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Collections gravel chez Sportful : un océan de questions

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Sportful supergiara gira gravel cycling clothing apparel

À la rédaction de Bike Café nous sommes attentifs lorsqu’une marque de référence dans le domaine des vêtements de vélo s’intéresse au gravel. Aussi avons-nous bondi sur l’occasion de tester les toutes nouvelles tenues “Gravel Dirty Roads” conçues par Sportful, déclinées pour les hommes et les femmes. Voici donc notre test, que nous avons mené en couple – une fois n’est pas costume…

Sportful Giara Supergiara gravel cycling apparel clothing
Sportful propose une gamme gravel pour hommes et femmes, nous avons donc effectué ce test en couple – photo Dan de Rosilles

La marque italienne, installée au pied des Dolomites et dont la réputation dans le monde du vélo et du ski n’est plus à faire, propose deux collections gravel, une pour les hommes et l’autre pour les femmes. Premier constat : alors que la gamme Giara, moins chère et plus classique, est proposée simultanément aux hommes et aux femmes, le haut de gamme Supergiara conçu pour les compétitions et les cyclistes de haut niveau est réservé aux hommes (même si un cuissard à bretelles Supergiara est aussi proposé aux femmes).

Supergiara Giara gravel Sportful apparel cycling clothing
La gamme femmes “Giara” est clairement en retrait par rapport à la gamme hommes “Supergiara”. Diantre, voilà qui commence mal – photo Dan de Rosilles

La gamme Giara est donc, comme son nom et ses tarifs l’indiquent a priori, un cran en dessous de la gamme Supergiara. Le jersey Supergiara, conçu comme “la cape des super-héros du gravel, le maillot de gravel ultime sans perte inutile de watts, pour (être) prêt à (se) rendre à toute allure à la Dirty Kanza” ne concernerait-il donc que les hommes ?

Supergiara Sportful jersey apparel cycling clothing
Au déballage, le jersey Supergiara offre luxe de détails et de diversité de matières – photo Dan de Rosilles

Allons expliquer ça à Lael Wilcox, Alison Tetrick ou Alexandera Houchin… Du point de vue de l’image, nous voici assez mal partis. Pour ce qui est de la technicité et de l’usage, reste à vérifier durant ce test la pertinence et la réalité de cette disparité de traitement.

Sportful Giara jersey cycling gravel apparel clothing
Le jersey Giara est plus sobre, les matériaux sont plus classiques, mais la coupe est subtile, élégante et fonctionnelle – photo Dan de Rosilles

Lors du déballage des articles surviennent les premières surprises. Les pièces, constituées de tissus de densités, de matières, de teintes différentes, sont hyper originales et assez luxueuses. C’est une débauche de moirés, de filets, de transparences, d’effets de coupe. Dans la gamme Supergiara, les tissus sont hyper fins et paraissent d’emblée bien fragiles pour un usage “Dirty Roads”.

Supergiara bibshort sportful apparel cycling clothing
L’intérieur et l’extérieur des cuissards proposent des détails techniques et raffinés – photo Dan de Rosilles

Une débauche de détails et d’équipements nous attendent aussi bien sur les cuissards que sur les jerseys : logos et bandes réfléchissants, tissus techniques… Les jerseys sont équipés de généreuses poches dorsales et d’une poche latérale zippée. Sur les cuissards, les fameuses poches cargo latérales et dorsales désormais incontournables, des picots antidérapants à l’intérieur au bas des jambes… Il est clair que l’équipe recherche et développement de chez Sportful a beaucoup investit sur ces produits.

Sportful Supergiara socks cycling apparel clothing
Les chaussettes Supergiara sont d’une finesse jamais vue. La construction est surprenante, un mélange de tissé et caoutchouc – photo Dan de Rosilles

À l’essayage, la mauvaise surprise vient de l’exiguïté des cuissards. Nous avons bien sûr été très attentifs au guide des tailles proposé par la marque, chaque fabricant et chaque série ayant des spécificités dans ce domaine. Mais là c’est fit, hyper fit, plus que fit. Pourtant, en ce début d’été, même si nous ne sommes pas encore au summum de notre silhouette la plus affûtée (confinement de printemps oblige), nous n’en sommes pas loin quand même.

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Les détails raffinés du cuissard ne compensent pas l’extrême ajustement de sa coupe – photo Dan de Rosilles

Entrons dans les détails (des tailles). Pour ce qui est des jersey tout va bien, en sachant que les coupes Supergiara et Giara n’ont rien à voir. Le jersey Giara est de forme assez classique et taille normalement. Le jersey Supergiara lui propose une coupe “seconde peau”, assez proche d’un vêtement de chrono et des manches très longues qui descendent jusqu’au coude (ce qui est plutôt réussi esthétiquement). Mais les tailles, dans les deux cas, correspondent tout à fait à ce que nous portons habituellement.

Le cuissard homme hyper compressif opprime aussi très douloureusement les parties génitales - photo Dan de Rosilles
Le cuissard homme hyper compressif opprime aussi très douloureusement les parties génitales – photo Dan de Rosilles

Pour ce qui est des cuissards Supergiara en revanche, tout se complique. Que ce soit le modèle homme ou le modèle femme, tout est hyper étroit, trop étroit, à l’enfilage les coutures craquent, au bord de la rupture. Les bretelles peu confortables tirent les épaules vers le bas (même en position de recherche de vitesse, les mains en bas du cintre sur le vélo), les coutures à l’intérieur de la cuisse agressent la peau. Sur le modèle homme, la compression au niveau de l’appareil génital rend le cuissard tout à fait inconfortable. Même effet avec les chaussettes Supergiara, manifestement taillées pour des mollets de hérons cendrés.

Sportful Supergiara socks cycling apparel clothing
Les chaussettes Supergiara sont hyper étroites et peu extensibles – photo Anne de Rosilles

Bon il arrive que des équipements neufs soient compressifs au premier essai, puis se révèlent à l’usage et dans le temps bien plus adaptés qu’ils n’y paraissaient au premier abord. Reste donc à tester dans la durée ces produits Sportful. D’autant plus que notre méfiance est également titillée par la finesse des tissus du jersey homme et des chaussettes. Vont-ils résister à un usage gravel ? Le terrain nous le dira !

Sprtful Supergiara jersey cycling apparel clothing
Le jersey de luxe va-t-il résister au contact avec la dure réalité de la nature et des chemins de gravel ? – photo Anne Fontanesi

Ce que révèlent très vite les premiers tests en gravel, c’est l’étrange positionnement de la marque sur ce secteur. On peut lire sur le site de Sportful : “Peut-être que le gravel n’existe pas. Il y a tellement d’interprétations différentes de ce concept qu’il n’y a pas d’intérêt à essayer de le définir”. Avec la gamme Supergiara, la marque se positionne clairement sur une niche masculine, de compétiteurs, qui ne mettrons le pied à terre qu’une fois la course finie. Mais si vous ne roulez, comme moi, “que” 15000 km/an, que vous ne mesurez pas 1,90m pour 58kg (je fais 1,72m pour 64 kg) et que vos parcours gravel vous obligent, ne serais-ce que ponctuellement, à marcher dans la nature ou à emprunter un singletrack où des branches giflent au passage, cette gamme n’est pas faite pour vous.

Sportful Supergiera gravel jersey cycling apparel clothing bibshort
Avec la gamme Supergiera on peut envoyer du bois, mais pas passer dedans – photo Anne de Rosilles

Après seulement une sortie de shooting et quelques pas dans des avoines folles, les chaussettes (aussi bien les Supergiara que les Mate Women) présentent des accros. À presque 30€ la paire à usage unique, il faut vraiment considérer son achat… “Sortez, explorez, prenez des risques, salissez-vous, amusez-vous : c’est pour ces motivations qu’a été conçue notre gamme Dirty Roads” nous annonce Sportful. Désolé, mais avec la gamme Supergiara, ça fait cher l’amusement.

Sportful Supergiara gravel socks apparel cycling clothing
Après seulement quelques pas dans l’herbe, les chaussettes sont blessées : à près de 30 Euros, cet équipement de champions est conçu pour gagner des courses sans descendre du vélo – photo Dan de Rosilles

Puisque nous n’avons pas les moyens d’amener de si belles pièces en gravel tel que nous “l’interprétons”, reste à vérifier si ces produits – de haute qualité et technicité par ailleurs – ne peuvent pas entrer dans notre garde-robe pour des usages alternatifs à ceux pour lesquels ils ont été originellement conçus. Je décide donc de porter la tenue Supergiara pour un road trip de 3 jours et 600 km en pignon fixe dans le massif central.

Strava road trip bickepaking fixed gear Dan de Rosilles 600 km Massif Central
J’ai testé l’ensemble Supergiara hors contexte, pour un road trip de 600km en pignon fixe dans le Massif Central – captures d’écran Strava

Le bilan est très intéressant. Sur route en longue distance, avec de forts écarts de température (de 12 le matin en haut des cols à 35°C à midi dans la garrigue gardoise), le jersey s’est imposé comme polyvalent, technique, confortable. Je n’ai eu qu’à rajouter un gilet sans manches pour les longues descentes et les moments les plus frais. Bien sûr, il s’agit d’un mesh qui n’a pas particulièrement de propriétés antibactériennes, mais j’ai pu le laver à chaque étape et il sèche à la vitesse de l’éclair.

Sportful Supergiara jersey cycling apparel clothing gravel
L’élégant jersey Supergiara est adapté à la route et à la longue distance – photo Anne Fontanesi

Ces 600 km m’ont, par contre, confirmé que le cuissard n’était pas à la hauteur. Bien sûr la peau fait son office (en pignon fixe on pédale en permanence, avec une haute fréquence et une mauvaise peau ne pardonne pas), mais elle n’a rien d’extraordinaire, en dehors du fait qu’elle sèche vite (ce qui est un plus sur des sorties de plusieurs jours). Mais la compression au niveau des parties génitales a vraiment été désagréable, sans amélioration après plusieurs jours de selle. Les coutures à l’intérieur des cuisses sont trop présentes et ne se font jamais oublier. Enfin, le “tissu hautement élastique et résistant aux abrasions et aux chutes” crisse en permanence au contact de la selle.

Sportful Supergiara bibshort Giara jersey cycling gravel apparel clothing women
Que ce soit le modèle homme ou femme, quelque soit la selle, le tissu du cuissard crisse lorsqu’on pédale – photo Dan de Rosilles

Je ne dirai pas que ce cuissard a gâché mon road trip, mais il n’a pas réussi à se faire oublier pendant 600 km… la répétition des mouvements et les heures de selles n’y ont rien fait, le bougre ne s’est pas détendu d’un millimètre. Je ne peux donc que vous conseiller d’essayer d’abord d’autres modèles de la marque… ou d’aller voir ailleurs.

Sportful Giara jersey women gravel cycling apparel clothing
Au dire de Anne, le jersey Giara est une très belle pièce, parfaitement adaptée au gravel, et plus encore – photo Dan de Rosilles

Reste la très belle surprise du jersey Giara, au dire de Anne : “ce jersey de couleur claire est agréable les jours de forte chaleur, il y a beaucoup de poches et elles sont très accessibles. La coupe est confortable et laisse l’espace de porter une sous-couche ; le tissu a l’air solide, je peux recommander sans aucun doute ce jersey pour des sorties gravel, mais aussi pour la route, surtout en longue distance”.

Sportful Giara women jersey cycling apparel clothing gravel
Le jersey Giara est plus rustique que le haut de gamme. Il est aussi plus polyvalent – photo Dan de Rosilles

Bon, ce n’est pas la première fois qu’un produit de moyenne gamme se révèle plus intéressant et versatile que son grand frère ; ainsi le jersey Giara remporte nos suffrages, au détriment du Supergiara, magnifique certes, mais plus cher et moins polyvalent.

Sportful Supergiara cycling apparel gravel clothing jersey bibshorts
L’ensemble Supergiara est élégant, mais nous avons préféré le réserver à d’autres usages que le gravel – photo Anne Fontanesi

En ce qui concerne la gamme Supergiara, finalement le jersey a trouvé chez nous tout son intérêt hors de l’usage auquel il était initialement destiné, mais là aussi ce genre de choses arrivent fréquemment, et cela justifie pleinement les tests de terrain que nous menons “in vivo”.

