaine polyvalence à son utilisateur. Par ailleurs, il est aussi bien à l’aise sur les trajets en ville qu’en nature. En somme, le Marin Nicasio 2 allie simplicité et prix abordable. Pour conclure, c’est un vélo polyvalent destiné aux cyclistes désireux de découvrir le monde du gravel, tout en pouvant convenir au “vélotaf” et au “bike-packing”.
Le Marin Nicasio 2, un vélo de balade confortable – photo Cassandra Duméry
Géométrie
Géométrie des cadres Nicasio 2 – site internet Marin Bike
Caractéristiques du Marin Nicasio 2
Cadre : Cadre en acier CrMo au standard UDH
Boitier de pédalier : FSA No 42/ACB
Cintre : MarinCompact 16º FlareDrop
Fourche : Marin Full Carbon
Jantes : Marin double paroi aluminium 19 mm de largeur interne
“Avoir la socquette légère” se dit d’un cycliste qui à l’air facile et qui ne semble pas forcer, alors que les autres en bavent… C’est le nom qu’à choisi Damien Bisetti pour baptiser sa nouvelle bière Vélosophe sans alcool. La naissance de cette bière correspond à une demande du marché et dans nos pelotons cyclistes c’est une recherche des sportifs qui veulent partager la convivialité d’une bière à l’arrivée sans pour autant consommer de l’alcool.
Le “sans alcool” : un marché en plein essor
Certain ont peut-être tenté de relever le défi du “dry January” en éliminant les boissons alcoolisées durant un mois, après les fêtes. La communication médiatique sur cet événement est révélatrice d’un mouvement qui montre que la consommation de boissons désalcoolisées est tendance en France. Elle a démarré aux États-Unis et a gagné l’Europe du Nord depuis une dizaine d’années. En 2024, le baromètre SOWINE présente une relative baisse de ce marché avec néanmoins 28 % des Français qui déclaraient consommer des boissons sans alcool, dont 41 % des 26-35 ans.
De plus en plus de cavistes spécialisés dans le sans alcool ouvrent, notamment dans les grandes villes. On en compte déjà une vingtaine en France. Dans nos cafés vélo, ces bières sans alcool, qui désormais tiennent la route, deviennent une alternative intéressante surtout pour les commerces qui n’ont pas la licence IV. La bière et le vélo c’est une longue histoire. Nous vous avions déjà parlé des bières cyclistes en 2017, voilà désormais une bière cycliste sans alcool qui rejoint ce peloton houblonné.
Velosophe story : du fixie à la bière
J’avais du mal à boire ce que je vendais dans mon bistrot…
L’histoire de Velosophe commence dans la cabane au fond du jardin. Ce n’est pas celle de Francis Cabrel, mais celle de Damien Bisetti issu, d’une lignée de “bistrotiers restaurateurs” helvétiques et passionnés de vélo. À 14 ans, le jeune Damien tourne sur le superbe vélodrome de Genève ; par la suite, il sera attiré par le BMX dans lequel il va exceller. Le vélo est bien présent dans sa vie et son restaurant “Le Reposoir” l’occupe pas mal. Dans cette cabane, quand il n’est pas au fourneau, il prépare des vélos et il créé alors sa marque Velosophe. On est en 2007. Il va ensuite installer son magasin de vélo… puis la bière viendra : “Les bières que l’on avait en Suisse n’étaient pas terribles et les grands groupes bloquaient un peu le développement des brasseries artisanales. J’avais du mal à boire ce que je vendais dans mon bistrot… “, me dit Damien. Je vous invite à écouter l’histoire de Velosophe dans le podcast ci-dessous, avec le plaisir supplémentaire d’entendre le petit accent suisse de Damien.
Le podcast avec Damien Bisetti
Désormais les cyclistes ont le choix : avec ou sans alcool – photo Colin
Une couleur claire qui inspire la fraîcheur – photo Colin
On avait une réelle demande…
La bière Vélosophe est brassée en Allemagne dans une brasserie qui a été fondée au début du 18ème siècle et qui est toujours tenue par la même famille. Ce savoir-faire permet de dire à Damien que sa bière garde un standard de qualité qui permet de maintenir son goût dans le temps et dans tous les lieux où elle est distribuée. Depuis 5 ans, Damien sollicitait son brasseur pour produire une bière sans alcool. C’est chose faite “La Socquette Légère”, qui est une véritable Vélosophe sans alcool, vient d’être lancée depuis ce printemps 2025. Elle s’inscrit dans une expérience toujours aussi savoureuse. “On avait une réelle demande…“, me dit Damien. Elle offre une alternative rafraîchissante avec très peu de sucre pour les amateurs de bière qui souhaitent éviter l’alcool, mais garder la fête. Très désaltérante, cette bière blonde non-filtrée est parfaite pour s’hydrater après une sortie à vélo.
Lors de la désalcoolisation, la bière est fermentée de manière classique, conservant ainsi tous les arômes importants qui apparaissent pendant la fermentation. L’alcool est ensuite éliminé très délicatement à l’aide d’un procédé sous vide. Cela préserve la plupart des arômes et des composants de saveur de la bière. De plus, cette bière contient nettement moins de sucre (inférieur à 0,2 g pour 100 ml) que les bières élaborées avec une fermentation arrêtée.
La dégustation
After work Bike Café pour (de gauche ) droite : Patrick, Matthieu, Jean-Louis et Colin – photo pause auto de Colin
Sur Bike Café, vous le savez, on aime bien les tests, une dégustation s’imposait. Après un premier essai d’envoi de bouteilles qui ont été cassées par la Poste, le colis est enfin arrivé à notre bureau. Nous avons réuni la petite équipe aixoise pour une dégustation “after work” dans le jardin de notre co-working. D’un avis unanime, nous avons apprécié son caractère rafraîchissant qui produit un effet très désaltérant. Une bière à déguster à l’arrivée d’une épreuve pour récupérer sans avoir le côté pesant de l’alcool. Ensuite, puisque nous avions reçu dans le colis deux autres flacons de la Vélosophe classique, on a terminé notre dégustation en appréciant aussi cette version que certains ont avoué préférer. On ne se refait pas…
Retrouvez la Vélosophe
La Vélosophe mène toujours la course avec une distribution alternative : la bière se trouve en vente dans les magasins de vélos et dans les points de rencontre cyclistes. Avec sa communication décalée sur les réseaux sociaux et les hashtags accrocheurs, cette bière répond à un besoin d’identification pour les cyclistes et rencontre un succès rapide. Son authenticité et sa crédibilité ont porté cette marque en tête de course. En 2014, la bière s’exporte et elle devient partenaire de l’équipe professionnelle IAM Cycling. À l’arrêt de cette équipe, Astana prend la relève. La Vélosophe prend également ses quartiers au sein même de l’organe faîtier du vélo, elle est présente en bonne place dans le restaurant de l’Union Cycliste Internationale à Aigle.
François-Guillaume Lorrain se met effectivement en “Roues libres” pour nous entraîner au cœur du peloton des champions. En se plongeant dans une ambiance de bords de routes un peu chaude, l’auteur décortique le microcosme du cyclisme professionnel. Ce livre est un recueil d’observations du monde du cyclisme professionnel. D’un œil exercé et précis, l’auteur nous présente une collection de nouvelles que j’ai lues avec plaisir.
Organisé en chapitres, on peut lire ce livre à l’envi. C’est ce que j’ai fait, passant de “Portraits volés” où j’ai découvert “Monsieur arrivée”, puis découvrant “L’emmerdeur” dans le chapitre “Tactiques”. Dans “Surprises” l’auteur nous livre un poème “Déconvenue”, montrant ainsi son talent de joueur de mots.
François-Guillaume Lorrain sait manier notre langue à la perfection pour décrire parfois avec humour un sport dont il aime visiblement toutes les facettes. Ses descriptions imagées du monde cycliste nous font découvrir la dramaturgie poétique d’un peloton cosmopolite et bigarré, les coulisses de ce monde de “forains” qui se déplace d’étape en étape. Il nous place avec lui parfois au milieu de la foule des spectateurs qui aiment encourager les coureurs.
Un livre plaisant à lire pour se mettre dans l’ambiance de la Grande boucle. On aura déjà lu dans les textes de François-Guillaume Lorrain la légende des images que l’on verra sur nos écrans et qui feront le tour du monde début juillet. J’ai aimé cette approche littéraire moderne qui me fait agréablement penser aux grandes plumes du Tour comme Antoine Blondin, Louis Nucera et quelques autres… Avec cette lecture on s’éloigne du récit narratif de la performance ou de la légende historique du cyclisme, pour s’installer dans le monde vivant du cyclisme qui nous passionne et nous étonne. Je vous conseille comme moi de vous laisser filer en roue libre dans la lecture de cet ouvrage.
Par contre, l’image de couverture de l’ouvrage, bien que très belle, est décalée par rapport au titre de l’ouvrage : un vélo de piste n’a pas de roue libre, il est en pignon fixe 😉 À moins que le regard de l’auteur sur le cyclisme émane d’une idée fixe ….
Qu’éprouve un grimpeur fendant une foule en délire dans un col ? Un champion qui essuie une terrible défaillance ? Un sprinter quand il chute ou se fait doubler sur la ligne ? Un échappé qui ne veut pas être rattrapé ? Avec amour et finesse, François-Guillaume Lorrain nous entraîne, corps et âme, dans l’intimité des cyclistes. On apprécie le silence des vues aériennes. On aime voir le mince filet d’hommes sillonnant les vastes paysages. Mais que se trame-t-il au sein des équipes ? Les coureurs voient-ils seulement la route ? La redoutent-ils ? Comment appréhendent-ils et encaissent-ils les chocs et les collisions ? N’écoutent-ils que leurs entraîneurs ou leurs sensations ? Quels sentiments animent cette meute transpirante ? En soixante scènes et portraits vivants et fouillés, François-Guillaume Lorrain dépeint cet univers intérieur avec style, brio et drôlerie. Avec lui, entrez dans la tête de l’athlète, plongez dans le vrombissement du peloton, sentez le bitume, la vitesse et le vent. Pénétrez dans le secret d’un grand sport populaire et découvrez toute la beauté et la poésie parfois cocasse d’une belle passion française. « Devant, on lutte pour une place au paradis, derrière, on se bat pour ne pas plonger en enfer. »
À propos de l’auteur
François-Guillaume Lorrain est Rédacteur en chef des pages Histoire au Point. François-Guillaume Lorrain a publié plusieurs livres inspirés par le sport dont Le Garçon qui courait récompensé par de multiples prix, des romans dont Scarlett et des essais dont le récent Il fallait bien les aider. Citons également, Quand des Justes sauvaient des Juifs en France, finaliste du Prix Renaudot.
