Une tige de selle qui bouge. L’idée peut sembler étrange sur un vélo de gravel. Pourtant, la Redshift ShockStop n’a plus rien d’un prototype ou d’une curiosité. La marque américaine développe ce système depuis plusieurs années. La première ShockStop Seatpost est apparue en 2019. Depuis, le concept a évolué. La PRO Endurance en est aujourd’hui une version particulièrement aboutie.
Le principe reste simple à comprendre. La selle repose sur un mécanisme articulé qui permet à la tige de travailler sur 35 mm. Des ressorts et des élastomères permettent d’adapter son fonctionnement au poids et aux préférences du cycliste. Le réglage demande un peu de méthode. Il faut trouver le bon compromis entre maintien et capacité d’absorption.
Bike Café avait d’ailleurs déjà croisé la route de Redshift en 2019, à l’occasion du test de la potence suspendue ShockStop. À l’époque, la marque américaine commençait à faire parler d’elle avec son approche mécanique du confort. Quelques années plus tard, le principe s’est étendu à la tige de selle.
C’est justement ce qui m’intéressait avec cette tige de selle. Je l’ai montée sur mon Canyon Grizl et je l’ai conservée pendant environ 1 500 kilomètres. Elle a notamment pris part au Gravelman Annecy. Plus récemment, je l’ai emmenée avec Stéven Le Hyaric sur la Route du Sel (06). Deux expériences très différentes, mais un point commun : des terrains particulièrement cassants.
Mais que vaut réellement cette suspension sur le terrain ? Une tige de selle aussi mobile peut-elle apporter un vrai bénéfice lorsque les kilomètres s’enchaînent ? Et surtout, est-elle vraiment adaptée à tous les usages du gravel ? C’est ce que j’ai voulu vérifier au fil de ces 1 500 kilomètres…
La Redshift ShockStop PRO Endurance en détail
La ShockStop PRO Endurance est une tige de selle de 27,2 mm (disponible aussi en 30,4 / 30,9 / 31,6 mm) conçue autour d’un mécanisme articulé à quatre biellettes. Elle offre jusqu’à 35 mm de débattement et associe des ressorts hélicoïdaux à des élastomères pour contrôler le mouvement de la selle.
Elle est proposée en deux longueurs, 280 et 350 mm. La version 350 mm peut également recevoir une batterie Di2 à l’aide d’un support spécifique. Le chariot accepte les rails de selle ronds de 7 mm ainsi que les rails ovales de 7 × 9 mm. Le diamètre de 27,2 mm permet également l’utilisation de cales pour certains diamètres de cadre.
La PRO Endurance affiche 445 g en longueur 280 mm et 502 g en 350 mm. Elle autorise 35 mm de débattement et offre 7 mm de recul statique, qui peut atteindre 12 mm lorsque la suspension travaille à 25 % de sa course. La précontrainte du système est réglable par la vis de précontrainte en bout de tube.
La construction est assez spectaculaire lorsqu’on découvre la tige pour la première fois. On est loin d’une simple tige de selle en carbone. Le mécanisme, les ressorts et les élastomères dissimulés donnent immédiatement une idée du fonctionnement particulier de cette suspension.
Des ressorts et des élastomères pour ajuster le fonctionnement
Le système de suspension repose sur deux éléments complémentaires : les ressorts hélicoïdaux et les élastomères. Leur association permet à la tige de contrôler le mouvement de la selle tout au long de son débattement.
Il suffit de suivre les recommandations pour jouer entre les deux ressorts et les deux élastomères de couleur.
J’ai pour ma part surestimé mon poids pour tenir compte des équipements et éventuels sac à dos en ultra distance : élastomères rouges et double ressort.
La précontrainte se règle à la base de la tige. Elle permet de modifier la résistance initiale du système et donc la facilité avec laquelle la suspension commence à travailler. Ce réglage demande un peu de patience. Quelques tours peuvent modifier sensiblement le comportement de la selle. J’ai commencé à « 2 » pour terminer au maximum…
Dans mon cas, je n’ai pas cherché à obtenir le maximum de débattement. L’objectif était plutôt de conserver un appui suffisamment stable tout en laissant la suspension travailler lorsque les impacts deviennent importants.
