Ultradynamico, voilà une marque qui sera inconnue pour la plupart d’entre vous. A vrai dire, de moi aussi. Jusqu’à ce que David Robert, créateur des cycles Léon, m’ouvre les yeux sur celle-ci. Contact est pris avec la marque américaine, qui m’expédie une magnifique paire de pneus ROSE RACE. Une fois la taxe d’importation acquittée (plutôt douloureuse), et surtout derrière la hype qui entoure cette marque, qu’en est-il réellement sur les pistes ?
“ULTRADYNAMICO founders and tire fetishists : Ron and Pat” (source : Ultradynamico)
ULTRADYNAMICO :
Tout d’abord, revenons un peu sur cette entité Ultradynamico, entourée d’une certaine aura dans la hype du cycle. Fondé par Ronnie Romance (alias Ultraromance) et son ami Patrick, Ultradynamico se démarque sans peine de l’industrie, trop souvent austère, du pneu cycle.
Ronnie Romance alias ultraromance (Photo Ultradynamico)
Décalée et colorée, la gamme de pneus n’est semblable à aucune autre. Une gamme où l’on trouve des variantes « JFF » (Just For Fun) moins recherchées mais revêtant les mêmes profils que les modèles huppés et plus couteux. Quant à la fabrication, celle-ci se fait désormais au Japon, chez PANARACER. Qui s’en plaindra quand on connait la culture d’excellence de ce grand nom de l’industrie japonaise ? Pas moi en tout cas, et je vous invite à relire son histoire passionnante que j’avais détaillée dans cet article.
Les pneus Ultradynamico sont désormais fabriqués par Panaracer, au Japon. Qui s’en plaindra ? (photo Laurent BIGER)
Présentation de l’Ultradynamico Rosé Race
Premièrement, je vous propose de laisser Ultradynamico himself présenter son modèle Rosé Race avec ses propres mots, précis mais aussi décalés que leur image (que j’ai essayé de traduire le plus fidèlement possible) :
-” Gère aussi bien la route que la piste, comme un bon musicien gère un Stradivarius ;
– Conçu pour la course avec une adhérence supérieure dans toutes les conditions ;
– Structure luxueuse, à TPI élevé, provenant d’un bazar de rue marocain dont la teinte peut varier ;
– Aucune protection latérale, pour préserver la vitesse pure ;
– Le composé, exotique, se révèle réellement après environ 1000 km d’utilisation (contrairement à vous, ce pneu devient plus rapide avec l’âge) ;
– Compatible Tubeless ;
– Bande de roulement centrale continue pour une propulsion optimale ;
– Crampons en forme de delta, de conception aéronautique, pour un freinage supérieur ;
– Utilisable à l’avant et à l’arrière pour un grip maximal, ou à associer avec le CAVA à l’arrière pour plus de rendement. “
Ultradynamico
Un coloris original et plutôt classe (photo Laurent BIGER)
Cela étant dit, voici quelques données supplémentaires importantes :
– Dimensions : 650b x 47,99 mm ou 700c x 42 mm (version testée)
– Poids vérifié du 700c x 42 mm : 460 g
460 g : c’est light pour un 700 x 42 mm ! (photo Laurent BIGER)
Le Rosé Race sur nos pistes
J’ai pu tester cette paire de pneus au printemps, où je les ai montés sur mon Giant Revolt. Là-dessus, rien à signaler, le montage fut simple et finalement conforme aux excellents produits fabriqués par PANARACER. J’ai mesuré la largeur du Rosé Race à 42 mm à une pression de 3 bars. Le tout sur des jantes ayant une largeur interne de 25 mm.
Un “petit” 42 mm pour ce pneu de 700c (photo Laurent BIGER)
Le toucher est intéressant, presque déroutant. Il n’est semblable à aucun autre pneu que j’ai pu avoir dans les mains (et ils sont nombreux). C’est doux, et d’une souplesse qui interroge forcément sur la robustesse et la tenue de ce pneu sur le terrain.
Le toucher est inhabituel, c’est souple et doux (photo Laurent BIGER)
A première vue fort cramponné, le Rosé Race se fait bien entendre sur la route où il s’avère bruyant et pas franchement performant. Rien de bien surprenant au regard de la bande de roulement central, sculptée par les “Crampons en forme de delta, de conception aéronautique“.
En revanche, sur les pistes, ce pneu est un régal de rendement et de sécurité. Son grip est excellent, aussi bien au freinage que sur l’angle, ou encore en motricité. La gomme, tendre, épouse littéralement les aspérités du terrain : c’est beau et efficace. D’ailleurs, la qualité de cette gomme se confirme sur terrain gras où le Rosé Race reste rassurant et plutôt efficient.
Ultradynamico préconise les Rosé Race pour la “vitesse pure” et les déconseille à ceux qui crèvent souvent. Pourtant, sur mes 500 km de test dont la Verdun More Gravel de 110 km où les descentes rapides sont nombreuses, je n’ai constaté qu’une seule perforation sur mon pneu arrière. Preuve est qu’en restant précis dans ses trajectoires, ce Rosé Race sait aussi se montrer robuste. Quant à l’usure, rien d’anormal pour 500 km mais il faudra bien sûr que je roule encore pour confirmer ou infirmer ce qu’avance fièrement la marque “Le composé, exotique, se révèle réellement après environ 1000 km d’utilisation (contrairement à vous, ce pneu devient plus rapide avec l’âge)”. Le confort est conforme à la souplesse des flancs, c’est à dire de haut niveau !
Ultradynamico Rosé Race : un dessin aussi exclusif que la marque (photo Laurent BIGER)
Pour conclure
Finalement, j’ai surtout voulu à travers cet article vous faire découvrir une alternative aux pneus si répandus, et malheureusement, si austères qui peuplent le milieu du cycle. Volontiers provocateur, Ultradynamico apporte un semblant de romantisme sur nos vélos Gravel, tout en étant d’une fabrication rigoureuse. Le bien nommé Rosé Race est décidément un pneu attachant, aussi souple que rapide, et finalement pas si fragile. Le prix est lui un peu élevé, et là aussi, conforme à l’exclusivité…
Nous avons un peu serré les fesses sur les passages gravel avec nos pneus de 26 et 28 mm respectivement mais au final, c'est passé ! Photo : Philippe Aillaud.
Les Grands reportages sont des commandes passées à l’équipe rédactionnelle de Bike Café par des marques qui souhaitent présenter leurs produits (vélos, équipements, vêtements ou accessoires) dans un contexte original. Ce grand reportage a été réalisé avec le soutien de Miss Grappe.
En quelques années, le bikepacking a révolutionné et modernisé le voyage à vélo. La simplicité et la modularité de cette nouvelle bagagerie, l’envie d’aventures et l’émergence du gravel, ont dynamisé ce marché. Certaines marques, dont Miss Grape, ont senti venir très tôt cette tendance du voyage léger à vélo. Aujourd’hui, beaucoup ont suivi les traces de cette marque pionnière, sur un marché du bikepacking en pleine effervescence. Lorsque nous avons décidé d’aller explorer le Luberon nord, nous avons immédiatement pensé à nous équiper avec des sacoches Miss Grape. Patrick les avaient utilisées il y a longtemps (en 2016) sur un trip de 2 jours entre Aix-en-Provence et Fréjus et plus récemment, Jeanne Lepoix avait réalisé un test très complet de la gamme Miss Grape lors d’un long périple en France.
Le Luberon est un territoire vaste qui s’étend de Cavaillon jusqu’à Banon. Il se trouve dans le Sud de la France, au coeur de la Provence. On évoque souvent son massif qui divise le grand et le petit Luberon, séparés par la combe de Lourmarin.
Autrefois, il existait dans cette région un chemin de fer reliant Cavaillon à Volx. Cette voie avait été construite sous le Second Empire pour desservir le nord du Luberon.
Comme beaucoup d’anciennes lignes en France, elle a été sacrifiée au profit du transport routier. Il fallait 3 h 30 pour relier les deux terminus distants de 78 kms. Deux trains dans chaque sens assuraient les mouvements de voyageurs. En 1933, seul le service marchandises persiste entre Apt et Volx, les trajets voyageurs étant assurés par des autocars. Toute l’activité ferroviaire sur cette ligne sera définitivement arrêtée en 1989.
Les horaires des trains à l’époque. Essayons de voir si on fait mieux avec nos vélos – images d’archives du site de Marc-André Dubout
Pour nous, ces anciennes voies constituent des terrains de jeux cyclables intéressants à découvrir. Quoi de mieux que nos vélos pour revisiter les paysages, que les voyageurs de l’époque voyaient au travers de la vitre de leur wagon.
8 h 25, gare d’Aix-en-Provence
Pour rejoindre le point de départ de notre micro-aventure, nous avons choisi le train, normal vu le thème de la balade. Il existe une fabuleuse ligne TER qui permet de relier Marseille à Briançon. Emprunter cette ligne est en soi une sortie touristique intéressante. Elle emprunte des passages incroyables et traverse des paysages fabuleux, pour aller déposer ses voyageurs partis de la Méditerranée jusqu’aux Alpes. Pour nous, le trajet s’arrêtera à Manosque après avoir récupéré Philippe, notre photographe, à Meyrargues. Nos vélos suspendus aux crochets du TER piaffent déjà d’impatience à l’idée de partir à la découverte de cette partie nord que l’on va aborder par le Pays de Forcalquier.
Au départ d’Aix Centre, mon vélo est prêt pour une longue journée de roulage ! Photo : Matthieu Amielh.Pour cette balade dans le Luberon, nous avons équipé un vélo de route (Cervélo S3 disc) et un vélo de gravel (Wish One Sub) avec 7 sacoches Miss Grape différentes au total ! Photo : Matthieu Amielh
Ce versant Est du Luberon, qui démarre de la montagne de Lure, a été raconté maintes fois par Jean Giono. Il est délimité au Sud par les villages de Niozelles, Saint-Maime et Dauphin, à l’Est par Sigonce, au Nord par Forcalquier et à l’Ouest par Saint-Michel l’Obervatoire. Nous nous dirigerons ensuite vers le Pays d’Apt, constitué d’une cuvette immense irriguée par le Calavon, entre Luberon et Monts de Vaucluse. Nous bifurquerons ensuite à Castellet-en-Luberon attirés par la superbe route qui grimpe jusqu’à Auribeau. Arrivés après une belle montée à 620 m d’altitude, nous plongerons sur Buoux, la Mecque de la grimpe française, pour rejoindre ensuite la combe de Lourmarin, ligne de partage du massif. Retour en vélo sur Aix-en-Provence dans la campagne aixoise après avoir franchi la Durance par le pont de Cadenet.
Notre balade vélo dans le Nord Luberon
Après que Philippe nous ait rejoint à Meyrargues, nous arrivons en seulement 40 minutes de voyage à Manosque. Nos 3 vélos sont prêts et nous démarrons nos GPS pour rejoindre Volx, situé à 9 kilomètres et véritable point de départ et d’arrivée de la voie ferroviaire de l’époque.
Nous ne trouverons pas l’ancienne gare, fermée en 1979, mais par contre nous passons aux bord de champs dans lesquels les pommiers ont déjà commencé à donner leurs fruits, l’occasion de faire une micro-pause diététique !
Petite pause pour déguster une pomme, que nous avons ramassée par terre près d’un grand champ. Les Alpes de Haute Provence sont connues pour la culture de ce fruit. Photo : Philippe Aillaud.
Prochaine “gare” sur notre itinéraire, celle de Saint-Maime (KM 18) où nous passons rapidement. Ce village a eu son heure de gloire pendant près de 80 ans pour l’exploitation de son bassin lignitifère. Si vous prêtez attention avant d’y arriver, vous remarquerez comme sur une sorte de chevalet accroché sur l’éperon rocheux côté gauche de la route. Un musée de la Mémoire Ouvrière et de la Mine, est d’ailleurs ouvert à l’année, pour rappeler cet ancien passé industriel. Nous quittons la “Route de la Mine” pour rejoindre un axe un peu plus grand, la Route d’Avignon.
À la recherche de la gare perdue…
Nous passons sur un très bel ouvrage d’art que devaient emprunter les voyageurs de l’époque et sommes surpris par le nombre de voitures qui empruntent cette petite route, alors qu’il est près de 10 h du matin.
Sur le pont de l’ancienne voie ferrée, en début de parcours. Photo : Philippe Aillaud.Un bel ouvrage d’art, sur l’ancienne voie ferrée partant de Volx. Photo : Philippe Aillaud.
La route d’Avignon se transforme ensuite en route de Forcalquier puis route d’Apt, nous sommes dans la bonne direction. Nous quittons cette route pour retrouver l’ancienne trace ferroviaire, confirmée par la présence d’un bâtiment typique (photo ci-dessous, à gauche) et surtout par les deux noms de voies “Route de la gare” et “Chemin de l’ancienne voie ferrée”.
C’est ce que nous sommes venus chercher, l’ancienne voie de chemin de fer transformée en joli ruban de bitume ou de piste, selon l’endroit. Photo : Philippe Aillaud.Prêts pour une belle journée de roulage dans le Luberon, devant cette ancienne transformée en coquette demeure ! Photo : Philippe Aillaud.
