Cyclo vintage La Bonne Mère

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18 juin 2020

Rando Cyclo Classic La Bonne Mère - photo Philippe AIllaud

Photo Philippe Aillaud

Le vélo vintage connaît une nouvelle jeunesse … De nombreux événements ont vu le jour sur le modèle de l’Eroica, poussés par cette envie souriante de ressortir de vieux biclous des caves ou des granges où ils étaient oubliés. Certains événements plus intimistes attirent une catégorie de cyclistes curieux de tester, au-delà d’un périmètre urbain réduit, les qualités routières de leurs vieux vélos. La rando vintage La Bonne Mère Cyclo Classic s’inscrit dans cette tendance. Elle a été officiellement annulée à cause des règles de protection sanitaires imposées par le gouvernement, mais rien n’empêchait d’en suivre la trace et ce sont une vingtaine de cyclistes qui sont partis d’Aix le 14 juin au matin pour atteindre Marseille après 140 km, tracés autour de l’étang de Berre pour filer le long de la côte Bleue pour rentrer dans le coeur de la ville phocéenne par l’Estaque.

Être partenaire avec Bike Café de cette rando vintage, m’a entraîné dans une aventure qui a pour moi un parfum de rétro pédalage. Rouler sur un vieux vélo, cadre acier, braquet de folie, avec seulement 5 vitesses, … sur une longue distance, me fait remonter très loin dans mon passé sportif. Je n’ai plus roulé ainsi, depuis la fin des années 70. À l’époque je faisais quelques brevets de randonneurs en montagne, mais tout cela est bien loin. Aujourd’hui les questions qui me préoccupent sont plutôt : est-ce que mon vieux Bernard Carré 70’s tiendra la distance jusqu’à Marseille, est-ce que je ne vais pas être complètement « démoli » par le confort relatif de ce biclou d’une autre époque, est-ce que je vais pouvoir suivre le rythme des jeunes cyclistes qui constituent ce groupe hétéroclite qui part ce matin d’Aix, pour relier Notre-Dame de la Garde au bout de 140 km de routes pas toutes plates ?

Plein de questions auxquelles j’ai obtenu, à la fin de cette belle journée, toutes les réponses …

Le charme du passé

Je ne suis pas du tout nostalgique de mon jeune temps, ni de cette époque car, il faut bien en convenir, les progrès apportés aux vélos d’aujourd’hui sont appréciables et je les apprécie. Mais je vous avoue que j’aime rouler de temps en temps sur mes 2 vieux vélos, pour relativiser la sophistication de ces vélos modernes que je teste régulièrement pour Bike Café. Généralement mes sorties en mode « vintage » vont de 30 à 70 km et leur rythme est plutôt celui de la balade, sur mes petites routes de la campagne aixoise.

Ces vélos ancien ont assurément du charme. Ce matin, au départ d’Aix-en-Provence, pour cette rando Cyclo Classic de 140 km, je constate que je ne suis pas le seul à le penser. Autour de moi il y a des jeunes, qui n’ont pas connu comme moi ces vélos à l’époque où on les trouvait neufs chez le vélociste du coin. Pas d’Internet ni de grande distrib, pas de Bike Store géant, … il n’y avait que des « bouclards » de quartier, qui vendaient des Peugeot, des Mercier, des Motobécane, … ou des artisans cadreurs qui nous soudaient quelques beaux tubes légers en acier. C’est rassurant de constater que l’histoire du vélo est vivante et que cette culture ne disparaitra pas.

Avez-vous mis vos mains autour du guidon d’un de ces vieux vélos : le diamètre ridicule du cintre vous surprendra ? Avez-vous agrippé en danseuse les étroites cocottes des freins années 70’s : vous aurez l’impression qu’elles vont vous couper la main entre le pouce et l’index ? … Avez-vous tenté de changer de vitesse en plein effort, dans une bosse, avec la manette au comportement approximatif, fixée sur votre cadre : vous devrez apprendre le doigté ? Avez-vous descendu un col avec des freins vintage : vous apprendrez vite l’anticipation. Tout cela peut paraitre ridiculement désuet. Pourquoi s’acharner à rouler sur ces reliques du passé cycliste ? … La réponse est simple et je l’ai devant les yeux en voyant ces cyclistes ce matin, tous plus jeunes que moi, avec une « banane » en guise de sourire. Ils sont joyeux, heureux d’être là. Chacun regarde le vélo de l’autre. Il y a les experts qui peuvent dater tous les accessoires. Les plus néophytes écoutent et apprennent comment Tullio Campagnolo a décidé un jour d’inventer un serrage rapide pour ses roues.

Portraits

Dans une sortie comme celle-ci on rencontre des gens dont la personnalité n’est pas « lisse ». Les discussions sur la route et lors des pauses ont une saveur différente par rapport à celles des pelotons de cyclistes qui mimétisent les champions. Ici le poil sur les jambes est autorisé et même conseillé : il protège des variations de la météo. Côté équipement, c’est pareil tout est permis. Cette petite balade à Marseille m’a donné l’occasion de rouler avec de sacrés passionnés.

Pouf le cascadeur

Je ne connais pas l’origine du pseudo de Jean-Pascal : Pouf le cascadeur sur facebook et Instagram. Son Mecadural 1939 siglé Antonin Magne (vous savez : celui a qui Vietto a donné sa roue par deux fois ) et d’origine Mercier a fait sensation dimanche. C’était le plus vieux de la bande (je parle du vélo).

« Je l’ai trouvé à quelques centaines de mètre de chez moi, il a toujours arpenté les rues de Toulon avec son premier propriétaire. Quelques années après son décès son fils me l’a vendu. Il était tout oxydé, seul le guidon potence, poignées de freins, garde boues, selle, feux ne sont pas d’origine ainsi que la roue libre 5 vitesses alors que le dérailleur n’en accepte que trois.J’ai aussi installé un second plateau et un dérailleur Simplex également type « suicide » .46/40 et 16/17/19 qui sont les braquets actuels » , explique Jean-Pascal.

Il y a encore des travaux de restauration sur ce vélo « Je vais changer les gardes-boue et enfin revoir l’ensemble du freinage et de la transmission et terminer l’éclairage. J’ai pêché par orgueil en voulant vouloir venir ce matin avec une machine dont j’ai fini l’assemblage en trombe la veille à 19 h. Mais sa patine était trop belle …»

Luc

Luc Royer est organisateur d’événements vélos …

« Ce Gitane Sprint 1978 52-42/12-21, m’a été offert en juillet 2018 par Thierry Saint-Léger. La première restauration partielle avait été faite par Thomas Degert pour une exposition au Tour du Vaucluse Historique 2018. Sa complète et finale restauration avec une nouvelle peinture et nouveau jeu d’autocollants a été réalisée par Gabriel Refait de Dynamo Cycle Repairs au Printemps cette année. La fourche qui avait pris un coup dans le passé a été changée pour un modèle chromé. C’est avec ce vélo que j’avais fait le voyage aller-retour Cavaillon – Mollans-sur-Ouvèze – Venterol le jour de la projection du film Raoul Taburin en présence du réalisateur à Cavaillon », explique Luc.

Luc est un passionné de vélo et un grand scénariste d’événements liés au vélo. Ses propositions s’appuient toujours sur des bases historiques ou romanesques. D’ailleurs pour le prochain Tour du Vaucluse qui aura lieu du 23 au 25 octobre on reparlera vélos anciens. Il seront mis en scène dans les somptueux décors du Luberon.

Julien

Julien Camy est le réalisateur du film sur Vietto dont nous vous avons parlé en janvier sur Bike Café. « J’avais repéré mon Pinarello sur une Marketplace vélo sur facebook il y a quelques temps, mais il était trop cher. Et puis son prix a baissé. Il était dans une famille de Fos-sur-mer et il avait appartenu au père et au grand-père de la mère de famille qui me l’a vendu. Pour l’instant, il est monté bizarre avec du shimano 105 partout sauf dérailleur arrière qui est un super record de la première génération. Ca sent le bricolage du grand père. Je vais essayer progressivement de l’harmoniser un peu », explique Julien. Pour cela il va rechercher patiemment les pièces d’époque car ce vélo a été parfait pour cette sortie de 140 km.