Cette remarque m’a questionné lorsque je l’ai entendue. Elle s’applique en positif et en négatif à notre pratique cycliste. S’il s’agit de rejoindre au plus vite une destination ou de franchir la ligne d’arrivée d’une épreuve, on ne va pas aimer du tout. Par contre, si on se perd lors d’une balade sans objectif particulier, le seul risque sera la découverte et sans doute l’étonnement.
Cette incertitude de l’endroit où nous sommes exacerbe notre curiosité. L’œil cherche des indices, des repères. On examine … « Tiens par là, ça devrait être pas mal… » Oui, c’est même très bien ce chemin qui borde ce petit cours d’eau. Une petite rivière ça mène toujours quelque part : il y aura sans doute un village, au pire une ferme au bout du chemin. Vous remarquerez alors que le temps n’a plus d’importance. On s’en fout finalement car on n’est jamais perdu, si on ne sait pas où on va. L’inquiétude du début laisse la place à l’enquête vélographique des lieux. Lorsque ça m’arrive d’être perdu, je repense à la scène comique d’un film où des randonneurs, perdus et angoissés, vont se résoudre à un bivouac nocturne, alors qu’ils sont à deux pas de leur parking. En fait on est souvent perdu pas très loin.
Photo Jean-Louis Paul
Le vélo est un bon compagnon d’errance et plus particulièrement s’il s’agit d’un gravel. Il fourre son nez partout et avec lui on n’est jamais vraiment perdu. Sa tolérance aux différentes natures de terrain autorise des tentatives audacieuses pour retrouver une route, mais est-on sûr de vouloir la trouver ? Est-ce que, subitement, on ne serait pas en train de découvrir que, où l’on va, c’est nulle part !
Photo Lapierre
Sur Bike Café, nous essayons par moment de vous perdre pour vous rendre curieux. Nous vous présentons parfois des articles décalés par rapport à vos habitudes cyclistes. Il y a tellement de chemins, tellement de choses à découvrir dans le vélo. Nous avons renoncé depuis nos débuts à rester sur la piste bien tracée d’une pratique cycliste monolithique. Cette semaine on vous parlera d’un livre “En roues libres”, on vous invitera à écouter un podcast avec Victor, le petit Prince de l’Ultra, on se rafraichira avec la nouvelle bière Vélosophe et enfin Cassandra nous présentera le Marin Nicasio… Finalement, nous ne sommes jamais perdus, car on vous retrouve chaque semaine sur notre site.
Zipp et Goodyear ont dévoilé une nouvelle génération de roues et pneus premium à la pointe de la technologie.
Source : communiqué de presse
Zipp frappe un grand coup en lançant une gamme entièrement repensée de roues tubeless haut de gamme. La grande nouveauté est l’intégration du capteur de pression Zipp AXS, connecté au système SRAM AXS, pour un contrôle en temps réel de la pression pneumatique. En parallèle, Goodyear dévoile deux pneus conçus spécifiquement pour ces nouvelles roues, afin d’optimiser l’aérodynamisme, la précision de pilotage et la résistance au roulement.
Moyeu ZR1 SL : le nouveau cœur des roues Zipp NSW
Le nouveau moyeu Zipp ZR1 SL, conçu spécifiquement pour les roues NSW, est désormais disponible à la vente. Le ZR1 SL est livré avec des roulements en acier. Il est possible de les remplacer par des roulements céramique pour réduire le poids (304 grammes avec roulements céramique). Il offre 66 points d’engagement et une compatibilité complète avec les transmissions SRAM, Shimano et Campagnolo (corps de roue libre XDR, HG11, Microspline et N3W).
Les moyeux ZR1 sont même autorisés sur les vélos à assistance électrique légère pour route et gravel, à condition que le couple du moteur ne dépasse pas 60 Nm. Son design modulaire et ses composants J-Bend facilitent l’entretien et le remplacement.
Roues Zipp 353 NSW : la légèreté connectée
Véritable concentré de technologie, la Zipp 353 NSW devient la première roue du marché à embarquer un capteur de pression intégré au système SRAM AXS. Ce capteur permet une surveillance directe, sans équipement externe, via une lumière verte qui valide la pression idéale avant même de monter en selle. Pendant l’effort, les données sont transmises en temps réel pour ajuster la pression en fonction du terrain.
Conçue pour les grimpeurs et les cyclistes exigeants sur route, la 353 NSW est la paire de roues la plus légère jamais produite par Zipp (1310 g). Sa jante en carbone au profil ondulé Sawtooth (35/40 mm) assurerait une stabilité exemplaire, même par vent latéral. Selon la marque américaine, la nouvelle roue Zipp 353 NSW gagnerait aussi 16 % de résistance supplémentaire aux impacts grâce à une nouvelle stratification carbone. La Zipp 353 NSW intègre des roulements en céramique pour plus de fluidité au pédalage.
La nouvelle 353 NSW est optimisée pour un montage avec des pneus de 30 mm de largeur.
Roues Zipp 303 SW : la polyvalence haut de gamme
Pensée pour affronter toutes les routes, du bitume aux graviers légers, la 303 SW reprend le meilleur de la Zipp 303 XPLR avec une construction encore plus robuste. Grâce à sa jante large de 25 mm, sa hauteur de 40 mm et sa compatibilité tubeless, elle s’adapte aux pratiques modernes qui privilégient les basses pressions et les pneus larges (30–35 mm).
Les nouvelles roues Zipp 303 SW viennent remplacer les Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, qui seront donc arrêtées d’ici quelque temps. L’occasion de faire une affaire sur ces très bonnes roues polyvalentes pour la route et le gravel, comme j’ai eu l’occasion de le mettre en avant dans mon test longue durée.
Le capteur Zipp AXS est bien sûr de la partie, et le moyeu ZR1 à roulements inoxydables garantit fluidité et durabilité. Avec son poids annoncé de 1440 grammes, la nouvelle Zipp 303 SW reste légère tout en gagnant 10 % de résistance aux impacts par rapport au modèle précédent.
Pensées pour les compétiteurs, triathlètes et passionnés de vitesse, les nouvelles roues Zipp 454 NSW et 858 NSW repoussent les limites de l’aérodynamisme :
Zipp 454 NSW : profil de jante ondulé entre 53 et 58 mm, optimisée pour pneus de 28 mm. Poids annoncé : 1 400 g.
Zipp 858 NSW : jante la plus haute jamais conçue par Zipp (82/85 mm), optimisée pour pneus de 30 mm. Poids annoncé : 1 500 g.
Les deux modèles adoptent la technologie TSE (Total System Efficiency), qui combat les quatre freins à la performance : résistance au vent, à la gravité, au roulement et aux vibrations. Leur jante hookless “Sawtooth” assure une interface parfaite avec le pneu, pour des performances aérodynamiques incomparables.
Nouveaux pneus Goodyear Vector R XPLR & Eagle F1 R Z29 Aero
Goodyear complète l’offre Zipp avec deux pneus haut de gamme conçus pour s’intégrer parfaitement aux jantes TSS (Tubeless Straight Side) hookless de Zipp :
Vector R XPLR (40 mm) : idéal pour le gravel et les routes dégradées. Son profil semi-slick en fait un candidat prometteur pour la pratique all-road. Carcasse 120 TPI, protection anti-crevaison renforcée, excellent grip. Poids : 440 g.
Eagle F1 R Z29 Aero (29 mm) : conçu pour la performance sur route, ce pneu léger (270 g) offre une “résistance au roulement minimale et une aérodynamique exceptionnelle” selon la marque. Carcasse 180 TPI et composé Dynamic:UHP pour une tenue de route irréprochable.
Gamme roues Zipp 2025 – caractéristiques
roues
HAUTEUR DE JANTE
LARGEUR INTERNE DE LA JANTE
MOYEU
ROULEMENTS
PRESSION PNEUMATIQUE MAXIMALE
POIDS MAXIMUM DU SYSTÈME
SECTION OPTIMISÉE DU PNEU
353 NSW TUBELESS POUR FREINS À DISQUE WH-353-NSW-B1
35-40 mm
25 mm
ZR1 SL
Cartouche – CÉRAMIQUE
73 psi / 5 bar
250 lbs / 114 kg
30 mm
303 SW TUBELESS POUR FREINS À DISQUE WH-303-SW-A1
40 mm
25 mm
ZR1
Cartouche – ACIER inoxydable
73 psi / 5 bar
265 lb/120 kg
30-35 mm
454 NSW CARBONE TUBELESS PoUR FREINS À DISQUE WH-454-NTLD-C1
53-58 mm
23 mm
ZR1 SL
Cartouche – Céramique
73 psi / 5 bar
250 lbs / 114 kg
28 mm
858 NSW CARBONE TUBELESS POUR FREINS À DISQUE WH-858-NTLD-D1
82-85 mm
23 mm
ZR1 SL
Cartouche – Céramique
73 psi / 5 bar
250 lbs / 114 kg
28 mm
PNEUS
COMPOSÉ DE PNEU
POIDS
Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero TI-GY-EagleF1-R-Z29-Aero
dynamic ; uhp
270 g
GOODYEAR VECTOR R XPLR TI-GY-VR-XPLR
dynamic ; uhp
440 g
MOYEU
Coloris
Roulements
ZR1 SL HU-ZR-1SL-A1
NOIR
acier – céramique (Disponible à la vente en aftermarket)
Nouvelles roues Zipp 2025 : prix et disponibilités
Toutes ces nouveautés seront disponibles dès mai 2025. Avec ces nouvelles roues et pneus, Zipp et Goodyear imposent un nouveau standard dans le haut de gamme route et performance, en misant sur la connectivité, l’aérodynamisme et la précision de pilotage.