Nous empruntons ce chemin qui est revenu à l’état naturel, sous la forme d’une belle piste. Ca sera l’une des deux sections gravel de la journée et malgré les secousses, nos sacoches tiennent bien le coup et rien ne se décroche.
Nous avons un peu serré les fesses sur les passages gravel avec nos pneus de 26 et 28 mm respectivement mais au final, c’est passé ! Photo : Philippe Aillaud.
Après ce petit passage nature, retour sur le bitume puisque nous reprenons la route d’Apt. Nous croisons l’ancienne Voie Domitia, qui semble bien se prêter à une pratique Gravel. Nous approchons maintenant de Céreste et il est temps de reprendre des forces, car la seconde partie du parcours sera la plus difficile. Philippe nous a déniché une arrivée dans la ville par un passage sur un pont qui enjambe l’Encrême, complètement à sec en raison des canicules qui ont frappé le Sud-Est cet été.
Petite pause en bord de route avant Céreste pour admirer un vestige de la Via Domitia, l’ancienne voie romaine qui reliait l’Italie à l’Espagne.Traversée d’un joli pont juste avant d’entrer dans Céreste. Photo : Philippe Aillaud.
Chaleur, belles bosses et raisin… pour franchir le Luberon
Après un repas régénérateur et la rencontre très sympathique avec Loïc Mallegol, un lecteur de Bike Café, nous refaisons le plein des bidons et remontons en selle pour attaquer la partie la plus difficile de la journée, mais certainement la plus belle. Nous continuons notre progression sur la route d’Apt, sur une partie roulante, souvent en descente et relativement peu fréquentée. Kilomètre 51, à La Bégude, direction à gauche toute pour attaquer la montée longue de 9 km pour rallier Castellet-en-Luberon puis Auribeau. Nous laissons derrière nous l’ancienne voie ferrée, qui nous a fait passer un agréable moment et qui continuait alors son chemin vers Apt.
La chaleur est écrasante (33°C) et il n’y a pas un brin d’air, mais nous avons la route pour nous seuls, quel bonheur ! Nous profitons d’un brin d’ombre à Castellet pour nous hydrater et nous servir directement en raisin (blanc) sur la vigne, petit clin d’oeil au passage à Miss Grape ! L’occasion aussi de sortir la crème solaire de la sacoche de cintre “Bud” et de s’en mettre une bonne couche afin d’éviter les coups de soleil !
La sacoche de cadre de Patrick, l’Internode 3, offre 3 litres de contenance et permet aussi sur son cadre de loger 2 grands bidons. Photo : Philippe Aillaud.
Nous avons passé le plus dur et nous sommes maintenant sur un plateau, à près de 600 m d’altitude avec une vue de carte postale à droite sur la face Sud du Mont Ventoux. Nous nous laissons glisser sur les petites routes, sans aucune circulation, pour redescendre sur le magnifique village de Buoux, bien connu des grimpeurs ! Philippe nous fait mettre le clignotant dans la descente vers Lourmarin, pour nous faire découvrir le pont en Coquille, construit au 17ème siècle pour franchir l’Aiguebrun.
Arrivée à Buoux, la Mecque de la grimpe et aussi un spot idéal pour passer à vélo, surtout sur un voyage bikepacking. Photo : Philippe Aillaud.Le pont en coquille, une merveille à découvrir non loin de la combe de Lourmarin. Photo : Philippe Aillaud.
Arrivés ensuite à Lourmarin, avec de nouveau une pause ravitaillement pour remplir nos bidons bien vides. L’occasion aussi de manger une barre et de reconstituer une boisson énergétique, afin d’éviter les crampes de fin de parcours.
En plus de barres et poudres énergétiques, cette petite sacoche m’a aussi permis de transporter une GoPro en toute sécurité. Photo : Philippe Aillaud.
Après avoir salué Philippe qui a pris le chemin de Meyrargues et nous franchissons la Durance, limite naturelle des départements du Vaucluse et des Bouches-du-Rhône à Cadenet. C’est parti pour un retour direct vers Aix-en-Provence en en passant par les villages de Rognes et Éguilles. Une dernière pause dans le premier village sera nécessaire pour prendre une boisson fraîche qui va nous aider à conclure cet itinéraire de plus de 120 km avec près de 1 200 m de D+.
Les sacoches Miss Grape dans le détail
Tout au long de notre journée, comme vous avez pu le constater, nous avons pu testé plusieurs produits de la marque Miss Grape. Voici les référence, dimension et litrages des produits utilisés sur chaque vélo, appartenant à la gamme de sacoches Route, Aventure et Commuting de Miss Grape :
Sacoches Matthieu (sur son Cervélo)
Sacoche de selle Cluster 13 Adventure Waterproof 13 litres 419 g
Sacoche de cadre Internode 3 Road Waterproof 3 litres 179 g
Sacoche de cintre Moon Commuting Water Resistant 2 litres 155 g
Sacoche top tube Node Road Water Resistant 20 x 5 x 8 cm 98 g
Le système d’accroche est classique avec 2 velcros venant entourer la tige de selle et 2 clips de part et d’autre du chariot de selle. La mise en place est très rapide. Photo : Philippe Aillaud.Le contenu de ma sacoche “Cluster 13” qui comme son nom l’indique peut contenir 13 litres. J’avais encore de la place ! Photo : Philippe Aillaud.Le contenu de la sacoche Moon, très pratique, et offrant un volume plus grand qu’il n’y paraît. À noter que le système d’attache fonctionne aussi avec un cintre aéro (large), comme c’est le cas sur mon Cervélo.La sacoche de cadre Internode 3 est idéale pour placer un chargeur externe, câbles USB, manchettes, tour de cou et du ravito. Photo : Philippe Aillaud.Les tirettes des sacoches de cadre Internode sont particulièrement ergonomiques et permettent de les ouvrir facilement en roulant. Photo : Philippe Aillaud.
Sacoches Patrick (sur son Wish One)
Sacoche de cintre Bud Aventure Water Resistant 1 litre 88 g
Sacoche de cintre Moon Commuting Water Resistant 2 litres 155 g
Sacoche de selle Mini Cluster Road Water Resistant 0,5 litre 89 g
Sacoche de cadre Internode 3 Road Waterproof 3 litres 179 g
Sacoche de top tube Node Aventure Water Resistant 25 x 7 x 12 cm 125 g
Patrick avait opté pour une sacoche Node Adventure sur le top tube, qui se décline aussi en version “2H” (Holes) pour les top tubes avec inserts. Photo : Philippe Aillaud.La sacoche de selle Mini Cluster se prête bien pour glisser un kit de réparation. Photo : Philippe Aillaud.La sacoche de cintre “Bud” type “foodpouch” offre 1 litre de contenance et permet de fourrer pas mal de produits qu’on peut attraper rapidement en roulant. Photo : Philippe Aillaud.La sacoche de cadre de Patrick, l’Internode 3, offre 3 litres de contenance et permet aussi sur son cadre de loger 2 grands bidons. Photo : Philippe Aillaud.
Miss Grape, des sacoches éco-responsables et réparables
Patrick et moi avons été globalement très satisfaits de notre utilisation des sacoches Miss Grape. Le matériau utilisé : le nylon 420 est réputé pour être indéchirable, léger (c’est vérifié !) et extrêmement durable dans le temps. Petit bémol sur la sacoche de selle Mini Cluster dont le rabat avec fixation magnétique Fidlock avait tendance à s’ouvrir. L’attache magnétique de la fixation sous la selle a tendance à se détacher facilement lorsque que l’on manipule la sacoche. Par contre en roulant, une fois le disque de serrage bien serré, elle ne bouge pas et son contenu est bien rangé dans les 3 plis et parfaitement accessible pour une réparation éventuelle en bord de route.
Les conditions clémentes ne nous ont pas permis de juger de la qualité “Waterproof” ou “Water Resistance” de la gamme. La marque rend ses produits imperméables en insérant dans les sacoches un sac transparent étanche qui est collé à l’intérieur. Ce travail est fait à la main, sacoche par sacoche et laisse quelques traces irrégulières ou “fingerprints” à l’intérieur des sacoches qui caractérisent la production artisanale.
Sachez aussi que Miss Grape est une marque italienne, fondée en 2012, qui fabrique toutes ses sacoches artisanalement dans son atelier transalpin. Les produits sont conçus avec des procédés eco-responsables et Miss Grape possède la certification européenne REACH, attestant que les produits ne sont pas conçus avec des substances chimiques interdites ou polluantes.
Les sacoches Miss Grape sont fabriquées à la main, réparables et garanties à vie. Photo : Miss Grape.L’atelier de Miss Grape en Italie. En photo, avec la casquette, le fondateur Michele Boschetti, participe toujours activement au développement des produits. Photo : Miss Grape.
D’autre part, toutes les sacoches sont cousues à la main et la marque n’utilise pas de procédé de thermo-soudage (réalisé sur machine), allongeant considérablement la durabilité des produits ainsi que leur réparabilité.
Enfin, les sacoches Miss Grape sont garanties à vie, ce qui est un vrai plus, dans notre économie d’obsolescence programmée.
L’ultra-cyclisme est une discipline en plein essor. La preuve avec l’apparition de nouvelles épreuves pratiquement toutes les semaines, en France mais aussi en Europe et dans le monde. D’ailleurs, une des richesses du vélo longue distance est souvent sa capacité à vous faire voyager, sur un seul territoire ou à traverser plusieurs pays comme l’illustre particulièrement la Transcontinental Race (TCR).
Bike Café souhaitait aujourd’hui relayer une nouvelle épreuve d’ultra-cyclisme, créé par Harald Lenuld-Pic (fondateur du site ultracyclisme.fr) et son équipe (Caroline, Constance et Guillaume) de passionnés de vélo.
Une course d’ultra en version route ou gravel
La Poco Loco est une course d’ultra-cyclisme (gravel ou route) qui rassemblera environ 130 participants pour cette première édition. Les cyclistes s’élanceront le 8 Octobre 2022 de Montpellier pour rallier Barcelone, sur deux formats d’épreuve : 700 et 1 700 km.
Le concept de la Poco Loco, c’est la belle aventure. L’organisateur se donne pour mission de proposer de “Belles Traces” en mettant à disposition 3 traces obligatoires au choix :
700 km gravel avec 15 000 m de D+
700 km route avec 13 000 m de D+
1 700 km route avec 20 000 m de D+
Les 3 traces passeront par les plus beaux villages de France, parcs naturels régionaux, cascades et torrents, lacs somptueux.
“Nous avons reconnu intégralement les 2 parcours de 700 km, route et gravel. Pour la version 1 700 km, nous nous sommes appuyés sur des conseils d’amis et avons utilisé de la cartographie pour trouver le meilleur itinéraire possible. Les traces seront envoyées un mois avant l’épreuve à chacun des participants”, précise l’organisateur.
La Poco Loco 700 traversera le Haut-Languedoc, les plus belles gorges de l’Hérault et ses villages classés plus beaux Villages de France et d’Espagne, mais aussi le Col de Creu. La version 700 km possède un check-point à la ville de Prades (Pyrénées Ariégeoises, 1 250 m d’altitude, NDLR) pour se ravitailler, marquer la moitié du parcours et potentiellement se reposer avant le Col de Creu et celui de la Collada de Toses (1 800 m) qui est le point culminant du parcours. Minerve, Olargues, Tossa de Mar ou encore Santa Pau font partie des villages uniques, surprises de l’itinéraire.
La Poco 1700 passe par de nombreux sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO ainsi qu’une grande diversité des paysages : Cévennes, vallées du Tarn et du Lot, Aubrac, Landes, Pyrénées, désert des Bardenas Reales (que notre chroniqueur Dan a traversé sur son Chiru Kunlun lors de la Desertus Bikus), plaines d’Aragon et de Navarre, vallée de l’Ebre et le célèbre Camino del Cid, les montagnes de Prades et les bosses de l’arrière-pays catalan.
Une épreuve qui veut mettre en avant des valeurs
La Poco Loco porte également des valeurs fortes de partage, de convivialité et d’inclusivité, comme l’explique Harald :
“Nous souhaitons un partage d’expérience avec la présence d’ambassadeurs et d’ambassadrices. Nous souhaitons également encourager les débutant(e)s à s’inscrire en leur proposant de rouler avec des plus expérimentés, au moins un bout de route, dans nos PocoLoco Gangs”, explique Harald. Sur la Poco Loco, il est donc possible de rouler à plusieurs, pour rassurer ceux qui seraient au départ de leur premier événement d’ultra-distance, ou aimeraient rouler avec d’autres personnes la nuit, par exemple…
“Nous mettons en place les Poco Loco Gangs pour rouler ensemble en groupe d’allure, nous tolérons donc le drafting. Le principal sur cette dernière épreuve de l’année, c’est l’aventure”, ajoute t-il.