Ernest

Connaissez-vous la marque Rochet ? … Je vois, à vos yeux étonnés, que vous ne connaissez pas. « Il y a un an et demi, alors que je bossais chez Road Art à Marseille, en faisant l’inventaire des cadres, je suis tombé sur un Rochet. Je ne connaissais pas la marque, le vélo était en mauvais état mais la patine était sublime et les raccords Nervex absolument somptueux. Je commence donc à faire quelques recherches (j’ai fais un article sur cyclopast) et je me rends compte que l’histoire de cette marque est vraiment dingue, et notamment qu’ils ont fermé en 1975, je me dis donc superbe, je vais me faire une randonneuse avec ça. SAUF qu’il y avait un souci et de taille, le cadre était un 50 …
J’ai essayé un peu en montant des longues manivelles, une grande tige de selle et je me suis dis laisse tomber. Je me rappelle ça me hantais la nuit, je voulais un Rochet ! … J’ai évidemment regardé sur le Bon Coin : mais rien … pendant plusieurs mois », m’explique Ernest.

Mais l’histoire ne s’arrête pas là, car Ernest a de la suite dans les idées. « Un jour alors que je cherchais un Mercier rose pour un ami, je vois une annonce : à vendre Vélo rose ancien. Je clique, et là paf : un Rochet ! J’étais à Marseille à ce moment, et le vélo était vers Bordeaux, je n’ai pas le permis, le vélo était à 50 € en plus je pouvais vraiment pas louper ça. J’appelle le vendeur, mais il ne voulait pas l’envoyer, et là éclair de génie j’appelle un ami qui était parti surfer dans la région, je lui dis : s’il te plaît, je t’en prie, prend moi se vélo, je peux te payer 100 € pour la livraison, il me faut ce vélo… Au final il m’a juste fait payer 20 €. J’ai fais une courte vidéo lors de la réception du vélo … », c’est ainsi qu’Ernest est devenu le propriétaire de ce Rochet.

Une rando bien sympa

Ça a roulé fort par moment, mais l’ambiance était plutôt à la balade. Quelques crevaisons, des cyclistes un peu perdus sur le parcours qu’il a fallut attendre, une pause déjeuner à la boulangerie Paul d’Istres, … l’objectif était de s’attendre et d’arriver ensemble à Marseille pour grimper la dernière rampe à plus de 15 % qui mène à Notre-Dame de la Garde.

Assoiffés nous avons ensuite filé vers la Pointe Rouge pour boire une bière au sympathique bar Conelly’s. Une bien belle journée qui s’est terminée en train pour rentrer sur Aix. Pas de doute, on en refera une l’an prochain.

Les lunettes Optilabs, correctives et solaires

Par

Rédaction Bike Café

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16 juin 2020

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Je ne suis pas un grand sportif mais la pratique d’une discipline doit, selon mon point de vue, s’accompagner de bons « outils », à la fois ergonomiques et simples d’utilisation. Porter des lunettes dans la vie courante est déjà une contrainte, cela peut devenir rapidement un point de crispation lors d’une pratique sportive. Les raisons à cela sont multiples : de l’oubli pur et simple des lunettes lorsque je pars en randonnée, jusqu’à la casse de celles-ci durant la pratique. Pour celles et ceux qui peuvent s’en passer, vous ne connaissez peut-être pas votre bonheur…

Pour les autres je vais tenter, à travers la pratique du gravel, de voir les paramètres importants à prendre en compte pour avoir les bonnes lunettes sur le nez.

Besoins et attentes

Pratiquer le vélo avec des lunettes de vue classiques est typique du mauvais outil dans une situation réelle de travail. Pédaler est bien l’expression d’un travail puisque nous dégageons des watts, donc de la puissance, et de la sueur. C’est mon point de vue de préventeur en risques professionnels, les lunettes de vue classiques glissent sur le nez, les branches ne pincent pas assez au niveau des oreilles, elles se couvrent de buée rapidement, bref la galère……donnons plutôt la définition du bon outil !

Une bonne paire de lunettes de vue pour une pratique sportive doit être :

Solide parce que les chocs sont possibles ;
Incassable ;
Inaltérable aux effets du temps et de la transpiration et à une utilisation régulière ;
Esthétique…un peu ou beaucoup selon vous ;
Légère pour l’oublier au maximum ;
Adaptée à la morphologie du visage ;
Adaptée à une protection tout temps ;
Adaptée à la correction recherchée.

Ma vue est altérée en vision de proximité (lecture). De loin les corrections sont beaucoup moins significatives, mais utiles lorsque la luminosité descend et que l’objet à visualiser est loin.

J’ai eu récemment la possibilité de tester une paire de lunettes Optilabs à la fois corrective et solaire. Ce que je cherche ou recherche depuis un bon moment. Suivant les précédents critères évoqués, je vous propose mon retour d’expérience et mon appréciation.

Le colis et le contenu

Le packaging du colis est sécurisé dans une enveloppe bulle (pour éviter la casse). Nous y trouvons un étui rigide contenant :

La paire de lunettes ;
Un étui souple de transport ;
Une dragonne de maintien ;
Un tissu de nettoyage pour les verres ;
Une notice simple de préconisation d’entretien ;

Un ensemble complet et de belle présentation qu’il ne reste plus qu’à tester.

Le design produit

La paire de lunettes testées est le modèle « Rapide », avec les verres « Photochromic » (teinte variable) et bien sûr les corrections en fonction de ma prescription médicale personnalisée.

Je distingue la monture et verres.

La monture est une production de Loubsol (marque française), qui s’adapte à la morphologie du visage pour offrir un maximum de confort. Les plaquettes de nez sont souples et striées. Elles assurent un très bon maintien au niveau du nez.

Les branches sont fines et flexibles avec des protections caoutchoucs qui favorisent l’adhérence de chaque côté de la tête (système antiglisse).

Le cintre des branches favorise aussi la tenue. Il y a un effet élastique non négligeable qui ne se détériore pas avec le temps d’utilisation.

Toutefois je note que la monture offre une surface de verres qui me semble trop « contenue ». Mon expérience précédente avec d’autres lunettes correctives de sport me fait remarquer immédiatement ce détail … Qui nous le verrons plus loin n’en est pas un.

Nous notons aussi l’absence d’aération sur les verres. Buée ou pas nous le verrons dans le retour d’expérience.

Nous notons aussi que les verres bénéficient d’un traitement photochromique, ils se teintent suivant la luminosité.

La durée et les conditions du test

Recevoir et tester ce type de produit implique de la part du testeur d’avoir donné ses corrections en matière de vue et d’avoir exprimé ses attentes.

Pour faire simple j’ai reçu une première paire de lunettes dont les corrections étaient erronées, ceci fin décembre 2019. Retour vers Optilabs qui procède à un second envoi. Les lunettes arrivent vers fin février 2020 avec une correction cohérente que la pratique devra valider.

La durée du test s’étale de début mars à juin 2020. Je regrette de n’avoir pas testé ces lunettes à la neige avec pratique du ski.

Les conditions du test sont principalement vélo (un footing court distance en plus) avec 1200 km au compteur. Les sorties sont principalement dans la région Centre avec peu de dénivelé. Les sorties sont gravel en forêt d’Orléans, en Sologne ou la Loire à Vélo avec l’Euro vélo 3 et 6. Nous avons traversé la phase de confinement … donc des sorties aménagées en fonction des recommandations. Randonnées de 20 à 130 km, de 1 heure à 6 heures.

Les conditions météorologiques sont globalement printanières (très peu hivernales avec grand froid), température douce (de 5 à 15 degrés), humidité prononcée, un ensoleillement variable allant de très gris à franchement estival.

Ces conditions regroupent des déterminants qui sont favorables à l’évaluation de cette paire de lunettes et à donner une appréciation globale.