Sportful Supergiara Giara gravel cycling apparel clothing
Alors, Supergiara ou Giara ? À vous de voir – photo Dan de Rosilles

Quand au point faible de la gamme, les cuissards, nous nous perdons en conjectures. Quelle mouche a piqué l’équipe de concepteurs de Sportful ? Certes, l’imagerie publicitaire des marques de vêtements de vélo sollicite des mannequins particulièrement grands et élancés, mais dans la vraie vie, les consommateurs, compétiteurs ou non, n’ont pas tous des corps de  guerriers Massaï, loin s’en faut.

Sportful Supergiara Giara gravel apparel cycling clothing
Rien ne vaut les tests “in vivo” pour déceler les qualités et les défauts d’un produit – photo Dan de Rosilles

Ce que nous avons testé

Homme :
Supergiara Bibshort 139,90€
Supergiara Jersey 99,90€
Supergiara Socks 27,90€

Femme :
Supergiara Bibshort W 139,90€
Giara W Jersey  84,90€
Mate W Socks 14,90€

On a aimé :
+ L’originalité et la qualité des textiles, les coupe des jerseys Supergiara et Giara
+ le jersey Giara
+ La profusion des équipements
+ La rapidité de séchage
+ Les poches cargo des cuissards

 

On n’a pas aimé :
– Le positionnement “gravel compétition” de la gamme Supergiara
– La fragilité des textiles (chaussettes et jersey Supergiara)
– Les tailles, les coupes et l’inconfort des cuissards Supergiara
– La disparité entre la gamme homme et la gamme femme

Un déconfinement sportif avec Van Rysel

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Test équipements Van Rysel
à l'usage

Aujourd’hui, je vous propose un retour d’expérience sur quelques produits de la marque Van Rysel, représentant l’aspect cycle le plus sportif chez Décathlon. Ce sont là des produits encore au catalogue, qui peuvent peut-être vous intéresser pour des sorties estivales. L’été étant loin d’être fini…

Commençons tout de suite par mon coup de cœur parmi ces équipements Van Rysel que j’ai pu tester : les chaussures ROADR 520.

Test équipements Van Rysel
Van Rysel 520

Il y a peu de modèles de chaussures de vélos de route qui permettent aussi bien le montage de cales 3 points que 2 points. La ROADR 520 en fait partie. J’ai pu les porter durant 800 km sur un vélo de route, et même durant quelques incursions Gravel sur des parcours où je savais que je n’aurai absolument pas besoin de marcher ou de porter mon vélo. Ce fut un plaisir d’utiliser ces chaussures particulièrement adaptées à un usage route, tout en laissant la possibilité d’utiliser des fixations deux points, SPD pour ma part. La semelle possède donc les atouts permettant ce choix laissé à l’utilisateur.

Test équipements Van Rysel
Semelle de la Van Rysel 520

À l’usage, on apprécie la légèreté (310 gr en taille 43) et la rigidité de la semelle (en polyamide et 12% de carbone) est amplement suffisante. La molette de serrage micrométrique est précise et ergonomique, au point que le scratch à l’avant ne sert plus à rien une fois réglé.

La ventilation est bonne même si pour une pratique durant les périodes chaudes une semelle intérieure plus ajourée permettrai probablement de mieux profiter de ce flux d’air. Sa finition est excellente, et son usure semble pour le moment tout à fait normale, même si bien évidement les pédales SPD métalliques laissent des traces autour de la fixation, sans attaquer pour autant la surface de la semelle.

Difficile de trouver un défaut à ces chaussures, qui sont aussi proposées dans un élégant vert kaki, et dans une version féminine légèrement différente. Il faudra malgré tout rester vigilant pour les quelques mètres à effectuer à pieds, les cales deux points SPD, totalement saillantes, peuvent vous faire quelques frayeurs sur les surfaces lisses…

Test équipements Van Rysel
à l’usage

Chaussures de vélo cyclo-sport VAN RYSEL ROADR 520 : Voir sur le site

Le casque

Côté tête, le casque RACER de Van Rysel est proposé en plusieurs coloris, dont celui testé ici, en noir et jaune fluo dans sa partie arrière. Un avantage sécuritaire indéniable…

Test équipements Van Rysel
Casque Van Rysel RCR

Proposé en trois tailles, c’est un casque qui reste assez compact, typé cyclo-sportif, finalement assez classique dans sa réalisation. Seule la petite grille frontale apporte un peu d’originalité, et surtout beaucoup d’air, ce qui confirme la destination sportive de ce casque, décidément bien ventilé.

J’ai trouvé la sangle de la mentonnière particulièrement facile à ajuster. Les mousses intérieures rendent le port assez confortable, et la finition est tout à fait correcte, surtout au regard du prix de vente (50 €). Le seul reproche, finalement fréquent, est l’absence de protection face aux insectes, hormis sur la partie grillagée frontale, qui reste insuffisante pour être totalement protégé. Cependant, c’est une remarque valable pour la plupart des casques du commerce. Pour le reste, son utilisation n’a mis à jour aucune faiblesse…

Test équipements Van Rysel
Idéal en utilisation sportive

Visible sur la photo ci-dessus, les lunettes ROADR 900 « HIGH DEFINITION » sont mon deuxième coup de cœur de cette sélection d’équipement Van Rysel. Dubitatif à la vue du logo « HD » sur leurs verres, ce fut une belle surprise de constater une réelle plus-value au niveau du contraste des couleurs. Je les ai utilisés avec d’autres casques, et elles s’intègrent très bien à chaque fois, grâce notamment à la belle courbure de l’arrête supérieure. Les branches maintiennent bien les lunettes, et le remplacement des verres est plutôt aisé (elles sont livrées avec un étui rigide, contenant une housse et deux verres, de catégorie 3 visibles sur la photo, et un transparent de catégorie 0). En somme, une paire de lunettes qui égale sans complexe des modèles deux fois plus onéreux …

Casque Van Rysel RCR : Voir sur le site 
Lunettes ROADR 900 « HIGH DEFINITION » : Voir sur le site

Van Rysel poursuit la conquête du milieu cyclosportif « accessible », avec une relative efficacité grâce notamment, et comme toujours chez Décathlon, un rapport qualité-prix imbattable. Les produits testés aujourd’hui le démontrent encore. Dans un prochain article, nous reviendrons sur les tenues sportives Van Rysel. Nul doute qu’avec la sortie annoncée des vélos Gravel et Cyclo-Cross Van Rysel VAN RYSEL lance sa gamme « Offroad », c’est une marque que l’on risque de voir plus fréquemment dans nos pages …

Peut-on, sans être bidon … prendre de la bouteille

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Test des gourdes Klean Kanteen
Test des gourdes Klean Kanteen Photo Hugues Grenon

 

Photo Hugues Grenon

Ah ces gourdes de vélo ! Panoramix aurait certainement crié au scandale s’il avait vu le nombre de bidons utilisés par chaque cycliste au cours de sa vie. Sans compter qu’ils auraient donné certainement un goût « spécial » à sa potion magique.

Avez-vous déjà compté leur nombre dans vos armoires, ou la quantité que vous avez utilisée depuis que vous faites du vélo ? Pour ma part, je n’ai pas osé les recenser mais cela se compterait par plusieurs dizaines à coup sûr …

Indispensable à notre hydratation

Objet publicitaire remis lors d’une course, d’une randonnée ou d’un évènement et qui va finir à la poubelle ou dormir au fond du placard au bout d’un moment, car pas raccord avec sa monture, ses goûts ou la contenance recherchée. Objet jetable, recyclable parfois en fonction du plastique utilisé et des consignes de tri. Objet « volant » pas toujours identifiés sur le Tour de France (environ 35.000 bidons utilisés par les coureurs en 3 semaines de course), bien que depuis quelques années des zones de collectes sont mises en place selon l’article 6 du règlement du Tour de France « Une zone de collecte des déchets est mise en place en entrée et en sortie de zone. Les coureurs sont incités à ne jeter leurs déchets, bidons et tout autre objet que dans cette zone aménagée ».

Objet qui, au bout d’un certain temps, donne un goût au breuvage, car difficile à entretenir, même si des progrès ont été faits à ce niveau ces dernières années au niveau des matériaux utilisés.

Cela fait plusieurs années que je réfléchis, teste et cherche des solutions alternatives plus durables, plus simple d’entretien et préservant le goût. Et force est de constater que l’offre est très limitée.

J’avais repéré les gourdes Klean Kanteen, il y a fort longtemps déjà mais j’hésitais encore à franchir le pas. J’avais eu quelques échos sur le faible contenant d’eau ce qui me paraissait rédhibitoire. Un échange bref sur FB sur ce sujet avec Arnaud Manzanini qui s’est équipé récemment m’a rassuré. Les voici commandées en deux contenances et vite utilisées !

Test des gourdes Klean Kanteen
Deux bidons sinon rien par ce temps chaud ! Photo Hugues Grenon

Klean Kanteen

Klean Kanteen est une société américaine basée dans le Colorado et créée en 2004 par deux personnes, une sœur et son frère, toujours à la tête de l’entreprise. Ils étaient soucieux de proposer une solution d’hydratation durable et recyclable avec le moins de plastique possible et sans BPA. La société est restée « familiale » et à taille humaine elle est engagée dans une démarche éco-responsable dont vous trouverez les détails sur le site.

Test des gourdes Klean Kanteen
On refait les niveaux au café vélo ! Photo Hugues Grenon

Caractéristiques :

  • Corps 100% inox.
  • Bouchon sport en PolyPropylène certifié sans BPA. Bouchon à pipette anti-fuite et anse pour transport par mousqueton ou sangle si besoin.
  • Deux contenances existantes : 0,532 l et 0,8 l.
  • Non isotherme.
  • Diamètre du goulot : 44 mm.
  • Hauteur : 276 mm pour la 0,8 l, 225 mm pour la 0,5 l
  • Diamètre : 72 mm compatible avec les porte-bidons classique.
  • Couleurs disponibles : inox brossé ou 9 couleurs au choix.
Test des gourdes Klean Kanteen
Chacun trouvera sa couleur à assortir à sa monture, Photo Klean Kanteen
Test des gourdes Klean Kanteen
Autres bouchons adaptables
Test des gourdes Klean Kanteen
Poids vérifiés
  • Poids vérifié : 206 g pour la 0,8 l et 179 g pour la 0,5 l.
  • Bouchon vendu à l’unité si besoin. Poids du bouchon : 42 g.
  • Fabrication : Chine.
  • Prix moyen constaté : 22 € la 0,8 l et 20 € la 0,5 l.

Mon retour d’expérience

Avant d’acheter pensez à vérifier les hauteurs des bidons par rapport à vos cadres et aux emplacements de porte-bidon surtout si vous avez des petits cadres VTT comme c’est mon cas. Si besoin, il existe des solutions pour décaler les porte-bidon ou en rajouter sur le cadre.

Utilisez des porte-bidons plastiques ou composites qui rayeront moins les gourdes et surtout permettront de les sortir plus facilement et sans bruit. Inox sur alu ne font pas bon ménage.