Au niveau de la parité, il est intéressant de noter qu’à date, il y a 125 participants sur les 3 épreuves dont 35 % de femmes au total et 50 % de cyclistes engagés en duo. Un pourcentage de femmes élevé qu’Harald aimerait voir arriver à 50 % le jour J. “Nous souhaitons accueillir le plus de femmes possible et nous leur proposerons des dossards, même en dernière minute”, ajoute t-il.
Retrouvez le podcast de Bike Café avec la présentation complète de la Poco Loco 2022.
Parmi les autres initiatives proposées :
Invitation de clubs de handisport et de handi-participants.
Inclusion sociale.
Réduction de -20 % sur le tarif de l’inscription si la ou le cycliste est chômeur, RSA, retraité ou étudiant.
Réduction des émissions des gaz à effet de serre.
Interdiction de faire plus de 1 000 km en voiture pour se rendre au départ.
Départ et arrivée à des gares TGV.
Tarifs proposés : 180 euros (700 km, solo), 240 euros (120 euros par personne) en formule Duo, 240 euros (1 700 km). Incluant la balise GPS et de nombreux cadeaux offerts par les partenaires de l’organisation.
Attention, les inscriptions clôturent ce soir (31 août) pour les dossards homme et le 7 septembre pour les femmes.
Une nouvelle épreuve Un Poco Loco mais qui semble avoir les pieds sur terre puisque l’équipe planche déjà sur la version 2023 qui partira de Dijon et ralliera Stuttgart…
Le Kona Sutra LTD équipé avec une bonne partie de la bagagerie Riverside Bikepacking, photo Hugues Grenon
J’avais repéré la bagagerie bikepacking Riverside à la première édition du salon Nature is Bike à Angers en juin 2021. Celle-ci m’avait attiré par la conception des différentes sacoches et l’apparente qualité de fabrication d’ensemble, des tissus aux accessoires. Si elle se situe au niveau de la gamme Triban de vélos gravel dont nous avions testés quelques modèles et qui nous avait séduit par leur conception et un excellent rapport qualité/prix, marque de fabrique de l’enseigne nordiste, cette gamme bikepaking risque fort de devenir un best-seller dans un secteur à l’offre pléthorique désormais. Après plusieurs mois de tests d’une grande partie de cette gamme bikepacking, voyons si cette première excellente impression visuelle s’est effectivement confirmée à l’utilisation sur le terrain.
La genèse de la bagagerie Riverside
Il est important de rappeler l’histoire de la création de cette gamme Riverside qui va de pair avec le développement de la gamme de vélo gravel Triban il y a quelques années. En 2016, Décathlon décide de lancer ou relancer sa gamme de vélos voyages, routes et aventures Triban. Afin de proposer une offre globale et cohérente pour les équiper, une équipe de six personnes est créée pour développer la bagagerie. Riverside sera la marque de randonnée à vélo sur route ou chemin de Décathlon.Deux gammes de bagagerie Riverside vont être développées : une gamme orientée cyclotourisme « Touring » et une gamme « Bikepacking ». De nombreux prototypes seront créés et surtout testés aux quatre coins du monde sur des milliers de kilomètres et dans toutes les conditions météo par des utilisateurs voyageurs à vélos. Quoi de mieux que des pratiquants et leur retour terrain pour concevoir et améliorer des produits qui seront, au final, commercialisés en 2021. Riverside a voulu donné trois axes forts à ses produits bikepacking : durabilité, étanchéité et prix abordable. Et a mis en place des aides, vidéos et tutos via sa plate-forme afin d’accompagner les pratiquants.
Nous avions découvert cette gamme sur le salon de Nature is Bike 2021 …
Pour positionner correctement ses sacoches sur le vélo, une vidéo tuto a été réalisée pour chaque sacoche. Vous trouverez en plus sur chaque produit la notice détaillée sur une étiquette à couper. Certes, c’est une étiquette en plus, utile au demeurant, mais cela évite une notice papier et des emballages à n’en plus finir. Un bon point donc.
Une notice présente directement sur la sacoche sous forme d’étiquette, photo Hugues Grenon
Dans cette optique de durabilité, Riverside a également mis l’accent sur le SAV et la réparation des sacoches. Vous trouverez des boucles, sangles, patchs et autres accessoires de réparation afin de prolonger leur durée de vie.
Des pièces détachées pour la réparation de vos sacoches, ici des patchs, une excellente initiative, gage de durabilité.
Amis de l’hyperlight et du moindre gramme économisé, passez votre chemin. Cette gamme bikepacking est conçue pour être résistante, pratique, durable et étanche. Riverside n’a donc pas lésiné sur la qualité et l’épaisseur des tissus avec des coques thermoformées par exemple mais aussi des accessoires tels que des sangles en aluminium, des passants clipés au lieu de simples scratchs, des rigidificateurs à certains endroits si besoin afin que les sacoches ne ballotent pas et tiennent correctement.
J’ai testé ces dernières pendant environ 5 mois. Certaines pratiquement sur chaque sortie comme la top-tube et la food pouch et d’autres sur quelques week-end bikepacking en adaptant l’ensemble en fonction de mes besoins. Elles ont été testées en pratique gravel, route, chemins et singles plus engagés et en pratique VTT pour certaines. A noter que je ne les ai pas testées par temps de pluie, cela fait quelques mois que celle-ci se fait désirer, mais au vu de la conception, des tests réalisés et des retours utilisateurs déjà nombreux, je pense que le niveau d’étanchéité annoncé est au rendez-vous. En effet, en parallèle des tests terrains, Riverside réalise des tests poussés en laboratoire.
Des tests poussés en laboratoire en plus des tests terrains pour valider l’étanchéité IPX6 des sacoches, photo Décathlon
Pour chaque sacoche, je détaillerais les caractéristiques, ce que j’ai aimé et les évolutions que j’aimerais voir arriver. Et parfois j’émettrais un avis sur certains points utiles à préciser.
La sacoche de top-tube
La sacoche de top-tube, déjà un best-seller, photo Hugues Grenon
N’y allons pas par quatre chemins. Cette sacoche résume à elle-seule le parcours de conception et de développement qui a duré plusieurs années pour aboutir à un produit unique et au point même si quelques aspects peuvent encore être améliorés en cherchant bien. De toutes les sacoches de top-tube que j’ai eu l’occasion de tester ou même « bricoler » car cela fait plusieurs années désormais que j’ adapte certaines sacoches moi-même ou avec certains artisans spécialisés du cycle, celle-ci est vraiment mon coup de cœur. Riverside ne s’est pas contenté de reprendre les idées de la concurrence mais a également apporté sa patte et son lot d’évolutions.
Caractéristiques
Tissu en Polyester 600D et coque rigide formée à chaud. Sangles en Nylon. Fermeture du rabat Fidlock. Volume : 1 L. Poids : 189 g. Prix : 35 €
J’ai aimé
* La tenue exceptionnelle grâce à la coque rigide renforcée, les sangles anti-dérapantes avec serrage ajusté grâce aux clips de serrage ou la possibilité de la visser pour les cadres équipés des inserts de top-tube ce qui est mon cas. * La fermeture par clapet magnétique Fid-lock efficace qui permet de l’ouvrir et la refermer facilement en roulant. * Le passage intérieur pour un fil, simple, pratique et étanche.
Un passage de fil simple, pratique et étanche, photo Hugues Grenon
* La forme et le volume parfait pour y glisser un powerbank avec son fil pour alimentation GPS par exemple, ses papiers et un smartphone.
Un volume et une forme bien étudiés qui vous permettront par exemple d’embarquer vos papiers, un powerbank et son fil pour recharger le GPS par exemple, votre smartphone et un essui lunette, photo Hugues Grenon
* L’excellent rapport qualité/prix, un constat qui reviendra pour l’ensemble de la gamme sauf une exception.
J’aimerais
* Des passages moins serrés pour les sangles si vous devez les enlever ou les remettre en fonction de votre système d’accroche par sangles ou par vis. Il faut vraiment forcer pour les enlever et pour les remettre et avoir la bonne technique. Soit en les repliant en deux (pas testé, ça me paraissait compliqué) soit en se servant d’une épingle à nourrice comme sur les photos ci-dessous.
Une technique pour remettre les sangles dans leurs passants très serrés, photo Hugues Grenon
La sacoche est annoncée imperméable et non étanche. Comme dit en introduction je n’ai pu tester sous la pluie mais plutôt dans des environnements très poussiéreux. J’ai pu constater qu’un peu de poussière recouvrait le powerbank mais il est vrai que j’ouvre la sacoche très régulièrement en roulant et à l’arrêt. La poussière est certainement rentrée lors des phases d’ouverture/fermeture. Et /ou également par le passage du fil en partie avant. Difficile de se prononcer sur ce point qui n’est absolument pas rédhibitoire. De toute façon, il est bon de prendre l’habitude de mettre ces différents accessoires dans des sacs étanches zippés même si les sacoches sont annoncées étanches. Cela permet de conserver une certaine étanchéité pour ces appareils lorsque nous les sortons des sacoches et également de compartimenter nos différents équipements.
J’ai été emballé pendant tout le test par l’efficacité de la fermeture Fidlock qui, malgré une pratique gravel et même VTT, ne s’est jamais ouverte intempestivement. C’est le risque avec ce type de fermeture par rapport à une classique fermeture éclair. Mais pour être totalement transparent, sur une de mes dernière sortie test en gravel, celle-ci s’est ouverte sans que je ne m’en aperçoive. A coup sûr je l’avais mal refermée ou elle a dû se trouver bloquée par mon essui lunette et n’a pu se refermer correctement. Car la fermeture est normalement très efficace et ergonomique. Sur un saut de racines, le téléphone portable a pris la poudre d’escampette… Heureusement je m’en suis rendu compte rapidement car je vérifie très régulièrement le paquetage après ce type de passages chaotiques. J’ai heureusement pu le retrouver de suite par terre et en bon état en rebroussant chemin. Veillez donc toujours à ce que le clapet soit bien refermé et checkez votre paquetage après ce genre de passages, rares mais engagés. Pour valider mon erreur et par acquis de conscience, j’ai fait un dernière sortie de 100 kms gravel sur mes parcours VTT. Aucun souci d’ouverture à signaler.
La food pouch
La food pouch, un parfait complément de la sacoche top-tube pour une sortie à la journée par exemple, photo Hugues Grenon
Cette sacoche est le parfait complément de la sacoche de top-tube. Elle permet d’augmenter significativement le volume de chargement avec emport d’une bouteille d’eau supplémentaire par exemple ou emport, comme son nom l’indique, de denrées, tout en étant accessible si besoin en roulant. C’est une sacoche utile et qui ne me quitte plus pour des sorties à la journée.
Caractéristiques
Tissu 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane Ouverture et fermeture à une main avec les deux sangles dédiées. Fixation guidon droite ou gauche avec une sangle à reprendre sur la potence et l’autre sur le guidon. Troisième point d’accroche au niveau inférieur sur la fourche ou le pivot bas. Intérieur rembourré. Passants intégrés pour accrocher un tuyau d’eau. 3 poches filets au pourtour. Un percement dans le fond pour évacuer l’eau si besoin. Volume : 1,2 L. Poids : 100 g. Prix : 25 €
J’ai aimé
* Le volume généreux augmenté par les 3 poches filets périphériques très pratiques. * La bonne tenue par les 3 points d’accroche grâce à l’accroche inférieure qui devient désormais la norme sur ces sacoches.
Un 3ème point d’accroche bien pratique empêchant le ballottement de l’ensemble, photo Hugues Grenon
* L’ouverture / fermeture aisées par les deux liens distincts dédiés. * L’intérieur rembourré. * Le tissu réfléchissant. * Le prix très doux par rapport aux services rendus et la qualité de fabrication.
J’aimerais
* Une sangle de serrage sur la potence plus longue car malgré une potence « classique » le recouvrement par scratch était tout juste. Un point facilement améliorable par Riverside, c’est déjà dans les tuyaux…
En conclusion, une excellente food pouch très abordable et qui ne me quitte plus.
Les cargos cages et sacs étanches sur fourche
Les cargos cage et les sacs associés vous permettront de voyager sereinement en augmentant le volume de chargement, photo Hugues Grenon
Les cargos cages et sacs étanches associés permettent d’augmenter le volume de chargement pour des trips plus longs et lointains. Personnellement ce sont des sacoches que je mets en dernière option pour augmenter mon volume de chargement en cas de besoin car elles minimisent l’aérodynamique globale du vélo et peuvent alourdir la direction. C’est un choix personnel et chaque combo sera différent en fonction du trip, de la saison, des préférences et des capacités de la fourche à supporter ce poids supplémentaire. Pas de règles absolues donc.