Prix publics conseillés :
Roues Zipp 303 SW : 1 900 € la paire (corps de roue libre HG – Sram/Shimano), 2 000 € la paire (corps de roue libre XDR)
Roues Zipp 353 NSW : 3 900 € la paire (corps de roue libre HG ou XDR)
Roues Zipp 454 NSW : 3 800 € la paire (corps de roue libre HG ou XDR)
Roues Zipp 858 NSW : 3 800 € la paire (corps de roue libre HG ou XDR)
Pneu Goodyear F1 R1 R Z 29 : 100 € l’unité
Pneu Goodyear Vector R XPLR : 100 € l’unité
Plus d’informations sur le site du fabricant : Roues Zipp 303
Comme sur les précédentes générations de roues, les nouvelles roues Zipp 2025 bénéficient d’une garantie à vie, en conditions d’utilisation “normales”.
L’équipe de Bike Café vous présente une sélection d’équipements orientés vélo de route, repérés ou testés. C’est toujours surprenant de découvrir la créativité des marques en matière d’innovations. Casque, textile, pneu, accessoires… sans parler des nouveaux modèles de vélos qui viennent alimenter nos rubriques. Les équipements suivent l’évolution de nos pratiques route de la sortie du dimanche matin à l’ultra distance : les pneus s’élargissent, le tubeless progresse, les vêtements nous protègent du froid et du chaud… Notre sélection s’applique selon les produits à ces différents usages. Vous pouvez retrouver toutes nos pages sélection ici.
Casques Fizik Aéro & Route
Repérés parMatthieu
Fizik, marque italienne réputée pour ses selles et chaussures (retrouvez le test de la dernière chaussure pour le gravel, la Fizik Vento Proxy), a récemment lancé sa première gamme de casques de vélo haut de gamme, comprenant trois modèles destinés à différentes pratiques : le Kudo, le Kudo Aero et le Kassis. Les modèles Kudo et Kudo Aero ont retenu notre attention pour une pratique route et gravel, à la fois pour l’entraînement et la compétition.
Tous les casques sont dotés de la technologie Mips Air Node et bénéficient d’un éclairage arrière LED amovible de 35 lumens, deux grands avantages pour la sécurité.
Points communs aux nouveaux casques Fizik
Système de protection MIPS Air Node : intégré pour réduire les forces rotationnelles en cas de chute.
Sécurité : tous les casques sont certifiés selon les normes CE EN 1078:2012 et CPSC 1203, et ont obtenu une note de 5 étoiles lors des tests du laboratoire indépendant Virginia Tech.
Système de maintien : ajustement 360° avec molette arrière et réglage vertical sur quatre niveaux pour un ajustement personnalisé.
Tailles : S (52-56 cm), M (56-59 cm), L (59-61 cm).
Visibilité : feu arrière LED amovible de 35 lumens, rechargeable via USB-C, avec modes fixe et clignotant.
Casque Fizik Kudo Aero
Le casque Kudo Aero sera idéal pour les cyclistes recherchant une performance aérodynamique accrue sur route et gravel, ceux pratiquant le gravel race devraient être séduits par ce modèle. Il est doté d’une coque lisse en polycarbonate sans aération pour une meilleure pénétration dans l’air ainsi que d’un “spoiler” à l’arrière, toujours pour augmenter l’aérodynamisme.
Poids indicatif : Environ 270 g en taille S (52-56 cm) Trois coloris : blanc, noir et argent. Prix : 290 €.
Casque Fizik Kudo
Le casque route Kudo est quant à lui construit sur le base d’une coque optimisée avec des entrées d’air stratégiquement placées pour minimiser la résistance au vent.
Poids indicatif : Environ 270 g en taille S (52-56 cm) Trois coloris : blanc, noir et bronze Prix : 290 €.
Le Pulse S2 est un porte-bidon à introduction latérale destiné aux vélos avec cadre de petite taille, comme les VTTs et VTTAEs tout suspendu ou les vélos de gravel équipés avec de la bagagerie pour le bikepacking.
Son design unique associé à une construction en carbone, permettent d’obtenir un produit combinant solidité et flexibilité pour une parfaite tenue du bidon quel que soit le terrain. Il est muni de deux grandes fentes permettant d’ajuster sa position dans le cadre, et ainsi loger des bidons de contenance variable selon la géométrie de votre vélo.
Sa conception permet une grande amplitude de réglage de 52 mm, vers le haut ou le bas. Le nouveau porte-bidon Zefal S2 est compatible avec les bidons de 72 à 76 mm diamètre.
Caractéristiques techniques : Matière : Fibres de carbone injectées Couleurs : Noir Poids : 28 g
Montage : A gauche (ref.1755) / A droite (ref.1756) Vis incluses : Oui Dimensions (L x l x h) : 76 x 85 x 151 mm
Le nouveau Cannondale Synapse est un vélo de route de type endurance, conçu pour offrir une performance de haut niveau tout en garantissant confort et polyvalence sur les routes réelles. Lancé pour la première fois il y a 20 ans, le Synapse a redéfini le cyclisme sur route en combinant des caractéristiques de course avec une ergonomie adaptée à des trajets plus longs et plus confortables.
Lachlan Morton sur son Synapse qui lui a permis de boucler le tour de l’Australie en un temps record
Le tout nouveau Cannondale Synapse s’est fait connaître avec la nouvelle prouesse de Lachlan Morton qui a réalisé le tour de l’Australie : 14 200 km avalés en 30 jours, 9 heures et 59 minutes (nouveau record) en mars dernier. Caméra à la main, le frère de Lachlan, Gus, a filmé l’exploit du frangin et a réalisé le superbe film suivant :
Le nouveau Synapse est conçu sur le base d’une géométrie endurance avec une posture confortable sur de longues distances. Il est proposé en 7 tailles disponibles (du 44 au 61 cm), avec une construction spécifique à chaque taille pour optimiser la rigidité et le confort (Proportional Response).
Les ingénieurs ont fait le choix d’utiliser deux fibres de carbone : le Hi-MOD, la plus légère pour la version premium (LAB 71) et une fibre standard pour les autres versions du Synapse, aboutissant à un poids du cadre inférieure à 1 150 grammes en taille 56 et moins de 1 000 grammes pour la version Hi-MOD.
La version du Synapse la plus haut de gamme, LAB 71, et son cadre de moins de 1 000 grammes, avec un prix lui aussi haut de gamme : 15 799 €.
Le nouveau Synapse offre un dégagement important pour passer des pneus larges : jusqu’à 42 mm à l’arrière et 48 mm à l’avant. Tous les vélos sont d’ailleurs livrés en première monte avec des pneus de 32 mm tubeless (ou avec chambres à air), un format dans lequel Bike Café croit depuis des années !
De plus, le nouveau vélo d’endurance est maintenant proposé dans plusieurs versions “connectées” avec la technologie Smartsense, permettant de rouler avec des éclairages avant et arrière, une option très intéressante pour les amateurs de longue distance (voir détails ci-dessous).
SmartSense Gen 2.0 : système intelligent connecté comprenant un éclairage/radar arrière Garmin Varia eRTL offrant jusqu’à 65 lumens (la version pour vélo électrique du Garmin Varia qui est bien apprécié chez Bike Café), un éclairage avant LightSkin offrant une puissance de 400 à 800 lumens, un capteur de roue ‘Cannondale Wheel Sensor” permettant d’enregistrer automatiquement votre activité (avec l’application Cannondale), ainsi qu’un câble permettant d’alimenter vos dérailleurs électroniques SRAM AXS.
En Europe, en raison de l’évolution de la loi sur les éclairages vélos, la lumière arrière doit maintenant être fixe (pas de flash).L’éclairage avant LightSkin, tout comme le radar arrière Varia, est alimenté directement par la batterie logée dans le tube diagonal
Cet écosystème est alimenté par une batterie amovible de 43,2 Wh cachée dans le tube diagonal et qui peut aussi servir de power bank pour recharger un smartphone via son port USB-C. Voici les autonomies annoncées pour les éclairages avant et arrière.
Système Smartsense – les différents modes d’éclairages avant et arrière et les autonomies annoncées
“En France, le Synapse vendu est la version internationale permettant de régler la puissances des éclairages via l’application Cannondale dédiée. Cette dernière permet aussi de définir un éclairage arrière non-clignotant, comme l’exige la nouvelle réglementation en vigueur”, commente Guillaume Koch, responsable marketing pour Cannondale.
StashPort + StashBag : compartiment de rangement intégré dans le cadre, pratique pour stocker outils, snacks, batterie SmartSense, etc.
SystemBar R-One : poste de pilotage intégré, aérodynamique, avec passage interne des câbles.
Tige de selle aérodynamique D-shaped : améliore le confort vertical et l’aérodynamisme.
Construction Delta Steerer : design spécifique pour réduire la surface frontale et intégrer les câbles.
Cannondale Synapse 2025 : montages, poids et prix
Le nouveau Cannondale Synapse sera disponible en plusieurs montages et niveaux de prix. Important à noter : les versions Synapse Carbon 2 et 3 Smartsense sont sous embargo jusqu’au 17 juin, en attente du lancement d’une nouvelle transmission… Voici les modèles qui sont actuellement disponibles :
Cannondale Synapse LAB 71
Poids annoncé (taille 56) : 8,37 kg
En version Smartsense, le LAB71 est annoncé à 15 799 euros vélo complet, équipé d’une transmission gravel (!) SRAM RED XPLR AXS 13 vitesses, plateau de 40 et cassette 10/46, roues Reserve carbone 42/49 et pneus Vittoria Corsa Pro Control 32 mm. 5 799 euros le kit-cadre
Cannondale Synapse Carbon 1
Poids annoncé (taille 56) : non communiqué
Synapse Carbon 1 – 9 199 euros (Shimano Ultegra Di2 12 vitesses 50/34 et cassette 11/34, roues Reserve 42/49 carbone et pneus Vittoria Corsa Pro Control 32 mm
Cannondale Synapse Carbon 2
Poids annoncé (taille 56) : 8,39 kg
Synapse Carbon 2 – 7 199 euros (Shimano Ultegra Di2 12 vitesses 50/34 et cassette 11/34, roues DT Swiss ERC 45 carbone et pneus Vittoria Rubino Pro IV 32 mm)
Cannondale Synapse Carbon 4
Poids annoncé (taille 56) : 9,03 kg
Synapse Carbon 4 – 4 499 euros (Shimano 105 Di2 12 vitesses 50/34 et cassette 11/34, roues aluminium DT Swiss R470 et pneus Vittoria Rubino Pro IV 32 mm)
Cannondale Synapse Carbon 5
Poids annoncé (taille 56) : 9,49 kg
Synapse Carbon 5 – 3 499 euros (Shimano 105 mécanique 12 vitesses 50/34 et cassette 11/36, roues aluminium DT Swiss R470 et pneus Vittoria Zaffiro Pro V 32 mm)
Je souhaitais tester depuis un bon moment des pneus Vittoria dotés d’une carcasse en coton. Le lancement par le spécialiste italien d’une nouvelle version, développée pour les jantes larges (largeur interne de 25 mm), m’a donné cette opportunité. Ce nouveau profil est conçu pour maximiser l’aérodynamisme tout en maintenant une excellente adhérence et la douceur, caractéristiques de la gamme Corsa. “Lorsque les pneus Vittoria 700x29c WIDE RIM sont montés sur des jantes larges, les deux éléments forment un profil parfait et cohérent qui minimise les micro-turbulences”, précise le communiqué de presse.