C’est un réglage qui mérite donc d’être réalisé avant de partir pour une longue distance. La Redshift demande un peu plus d’attention au montage qu’une tige de selle classique, mais cette possibilité d’ajustement fait aussi partie de son intérêt.
Une position de selle à revoir
L’installation de la ShockStop PRO Endurance demande également de tenir compte du fonctionnement du mécanisme. Redshift recommande d’avancer la selle de quelques millimètres par rapport à sa position habituelle. L’objectif est de compenser le mouvement du système lorsque le poids du cycliste vient comprimer la suspension.
Dans la pratique, Redshift préconise une avance de l’ordre de 6 à 9 mm sur le chariot. Une fois assis sur le vélo, la suspension se comprime et la selle revient ainsi vers une position proche de celle recherchée.
Ce réglage peut sembler secondaire. Il ne l’est pas. La position de la selle fait partie intégrante de la mise au point de la tige. Il faut donc prendre le temps de retrouver sa hauteur et sa position habituelles, puis d’ajuster le recul en tenant compte du fonctionnement de la suspension. C’est un élément à anticiper avant une longue sortie.
Mieux vaut effectuer ces réglages chez soi et valider la position sur plusieurs sorties avant de partir pour une épreuve d’endurance.
1 500 kilomètres sur mon Canyon Grizl
Les premiers kilomètres permettent de découvrir le comportement de la tige. Je décide de régler la précontrainte aux trois quarts afin de conserver un bon maintien tout en laissant le mécanisme travailler.
Le Gravelman Annecy : première mise à l’épreuve — juillet
Le Gravelman Annecy constitue le premier test longue distance de la ShockStop PRO Endurance. Avec près de 335 kilomètres et 7 000 mètres de dénivelé positif, la sortie permet une belle approche en terrains alpins !
Les premières heures passent. Puis la fatigue s’installe. Dans les descentes sur chemins, les appuis deviennent moins dynamiques et l’on cherche naturellement à retrouver la selle. Clairement, j’apprécie de laisser les fesses « posées » même quand ça chahute.
C’est là que je commence à apprécier le fonctionnement de la tige. À vitesse moyenne, sur les portions irrégulières, elle permet de conserver un appui assis tout en laissant le mécanisme absorber une partie des mouvements du sol. Les chocs remontent moins directement vers le bassin et la position reste confortable, même lorsque la fatigue commence à peser.
Cette première expérience me permet surtout de découvrir le potentiel du système sur une distance significative.
La Slovaquie : un autre terrain de test — août
Début août, durant mes vacances en Slovaquie, je conserve la tige de selle sur mon Grizl. Mes sorties se font à environ 70 % sur asphalte et 30 % sur des chemins très roulants, notamment à proximité de la frontière polonaise.
Ici, le système se fait beaucoup plus discret. Sur le roulant, son apport est difficile à percevoir. Il reste cependant parfaitement neutre dans le pédalage. Pas de pompage, pas de sensation de perte de rendement et aucune influence notable sur la moyenne.
Cette séquence est intéressante. Elle montre que le mécanisme sait aussi se faire oublier lorsque le rythme et les conditions ne nécessitent pas davantage.
La Redshift ShockStop PRO Endurance fait simplement son travail en arrière-plan.
L’Alta Via del Sale : quand le terrain se dégrade — septembre
Début septembre, changement de registre. Avec Stéven Le Hyaric et mon ami fidèle Ovidiu (avec qui j’ai fait Istraland en 2025), je prends cette fois la direction de l’Alta Via del Sale. Au programme : 127,6 km, 3 153 m de dénivelé positif et plus de neuf heures de roulage.
La différence saute rapidement aux yeux. Ici, le parcours est franchement cassant. L’Alta Via del Sale est d’ailleurs généralement parcourue à VTT, voire à VAE. En gravel, chaque portion dégradée demande davantage d’attention.
