Après Sean Kelly et Bernard Hinault, Mavic nous propose d’enfiler la casaque de Greg Lemond. Les maillots de la collection “Les héros du cyclisme” ne sont pas des répliques d’époque. Résolument modernes et techniques, ils nous invitent néanmoins à revisiter l’histoire du cyclisme sur route.
8 petites secondes
Au départ de ce Tour de France 1989, ils étaient 4 anciens vainqueurs présents …
Lorsque j’ai reçu ce kit Greg Lemond, j’ai été intrigué par ce chiffre 8 discrètement imprimé en ton sur ton. Je n’ai pas immédiatement pensé au Tour de France 1989, et puis subitement ça m’est revenu. Je me vois encore à l’époque, moi qui était un fervent supporter de Fignon : effondré devant la télé en entendant les commentaires de Robert Chapatte.
La France avait perdu le Tour, mais le vélo avait gagné un beau champion, américain de surcroit, qui avait prouvé dans ce contre la montre que l’optimisation de la performance, en l’occurence l’aérodynamisme, pouvait apporter la victoire. Casque profilé, vélo plongeant, Greg Lemond avait non seulement rattrapé son retard, mais il avait devancé de 8 petites secondes son rival dans cette ultime étape du Tour 1989. Ce triomphe “volé”, alors qu’il était presque acquis au champion français, a marqué profondément Laurent Fignon. Et ce chiffre 8, qui frappe ce maillot, restera symbolique de la carrière de ce premier champion américain à s’imposer sur la scène internationale.
Mavic et les grands moments du cyclisme
https://vimeo.com/344108540
Équipé d’une roue Mavic Comete, d’une transmission intégrale Mavic, d’un guidon futuriste et d’un casque aérodynamique, Greg Lemond arrive en trombe dans Paris. Il ne fait qu’une bouchée de la formidable avance de Fignon et remporte l’épreuve avec 8 secondes d’avance, ce qui reste à ce jour le plus faible écart jamais enregistré sur le Tour. Son guidon Mavic est révolutionnaire : juste après la fin du Tour de France, il sera rapidement en rupture de stock.
Comme pour Sean Kelly qui a utilisé largement du matériel Mavic pendant ses 18 ans de carrière, Bernard Hinault qui gagne brillamment Paris-Roubaix avec ses jantes Mavic SSC, Greg Lemond s’est appuyé sur le matériel toujours à la pointe conçu par Mavic. La marque jaune illustre avec ces maillots cette belle histoire du cyclisme international.
Caractéristiques
Le maillot Greg Lemond parfait sur la piste en plein soleil – photo Hugo
Ce maillot, contrairement à ses 2 prédécesseurs, ne contient pas de laine mérinos. Il est constitué de 86% PES (Polyesther) et 14% EL (Elasthanne). J’ai porté ce maillot à différentes occasions : sorties longues sur route et sorties gravel en plein soleil. Le maillot est doux, agréable à porter et très respirant. Casquette jaune couleur du soleil (parfaite sous le casque en été) et chaussettes sont de bonne qualité.
Depuis 1989 j’ai pardonné à Greg Lemond d’avoir battu mon favori de l’époque et c’est avec plaisir que j’enfile cette casaque, qui remet pourtant l’accent sur ces fameuses 8 secondes.
Les héros du cyclisme vu par Mavic … Quand on mélange Hinault et Lemond
Prix :
Greg Lemond Limited Edition jersey S-M-L-XL-2XL : 120 €
Le mot “Festival” colle bien avec le vélo : pratique sportive, mode de déplacement et de voyage, moyen d’aventure, … qui présente autant de facettes multiples. On peut donc imaginer, autour du vélo, toute une série d’animations différentes, c’est ce que l’association « Ride in the Red Zone » nous propose en Bourgogne le 14 et 15 septembre prochains.
L’idée principale est de créer, dans un contexte festif, convivial et populaire, un événement fédérateur qui permettra de faire connaître le territoire et son†patrimoine. Dans cet esprit, les organisateurs du « BOURGOGNE VÉLO FESTIVAL » souhaitent pouvoir reverser chaque année une partie des recettes de l’évènement à une association caritative.
Le public attendu par les organisateurs du « BOURGOGNE VÉLO FESTIVAL » inclut tous les profils de cyclistes amateurs (femmes, hommes, enfants) de tous âges et leurs accompagnants, ayant une pratique du vélo de route occasionnelle ou régulière (en mode découverte, randonnée cyclo-touristique, ou même compétition), ainsi que les simples visiteurs (jeunes adultes, familles, seniors). Il y en aura pour tout le monde.
C’est où ?
Le « BOURGOGNE VÉLO FESTIVAL » aura lieu les 14-15 Septembre à Tournus dans le Tournugeois-Maconnais. Cette cité millénaire, située en Saône-et-Loire, au Sud de la Bourgogne Franche-Comté, jouit d’une situation géographique privilégiée, sur la rive droite de la Saône. Située à seulement 50 minutes en voiture des grandes métropoles régionales Lyon et Dijon par l’autoroute A6 (sortie n°27), Tournus est également facilement accessible en train depuis Paris, Avignon, Marseille (gare TGV de Mâcon Loché à 20 min), et en avion (aéroport Lyon Saint Exupéry à 1h).
Tournus est aussi une ville réputée pour sa gastronomie et son hôtellerie : pas moins de 3 restaurants étoilés au guide Michelin et 9 hôtels dont 4 bénéficient de 3 ou 4 étoiles. Le Tournugeois Mâconnais offre des conditions idéales pour la pratique du vélo. Tournus est labellisée par la FFCT ville vélotouristique et station accueil vélo, depuis 2014. Elle abrite les collections du musée du vélo Michel Grézaud (200 machines).
Bourgogne Vélo Festival
Bénéficiant d’un accès direct à la « Voie Bleue » reliant Chalon-sur-Saône à Mâcon, Tournus se situe aux portes du Massif Sud Bourgogne (23 itinéraires balisés VTT et 10 circuits cyclotouristiques).