Les + :

  • La durabilité de l’inox.
  • Le recyclage possible de la gourde (corps et bouchon).
  • La saveur préservée de l’eau et des breuvages sans aucun arrière goût.
  • Le débit excellent et adapté aux cylistes.
  • Le bouchon qui est pratique et agréable en bouche.
  • L’absence de fuites au niveau du bouchon ce qui arrive parfois avec d’autres gourdes.
  • Le nettoyage aisée de la gourde. Pour le bouchon il faudra être soigneux et bien le sécher.
  • Le remplacement du bouchon si besoin à l’unité.
  • Le look du modèle inox brossé et le choix des autres coloris disponibles.
  • Le prix : certes élevé au regard d’un bidon traditionnel mais comme la gourde vous fera certainement de très nombreuses années, au final c’est certainement une économie…

Les – :

  • La hauteur par rapport à la contenance. A hauteur équivalente on perd environ 200 ml minimum. Ce n’est pas dramatique mais c’est à souligner tout de même en fonction des choix et besoins d’hydratation de chacun. En corrélation, sur les petits cadres VTT, il faudra faire un choix de contenance moindre ou trouver des solutions d’adaptation comme j’ai pu faire sur le mien.
  • Les rayures inévitables à la longue mais ce n’est que de l’esthétique et cela se patine avec le temps pour la version inox brossé. A voir si les modèles en couleurs ne se rayent pas trop vite et facilement ?
  • Le poids ? Inconvénient pour les adeptes du light uniquement sinon pas dramatique du tout…
Test des gourdes Klean Kanteen
Gourdes inox brossé légèrement marquées et patinées, Photo Hugues Grenon

On en rêve :

  • Un bouchon avec encore moins de plastique.
  • Moins de hauteur ou du moins un meilleur rapport hauteur / contenance pour les gros buveurs ou rouleurs au long cours (1 litre). En France en général on trouve assez aisément où recharger ses bidons mais tout dépend des rides et endroits roulés.
  • Plus de choix et/ou propositions de gourdes dans cet esprit.
  • Une offre avec fabrication française ou européenne car actuellement fabriquée en Chine.

Pour conclure

Ces gourdes sont une réussite et sont dotées de nombreux avantages et sans défaut rédhibitoire. Je ne regrette pas mon choix et elles vont m’accompagner durant de nombreuses années je pense.

Notons qu’il existe une version isotherme mais restant à tester car diamètre de 73 mm au lieu des 72 mm classiques, le bouchon sport est compatible mais à acheter séparément et la contenance moindre.

Vous trouverez ces gourdes Klean Kanteen sur différents sites internet.

À quand d’autres alternatives plus locales ? Ce serait l’idéal et dans la logique recherchée d’un tel achat.

Van Rysel lance sa gamme offroad

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Van Rysel Gravel EDR Offroad
Van Rysel Gravel EDR Offroad

Depuis les premières images entrevues lors de la Coupe du Monde de Cyclocross et lors de leur présentation au salon Vélofollies en janvier 2020, les vélos Off Road Van Rysel se sont fait attendre. Le design, les équipements et les prix de vente seront sans aucun doute autant d’atouts qui vont provoquer un engouement pour ces vélos carbone au look particulièrement réussi.

Un cadre pour 2 modèles

Van Rysel, la marque cyclo sport de Decathlon, lance la commercialisation de sa gamme offroad composée d’un cyclo-cross et d’un gravel dédiés à la course le 17 juillet prochain. Conçus et assemblés au coeur des Flandres, à Lille cette nouvelle gamme de vélos est dédiée à l’offroad version “cyclo sport” alors que la gamme Triban que nous connaissons est plus “cyclo tourisme”. Cette nouvelle gamme s’inscrit dans la volonté de Van Rysel : rendre accessible le vélo route performance grâce à des équipements séduisants et techniques.

Van Rysel Gravel EDR Offroad
Un vélo de cyclo-cross et un vélo de gravel pour les amoureux de la route, fous de l’offroad.

Le brief de départ était très clair : concevoir une gamme dédiée à l’offroad pour les compétiteurs. Pour proposer un vélo répondant aux attentes des clients et pratiquants, l’équipe de conception Van Rysel a été au contact d’experts et de pratiquants dans un groupe Facebook. Il se sont nourris d’échanges, de témoignages pour rassembler les éléments les plus attendus.

La géométrie

Van Rysel Gravel EDR Offroad
Géométrie

Confiés à leur partenaire U19 AG2R La Mondiale, les vélos de cyclo-cross ont été testés durant la saison hivernale 2019. Durant les entraînements mais aussi en compétition, lors notamment de la Coupe du Monde de Cyclo-Cross, où le vélo se place en 5ème position. « J’ai utilisé le vélo Van Rysel lors de la dernière saison de CX. J’ai immédiatement été agréablement surpris par le confort qu’offre ce vélo, on se sent très bien dessus. En plus de ce confort, il reste assez rigide nécessaire lors des compétitions à haut niveau. Aussi, la géométrie du cadre assez compact permet une bonne maniabilité sur les circuits de cyclocross, tout en conservant une bonne évacuation de la boue. En résumé ce vélo est très polyvalent, il peut convenir aussi bien au cycliste souhaitant simplement se faire plaisir, qu’au compétiteur international en cyclocross », déclare Romain Gregoire, coureur de l’équipe U19 AG2R La Mondiale.

Le RCX : Racer Cyclo-Cross

an Rysel Gravel EDR Offroad
an Rysel Cyclo-cross

Ce vélo de cyclo-cross a été conçu pour les cyclistes souhaitant se faire plaisir sur une discipline alternative à la route durant la période hivernale, comme au compétiteur international à la recherche d’un vélo performant. Le cadre est joueur et précis, sa géométrie lui permet d’être extrêmement réactif sur les relances. Passage de câble interne pour une bonne protection contre la boue.

Caractéristiques

an Rysel Gravel EDR Offroad
Van Rysel Cyclo-cross
  • Cadre carbone homologué UCI – poids du cadre peint : 1020g en taille M
  • Transmission : Shifter : Shimano GRX 600 Dérailleur AR : Shimano GRX 810
  • Chaîne : Shimano 105
  • Pédalier/cassette : plateau Shimano GRX 600 40 dents
  • Cassette 11 vitesses  : Shimano 105 11/32
  • Roues fulcrum racing 700 DB moyeu protégé contre laboue. Système “Dirt road protection” Fulcrum
  • Pneus Hutchinson Piranha CX en section de 33 carcasse 127 tpi
  • Clearance maximum homologuée : 700×38 ou 650 x 42

Le Gravel EDR Offroad

an Rysel Gravel EDR Offroad
Van Rysel Gravel EDR Offroad

Le gravel commence où la route se termine. Avec autant de vitesse mais plus de bosses, de cailloux ou de poussière. Ce vélo vous propose un excellent rendement sur route et vous surprendra sur les chemins par sa grande polyvalence. Il utilise le même cadre que le modèle de cyclo-cross mais ses équipements et son look plus neutre lui offrent les caractéristiques d’un gravel performant.

Caractéristiques

an Rysel Gravel EDR Offroad
Van Rysel Gravel EDR Offroad
  • Transmission : Shifter : Shimano GRX 600 – Dérailleur AR : ShimanoGRX 810
  • Chaîne : Shimano105
  • Pédalier/cassette : Plateau Shimano GRX 800 42 dents
  • Cassette 11 vitesses : Shimano 105 11/42
  • Roues avec jantes larges tubeless  de 21,6 mm
  • Moyeu à rayons droits forme asymétrique de la jante inspirée du VTT.
  • Pneus : Hutchinson Black Mamba tubeless ready 700 x 38
  • Largeur maxi de pneu homologuée : 700 x 38 ou 650 x 42

 

Proposés aux prix de 1700 € pour le RCX et 2000 € pour le Gravel EDR offroad, ils seront tous les deux disponibles en pré-commande à partir du 17 Juillet 2020 à 14 h en quantités limitées.

Le choix de Hugues pour l’été

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Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Maillot Bordeaux / Bourgogne foncé, Photo Marc Planchenault

On est déconfiné … Youpi ! … C’est le moment de renouveler sa garde robe cycliste et Hugues, qui aime rouler route, VTT, gravel, … a choisi quelques produits confortables et résistants pour aborder l’été. Il nous en fait profiter de son retour d’expérience. Avec les marques Ozio et Triban il a trouvé des maillots et un cuissard avec poche particulièrement adapté au gravel. Avec Pente Douce et Castelli il s’est équipé de chaussettes et de manchettes estivales.

Ozio se met au gravel

Ozio, marque plutôt ciblée route, nous fait faire un pas de côté sur les pistes du gravel avec le cuissard Tetris et le maillot Terra.

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Tenue gravel Ozio – Photo Marc Planchenault

Voilà plusieurs années que j’utilise et torture sans les ménager les cuissards Ozio dans mes différentes pratiques vélocipédiques : VTT, gravel, fatbike, route…et je dois dire que la marque est comme le bon vin, elle se bonifie avec le temps.

Chaque année, Christian Dauvergne, le fondateur de cette marque française – dont les produits sont fabriqués en Italie – fait évoluer sa gamme. Celle de 2020 s’est encore élargie et elle regorge de nouveautés. Je trouve qu’elle a encore gagné en technicité et solidité. Plusieurs collections la compose selon la pratique (route, VTT, gravel) et la saison.

Nous avons testé ici la tenue Gravel. Comme à l’accoutumée, l’envoi est rapide et soigné.

Tenues gravel Ozio - Photo Marc Planchenault
Réception de la tenue gravel, Photo Hugues Gren

Cuissard Tetris

Réception de la tenue gravel, Photo Hugues Grenon
Le cuissard Tetris avec ses nombreuse poches – Photo Ozio

Au déballage et à l’essayage en statique, les tissus sont très agréables au toucher et à porter. Il rendent le cuissard confortable et technique avec ses différents empiècements de tissus assemblés selon les zones et les contraintes.

L’effet « seconde peau », vanté par la marque, n’est pas usurpé. Pour ce cuissard, Ozio a voulu un tissu particulièrement compressif. Christian saura vous conseiller sur la taille adéquate. Pour ma part, j’ai pris une taille au-dessus de la taille prise habituellement pour les autres cuissards Ozio.

Les particularités et « astuces » de ce cuissard sont multiples :

  • 2 poches dorsales et 2 latérales en mesh.
  • De larges bretelles et un large grip sur la cuisse.
  • Des tissus techniques et respirants.
  • Le logo réfléchissant à l’arrière pour la sécurité de nuit.
Le cuissard Tetris avec ses nombreuse poches - Photo Ozio
C’est dans la poche – photo Ozio

Une peau développée spécifiquement pour la pratique du gravel par Elastic Interface le spécialiste italien des peaux et inserts cyclistes : renforts sur les régions ischiatiques et périnéales, canal central réduisant la pression, et favorisant la circulation sanguine, tissu et conception favorisant la circulation de l’air.

Fond-de-cuissard-Gravel-TETRIS

À première vue, les coutures respirent la solidité, et particulièrement celles qui sont intérieures et extérieures au niveau de la peau. Personnellement, c’est un des éléments que je regarde en premier dans un cuissard, car ces zones d’appui sur la selle sont soumises à de forts frottements et contraintes et peuvent se dégrader rapidement. Étant plus taillé au format « bulldog » avec des cuisses de pistard que « lévrier », le test est vite révélateur sur la qualité des coutures et des tissus et la durabilité du produit !

Après 50 heures …

Après une cinquantaine d’heure d’utilisation par tout les temps et sans ménagement, voici mon retour d’expérience.

Tenues gravel Ozio - Photo Marc Planchenault
Photo Marc Planchenault

Tout d’abord, les deux poches latérales filets sont hyper pratiques. C’est le plus du cuissard. On peut y glisser son téléphone portable, des barres, ses papiers, un anti-vol pocket … ce qui est très intéressant et pratique car parfois on ne sait plus trop où ranger tout ça. Elles peuvent, par exemple, remplacer la sacoche de top tube pour certains rides.

Elles sont très solides. Ayant glissé des objets « agressifs » à l’intérieur, elles ne se sont ni déchirées, ni agrandies. J’avais peur qu’elles deviennent une gêne au niveau du pédalage, une fois remplies. Il n’en est rien. Elles se font totalement oublier, même bien chargées, et comme le cuissard est compressif il tient bien en place malgré la charge. Belle conception.

Les deux poches dorsales sont pratiques également, bien que moins accessibles. Elles permettent, par exemple, de glisser des barres de céréales supplémentaires (mais gare à la chaleur qui pourraient en faire fondre certaines au chocolat par exemple) ou même son téléphone portable.