Caractéristiques des Cargo Cages
Du costaud, léger et adaptable pour ces cargos cages au prix imbattable de 15 €, photo Hugues Grenon
Aluminium 6061 embouti et anodisé. Point de soudure au pied du cargo empêchant toute déformation. Livrées avec visserie, rondelle et rondelle caoutchouc pour protéger la fourche et absorber les vibrations. Capacité de charge de 4 kgs. Ergot exclusif en partie haute de mise en place du sac étanche. Poids : 99 g. Prix : 15 €
Caractéristiques des sacs étanches
Un volume appréciable de 4 litres et une excellente tenue en association avec les cargos cages dédiées, photo Hugues Grenon
Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique, Rabat 100% Polyamide Fermeture à enroulement roll-top. Etanchéité IPX6 (forts jets d’eau, 100 L / Min). Boucles en aluminium. Deux sangles résistantes en Hypalon. Passant dédié à l’arrière pour s’accrocher en partie haute au Cargo Cage. Volume : 4 L. Poids : 150 g. Dimensions : 30×14 cm. NB : compatibilité avec la popotte Forclaz MT500, 1 personne. Prix : 20 €
J’ai aimé
* La qualité des Cages en aluminium, leurs nombreux percements et l’ergot de maintien du sac en partie supérieure.
Un ergot supérieur permettant un point d’accroche supplémentaire en partie haute pour un bon maintien, photo Hugues Grenon
* La fermeture roll top et la qualité des tissus des sacs avec des renforts en Hypalon en dessous et à l’arrière. * Les boucles de serrage en aluminium, gage de durabilité, et faciles à manipuler.
La fermeture roll top assurant l’étanchéité et les boucles aluminium durables, photo Hugues Grenon
* Le parfait maintien de l’ensemble. * Les lignes réfléchissantes.
J’aimerais
* Une petite soupape de décompression pour les sacs pour pouvoir les comprimer même si en chassant correctement l’air avant l’enroulement ils se ferment sans souci. * Un poids plus light pour ces sacs mais on ne peut pas tout avoir. En conclusion, un excellent combo cages+sacs. Les sacs sont d’ailleurs utilisables avec d’autres cages et inversement. A noter que malgré le frein filet mis sur les vis de serrage des cages, il conviendra de vérifier de temps en temps leur bon serrage. Les vibrations peuvent avoir tendance à les desserrer. De toute façon un check régulier des différents serrages est la règle sur plusieurs jours de voyage à vélo.
La sacoche de cadre full frame
La full frame avec sa fermeture par enroulement, une conception assez rare, photo Hugues Grenon
Cette full frame est assez rare de par sa conception, sa rigidité et son système de fermeture par enroulement. L’étanchéité et la durabilité ont également été privilégiées, au détriment du poids.
Caractéristiques
Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique, Rabat 100% Polyamide. Coque rigide formée à chaud. Une sangle de maintien intérieure pour pompe ou piquets de tente. Etanchéité IPX6. Ouverture pour le passage d’un tuyau à eau. Sangles de maintien nombreuses et n’altérant pas la peinture. Volume : 8,5 L. Dimensions : 49 cm top tube x 37 cm tube de selle x 52 cm tube diagonal x 7,5 cm de largeur. Poids : 560 g. Prix : 49 €
J’ai aimé
* Le maintien et la solidité de l’ensemble. * La possibilité de mettre une poche à eau, de sortir le tuyau proprement et de l’accrocher au food pouch pour un maintien et un accès très facile en roulant.
Une sortie de tuyau d’hydratation pratique et accessible, photo Hugues Grenon
* Un prix très accessible comparé à la majorité des full frame concurrentes.
J’aimerais
* Une accessibilité accrue. Il n’a pas toujours été aisé de mettre et enlever la poche à eau. * Des sangles d’attaches avec boucle de serrage et non des scratchs simples à recouvrement moins pratiques et précis. * Des compartiments intérieurs différenciés et accessibles de chaque côté. * Une largeur un peu moins importante. Même bien fermée et compressée mes genoux avaient tendance à frotter un peu parfois. * La mise à disposition de plusieurs tailles pour s’adapter au mieux à chaque taille de cadre et optimiser l’espace du triangle de cadre. Elle est uniquement compatible avec les cadres M/L/XL Triban ou Riverside. * Un poids plus light car 654 g même si bien réparti au niveau du centre de gravité, ça commence à peser !
En conclusion, si vous recherchez une full frame indestructible, étanche et abordable financièrement, sans être regardant sur le poids, foncez.
Harnais de selle et sac étanche
La sacoche de selle est constituée d’un harnais à coque rigide et d’un dry bag, photo Hugues Grenon
Riverside a pris l’option d’une sacoche en deux parties : une coque restant à demeure sur le vélo et un dry bag étanche. Cette conception est très pratique car elle permet d’ôter rapidement le sac sans avoir à retirer tout l’ensemble ce qui est parfois long et fastidieux. A titre personnel c’est une conception que je privilégie car très pratique à l’utilisation. C’est souvent dans cette sacoche que l’on met ses vêtements pour ne pas trop la charger en poids. Ils sont alors facilement accessibles en retirant juste le sac étanche.
Caractéristiques du harnais de selle
Tissus en polyester 600D et 420D et coque rigide formée à chaud. Cale d’espacement à la tige de selle en TPU. Crochets en aluminium avec système de blocage pour verrouiller les sangles. Filet élastique extérieur. Fermeture s’adaptant à la taille et au volume du sac étanche. Non compatible avec : les tiges de selle suspendues, ovales ou rectangulaires et les vélos de petite taille XS. Portabilité : 8 kg. Poids : 592 g. Prix : 55 €
Caractéristiques du sac étanche « dry bag »
Tissu principal 100% Polyamide, Enduction 100% Polyuréthane. Fermeture par enroulement garantissant une étanchéité IPX6 et boucles en aluminium. Valve de décompression / compression. Bandes réfléchissantes. Volume : de 6 à 15 L. Poids : 257 g. Dimensions : 56 cm x 23 cm x 20 cm. Forme conique s’adaptant au harnais de selle. Portabilité : 5 kg. Prix : 20 €.
J’ai aimé
* La facilité de mise en place du harnais et la conception en deux parties. * Le maintien et la solidité de l’ensemble grâce à l’embase caoutchouc venant se reprendre sur la tige de selle, aux sangles et crochets alu et systèmes d’attache et de serrage très ergonomiques et rapides à mettre en œuvre. L’ensemble ne ballote pas, c’est un des principaux critères pour une sacoche de selle.
Un système d’accroche et de serrage très efficace et manipulable aisément aussi bien au niveau de la tige de selle que de la fermeture du harnais sur le sac étanche, photos Hugues Grenon
* La coque rigide et le fond rigide qui fait office de garde-boue. * Le volume variable du sac étanche de 6 à 15 L. * Les bandes réfléchissantes et la possibilité de cliper un éclairage arrière sur une des sangles. * La valve de compression sur le sac.
Une valve de compression bien pratique pour comprimer le sac au volume généreux, photo Hugues Grenon
* Un prix de l’ensemble à 75 € très bien placé.
J’aimerais
* Une variante plus petite et au volume moins important du sac étanche qui est immense. Il sera rare de l’utiliser à plein en 16 L. Charger au maximum une sacoche de selle est rarement une bonne idée pour l’équilibre du vélo. Il vaut mieux privilégier le volume au centre et le plus bas possible sur les autres sacoches. * Un gain de poids sur l’ensemble, le sac étanche est certainement optimisable et le harnais également. Le poids de l’ensemble avoisine les 850 g, c’est beaucoup.
Harnais de cintre et sac étanche
Le harnais reçoit le sac étanche de grande capacité, photo Hugues Grenon
Caractéristiques du harnais de cintre
Un harnais rigide et solide pour transporter le dry bag, photos Hugues Grenon
Coque rigide formée à chaud en EVA et renfort en fibre de verre. Tissu principal en polyester 600D, enduction extérieure PU Crochets en aluminium avec blocage en plastique POM. Sangles en nylon. Cales d’espacement en silicone. Crochets en aluminium. Un troisième point d’accroche au niveau du pivot avec une protection intégrée. Dimensions : 40 x 31 cm. Portabilité : 8 kg. Poids : 492 g. Prix : 50 €
Caractéristiques du sac étanche « dry bag »
Tissu principal 100% Polyamide, Enduction 100% Polyuréthane. Fermeture par enroulement des deux côtés garantissant une étanchéité IPX6 et boucles en aluminium. Bandes réfléchissantes et emplacement pour éclairage VIIO Clip. Volume : de 5 à 15 L. Poids : 195 g. Dimensions : 30 cm x 60 cm x 13 cm x 13 cm. Portabilité : 5 kg. Prix : 20 €.
J’ai aimé
* La qualité de l’ensemble avec des sangles, boucles et crochets aluminium. * L’éloignement du cintre par les deux cales caoutchouc permettant ainsi de se positionner ses mains entre le cintre et le harnais.
L’éloignement et le maintien est assuré par deux cales caoutchouc, photo Hugues Grenon
* Les bandes réfléchissantes.
J’aimerais
* Une variante plus petite et au volume moins important du sac étanche qui est très grand bien qu’enroulable. Il sera rare de l’utiliser à plein en 15 L sauf éventuellement avec des cintres droits VTT. Cela permettrait de gagner en poids, le surplus enroulé ne servant à rien sur un cintre gravel. * Un harnais qui comprime moins les gaines et le cadre même si une protection est judicieusement placée.
Le harnais rigide comprime quelque peu les gaines. Une protection est judicieusement placée mais ne suffira pas à protéger l’intégralité du cadre, photo Hugues Grenon
* Un gain de poids sur l’ensemble, le sac étanche est certainement allégeable pour un modèle dédié aux cintres gravel. Le poids de l’ensemble avoisine les 700 g.
A noter qu’il existe une musette qui s’accroche soit sur le harnais avec trois points d’accroche clipsés soit sur le cintre directement. Son volume de 3,5 L, son poids de 377 g, sa portabilité de 1 kg et son prix de 35 € avec les mêmes caractéristiques de qualité que le reste de la gamme est alléchant. Je n’ai malheureusement pu la tester.
Une musette de 3,5 L, étanche et au prix de 35 €, une belle affaire, photo Décathlon
La sacoche de cadre Half Frame
La sacoche half frame, la dernière-née de la gamme bikepacking, photo Hugues Grenon
Je ne pourrais vous faire un retour sur son utilisation car sa longueur ne m’a pas permis de la positionner sur mon cadre.
Caractéristiques de la half frame
Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique. Etanchéité IPX6. Fermeture à glissières TIZIP®. Sangles à l’intérieur pour une pompe ou des piquets de tente. Volume de 3 L. Poids : 150 g. Dimensions : 47 cm x 12 cm x 7 cm. Prix : 79 €.
Le prix est plutôt élevé par rapport au reste de la gamme mais s’explique entre autre par la fermeture éclair étanche.
D’autres sacoches intéressantes
Ces deux sacoches que j’utilise depuis de nombreuses années peuvent compléter avantageusement à moindre frais un combo bikepacking à la journée ou sur un week-end.
Une sacoche de selle de 2,5 L à la conception simple mais efficace à 25 €.
Une sacoche de 2,5 L, simple, étanche et où vous pourrez positionner un éclairage clip à l’arrière.
Une sacoche food pouch avec un volume moindre de 1 L que celle présentée plus haut mais qui fera l’affaire et viendra la compléter si vous avez besoin d’une food pouch de chaque côté du cintre par exemple, pour un prix de 7 €.
Une sacoche food pouch basique mais qui complètera celle présentée pour un moindre budget (7 €).
Conclusion
La bagagerie Riverside vous emmènera loin, photo Hugues Grenon
Décathlon, via Riverside, a pris le temps et les moyens de développer et peaufiner sa gamme bikepacking, à l’image de ses vélos gravel. Les équipes en place sont des pratiquants assidus et passionnés, cela se voit et se ressent à l’utilisation des produits. L’écoute des remontées des nombreux testeurs sur le terrain est une excellente formule. Quoi de mieux que l’expérience terrain pour créer et améliorer ses produits tout en répondant aux vrais besoins du pratiquant. Les critères recherchés sont louables et respectés : durabilité, praticité et rapport qualité/prix. Ces sacoches vont accompagneront de nombreuses années et sont en plus réparables au niveau des tissus et des accessoires, un très bon point. Comme dit en introduction, le poids n’est pas le critère prépondérant recherché. L’ensemble testé ici pèse 2883 g. Pour un voyageur à vélo au long cours ou même sur des divides, les atouts sont souvent ailleurs. On ne veut surtout pas être embêté par une casse matériel. La formule : “Elles se font oublier, je n’y pense pas, c’est ce qu’on leur demande” prend tout son sens. Aucun tracas, vous pourrez profiter des paysages et vous concentrer sur l’essentiel. On voit d’ailleurs quelques dividers équipés de certaines sacoches de cette gamme. Pour finir, il sera difficile de trouver meilleur rapport qualité/prix. Ce dernier est pratiquement divisé par deux voire trois sur certaines sacoches par rapport à la moyenne des prix des spécialistes de ce secteur (hors gamme de marque chinoise, moins bien conçue et moins durable au demeurant). L’ensemble complet testé ici revient à 324 €. Pour emmener toute votre “maison” sur le vélo, ça reste abordable ! Et pour ceux pratiquant plus le cyclotourisme ou adeptes des porte-bagages, pensez à jeter un œil sur la gamme Touring.