Les points forts et les points d’amélioration

Les points forts :

Un effet esthétique correct, type sport et sympa à regarder ;
La monture et les différents appendices (nez, branches) qui favorisent du positif à la tenue ;
Un poids contenu, 27 grammes verres compris. Plus élevé qu’une paire classique (environ 5 grammes) mais Il faut compter les inserts en caoutchoucs et une section de montures plus conséquentes qui assure une belle rigidité et une belle souplesse tout en évitant la rupture ;
Monture solide en « plastique » ou « acétate » qui ne craint pas les chocs et les conditions d’utilisation sportive : Sur le nez dans l’effort, sur le casque lors d’un arrêt, dans la poche pour le transport, dans l’herbe ou la terre lors d’un incident technique en randonnée. Rien à redire, le critère de vieillissement peut difficilement s’apprécier sur un temps de test aussi restreint.
Plaquettes de nez utiles qui assurent un excellent confort et qui font « oublier » les lunettes durant la randonnée, courtes ou longues. Pas de douleurs ;
Une très bonne tenue des lunettes sur le nez grâce aux plaquettes mais aussi aux branches souples qui assurent un bon maintien au-dessus des oreilles. Un effet élastique et souple qui ne s’accompagne pas de douleurs. Les lunettes ne glissent pas et ne tombent pas.
La dragonne de maintien (nous l’avons peu utilisée mais c’est un plus) évite la perte des lunettes. Le risque est minime, les lunettes tiennent bien par l’effet des branches sur le côté de la tête. Au ski j’y vois plus une utilité pour alterner port du masque de ski ou lunettes suivant les conditions météorologiques ;
Les verres qui prennent les changements d’ensoleillement avec bonheur. Une vision tout temps même à la nuit tombée.

Les points d’amélioration :

La monture offre une surface de verres trop petite, pas assez large sur les côtés. L’œil se heurte naturellement au bord de la monture. La hauteur du verre mérite de grandir.
Versus une paire de lunettes de vue classique les corrections progressives sont concentrées sur une surface moins importante. Ceci apporte de la distorsion visuelle que je définis de la manière suivante en situation pratique de roulage :
Une vision de près qui permet de lire le GPS sur le guidon (donc environ un bon 50 cm de distance) mais qui permet une lecture de cartes IGN beaucoup plus difficile,
Une déformation du relief en situation de roulage lorsque que le pilote regarde entre 5 à 10 mètres devant lui. Il y a une accentuation du relief en « creux » et en « bosse ». Un trou va sembler plus profond, les herbes sur le côté de la piste plus grandes. Au fur et à mesure de la sortie l’œil s’habitue sans que l’inconfort soit rédhibitoire au point d’abandonner les lunettes. Finalement, les yeux du pilote s’adaptent.

Nous avons mis en évidence ce point à travers deux tests :

Face à des lunettes de sports que je possède de chez un autre opticien, aux surfaces de verres identiques, il apparait les mêmes défauts mais encore plus prononcés.

Lorsque je pratique avec mes lunettes classiques de vue, je ne constate pas cet effet de déformation. La surface des verres et leurs formes différentes agissent donc bel et bien sur le champ de vision.

Les aérations sur les verres manquent. Certaines situations de pratique font que la buée se forme et altère encore plus la vision ;

Pour conclure

Suite à ce test, la lunette de vue sportive Optilabs mérite, selon mon point de vue de travailler les points d’amélioration suivante :

Une monture sur le fond identique (solidité, ergonomie) mais sur la forme plus couvrante et grande sur les côtés et ayant des verres avec aération ou anti-buées ;
L’amélioration de la vision (de prêt et à moyenne distance) avec une révision à la fois de la surface du verre et des corrections afin d’obtenir la bonne adéquation pour éviter ces effets de déformation.

Nous allons continuer les tests sur la solidité et la longévité globale du produit, afin de mettre à jour cet article sur ces points.

Lien fabriquant : https://www.optilabs.com/

Prix public : de 140 à 260€ selon les corrections et options

Test, photos, et rédaction de Pierre Touchet, technicien cycle et pratiquant le gravel et vélo de route majoritairement sur les berges de la Loire.

Tour de France randonneur

Par

Patrick

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13 juin 2020

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Il faut remonter à 1959 pour trouver la trace de la première édition du Tour de France Randonneur. Attention j’ai bien dit « randonneur », à ne pas confondre avec la version « cycliste » qui a été créée en 1903.. Cette version randonneur est organisée depuis cette époque par l’US Métro et se déroule en version libre en période estivale … . Ce n’est pas d’hier, et lors de la première, seulement deux participants ont pointé tous les points de passages sur ce parcours éprouvant.

Le 11 juin à 5 heures du matin, Arnaud Manzanini et Jean-Lin Spriet se sont élancés au départ de Honfleur pour tenter de boucler cette épreuve d’ultra distance de 4885 km qui longe les frontières et le littoral français, nous rappelant les anciennes éditions du Tour de France cycliste. Leur challenge est de réaliser ce tour en 15 jours.

Ces deux cyclistes ne sont pas des inconnus … Moins rapides que les pros, ils seront néanmoins plus forts qu’eux car eux ils boucleront en moyenne chaque jour des étapes de plus de 300 km. On ne présente plus Arnaud, qui en 2015, est venu à bout de la terrible et fascinante Race Across America, 5000 km d’une côte à l’autre des États-Unis. Jean-Lin est moins connu, mais son palmarès en Ultra distance est remarquable : Manchester Londres (330 km) puis La Ronde d’Alienor Aquitaine (1200 km) en 2018. En 2019 il devient finisher du mythique Paris Brest Paris en 61 heures.

Il y a Tour de France et tour de la France

Le Tour de France (marque déposée) cycliste officiel, celui dont le vainqueur porte un maillot jaune, ne fait plus réellement le tour de la France. Il faut remonter à 1919 ( lorsque nos territoires de l’est redeviennent français), pour trouver un parcours qui colle de près aux bords de l’Hexagone. De 1906 à 1951, la distance moyenne d’un Tour de France est de 4 962 km 142, soit le double du kilométrage des deux premiers Tours (la distance maximale de 5 745 km est atteinte en 1926).

Le Tour de France Randonneur c’est quoi ?

Avant de le décrire il faut déjà noter deux chiffres : 4885 km et 45 000 m de D+. Les deux compères verront se dresser devant eux 51 cols dont 7 se situent à plus de 2000 m d’altitude … Ils franchiront tous les cols mythiques des Alpes et des Pyrénées : Télégraphe, Galibier, Izoard, Bonnette, Aspin, Tourmalet, Aubisque, … pour n’en citer que quelques uns.

Une aventure en forme de plan B

L’épidémie de Corona virus a boulversé tous les projets. Arnaud Manzanini devait traverser l’Europe en participant à la Trans Continental Race, Jean-Lin c’était les Etats-Unis, mais la crise sanitaire en a décidé autrement. Autant vous dire qu’ils étaient impatients de renouer avec leur passion du vélo, et ils ont donc décidé d’effectuer Le Tour de France du Randonneur, en l’adaptant à leur vision du respect de l’environnement.

Au lendemain du confinement ils ont donc opté pour ce parcours 100% français de manière à redécouvrir les beautés de leur pays. Cette course sera autonome et solidaire (de nombreux membres de la communauté cycliste leur ont déjà proposé un gîte) et leur alimentation se fera via des commerces de proximité. Elle sera aussi communautaire, puisque via le GPS et un site internet, les fans pourront suivre leur progression en direct et parcourir s’ils le souhaitent quelques kilomètres à leurs côtés.

Les contours de l’hexagone forment un itinéraire de 4885 kilomètres dont ils comptent, dans le sens des aiguilles d’une montre, venir à bout en 15 jours, soit une moyenne de 325 kilomètres par jour.

Pour suivre les coureurs en direct : sw3.solustop.com

Le podcast BLA BLA avec Jean-Lin

bikecafe · BLA BLA #11

Les rookies du bikepacking

Par

Patrick

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11 juin 2020

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Le bikepacking vous connaissez ? … Bien sûr, et vous êtes désormais très nombreux à scratcher sur vos vélos ces curieuses sacoches. On vous voit, façon baroudeur, enfourcher votre vélo ainsi équipé pour partir à l’aventure. Le cyclotourisme de papa, avec les grosses sacoches pendantes de part et d’autre des randonneuses, a été revisité grâce à cette bagagerie plus légère et plus fun qui s’adapte facilement à toutes les formes de cadres.

Les modèles de sacoches « catalogue » sont nombreux : de cadre, de selle, de guidon, … le choix est vaste. Mais voilà nos envies de custom, de sur-mesure, de singularité nous poussent à chercher le meilleur pour notre vélo. Il est vrai que les problématiques vont être bien différentes selon la forme du cadre slooping ou droit, entre un petit voyage avec pause le soir en gîte ou à l’hôtel et le baroud en pleine nature avec bivouac. La sacoche se veut parfois urbaine, on la souhaite assortie aux couleurs du vélo, étanche, … d’autres ont envie d’y fixer une veste ou des tongs par un cordon élastique … Les besoins sont nombreux et les réponses sont multiples.