Le confort est également de très haut niveau grâce à la peau d’excellente qualité et à la conception spécifique en deux empiècements uniquement. Associée à une épaisseur assez fine et compressive, elle évite vraiment les soucis. À titre personnel, je préfère ce type de peau assez fine qui colle à la peau et sans trop d’empiècements épais. Les peaux épaisses et « complexes » ont tendance à faire des plis et peuvent engendrer des soucis de selle. Après des rides de plusieurs heures, sous des températures très chaudes, je n’ai eu aucun désagrément à déplorer à l’arrivée.

Les coutures n’ont pas bougé. Aucune usure, elles sont toujours comme au premier jour, c’est du solide. La respirabilité est aussi très bonne, associée au maillot Terra également très respirant.

Le maillot Terra

 

Tenues gravel Ozio - Photo Marc Planchenault
Le maillot Terra version orange – Photo Ozio

Le maillot est extrêmement léger et aérien. Il est constitué de trois tissus différents qui s’ajustent parfaitement et donnent, comme le cuissard, un véritable effet seconde peau non usurpé également.

Le maillot Terra orange - Photo Ozio
Maillot Terra noir/champagne – Photo Marc Planchenault

Caractéristiques :

  • Col en V
  • 3 poches cargo et une poche zippée à l’arrière.
  • Manches droites en lycra léger.
  • Bande élastique en bas du maillot.
  • Fermeture Zip toute hauteur s’ouvrant facilement en roulant.

Ce maillot est très agréable à porter. Il est très respirant et léger et les poches arrières sont pratiques avec la surpoche centrale zippée pour mettre ses clés.

Le maillot Terra orange - Photo Ozio
Maillot Terra noir/champagne, – Photo Marc Planchenault

Il existe en deux coloris plutôt réussis, mais ça c’est une affaire de goût ! La coupe est fit. J’ai également pris une taille au-dessus de ma taille habituelle car fit, … et moi je ne le suis pas !

En conclusion, difficile de trouver un défaut à cette tenue, et particulièrement au cuissard innovant, le maillot étant plus « classique ». Comme d’habitude le rapport qualité/prix/technicité est presque imbattable. Et la solidité des coutures et des tissus présage une longue durée d’utilisation. Les poches sont vraiment un plus.

Cette tenue est annoncée gravel, mais si jamais vous pratiquez le VTT ou la route longue distance il existe également pour ces pratiques un modèle dédié à poches également et avec une peau différente mais tout aussi confortable.

Prix : 135 €  le cuissard, 85 € le maillot ou 176 € l’ensemble. Suite au succès de ces ensemble gravel le stock est réduit pour l’instant et le réassort se fera vers le 15 juillet.

https://www.ozio.eu/c/homme/gravel-homme/

Les Chaussettes Pente Douce

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Collection été, modèle Gapette, Photo Pente Douce

Nous vous les avions présentées en début d’année ainsi que leurs créateurs et les avions plébiscitées. Depuis, mon avis s’est encore conforté, puisqu’après des dizaines d’heures d’utilisation dans différentes pratiques (VTT, gravel, route…) le confort est toujours au rendez-vous et les chaussettes n’ont pas bougé et ne se sont pas du tout détendues ou usées après des dizaines de lavage. Confort, technicité et durabilité, que demander de plus ?

La première collection, ou plutôt le premier modèle, décliné en différents coloris avait une tige montante et des renforts plus prononcés à certains endroits avec une certaine épaisseur de tissu. Elles peuvent être portées toute l’année y compris l‘hiver.

Ce modèle reste au catalogue et, comme annoncé, un second modèle « Collection été » est lancé avec des caractéristiques différentes plus orienté été donc avec des évolutions intéressantes.

Ce qui la différencie du modèle toute saison est :

  • La légèreté qui a été retravaillée au niveau des tissus et des empiècements pour ce modèle été.
  • Des coutures moins prononcées et plus homogènes au niveau du bout de la chaussette.
  • Des compositions de tissus un peu différentes, mais évitant toujours les frottements et gage de respirabilité.

Les renforts en bout de pied et talons sont toujours présents pour le confort et la solidité mais ceux en bout de pied sont moins prononcés. La fabrication est toujours française elle est réalisée par le partenaire des débuts : la manufacture de tissu Broussaud qui est basée dans le Limousin.

La nouvelle collection est déclinée en quatre design différents.

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Cumulus, Gapettes, Cocardes, Noires, les chaussettes Pente Douce

Nous vous ferons un retour d’expérience après quelques mois d’utilisation, mais nul doute que cette seconde collection sera également un succès.

Prix : 20 €

https://pentedouce.fr/

Maillot été en Mérinos Triban

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Maillot Triban Bordeaux / Bourgogne foncé, Photo Marc Planchenault

Décathlon poursuit le développement de sa gamme vélo orientée voyage, bikepacking et baroude. Nous avons testé un nouveau maillot d’été Triban en Mérinos, tissu en laine qui revient sur le devant de la scène depuis quelques temps, grâce à ses propriétés incomparables autant été qu’hiver : respirabilité, confort et évitant les mauvaises odeurs.

Le style est plutôt classique et élégant. Le tissu est agréable au toucher. Les petites pochettes ouvertes sur le devant et les manches lui donnent un look de polo, dans l’air du temps et dans la tendance sportswear cool.

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban
Le maillot est très agréable à porter. Il est respirant par temps chaud – Photo Marc Planchenault

Le maillot est très agréable à porter. Il est respirant par temps chaud et il est aussi assez chaud par temps plus frais, magique le Mérinos ! Il limite les odeurs de transpiration ce qui est plutôt sympathique pour soi, et pour les autres également ! Le zip intégral devant permet d’ouvrir amplement le maillot si besoin et c’est bien pratique pour l’enfiler.

Les poches arrières sont idéalement placées et la poche centrale est de grande contenance. La poche zippée, grande également, permet de glisser son téléphone, des barres ou des papiers en sécurité. La petite pochette avant sera parfaite pour un mouchoir ou un tissu pour essuyer ses lunettes dont on ne sait jamais trop où le mettre pour l’utiliser rapidement à un arrêt.

Au niveau de la taille, ne pas hésiter à prendre une taille au-dessus, car bien qu’extensible, il taille petit. Ce maillot Triban est très réussi et Décathlon démocratise, à son tour pour l’été, cette matière naturelle aux propriétés inégalables.

Les caractéristiques :

  • Composition : 70% environ de Mérinos selon les empiècements, le reste est en acrylique, polyamide et élasthane, en fonction des zones du maillot.
  • 3 poches arrières dont la centrale de grande contenance doublée sur le dessus d’une poche Zip à large ouverture.
  • Zip intégral, col mao.
  • 2 inserts réfléchissant dans le dos.
  • 1 poche ouverte.
  • Deux couleurs : bordeaux ou noir/orange.

Prix : 50 €

Infos sur le site 

Manchettes été Castelli Anti-UV  UPF50+ LIGHT

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban, Castelli
Manchettes Castelli noir, Photo Marc Planchenault

Des manchettes pour l’été ? Ils sont frileux au Bike Café ! … Mais n’oublions pas que le test est réalisé dans la Sarthe, bien plus au nord que les tests habituels réalisés par les contributeurs sudistes 😉 Ces manchettes peuvent être portées l’été, par fort ensoleillement et indice UV élevé.

Plusieurs raisons à cela :

  • Se protéger des rayons UV du soleil qui, à terme, peuvent provoquer des cancers de la peau ou des complications au niveau de la peau. Vous avez déjà vu des Touaregs en t-shirt ou polo dans le désert ? Ces manchettes ont un indice UV UPF 50+ bien que les tests en laboratoire annoncent un blocage des UV de 99,8%.
  • En pratique VTT ou gravel se prémunir des ronces et éviter d’être ensanglanté ce que tout le monde a déjà testé je pense …
  • Mieux protéger ses bras en cas de chute.

Par contre, il faut éviter la surchauffe puisque la transpiration doit également s’évacuer pour faire baisser la température corporelle. Un équilibre est à trouver et les textiles techniques et respirants sont de rigueur.

J’avoue que j’avais quelques doutes sur des manchettes longues en plein été, choisies en noir qui plus est (elles existent aussi en blanc). Et bien la surprise et surtout le confort sont au rendez-vous. Les textiles utilisés et le tricotage font que la chaleur s’évacue très bien et que, comme promis par la marque, on a même un petit effet de refroidissement en roulant ce qui est très agréable. Au niveau maintien, elles sont parfaites avec des élastiques en silicone côté intérieur et extérieur sur le haut.

Pour la taille, prendre sa taille de maillot. Elles sont très compactes donc se glissent facilement dans une poche du maillot si besoin.

Textiles cyclistes 2020 Ozio, Pente douce; Triban, Castelli
Modèle blanc, photo Castelli

 

Tailles : S,M,L,XL

Prix constaté : 25 €

https://www.castelli-cycling.com/fr/

 

 

Rapha et Outdoor Voices, veulent faire bouger le monde des femmes et du vélo

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Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins

Si vous faites du vélo immanquablement vous connaissez la marque Rapha. Par contre vous connaissez sans doute moins Outdoor Voices, qui est une marque de vêtements de sport d’origine américaine, qui se donne pour mission de « Faire Bouger le Monde ». Chez Rapha et Outdoor Voices roulent ensemble pour proposer une gamme d’équipements de vélos pour les femmes mélangeant l’esthétisme de design de Rapha et la décontraction d’Outdoor Voices.

Une belle rencontre

La rencontre s’est faite lors d’une aventure à vélo sur l’île de Majorque il y a deux ans, les deux marques ont  commencé à travailler sur une collection pour femme assez différente de toutes celles qui existaient jusque-là. La collection qui vient de sortir est destinée aux cyclistes et à celles qui aiment faire du sport, qu’elles commencent tout juste le vélo ou soient plus expertes. On y trouve plus de poches que de coutume ainsi que des pochettes pour transporter le nécessaire à une sortie vélo. La peau de chamois a été spécifiquement conçue pour les femmes et le placement innovant des empiècements du cuissard vient parfaitement épouser leur morphologie.

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Rapha + Outdoor Voices – Nous voulions que tout le monde se sente invité au voyage grâce aux graphismes et aux couleurs utilisés dans cette gamme …

Maria Olsson, Directrice de la création de Rapha : « Avec OV, nous avons voulu faire vivre une expérience positive et inclusive à toutes les femmes qui aiment faire du vélo. Nous avons aussi souhaité faire tomber certaines barrières qui peuvent parfois être un peu étouffantes. Nous voulions que tout le monde se sente invité au voyage grâce aux graphismes et aux couleurs utilisés dans cette gamme, sans pour autant négliger les aspects techniques qui font notre réputation. »

« Puisque la collaboration est partie d’un voyage à vélo sur l’île deMajorque, il est évident que les sols et les murs en terrazzo ont été une source d’inspiration dès le départ », poursuit Agata Jasinska, l’une des stylistes de Rapha. « En créant des vêtements avec des couches de tissu superposées et des empiècements transparents, nous avons voulu recréer l’effet visuel que donne le terrazzo. La profondeur des couleurs, ainsi que l’agencement multi-usages et fonctionnel des poches, rendent ces produits singuliers. »

Une collection complète

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Nous avons aimé Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes

La collection comprend un maillot (Jersey), une veste coupe-vent (Wind Jacket), un cuissard taille haute (High-Waisted Shorts), un cuissard à poches (Cargo Bib Shorts), une sacoche de cintre (Bar Bag),un soutien-gorge (Light Support Bra), une casquette (Cap), une paire de chaussettes (Socks) et un haut (Cropped T-Shirt). Tous ces articles sont disponibles sur les sites rapha.cc et OutdoorVoices.com.

Nous avons sélectionné …

Rapha + Outdoor Voices
Rapha + Outdoor Voices

matos-unLe Jersey

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Le Jersey Rapha + Outdoor Voices

Un maillot léger réalisé en collaboration avec Outdoor Voices. Tout ce qui fait le succès de nos maillots pour femme est ici réuni : la silhouette épurée, les tissus légers et respirants, ainsi que la bande de maintien sur la face interne offrant de la stabilité même lorsque vos poches sont remplies. OV nous a proposé d’ajouter un petit porte-monnaie très discret aux trois poches arrière, ainsi qu’une poche zippée à anneau parfaite pour ranger la Wind Jacket. D’ailleurs ces deux vêtements sont conçus pour fonctionner ensemble : le maillot est proposé dans trois coloris, choisis avec soin pour s’assortir à l’effet terrazzo de la veste.