Enfin, la ville de Tournus célèbre en 2019 le†millénaire de la magnifique Abbaye Saint Philibert.
C’est quoi ?
Bourgogne Vélo Festival
La programmation du Festival s’articule†autour de trois volets :
Côté « Sport » :
10 Randonnées vélo (avec une thématique forte pour chacune : Sport, Nature, Oenotourisme, Histoire), sur 5 circuits de longueur et difficulté variées (départ/arrivée : Tournus, sur les berges de la Saône), de 25 à 190 km, le samedi et dimanche, pour offrir un maximum de choix aux participants.
Côté « Culture » :
En journée : séances rencontre/dédicace avec des écrivains/journalistes/dessinateurs BD en centre-ville (matinée) et dans le village du festival (après-midi).
En soirée (samedi) : projection au cinéma La Palette (Tournus) de deux documentaires ayant pour thème le vélo avec deux invités d’honneur†: Bernard Thévenet, Jean-Paul Ollivier.
Côté « Village » (berges de Saône) :
Un espace en plein air réservé à des exposants (10 à 15 pour la première édition), consacrée principalement à l’univers du vélo fabricants revendeurs cycles, accessoires, vêtements et au tourisme†d’itinérance douce en Bourgogne du Sud, incluant une zone réservée aux associations locales.
Un espace restauration / dégustation (en plein air) : foodtrucks, buvette, producteurs locaux vins, bières, fromages, miel, …
Bourgogne vélo Festival
Des animations ludiques, pour petits et grands (ateliers découverte/agilité vélo pour enfants, essai de vélos électriques pour adultes, exposition de vélos anciens, smoothie bike, Rollapaluza, …seront également proposées en journée.
Continental commercialise son nouveau pneu “Grand Prix”, le 5000. Son prédécesseur, le fameux Grand Prix 4000 SII qui, depuis une quinzaine d’années, était pourtant un best-seller de la marque, est donc destiné à prendre sa retraite … L’ancêtre, connu pour sa polyvalence, son confort et sa longévité, étant un de mes pneus favoris, je me devais donc de tester le petit nouveau, chose faite en six semaines, sur plus de 1600 kilomètres et dix-huit mille mètres de dénivelé positif. Face à l’apparition d’excellents pneus dans la même catégorie chez Schwalbe et Pirelli, le GP 5000 est-il une réelle évolution du 4000, ou un simple coup marketing en réaction à la concurrence ? Voici quelques éléments de réponse.
Démontage du 4000 et montage du 5000
J’ai beaucoup roulé avec le Grand Prix 4000 SII sur mes sorties longue-distance, car c’est un pneu d’excellent rapport qualité-prix, résistant, confortable, polyvalent, bien adapté aux routes abîmées et aux conditions météo changeantes. Aussi j’étais très curieux de tester ce 5000 dans des conditions similaires, lui qui est annoncé plus rapide et plus solide que son prédécesseur.
Côte à côte, l’ancêtre et le petit nouveau, à la fois similaires et différents – photo Dan de Rosilles
Dès la sortie de la boîte, on remarque les trous témoins d’usure, les fameux “TWI” (Tread Wear Indicators) propres à Continental, l’indication de sens de rotation et le fier “Made in Germany”. Sur ma balance, le pneu en 700X25C est à 220 grammes, soit une dizaine de moins qu’un 4000SII pesé sur le même appareil. Mais je n’ai pas une balance de précision chirurgicale, elle est plutôt destinée à la préparation des tartes aux pommes. Impossible donc d’affirmer à 100% que le benjamin offre un net gain de poids par rapport à son aîné.
Dès le déballage on remarque les deux trous témoins d’usure sur la bande de roulement et le sens de rotation indiqué sur le flanc – photo Dan de Rosilles
Le pneu présente le même type de sculpture que son ancêtre : c’est un semi-slick, très peu gravé, prévu pour être polyvalent, aussi bien à l’aise sur route sèche ou mouillée, en toute saison. Mais au toucher et d’aspect, la gomme semble plus dense, plus dure que celle du 4000 SII ; la carcasse est aussi plus fine. Pas de problème particulier pour monter le pneu neuf sur mes jantes Archetype HPlus Son, et comme elles sont assez larges (23 mm extérieurs), je mesure le pneu à 27 mm, ce qui n’est pas pour me déplaire, mais il faut en tenir compte pour les montages avec jantes larges sur des vélos aux passages de roues étroits.
Sur mes jantes larges de 23 mm extérieurs, le pneu en 700 X 25 prend ses aises à 27mm – photo Dan de Rosilles
Reste à aller rouler ; sentirai-je une différence de comportement avec un pneu si visuellement semblable à son prédécesseur ? Mais malgré les similitudes visuelles, la nouvelle gomme est indubitablement un matériau très différent de l’ancien. Il va falloir maintenant évaluer ce que “l’upgrade” apporte en terme de sensations et de performance.
Chargeons la bête
Prêt à prendre la route pour une longue distance, le vélo avec bidons et sacoche de bikepacking pèse près de dix-huit kilos – photo Dan de Rosilles
Il se trouve que, dans les jours suivant le montage des pneus, j’ai décidé d’accomplir d’assez longues distances en bikepacking. Ça sera l’occasion de pousser le pneu à ses limites structurelles : avec mon poids de 65 kg tout mouillé et un vélo à presque 18 kg, je suis curieux de voir le rendement du pneu, ses qualités motrices et sa tenue en virage. Mais avant de m’élancer pour le raid qui va m’occuper pendant plusieurs jours, je prends la précaution de tester le vélo chargé sur mes routes favorites des Alpilles.