Les nouveaux couturiers du Bikepacking

Ils ont commencé à coudre pour eux leurs premières sacoches. Puis ils en ont fait pour les copains et petit à petit leur réputation s’est construite par le bouche à oreille et surtout par les réseaux sociaux. Je les appelle les « rookies du Bikepacking » car ils viennent de se lancer dans cette activité, dans laquelle ils apportent une certaine fraîcheur créative.

Atelier Rebié

Aymeric a commencé un peu comme les autres à faire des sacoches pour lui et pour ses copains. « J’avais un rack sur mon vélo et j’avais besoin d’un sac à poser dessus et j’ai commencé comme ça …», me dit-il. Il y prend goût et la demande autour de lui a vite grossi.

Aymeric faisait ça à côté de son boulot au début. « Quand j’ai quitté mon travail, ça s’est structuré petit à petit, j’ai acheté une machine à coudre semi-industrielle, je me suis amélioré sur le sourcing des matières premières et j’ai répondu à des demandes de plus en plus complexes », m’explique Aymeric qui trouve dans sa petite entreprise le besoin d’indépendance qu’il cherchait dans le travail. Aymeric travaille principalement avec du Cordura et au début il a beaucoup observé ce qui se faisait aux US où les créateurs de sacoches avaient quelques longueur d’avance sur nous en matière de bikepacking.

Avec Aymeric la démarche est simple et le contact se fait via les réseaux sociaux. Très prochainement il va lancer une boutique en ligne pour vendre aussi des produits sur étagère. Il est ouvert à toutes les propositions et demandes particulières. Il dira si il peut le faire et dans quel délai. « Je suis assez ouvert et même ça m’intéresse bien d’essayer différentes choses comme ce que j’ai fait récemment pour Seb le Fatteux qui voulait une grosse sacoche de cadre. J’ai été ravi d’être sollicité pour ce projet. Ça s’est passé pendant le confinement et j’ai travaillé sans patron avec seulement des photos », me dit Aymeric.

Aymeric est installé à Bordeaux centre et en attendant la boutique en ligne, vous pouvez retrouver l’Atelier Rebié sur facebook : https://www.facebook.com/atelierrebie/

Copra

Copra Bikepacking fabrique des sacs et accessoires personnalisés pour les amateurs de vélo et les aventures en plein air. Chaque produit est fabriqué sur commande, à la main, à Paris. C’est Timothée qui a créé cette marque « À la base je suis designer de formation. Je dessine du mobilier et j’avais déjà commencé à travailler sur du textile cycliste dans le cadre de mon projet de diplôme. Et puis les choses évoluant, j’ai commencé à rouler en gravel et bikepacking et j’ai eu besoin de matos un peu spécifique et je ne trouvais pas mon bonheur. Du coup j’ai acheté une machine, un peu de tissu et je me suis mis moi-même à fabriquer mes propres sacoches », m’explique Timothée. Comme Aymeric, de l’atelier Rebié, il en réalise pour les copains, il fait son site internet, met en place une page Instagram en novembre 2018 et les contacts sont arrivés de partout : France, Europe et au-delà …

Les clients de Timothée sont plutôt des cyclistes confirmés qui ont des besoins assez spécifiques. En ce moment il reçoit pas mal de demandes de cyclistes d’ultra avec notamment des sacoches pour les prolongateurs, mais Timothée touche à toutes les disciplines du vélo … Il travaille avec du Cordura « Ce n’est pas forcément le plus léger, mais c’est le plus agréable à travailler pour moi. J’essaie d’éviter les matières un peu trop plastiques et légères genre Dyneema. Je préfère la résistance plutôt que chasser les grammes », m’explique Timothée.

Retrouvez les créations de Timothée sur son site https://www.coprabikepacking.com/

Le Rouquin qui roule

Le rouquin est irlandais, et au téléphone ça s’entend. Il s’appelle Patrick là encore c’est cohérent avec sa nationalité. J’ai pu lui parler alors qu’il faisait ses paquets car il déménage en Bretagne. Il a commencé à faire des sacoches comme tous les autres en faisant les siennes afin de compléter celles qu’il avait achetées dans le commerce. « Mécanicien dans le monde du cycle je voulais relier le monde créatif et le vélo. Prendre un peu de distance avec le côté pragmatique de la bicyclette. J’ai commencé à pratiquer le bikepacking en France », m’explique Patrick. Il était guide touristique vélo à Paris et il a eu envie de s’échapper de la capitale à vélo, c’est comme ça que tout à commencé. Maintenant ça fait 5 ans qu’il sillonne notre pays sur son vélo, une belle façon de le découvrir.

Les commandes sont arrivées et Patrick ne s’y attendait pas. Il a posté un jour une de ses créations sur facebook et c’est parti. Pendant le confinement il a profité du chômage technique pour développer son activité sacoche qui est devenue principale. « Le confinement m’a permis de m’investir à 100 % et ainsi de travailler avec ma chérie qui s’occupe du site web et de la communication », explique Patrick.

Pour les commandes ça passe par quelques modèles type et pour le sur-mesure un formulaire à remplir directement sur le site. Patrick travaille essentiellement pour l’instant avec du Cordura. Il aimerait travailler avec du X-Pac et espère trouver de nouveaux sourcing matière lorsqu’il sera installé en Bretagne.

Site internet : https://lerouquinquiroule.com/

Marion & Quentin

Marion et Quentin sont très jeunes, ils ont tous les deux 22 ans. Ils sont d’ailleurs encore étudiants : Marion en biologie et Quentin en économie. “L’idée de départ c’était d’abord de créer une sacoche pour mon vélo“, me dit Quentin. Après avoir publié la réalisation sur 2 ou 3 groupes facebook l’hameçon a ferré quelques cyclistes séduits par le travail. Deux, puis, trois, … Marion et Quentin créent alors leur petite auto-entreprise.

Marion étant déjà couturière de ses propres vêtements, elle avait déjà la machine ce qui a rendu les débuts plus facile. Marion s’est mise à la couture et Quentin a pris en main la gestion et le suivi des commandes. « Marion s’est cassée le poignet il y a 3 mois, il a fallut que je m’y mette et finalement c’est sympa », m’explique Quentin. Désormais ils sont polyvalents. Le premier contact se fait par facebook ou par téléphone et se prolonge parfois par mail.

Cet été il vont partir tous les deux en vélo avec leurs superbes sacoches. Ils sont basés à Dijon.

https://www.facebook.com/bymarionquentin/

La selle S-works Power Mirror … le reflet du confort

Par

Rédaction Bike Café

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9 juin 2020

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La promesse de la nouvelle S-Works Power with Mirror est d’être la selle du futur. Ce beau miroir nous renverra-t-il le reflet du confort ? La conception de sa matrice complexe imprimée en 3D (à partir de fibre polymères liquides) est incontestablement intéressante, mais un nouveau matériau ou un processus innovant n’est rien si il n’est pas inspiré par la connaissance et l’expérience d’un domaine. Ce qui rend la S-Works Power with Mirror aussi spéciale c’est qu’elle concrétise plus de 20 ans de recherches en Body Geometry de Specialized.

C’est en 1997, que Bicycling Magazine publie un article qui va remuer le monde du vélo : « L’impuissance et le cyclisme. Êtes-vous à risque ? » Alors que l’inquiétude montait au sein des pelotons, la marque Specialized, s’est lancée dans l’étude de la première selle Body Geometry pour protéger le flux sanguin du pénis. C’était le début de la démarche de géométrie corporelle pour identifier les problèmes dès la phase de conception.

De la mousse au carbone

Une selle performante, conçue pour les longues distances, doit être plus ferme pour réduire la friction en offrant également une plate-forme stable pour l’efficacité de pédalage. Peut-on combiner les deux ? Performance et confort ?

Le chef de produit selles chez Specialized, Garrett Getter, savait que son équipe avait poussé la technologie de la mousse jusqu’à sa limite absolue avec les selles MIMIC. Il fallait un matériau qui pouvait offrir un contrôle total de la densité sur la selle. Avec ses densités uniques la mousse, ne pouvait pas offrir plus.

Cela a conduit Garret à se tourner vers une entreprise de la Silicon Valley, particulièrement à la pointe de l’impression 3D. Le carbone a été le pionnier de l’impression 3D réalisée à partir de polymères liquides et à l’aide d’un faisceau de lumière. Cela a permis de construire des formes incroyablement complexes dans différents domaines d’utilisation : chaussures de course, casques et beaucoup d’autres applications. Avec le contrôle sub-millimétrique sur la matrice massivement complexe offert par ce processus, Garrett et son équipe ont su que cette technologie pourrait devenir le futur de la géométrie du corps.