Pour ce test, j’ai transformé mon gravel Aspero-5 en vélo de route, et j’ai monté les Vittoria 29 mm sur mes roues Zipp 303 Firecrest Disc, dotées d’une largeur interne de 25 mm.
Au niveau du montage, pas de problème rencontré avec les roues Zipp. Le pneu avant a claqué avec une pompe à pied classique tandis que le pneu arrière a pu être monté correctement grâce à un compresseur.
Au niveau du poids, agréable surprise de mesurer une valeur inférieure à celle annoncée par le fabricant. Avec 285 grammes, on est clairement en présence d’un pneu conçu pour la performance.
285 grammes contre 290 grammes annoncés, c’est rarement le cas d’être sur un poids mesuré inférieur à celui de la fiche technique ! photo Matthieu AmielhLe marquage des pressions maximales est clairement renseignée sur le flanc des pneus – dans mon cas 5 bar – photo Matthieu Amielh
Pour connaître la pression optimale de gonflage, j’utilise l’outil en ligne développé par Vittoria, le Tire Pressure Calculator,
Screenshot Vittoria
Une fois gonflé, la section du pneumatique affiche par contre 28,5 mm contre 29 mm.
Une largeur mesurée en dessous des 29 mm annoncés, à savoir 28,5 mm sur mes Zipp 303 Firecrest – photo Matthieu Amielh
Sur le terrain, le Vittoria m’a surtout marqué par son rendement, très important. C’est un des pneus les plus performants que j’ai eu l’occasion de tester ces dernières années. Sur le plat et dans les montées, le pneu offre un rendement impressionnant. Le “toucher” de route grâce à la carcasse coton permet d’obtenir un confort supérieur à celui d’un pneu doté d’une carcasse classique en nylon. Avec une pression d’environ 4 bar, je m’attendais cependant à un confort encore supérieur. Le Vittoria Corsa Pro filtre plutôt bien les imperfections de la route et en descente, il m’a semblé très sécurisant.
En relisant l’article de Dan sur le modèle , je constate qu’il y a à peine 10 grammes de différence entre ce pneu et son homologue, le Vittoria Corsa Pro 32 mm TLR, mesuré à 294 grammes. Si vous recherchez avant tout la performance et l’aérodynamisme, alors le 29 mm Wide Rim est fait pour vous. Si vous n’êtes pas concerné par ces gains marginaux, passez à la version 32 mm si votre cadre le permet. Le pneu sera certainement un peu moins rapide mais y vous gagnerez en confort. Quant au prix, il est très élevé… vous pourrez cependant le trouver moins cher sur certains sites spécialisés.
Ce maillot Aeon de Maap m’a fait découvrir la fibre Delta de Polartec. Ce tissu innovant permet de bénéficier d’un rafraichissement par évaporation. La marque Australienne Maap le propose en 2 versions : manches courtes ou manches longues. Mon choix s’est porté sur le modèle manches longues car j’en ai marre de me faire bruler les avant-bras par le soleil. J’ai pensé qu’un maillot “rafraichissant” serait bien adapté à notre climat méditerranéen, même par fortes chaleurs.
Montée de l’Espigoulier sous le soleil de Provence
Coupe et matière
La coupe est plutôt fit. J’ai choisi un taille M pour 1m78 / 66 kg. La matière est moulante, extensible et agréable à porter. La fabrication est soignée et le zip est de bonne qualité.
La fibre Delta
Le tissu Delta s’appuie sur le processus naturel de refroidissement du corps en dispersant la transpiration sur la peau pour un refroidissement efficace par temps chaud. Sa construction en tricot spécial utilise des fils hydrophobes et hydrophiles qui offrent un contrôle optimal de l’évacuation de l’humidité. Il réduit ainsi l’adhérence à la peau et augmente la respirabilité, favorisant l’évaporation et la dissipation de la chaleur. Contrairement aux tissus absorbants classiques qui évacuent simplement l’humidité, le Polartec Delta présente une construction à double fil avec des fibres hydrophiles qui évacuent la transpiration de la peau et des fibres hydrophobes qui favorisent une évaporation rapide. Cela évite la sensation d’humidité et de collant du tissu tout en améliorant la circulation de l’air, la respirabilité et les performances de refroidissement.
Sur le terrain
Les poches sont accessibles et permettent de loger tout mon petit bardas… photo Alain Magré
En haut de l’Espigoulier : pause rafraichissante – photo Alain Magré
Dès que l’on enfile ce maillot, l’impression de fraîcheur se fait sentir. Je la ressens surtout au niveau des avant-bras qui sont en contact direct avec la peau. Ce tissu, qui doit nous rafraichir en dispersant la transpiration, est également efficace à sec. En fait c’est la maille du tricot qui par son tissage éloigne l’étoffe de la peau. L’air circule entre le maillot et la peau créant ici une ventilation et par conséquent de la fraîcheur. Ayant une première couche manche courte, j’ai ressenti principalement cet effet “kiss cool” sur mes bras. Dans sa taille M ce maillot convient à mes 66 kg. Les poches sont accessibles et permettent de loger tout mon petit bardas : téléphone, porte monnaie, pompe de poche, caméra GoPro… et ma veste Magic, souvent nécessaire lors des départs au petit matin. Une petite poche zippée permet de sécuriser un trousseau de clé par exemple. Le maillot est confortable, l’élastique de maintien en bas du maillot est efficace, mais avec le contenant de mes poches il remonte lorsque que je change de position sur le vélo entre mains en bas du guidon ou mains en haut sur les cocottes. Le choix des couleurs de Maap est discutable : beige, marron foncé, violet. J’ai choisi le marron en espérant que cette couleur ne soit pas trop foncée pour un maillot d’été. J’aurais bien vu des couleurs pastel : vert amande, bleu ciel, blanc…
Après plusieurs sorties sous des températures différentes, l’effet rafraichissant est bien présent. Sur la montée du col de l’Espigoulier, sous le soleil, j’ai apprécié. Pour mieux ressentir la dispersion de la transpiration il convient de porter le maillot sans première couche : c’est ainsi que vous ressentirez plus intensément la ventilation procurée par la fibre Delta. Les fortes chaleurs arrivent, je vais pouvoir en profiter.
L’idée était de remplacer des roues piste avec boyaux et moyeux Campa par des roues flip flop, montage artisanal jantes alu Duke, moyeux Mack néo-rétro
Je vous est déjà parlé de l’histoire de mon vieux pista Bernard Carré né dans les année 80’s et qui est devenu le compagnon de mon initiation à la pratique du single speed route sur des distances dépassant souvent les 100 km. Je n’ai cessé d’améliorer cette monture en lui conservant un style néo-retro, mélangeant pièces anciennes et accessoires dernier cri. Je roulais avec des roues piste, aussi âgées que le vélo, qui n’avaient pas vraiment de bande de freinage, montées avec boyaux et très lourdes ( rayons inox 28 à l’avant et 36 à l’arrière). J’ai décidé d’offrir à ce vélo une nouvelle paire de roues, plus adaptées aux longues sorties sur des routes plus ou moins lisses. Des roues plus légères, plus confortables et compatibles avec un montage tubeless.
Montage artisanal
Possédant une paire de roues également artisanales montées par Franck Le Renard sur mon single Brevet Cycles, je suis resté dans cette même philosophie. Cette fois, les jantes sont des Duke Road Runner, les moyeux sont des Mack (made in Poland) et le montage avec des rayons Sapim sera effectué par Franck avec des écrous laitons qui vieillissent mieux que les versions alu. À l’avant, 20 rayons en montage radial et à l’arrière 24 rayons croisés par deux. Le tout pèse 1,495 kg sans les fonds de jante. Montage complet (colle huile de lin et essence de térébenthine enduite et travail au tensiomètre de précision Unior et Birzmän 75 € pièce x 2 = 150 € Et frais de port 51 €. Cartons x 2 et assurance. J’ai acheté les jantes de mon côté. Les composants Sapim CX Ray noirs coudés ( 2,30€ ) x 44 = 101 € et écrous laiton tête carrée 17 €.
Les jantes : belle finition et discrétion du marquage. La largeur entre crochets de 22,5 permet des montages jusqu’à 35 mm. Je m’arrête à 28 mm pour un freinage sur jante avec mes freins Shimano Old School.
Les moyeux : configurés en ligne sur le site de Mack, j’ai choisi en option ces grandes flasques ajourées, des roulements inox et des écrous en titane, comme sur mes roues carbones précédentes.
Le poids de l’ensemble est très raisonnable pour des cercles en aluminium : roue arrière avec moyeu flip/flop 775 g et roue avant 720 g, soit 1,495 kg
Côté pneus, j’ai monté les excellents pneus Vittoria N.Ext en taille 26 que j’utilise depuis 2022. Taille 26 à cause du passage de la roue arrière limité par le frein fixé sur un pontet placé très bas. Depuis peu, j’utilise également des chambres à air en latex pour avoir un peu plus de confort. Le défaut du latex est qu’il faut refaire la pression à chaque sortie car la matière est poreuse. Pour la roue libre, c’est une White Industries indestructible de 19 dents. Les jantes Road Runner permettent un montage tubeless. Pour ces petites sections, je préfère rester classiquement en chambre à air.