La nouvelle gamme Bikepacking EVOC montée sur un vélo.
EVOC a pensé à tous ceux qui veulent explorer le Monde, qu’il s’agisse d’une micro-aventure à notre porte ou d’une expédition de plusieurs jours dans des pays lointains. Avec sa nouvelle gamme BIKE PACKING, entièrement revue et qui sera prochainement disponible, les cyclistes aventuriers pourront disposer de sacoches complètement étanches dans une grande variété de tailles.
La première gamme de BIKE PACKING EVOC sortie en 2020 ciblait tout type de vélo, mais plus spécifiquement le VTT. L’accent avait été mis sur une fixation ferme sans compromis et un volume minimal, afin de ne pas entraver le plaisir (et la sécurité) tout en roulant même sur les terrains les plus difficiles. Cette vision du marché, émanant d’un leader mondial du marché des sacs à dos protecteurs, était sans doute restrictive à l’époque par rapport au développement du gravel et du voyage à vélo. Il était temps pour EVOC d’évoluer en lançant une nouvelle gamme plus conforme aux besoins des trajets à vélo qui s’allongent et de la nécessaire modularité de la bagagerie vélo. Le résultat en nombre de produits est impressionnant et EVOC nous présente une belle brochette de nouveautés.
La nouvelle gamme Bikepacking EVOC montée sur un vélo… faudra penser quand même à l’hydratation… photo EVOC
À partir de la collection printemps/été 2023, la nouvelle gamme offrira un large choix de volumes, notamment un Seat Pack jusqu’à 16 litres. La maniabilité et l’ergonomie ont également fait l’objet d’une sérieuse amélioration. Par exemple, le système de fixation avec le cadran BOA Fit, qui a été développé en collaboration avec EVOC, a été encore optimisé. Il permet d’obtenir une excellente stabilité et sa manipulation est très facile. Des orifices de ventilation cachés, permettent désormais aux sacoches à fermeture enroulable de comprimer le contenu et des passages de câbles améliorés sur les packs Handlebar facilitent leur montage sur différents types de guidons. De plus, toute la gamme est étanche, bénéficiant de coutures soudées et de zips étanches. Les sangles Velcro ont été remplacées par des sangles Velcro hypalon de la plus haute qualité qui sont coupées à la taille. Sur tous les sacs des logos réfléchissants sont imprimés pour améliorer la visibilité des cyclistes dans l’obscurité.
Une sacoche de selle rejoindra la gamme des produits pour le printemps 2023 – photo EVOC
Les produits
Un peu de patience, l’ensemble de la gamme de produits sera disponible dans les couleurs acier et gris carbone et dans différentes tailles à partir de l’automne 2022.
Sacoche de guidon BOA WP 2,5 / 5
Pour un usage quotidien, une excursion d’une journée ou une grande aventure à vélo, le HANDLEBAR PACK BOA WP offre un espace de rangement supplémentaire. Grâce au système breveté BOAFit System, il est très facile à monter et s’adapte parfaitement à des terrains accidentés et à une utilisation sportive hors route. Le design du sac a été optimisé pour s’adapter à tous les types de guidon (du VTT au vélo de route). Tous les câbles ont de la place, même lorsque vous saisissez le haut du guidon. Le HANDLEBAR PACK BOA WP est traité anti-salissures, résistant à l’abrasion et il est étanche grâce à ses coutures soudées. Il est disponible avec un volume de 2,5 litres ou 5 litres. Il dispose de cordons élastiques pour fixer des équipements, comme un coupe-vent par exemple, à l’extérieur du sac.
2,5 L : 120 €
5 L : 140 €
Sacoche de selle WP6 / 8 / 12 / 16
En gravel comme sur route ou en VTT : la sacoche de selle est une solution facile à monter qui offre un espace de rangement intéressant. Avec le système de fixation BOA Fit System, elle est installée rapidement sur n’importe quelle tige de selle en un clin d’œil. Elle offre également une fixation plus ferme sans compromis permettant de parcourir les sentiers accidentés ou les pavés. Comme le pack de guidon la matière et les coutures soudées rendent cette sacoche de selle absolument étanche. Une grande ouverture enroulable permet un accès rapide au contenu et des équipements supplémentaires peuvent être attachés à l’extérieur avec des cordons élastiques. Cette sacoche de selle est disponible en quatre tailles différentes : avec 6 ou 8 litres de volume pour les excursions d’une journée et les micro-aventures ; avec 12 ou 16 litres pour les circuits et expéditions de plusieurs jours.
6 litres : 120 €
8 litres : 140 €
12 litres : 160 €
16 litres : 180 €
Sacoche de selle WP 2 / 4
Cette sacoche plus compacte se monte très rapidement avec des sangles velcro et. Elle s’adapte à pratiquement n’importe quelle tige de selle et offre un volume de rangement pour les outils, un imperméable et des provisions. La grande ouverture enroulable offre un accès facile et, en combinaison avec les sangles de compression, permet une compression optimale de votre équipement. Cela garantit que tout reste bien en place sans balloter, même lorsque vous pédalez à fond.
2 litres : 50 €
4 litres : 60 €
Sacoche MULTI Frame WP S / M
Multi frame
Le nom de cette sacoche exprime bien son usage passe-partout. Cette petit format est intelligemment coupé et il est super facile à monter sur toutes sortes de cadres. Ce sac compact permet de transporter des outils, des chambres à air, etc. à portée de main tout en étant parfaitement protégés de la saleté et de l’eau. Les sangles de fixation Velcro peuvent être coupées à la taille et les multiples options de montage vous permettent de le fixer pratiquement n’importe où sur votre cadre, que ce soit verticalement ou horizontalement ; des bandes transparentes de protection du cadre sont incluses pour protéger vos peintures. Pour ceux qui préfèrent apporter une tablette de chocolat supplémentaire, il existe une taille M.
S : 50 €
M : 60 €
Sacoche de cadre WP S / M
Idéale pour ranger votre veste imperméable, votre nourriture… Cette sacoche est légère, facile à fixer sur toutes formes de cadre. Comme les autres produits de la gamme elle est étanche. Son atout sont ses fermetures éclair faciles à manœuvrer et la large ouverture qui permet d’accéder facilement au contenu, même pendant que vous roulez ! Pour éviter les rayures sur la peinture, des bandes de protection de cadre transparentes sont incluses et les bandes Velcro peuvent être coupées individuellement. Cette sacoche est disponible en taille S avec un volume de rangement de 1,5 litre et en taille M avec un volume de 3,5 litres.
S : 80 €
M : 90 €
Sacoche de Top Tube WP
Le TOP TUBE PACK WP présente un espace de rangement pratique et facilement accessible pour tous vos “essentiels”. Ravito, outils, crème solaire, téléphone… tout est à portée de main et protégé en toute sécurité de la pluie et de la saleté. Le zip peut être ouvert d’une seule main, ce qui le rend facile à utiliser même en roulant. Le sac se monte directement derrière la potence sur le tube supérieur. Vous pouvez soit le fixer sur un emport, si votre vélo a des points de montage, soit l’attacher au tube supérieur avec les sangles Velcro coupées à la taille. Et pour éviter que la peinture ou le carbone ne se raye, des bandes de protection de cadre transparentes sont incluses.
Prix : 40 €
Trousse à outils de selle
Une belle trousse à outils qui se plie en 3 volets – Photo EVOC
Cette trousse qui se roule est compacte et robuste. Elle permet d’organiser parfaitement et de transporter en toute sécurité les outils essentiels lors de vos sorties. L’agencement en trois compartiments facilite le rangement de votre chambre à air, multitool… et protège le tout des projections de la roue arrière. Elle est facile à nettoyer, pratique à fixe sous n’importe quelle selle au moyen de bandes velcro.
Prix : 35 €
Mon avis
Nous n’avons pas encore eu le plaisir des tester cette nouvelle gamme que nous présente EVOC. Pour ma part j’avais pu apprécier les modèles précédents : la sacoche de guidon et la petite sacoche de selle de couleur sable. J’avais apprécié notamment la solidité de la toile et surtout, ce qui était alors une première, le très efficace serrage Boa. C’était en 2019 et EVOC n’avait pas encore, à cette époque mesuré ce que serait le “boom” du bikepacking. Ces 2 sacoches étaient une approche de ce marché et elles pouvaient convenir pour une sortie à la journée.
Cette nouvelle gamme proposée par EVOC est une totale prise de conscience du besoin – photo EVOC
Cette nouvelle gamme proposée par EVOC est une totale prise de conscience du besoin en matière de bikepacking allant de la micro-aventure à vélo aux voyages plus ambitieux. À force d’être en retard on peut parfaitement être en avance en évitant les embuches des défricheurs. Les produits que nous découvrons respirent la solidité et le fait que toutes ces sacoches soient étanches est une bonne chose. L’usage du serrage Boa que j’avais pu apprécier est reconduit. Le design est sobre et réussi, l’étanchéité et la solidité des matériaux sont au rendez-vous. Petit truc en plus : des protections transparentes pour protéger la peinture des cadres de l’abrasion des velcro. Reste le positionnement prix relativement élevé, le coût du Boa se faisant sentir sur les sacoches qui en sont équipées.
Heureux de voir EVOC réagir sur ce segment Bikepacking où de nombreuses marques se bousculent, sans compter les nombreux artisans qui font du sur-mesure. À suivre par un test pour voir l’usage terrain. Ces nouveautés ne sont pas encore toutes présentes sur le site, patience…
Briko-Bike site de vente en ligne de pièces et vélos vintage
Les collectionneurs ou les amateurs de vieux vélos ne fréquentent pas les magasins de vélos classiques, car ils savent que ce n’est pas là qu’ils trouveront la pièce de remplacement pour remettre en état leurs ancêtres. Patrick Moutaud, qui était lui même collectionneur, a transformé sa passion pour les vélos anciens en commerce en ligne. Aujourd’hui c’est son boulot à temps complet sur Briko-Bike.
Ceux qui aiment les vieux vélos savent combien il est difficile de trouver la pièce manquante. Des cocottes de freins pour remplacer les vôtres bien craquelées, des patins de frein Mafac pour changer ceux qui sont usés sur votre vélo, des leviers de freins, des roues, une roue libre 5 vitesses Maillard… tout ça n’existe pas sur les sites de vente en ligne de pièces détachées de vélo. Pour trouver son bonheur on peut essayer de fouiner sur les forums ou sur le Bon Coin et la chance vous permettra peut-être un jour de trouver ce que vous cherchez. Sinon essayez chez Briko-Bike, ce sera sans doute plus rapide…
Briko-Bike story
Patrick est cycliste depuis l’enfance. Il a toujours aimé le vélo sous toutes ses formes : tout terrain ou route. Il s’est mis à collectionner les vieux vélos et cette passion est devenue au fil du temps prenante en temps et un peu encombrante en mètres carrés. Pour développer sa collection et acquérir des pièces de remplacement pour sa propre collection, Patrick achetait d’autres vélos et de fil en aiguille le stock grossissait. Il revendait, achetait… sans l’avoir initialement imaginé le nouveau boulot de Patrick prenait forme. “Je me retrouvais avec des pièces en double, en triple… et j’ai commencé à les vendre sur des forums spécialisés et naturellement ça m’a donné l’idée de créer un site pour les présenter“, me dit Patrick. À l’origine il s’agissait plus d’un blog qu’un site marchand, qui naturellement est venu ensuite. Le “bricolage vélo” allait devenir Briko-Bike, et Patrick allait transformer sa passion en véritable travail à temps complet. Aujourd’hui cela fait 14 ans que Briko-Bike fonctionne et Patrick ne regrette pas son ancien métier de surveillant de travaux dans le bâtiment.
Les gens restaurent de plus en plus les vélos et depuis l’époque où Patrick a commencé à s’intéresser au sujet le contexte a changé. On en trouve moins sur le marché de l’occasion et une certaine inflation des prix est apparue avec des vendeurs qui souvent sur-estiment le prix de leurs vieux biclous. L’avantage de Patrick dans ce commerce, est qu’il est connu depuis plusieurs années et maintenant ce sont les vendeurs qui s’adressent directement à lui lorsqu’ils ont un vélo à vendre. “L’avantage c’est que je suis connu et ce sont les gens qui viennent à moi, soit des magasins qui ferment et qui veulent vendre leurs anciens stocks, soit des particuliers. Récemment j’ai récupéré un stock qui vient d’Alger, issu d’un très vieux magasin qui fermait. Je l’ai fait rapatrier par bateau, c’est assez peu commun…“, m’explique Patrick.
Un beau Masi remis en état et en vente sur Briko-Bike
Briko-Bike travaille à 70% à l’export car le marché du vieux vélo est international. La crise Covid a également touché ce marché comme beaucoup d’autres. Le pouvoir d’achat et l’intérêt pour les vieux vélos est plus important dans les pays d’Asie et aux U.S. où on apprécie le vieux vélo français. Patrick travaille à l’export, beaucoup sur Ebay où il poste ses annonces, mais il est connu aussi par son site, régulièrement visité par des collectionneurs du Monde entier.