Plutôt que de la mousse, Specialized a utilisé l’impression en 3D à l’aide d’un polymère sous forme liquide qui nous permet de créer une matrice aux enchevêtrements complexes et au brevet déposé. Cela donne ce magnifique entrelacement.

Le maillage est complexe avec 14 000 liaisons et 7 799 croisements. C’est la technologie Mirror qui permet de réaliser un ajustement presque infini de la densité, ce qui est impossible à réaliser avec de la mousse. Combiné à une coque en fibre de carbone FACT et à des rails ultra-légers, la S-Works Power avec Mirror répartit la pression pour réussir cette fameuse alliance entre le confort et la performance.

La S-Works Power avec Mirror offre plus de confort au niveau des ischions que la plupart des selles haute performance. Mirror favorise également le flux sanguin et réduit la pression sur les tissus mous. Cette nouvelle technologie rendra vos sorties confortables lorsque vous avez besoin de prendre appui sur le bec de selle, comme lors d’une échappée à haute vitesse.

Caractéristiques

La selle S-works Power avec technologie Mirror est vôtre parfait reflet.

Conception Body Geometry brevetée et testée en laboratoire garantissant une bonne circulation sanguine.
La technologie Mirror utilise l’impression 3D à partir de polymère liquide pour créer une structure en nid d’abeille unique offrant un soutien et un confort supérieur.
Coque en composite carbone FACT offrant soutien et confort grâce à sa souplesse adaptée.
Rails carbone FACT surdimensionnés, très résistants et ultra-légers.
Supports compatibles SWAT moulés dans la coque de la selle offrant une solution de rangement discrète et intégrée.
NOTA : les rails composite carbone 7×9 mm surdimensionnés ne sont pas compatibles avec les tiges de selle équipées de chariots pour rails ronds de 7 mm.
Size 143mm / Weight 190g
Size 155mm / Weight : 194g

Prix : 399,90 €

Info sur le site

Les cultissimes Crankbrothers Eggbeater

Par

Patrick

-

7 juin 2020

7

Test pédales Crankbrothers Eggbeatter — Test pédales Crankbrothers Eggbeater

Cela fait un mois que j’ai offert à mon WishOne de superbes bijoux. Une belle paire de boucles accrochées aux oreilles de son pédalier Praxis. Ce n’était pas un cadeau convenu, comme ceux que l’on se fait à Noël ou pour un anniversaire de mariage, c’était comme ça, pour le plaisir des yeux et également à cause de l’opportunité d’un test. Le coffret cadeau contenait une paire de magnifiques pédales Crankbrother Eggbeater.

Comme beaucoup de cyclistes débutants en gravel, pour les pédales j’ai fait simple et universel en adoptant le quasi standard de fait du marché : le SPD (Shimano Pedaling Dynamics). C’est donc avec des Shimano que je me suis lancé sur les sentiers, avec parfois quelques déboires, lorsqu’il me fallait déclipser en urgence un pied. Convaincu depuis 2 ans que mon vélo de gravel, version vélo unique, méritait mieux je cherchais une pédale qui me permettrait d’utiliser des chaussures différentes selon mon envie du jour entre route et chemins et qui rendrait plus facile la manoeuvre de clipsage, déclipsage.

Test pédales Crankbrothers Eggbeater — Urbaines et champêtres je les trouve esthétiques dans tous les cas. J’adore cette forme et l’idée de faire tourner le batteur.

Crankbrothers Eggbeater : un objet culte

Il existe des objets d’usage qui deviennent culte. Boris Vian disait “N’importe quel objet peut être un objet d’art, pour peu qu’on l’entoure d’un cadre …” … Finalement, même si cette citation a du sens, j’ai fait l’inverse (excuse moi Boris) en sublimant un autre cadre : celui de mon vélo WishOne Sub (déjà très beau), par l’apport d’une paire de Eggbeater 11. Certains objets sont devenus célèbres par la pureté et la simplicité de leur design comme la balance Teraillon, le tabouret Tam Tam, la lampe Pipistrello, … ou plus proche de nous l’iPhone. Cette pédale peut venir s’ajouter à cette liste, car elle est bien plus qu’une pédale, elle dénote de tout ce qui existe en la matière.

Mon histoire avec Crankbrothers

Mon regretté copain Jean-Denis (alias Jidé), qui m’avait « initié » au gravel (since 2015), adorait ce modèle Eggbeater. Autour de moi j’ai quelques aficionados des frères Crank comme Dan de Rosilles et William Guérin …Tous ceux qui utilisent ces pédales, sont devenus des fans de ce concept et de son efficacité, … bien tenté depuis un moment je me suis lancé.

Grâce à Tribe Sport Group, qui m’a envoyé pour test le dernier modèle hyper light en titane, j’ai sauté sur l’occasion. Le produit est superbe. La boîte que j’ai reçue contient des pédales qui sont de véritables bijoux et qui présentent une incroyable finition. La beauté sombre du corps en titane est rehaussée par l’alu anodisé or des autres éléments. Ces pédales sont ultra légères (179 g la paire). Dédiées au cyclo cross et au gravel, elles s’accorde à merveille à mon WishOne Sub …

Sortir du traditionnel

Avec mon nouveau vélo, choisi pour satisfaire un concept d’usages multiples, j’ai cherché à élargir encore plus son utilisation avec des équipements spécialisés. C’est ainsi que je dispose de 2 paires de roues : une pour le gravel en 650 chaussée en 47-49 et une autre en 700 chaussée en 32 pour la route. Pour les chaussures c’est pareil : j’utilise une paire type MTB pour le gravel équipée du standard Shimano SPD, et une autre paire de chaussures route pour mes pédales Time.

J’étais un peu lassé d’avoir à démonter mes pédales Shimano, pour installer mes Time le matin avant de partir en fonction du type de sortie prévue en plus du changement de roues. On pourrait effectivement n’utiliser que des chaussures type MTB pour tout faire, mais voilà moi j’aime bien un peu plus de rigidité quand ça grimpe et que je veux une meilleure transmission d’effort sur la pédale.

Pour arriver à installer les mêmes cales sur des chaussures 2 ou 3 trous, Crankbrothers propose depuis 2013 un accessoire parfait permettant d’installer sur des chaussures route 3 trous des cales 2 trous. Ce petit kit de 86 g s’installe facilement quand on a compris qu’il faut retirer l’espèce de fer à cheval en caoutchouc qui recouvre partiellement les 2 trous latéraux.

On serre les 3 vis cruciformes à tête plate (j’aurais plutôt vu des 6 pans) après avoir réglé la position de la cale sur la chaussure. On replace la protection en l’enfonçant à force dans les petits ergots de la cale, et voilà vos chaussures route prêtes à se clipser sur les Eggbeater.

Des cales pour tous

Cales Crank Brothers — Un choix de cales très large

J’apprécie les 0° Cleats pour un pédalage plus efficace. Il faut bien maîtriser son réglage pour éviter d’éventuelles douleurs. Les cales 6° (3 de chaque côté) permettent aux pieds de s’adapter si nécessaire, mais dans ce cas le coup de pédale est moins précis.

La transversalité façon Crankbrothers

Nous avons parlé esthétique, design, … mais le gros point fort des pédales Crankbrothers est sa transversalité qui permet de construire, ou reconstruire, une pédale en utilisant des “refresh kits” compatibles avec tous les modèles. Ainsi le kit permettra de changer vos roulements et vos joints sur Eggbeater 1 / 2 / 3 et Candy 1 / 2 / 3 / 7. Pour les modèles titane 11 il y aura un autre kit. Ce principe de meccano transversal s’applique à l’ensemble des composants. La liste de pièces détachées pour réparer ou upgrader vos pédales est impressionnante et sans équivalent.

J’ai, sur les conseils de Dan et de William qui les ont adoptées, commandé des shields (petites plaque de renfort à fixer sous la cale de la chaussure). Ces plaques vont offrir un socle aux cales sur des semelles de chaussures MTB plus tendres qui pourraient se creuser.