3 couleurs : Vert foncé, Bleu clair et Terracotta

Prix : 145 €

matos-deuxLe coupe-vent

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Le coupe-vent Rapha + Outdoor Voices

C’est la pièce maîtresse de la collection. Elle présente un imprimé terrazzo unique inspiré par Majorque, et recèle quantité de détails pratiques. Le montage avec rabat du panneau arrière offre une excellente respirabilité à ce vêtement et lui confère de la sobriété. Sa poche fourre-tout, son petit portemonnaie et son anneau élastique servant à retenir une couche de plus, vous permettent de transporter tout ce dont vous avez besoin, voire davantage. Au dos, elle dissimule même un pan repliable à motif moucheté réfléchissant pour plus de visibilité.

Disponible en Blanc et en Multicolore. La version Multicolore est une édition limitée et ne peut être achetée que chez Rapha.

Prix : 155 €

matos-troisLe cuissard

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Le cuissard Rapha + Outdoor Voices

Quand le pratique rencontre le confort : voilà un cuissard qui change vraiment la donne, doté d’une poche sur chaque jambe et d’une de plus au dos, pour tout garder à portée de main. Tout comme la veste, la partie haute du cuissard reprend un montage en superposition pour évoquer l’esthétique du terrazzo et de ses strates. La peau de chamois a quant à elle été conçue pour épouser la morphologie des femmes, que ce soit lors de leur toute première sortie ou de la plus longue.

Prix : 215 €

matos-quatreLa casquette

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
La casquette Rapha + Outdoor Voices

La casquette cycliste en coton est une icône. À moins que vous ne portiez une queue de cheval, car elle devient alors plus gênante qu’autre chose. Mais plus maintenant. Cette casquette a été conçue spécialement pour les femmes en tenant compte des retours de notre équipe professionnelle féminine. Une ouverture permettant de laisser passer votre queue de cheval reprend le même jeu de superposition commun à toute
la collection.

Disponible en Bleu clair/Vert foncé et Bleu foncé/Bleu
marine/Vert foncé.

Prix : 30 €

matos-cinqLes chaussettes

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
Les chaussettes Rapha + Outdoor Voices

Cette paire de chaussettes a été créée à partir de notre modèle Pro Team, réputé pour la légèreté et la respirabilité offerte par sa structure ajourée permettant de réguler efficacement la température. La fibre utilisée lui confère une douceur extrême contre la peau, et garantit également un excellent transfert de l’humidité pour une régulation thermique optimale. La semelle est dotée d’une finition douce pour un confort maximal, tandis que les coutures plates renforcées et finies main permettent d’éviter les irritations, quelles que soient l’intensité de vos efforts ou la chaleur ambiante.

Disponibles en Blanc et enVert foncé.

Prix : 17,50 €

matos-sixLa sacoche

Rapha + Outdoor Voices équipements cyclistes féminins
La sacoche Rapha + Outdoor Voices

Un petit sac à main transformable en sacoche de cintre grâce à de solides attaches, et pouvant être porté à l’épaule durant les pauses. La veste, le maillot et même le cuissard de cette collection, offrent largement assez d’espace pour transporter tout ce qu’il vous faut pour rouler. Mais parfois on a besoin d’un peu plus. Une épaisseur au-cas-où, des petits en-cas ou même un appareil-photo, qui sait ? au moins là vous les aurez toujours avec vous.

Prix : 60 €

Voir les infos sur le site de Rapha

Topstone lefty … gravel ou VTT ?

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Test du Cannondale Topstone Lefty 1
Test du Cannondale Topstone Lefty 1 - photo Philippe Aillaud

Photo Philippe Aillaud

Dans le domaine du vélo, on voit apparaître bon nombre d’innovations. Certaines sont des détails éphémères, mais d’autres marquent l’histoire. La fourche lefty fait partie de celles-ci, au point d’avoir un fan club de convaincus, dont certains avaient versé une larme lorsque Cannondale a décidé d’arrêter la production du Slate. Il vont être heureux, car tel le Phénix qui renaît de ses cendres, la Lefty revient installée sur le très réussi vélo de gravel Topstone. Nous avons eu le plaisir de rouler sur la version haut de gamme : le Topstone Lefty 1.

Alors la question qui revient toujours, se pose immédiatement : gravel ou VTT ?

Test du Topstone Lefty 1
Tel le Phénix qui renaît de ses cendres, la Lefty revient sur le très réussi vélo de gravel Topstone … Photo Philippe Aillaud

Le mythe Lefty

Lancée en 2000, cette fourche a toujours animé les discussions. Elle a ses détracteurs les plus farouches, et elle a également ses inconditionnels qui constituent une sorte de « secte » adoratrice de ce concept qui procure au vélo rigidité, confort et sensibilité. Ses membres vénèrent régulièrement cette suspension, qui offre à leur vélo une gueule étrange et irréaliste. Le monde cycliste rationaliste, s’étonne qu’un vélo puisse rouler avec seulement un seul bras de fourche … C’est en 2008 je crois, que Jean-René Godart, journaliste éminent de France Télévisions, qui commentait une épreuve de VTT féminine, s’exclamait au micro « Oh, … regardez elle a perdu la moitié de sa fourche, c’est incroyable comment fait-elle ? et en plus elle est en tête » …

Test du Topstone Lefty 1
Un nom de légende : Lefty … Photo Philippe Aillaud

Passé la surprise et l’étrangeté de la chose, tous ceux qui ont roulé sur un vélo équipé d’une Lefty, reconnaissent son efficacité. Certains même ne veulent plus s’en passer. L’histoire commence avec l’apparition de la Headshok en 1992 qui offrait 50 mm de débattement. La suspension sur les vélos de tout terrain venait de naître. Cannondale a produit ensuite la fourche MotoFR et le modèle Super V 4000 de 1997, a été le premier vélo de descente de production sur le marché a en être équipé. Il comportait la fourche Moto 120, qui était très moelleuse

En 1999, la rumeur veut que certains mécaniciens ont voulu bricoler une fourche MotoFR pour prouver sa rigidité. Ils avaient coupé un des bras en deux, et fixé un boulon au travers du moyeu jusqu’à la jambe suspendue, pour faire ainsi quelques tours du parking de Cannondale. L’idée de la Lefty est née ainsi, et ils n’ont pas perdu de temps, la fourche sortait l’année suivante. Brian Lopes a remporté le slalom à Sea Otter cette année-là sur un Lefty, et ce lancement a fait un énorme « bang » dans le monde très branché du VTT. Le reste appartient à l’histoire…

Lefty is back

Test du Topstone Lefty 1
Lefty is back … Photo Philippe Aillaud

Que les Slate addicts sèchent leurs larmes : la lefty est de retour. Beaucoup n’avaient pas compris que Cannondale fasse disparaître le Slate du catalogue. Nous avions en 2015 réalisé ce reportage que nous avions baptisé “Opération gravel sur le Roc“. Nous avions découvert avec passion la pratique du gravel et identifié 3 familles de vélos : ceux qui portaient les gènes de l’urbain (Bombtrack), ceux qui ne cachaient pas leur origine routière (Specialized) et ceux qui assumaient sans complexe, avec une Lefty, leur chromosome VTT (Cannondale).

Ces 3 familles de cyclistes existent toujours, et ce sont elles aujourd’hui qui délaissent leurs pratiques habituelles pour se mettre au gravel. Nos amis VTTistes venus au gravel auront toujours envie de se faire parfois un single un peu technique. Et Cannondale espère que les 2 autres univers cyclistes seront attirés par ce concept apportant au gravel confort et sécurité.

Le vélo …

Le modèle que nous avons testé est le Topstone Lefty 1 équipe du SRAM eTtap AXS Force/XO Eagle. Il existe également au catalogue en version Lefty 3 équipé en Shimano GRX.

Test du Cannondale Topstone Lefty 1
Le Cannondale Topstone Lefty 1

Après s’être occupé du flex arrière avec le judicieux système arrière Kingpin (1). Cannondale (voir notre test du Topstone sans Lefty) s’occupe de l’avant du vélo en installant la fourche révolutionnaire Lefy Oliver (2), conçue pour le gravel avec un débattement de 30 mm. Le Topstone Carbon Lefty adopte un montage de pneus 650 x 47c, de plus petit diamètre et de volume plus important, pour augmenter la liberté hors route et de confort sur route. Côté pneu on retrouve de base un type de montage cher aux VTTistes en XC : un pneu avant qui accroche le WTB Venture et un pneu arrière plus lisse pour la rendement le WTB By Way (4). Pour la transmission on retrouve la petite merveille de chez Sram (3) animé électriquement : une merveille de précision. Le cockpit, qui est du coup anachronique sur ce vélo de gravel (5) . Très beau avec ses lignes épurées aéro et son support Garmin intégré . Sa forme est très route et il n’est pas réglable en inclinaison.

Test du Topstone Lefty 1
Alors là c’est “Top du top” comme dirait Paul … Photo Philippe Aillaud

La couleur … Alors là c’est “Top du top” comme dirait un des fan inconditionnel de la marque que je connais bien et qui se reconnaîtra. Le vélo est peint en uni … pas de fioriture mais par contre, selon la lumière, sa couleur varie du bleu/vert océan au violet : c’est sublime. La peinture est protégée par des films transparents pour éviter d’être détériorée si vous utilisez des sacoches de bikepacking.

Pour le portage, de nombreux points de fixations sont prévus sur le cadre, dans la norme de ce convient de proposer sur un vélo apte au voyage. Bien sûr rien n’est possible sur le seul et unique bras de fourche.

Géométrie

Test du Topstone Lefty 1
Je me retrouve en terrain connu après avoir testé le Topstone Carbon et sur un vélo dont la géométrie est très voisine de mon vélo perso – Photo Philippe Aillaud

On retrouve finalement une géométrie assez classique en gravel. Les bases sont courtes : 415. Par rapport à mon vélo perso, un WishOne Sub, je m’y retrouve Stack 57.9 contre 57.1 pour le Sub et un Reach identique de 38.5. L’empatement de 103 pour le Topstone est 5 mm plus long que le WishOne, et également comparé au GT Grade de Philippe.

Test du Topstone Lefty 1
Géométrie

Prise en main

Test du Topstone Lefty 1
Photo Bike Café

Je suis un peu en « terrain connu » puisque je dispose du même cadre carbone du Topstone que j’avais testé et apprécié l’été dernier. Je retrouve la Kingpin que Cannondale insiste à qualifier de suspension, alors que s’en n’est pas une. Je retrouve le travail de zones de forme et d’épaisseurs différenciées du cadre carbone et je découvre cette nouvelle fourche Lefty Oliver en carbone. L’ensemble reste relativement léger (moins que l’ancien Slate), même si l’embonpoint apporté par les roues de 650 chaussée en 47 présente un vélo plus « dense » que son frère, le Topstone Carbone.

Test du Cannondale Topstone Lefty 1
Il faut sortir la pompe spéciale suspension pour régler la pression d’air de la fourche – photo Bike Café

Avant d’aller rouler il faut jouer les Shadocks et sortir la pompe à amorto spéciale pour régler la pression d’air de la fourche. Les pressions conseillées, en fonction de votre poids, sont indiquées sur la fourche. Pour ma part ce sera 79 psi pour mes 65 kg.

Test du Cannondale Topstone Lefty 1
La valve de gonflage de la fourche et le tableau des pressions recommandées – Photo Phillipe Aillaud

Le montage de la roue avant est désormais simplifié par un astucieux système permettant d’installer l’étrier du frein à disque. Sur les anciens modèle VTT il fallait dévisser 2 boulons à chaque démontage. Là, par une simple manœuvre, on peut déverrouiller le système et faire pivoter l’étrier pour engager ou dégager la roue de son axe. On est loin de l’expérimentation des mécanos de Cannondale en 1999, sur la fourche MotoFR.