Le plaisir de la découverte
Cette activité, autour du vélo ancien, pourrait laisser croire qu’on vivote sur le passé, sans connaître l’enthousiasme prometteur vendu par le marketing qui sévit en permanence dans nos vies de consommateurs. En fait, l’activité du vieux vélo réserve bien plus d’intérêts que le marché du toujours plus. Un peu comme les antiquaires qui dénichent dans un grenier une toile de maître, Patrick découvre parfois dans un lot de pièces des pépites auxquelles sont rattachées une histoire.
De superbes pièces Campa 50ème anniversaire – photo Briko-Bike
C’est un paradoxe, mais ce métier de l’ancien est vivant, car il faut rechercher les origines des pièces et c’est parfois un boulot d’historien qui s’ajoute à celui du vendeur. Dans les meilleurs souvenirs de découvertes de collection qu’il a pu faire, Patrick me cite celui du seul vélo de collection qu’il a gardé : son René Herse. “Je l’ai découvert dans un garage à 4 km de chez moi, c’était très peu probable. C’est un ami qui faisait des travaux pour le propriétaire du lieu qui lui a dit qu’il souhaitait se débarrasser des vieux vélos de son papa, stockés dans le garage. Mon ami lui a parlé de moi et le soir j’y suis allé et j’ai découvert au milieu de ces vieux vélos ce René Herse…” explique Patrick avec l’émotion encore présente de cette découverte.
La mythique boutique de René Herse d’où est sorti en son temps le vélo de Patrick
Ce René Herse est le seul vélo que Patrick a conservé de sa collection personnelle. En effet, lorsqu’il a décidé de transformer sa passion en vrai métier il a fallu investir : local, matériel… et pour cela l’apport financier est venu de la vente de cette collection, sauf ce René Herse.
Un boutique en ligne, mais pas que !
Une restauration réalisée par Patrick d’un Banesto pour un client
Patrick vend essentiellement sur Internet, mais sa porte est ouverte à Toulon sur rendez-vous. Le local est super bien rangé : on est loin de l’idée de la brocante. Les pièces détachées sont étiquetées sous des pochettes transparentes. Les cadres, les roues sont suspendus côte à côte par taille. L’atelier est bien rangé, les machines bien nettoyées. Patrick restaure les cadres, les pièces et pour cela il dispose d’un vrai matériel qui lui permet de sabler, souder, polir… Il effectue pour quelques clients la restauration complète de leur vélo. Ce travail “à la carte” s’ajoute à toutes les facettes de son activité.
Le côté militant
Le GT de Patrick un VTT devenu gravel après quelques “Briko-lages” … dans le magasin de Briko-Bike où vous pouvez voir le nombre de cadres : un stock pour de nombreuses années encore – photo Patrick Mouraud
Récemment nous avons fait un sujet sur les gravel “low cost” et nous avons parlé d’une page Facebook “Gravel it Yourself” qui met en relation les “bricoleurs” qui veulent transformer de vieux VTT rigides en gravel. Patrick est un des membres fondateurs de cette page et a lui même démontré la faisabilité à moindre coût de ces possibilités de re-usage. Cette activité dépasse le monde de la collection du vélo ancien, car Patrick est aussi un “apôtre” de la réutilisation des vieux vélos. Dans ce domaine ses conseils et son expérience sont précieux au sein de cette communauté.
Ne vous fiez pas au nom de cette application, qui pourrait faire penser qu’elle s’adresse exclusivement au running. En effet, OpenRunner est un éditeur de parcours qui possède un spectre plus large, puisqu’il est utile à différentes pratiques sportives. Les cyclistes, et non pas les runners, constituent d’ailleurs le gros du peloton des utilisateurs de ce logiciel. L’outil se présente sur la forme d’une application web et d’une version “App” sur smartphones. Vous trouverez sur OpenRunner 6 millions de parcours multi-activités, créés par une communauté d’utilisateurs passionnés.
Grâce à des fonds de cartes détaillés et riches, vous pourrez affiner vos parcours et commencer déjà à les vivre derrière votre écran. Créée en 2006, au coeur des Alpes par son fondateur Eric Thouvenin, cette application bien française n’a cessé d’évoluer. Une nouvelle version web, particulièrement aboutie vient de naître, saluons cette arrivée dans le monde concurrentiel des applications de tracés.
OpenRunner s’adresse à tous les sports outdoor…
“Des mois durant, nous avons remodelé et modernisé le site. Un travail de fond qui était nécessaire pour pouvoir répondre aux nombreuses attentes de notre communauté“, l’équipe OpenRunner nous offre une nouvelle version qui se veut à la fois ludique et performante.
Un site désormais sans publicité, toujours accessible gratuitement et avec une offre d’abonnement simplifiée, découvrez rapidement les nouveautés…
Ergonomie et design repensés
Ce n’est pas toujours simple de s’attaquer aux habitudes des utilisateurs. Dans cette nouvelle version le challenge a été de moderniser le site, sans affecter la souplesse offerte par la version précédente : rechercher, afficher, comparer et travailler sur plusieurs parcours à la fois. L’axe majeur a été d’améliorer la navigation entre les pages du site et de repenser les fonctionnalités de l’éditeur de parcours afin de rendre leur utilisation plus facile.
Traçage des parcours amélioré
Des outils de tracés appréciés
L’éditeur de parcours d’OpenRunner est l’un des plus appréciés des utilisateurs parmi les différents logiciels existants. Il a été encore amélioré ! Les types de voies font leur apparition : route, piste cyclable, piste forestière, agricole et DFCI, chemin et sentier. Vous pourrez visualiser leur répartition le long du parcours et du profil altimétrique, des informations précieuses pour affiner vos choix. Des onglets vous permettront une meilleure gestion des parcours affichés dans l’éditeur. La fusion des parcours qui est une fonctionnalité avancée, facilite grandement l’assemblage de parcours et des traces GPX.
Recherches approfondies
La recherche à partir d’une carte avec affichage en vignette des parcours et des profils
La recherche de parcours et l’affichage des résultats ont été totalement repensés. Cette fonction permettra de trouver votre prochain terrain de jeu grâce à une sélection multi-critères. Vous pourrez utiliser une carte pour chercher rapidement des parcours dans une zone géographique précise. Les résultats s’affichent sur une carte en accédant à une toute nouvelle fiche parcours.
Support via le centre d’aide
Pour réaliser une transition en douceur entre l’ancienne et la nouvelle version, OpenRunner a mis en place un tout nouveau centre d’aide, avec les principales questions que vous pourriez vous poser et des tutoriels simples et courts qui vous aideront à utiliser OpenRunner de façon optimale. Le support est toujours à votre écoute si vous avez d’autres questions !
Une offre claire et complète
OpenRunner, est une petite équipe de passionnés qui grandit et se développe au fil des années grâce à la confiance et au soutien de ses abonnés. Dans cette nouvelle version, l’offre gratuite limitée dans ses fonctionnalités est désormais ouverte au choix des cartes. Une conséquence de la suppression de la publicité, qui était présente sur le site internet. L’offre EXPLORER, destinée aux utilisateurs réguliers, inclut l’intégralité des fonctionnalités avancées et des cartes topographiques(IGN France, IGN Belgique, SwissTopo, etc.). Les cartes sont utilisables sur le site et sur l’App. Il existe également une offre PRO, pour les clubs ou les organisations.
Mon avis
Le fait que je connaisse très bien Eric le créateur d’OpenRunner, n’influence pas totalement mon jugement. Cet outil de trace est mon préféré, et pas uniquement pour cette raison amicale. Je connais effectivement le créateur et je sais les difficultés qu’il a dû affronter pour poursuivre son projet d’entreprise. Depuis 2006, cette application résiste face aux applications comme Strava ou Komoot, qui sont arrivées sur ce créneau avec de gros moyens financiers et humains. Sans être en opposition frontale avec ces applications, OpenRunner est toujours là, et innove ce qui indique qu’il garde un certain nombre d’atouts, grâce à son agilité d’adaptation que ne possède pas les “majors” du secteur.
Ses nombreuses utilisations par les organisateurs d’événements, par les équipes de cyclisme (y compris chez les pros), dans d’autres applis en marque blanche (intégration sans que la marque s’affiche) ne sont pas suffisamment mises en lumière. La taille de l’équipe ne permettant pas de disposer des mêmes moyens de promotion que ses concurrents… David contre Goliath 😉 Mais OpenRunner, comme David sait bien manipuler sa fronde, la petite “french appli” sait faire la différence sur certains critères…
Retrouvez ici le sujet consacré aux équipes pro qui utilisent cet outils, notamment la FDJ en 2015…
Le résultat est là, et malgré le manque de soutien de nombreux acteurs du monde du sport outdoor, qui trouvent que l’herbe est plus verte ailleurs, OpenRunner existe toujours et continue d’innover. Certains organismes (je ne donnerais pas de nom) utilisent des fonds venant de subventions et de cotisations pour financer des développements propriétaires (parfois multiples) alors que OpenRunner, en marque blanche, eut été plus opportun et économique… J’arrête là ma plaidoirie “made in France” 😉 mais parfois ça me met en rogne je l’avoue. Et vous qu’en pensez-vous ?
Certaines applications comme “OnPiste” ont intégré OpenRunner dans leur App pour la partie tracés des parcours …
Certes, beaucoup d’outils sont bons et pour tracer si on veut être “fin” on en utilise éventuellement plusieurs. Parmi les outils que j’utilise par ailleurs il y a Strava : plutôt pour enregistrer mes sorties, et pour suivre mes copains dans leurs aventures. C’est mon réseau social préféré, sur lequel je retrouve également les organisations de “sorties partage” gratuites. J’utilise aussi Komoot qui a fait une percée remarquée dans le monde des éditeurs de parcours et qui est plébiscitée par les organisateurs, grâce à une présence commerciale très active. Le défaut avec cet outil est qu’il ne me fait pas rêver. Pour aller d’un point A à un point B il vous donnera souvent la même recette que celle qui est servie par d’autres : une aventure un peu convenue du coup et quelques galères sur des parcours étiquetés gravel.
Dans ce contexte de choix pléthorique, cette nouvelle version web d’OpenRunner apporte une certaine fraîcheur et place la barre très haut en matière d’ergonomie. La petite équipe française trace sa route (sans jeu de mots) et les outils mis à la disposition des utilisateurs sont très intéressants. J’apprécie la possibilité de mixer sur une trace la fonction auto et trace manuelle. L’analyse de terrain, lorsque les données le permettent, des types de revêtements rencontrés. La capacité de superposer plusieurs traces. Je suis fan depuis le début de la justesse du calcul de D+. Je l’avais en son temps comparée à des résultats obtenus avec des montres barométriques assez précises. L’algorithme d’OpenRunner est à mon sens celui qui est le plus fidèle, sachant que la précision dans ce domaine reste difficile à obtenir. Je suis également un grand rêveur sur les traces : celles que j’élabore pour moi, mais également celles obtenues par des GPX que je récupère.
Les fonds IGN sont une source documentaire précieuse, dont je ne peux pas me passer : voir la présence d’un oratoire, d’un château, les points d’eau, les toponymes qui révèlent plein de choses… tous ces éléments contribuent à l’invitation au voyage et à la découverte. Une fois mon parcours tracé, j’utilise l’appli sur smartphone pour un export GPX que je transfère sur mon Wahoo.
Je peux ainsi partir sur ma trace en connaissant toutes ces informations. L’offre Explorer à découvrir sur le site est à 2,49 €/mois soit en paiement annuel à 29,99 €.
Pas de répit pendant les vacances en ce qui concerne les nouveautés. Voici les équipements que notre équipe a repérés ou essayés.
Gravels Edelbikes Asperatus et Mutatus
Repéré par Hugo
Edelbikes Asperatus, un magnifique gravel artisanal soudé Tig en petite série, ici présenté au Concours de Machines, photo François Cau
François Cau est une référence dans le monde de l’artisanat du cycle en ce qui concerne la réalisation de vélos en acier avec plusieurs participations au Concours des Machines. Il officie depuis une bonne dizaine d’année pour concevoir puis souder tout type de vélo : VTT, gravel, fatbike, tandem… selon les désirs et besoins du client avec souvent possibilité de répondre à des demandes de type « moutons à cinq pattes » comme il aime le rappeler. Les avantages de l’artisanat et du sur-mesure.
Le tandem de et réalisé par François, photo François Cau
Mais pour pouvoir avoir accès à des vélos soudés artisanalement, plus « standards » et abordables, François a travaillé sur une proposition de vélos en petites séries et lance sa gamme gravel et monstercross.
Plusieurs éléments ont permis le lancement de ces séries et deux principalement. Tout d’abord le doublement de l’équipe ! Puisque maintenant François est épaulé depuis un an et demi environ par Morgan. Morgane encadre également avec François les stages permettant de réaliser son cadre en une semaine. Nous vous en reparlerons prochainement dans Bike Café puisque nous avons vécu l’expérience de l’intérieur.