Essayé et adopté

Vous avez sans doute comme moi déjà procédé au montage de pédales sur votre vélo. Moi je le faisais régulièrement alternant mes pédales SPD et mes Time. Il y avait un truc qui m’agaçait pour ces 2 types de pédales : c’était la difficulté à engager le filetage sur la manivelle. Parfois je mettais un temps fou à bien démarrer l’opération, toujours en prenant soin de ne pas partir de travers, sous peine de “foirer” le filetage. Avec ces Crank nickel : du premier coup, je place la pédale devant et entre 2 doigts j’amorce le serrage et la prise de filets se passe impeccable. Depuis en faisant plusieurs fois le montage sur 2 vélos différents le phénomène s’est confirmé : ce n’était pas un coup de bol. A noter également que les produits livrés sont accompagnés d’une documentation complète et utile si on ne connait pas le concept.

Malgré tout le bien que j’avais entendu sur ces pédales j’étais dubitatif sur leur efficacité. D’ailleurs pourquoi le standard SPD c’était imposé au point que Look (inventeur des cales chaussures) était revenu à ce standard après avoir également sorti des modèles type Eggbeater ? Pourquoi Ritchey et d’autres marques se sont conformés à cette “norme” SPD ? Sans doute le coût, la réputation de fiabilité, la diffusion, … Personnellement cherchant plutôt un esprit gravel moins teinté VTT, j’ai trouvé dans ces Crankbrothers Eggbeater conçues pour le cyclo cross la solution à ma quête.

J’ai d’abord essayé sur un vélo single speed “Néo rétro” équipé d’un ancien pédalier Gipiemme filetage au pas italien. Avec les chaussures route Mavic équipées des cleats 3 trous. J’ai apprécié le maintien bien en ligne du pied. Conçues initialement pour les pratiquants de XC, les cales zero float offrent 0° de rotation du pied grâce à un minuscule remodelage de la lèvre. Difficile à voir à l’œil nu cette particularité, mais ça fait toute la différence. Cela permet un enclenchement solide avec un transfert de puissance et une efficacité plus grande.

J’ai ensuite essayé ces pédales sur mon gravel WishOne Sub et j’ai trouvé ce que j’attendais : un déclenchement rapide de la cale en cas de difficulté. Il ne faut pas oublier que ces pédales ont été conçues pour le cyclo cross et que le vélo le plus proche d’un cyclocross est un gravel. Je n’ai plus d’appréhension en abordant une montée piégeuse car je sais que je peux dégager mon pied très rapidement.

Je suis rassuré par l’aspect maintenance de ces pédales garanties 5 ans que je pourrais entretenir avec un refresh kit lorsque les roulements commenceront à être fatigués.

Après différents essais concluants sur mes terrains favoris et sur route, j’ai proposé à Tribe d’acheter le produit d’essai qu’ils m’avaient envoyé. Bon j’ai craqué sur le modèle titane pas vraiment donné, mais voilà je n’ai plus qu’une paire de pédales puisque je n’ai plus qu’un seul vélo avec lequel je compte tout faire. Le matin je ne me prends plus la tête à permuter mes pédales : je choisis juste la paire de chaussures qui va bien pour la sortie du jour.

Pour le fixie Dan qui est un spécialiste du fixe longue distance me conseille le modèle Candy “Tu verras, tu auras un meilleur appui grâce à la plateforme qui les complète. C’est aussi ce modèle que j’utilise sur mon fixe gravel“. Bien évidemment cette Candy sera compatible avec les cales fixées sur mes chaussures route. Ce sera mon prochain achat pour mon fixie.

Caractéristiques

Sur ces Eggbeater 11, le corps est un mix de titane et d’alu ultra léger 6al / 4v titanium, ce qui permet d’amener le poids de ces pédales à 179 g la paire. Les 4 faces d’accroche vont permettre une évacuation optimale de la boue, même si on n’a pas envie de salir de si beaux objets, il faut quand même y penser.
Les roulements utilisés sont de qualité premium et sont doublement étanchéifiés.

Les tarifs des modèles Eggbeater vont de 65 € pour le modèle 1 à 482 € pour le modèle 11 en titane que je me suis offert et pourtant je ne suis pas “dentiste” 😉 Pour info le gain de poids entre ces 2 extrêmes est de 110 g au niveau de la paire. La qualité des roulements n’est également pas la même.

Infos et tarifs sur Tribe Sport Group

ALÉ Cycling, haut les masques !

Par

Dan De Rosilles

-

4 juin 2020

0

L’Italie a été le pays d’Europe le plus touché par la vague épidémique de la COVID-19. Peut-être est-ce pour protéger les cyclistes, exorciser le mal mais aussi faire preuve d’un humour léger et distancié, que la marque italienne Alé Cycling propose à la vente une série de masques en tissu. Curieux de savoir si cet accessoire est réellement adapté à la pratique du vélo, nous avons, en pignon fixe et masqués, parcouru nos routes favorites en Provence, autour de Maussane-Les-Alpilles.

masque mask covid-19 cycling — La collection de masques Ale Cycling – captures d’écran Ale Cycling

Vendus pour la modique somme de huit Euros, ces masques sont assortis aux ensembles ou jerseys proposés par Alé Cycling. Mais si vous ne possédez pas encore de vêtements Alé, il y aura toujours un modèle pour s’accorder à vos tenues habituelles, tout n’est que question de goût et d’assortiment.

Pour cet essai, nous avons choisi trois modèles : Le jaune fluo, le bleu azur et le très baroque black/gold/lips. Tous trois sont de même facture et de même matière, les finitions sont bonnes, le tissus est très doux, les élastiques n’agressent pas l’arrière des oreilles.

Avec un masque, votre apparence sur le vélo va nettement évoluer : On peut avoir un look “badass” comme avec le gold/black/lips par exemple, ce qui est assez jouissif lorsqu’on se retourne pour narguer un collègue qu’on dépose dans la montée. Le masque peut aussi donner un air coquin ou mystérieux, selon le style que l’on porte.

Le principal bien sûr reste de porter le masque aux moments opportuns : Quand vous roulez en peloton, lorsque vous vous arrêtez pour ravitailler dans une boutique ou pour parler avec une connaissance au bord de la route.

Pensez quand même à décrocher la bride de votre casque si vous en portez un avant d’enfiler ou de retirer le masque, sinon vous ne pourrez pas passer les élastiques derrière les oreilles.

Les masques Alé Cycling ont été conçus pour des températures de 10 à 20°, mais si vous prenez soin de glisser la partie supérieure du masque sous le rebord de vos lunettes, vous pourrez sans problème attaquer les montées en danseuse sans buée et sans gêne respiratoire, même si la température avoisine les 25 degrés, comme ce fut le cas sur la montée des Baux de Provence durant notre test. Le tissus est relativement épais, mais étonnement il n’entrave pas la respiration, même pendant nos sprints sur l’exigeant raidard du Val d’Enfer.

Dans la pratique, nous avons découvert au cours de ce test que porter un masque sur le vélo, outre la protection sanitaire, présente d’autres avantages : il protège des insectes volants et constitue, lorsqu’il comporte des parties fluo, un élément de visibilité non négligeable pour la sécurité.

Ah oui bien sûr il faut le signaler, lorsque la face intérieure d’un blanc immaculé de votre masque aura perdu de sa splendeur, sachez qu’il est lavable en machine. Il peut être judicieux d’en posséder plusieurs, pour alterner les couleurs et changer de tête selon son humeur.

Dans la Rome Antique, les masques que portaient les acteurs de la pantomime permettaient d’identifier les personnages, d’accentuer les traits du visage et d’amplifier la voix. À notre époque post Covid-19, le port du masque contribue aux gestes barrières, mais pourrait retrouver, pour peu qu’il soit élégant et pratique, des fonctions sociales, symboliques et esthétiques, comme il les eut à d’autres époques. Et si nous cyclistes, en chevauchant nos épiques montures, contribuions à cette renaissance du masque ?

Retrouvez toute la collection de masques ALÉ Cycling ici

Dans la peau de Cancellara

Par

Patrick

-

2 juin 2020

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Fabian Cancellara a été un des cyclistes parmi les plus talentueux de l’histoire du cyclisme moderne. Ce coureur suisse a évolué pendant 15 ans au meilleur niveau international. Il a arrêté sa carrière en 2016, en apothéose, par une médaille d’or en contre la montre individuel aux J.O de Rio. Depuis son retrait de la compétition, Fabian est l’égérie de la célèbre marque d’équipements sportifs Gore Wear. Il participe à la réalisation d’une collection qui porte son nom et Gore s’appuie sur son image pour proposer des produits haut de gamme performants et de qualité.