Sur la route
Dans la première bosse en danseuse j’apprécie le montage radial de la roue avant qui la rend plus rigide latéralement – photo Patrick VDB
Les premières sensations sont agréables. Dans la première bosse en danseuse, j’apprécie le montage radial de la roue avant qui la rend plus rigide latéralement. Le gros plus par rapport à mes roues carbone est le confort et le freinage. La différence de poids d’une centaine de grammes par rapport à mes roues carbone ne se ressent pas. Ces roues transforment ce vieux “pista” qui reprend goût à partir rouler sur nos routes parfois dégradées des Bouches-du-Rhône et du Vaucluse. Le gain de rendement est appréciable par rapport aux roues en montage boyaux d’époque malgré leurs excellents moyeux Campa. Voilà un bon coup de jeune pour ce vélo qui a traversé le temps depuis les années 80. Il est sorti de la piste pour venir sur la route pour une conversion réussie. Par ailleurs, ces roues peuvent se monter sur mon autre single Brevet Cycles au cas où pour des sorties montagneuses avec de belles descentes je veuille améliorer mon freinage 😉
Contact montage : FLR.VICTOR ou Franck LE RENARD Monteur Roue Artisanale depuis 2011. 24 rue Crossardière 53000 LAVAL tél : 06 69 29 18 94 – facebook : https://www.facebook.com/franck.lerenard.104
Helios était le dieu du Soleil dans la mythologie grecque. On pensait qu’il conduisait un char d’or qui amenait le soleil à travers le ciel chaque jour depuis l’Est… La marque indonésienne Polygon créée en 1989, et qui est désormais représentée en France et en Belgique, nous présente la nouvelle version de son vélo de route compétition qui sera encore plus léger et polyvalent.
Cet article reprend les éléments du communiqué de presse diffusé par la marque.
Polygon se place aujourd’hui dans le top 5 des centres de productions du monde entier – photo Polygon
La marque Polygon présente un catalogue complet de vélos : route, VTT, Gravel, Ville, VAE, Enfants. Elle se développe en Asie du Sud-Est dès 1989. Puis, en 2007, Polygon étend sa distribution à l’Australie et l’Europe en 2011. Polygon investit le marché américain en 2014 et cette marque n’a jamais manqué d’ambitions pour rejoindre le haut niveau sportif. Elle le prouve une nouvelle fois avec l’annonce de cette nouvelle version de son “haut de gamme” route le Helios. La production de Polygon est centrée sur la conception de vélos performance de qualité, elle se place aujourd’hui dans le top 5 des centres de productions du monde entier. Cette marque ne nous est pas inconnue : Laurent a pu évaluer le vélo de gravel Tambora G8X lors d’un test complet. Et grâce à Polygon nous avons fait un “Grand reportage” sur le massif des Maures avec 3 modèles différents de vélos gravel : Polygon Bend R7, Polygon Tambora G7 et Polygon Tambora G8X.
Polygon Helios A, un maître mot : Polyvalence
Photo Polygon
Le Helios A se positionne comme un vélo polyvalent : A (comme All Rounder), à la poursuite incessante de la vitesse.
“Notre nouvel Helios A, porte la lettre A dans son nom… “A” comme all rounder. Il est donc fait pour les cyclistes modernes polyvalents en recherche incessante de la vitesse en montée, en descente et sur le plat“, nous déclare la marque dans son communiqué.
Légèreté
“Nos ingénieurs ont relevé ce défi en repensant la construction carbone ACX de notre cadre et de notre fourche pour obtenir un résultat fantastique et gagner quasiment 300 grammes sur le cadre nu“, nous dit-on chez Polygon.
Le poids du cadre de ce Helios en version brute taille médium est de 850 grammes.
Plus de rendement
Boîtier T47 et douille de direction – photo Polygon
“Il est très satisfaisant d’avoir un vélo léger, mais s’il n’avance pas quand on appuie fort sur les pédales, cela ne sert à rien… Nous avons donc renforcé la zone du boîtier de pédalier et la base qui lui est reliée pour transmettre instantanément la puissance du pédalage à la roue arrière“, affirme Polygon.
L’adoption du boîtier fileté T47 exprime le réalisme de la démarche La douille de direction a été raccourcie pour améliorer la précision des trajectoires dans les virages et faciliter les relances.
Aérodynamisme
Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle version du Helios pour voir concrétement l’effet attendu en aérodynamisme – illustration Polygon
“Quand on évoque l’aérodynamisme, on se concentre souvent sur le vélo seul alors que le plus gênant est la position du cycliste et notamment son haut de son corps. Nous avons donc modifié la géométrie du nouvel Helios A en adoptant une géométrie forward“, déclare Polygon. Pour y parvenir, le reach de ce nouvel Helios A est 10 mm plus long, le stack a été abaissé de 15 mm. Sur le tube diagonal du cadre, centre aérodynamique du vélo, sont intégrées 2 hauteurs de montage de porte-bidon pour que le design aérodynamique minimise les traînées d’air des bidons de toutes tailles. Une position basse pour les gros contenants et une position haute pour les petits. Le nouveau guidon LINC est étroit en haut, large en bas et permet d’intégrer les gaines de freins. Le nouveau design de la fourche a permis de la rendre plus fonctionnelle et plus aérodynamique.
Polyvalence
Largeur 28 à 34 mm pour le montage pneumatique – photos Polygon
Le Helios A joue la carte de la polyvalence en acceptant une large gamme de tailles de pneus de 28 à 34 mm pour adapter le vélo aux différents types de routes. Les jantes de la série seront toutes dotées d’un profil carbone de 45 mm. Le choix entre une tige de selle profilée (montée de base) et une tige de selle ronde sera possible.
Aéro ou ronde : choix de la tige de selle – photos Polygon
Innovant
Les roues Alpha et le nouveau cockpit – photos Polygon
Ce nouveau Helios A embarque quelques innovations :
Un nouveau cockpit semi intégré carbone pensé, dessiné et conçu par la marque de composants créée par Polygon : LINC
Des nouvelles roues LINC plus légères
Une potence carbone avec capot en aluminium et visserie en titane, qui sera disponible en after market
Une trappe d’accès sous le boîtier de pédalier pour accéder à la batterie du dérailleur électrique Shimano Di2, anciennement placée dans le tube de selle.
Potence et trappe d’accès de la batterie du Di2 – photos Polygon
Disponibilité
Helios A sera disponible dans le réseau de distribution Polygon bikes en France et en Belgique dès le début juin. La gamme sera composée de 7 modèles de vélos différents. Deux choix de couleurs sont possibles pour les Helios A7, A8 et A9. Un large choix de tailles de XS jusqu’à la taille XL, il y en aura pour tous les goûts, tous les gabarits. Les Helios A7, A8 et A9 seront tous équipés d’une transmission Shimano Di2. Haut de gamme et parmi les plus légères, la version A0 sera quant à elle équipée du groupe SRAM Red et des nouvelles roues Zipp 303. Pirelli est le nouveau partenaire pneus de Polygon pour cette collection. Les composants LINC avec les roues Alpha aux rayons carbone équipent l’ensemble.
Les modèles et tarifs
Modèles et coloris – illustration Polygon
Utilisez la visionneuse pour voir la description de tous les modèles.
L’été approche et vos jambes frétillent à l’idée d’aller rouler sur les routes et les chemins. Pendant cette période, il faut savoir qu’il n’y a pas que le Tour de France et les nombreux bouquins qui vont encore parler et reparler de la grande boucle. J’ai trouvé 3 ouvrages sous forme de guide qui vont vous inspirer des idées. Les belles aventures à vélo sont en toile de fond de ces ouvrages. Bike Café, qui prône depuis 2016 que le vélo est une aventure, ne pouvait pas manquer de vous inviter à découvrir ces 3 livres qui vous en présentent différentes formes. Avec l’Atlas vélo d’Alain Dalouche vous découvrirez au départ de Paris 85 itinéraires. Nicolas Leroux, l’aventureux cuisinier engagé, vous ouvrira par les papilles son univers proche de la nature. Enfin, avec Richard Delaume vous partirez en gravel et en bikepacking avec des bases solides pour vivre pleinement cette nouvelle pratique.
L’Atlas vélo
Le CLASSICS CHALLENGE est une communauté de vrai.e.s cyclistes, réunis autour d’un format d’événements magnifiant le parcours, l’ouverture aux autres, et la qualité de l’expérience. L’idée a germé en 2016 dans la tête d’un cycliste parisien : François Paoletti, qui a découvert que c’est de Paris qu’est partie la première vraie course de vélo, vers Rouen, en 1866. Plus de 100 courses ont existé depuis, la plupart disparues. François a eu envie d’investir ce patrimoine, en pensant des événements pour les cyclistes d’aujourd’hui. Alain Dalouche qui a roulé toutes ces sorties, a voulu partager ces parcours qu’il a documentés dans cet ouvrage très bien fait. Il présente 85 parcours qui représentent 12000 km d’itinéraires qui s’élancent de la capitale allant de 60 à 300 km.
Les sorties sont classées par ordre d’importance : moins de 100, 100-150 (c’est la plus grosse rubrique), 150-200 et plus de 200… Il est prudent de commencer modestement. Chaque fiche parcours est parfaitement documentée : descriptif avec évidemment un QR code pour télécharger la trace. Des infos très utiles sur les moyens de retour et les replis possibles. J’adore les titres des parcours choisis par Alain : “Le plat n’est pas la platitude”, “Se casser à Soissons”… Pour chaque parcours l’auteur nous livre son “coup de cœur” avec un “vaut le détour”, qui vous donnera envie. Un paragraphe “Focus” viendra vous apporter de précieux conseils.
Bravo pour ce superbe travail d’Alain Dalouche qui nous donne envie de faire tout ces itinéraires. Ce livre vous permet de réaliser ces parcours – validés par le Classics Challenge – seul ou avec vos copains, famille ou clubs… mais vous pouvez également rejoindre le Classics Challenge qui propose un calendrier des ces sorties. Ces échappées de la capitale en groupe sont de véritables moments de rencontre.
Informations
Titre : L’Atlas vélo
Auteur(s) : Alain Dalouche
Editeur : Solar
Nombre de pages : 240
ISBN : 9782263189395
Date de publication : 17/04/2025
Prix TTC : 26,90 €
Pitch de l’éditeur
L’Atlas du Classics Challenge, 85 parcours cyclables de 60 km à plus de 300 km, soit plus de 11 000 kilomètres d’itinéraires à travers 19 départements autour du Grand Paris.