Ma première sortie de réglage a été accompagnée d’horribles couinement. Difficile au départ d’en identifier la provenance, tant le carbone du cadre est conducteur de ce bruit. En danseuse : silence, donc ça doit venir de la selle … En fait cela venait de la tige de selle carbone dans le tube de selle. Il ne faut pas hésiter à graisser. En plus à cet endroit le flex est important : kingpin et flex du tube de selle : ça plie pas mal.

L’essai

Test du Topstone Lefty 1
Barrage du Bimont montée dans le champ de cailloux – Photo Bike Café

Direction vers mes pistes habituelles, autour de la Sainte Victoire. Pour ceux qui ne connaissent pas les lieux ce sont majoritairement des DFCI assez larges avec par endroit des passages raides et des champs de cailloux laissés ça et là par le ruissellement des pluies d’orage. J’ai pris mes habitudes de tests sur ce terrain ajoutant des pistes de vignes plus terreuses, des singles forestiers et de belles petites routes. Un terrain gravel parfait et varié tant dans le revêtement que dans les pourcentages des pentes. J’ai pu constater que la fourche offrait un amortissement en compression plutôt ferme. Elle génère peu de flottements indésirables lors des montées en position ouverte sur un sol très chaotique. Par rapport à des solutions de type Lauf, ça me semble un avantage.

Test du Topstone Lefty 1
Barrage du Bimont pour attaquer quelques pistes – Photo Bike Café

Le départ sur route est agréable. Fourche bloquée, le moelleux des WTB de 47 suffit au confort, le flex de la kingpin et le design du triangle arrière font le reste. Ceci dit, même si alors que la fourche est bloquée, vous faites une mauvaise rencontre, style la grosse caillasse qui viendrait juste sous votre roue : une soupape agirait pour purger l’air de la fourche. Ça ne m’est pas arrivé. J’ai sans doute laissé trop de bagues sur la direction car ma position est un peu haute. Normal, le cadre doit accueillir cette fourche à l’avant et structurellement l’avant va s’en trouver légèrement rehaussé.

Test du Topstone Lefty 1
Photo Bike Café

Ce qui ressort immédiatement, lorsqu’on roule sur ce vélo, c’est le confort. Direction une première zone de cailloux vers le barrage du Bimont pour voir le comportement de la fourche. Avec la Lefty on peu oublier le contournement des zones pierreuses. On peut franchement attaquer de front, les pierres qui jonchent une partie de la montée. Lors de cette première sortie terrain, je vais également apprécier la sécurité que le vélo procure en descente. La roue avant reste collée au sol et accroche en dévers et sur les sols instables. Le montage de pneus différents, habituel en VTT, fonctionne bien.

Test du Topstone Lefty 1
Les dessins du WTB Venture à l’avant apportent du grip … Photo Bike Café

Les dessins du WTB Venture à l’avant apportent du grip et ceux du ByWay plus lisses à l’arrière apportent de la motricité. Je mesure l’avantage d’une suspension par rapport à l’amorti potence testé récemment sur un vélo de marque différente. Une suspension permet à la roue de suivre le terrain permettant de garder de l’accroche sur les passages difficiles. Une potence suspendue protège les bras et le haut du corps des secousses mais la roue avant rebondira toujours, avec le risque de décrochage que cela suppose. C’est un choix et je pense que la justification de la Lefty se situe là.

Test du Topstone Lefty 1
Montée un peu longue je sors le 50 dents – Photo Bike Café

Autre épreuve lors d’une autre sortie, la montée un peu longue sur une grosse pente et sol instable. Première utilisation du pignon de 50 … À cause du transfert de poids sur l’arrière et des bases très courtes (410 mm) l’avant décolle un peu. Je constate le phénomène plusieurs fois sur certains passages et il est parfois préférable de rester sur le 42 et forcer un peu plus pour remettre du poids sur l’avant (à relativiser dans mon cas car j’ai laissé beaucoup d’entretoises sous la potence). J’apprécie le confort et même avec la fourche bloquée sur des pistes roulantes le combo roues / pneus filtre très bien les pistes rugueuses.

La vidéo

Alors VTT ou Gravel ?

Le terrain du Topstone Lefty est clairement celui des chemins rugueux et des singles tortueux. La route sera pour ce vélo le moyen de rejoindre ses spots préférés. C’est un vélo joueur et très vif sur les terrains difficiles. Je l’ai trouvé moins à l’aise sur les pistes rectilignes et roulantes et sur la route où parfois il se montre instable. Dommage que Cannondale ne soit pas allé jusqu’au bout au niveau poste de pilotage. Le combo guidon et potence monté sur ce Topstone Lefty n’est pas en accord avec la destination de ce vélo. Il faut laisser la possibilité de régler l’inclinaison et donner un peu de flare au guidon, même si ce vélo offre plus de sécurité dans les descentes que bon nombre de gravel.

Test du Topstone Lefty 1
Philippe qui est VTTiste enduriste a fait une sortie avec le vélo, il est d’accord pour dire que le Topstone Lefty est un gravel et pas un VTT – Photo Bike Café

Non le Topstone Lefty n’est pas un VTT. Il joue les « entre-deux », mais reste néanmoins un gravel avec une fourche verrouillable en roulant en tournant d’un 1/4 de tour la manette située sur le té. Personnellement ce n’est pas ma conception du gravel, que je préfère plus minimaliste et polyvalent. J’ai nettement préféré la version Topstone carbone sans la Lefty. Ce Topstone Lefty, n’est pas non plus un Slate 2. Il est plus lourd que son aîné malgré une Lefty Carbone plus légère et son comportement est plus gravel que le Slate.

Test du Topstone Lefty 1
La silhouette alourdie du Topstone avec Lefty – Photo Bike Café

La lourdeur visuelle et la sophistication apportée par cette Lefty ne m’ont pas convaincu. Le Topstone Lefty perd un peu de stabilité sur les longues pistes roulantes et sur la route et je ne pense pas que ce soit à cause de la monte en 650. Comme je l’ai déjà mentionné ce  vélo pourrai être plus logiquement orienté gravel engagé si le couple potence / guidon était mieux adapté. Pareil pour la limite de la section des pneumatiques qui sera de 40 en 700 et 47 en 650.  Néanmoins ce vélo est ludique et plaisant à piloter. Il va sans aucun doute satisfaire les VTTistes tentés par le gravel. Il va aussi satisfaire ceux qui ont des terrains de jeux un peu rudes et qui adorent se faufiler sur des singles.

Pour les fans de la Lefty qui voudraient faire un montage de ouf sur un cadre titane par exemple, sachez que la fourche sera commercialisée seule au 4ème trimestre de cette année. Je vois bien quelques « monster » arriver ainsi équipés sur nos pistes.

Galerie photos

Caractéristiques

  • Cadre : BallisTec Carbon Frame, avec le système Kingpin. Axe 12×142 Speed Release – axle, dropper post compatible, direct line cable routing
  • Fork All-New Lefty Oliver Carbon, 30 mm travel, Chamber
    Damper w/ All-Over tune, ISO High-Ride air
    spring, tapered steerer, 650b, 55mm offset
    Roues HollowGram 23, Superlight Hi-Impact Carbon, 28h, 23mm IW, tubeless ready
    Hubs (F) Lefty 50, 6-bolt / (R) HollowGram 12x142mm centerlock w/ DT Swiss 370 Internals
  • Spokes HollowGram 2.0/1.8/2.0
  • Pneus (avant) WTB Venture TCS Light, 650 x 47c, tubeless ready
    (arrière) WTB Byway TCS Light, 650 x 47c, tubeless ready
  • Pédalier SRAM Force AXS 1x Crankset, DUB Spindle, 40 dents
    Bottom Bracket SRAM DUB BB30 83-A
  • Chaîne SRAM X01 Eagle, 12-speed
  • Cassette SRAM PG-1295, X01 Eagle, 10-50, 12-speed
  • Dérailleur SRAM X01 Eagle eTap AXS
  • Shifters SRAM Force eTap AXS HRD, 12-speed
  • Guidon HollowGram SAVE SystemBar, Carbon, 8 deg. pitch adjust
  • Potence HollowGram SAVE, Alloy, -6°
  • Disques SRAM Force eTap AXS, 160/160mm Centerlock rotors
  • Selle Fabric Scoop Shallow Race, ti rails
  • Tige de selle HollowGram SAVE Carbon, 27.2 x 350mm
  • Connecteur Cannondale Wheel Sensor

Tailles XS, SM, MD, LG, XL
Couleur Chameleon (CML)

Prix :

ModèlesCouleurPrix Europe
Topstone Carbon Lefty 1CML                  7 499 €
Topstone Carbon Lefty 3MAT                  3 799 €
Topstone Carbon Lefty 3SGY                  3 799 €
Topstone Carbon Lefty 3 Women’sALP                  3 799 €

Infos sur le site (US) 

Remerciements

Au deux magasins revendeurs de la marque Cannondale AJP Cycles à Aix et Culture Vélo Aubagne qui m’ont aidé pour la logistique de réception et d’envoi du vélo de test.

Everest Challenge : à chacun son sommet

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Everesting à chacun son sommet
Everesting à chacun son sommet

L’Everest Challenge, ou « everesting », consiste à gravir l’altitude du Mont Everest (8 848 m) sur la montée de son choix, en la répétant autant de fois que nécessaire. Des cyclistes arlésiens du CALD (Cyclistes Arlésiens Longue distance), ont profité du solstice d’été pour tenter l’expérience aux Baux de Provence, dans les Alpilles.

Un récit de Frédéric Ferrand et des photos de Pascal Colomb.

Everesting à chacun son sommet
L’Everest Challenge, un défi un peu fou qui consiste à gravir le dénivelé de l’Everest au coin de chez soi – photo @la_mystery_machine

C’est au cours d’un « Mardi c’est Fixie », la sortie hebdomadaire de pignon fixe à Arles, que j’ai pour la première fois entendu parler de l’Everest Challenge. J’avais du mal à analyser ce que m’expliquait Dan de Rosilles. En somme, il s’agissait de couvrir le dénivelé de l’Everest en multipliant les montées et descentes d’un même versant de colline.

Everesting à chacun son sommet
Everesting, à chacun son sommet – illustration Dan de Rosilles

C’est la montée de la Route des Baux, sur la face nord des Alpilles, qui a été choisie pour ce faire.

Everesting à chacun son sommet
La ligne de départ, au croisement de deux routes banales, annonce une très belle montée – photo @la_mystery_machine

Cette ascension se partage en 3 parties, sur une distance totale de 6,1 km : un long faux-plat montant de 3,5 km, une série de beaux virages à 6% de moyenne pendant 1,8 km, puis une dernière rampe jusqu’à la table d’orientation de Baumayrane où, sur 800 m, les pourcentages frôlent les 9% par endroit.

Everesting à chacun son sommet
La fin de la montée propose des rampes à 9% – photo @la_mystery_machine

Le tout pour un dénivelé de 240 mètres, qu’il conviendrait de grimper 37 fois, pour avoir l’équivalent de la montée sur l’Everest. Pour les cyclistes de tous niveaux qui avaient été conviés, il était prévu également des paliers intermédiaires, genre atteindre le niveau du Mont Ventoux (Ventouxoir – 1909 m), par exemple, ou celui du Mont-Blanc (Montblanchir 4696 m), mais le but ultime était l’Everest.

Everesting à chacun son sommet
Pignons fixes, vélos anciens, gravels… ue grande diversité de vélos pour cet everesting – photo @la_mystery_machine

Bien entendu, je ne connaissais personne ayant personnellement entrepris pareille folie. Autour de moi, les gens à qui j’en parlais, restaient bouchée bée, avant de déclarer que c’était dingue. Le jour approchait. Le samedi 20 juin 2020, on était sur place. J’avais compris que je retrouverais ici de vieilles connaissances, comme Jean-François, Akim, Anne et Dan bien sûr. Mais j’ai découvert aussi pas mal de nouvelles têtes sur la route de l’exploit, car c’était bien une quinzaine de cyclistes qui s’étaient élancés et maintenant roulaient joyeusement, montant, descendant, se croisant sans cesse.