L’équipe Edelbikes, François à la soudure et Morgan, qui a rejoint François l’an dernier, photo Hugues Grenon
Second élément pour ces petites séries, le soudage est réalisé par le procédé TIG qui permet de gagner du temps et ne plus passer par la phase polissage des soudures. Deux modèles sont au catalogue : l’Asperatus, un gravel « classique » et le Mutatus, un « grovel » orienté monstercross. 6 tailles sont disponibles ce qui permettra de répondre à l’immense majorité des morphologies, chapeau ! Trois couleurs unies seront proposées.
Caractéristiques de l’ASPERATUS :
Tubes : Dedaccai Zero et Zero Uno.
Géométrie : bases à 425 mm, angle de direction 72°, angle de tube de selle 73°.
Fourches : axe traversant 100×12 mm, au choix acier 5 segments avec inserts triples, plate-forme et low-rider ou fourche carbone Deda Carbone ou équivalent.
Boitier de pédalier BSA 68 mm.
Axe arrière traversant : 142×12 mm.
Passage de pneus : 622-47 ou 584-54.
3 porte-bidons, fixation porte-bagage.
Serrage de selle intégré.
Diamètre tds de 27,2 mm
Fixation frein flatmount.
Passage interne du frein arrière.
Passage externe des vitesses.
JDD Hope fourni, douille 44 mm.
Peinture Epoxi 2 couches et décors.
Tarifs : Kit cadre / fourche / JDD Hope : 2150 €. Option Stack et Reach sur mesure : 100 €. Vélo complet à partir de 4400 €.
Délai : environ 3 mois.
Caractéristiques du MUTATUS :
Un vrai baroudeur, vélo de voyage aventure, parfait pour une divide engagée. Transmission VTT possible ou boîte de vitesse Effigear.
Tubes : Dedaccai Zero Uno.
Géométrie : bases à 445 mm, angle de direction 69°, angle de tube de selle 73°.
Fourches : axe traversant boost 110×15 mm, au choix acier 5 segments avec inserts triples, plate-forme et low-rider ou fourche carbone Deda Carbone ou équivalent.
Boitier de pédalier BSA 73 mm ou support pour boîte Effigear.
Axe arrière traversant Boost : 148×12 mm.
Passage de pneus : 622-62 ou 584-75.
3 porte-bidons, fixation porte-bagage.
Diamètre tds de 27,2 mm, entrée de commande pour tds téléscopique.
Fixation frein IS.
Passage externe freins et vitesses.
JDD Hope fourni, douille 44 mm renforcée.
Peinture Epoxi 2 couches et décors.
Tarifs : Kit cadre / fourche / JDD hope : 2150 €.
Ensemble cadre/fourche/JDD/ boîte Effigear : 3350 €. Option Stack et Reach sur mesure : 100 €. Vélo complet transmission VTT à partir de 4400 €.
Après Specialized et Fizik, selle Italia nous propose également un revêtement 3D sur une base de SLR Boost.
L’entreprise italienne de Trévise lance sa première selle avec revêtement en 3D. Il s’agit d’une version de la SLR Boost, l’un des modèles de pointe de la marque, réalisée avec un revêtement imprimé en 3D avec un motif dédié et propriétaire. Le revêtement, développé avec la technologie Carbon DLSTM, est caractérisé par des zones de rembourrage différencié qui permettent une suspension progressive sur toute la surface, et de répondre aux exigences de confort et de soutien du cycliste durant le pédalage.
Selle Italia SLR Boost 3D – photo Selle Italia
La nouvelle SLR Boost 3D est réalisée avec un orifice Superflow – pour réduire la pression dans la zone du périnée – dans les tailles idmatch S3 ou L3 et est disponible avec un rail en carbone ou en TI316.
La selle SLR Boost 3D sera disponible dans les magasins dès la fin septembre. Nous vous donnerons plus de détail lors d’un test à venir.
Bidons Elite Syssa inox et Deboyo inox thermique
Testés par Hugo
Une version inox classique Syssa et une version thermique inox Deboyo équipées avec un nouveau système de bouchon, photo Hugues Grenon
Elite revisite son bidon Sissa en inox, un des rares de sa catégorie dans ce métal et – excellente nouvelle – sort également une variante thermique, le Deboyo.
Ayant utilisé le prédécesseur du Syssa, j’ai investi dans ce nouvel opus car la tétine de l’ancien était endommagée après quelques années de bons et loyaux services, même si pouvoir changer juste la tétine aurait été une bonne idée mais pas elle n’était pas disponible en pièce détachée. Le bidon Sissa évolue surtout par un nouveau bouchon assurant un jet rapide et plus abondant que l’ancien, le tout sans comprimer le bidon évidemment. L’évolution est vraiment bienvenue à plusieurs niveaux. Le jet est effectivement très suffisant juste en aspirant. La technique a été de positionner un tube plastique coudé côté intérieur.
La conception du nouveau bouchon avec un tube recourbé, photo Hugues Grenon
La partie supérieure rouge est aussi revisitée et se manipule très aisément lors de l’opération pour être en position ouverte ou fermée. Autre point très positif, le nettoyage qui est grandement facilité par rapport à l’ancienne version car il y a moins de recoins et endroits difficilement accessibles.
La protection plastique transparente est toujours présente. Je l’ai de suite enlevée car je n’y vois pas une grande utilité à titre personnel et surtout sa manipulation n’est pas très aisée en roulant. Mais en la conservant elle protègera avantageusement le dessus du bidon s’il est positionné à des endroits exposés.
La protection plastique transparente sur le dessus a été ôtée, photo Hugues Grenon
La contenance est inchangée et généreuse à 750 ml. Il est très agréable de boire dans ce bidon inox Bpa Free. Préférez un porte-bidon en plastique ou carbone à un porte-bidon alu, la préhension en sera d’autant améliorée et la bidon marquera moins. Deux couleurs sont disponibles : inox et noir. Le poids est de 171 g.
Deux couleurs disponibles pour le Syssa
Le prix est également bien placé à 12 €.
Autre belle nouveauté et véritable coup de cœur pour ma part, ce bidon existe également en version isotherme. A ma connaissance, c’est le seul existant dans ce métal, thermique et adapté aux cyclistes (hormis les traditionnels thermos sans bouchon adapté pour cyclistes ou les bidons thermiques plastiques mais à la thermicité plus limitée). Il permet de maintenir des liquides chauds pendant 12 heures et des liquides froids pendant 24 h grâce à la Vacuum Technology : deux récipients sont soudés entre eux avec un vide d’air permettant d’obtenir une isolation thermique. Pour l’avoir utilisé sur plusieurs jours d’itinérance lors de la canicule, ce bidon a tenu toutes ces promesses et a été salvateur par rapport aux bidons plastiques dont l’eau devenait chaude en moins d’une heure…
Un bidon thermique salvateur sous des températures caniculaires, photo Hugues Grenon
Ce Deboyo est livré avec deux bouchons : le bouchon cycliste et un bouchon à visser pour les randonneurs, bien vu.
Deux bouchons pour le Deboyo, un pour cycliste et un traditionnel, bien vu !, photo Hugues Grenon
La capacité est de 550 ml pour un poids de 267 g. Le prix est de 29 €.
Le nouveau cintre PRO Discover Gravel Alu présente un flare généreux de 30°. Il ajoute un choix d’inclinaison à ceux qui existaient déjà sur ce guidon ciblé gravel.
Cintre gravel Shimano Discover 30
Conçu pour le gravel et les sorties au long cours en mode bikepacking, le cintre PRO Discover Alu 30 est doté d’un évasement (flare) de 30°, pour offrir une stabilité et un contrôle accru sur terrains accidentés. La partie supérieure dispose d’un diamètre surdimensionné pour améliorer l’ergonomie et d’une courbure compacte, ce qui permet de changer facilement la position des mains entre le haut du cintre, les repose-mains et le creux du cintre.
Ce cintre est disponible en version d’inclinaisons 12, 20 et 30°, et en largeurs 42, 44, 46 et 48 cm.
Casque Urge Nimbus City enfant et Strail Reflecto adulte
Testés par Perrine et Hugo
Nimbus City et Strail Reflecto, parfaits pour un ride ensoleillé avec la visière intégrée, photo Séverine Taquet
Urge, la marque française de casques est initiée par Jean-Pierre Garnier alias Zoobab, le designer de la planète VTT, Philippe Garcia et Fred Glo de Tribe Sports Groupe au début des années 2000. Fabien Barel, Christophe Gallo et Laurent Cornec de Tribe les rejoignent pour fonder l’entreprise en 2008. La marque de casques de ski et snowboard se diversifie alors dans les casques de VTT avec des modèles iconiques comme L’Endur-O-matic ou le Supatrail. Dès le lancement, ce qui va différencier Urge, ce sont d’une part des designs affirmés et reconnaissables (la fameuse « pastille » ronde en particulier), mais aussi un cahier des charges basé sur l’éco-conception et l’éco-responsabilité, une démarche sur le long terme à souligner que nous détaillerons quelque peu. En 2021, l’intégralité de la gamme est réalisée en matériaux recyclés. Urge est présent dans tous les domaines du vélo y compris route/gravel et urbain. Nous avons eu l’occasion de tester deux modèles, le Nimbus City pour enfant et le Strail Reflecto qui mettent l’accent sur la sécurité et sont utilisables en pratique urbaine et gravel.
Une démarche globale éco-responsable
Une réduction de l’empreinte carbone est planifiée avec une neutralité carbone par casque prévue en 2028. A ce jour les casques In Mold, dont font partie nos deux casques testés, sont en PVC recyclé et avec une peinture à base d’eau. L’intérieur est en EPS recyclé. Les pièces en plastique non fonctionnelles sont 100% en matériaux recyclés issus de plastiques collectés dans l’océan. Les sangles sont en PET recyclé à partir de bouteilles d’eau usagées. Les mousses sont en Nylon ECO (nylon recyclé). Tous les emballages sont en carton labellisé FSC, les notices imprimées à base d’encre d’origine végétale et les sacs de transport en maïs biodégradable et compostable. Pour conclure, une démarche intéressante et responsable sachant qu’un casque a une durée de vie limitée et qu’il convient de le changer pour des raisons de sécurité selon les préconisations de la notice d’utilisation du constructeur (en général entre 4 et 5 ans de durée de vie).
Le Nimbus City enfant
Un casque enfant digne d’un modèle adulte qui vous accompagnera partout, photo Hugues Grenon
Ce casque reprend toutes les fonctionnalités des modèles adultes. C’est assez rare pour le souligner, les casques enfants étant bien souvent très « simples », lourds et assez peu évolués. Le serrage occipital est équipé d’une lampe LED à l’étanchéité IP33 permettant de se signaler à plus de 60 mètres.
Un éclairage arrière bien pratique et sécurisant, photo
Séverine Taquet
La visière est réfléchissante et permet également de ne pas être ébloui par le soleil l’été. Le Nimbus comporte 15 aérations. Son serrage occipital précis couvre les tours de tête de 51 à 55 cm. Cela peut donc convenir à des enfants, ados ou même à des adultes au petit tour de tête. Mais attention il risque d’y avoir des conflits pour se le partager dans la famille tant il est agréable à porter ! Le poids est de 242 g ce qui est très léger. Trois couleurs sont au catalogue.
Trois couleurs proposées pour le Nimbus City
Le prix est de 89 €. C’est certes un investissement mais un vrai investissement sécurité pour votre enfant. Quand un casque est confortable et bien conçu on le porte à coup sûr tout le temps et avec plaisir. Et vous pourrez le passer à la petite sœur ou petit frère après.
Perrine a aimé : * Le confort * Le design et la couleur * La visière réfléchissante et l’éclairage arrière intégré
Elle aurait aimé : * Un filet antisecte * La visière amovible et remplaçable par une mousse si besoin
Le Strail Reflecto
Le Strail Reflecto dont la surface est à 99% réfléchissante grâce à une peinture spéciale Reflecto, photo Urge
Le Strail Reflecto est le pendant adulte du Nimbus. Il comporte 17 aérations. Son serrage occipital est doté également d’un feu de position arrière. La visière est réfléchissante ainsi que l’ensemble du casque grâce à une peinture sablée réfléchissante d’où son nom « Reflecto ». Il pèse 312 g ce qui n’est pas léger mais pas non plus une enclume. Il peut donc être utilisé en Gravel et vous apportera une sécurité supplémentaire de nuit. Deux tailles sont proposées S/M couvrant 55/59 cm de tour de tête ou L/XL couvrant 59/63 cm et 4 couleurs non réfléchissantes complètent ce modèle Reflecto.
Quatre couleurs en plus du modèle réfléchissant Reflecto
Le Reflecto est au prix de de 109 € et en couleur standard à 99 €.
J’ai aimé * Le principe de la peinture réfléchissante totale * Les aérations * La démarche éco-responsable.
J’aurais aimé * Un filet anti-insectes * Une molette de serrage occipital manipulable plus facilement, cette dernière étant un peu haute et rentré quelque peu à l’intérieur du casque.