Un lancement stoppé dans son élan

Tout était prêt et nous devions aller en Belgique dans les Flandres le 20 mars pour rencontrer Fabian, rouler avec lui et tester sur place, sur un bout de parcours du mythique Tour des Flandres, les produits de la collection textile 2020 qui porteront son nom. Mauvaise pioche le Covid-19 en a décidé autrement et tout a été annulé.

Ce n’est que fin avril que j’ai reçu des échantillons de cette collection : maillot, cuissard et chaussettes que j’ai utilisé en mai dans ma “zone verte” des Bouches-du-Rhône, du Var et du Vaucluse.

Les présentations

Côté présentation Gore nous a gâté : coffret magnifique emballage façon haute couture. Dans une boite noire et papier mauve je découvre le cuissard au nom de code C5 Cancellara, le maillot C7 Cancellara Race et les chaussettes C7. En fait il existe dans cette collection Cancellara deux niveaux de produits : C7 et C5 en maillot et cuissard.

J’examine immédiatement la peau du cuissard : ça s’annonce plutôt bien c’est une peau d’origine Elastic Interface (voir notre article sur ces peaux), le must en la matière. Elle est comme je les aime pas trop épaisse car l’épaisseur ne rime pas toujours avec confort. En fait, un cuissard doit être très ajusté et le chamois par trop épais pour éviter de faire des pincements lors des frottements sur la selle. Plus un fond de cuissard est épais plus ce risque est grand. Il faut que ça moule au maximum pour rester bien en place et constituer une seconde peau.

Mon avis

Après plusieurs sorties avec cette tenus voici mon avis sur cet ensemble.

La qualité GORE Wear est indiscutable. Finition, coupe, les produits sont irréprochables. Le maillot est hyper léger, très fit et en même temps confortable. Attention si vous avez pris quelques kilos pendant le confinement : le produit est plutôt “près du corps”. C’est une nécessité aérodynamique sur le vélo si on veut être performant, mais il faudra assumer. Pour ma part : 1m78 et 65 kg je suis bien dedans mais il ne faut pas que je prenne trop. Ce n’est pas le projet non plus. Reste le prix du maillot (199,95 €), qui lui n’est pas aussi serré que son étoffe et qui va en effrayer plus d’un.

Le cuissard C5 (99,95 €) que j’ai testé est un choix plus raisonnable et on pourra l’associer au maillot C5 (89,95 €). On ne va pas se mentir, le maillot est sublime et presque parfait.

J’ai relevé cependant un petit détail concernant la bande élastique à la talle du maillot. Cette bande a la fâcheuse tendance à se retourner à l’envers lorsqu’on pédale car elle se situe juste à la pliure de la jambe et de la hanche. Sinon ce maillot est luxueusement cousu, une bande de protection de la fermeture évite le frottement direct sur la peau. C’est du haut de gamme en matière de confection et de choix des matières. Coutures plates aux manches, col pré-formé, multi-matières en fonction des zones du maillot : c’est vraiment très bien conçu et l’effet seconde peau est réel.

GORE Wear est une marque que j’adore pour la qualité de ses produits. J’ai dans ma garde-robe vélo des maillots et des cuissards inusables et techniquement parfaitement adaptés pour le vélo. GORE Wear amorce un virage un peu plus identitaire dans le look de ses produits. Cette collection Cancellara est un début on attend avec impatience la suite. Si GORE Wear avec sa maitrise technologique donne à ses produits une ligne plus affirmée ça va secouer le monde du textile vélo.

Voir la collection Cancellara sur le site

Le vélo, et l’après …

Par

Patrick

-

29 mai 2020

7

L’après … tous les médias en parlent. Après plus rien ne sera comme avant, disaient les sociologues, les philosophes, les économistes, les prédictologues (j’ai pas dit proctologues), … Ils se sont bousculés derrière les micros, se sont agités devant les caméras … Après on fera forcément autrement ; on va prendre conscience … Après, on va tirer des enseignements de cette période de confinement : après, après, après, … On va tous rouler à vélo, on va devenir étiques, acheter près de chez nous, penser aux autres, … L’après consistera peut-être à ne pas faire comme avant, mais franchement sans vouloir jouer les rabat-joies : c’est pas gagné ! … D’ailleurs l’après, pour l’instant, c’est quand même moins bien sympa qu’avant : je dois rouler à 10 mètres de mes potes et on ne trouve même pas un troquet ouvert pour boire une bière ensemble.

Ça veut dire quoi l’après …

Pour savoir ce que l’après signifie, il faut avoir une petite idée de ce qu’était l’avant. Avant, pour beaucoup de français, comme pour ceux qui nous gouvernent, le vélo c’était avant tout du cyclisme. Pourtant avant, … mais bien avant, ce vélo était un symbole de liberté à une époque où étant un moyen de transport, quasi gratuit, il permettait à ceux qui venaient d’obtenir des congés payés, de partir en vacances.

Le vélo et son industrie ont été ensuite abandonnés dans les années glorieuses, au profit de la bagnole que l’on pouvait taxer à volonté, comme le carburant, pour aller rouler sur des autoroutes payantes. Sacré jackpot financier ! … On a utilisé cette voiture jusqu’au dégout, sans pouvoir nous en passer car les moyens de transports alternatifs ont été sacrifiés comme le vélo. Toutes nos petites voies ferrées (la France était la première nation ferroviaire), constituant un réseau capillaire de transport, qui étaient notre fierté, ont été abandonnées, à cause du travail de sape des lobbys du tout routier, aidé par des politiciens aveugles et parfois intéressés.

Le vélo est donc devenu le cyclisme et en juillet la grande messe populaire du Tour de France masque la réalité. Les français ont un problème avec le vélo : ils aiment le regarder à la télé, lorsqu’un grimpeur démarre dans l’Alpe d’Huez – et peu importe si il jette son bidon dans notre belle nature après avoir bu une simple gorgée – mais ils n’aiment pas devoir ralentir derrière un vélo qui les gêne sur la route. En ville c’est encore pire : le regard noir lancé par l’automobiliste, coincé dans les embouteillages, en dit long lorsqu’il voit un vélo se faufiler au milieu des voitures.

Voilà la référence de l’avant. Et cela explique que culturellement ce n’est pas gagné. Nous avons vécu lors du confinement ces interpellations de cyclistes par les forces de l’ordre. La FUB a été obligée de déposer un recours pour des débordements et des interprétations. Le vélo dérange, et pour beaucoup le vélo c’est un sport et certainement pas un moyen de transport.

Alors finalement … l’après ce sera quoi ?

Pour l’instant l’après ce sera pour beaucoup l’envie de retrouver notre vie d’avant. Retrouver la liberté de rouler où on veut, avec qui on veut, en groupe avec les amis, … Mais l’héritage sociologique de l’avant va être lourd à porter. Je ne parle pas que de notre industrie du cycle lâchée par nos gouvernements successifs et qui a presque totalement disparue. Son dernier fleuron français Mavic est en train de mourir, vendu à un fond de pension américain qui le laisse à l’abandon. La marque jaune a en plus été lâchée en pleine tourmente par la FFC, dont elle était partenaire depuis 40 ans, sans explication.

Pour l’après le gouvernement devrait comprendre que les “fédés” qui lui sont inféodées ne sont pas les bons relais pour changer notre vision du vélo. Pour ces têtes pensantes technocratiques des bureaux parisiens, elles constituent une illusion consanguine rassurante. Dans tous les cas, elles ne sont absolument pas représentatives de la masse des cyclistes, elles l’ont montré lors de cette crise sanitaire.

Alors l’après ce sera à nous les cyclistes, de le construire. Actuellement, et surtout dans les villes qui auront un 2ème tour électoral, les “plans vélo” ont fleuri. Bientôt, comme pour le papier toilette, on ne trouvera plus en stock un pot de peinture jaune. Dans l’affolement, et sans discernement, on a tracé à la va-vite des pistes cyclables. Les maires sortant marchent sur des oeufs électoraux : les cyclistes sont-ils assez nombreux pour leur apporter des voix ou faudra t-il préférer le camp des automobilistes : une valeur sûre. Combien de ces Maires auront le courage d’assumer des décisions autoritaires courageuses et ? … Mais pour décider il faut comprendre et anticiper : c’est ça le problème.