Tous les mois depuis près de dix ans, l’association Classics Challenge (CC) donne rendez-vous aux cyclistes au départ de Paris pour un nouveau parcours autour de la capitale à travers de petites routes, des paysages variés et jalonnés de pépites patrimoniales et sportives. Les traces GPX mises à disposition gratuitement s’empruntent soit en ” option Classique “, en peloton, lors d’un rendez-vous ritualisé un samedi matin par mois, soit en ” option libre “, permettant de rouler à tout moment en suivant l’itinéraire. Les 85 parcours, de 60 km à plus de 300 km sont devenus un label de qualité et une véritable marque de fabrique. Dans ce premier Atlas CC, cyclistes du dimanche et forcenés trouveront matière à optimiser leurs sorties. D’abord, par la qualité des routes empruntées, dont la trace est à retrouver sur Strava : pas de voie rapide, de zone industrielle ou de banlieue pavillonnaire interminable. Mais aussi par la richesse des informations fournies : la courbe de dénivellation, le type de parcours (flèche ou boucle), les points de départ et d’arrivée, le kilométrage, le dénivelé positif et négatif, les temps selon les allures de 20 à plus de 35 km/h… Le lecteur-cycliste retrouvera également les principales caractéristiques du tracé, les points d’intérêt touristiques, architecturaux, historiques, les difficultés du parcours et quelques conseils pour les aborder, ainsi que des infos pratiques, comme les modes de transport pour le retour en cas de pépin.
Alain Dalouche est journaliste pour de nombreux magazines sportifs de référence. Sportif assidu (VTT, cyclisme, course à pied…), il est également auteur de plusieurs ouvrages pédagogiques chez Amphora.
Food Rando
Food rando, j’ai immédiatement perçu l’allusion à sa folie de rando que Nicolas Leroux évoque dans le choix de ce titre. “On l’a imaginé avec mon éditeur…“, me dit Nicolas. Je trouve que ça lui correspond bien car, tout azimut, sur terre, sur mer, en montagne en plaine… Nicolas randonne depuis 2020, date à laquelle il a quitté son job de consultant pour partir à l’aventure. Il l’affirme sur sa page Insta “J’aime bien être dehors“, et il le prouve. Cette quête de nature et son engagement en faveur de la protection de la planète sont liés et se retrouvent dans ses 70 recettes de cuisine.
Le livre débute par de précieux conseils que Nicolas délivre à ceux qui se lance dans l’itinérance. Il partage l’expérience qu’il s’est forgée sur ses longues randonnées à pied ou à vélo. Dans le chapitre suivant, il enchaine sur l’alimentation en voyage et notamment sur les conseils pratiques qui abordent la façons de se ravitailler, l’équipement pour cuisiner, la cuisson…
Après avoir lu tout, ça nous voilà prêts pour exécuter ces recettes : petit-déjeuner, sur le pouce, les grignotages, déjeuner et dîner… De quoi garder un bon souvenir de votre rando qui sera contemplative et gustative.
Le guide ultime pour se nourrir de façon saine, économique et tout en gourmandise durant vos aventures en itinérance.
Nicolas Leroux, jeune cuisinier, propose dans ce guide pratique une cuisine itinérante saine et toujours gourmande et transmet ses meilleurs conseils pour s’équiper et se nourrir efficacement et sereinement durant vos itinérances. L’ouvrage répond à toutes les questionspratiques du voyageur itinérant et offre une compilation des meilleures recettes nomades de l’auteur avec de nombreux visuels pour se mettre en appétit : du petit-déjeuner au dîner, en passant par les snacks indispensables et les desserts ou encore les grignotages pour rendre le périple plus agréable. Vous pourrez également concocter plusieurs plats à base des plantes sauvages trouvables sur le chemin, avec la meilleure manière de les reconnaître et de les consommer.
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À propos de l’auteur
Nicolas Leroux a quitte son job de consultant en logistique en 2020, pour orienter son quotidien sur des centres d’intérêts qui le passionnent : l’aventure, la cuisine et l’écologie. Ce changement de vie à 180° s’est construit au fil des aventures et des rencontres. Quelques années d’apprentissage et de voyages longue distance à pied et à vélo l’ont fait devenir cuisinier engagé et aventureux.
En traversant la France à pied de Menton à Lille par les plus beaux massifs Français, les Alpes, le Jura, les Vosges… Sur 1800 km pendant 3 mois, il découvre un mode de vie minimaliste, tout en sobriété, au contact de la nature. En 2021, après 3 mois de formation, il décroche son CAP cuisine. Une nouvelle étape et depuis il ne cesse de vivre son aventure qui est son moyen de sensibiliser et d’éduquer aux enjeux climatiques par la cuisine. Il partage ses expériences de vie, par des récits, des conférences en utilisant l’aventure et la cuisine comme moyen d’appeler à un monde davantage tourné vers la sobriété.
Gravel & Bikepacking
Même si le gravel n’est plus un mystère pour bon nombre de cyclistes, Richard Delaume prend quand même le temps d’en préciser les contours. Entre ce rappel concernant le(s) vélo(s), le matériel, Richard nous propose quelques portraits de “personnalités” du monde du gravel et du bikepacking. Ces pages bleues se glissent entre les autres chapitres pour rendre vivante cette pratique aventurière.
Pour donner envie aux futurs aventuriers qui liront cet ouvrage, Richard nous présente 10 épreuves qui illustrent ce que l’on peut espérer faire un jour si on suit bien tous les conseils qu’il nous donne. Bien illustré et très complet, cet ouvrage fait une belle synthèse de ce qu’est le bikepacking en gravel. Préparez vous à remplir vos sacoches pour sauter sur la selle de votre vélo après avoir lu tous les conseils avisés de ce guide.
Comme c’est le cas en gravel, ce livre révèle par le mélange de ses chapitres l’esprit d’une pratique cycliste nouvelle et enthousiaste. Les rubriques sont mélangées mais tout y est. Pour les débutants, il faudra attendre un peu avant de vous lancer sur la dizaine d’épreuves inspirantes présentées dans l’ouvrage. Richard aime hausser le niveau, ces exemples ne doivent pas faire oublier les nombreuses organisations de gravel bikepacking qui existent désormais un peu partout sur notre territoire.
Informations
Titre : Gravel & Bikepacking, une autre idée du vélo
Un ouvrage deux-en-un pour tous les cyclistes néophytes en Gravel, en quête d’informations pratiques, et qui souhaitent tester ce type d’aventure, pour vivre une expérience unique, mais sans aller dans une pratique extrême.
Le vélo a le vent en poupe depuis la crise sanitaire et les pratiques cyclistes se diversifient. Entre la compétition pure et dure et le cyclotourisme, il existe maintenant des formes émergentes, plus libres et moins codifiées. Le Gravel et le bikepacking sont ces deux formes, à la fois différentes et totalement complémentaires.
Ce livre propose une exploration des possibles, avec un rappel technique mais aussi une dizaine d’idées de voyages accessibles au plus grand nombre en France et dans les pays limitrophes.
UN OUVRAGE DEUX-EN-UN avec :
une partie technique (enrichie de tutos vidéo accessibles via des QR-codes) ;
une partie voyage et inspiration présentant une dizaine de parcours en France et en Europe proche.
Le tout richement illustré et agrémenté de récits et témoignages de sportifs et des conseils d’experts.
La partie technique rappelle la spécificité d’un vélo « Gravel » par rapport à un vélo de route, un VTT ou même un VTC. Y sont expliquées les différences de géométrie, de matières (alu, acier, carbone ou titane), les différentes transmissions… Le tout complété par tous les bons conseils pour bien s’équiper et voyager : vêtements et accessoires, sacoches, bivouac, orientation, planification…
La partie voyage et inspiration est une invitation à l’exploration avec la sélection d’une dizaine de parcours en France ou en Europe proche. Des parcours d’initiation comme la Vélidéale de la Creuse à l’océan Atlantique, et d’autres un peu plus exigeants mais tout à fait abordables en « mode voyage », comme Montanas Vacias en Espagne avec ses 700 km dans la Laponie Espagnole.
Pour chaque parcours, une fiche technique donne les infos de base pour préparer cette aventure, mais aussi des conseils pratiques sur le matériel, la préparation ou les options de couchage / bivouac.
Découvrir un extrait
À propos de l’auteur
Richard Delaume est un acteur incontournable du gravel et du bikepacking en France. Rédacteur en chef adjoint du magazine Planète Gravel (trimestriel en kiosque), et hôte du podcast « Bistrot gravier » (210 épisodes) et de la chaîne Youtube du même nom (10k abonnés).
Photo de couverture : Tour de la Sainte-Victoire gravel 2017
Curieuse machine à penser : lorsque je suis à vélo en solitaire les idées se bousculent. Pourquoi me viennent-elles dans ces circonstances ? Mystère ! Je n’ai aucune réponse pour expliquer ce phénomène parfois proche de l’hyperphantasie, sauf que ces routes et ces sentiers, que mes roues découvrent, stimulent mon imagerie mentale fertilisée dans cette situation de mise à l’écart du quotidien. Ma dernière et insistante idée a été d’inspiration religieuse, sans relation pourtant avec la nomination du nouveau Pape. Elle m’est venue à propos des différents sens du mot voie. S’il est courant de penser à tout ce qui nous permet d’aller d’un endroit à un autre, sur terre, sur l’eau et dans les airs, ce mot possède un autre sens qui évoque une destinée : il a trouvé sa voie… En pensant aux voies du Seigneur qui sont impénétrables, ce qui signifie que la façon d’atteindre un but peut sembler incompréhensible, mais qu’au bout du chemin, si on veut bien le suivre, il est là. En rebondissant sur cette formule, en même temps que sur la selle de mon gravel, je pensais à la saga de Bike Café appliquée au vélo qui serait notre propre épître : les voies du vélo sont impénétrables !
Est-ce que la création de Bike Café ne serait pas liée à cette “voie” qui semblait impénétrable en 2015 dans l’univers du vélo de l’époque ? Il faut reconnaître que c’est l’évidence du gravel qui a guidé la création de notre site, en dehors des voies royales de la route et du VTT sur lesquelles tout le monde roulait. Cette même voie nous a conduit en 2021 à créer les statuts d’un vrai média, lorsque l’audience du site a atteint près de 3 millions de pages vues en 2020. Il était temps alors de pérenniser et développer ce projet auto-financé. À l’inverse d’un raisonnement marketing qui nous aurait guidé sur des pistes plus lucratives, nous avons affronté ces fameuses voies impénétrables qui aujourd’hui sont devenues des autoroutes profitables… Le gravel est devenu un “produit” populaire et donc commercial.