Les pierres et les trous s’enchaînent. Avec la fatigue, on cherche moins à absorber chaque mouvement avec les jambes. On accepte davantage de laisser le vélo travailler.
C’est précisément dans cette situation que le système m’impressionne le plus. La selle accompagne les mouvements du vélo et permet de conserver une position stable malgré les nombreuses irrégularités. À rythme moyen, le gain en confort devient vraiment appréciable.
Après ces trois expériences, il est temps de mettre cette solution en perspective avec une autre approche du confort que je connais déjà : l’Ergon CF Allroad Pro Carbon.
Deux philosophies du confort
Ces trois expériences permettent de mieux cerner le comportement de la ShockStop PRO Endurance selon les conditions et le rythme de roulage.
Cette réflexion m’amène naturellement vers une autre tige de selle que je connais bien. L’Ergon CF Allroad Pro Carbon équipait à l’origine mon Canyon Grizl. Benjamin l’a également testée pour Bike Café, notamment lors du BikingMan Maroc. Son approche est très différente : pas de mécanisme articulé, mais deux lames de carbone qui travaillent en flexion pour filtrer les vibrations et les chocs.
Le fonctionnement de l’Ergon est beaucoup plus discret. Ses deux lames de carbone offrent jusqu’à 20 mm de débattement. Benjamin souligne toutefois que le mouvement reste quasiment imperceptible une fois en selle. L’objectif est avant tout de filtrer les vibrations et d’atténuer les chocs.
La différence de poids est immédiatement frappante. L’Ergon pèse environ 242 g dans le test de Benjamin, contre 502 g pour ma ShockStop PRO Endurance en 350 mm. Soit 260 g d’écart. Sur un vélo de gravel, ce n’est pas anodin.
À l’inverse, les deux systèmes ne jouent pas tout à fait sur le même registre. L’Ergon privilégie la légèreté et la flexion du carbone. La ShockStop ajoute un véritable mécanisme de suspension et offre un mouvement nettement plus important.
Benjamin souligne d’ailleurs dans son essai la discrétion de l’Ergon au pédalage et l’absence de sensation de pompage. Après plus de 1 000 kilomètres, dont 300 km de piste au BikingMan Maroc, il constate surtout un lissage des vibrations et une légère absorption des chocs.
Deux philosophies du confort se retrouvent donc face à face. L’une mise sur la légèreté et une flexion maîtrisée du carbone. L’autre accepte 260 g supplémentaires pour proposer un véritable système de suspension.
Mon verdict après 1 500 kilomètres
Après 1 500 kilomètres avec la Redshift ShockStop PRO Endurance, son intérêt me paraît assez clair.
Ce n’est pas une tige de selle que je choisirais pour construire un vélo orienté gravel race. Les 260 g supplémentaires face à l’Ergon CF Allroad Pro Carbon sont importants. Son fonctionnement prend surtout son sens lorsque le parcours permet réellement au mécanisme de travailler. En revanche, lorsque les distances s’allongent et que les chemins deviennent plus difficiles, son apport devient particulièrement appréciable. Quand la fatigue s’installe, pouvoir conserver un appui assis sur les portions cassantes change réellement la façon de rouler.
Ce choix n’est d’ailleurs pas totalement anodin dans le monde de l’ultra-distance. Sofiane Sehili, l’un des spécialistes de la discipline, avait choisi une Redshift ShockStop pour la Silk Road Mountain Race 2022. Sur cette épreuve de près de 2 000 kilomètres à travers le Kirghizistan, le confort et la gestion de la fatigue prennent une autre dimension.
Après mes 1 500 kilomètres, je comprends assez bien ce choix. La ShockStop PRO Endurance ajoute du poids et demande un peu de mise au point. En contrepartie, elle apporte quelque chose de difficile à quantifier : la possibilité de continuer à rouler confortablement lorsque les kilomètres s’accumulent et que les chemins deviennent plus exigeants.
Prix fabricant : 324,99 €
Prix constaté : de 275 à 300 €
Page fabricant : ShockStop PRO Suspension Seatpost