Sur mes routes favorites, la sensation de vitesse est excellente et le pneu tient le coup dan les virages les plus serrés – photos Dan de Rosilles
Je connais ces routes par cœur, rien de tel pour débuter un test. La comparaison est évidente, car je viens juste de démonter les 4000 SII, la mémoire de leur comportement et de leur rendement est encore très fraîche. Les premières sensations sont positives : je constate un excellent rendement, et bien que les pneus soient absolument neufs, ils ne “collent” pas comme certaines gommes qui ont besoin de 100 ou 200 km de rodage. En descente, j’envoie le vélo chargé sans crainte, la structure se déforme peu malgré le poids du vélo, la tenue de route me met en confiance. Les aspérités, petits cailloux et nids-de-poule me semblent être absorbés dans un confort relatif : je peux envisager de partir pour mon raid en étant confiant dans ces nouveaux pneus.
Arles – Auxerre, via la vallée du Rhône et le massif du Morvan : un excellent trajet pour tester les GP 5000 – capture d’écran Strava
Arles – Auxerre
Invité à Auxerre pour tester du matériel vélo, je décide de faire le trajet aller à vélo en deux jours. Via la vallée du Rhône et le massif du Morvan, les différents revêtements et la distance devraient permettre de tester efficacement confort, rendement et fiabilité du pneu. De mon point de vue, un pneu polyvalent “all seasons” doit être essayé dans la durée, alors autant saisir toutes les opportunités qui se présentent. Un trajet de 550 km avec 4500 m de dénivelé sera donc parfait.
Pour une longue journée de vélo, mon petit déjeuner à 3h du matin se résume à des lipides, des protéines, mais le moins possible de glucides – photos Dan de Rosilles
Je démarre à 4 heures du matin car, en ce lundi de Pâques, j’ai décidé de parcourir la plus longue distance possible. J’adore rouler la nuit, mais très vite, le fort mistral de face me fait comprendre que la journée va être longue et que je ne battrai pas des records de vitesse et de distance. J’ai pris le pari de tracer une bonne partie du parcours jusqu’à Lyon via la Nationale 7, pour aller plus vite, en misant sur l’absence de voiture en ce matin férié. Certes j’ai eu raison, il n’y a pas de voitures, mais pas d’abri contre le vent non plus…
Goudrons lisses ou granuleux… les routes se suivent et ne se ressemblent pas, mais les GP 5000 s’acclimatent partout – photos Dan de Rosilles
Aplati sur le prolongateur, j’essaie d’enchaîner les kilomètres le plus stoïquement possible. Le vélo est bien équilibré et sur les parties plates (heureusement majoritaires sur le début du parcours) je bénéficie de l’inertie générée par le poids du vélo. Les paysages et les revêtements se succèdent : bons goudrons ou plus granuleux, zones avec gravillons ou petits déchets métalliques sur le bas-côté des grosses routes, quelques éclats de verre… les GP 5000 ne bronchent pas. Gonflés à 7 bars pour un poids vélo chargé + cycliste frôlant les 85 kg, ils se révèlent structurellement très bons, pas moins confortables que les 4000 SII mais plus “gainés” en virage.
La traversée du Morvan, ou comment passer une belle journée de vélo – photos Dan de Rosilles via Polarsteps
Après Lyon, en entrant en Bourgogne, j’ai déjà deux heures de retard sur mon programme initial et le vent qui vient de basculer au nord-ouest continue à s’opposer à ma progression. Aussi, je renonce à tenter un “one shot” et, après 350km de solitude face au vent, je décide de dîner et de dormir à Cluny, afin de passer le Morvan le lendemain et terminer ainsi mon voyage plus sereinement. Je m’installe dans mon duvet au ras de la voie verte pour quelques heures de sommeil réparateur.
Le séjour en Bourgogne m’a permis de tester les GP 5000 sur routes mouillées – photo Dan de Rosilles
Méchantes routes du Morvan
J’avais déjà roulé dans le Morvan et avait bien noté deux caractéristiques de cette région : des pentes imprévisibles et des revêtements particulièrement agressifs pour les pneumatiques. Pour cette seconde journée de route(s), il me reste deux cent kilomètres à parcourir, et tout s’enchaîne à merveille. Les côtes ne sont pas si terribles malgré les 18 kg du vélo à tirer, et le mauvais rendement de ces silex enchâssés dans le goudron entre Le Creusot et Quarré-Les-Tombes, ne causent aucune crevaison. Je termine ce trajet avec le sourire au lèvres et une totale confiance envers les GP 5000. Les essayer, c’est les adopter.
La pluie et les routes grasses n’affectent guère le GP 5000 – photo Dan de Rosilles
Un pneu multi-saisons
Le séjour en Bourgogne m’a surtout permis de rencontrer des conditions météo plus humides, j’ai pu enfin tester le pneu sous la pluie. La douceur provençale a laissé place à des matinées bien plus frisquettes ; bien sûr, je n’attendais pas de grosses variations de comportement de la gomme, mais avec un vélo très lourd, on a quelquefois des surprises venues de l’avant dans les courbes en descente lorsque la route est mouillée. Ici rien de tel, les pneus tiennent la trajectoire malgré le film gras qui recouvre une route animée de voirures. Malgré leur gomme plus dure et plus rapide que celle des 4000 SII, ils sont tout autant fiables sur chaussées mouillées. Je rentre en train à Arles avec un sentiment déjà très positif au sujet du GP 5000.
Le Continental GP 5000, un pneu qui sait aussi se la couler douce de temps en temps – photo Dan de Rosilles
Et si on roulait léger ?
Dans les semaines suivantes, j’ai l’occasion de vérifier la polyvalence du pneu et ses qualités “All seasons” en roulant dans les Alpilles, en Ardèche et dans le Gard, sous un soleil de plomb et des températures caniculaires. J’ai troqué les sacoches de bikepacking pour un duo de bidons de 750 ml et les pauses pour les recharger sont fréquentes. Je peux rouler autrement, enchaîner des sorties plus courtes en me livrant à fond et mieux évaluer ainsi la motricité, la précision du pneu en matière de trajectoire et ses qualités de vitesse.