Gravel Mont Ventoux en 2020. Le Gravel coule de source… photo Pascal Colomb
Les voies du vélo sont aujourd’hui “pénétrées”. Le gravel a défriché les obstacles qui étaient placés devant ses roues : les statistiques de vente le prouve. Le vélo urbain a également franchi les barrières impénétrables posées par ceux qui ne lui voyait pas un avenir dans le transport quotidien. Savez-vous que 8 millions de salariés en France habitent à moins de 10 km de leur lieu de travail ? Cela permet d’imaginer de belles voies cyclables pénétrables pour le futur. Les petits moteurs électriques ont permis à beaucoup de partir rouler sur des voies qui leur semblaient impénétrables, y compris celles du bikepacking.
Chapelle de Notre-Dame des Anges… les voies du Gravel s’y sont ouvertes en 2016 – photo Patrick VDB
Finalement, et pour conclure, en achevant ma balade méditative du matin, je me suis dit que les voies du vélo n’étaient plus impénétrables. Avec notre conviction sur le sujet gravel, nous avons modestement contribué à le prouver. Le monde du vélo s’adapte pour répondre aux évolutions d’une société qui se transforme, qui évolue. La randonneuse de “papa”, un moment oubliée au fond du garage, est revenue toute belle, bien campée sur ses gros pneus. Comptez sur nous pour continuer de vous raconter des histoires de “voies”, nous ne cessons pas d’en découvrir de nouvelles.
Le sportif aime prolonger dans son quotidien l’affinité qu’il a avec son sport préféré. Comme cela a été le cas dans le basket, le foot, le tennis et la course à pied, le cycliste n’échappe pas cette tendance, il aime porter en ville des vêtements qui évoquent sa passion. Les marques d’équipements l’ont bien compris, elles s’intéressent à la mode streetwear et aujourd’hui elles proposent des collections de vêtements qui plairont à tous(tes) les cyclistes. Le “No Bike today” ne veux pas dire qu’on oublie totalement le vélo. Dans cet article, nous avons exploré ce sujet et déniché sur les sites des différentes marques quelques exemples vestimentaires qui nous aident à rester dans l’ambiance de notre passion, dans la rue et sans le vélo.
Photo de couverture Café vélo Le Cadre à Bordeaux “On trouve ici des équipements vélos, mais aussi ce qui devient tendance, les vêtements “streetwear” que ces mêmes marques produisent désormais.”
Le vélo arrive dans le peloton de la mode streetwear
Pas seulement un sport, mais un mode de vie.
Le détournement lifestyle des vêtements de sport n’est pas nouveau. La chemise Lacoste, née en 1933, en est un des symboles le plus ancien. Le sport et la mode font équipe depuis des décennies, et ils s’influencent mutuellement. Une étude “sport et mode” réalisée par l’Union sport & cycle révélait déjà en 2019 qu’un Français sur cinq s’habille sportswear et que 40 % portent des vêtements sportifs dans la rue, au quotidien. Beaucoup déclarent choisir ce type de vêtement pour leur niveau de confort (84 %), mais aussi leur design, leur look, en particulier chez les jeunes (34 %).
photo Gobik
Le côté “commuter” a lancé le rapprochement streetwear et vélo
Le domaine du vélo, qui était un peu en retrait de cette tendance, rejoint les autres sports. La nature technique de ces équipements ne pouvait pas s’adapter directement à un usage urbain détourné. Porter en ville le maillot de son champion de vélo préféré est moins confortable que se balader avec celui d’une star du foot, par exemple. Par ailleurs, les cyclistes sont plutôt classiques dans leurs choix vestimentaires. Ils investissent beaucoup dans leurs vélos et nettement moins dans le textile.
Photo Mapp… la marque australienne communique sur le “Off-Bike”
Avec l’apport dans les pelotons de nouveaux cyclistes venus par l’urbain et le vélotaf, les choses changent. Le côté “commuter” a lancé ce rapprochement et le comportement disruptif du marché du vélo a bouleversé les usages traditionnels. La moyenne d’âge des cyclistes s’est rajeunie et ces jeunes pratiquants sont plus à l’écoute des modes. Une marque comme Rapha l’a compris depuis un moment. J’avais également remarqué une ligne de vêtement très stylée d’inspiration japonaise chez Pedaled lors d’une visite à l’Eurobike en 2015. La notoriété des marques de vélo portée par un marché dynamisé par la demande a fait le reste. Une marque comme Canyon n’a pas hésité à créer en 2024 une collection streetwear très inspirée du VTT.
Les marqueurs pour retrouver le vélo dans le streetwear
Le vélo s’introduit insidieusement dans notre quotidien. De la tête aux pieds, de la casquette aux chaussures, on peut retrouver l’esprit vélo dans différents éléments du vestiaire urbain du fan de vélo.
Anne en Forever Outsiders ! Telle est la philosophie de Café du Cycliste – photo Dan de Rosilles
La casquette : c’est la mode VTT qui donne le tempo du couvre chef typé vélo. De façon plus discrète, la “gapette” d’inspiration route se voit parfois sur une tête de cycliste avec ou sans vélo.
Le tee-shirt : support d’un graphisme vélo, indiquera que vous aimez telle ou telle marque.
Le tee-shirt “Wolfpack” de la marque italienne Cascada joue sur la répétition et la surimpression – photo Cascada
Chez MAAP, cet “Essential Hoodie” propose une poche zippée le long de la couture latérale.
Le hoodie : si vous voulez faire “djeun’s” c’est l’accessoire qu’il vous faut et si en plus il possède des poches dorsales type maillot de vélo, là vous êtes carrément en tête de peloton.
La musette : très pratique en ville, la musette sera bien utile car on a toujours un tas de bricoles à transporter.
La musette Apidura était bourrée… photo Patrick VDB
Pour Pas Normal Studio, ce short ‘Off-Race Ripstop’ se veut minimal et polyvalent… Chez Bike Café on lui trouve un air des années 90
Le short : là également l’inspiration est VTT, mais les routiers trouvent des coupes plus ajustées appréciées par les commuters.
Le pantalon : attention à la chaîne. La coupe doit être resserrée en bas pour ne pas essuyer la graisse de la transmission.
Le pantalon léger CLLCTV Core de chez Canyon cache en réalité un vêtement technique : bas de jambes élastiques avec système de serrage, poches à fermeture éclair et tissu déperlant.
Photo Adidas… un évidement de la semelle permet de visser des cales.
Les chaussures : des modèles urbains possèdent des fixations cachées dans l’épaisseur de la semelle.
Les accessoires : quand les pneus deviennent des ceintures et quand les chaines deviennent des porte-clés, on pense que ceux qui les achètent sont des dingues de vélo.
Ceinture upcyclée La Vie est Belt
Les marques adoptent le streetwear
Pour illustrer ce sujet, nous avons sélectionné quelques marques connues. Elles représentent un panel diversifié par rapport à leur histoire. Une marque vélo comme Canyon propose une ligne de vêtements très complète. Une marque d’équipements outdoor comme Fjällräven a mis un pied dans le vélo. D’autres marques spécifiquement dédiées au textile technique pour le vélo présentent également des collections streetwear.
Le positionnement “technique” des produits streetwear est évident. Ces marques qui produisent des équipements adaptés au vélo connaissent parfaitement les matières et la confection adaptée à la production de vêtements sportifs. On est loin de la fast fashion, les produits proposés sont généralement durables et bénéficient des recherches de confort et d’efficacité réalisées sur les gammes purement vélo. Ainsi la souplesse d’un pantalon streetwear pourra s’adapter à une pratique urbaine du vélo. Il en sera de même pour la protection offerte par un blouson ou un coupe-vent de ces collections street.
Canyon
Vélo d’excellence et streetwear…
Canyon est une marque allemande de vélos fondée par Roman Arnold. Son histoire commence en 1985 lorsque Roman Arnold, passionné de cyclisme, commence à importer des pièces de vélo en Allemagne. En 1996, il décide de fabriquer ses propres vélos et lance la marque Radsport Arnold, qui deviendra plus tard Canyon Bicycles.
Canyon annonce en 2024 le lancement de sa toute première collection streetwear CLLCTV, avec deux premières références connues sous le nom de collection Core et de collection Concrete College. Conçus pour être portés n’importe où, depuis les sentiers forestiers jusqu’aux rues de la ville, les vêtements Canyon Streetwear CLLCTV sont prévus pour être faciles à être utiliser, résistants et polyvalents.
Rapha est une marque de vêtements de cyclisme fondée en 2004 par Simon Mottram. L’idée fondatrice est née de la passion de Mottram pour le cyclisme et de son désir de réinventer les vêtements de cyclisme en s’inspirant de l’âge d’or de ce sport. Le nom “Rapha” est un clin d’œil à l’équipe cycliste Saint-Raphaël, célèbre dans les années 1950 et 1960, et le logo de la marque est directement inspiré de celui de cette équipe. Rapha anime une communauté mondiale de cyclistes passionnés : le Rapha Cycling Club (RCC) et organise des événements, des sorties à vélo et des collaborations avec d’autres marques, renforçant ainsi son engagement envers la culture cycliste.
La marque anglaise a été pionnière du renouveau des équipements textiles pour le vélo. Très tôt, elle a conçu des vêtements pour un usage commuter et street. La ligne “Performance Sportwear”, conçue pour la vie à vélo et en dehors, incarne le style Rapha, adapté à la vie de tous les jours.
Café du Cycliste est une marque de vêtements de cyclisme fondée en 2010 par Rémi Clermont et André Stewart. L’histoire de la marque commence avec l’acquisition d’un café près de Grasse par André Stewart. Ce café sera le point de départ de la marque, qui s’est rapidement développée grâce à son originalité et la qualité de ses produits. Basée à Nice, sur la Côte d’Azur, Café du Cycliste s’inspire de son environnement entre mer et montagnes pour créer des vêtements techniques et esthétiques dans une approche moderne et audacieuse.