Vous voyez ce que je veux dire … L’après sera finalement comme avant, soyons réalistes. Nos intellectuels, prédicateurs d’un monde meilleur, ont oublié de tenir compte de certains paramètres. Le commerce de détail des vélos va profiter de l’effet protecteur qu’offre le vélo lors des déplacements individuels. Les stocks de vélos sont déjà vides. On va vendre plein de vélos « chinois », car comme pour les masques, les médicaments, … et bien d’autres choses nous avons laissé partir des industries stratégiques. La guerre des prix mondialisée, créatrice de pauvreté dans le monde, va reprendre. La peinture noire va venir recouvrir la peinture jaune à peine fraîche des pistes « éphémères », comme dans ma ville, car les automobilistes vont hausser le ton. En voyant les queues qui se sont allongées devant les grandes enseignes je devine que la frustration de deux mois de confinement a été profonde pour certains repartis, dès que cela a été possible, au combat de la consommation.

Nous avons de nouvelles cartes en main. Le vélo a montré son intérêt pendant cette période d’arrêt de l’économie. Les nouveaux pratiquants, venus par nécessité au vélo, vont élargir leur pratique au-delà du vélotaf. Le milieu associatif s’organise : ateliers participatifs, “vélo-école”, contre-pouvoirs, …

Va t-on reconstruire le Monde d’après à l’identique de celui d’avant ? … Mais n’étant pas prédictologue je ne me prononcerais pas.

Le Topstone adopte la Lefty …

Par

Rédaction Bike Café

-

27 mai 2020

2

Nouveautés vélo de gravel Cannondale Topstone Lefty

Grosse annonce aujourd’hui dans le monde du vélo de gravel : Cannondale présente trois nouveaux vélos de gravel : Topstone Carbone Lefty, Topstone Neo Carbon et Topstone Neo Carbon Lefty qui s’ajoutent aux versions existantes.

Lorsque nous avions essayé le Topstone Carbon, nous avions été séduit par la filtration offerte à l’arrière ce vélo et, comme on est jamais content, on se disait déjà ce serait sympa qu’ils s’occupent un peu de l’avant. Et bien voilà c’est fait … Le Topstone Carbon Lefty reprend l’esprit ludique, polyvalent et conquérant du légendaire Slate, avec l’ajout de la toute nouvelle fourche gravel Lefty Oliver. Voilà une nouvelle qui va réjouir les nostalgiques du Slate et de sa Lefty et les amateurs de chemins un peu défoncés.

Unique en son genre

Le Topstone Carbon Lefty est un vélo de gravel performant et unique en son genre. Cannondale a utilisé son système de suspension arrière révolutionnaire KingPin et l’a complété avec la nouvelle fourche gravel Lefty Oliver spécifique et les gros pneus de 650b pour créer un nouveau type de vélo de gravel. Voilà une machine qui permet aux cyclistes de repousser leurs limites tout en roulant plus facilement.

Lefty … le retour …

La Lefty Oliver de Cannondale est une fourche suspendue simple et super légère, spécialement conçue pour le gravel. Son débattement de 30 mm lisse les bosses et elle fonctionne avec le même type de roulements à aiguilles que ceux qui sont utilisés dans la Lefty Ocho qui a fait ses preuve en XC.

Le nouvel amortisseur Chamber de la Lefty Oliver a également été conçu pour réduire les vibrations et être super efficace en Allroad. Pour une efficacité maximale, il est équipé d’un système de blocage facile à utiliser, ce qui permet d’absorber les impacts, même verrouillé permettant au cycliste de garder le contrôle en toutes circonstances. Pour une utilisation encore plus facile, la Lefty Oliver est équipée d’un nouveau support de frein StopLock, sans outil, conçu pour les étriers Flatmount, qui permet de retirer la roue avant rapidement et facilement.

Le vélo conserve par ailleurs tous les avantages de la version sans Lefty qui reste disponible au catalogue. Le capteur de roue intégré qui enregistre votre vélo et donne vitesse, itinéraire et distance, et vous rappelle l’entretien à effectuer grâce à l’application gratuite Cannondale. Un choix de roues et pneus 700c en 37 ou 650b en 47. L’axe traversant speed release, le passage interne de la commande pour les selles télescopiques, …

Et avec le moteur

Les Topstone Neo Carbon et Topstone Neo Carbon Lefty incarnent la fusion entre vélo électrique et gravel, pour plus de performance et plus de plaisir sur les surfaces mixtes.

Cannondale ne s’est pas arrêté là. Partant du principe que tout est plus amusant avec plus de puissance, ils ont créé des versions électriques dotées d’un moteur Bosch du vélo Topstone Carbon, appelées Topstone Neo Carbon et Topstone Neo Carbon Lefty. Ces vélos reprennent toutes les caractéristiques des vélos gravel Topstone Carbon avec en plus un moteur Bosch, pour créer des machines d’aventure puissantes, capables de se rendre n’importe où et de faire n’importe quoi, avec des qualités de pilotage irréelles et une autonomie pouvant atteindre 127 km.

Choisissez votre Neo : plutôt route ou plutôt chemin

Le Topstone Neo Carbon est disponible en deux configurations de cadre et de fourche – une version avec des roues 700c et une fourche rigide en carbone, et une version avec des roues 650b et la nouvelle Lefty Oliver.

Le modèle Topstone Neo Carbon (700c) associe à la perfection efficacité, vitesse et confort, que vous rouliez sur l’asphalte ou sur des sentiers moins lisses. Les roues 700c et la fourche rigide en carbone confèrent au Topstone Neo Carbon une sensation de souplesse et de stabilité sur route comme hors route.

Le Topstone Neo Carbon Lefty (650b) est doté de la fourche Lefty Oliver à l’avant, de la suspension KingPin à l’arrière, et de l’adhérence et de la maniabilité des pneus 650x48c. Il la capacité d’emmener les pilotes expérimentés plus loin sur les pistes que tout autre vélo de gravel, mails il offre aussi le pilotage le plus confortable et le plus sûr possible pour tous les cyclistes, sur des surfaces plus ordinaires. Grâce à la puissance et à l’autonomie des moteurs Bosch, ces machines offrent une expérience de pilotage unique qui redéfinit le plaisir de rouler en gravel.

Une gamme complète

La nouvelle gamme Topstone Carbon Lefty se décline en quatre modèles, dont un modèle spécifiquement conçu pour les femmes. Les modèles unisexes seront disponibles dans les tailles XS, S, M, L et XL, tandis que le modèle femme sera disponible dans les tailles XS, S et M.

Le Topstone Neo Carbon comprendra deux modèles Lefty Oliver 650b ainsi que deux modèles 700c et les deux versions seront disponibles dans les tailles S, M, L et XL.

Tarifs

TOPSTONE CARBON LEFTY
Modèles	Couleur	Prix Europe
Topstone Carbon Lefty 1	CML	7 499 €
Topstone Carbon Lefty 3	MAT	3 799 €
Topstone Carbon Lefty 3	SGY	3 799 €
Topstone Carbon Lefty 3 Women’s	ALP	3 799 €



TOPSTONE NEO CARBON + TOPSTONE NEO CARBON LEFTY
Modèles	Couleur	Prix Europe
Topstone Neo Carbon 1 Lefty	EMR	8 999 €
Topstone Neo Carbon 2	BPL	6 299 €
Topstone Neo Carbon 3 Lefty	GRY	5 799 €
Topstone Neo Carbon 4	CHP	4 499 €

Pour de plus amples informations concernant le tout nouveau Topstone, rendez-vous sur www.cannondale.com.

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La durée et les conditions du test

Les points forts et les points d’amélioration

Les points forts :

Les points d’amélioration :

Pour conclure

Il y a Tour de France et tour de la France

Le Tour de France Randonneur c’est quoi ?

Une aventure en forme de plan B

Le podcast BLA BLA avec Jean-Lin

Les nouveaux couturiers du Bikepacking

Atelier Rebié

Copra

Le Rouquin qui roule

Marion & Quentin

De la mousse au carbone

Caractéristiques

Crankbrothers Eggbeater : un objet culte

Mon histoire avec Crankbrothers

Sortir du traditionnel

Des cales pour tous

La transversalité façon Crankbrothers

Essayé et adopté

Caractéristiques

Un lancement stoppé dans son élan

Les présentations

Mon avis

Ça veut dire quoi l’après …

Alors finalement … l’après ce sera quoi ?

Unique en son genre

Lefty … le retour …

Et avec le moteur

Choisissez votre Neo : plutôt route ou plutôt chemin

Une gamme complète

Tarifs

Bike CaféLe vélo est une aventure

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