Everesting à chacun son sommet
Certains montent pendant que d’autres descendent, tout le monde se salue joyeusement – photo @la_mystery_machine

OK. J’ai grimpé presque tout en haut des Baux, c’était aussi ardu que d’habitude, mais le Mistral dans le dos aidait grandement à l’avancée. J’ai fait demi-tour dans la pente et je me suis placé devant un duo, afin de prendre le vent. Je venais en touriste, eux allaient rouler longtemps, autant servir d’équipier. Les cyclistes étaient gentils, fraternels et tous souriaient en se saluant au fil des montées et descentes. Il faisait doux, le vent nous berçait, c’était un magnifique moment annonçant l’été.

Everesting à chacun son sommet
C’est l’été, la chaleur s’installe – photo @la_mystery_machine

J’ai laissé mes compagnons de grimpette à regret, mais grâce à Jean-François – toujours le bon mot même à vélo – j’avais trouvé le nom de ma bien modeste sortie. « Il s’agit de monter et de redescendre … », m’avait-il lancé dans l’ultime et affreuse rampe menant à la table d’orientation. Bien résumé … Programme simple, mise en application délicate. J’avais réalisé 3 montées, autant de descentes. Je pouvais rentrer à Arles. Les plus endurants en auraient encore 34 à répéter.

Everesting à chacun son sommet
Pour une fois, les voitures sont les amis des cyclistes : elles servent de point de ravitaillement

Le lendemain, sitôt rentré d’un vide-greniers, je sautais sur mon vélo et filais aux Baux. Le temps avait changé. Le mistral s’était renforcé et surtout il faisait chaud, la journée s’annonçait brûlante. Après 20 kilomètres de vent pleine poire, j’arrivais au pied du Val d’Enfer. Pas un cycliste en vue. Sur le parking où les participants à l’Everesting s’étaient garés, plus une voiture. Mince, ils ont déjà terminé, m’étais-je dit en martyrisant mon Vitus 2006 tout couinant.

Everesting à chacun son sommet
La nuit venue, tout change de dimension ; la montée paraît moins dure, la descente est vertigineuse – photo @la_mystery_machine

Puis je les ai vu. Dans les derniers lacets conduisant au sommet, ils étaient deux. J’ai assez vite reconnu Dan, sur son Fonlupt Équipe vintage, mais j’étais interloqué par son compagnon. Celui-ci chevauchait une énorme moto BMW grise. Quand j’ai fini par les rattraper, sur la fracassante section menant à la table d’orientation, j’ai compris que Dan était rincé, qu’il n’avait pas fermé l’œil (il était parti la veille à 17 h, et il était 11 h) mais qu’il n’allait rien lâcher. Roch, son sympathique accompagnateur, après avoir gravi plus de 2000 mètre de dénivelé la veille, était revenu en moto pour l’encourager.

Everesting à chacun son sommet
Toute la nuit, les cyclistes vont se croiser – photo @la_mystery_machine

Dan s’est posé un moment. La nuit s’était bien passée, mais un rapide calcul établissait qu’il lui restait encore une dizaine d’ascensions, et autant de descentes, avant d’en terminer. Aucun découragement, juste l’évidence de l’effort à venir et celle du temps qui s’écoule sans merci. Ensemble, nous avons pris la descente, je suis passé devant et il s’est mis dans la roue. En bas, je lui ai donné l’eau de mon bidon. Biens modestes contributions à son challenge, mais qui visiblement lui ont donné du courage. Je suis reparti confiant, je savais qu’il y arriverait.

Everesting à chacun son sommet
Au petit matin après une nuit blanche sur le vélo, l’ambiance est très spéciale – photo @la_mystery_machine

En fait, nous y sommes tous arrivés. Car cette invitation du CALD à se dépasser, a été pour nous tous une expérience nouvelle, une source d’inspiration pour aller plus loin, plus haut. Certains n’ont fait que quelques montées, d’autres sont restés toute la nuit. Thierry Saint Léger, par exemple, a gravi l’équivalent du Mont-Blanc dans la nuit en pignon fixe 42 x 17, avant de repartir à Florac au petit matin. La jeune Marjolaine, en pignon fixe elle aussi et ne pratiquant le vélo que depuis quelques mois, a réussi à gravir 947 m, l’altitude du Mont Bayard dans le Jura, en 46 X 16 ! IL y a des montagnes de toutes altitudes, à chacun de gravir la sienne.

À chacun son Everest…

Everesting à chacun son sommet
Côte à côte, tous deux en pignon fixe, l’expérimenté Thierry Saint Léger et la débutante Marjolaine Charrière – photo @la_mystery_machine

Liens externes :

Le club Strava des cyclistes du CALD

Pascal Colomb sur Strava

Le compte Instagram de Pascal Colomb

Frédéric Ferrand sur Strava

La boutique en ligne de vêtements vintage de Frédéric Ferrand

Scrapper Spego 200 1.9 : prêt pour l’endurance

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Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Le Scrapper SPEGO 200 1.9 en petite montagne en haut de Notre-Dame des Anges

La marque Scrapper, propriété de GO-SPORT, continue de s’émanciper, avec désormais un site internet dédié et une gamme qui s’élargit au fil du temps, avec notamment le Scrapper Spego Gravel que j’avais testé durant l’automne dernier. Aujourd’hui, c’est un vélo de route qui nous intéresse ici, et en l’occurrence le porte-drapeau de la gamme : le SPEGO 200 1.9

J’ai pu essayer ce vélo sur les routes de l’arrière-pays varois durant 723 km.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Ce « haut de gamme » Scrapper SPEGO 200 1.9 est constitué d’un cadre et d’une fourche en carbone.

Ce « haut de gamme » SCRAPPER est constitué d’un cadre et d’une fourche en carbone. Ce cadre arbore les derniers standards en la matière avec des axes traversants et des étriers de frein « flatmount ». La tige de selle, de section triangulaire, est également en carbone, contrairement à la potence qui est en aluminium. L’ensemble est plutôt réussi esthétiquement et respire la sportivité. Une silhouette qui évoque presque un vélo « aéro » dans sa partie arrière … Cependant, la lecture de la géométrie nous apporte des valeurs relativement classiques pour un vélo de route se voulant « cyclo-sportif ».

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Géométrie du Scrapper SPEGO 200 1.9

La finition n’est pas en reste, avec une peinture plutôt valorisante, et des détails de sérigraphie plaisants, sur les bases et même à l’intérieur de la fourche. Seule la pose de la guidoline mériterait plus d’attention dans sa découpe finale.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Finition de l’intérieur de la fourche du Scrapper SPEGO 200 1.9

Côté équipements, la transmission est assurée par un ensemble Shimano Ultegra de la série R8000, composé d’un pédalier compact (double plateaux 50 – 34 dents) et d’une cassette 11 – 28 dents. Le dérailleur arrière est la variante RD-R8000-GS à « chape moyenne ». Ce qui offre l’avantage indéniable de pouvoir couvrir des cassettes jusqu’à 34 dents.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Transmission Shimano Ultegra pour ce Scrapper SPEGO 200 1.9

Les leviers sont eux de la gamme 105 du constructeur japonais, et actionnent des étriers de freins de la même série, BR-R7070 F et R, équipés en plaquettes en résine. Le tout en fixation FlatMount et animé par du liquide minéral, comme c’est toujours le cas chez SHIMANO. On remarque le choix de disques de 140 mm de diamètre. Assez fréquent sur les vélos de route à l’arrière, on retrouve ici un disque de 140 mm également à l’avant. Les deux étant solidarisés aux roues via le standard Center Lock, propriété de Shimano.

Concernant les roues et les pneus, c’est MAVIC qui équipe ce SPEGO 200, avec une paire de Ksyrium Elite UST Disc. C’est plutôt une bonne surprise de voir ces roues sur un vélo dans cette gamme de prix. Rappelons que ces roues sont au standard UST, donc tubeless. Et j’ajouterai « très facilement » tubeless, puisque contrairement à la désormais célèbre formule « Tubeless Ready », dont il n’y a parfois rien de « Ready » puisqu’il faut souvent installer des fonds de jantes, sur cette technologie UST le fond de la jante est spécifiquement prévu à cet effet.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Mavic Ksyrium Elite UST sur le Scrapper SPEGO 200 1.9

Si le cintre, la potence et la tige de selle sont des équipements « OEM » sans marque visible, la selle est une Italia SL aux rails en aluminium.

Dans la configuration livrée en chambres à air et avec 2 portes bidons, j’ai pesé le SPEGO 200 en taille L (56) à tout juste 8 kg.

L’essai

La machine étant désormais présentée de façon statique, que dit maintenant son essai dynamique ?

Reçu monté en chambre à air (de la même façon que quand celui-ci est livré aux clients), j’ai commencé mon essai dans cette configuration classique. Les premiers kilomètres, sur le réseau routier secondaire du Var, mettent en exergue déjà une qualité marquante sur ce modèle : son bon confort. J’entends par là que ce SPEGO 200 filtre trés bien les aspérités. J’avoue que ce fut presque une surprise au regard de son design général, disons presque « aéro ». Le triangle arrière filtre ainsi très correctement la route. Bien évidemment, ce confort est à mettre aussi au crédit des roues Ksyrium Elite UST Disc, catégorisées clairement « endurance » par MAVIC, et qui se confirme ici. Des roues que je connais finalement en grande partie, puisque je roule personnellement sur la version AllRoad de ces roues depuis 2017, et qui sont semblables dans de très nombreux points. Et cela n’est pas pour me déplaire puisque, à défaut d’être particulièrement légères, je peux attester de leur robustesse …

Ma fainéantise m’a fait rouler environ 200 km dans cette configuration d’origine en chambres à air. Une double crevaison, avant et arrière, lors d’une courte sortie m’a heureusement réveillé brutalement : il était temps de retirer ces chambres et de passer en Tubeless pour la suite de l’essai. Habitué et convaincu par le Tubeless, ce fut un jeu d’enfants sur ces roues UST. Une paire de valves, un peu de liquide préventif, en une vingtaine de minutes tout au plus, l’affaire était pliée.

Dans cette configuration « Road Tubeless », pour reprendre les mots de MAVIC, le confort est encore supérieur. Je descends même à 5 bars devant et 6 bars derrière avec ces pneus Mavic Yksion Pro UST en 700 x 25, ce qui est parfait sur ces routes dégradées. Hormis le confort, le passage en Tubeless du SPEGO apporte une sensation de pilotage plus agréable, avec un « touché de route » très proche d’un système à boyaux.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Le Scrapper SPEGO 200 1.9 est plus Cyclotourisme que réellement sportif

La position de pilotage est d’ailleurs elle aussi, orientée pour l’endurance. J’en veux pour preuve une potence courte de 90 mm, avec un angle quasi nul. Même en enlevant les deux bagues inférieures, pas de quoi avoir la tête dans le guidon… Au fil des kilomètres, je m’aperçois malgré tout que ce choix de potence n’est pas très pertinent de mon point de vue. Sur ce cadre L (56), ayant une longueur virtuelle du tube horizontal de 583 mm, une potence de 110 mm avec un angle négatif plus accentué m’aurait permis d’avoir une meilleure position. Cela reste une remarque propre à mes mensurations, mais je suis convaincue que beaucoup de propriétaires de SPEGO 200 devront passer par le rayon périphérique pour trouver une autre potence. Le cintre, parfaitement adapté à l’usage, n’amène aucune remarque particulière.

Las de lire ces propos sur le confort, j’entends déjà les cyclo-sportifs, purs et durs, qui piaffent d’impatience pour savoir si ce SPEGO 200 est taillé pour la performance… Alors je vais tâcher d’y répondre.
Non, le SPEGO 200 n’est clairement pas le vélo qui fera la différence sur ce point. Comme je l’ai évoqué plus haut, autant ce vélo apporte un confort très enviable, autant il ne réagit pas parfaitement quand on produit un effort conséquent. L’investissement en puissance n’étant pas intégralement rendu instantanément. La rigidité latérale du cadre est assez vite mise en défaut, ce qui explique en grande partie l’absence de sensation lors d’intenses relances.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Sur le Scrapper SPEGO 200 1.9 … absence de sensation lors d’intenses relances.