Les températures caniculaires dès le début de saison poussent aux arrêts fréquents – photo Dan de Rosilles
Là encore, le pneu n’a pas de défaut apparent, plus encore, il confirme sa supériorité sur le 4000 SII : plus rapide, plus précis, j’ai aussi la nette sensation que sa surface plus dure le rend plus résistant aux micro-coupures, généralement déjà présentes sur les pneus après 1000km, mais qui là sont quasi inexistantes.
Après six semaines d’utilisation, je peux affirmer que ce nouveau pneu Continental GP 5000 est une évolution très réussie du 4000SII, puisque positionné lui aussi sur la polyvalence, il supplante nettement son aîné en terme de performance. La documentation Continental met l’accent sur la gomme BlackChili vendue comme adhérente, performante et à longue durée de vie, et j’avoue que je n’ai pas pu prendre le pneu en défaut sur ces trois caractéristiques. On peut aussi noter le bel éventail de tailles et de diamètres proposés : le 5000 existe en 650b 25 et 28, 700 X 23, 25, 28 et 32, sa polyvalence et ses qualités peuvent servir des projets cyclistes fort différents.
Lorsque ça monte raide et qu’il fait très chaud, on peut toujours essayer d’incriminer les pneumatiques pour masquer ses propres limites – photo Dan de Rosilles
Reste la question de le comparer à la concurrence. J’ai longuement testé ces derniers temps les excellents Pirelli PZero Velo et les Schwalbe One OneStar V-Guard, tous deux positionnés sur ce créneau de “All-seasons performants”. Je dirais que le Schwalbe est plus rapide, mais certainement moins durable. Pour ce qui est du Pirelli, il est assez proche en terme de comportement, mais ses qualités inégalables d’adhérence le rendent moins performant que le 5000 dès que la température du goudron augmente. Dans cette palette de trois pneus aux qualités globalement proches, on retiendra que le 5000, moins “sport” que le Schwalbe et moins “hiver” que le Pirelli, est sans doute le plus polyvalent des trois.
Après la très remarquée présentation du modèle “Dimanche 28”, le premier road électrique de Moustache Bikes en avril dernier, voici le “Dimanche 29” … Ce nouveau modèle reprend les bases du 28 (notamment le cadre), en présentant une vocation gravel bien assumée. Il reçoit une fourche carbone plus rigide, pouvant accueillir des pneus de large section. Découvrons rapidement ce nouveau venu bien sympathique, doté côté moteur, du nouveau système Bosch Performance Line Gen3 avec batterie Powerpack de 500Wh.
Un look résolument gravel : pneus de 50, tige de selle télescopique, guidon évasé à faible drop, disque de 180 à l’avant et motorisation puissante discrètement intégrée au design du vélo.
Moustache, la marque vosgienne (implantée à Golbey) a été fondée il y huit ans, par deux fondus de vélo : Emmanuel Antonot (Manu) et Gregory Sand (Greg). Aujourd’hui avec plus de 50 modèles au catalogue, la marque toujours vosgienne (elle y tient) affirme son statut de spécialiste du VTT Electrique, dans un plage d’utilisation assez large entre le loisir et la compétition puisque Julien Absalon est champion de France en VTTAE XC sur un Moustache.
E-gravel bike Moustache Dimanche 29
L’arrivée de Moustache Bikes dans le monde du gravel est nouvelle. Encore un signe, si il en fallait en trouver un nouveau, pour prouver que le gravel est bien loin de la niche dans laquelle certains l’avait cantonné… Au Bike Café nous en étions convaincus dès 2015 du succès de ce type de vélo et nous sommes aujourd’hui tout aussi convaincus que gravel et assistance électrique sont fait pour s’entendre. Ce modèle va je pense nous le confirmer.
Du 28 au 29 …
Du 28 au 29, il n’ y a qu’un pas puisque l’on part sur le même cadre. Par contre les pneus ont pris du volume … On peut chausser du 50 avec des roues de 700 grâce à une clearance généreuse des bases et de la fourche. Cette toute nouvelle fourche en carbone offrira une bonne rigidité latérale pour fournir une direction précise et un léger flex vertical afin de filtrer les vibrations. Différents inserts sont présents pour donner de multiples options de montage.
Des marqueurs gravel bien présents sur ce Dimanche 29
Les freins à disque généreux avec à l’avant un 180 mm et à l’arrière à 160 mm permettront un freinage puissant et constant quelles que soient les conditions. Il faudra arrêter l’engin dont je ne connais pas le poids mais qui devrait être autour des 18 kg.
Il y a du couple
E-gravel bike Moustache Dimanche 29 équipé du nouveau système Bosch Performance Line Génération 3
Ce Moustache dispose du nouveau système Bosch Performance Line Génération 3, avec batterie Powerpack de 500Wh, qui devrait répondre aux besoins de performances, de facilité d’utilisation et d’autonomie nécessaire à la pratique du gravel en terrain parfois difficile. Il emmène facilement le vélo à 25 km/h et, passé ce seuil, la transition vers un entraînement totalement musculaire se fera sans à-coups du mode assisté au mode sans assistance. Cette motorisation offre au Dimanche 29 le comportement d’un vrai vélo Gravel.
La conduite sera douce, fluide et silencieuse, et le couple de 63 Nm permettra de grimper de belles rampes sur sur les terrains instables. Ce moteur Bosch Performance Line est compatible avec les mono-plateaux et les cassettes à large amplitude 10 – 42 pour le modèle Dimanche 29.5 (11v) et le Dimanche 29.3 avec 11 – 42 (10v).