Comment ne pas citer dans ce sujet la marque japonaise PEdALED fondée en 2007 par le designer Hideto Suzuki. Après avoir quitté le monde de la mode japonaise haut de gamme, il a créé des vêtements beaux et fonctionnels dans une petite boutique à Shibuya, Tokyo. La marque s’est rapidement développée pour devenir une référence internationale, inspirant les cyclistes du monde entier, des professionnels aux aventuriers, à travers ses produits et ses événements comme la PEdALED Silk Road Mountain Race et la Transcontinental Race.
La collection urbaine de PEdALED est ancrée dans l’héritage de cette marque. Elle propose une gamme de vêtements polyvalents inspirés du cyclisme pour être adaptés à un style de vie actif, que ce soit en selle ou non.
MAAP est une marque australienne fondée en 2014 par Jarrad Smith et Oli Cousins. L’histoire de MAAP commence dans le garage de Jarrad Smith à Melbourne, où les deux fondateurs, passionnés de cyclisme, ont décidé de créer leurs propres vêtements de cyclisme en combinant technologie de pointe et design élégant. La marque s’est rapidement distinguée par son style unique. Elle est connue pour ses designs audacieux et ses collaborations avec des athlètes de haut niveau.
Pas Normal Studios est une marque danoise de vêtements de cyclisme fondée en 2014 à Copenhague par un collectif de passionnés, dont le designer Karl Oskar Olsen. L’idée fondatrice était de créer des vêtements de cyclisme modernes et esthétiques, en réponse aux tenues souvent vieillottes et peu fonctionnelles disponibles sur le marché à l’époque.
Fjällräven est une marque suédoise fondée en 1960 par Åke Nordin. L’idée fondatrice était de concevoir un sac à dos confortable et fonctionnel, agréable à porter. Il a développé ses premiers prototypes dans le sous-sol de ses parents, utilisant la machine à coudre de sa mère et les outils de son père. Depuis, elle a étendu son activité au domaine très large de l’outdoor, réalisant notamment une collection rando vélo qui se porte au quotidien.
Gobik est une marque espagnole de vêtements de cyclisme fondée en 2010 par des passionnés de vélo. La marque s’est rapidement fait un nom grâce à la personnalisation de tenues de club et à la qualité de ses produits aux designs colorés et épurés. Elle est connue aussi pour son engagement en faveur de la durabilité et du respect de l’environnement. Gobik fabrique ses produits en Espagne, tout en utilisant des tissus italiens de haute qualité.
Pour être vraiment dans le coup en affichant le petit détail qui fait la différence, il faut fouiner vers des productions artisanales utilisant le “upcycling”. Créativité et réusage : une interprétation artistique de ce qui était autrefois des déchets et qui deviennent des matériaux.
Ceinture en chambre à air : La Vie est Belt
Bijoux avec des chambres à air : Vélopoldine
La casquette tweed de Vera Cycling portée par Alex Voisine – photo Vera
Un porte-clé, des boucles d’oreille, des bracelets en chambre à air comme sur le site de Velopoldine. Une ceinture un bracelet fabriqué avec un pneu et tous les accessoires proposés par La Vie est Belt. Les gapettes de Vera cycling avec toutes sortes de modèles et du custom pour les clubs et événements.
Dans l’équipe, on aime s’habiller vélo
Pour Patrick
Parfois, au grand désespoir de mon épouse, je porte à la ville ma veste Solange du Café du cycliste. J’aime l’esprit “outdoor” de cette marque niçoise qui fusionne de façon originale l’esprit montagne et celui du vélo. Cette veste Solange a bien vécu et elle resort régulièrement de ma penderie sportive depuis 5 ans. De façon générale, j’aime les produits du Café du Cycliste et de Rapha pour le look néo-rétro. J’ai la chemise Rapha “atelier” que je me garderais bien de mettre quand je fais de la mécanique. Ma “gapette” Vera en tissu pied de poule avec un morceau de chambre à air est très chic. Récemment, j’ai ajouté un petit gilet en tissu technique “Primaloft” du Café du cycliste. Côté hoodie, j’aime porter celui de Bike Café que j’associe avec un gilet sans manche Columbia.
J’aime ce style neo-rétro avec ma casquette Vera de la Cyclerie Café de Poitiers, ma veste Solange du Café du Cycliste, mon jean Tuffery (made in Lozère) pour pédaler (ou pas) et mes chaussures old school Quoc en cuir. Un look raccord avec ma randonneuse 70’s lorsque je vais en ville – photo Gabriel RefaitGapette Vera Cycling avec une bande centrale en chambre à air, chaussettes vélo, veste Ella du Café du Cycliste en tissu isolant Primaloft Active Evolve
Pour Laurent
Désormais quasiment chauve, je porte de plus en plus fréquemment des casquettes. Pour moi, point de gapette, ce n’est tout simplement pas ma culture. Je suis attaché aux casquettes “baseball”, de type Dadcap, qui ont marqué mon adolescence, naturellement prolongée par mon ADN de “Mountain Biker“.
Polaire Santini OvisCeinture Tattoo de Nabico – photo Laurent BigerCasquette Officine Mattio de type SnapBack (un peu déformée avec le temps), veste Vaude de commuting – Saint-Raphaël, hiver 2024 – photo Salomé BCasquette Vaude “Dadcap”, chemise Spécialized x Fjällräven sur un T-shirt manches longue en bois, de marque So Ride – Verdun, printemps 2023 – photo Salomé B.
Pour exemple, sur la photo de 2023 ci-dessus je porte une casquette Vaude de type Dadcap, une chemise Spécialized x Fjällräven. Dessous celle-ci se trouve un T-shirt manches longue de VTT, français et fabriqué en bois, de feu la marque So Ride.
Pour autant, depuis quelques années, je porte souvent aussi des casquettes de type SnapBack, déjà parce que j’aime cette coupe, mais aussi car elle est bien adaptée au port de lunettes de soleil. Sur la photo plus haut, prise à mon insu avec mon sourire habituel, courant l’hiver 2024 à Saint-Raphaël, je porte une casquette Officine Mattio de type SnapBack (un peu déformée d’ailleurs), ainsi qu’une veste de commuting Vaude. Depuis peu, un accessoire s’est invité dans mon armoire. J’ai eu le coup de cœur pour cette ceinture Tattoo de Nabico. Cette ceinture est en cuir noir, de fabrication artisanale, dotée de motifs blancs audacieux sur fond noir, et méticuleusement cousue. Entièrement fabriquée en Italie avec un cuir premium, et livrée dans une belle housse, elle comporte un renfort final réalisé en caoutchouc de pneus de vélo recyclés. Un accessoire de qualité, parfait pour qui recherche un peu d’exclusivité dans son look. Pour les températures plus froides, je suis toujours adepte de ma veste Santini Ovis que je vous avais présentée durant l’hiver 2024. Elle se veut être une version moderne d’un classique : la polaire. Elle est le fruit d’une collaboration avec Polartec et arbore une coupe droite, la rendant ainsi facile à porter avec une tenue urbaine. À l’usage, j’apprécie sa douceur et son confort. À vrai dire, on s’y attache très vite. Si bien que je la porte régulièrement en mode casual avec un jean.
Pour Matthieu
Premier produit que j’adore porter : la veste Santini en denim, en utilisation à vélo ou dans la vie de tous les jours, car ce produit est à la fois esthétique, technique et pratique. Esthétique, parce que le côté “chemise” confère plus de classe qu’un simple tee-shirt et/ou sweat, technique parce qu’il est doublé d’une polaire permettant de conserver la chaleur par temps frais et pratique dans la vie de tous les jours en raison des nombreuses poches prévues (voir photos ci-dessous).
Une coupe décontractée pour cette belle veste Santini dotée d’un traitement déperlant- photo Colin GosseDeux poches invisibles bien pratiques sur chacun des côtésUne veste en jeans parfaite pour du vélotaf et/ou la vie quotidienne – la coupe est dite “classique” selon SantiniDeux poches boutons ainsi que deux poches invisibles (zip) ventrales permettent de stocker clés, carte de crédit, tour de cou…Un tissu polaire légèrement gratté pour offrir une – certaine – protection thermiquephotos Colin Gosse
Toujours chez la marque transalpine, le sweat-shirt à capuche Santini Iride me permet d’emmener ma fille à l’école tôt le matin tout en restant au chaud grâce à sa double couche de laine polaire.
En ville, à la terrasse d’un café ou au bureau, j’apprécie son aspect sobre grâce au choix du coloris gris, simplement relevé par le bandeau arc-en-ciel distinctif du champion du monde UCI… on a le droit de rêver un petit peu aussi !
Autre produit que j’aime porter, mon sweat-shirt French Cyclard 53-11, le succès de la réussite, qui est souvent relevé par les fans de vélo ! Retrouvez la collection Off du French Cyclard.
Pour Colin
Pour ma part, j’aime bien les vêtements polyvalents, qui peuvent être utilisés à fois sur le vélo et en dehors. Cela évite de surcharger sa garde-robe. Je suis bien sûr attentif au style pour ce qui concerne un usage hors vélo et également aux caractéristiques techniques pour ce qui concerne l’usage sur le vélo. À ce jeu-là, mon sweat à capuche Callaghan en Merinos de 7mesh coche toutes les cases. Sa coupe “Relaxed Fit” le rend passe-partout et sa composition à base de laine Merinos apporte une dimension technique. Je ne m’en sépare jamais, que ce soit pour un usage vélotaf ou un périple en bikepacking.
En conclusion
Le développement du vélo nous amène à porter un regard différent sur cet “objet social”. Autrefois sa pratique discrète était réservée à des sportifs que la société regardait curieusement du fait de leur “déguisement”. Le cycliste qui entrait dans une boulangerie était regardé comme une bête curieuse par les clients présents dans la boutique. Ce regard a changé : le nombre des pratiquants s’est considérablement développé et le fameux déguisement s’est civilisé. La passion vélo a contaminé les néo-cyclistes qui ont inventé des usages et également des “dress codes” différents. Le commuting à vélo et les vêtements choisis pour pédaler à l’aise lors de cette mobilité journalière ont modifié l’image du cycliste. Cette omniprésence du vélo se prolonge désormais naturellement dans le quotidien des cyclistes. De là à devenir une mode urbaine, il n’y a que l’épaisseur du pneu qui sert aussi à fabriquer des ceintures…
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