Est-ce pour autant rédhibitoire pour un vélo de route ?

Non, pas de façon rédhibitoire. L’ensemble cadre et fourche du SPEGO est clairement orienté confort. Sur le marché, il est vrai que l’on trouve des kit cadres qui savent habilement marier confort acceptable et performance de haut niveau. Mais ce n’est pas forcément dans la même gamme de prix…

Côté freinage, les performances sont au rendez-vous, avec un excellent feeling et une puissance toute à fait suffisante, même en montagne. La qualité de la transmission SHIMANO ULTEGRA a fait ses preuves, et c’est une fois de plus vérifié ici. Onctuosité et rapidité caractérisent cette valeur sûre. Le choix a été fait de monter un pédalier compact (50 – 34 dents) associé à une cassette 11 – 28 dents. Le dérailleurs arrière ULTEGRA est ici dans sa version avec la plus grande chape (RD-R8000-GS), permettant ainsi de pouvoir monter une cassette jusqu’à 34 dents. Cet ensemble cohérent permet de rendre accessible la pratique en montagne à presque tous les cyclistes.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Freinage rassurant et efficace sur ce Scrapper SPEGO 200 1.9

Finalement

Pour conclure, ce SCRAPPER SPEGO 200 est finalement plus cyclo-tourisme que cyclo-sportif. Si vous cherchez un vélo de route riche en sensations et capable de bouleverser la hiérarchie STRAVA de votre secteur, passez votre chemin. En revanche, par ses aptitudes, l’endurance peut être son domaine d’utilisation si vous ne comptez pas régler vos comptes lors d’un sprint final. Son confort et son freinage le rendront agréable et sûr pour envisager de longues étapes, y compris en montagne.
Habituellement affiché au prix de 2 199,99 €, ce SPEGO 200 était disponible à 1 899,99 € au moment de la rédaction de cet article pour les porteurs de la carte Go-Sport. À ce prix, le SPEGO 200 est presque sans concurrence au regard des équipements montés…

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Le Scrapper SPEGO 200 1.9 en petite montagne en haut de Notre-Dame des Anges

Caractéristiques :

  • Cadre : carbone, axe traversant 142 x 12 mm, format du boitier de pédalier PRESSFIT.
  • Fourche : carbone, pivot conique, axe traversant de 100 x 12 mm.
  • Pédalier : SHIMANO ULTEGRA FC-R8000 (50 – 34 dents)
  • Cassette : SHIMANO ULTEGRA CS-R8000  (11 – 28 dents)
  • Dérailleurs avant : SHIMANO ULTEGRA FD-R8000-F
  • Dérailleur arrière : SHIMANO ULTEGRA RD-R8000-GS
  • Chaîne : SRAM PC-1130
  • Leviers de freins : à disques, hydrauliques, SHIMANO 105 ST-R7020
  • Étriers de freins : à disques, hydrauliques, fixations Flatmount, SHIMANO 105 BR-R7070
  • Selle : ITALIA SL (rails en aluminium)
  • Roues :  Mavic Ksyrium Elite UST Disc
  • Pneus : Mavic Yksion Pro UST – 25-622 (700 x 25C)
  • Caractéristiques complètes des roues :
    https://shop.mavic.com/fr-fr/ksyrium-elite-ust-disc-rr1116.html#1028=3283

Prix public TTC : 2 199,99 €
Disponible en ligne et magasins Go-Sport  :
https://www.go-sport.com/sports/cycle/velos/velo-route/spego-200-1-9-3502746.html

J’ai pu profiter de cet essai pour tester également la tenue SCRAPPER ULTIMATE, reprenant d’ailleurs de nombreuses références esthétiques au vélo SPEGO 200 testé. La finition est particulièrement réussie pour des produits positionnés parmi les plus accessibles. Le maillot s’avère très respirant à l’usage, et dispose d’une ouverture zippée intégrale, comme la plupart des maillots actuels.
Le cuissard dispose de larges bretelles le rendant très confortable au port. En revanche, son assise en gel ne semble pas adaptée à des sorties longues, où il montre vite ses limites.

Test du Scrapper SPEGO 200 1.9
Tenue Scrapper Ultimate

Cuissard Scrapper Ultimate à 39,99 € :
https://www.go-sport.com/sports/cycle/equipement-cycliste/tenue/ultimate-2-0-4502584.html

Maillot Scrapper Ultimate à 29,99 € :

https://www.go-sport.com/sports/cycle/equipement-cycliste/tenue/ultimate-2-0-4502580.html

Le sac d’hydratation Camelbak Chase 8 Vest

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Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest

Vous connaissez tous l’expression « prendre une veste » qui, malheureusement, évoque l’échec. Cet article nous propose de prendre une veste, mais cette fois pour nous hydrater, et pour justement éviter l’échec. L’hydratation sur le vélo, et notamment en off road, est parfois problématique. La solution se trouve peut-être dans le sac …

Nous avons pu tester le sac d’hydratation Chase 8 de chez Camelbak, distribué en France par Royal Velo. La famille Chase comprend 4 modèles (dont un pour femme) se différenciant par des variations d’aménagements et des poches à eau de 1,5 ou 2 l.

Ad hoc ?

Le Camelbak a été créée au début des années 90 avec un produit : la poche à eau et son sac à dos. Ce Camelbak était tellement novateur, que son nom est devenu générique d’une marque. Venant du VTT, je fais partie des utilisateurs de poches à eau depuis « toujours » : ai-je été victime de leur première pub « hydrate or die » ?

L’hydratation en VT, à moins de mettre pied à terre, est plus délicate qu’en vélo de route : allez saisir une gourde dans un cadre souvent encombré ou exigu, la porter aux lèvres – et donc ne tenir le cintre que d’une main -, lever la tête dans une montée caillouteuse ? Cependant, un sac à dos en descente de type enduro n’est pas forcement idéal : il ballote, glisse vers la tête, gène les déplacements du buste. Pour pallier ces inconvénient, certains n’utilisent que des bidons, d’autre des ceintures ventrales ce qui induit de faibles capacités de chargement en objets divers. Camelbak propose avec la famille Chase d’emporter une poche à eau de capacité respectable et d’avoir une bonne capacité de chargement et ce au plus prés du corps.

Décliné d’une version trail, ce produit orienté vtt est-il pertinent pour un usage gravel ?

En statique

Test Camelbak Chase 8 Vest
Le Camelbak Chase 8 Vest est un sac à dos sans ceinture qui se porte haut sur le dos ; équipé de bretelles très larges et de 2 boucles pectorales … Photo Philippe Aillaud

Le modèle Chase 8 testé affiche une contenance de 6 l pour les affaires et 2 l pour la poche à eau. C’est un sac à dos sans ceinture qui se porte haut sur le dos ; équipé de bretelles très larges et de 2 boucles pectorales qui lui donnent son aspect veste. L’ensemble sac et poche pèse 600 g à vide.

Si la sangle haute est réglable en largeur et rigide, l’inférieure, tout aussi réglable, est élastique afin de ne pas gêner la respiration thoracique ; les deux sont ajustables en hauteur.

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest … Le dos et l’intérieur des bretelles est en maille ventilée 3D … photo Philippe Aillaud

Le dos et l’intérieur des bretelles est en maille ventilée 3D, ce qui les rends légers et respirants. Il est doté de nombreuses poches. La partie dorsale offre, en plus de l’emplacement spécifique pour la poche à eau, 3 poches :

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest – La partie dorsale offre, en plus de l’emplacement spécifique pour la poche à eau, 3 poches – photos Philippe Aillaud
  • une petite, fermée par un rabat avec glissières, propose un petit organiseur pour ranger multi-outil, démontes-pneu, cartouche de CO2 tandis que la chambre à air trouvera sa place en fond de poche. Et il restera de la place,
  • une poche dite de débordement, extensible, pour glisser une polaire, une veste de pluie voire les deux,
  • une poche plaquée fermée par un glissière dédié a des objets de faible épaisseur.

Les larges bretelles présentent :

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest – Sur les larges bretelles encore des poches – photos Philippe Aillaud
  • une poche pour téléphone, portefeuille sécurisée par une fermeture à glissière avec une poche en maille par dessus sur celle de gauche,
  • deux poches en maille sur celle de droite, idéales pour des barres énergétiques et recevoir les sachets vides.

Le descriptif officiel mentionne une « boucle de pompe portable » : placer une pompe entre l’unique sangle extérieure et le rabat supérieur me semble dépendre beaucoup de la longueur pompe transportée (< 25 cm) et sa fixation me laisse dubitatif.

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest – La poche à eau est la dernière itération de Camelbak – photo Philippe Aillaud

La poche à eau est la dernière itération de Camelbak avec embout doté d’un robinet profilé, ouverture large et facile, tuyau démontable, ancre de fixation de la poche au sac afin quelle ne glisse pas au fond de son compartiment, petite membrane verticale à l’intérieur pour éviter le ballottement du liquide (une technique anti-ballottement consiste à, une fois le plein fait, retourner la poche et en chasser l’air).

Sur le terrain

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest

Chargé en eau, multi-outils, chambre à air, … le Chase 8, haut dans le dos, se fait oublier. Si le réglage des bretelles est sans problème, celui des 2 sangles pectorales pose question. Pour ma cage thoracique de 90 cm, la sangle du haut, coulissée au plus haut, peut encore s’allonger de 1 à 2 cm ; mais celle du bas, bien qu’élastique et réglée au plus large, nécessite de la remonter sur les coulisses pour que la respiration thoracique ne soit pas entravée. Une sangle inférieure plus longue serait, à mon sens, bienvenue pour des poitrines plus conséquentes …

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Test Camelbak Chase 8 Vest – Chargé en eau, multi-outils, chambre à air, … le Chase 8, haut dans le dos, se fait oublier – photo Bike Café

Sur un parcours VTT non extrême, il remplit parfaitement son rôle : il ne bouge pas dans les descente secouantes, ne gène pas la respiration dans les montées, laisse le bas du dos à l’air libre et ne fait pas transpirer le haut du dos.

Test Camelbak Chase 8 Vest
Test Camelbak Chase 8 Vest – Aucune gène ne se fait ressentir du moins si l’on est habitué à avoir un sac sur les épaules – photo Bike Café

Sur un parcours gravel, où le dos est plus horizontal, aucune gène ne se fait ressentir du moins si l’on est habitué à avoir un sac sur les épaules. Sur le goudron il se fait oublier et pour les pistes, voir son comportement en vtt.

Retour d’expérience

Pour ceux qui fréquentent peu les traces secouantes, qui aiment bien s’arrêter pour boire ou qui boivent peu, la solution bidon + sacoche pour le matériel de réparation + poches du maillot/veste pour les bricoles est toujours d’actualité, surtout pour de courtes sorties.

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Test Camelbak Chase 8 Vest – Ce sac constitue une bonne solution – photo Bike Café

Pour ceux qui aiment boire dans n’importe quelle condition, emportent leur maison pour la journée, ont plusieurs montures, ce sac constitue une bonne solution.

On aimerait …

Le tube de la poche à eau à une sortie dédiée sur la gauche du sac. Or les supports du tube sont sur la droite. Cela oblige à avoir :

  • soit le tube qui barre la poitrine ce qui n’est pas pratique lors de la pose/dépose du sac,
  • soit le tube sort à gauche et passe derrière la tête vers la droite en appuyant sur la nuque,
  • soit le tube reste à gauche et n’est pas tenu,
  • soit le tube sors de l’emplacement de la poche à eau par la droite mais n’a plus de sortie idoine.

Il manque un petit mousqueton dans une poche fermante pour sécuriser des clés. Et fournir une vraie fixation extérieure pour une pompe (ou ne pas la mentionner dans le descriptif).

Les 3 poches filets sur des 2 bretelles sont un peu redondantes ; dupliquer celles de la bretelle de gauche sur celle de droite peut être une solution.

Infos sur le site

Prix : 119,99 €