Un vélo qui donne la banane
E-gravel bike Moustache Dimanche 29
L’esprit ludique des vélos Moustache a été de toujours un atout majeur de la marque. Ces beaux “Dimanche” vous permettront sans doute de rouler, pas uniquement le dimanche d’ailleurs, avec le sourire aux lèvres. La pratique du gravel procure du plaisir qui sera encore plus apprécié grâce au pilotage facile d’un e-gravel comme ce Moustache c’est sûr vous aurez la banane. Certes il y aura le poids, mais je vous rassure car après le test du Cannondale Slate Neo SE qui est dans la même catégorie que ce Moustache, j’ai découvert l’intérêt de l’inertie que procure un vélo lourd. Lancé sur le plat et dans les descentes le poids sera un ami. Dans les montées, domaine où effectivement la légèreté devient intéressante le moteur Bosch viendra à votre aide …
Deux modèles
Dimanche 29.3
Le Moustache Bikes Dimanche 29.3
Cadre : Aluminium 6061 T4-T6, tubes hydroformés à épaisseurs variables, douille de direction conique 1″1/8-1″1/2, technologie Hidden Power
Fourche : pivot et jambages carbone, pivot conique. Montage pour disque de frein 180mm. Inserts filetés pour fixation garde boue et porte-bagages.
Moteur : BOSCH Performance Line 250W – 63 Nm – Assistance de 50 à 300 % – 25 km/h
Batterie : BOSCH Li ION PowerPack 500 intégré – 36v 13,8Ah – 500Wh – Charge totale en 4h30, 50% en 2h – 2,5 kg – 60 % de capacité résiduelle minimum après 500 cycles de charge (env 30 000km)
Tige de selle téléscopique Moustache avec cartouche intégrée. Diamètre de 31.6mm. Tailles S / M : 305mm / Débattement de 80mm. – Tailles L / XL : 325mm / Débattement de 100mm.
Tout fout le camp, il n’y a plus de saison. On n’a plus de repères, les jeunes ne respectent plus rien !
C’est vrai que l’on est plutôt habitué à entendre parler du cyclocross quand la saison des Grands Tours est terminée, celle des Classiques pas encore vraiment commencée (ou complètement finie, c’est selon). En plein mois de juin, quand le Dauphiné se termine, que le Giro est derrière nous, que Cochonou compte les bobs à distribuer dans 3 semaines, les acteurs du cyclocross viennent faire leur apparition sur les podiums des Classiques de printemps.
Photo Russ Ellis pour Rapha
Notez que ce phénomène n’est pas vraiment nouveau, il a une petite quinzaine d’années, quand Peter Sagan, né en 1990, fait ses armes en Cyclo-Cross et en Vtt. Entre 2006 et 2008 il grimpe sur les podiums des championnats du Monde de ces deux disciplines. Il prépare déjà la suite, puisqu’il sévit aussi au niveau national sur les championnats de route. La suite justement vous la connaissez, ou presque. Peter Sagan n’est pas le seul à avoir ouvert la brèche, prenez Pauline Ferrand-Prevost, la même génération, elle va et vient d’une discipline à l’autre avec un plaisir non dissimulé et le succès qu’on lui connaît.
Des frontières poreuses
Il suffit d’avoir un tout petit peu le sens de l’observation pour se rendre compte que les frontières sont de plus en plus poreuses. Parfois, souvent, elles volent en éclat. On ne va pas se lancer dans une grande étude sociétale, nous n’en avons pas les compétences, ça tombe bien, Bike Café n’est pas le lieu pour ça non plus. Il n’empêche, en ajustant notre focale sur le vélo et en prenant un peu de recul, on se rend compte qu’une exception (Sagan/Ferrand-Prévost) est peut-être en train de devenir la norme pour le cyclisme de demain.
Autrefois (ou souvent) considéré comme une bonne formule d’entraînement pour l’hiver, le cyclocross permet de travailler l’explosivité, le souffle, le changement de rythme, le sens de la trajectoire aussi. Plus ludique, moins chronophage, moins sérieux, plus festif, le cyclocross est souvent perçu comme une solution de repli à la route, en ces mornes matinées brumeuses d’hiver. À en croire les succès sur routes des jeunes Matthieu Van Der Poel, Vout Wan Aert, Remco Evenepoel le cyclocross ne serait-il pas en train de devenir l’anti-chambre du vélo de route ? Le cyclocross aurait-il ce privilège exclusif, d’être l’éleveur de nos champions du vélo de route, un peu comme Pedigree Pal pour les concours de beauté, demandez à Mme Nisot ce qu’elle en pense https://youtu.be/fvccnExZcGA ?
Je suis sceptique, Pal n’est pas le seul pourvoyeur de champion, ce serait faire affront au boulot formidable proposé par Royal Canin, souvenez-vous de Falco. https://youtu.be/UVAksnZ4xNo
Le nouveau maillot Rapha CRIT
La Team Look Crit
La Team Look Crit
Dans le vélo, c’est pareil, il n’y a pas qu’une recette magique. À l’occasion d’une journée de présentation de la Team Look Crit, qui a eu lieu mi-juin au Steel Coffee Shop à Paris, il est autorisé de penser que le même phénomène serait en train de se passer autour de l’engouement pour les courses de fixies. Très populaires pendant les années charnières entre le XXème et XXIème siècle, le fixie a perdu un peu de son engouement populaire. Il semblerait qu’il revienne en force. Quand on voit les noms des 12 partenaires embarqués dans l’aventure autour de cette équipe (pour les citer Look, Corima, Selle Italia, Rapha, Michelin, Oakley, TillStart, Giro, Deda, E-zup, Sram, Slicy) on peut se dire que de telles marques n’investissent pas dans ce Tour Critérium pour les beaux yeux de François Février ou Margaux Vigié. On peut penser que les marques s’intéressent de près à ce renouveau du fixe pour des raisons d’image…et donc commerciales.
Idem pour Tim Ceresa, aujourd’hui capitaine de cette équipe, il est un ancien skieur de haut niveau, il a troqué ses spatules pour le guidon, visitez son compte instagram, vous verrez qu’il envoie sur les skis. Élu Rookie of the year en 2014, son sens de la trajectoire, le goût de la vitesse et l’engagement ne sont pas le fruit du hasard.