Repente propose Corium qui est une guidoline de qualité qui s’inspire de la couleur du cuir (“corium” en latin). Elle cible ceux qui veulent équiper leur vélo d’un style classique ou orienté vers les couleurs de la nature.
En combinaison avec la selle Artax GLM ou avec Quasar dans les versions “marron”, il représente une touche de raffinement et d’originalité, notamment dans l’esprit gravel . Les deux bouchons de guidon expanseurs sont résistants avec leur finition extérieure en résine et les adhésifs de fixation sur l’extrémité supérieure des rubans sont également assortis.
Repente Corium – photo Repente
Corium est le résultat de la combinaison de trois types de matériaux, sélectionnés pour leurs caractéristiques techniques particulières : l’adhérence du polyuréthane à base d’eau s’associe à la résistance de la microfibre et au haut pouvoir d’amortissement de l’EVA.
La couche de surface du ruban est lavable et résistanteà l’abrasion .
Le graphisme de l’emballage, en carton recyclable, reprend l’empreinte essentielle et “à l’ancienne” dont Repente s’est inspiré pour concevoir cette guidoline, conçue pour les amoureux du “bon vélo”.
Corium est produit sans l’utilisation de solvants et avec des matériaux non allergènes.
Chaque pack contient : 2 guidolines de 216 cm de long 2 bouchons d’expansion 2 bandes de fixation adhésives 2 bandes de ruban de 8,5 cm de long
Nous sommes de plus en plus nombreux à faire le choix de partir en vacances avec notre monture favorite. L’envie de découvrir de nouveaux terrains de jeux est sans doute la raison de ce phénomène. Il nous faut alors choisir le bon compagnon qui saura porter notre vélo durant le voyage en nous offrant sécurité, facilité d’utilisation et encombrement minimal. L’offre en matière de porte-vélos est très large, tant par le choix du type d’attache (galerie de toit, attelage, hayon, embarqué…) que par la gamme de prix (à partir de 50 € jusqu’à 1200 € pour un porte-vélos élévateur électrique). J’ai testé le modèle d’attelage Yakima FoldClick 2 (pouvant transporter deux vélos) lors d’un roadtrip de 2500 km, des Bouches-du-Rhône au Finistère et retour par les Alpes. Contrat rempli pour ce porte-vélos qui saura vous apporter tout ce qu’on est en droit d’attendre d’un porte-vélos, avec en prime quelques bonus.
Montage et Installation.
J’ai été séduit, dès la réception du carton, par le sérieux et le professionnalisme affichés par Yakima. En effet, le packaging est très bien pensé. Le porte-vélos arrive déjà monté dans un écrin conçu sur mesure, les pièces sensibles sont protégées, les accessoires et la notice d’installations sont placés dans un second carton inclus dans le premier. Ainsi, il ne peut pas être abimé durant le transport.
Un packaging très bien conçu dans lequel le porte vélo est déjà monté, prêt à être posé.
Le porte-vélos étant déjà monté, l’inventaire du colis est très simple : Le porte-vélos, les deux bras de maintien et l’adaptateur de prise 7 broches vers 13 broches (très utile dans mon cas).
L’installation est très simple et s’effectue en une poignée de secondes. Il suffit de déposer le porte-vélos sur la boule d’attelage (celle-ci doit être assez profonde), de le maintenir de manière parallèle au véhicule tout en le dépliant. Il vous reste alors à déplier les supports de roue, fixer les bras de maintien et connecter la prise électrique. Vous n’avez plus qu’à installer vos vélos ! Le Yakima FoldClick 2 est équipé d’une prise à 13 plots, comme tous les porte-vélos récents. Si votre véhicule est équipé d’un faisceau d’attelage à 7 broches, ce qui est également mon cas, pas d’inquiétudes, Yakima vous fournit d’office un adaptateur 13 plots vers 7 plots. Notez par ailleurs qu’un faisceau d’attelage à 7 broches vous offrira les mêmes fonctions d’éclairage qu’un faisceau 13 broches, qui aura lui la capacité de fournir un courant continu de 12 volts. C’est utile dans le cas d’une caravane, nettement moins pour un porte-vélos. Enfin, l’installation de la plaque d’immatriculation est très simple. Le support de plaque d’immatriculation convient à toutes les tailles de plaques européennes.
La prise et l’adaptateur sont correctement branchés
La vidéo d’installation réalisée par Yakima
Size Matters
Dans mon cas, l’installation du porte-vélos a nécessité quelques ajustements au niveau de mon attelage. En effet, mon véhicule est équipé d’un attelage avec une rotule en équerre qui n’offrait pas une profondeur suffisante pour permettre l’installation du porte-vélos. La base du Yakima butait contre celle de ma rotule d’attelage et empêchait ainsi le verrouillage. Le remplacement de cette rotule par une autre plus profonde (8 cm de profondeur pour la nouvelle rotule contre 6,5 cm pour celle d’origine) a suffit à régler ce problème. Il m’en a couté seulement un vingtaine d’euros. Si votre voiture est équipée d’un attelage col de cygne standard, vous n’aurez pas ce problème.
Exemple d’attelage col de cygnes standardExemple d’attelage col de cygnes en équerre.La bonne profondeur de la rotule d’attelage pour permettre de verrouiller le porte vélo.
Utilisation
Ce modèle de porte-vélos se démarque notamment par sa facilité d’utilisation. L’installation se fait en un clin d’œil et la fixation des vélos se limite à trois points d’accroche, qui suffisent à eux seuls à maintenir fermement les vélos. Vous trouverez donc au niveau des roues deux sangles (ou straps) avec crochets de serrage (à la manières des fixations de snowboard) et un bras de maintien au niveau du cadre. Vous pouvez fixer ce bras soit au niveau du tube horizontal, soit au niveau du tube de selle. Les mâchoires qui s’accrochent au cadre sont équipées de supports en caoutchouc pour ne pas abîmer la peinture de votre cadre.
Notez que Yakima commercialise une barre horizontale à adapter sur les vélos proposants une géométrie de cadre inhabituelle, afin de proposer un point d’accroche haut. Pour ma part, lors de la première utilisation, j’ai observé en conduisant à vive allure un léger roulis au niveau des vélos, à peine perceptible. J’ai réglé ce problème en trouvant des points d’accroches plus haut, qui offrent donc une meilleure stabilité.
Les sangles ou straps, pour le maintien des roues.Cherchez une prise haute pour positionner le bras de maintien, cela aide à la stabilité des vélos.
En ce qui concerne la sécurité, rien n’est laissé au hasard. Le porte-vélos est équipé d’un indicateur de verrouillage qui vous garantit que celui-ci est correctement installé. Une paire de clés permet de verrouiller à la fois l’insert de la boule d’attelage et également les accroches sur les bras des vélos. Ce système de sécurité sera suffisant pour vos petites haltes sur votre parcours mais peut-être pas pour laisser vos vélos toute une nuit sans surveillance…
Vous pouvez verrouiller la mâchoire du bras de maintien pour sécuriser vos vélos.Le voyant vert vous indique que le porte vélo est bien installé. Un tour de clé vous permettra de le verrouiller sur votre attelage.
Ce modèle Yakima est équipé d’un système de basculement afin de rendre possible l’accès au coffre. Si vous êtes comme moi et que vous voyagez chargés, ça vous sera très utile. Ce système fonctionne de manière très fluide, il s’actionne à l’aide du pied et en maintenant les vélos pour les accompagner. Après avoir mis la main sur votre carte bancaire qui se trouve être dans la poche d’un jean, dans la dernière valise de votre coffre 😅, il suffit de remonter les vélos jusqu’à entendre un clic de verrouillage.
Le dispositif basculé offre une place conséquente pour accéder au coffre du véhicule.
Un encombrement minimal
Une des plus-value de ce modèle réside dans le fait qu’il est pliable. Cela permet par exemple de le ranger dans son coffre lorsqu’on part pour la journée, et ainsi éviter le risque qu’il soit endommagé sur un parking. Après votre sortie, vous pourrez également profiter de sa taille réduite pour le stocker facilement dans votre garage.
Plié, le porte-vélo peut facilement être rangé dans le coffre de votre voiture.
Conclusion
J’avais en ligne de mire trois facteurs d’évaluation : sécurité, facilité d’utilisation et encombrement minimal. Sur ces trois points, le porte-vélos Yakima FoldClick fait largement le job. J’ai particulièrement apprécié la rapidité d’installation / désinstallation (moins de deux minutes pour l’installer avec les vélos). Ce sera donc un bon choix si vous prévoyez un voyage avec de nombreuses haltes ou une sortie à la journée. Le petit bonus qu’offre ce porte-vélos réside dans le fait qu’il soit pliable, et donc qu’on puisse le ranger à la manière d’une valise, sur une étagère. Chez moi, la gestion de l’espace est une question critique 😅.
PS : Vous l’aurez peut-être constaté, ma voiture n’a pas été lavée pour les séances photos. N’y voyez pas un manque de respect de ma part, mais cet article ayant été réalisé en plein mois d’août, j’ai préféré m’abstenir de laver ma voiture en solidarité avec ceux qui sont privés d’eau. Les temps sont durs.
Voici une nouvelle épreuve à ajouter à votre calendrier, surtout si vous êtes prôche de la Belgique, pays qui fait preuve d’un éternel dynamisme quand il s’agit de vélo. Si rien ne s’y oppose, je devrai pouvoir y participer et ne manquerai donc pas de vous livrer sur Bike Café cette expérience. En attendant, voici l’annonce de cette nouvelle épreuve.
Hard’N Gravel Challenge
Pour commencer, Lionel Syne, ancien coureur cycliste professionnel originaire de Stavelot et surnommé Le globe-trotter du cyclisme belge, a découvert le Gravel il y a plusieurs années grâce à l’insistance de son frère Nicolas à troquer ses pneus de 23 mm contre des boudins aux crampons plus prononcés… la sauce prend tout de suite. Ensuite, rapidement rejoint par Benoît, ils sillonnent la région avec un nouveau regard.
Les Hautes Fagnes, terre de Gravel (photo : SYNE)
Ainsi, le trio composé de Lio, le baroudeur/compétiteur, sportif de haut niveau en quête de performance et de vitesse, Nico, sportif touche-à-tout et Beno, organisateur avide de nouvelles sensations, se rend rapidement compte que leur région natale, les Hautes Fagnes, est un véritable paradis pour le Gravel. Une nature préservée, un immense réseau de chemins et routes forestières, du dénivelé, bref tout y est !
Un immense réseau de chemins et routes forestières (photo SYNE)
Ainsi, la Hard’n Gravel Challenge propose de découvrir cette belle région avec un profil sélectif, mais ouvert à tout cycliste un tant soit peu préparé. Que ce soit en mode chrono pour celui qui vise le dépassement de soi en faisant abstraction des autres, ou en mode challenge pour celui qui se fixe un objectif sur une distance et un dénivelé conséquents.
Hard’n Gravel Challenge (photo SYNE)
Finalement, cela sera donc un départ de masse, mêlant compétiteurs de haut niveau et cyclos du dimanche sur un parcours réfléchi afin de découvrir les joyaux de cette région et, cerise sur le gâteau, le circuit de Spa-Francorchampscomme infrastructure de départ et d’arrivée ! La date est en accord avec l’agenda bien chargé du réputé circuit automobile : le dimanche 4 septembre 2022.
Hard’n Gravel Challenge (photo SYNE)
Deux distances sont au programme :
110km/2000m D+
Le parcours exigeant de cette épreuve cumulera au total plus de 2 000m de dénivelé positif.
Après 110km d’un parcours épique, l’arrivée se jouera sur le circuit de Spa-Francorchamps.
60km/800m D+
Aussi, un parcours de 60km, ouvert aussi aux moins de 18 ans accompagnés, est également proposé. Celui-ci évite les difficultés les plus imposantes de la fin du long parcours.
Lieu de départ : Circuit de Spa-Francorchamps
Date : Dimanche 4 septembre
Le Starter-pack contient :
Trace GPX et fléchage, système de chronométrage, ravitaillements, vestiaires avec douches, bike-wash et bike-parking, 1 boisson après course.
Heures de départ :
110km : 8h30 (départ de masse)
60km : 8h40 (départ de masse) et libre jusqu’à 9h20
Tarifs :
110km : 40€ licencié, (+5€ non-licencié)
60km : 35€ (rando)
Ravitaillements :
Petit parcours : 1 ravito au au km35
Grand parcours : 3 ravitos au km35, 60 et 85
Bike wash à disposition des participants.
Bike parking sécurisé et gardé.
Parking auto à proximité.
Comment s’y rendre ?
En voiture :
E42 sortie Francorchamps, suivre les panneaux HARD’N GRVL .
En train :
Jusque la gare de Trois-Ponts ou SPA… puis via le Ravel depuis Trois-Ponts ou Spa.
Catégories (hommes et femmes) :
18 – 34 ans
35 – 39 ans
40 – 44 ans
45 – 49 ans
50 ans & +
Programme* Hard’n Gravel:
Samedi 3 septembre :
17h-19h : retrait des dossards
16h-19h : possibilité de tester les vélos CANNONDALE de notre partenaire Bike1.
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