Sans oublier François Février, qui a la paternité de cette équipe, ce qui ne l’empêche pas d’être un OVNI dans ce paysage de sportifs affutés. Le hasard de ces surfs sur youtube l’amène à visionner en 2014 un résumé du Red Hook Crit en 2014. Sportif du dimanche (et kiteur, donc forcément quelqu’un d’intéressant) il se fixe comme objectif de courir la finale du Red Hook Crit en 2015. Il se donne les moyens et atteint son objectif !
Et pour être complet sur cette équipe : Achille Métro, au patronyme prédestiné, rêve probablement de devenir le roi de la ville, après avoir tourné les jambes en première catégorie sur route et sur des courses de VTT Marathon il se lance à fond dans le fixie, il s’entraîne aussi sur des randonnées sans fin en bikepacking.
Cette équipe Française côtoie de grands noms du cyclisme déjà confirmé, tels que Philippo Fortin, Loic Chetout, Ivan Cortina. Ces coureurs pros viennent faire quelques ménages et chasser des primes sur les courses de CRIT… Probablement François, Margaux, Tim, Achille sont-ils sans le savoir en concurrence avec de futurs grands champions du vélo de route. Quand on vous parle de mélange des genres, de frontières qui ne sont plus là, on est en plein dedans.
Comme le cyclocross, les compétitions de vélo fixes se font sur une piste fermée, quand certain(e)s pédalent, d’autres font griller la saucisse et couler la bière. Comme le cyclocross, le fixe fait travailler le sens de la trajectoire, la force, la vélocité. Comme le cyclocross, peut-être que le fixe sera le pourvoyeur de futurs champions sur la pratique reine du cyclisme.
Les barrières se lèvent parfois naturellement, souvent au prix d’une lutte de longue haleine. Le fameux plafond de verre n’est plus perçu comme un Everest inatteignable. Les lignes bougent, on peut décider de protéger son pré-carré en fermant les yeux et préférer l’entre-soi. Il est également autorisé de penser que la mixité, le partage d’expériences et le brassage de cultures est une chance et un enrichissement. On peut aussi penser que ces changements apportent un océan d’opportunités.
On le dit régulièrement au Bike Café, nous sommes convaincus, qu’elle que soit notre pratique, notre histoire, nos désirs, ici nous avons tous un dénominateur commun : le vélo, ce qu’il représente, ce qu’il nous apporte, ce qu’il nous permet de vivre. Sur le bitume ou dans les sous-bois. Sur route ouverte ou piste dédiée. Chacun(e) picore un bout de recette chez son voisin pour faire de sa pratique du vélo le cocktail qui lui convient. Alors oui, tout fout le camp, il n’y a plus de saisons et les jeunes ne respectent plus rien… et tant mieux.
Enfourchez votre gravel, votre randonneuse, votre fixie, votre VTT, votre vélo de route, ouvrez les yeux, tendez l’oreille et découvrez ce qui se cache derrière la porte, au bout du chemin et ce quoique en pensent les anciens. Platon, 400ans avant Jésus-Christ faisait déjà le même constat à propos de la jeunesse :
« […] Lorsque finalement les jeunes méprisent les lois, parce qu’ils ne reconnaissent plus au-dessus d’eux, l’autorité de rien ni de personne […] »
On peut se rassurer car rien ne change finalement.
Cannondale vient de complètement revisiter son modèle “Allroad” : le Topstone. Cette nouvelle version, dotée d’un cadre carbone, s’inscrit dans la tendance des vélos de gravel polyvalents. Il est doté notamment d’un étonnant système de suspension ultra-léger. Ce Topstone nouvelle génération, particulièrement bien équipé, offrira aux cyclistes plus de confort sur la route, et une performance supérieure hors route.
Cannondale Topstone
La suspension Kingpin
Le système de suspension Kingpin est l’élément nouveau majeur de ce Topstone Carbon. Cette suspension, inédite sur un vélo de gravel, qui est basée sur un axe à pivot, est ultra-légère. Elle permet aux cyclistes d’envoyer plus fort en tout terrain et elle permet d’être plus régulier sur la route. Meilleur contrôle, meilleure traction et un confort accru : toutes ces qualités devraient améliorer la performance.
Cannondale Topstone
Le système Kingpin utilise un pivot à axe traversant dans le tube de selle. Il permet aux zones de flexion intégrées aux bases arrière, au tube de selle et même à la partie arrière du tube supérieur de fléchir plus qu’ils ne pourraient le faire avec une conception utilisant des bases fixes.
Cannondale Topstone le système de suspension Kingpin
Ce dispositif offre aux cyclistes un confort et une souplesse progressive sans subir le poids et la complexité d’un amortisseur, de pivots et de biellettes.
Souplesse et rigidité en fonction de la taille
Cannondale Topstone souplesse en fonction de la taille
Grâce aux techniques de construction des cadres “Propotional Response” de Cannondale, la suspension et la sensation générale du cadre sont personnalisées en fonction de la taille du vélo. La couche de carbone et les dimensions du tube sont adaptées de manière à fournir le bon niveau de flexion de suspension et de rigidité du cadre, en fonction de la taille du vélo. Ce vélo ne nécessite par la suite aucun réglage et pratiquement aucun entretien ; le cycliste peut l’enfourcher directement, tout en profitant de la rigidité programmée et de la suspension tout-terrain qui absorbe les bosses et améliore le contrôle, qu’il soit assis ou en danseuse. Cannondale prétend que l’on obtient avec ce dispositif le même confort que si on ajoutait 9mm de section aux pneus. Ce sera à vérifier lors d’un prochaine essai.
Le vélo connecté
Cannondale Topstone : le capteur de roue Garmin connecté à la nouvelle application de Cannondale, pour obtenir des informations sur votre sortie vélo.
Le Topstone Carbon est le tout dernier vélo offrant au cycliste une nouvelle manière de se connecter à son vélo et à sa pratique avec le vélo. Un système développé en partenariat avec Garmin utilise des technologies permettent de jumeler, en toute transparence, un capteur de roue intégré à la nouvelle application de Cannondale, pour obtenir des informations très précises sur la vitesse, le parcours et la distance. Elles transmettent également des informations relatives au vélo, envoient des rappels d’entretien détaillés, et plus encore, tout cela via le smartphone.
Et bien équipé …
Cannondale Topstone
Le système Kingpin utilise un pivot à axe traversant et un support amovible (A) permet de fixer un garde boue arrière. Avec ses multiples pods de fixation (C) pour des porte-bidons (y compris des œillets de fixation à l’intérieur et à l’extérieur des jambages de fourche), sa compatibilité avec une tige de selle télescopique, ses axes traversants Speed Release (B) un cockpit (D) ergonomique (sur le modèle eTAP AXS) et un dégagement pour les gros pneus (40 mm avec un dégagement important), le tout nouveau Topstone Carbon est prêt à aller dans le dur, où les chemins vous mènent.
Les modèles
La nouvelle gamme Topstone Carbon comprendra quatre modèles, un Force eTAP AXS, un Ultegra RX, un Ultegra RX 2, une version 105 ainsi qu’un Ultegra RX 2 pour femmes. Les vélos Topsone Carbon pour hommes sont disponibles dans les tailles XS, S, M, L, XL, et les vélos pour femmes sont disponibles en XS, S, M.
Pour plus d’informations sur le tout nouveau Topstone, rendez-vous sur www.cannondale.com. Suivez aussi Cannondale sur Facebook, Twitter, Instagram et YouTube.
Les livres vélo nous offrent parfois de belles découvertes. C’est le cas une nouvelle fois avec 2 ouvrages atypiques, mais combien intéressants et sympathiques.
L’Atlas vélo – augmenté par Strava
Claude Droussent, dont on connaît la passion pour le vélo, a eu l’excellente idée de compiler dans un Atlas Vélo 250 itinéraires remarquables “augmenté” par Strava. Il fallait avoir l’idée de réunir dans un ouvrage le numérique et le papier. Osmose réussie entre une information documentée par cet ouvrage et l’efficacité du numérique pour récupérer la trace gpx d’un parcours. Installé dans votre fauteuil vous pourrez rêver devant les photos, lire les détails des “à côtés” ainsi que les cartes papier pour ensuite aller sur Strava pour télécharger le circuit que vous pourrez suivre sur votre compteur GPS. Claude vient de nous offrir une nouvelle forme de guide vélo en proposant 250 itinéraires parmi les plus remarquables de notre territoire.
L’Atlas Vélo version papierL’Atlas Vélo version Strava
Informations
Titre : L’Atlas Vélo
Auteur(s) : Claude Droussent
Editeur : Solar
Site web éditeur :https://www.lisez.com/livre-grand-format/latlas-velo/9782263161025
Nombre de pages : 304
ISBN : 9782263161025
Date de publication : 16/05/2019
Prix TTC : 24.90 €
Pitch de l’éditeur
La bible des cyclos. Les itinéraires parfaits pour réussir ses sorties en France. Un guide conçu grâce aux mappeurs de Strava pour offrir des circuits sûrs, sans voie rapide, à travers les plus beaux paysages de France. Avec, pour chaque itinéraire, des informations d’ordre touristique, gastronomique et des conseils issus de la base de données de Strava.
Les lieux sacrés du Cyclisme
Cela pourrait être une histoire belge puisque son auteur est citoyen de ce grand pays de vélo, mais c’est avant tout des histoires autour des lieux “sacrés” du cyclisme que nous propose Laurent Willame. Avec lui nous parcourons la France, la Belgique, l’Italie, la Grande-Bretagne et la Suisse à le recherche de ces lieux qui ont gardé les traces de l’épopée du cyclisme. La petite et la grande histoire se retrouvent dans cet ouvrage en 14 étapes, toutes aussi passionnantes les unes que les autres. J’ai adoré ce livre dans lequel j’ai appris plein de choses. La mise en page et la qualité des visuels desservent un peu le contenu qui lui vaut son pesant d’anecdotes.
Cela donnera des idées aux pèlerins qui pourront, avec cet ouvrage en main, faire un détour à Montgeron, au croisement de la route de Corbeil avec l’avenue Jean-Jaurés pour retrouver l’endroit d’où s’est élancé le premier Tour de France ou à la chapelle des cyclistes à Ghisallo en Italie.
Informations
Titre : Les lieux sacrés du Cyclisme
Auteur(s) : Laurent Willame
Editeur : Renaissance du Livre
Site web éditeur : https://livre-moi.be/fr/catalogue/livre/les-lieux-sacres-du-cyclisme
Nombre de pages : 192
ISBN : 9782507056360
Date de publication : 12/06/2019
Prix TTC : 20 €
Pitch de l’éditeur
Cet ouvrage est le fruit d’une idée un peu folle : recenser les principaux « monuments » dédiés au cyclisme et disséminés à travers le monde, mais essentiellement en France, en Belgique et en Italie. L’ouvrage que vous tenez entre vos mains est aussi un peu fou. Au fil des pages, vous ne découvrirez rien de moins qu’une interview croisée entre les Alpes et les Pyrénées ou qu’une pièce de théâtre en trois actes ayant pour décor le paradis et pour acteurs des coureurs comme Fausto Coppi ou Louison Bobet.
Tel un fidèle accomplissant le chemin de croix, laissez-vous guider par la plume drolatique, mais néanmoins savante, de Laurent Willame et parcourez avec lui les quatorze stations qu’il vous propose : de Montgeron au Monte Ceneri, en passant par Castellania, Grammont, Moorslede, le mont Ventoux ou encore Saint-Méen-le-Grand. En route, vous croiserez entre autres Henri Desgrange, Maurice Garin, Rik Van Steenbergen, Gino Bartali, Fiorenzo Magni, Lucien Buysse, mais aussi l’incontournable Eddy Merckx.
À propos de l’auteur
Né en 1965, à l’heure où Winston Churchill rendait son dernier souffle, Laurent Willame aurait pu tirer de ce hasard une vocation pour la politique ou les bons mots. Le passage du Tour de France dans le haut de sa rue à Bruxelles, en 1970, lui offrit un autre genre d’irrésistible passion. Et un premier mystère à résoudre : pourquoi Merckx n’avait-il pas gagné ce jour-là ? Petit, il rêvait de commenter les courses. Grand, il se découpe entre son cher cyclisme et ses autres marottes que sont la bande dessinée et le valeureux club de foot de l’Union Saint-Gilloise.
Au comptoir du Bike Café nous abordons souvent des sujets concernant le gravel, que nous affectionnons particulièrement. C’est un domaine en plein essor. Nous le constatons : les vélos évoluent et se perfectionnent, les équipements également et les épreuves gravel sont de plus en plus nombreuses. Cette fois nous sommes allés découvrir un nouveau gravel trip : “Le Gravel Trophy” issu d’une initiative portée par tout un département : les Alpes Maritimes.
Nous avons vécu, avec un petit groupe d’ambassadeurs et de journalistes, une “édition test” qui avait pour objectif de faire découvrir la pratique du gravel dans cette région et le concept du Gravel Trophy. Pendant deux jours nous étions aux côtés des organisateurs qui ont imaginé ce projet, qui va mettre à l’honneur, les villages authentiques du moyen et du haut pays de la Côte d’Azur. Une belle initiative pour découvrir de nouveaux terrains de jeu entre mer et montagne.
Le programme
Il s’agit pour nous de découvrir le concept du Gravel Trophy et de donner aux organisateurs notre avis de “cobayes” sur leur projet. Cette édition “à blanc” permettra de parfaire l’épreuve de sorte que la première en 2020 soit une réussite.
Gravel Trophy
Dès le départ on sent que le projet est bien “épaulé” … Aux manettes on va retrouver un traileur de renom : Sébastien Camus. Il est aidé pour les tracés par Alain Santi de Valberg qui connaît la région comme sa poche. Côté logistique et organisation, il y a Jonathan Metge, de Garmin. Sébastien pratique le gravel en complément de ses entraînements pour les raids aventures et le trail. Il roule sur un Lapierre Crosshill et grâce à Alain Santi, la “bible” des petits villages et des spots natures de la région, il a découvert des pistes superbes qu’il a souhaité partager avec nous.
Jean-Luc Cerruti adjoint au sport de la ville de Vence et Alain Santi la “bible” des petits villages et des spots natures de la région – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
La ville de Vence est partenaire du Gravel Trophy, elle en sera le point de départ. Cette cité historique, est la porte qui nous ouvre le passage vers les pistes, les sentiers et les petites routes du département des Alpes Maritimes. Jean-Luc Cerruti, adjoint au sport, en charge des évènements sportifs, m’explique “En matière de vélo le territoire à proximité de la mer est le domaine des routiers. Les VTTistes, de plus en plus techniques, sont partis chercher des terrains plus montagneux. Entre ces deux territoires il existe un terrain sur lequel le gravel trouvera des pistes, des petits villages, des petites routes sympathiques. C’est pour cela que nous soutenons cette nouvelle façon de rouler à vélo qui nous semble adaptée à cette zone intermédiaire“. Jean-Luc est lui-même cycliste et fier de soutenir cette “première” manifestation gravel au départ de sa ville. À l’image de Jean-Luc, j’ai rencontré le vendredi soir Mme Catherine Le Lan, Maire de Vence et une partie de son équipe municipale. Ils soutiennent tous le projet : chapeau, car cette implication locale pour développer la pratique du gravel, qui est de mon point de vue une première en France.
Vendredi soir :
Le QG de l’épreuve test est réuni à l’hôtel le Floréal à Vence. Lors du dîner on fait connaissance des autres membres du groupe. Pour ma part, je retrouve quelques amis parisiens Jean-Pierre Giorgi et Frédéric Saint-Étienne de Garmin, que je côtoyais plus souvent lorsque j’étais parisien et que j’écrivais pour le running. Audrey Gianotti, la responsable Communication & Relation presse de Scott France et Pascal Caré son homologue chez Lapierre sont là, avec un parc de vélos de gravel de prêt pour les journalistes et les invités à cette “levée de rideau” sur le Gravel Trophy.
Audrey Gianotti, la responsable Communication & Relation presse de Scott France prépare le vélo de Frédéric Saint-Étienne de Garmin France – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Initialement le Gravel Trophy devait avoir lieu en 2019, mais sagement Sébastien et Jonathan ont préféré retarder l’organisation et cette épreuve 2019 qui s’est transformée en “version test”. Sage décision, car on le verra lors de cette édition que l’on peut trouver encore des améliorations.
Samedi matin
Avec mon camarade Jean-Pierre Giorgi … chouette on va faire une sortie à vélo ensemble – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Après un bon petit déjeuner, briefing et réglage des vélos. J’admire le courage de certains de mes confrères qui vont rouler avec des pédales plates sans les cales auto. Je découvre que Maxime Poisson (WishOne) est avec nous pour ses deux jours sur son proto gravel, dont nous parlerons bientôt après un essai sur Bike Café.
Briefing avec Alain le traceur (à gauche), Sébastien (au centre) et Jonathan qui explique le déroulement de la journée – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Nous allons partir par Saint-Jeannet … Alain Santi, qui a fait le tracé, nous commente ce début de parcours “Je n’ai pas voulu faire trop dur pour ce départ et j’ai évité le départ par le col de Vence. On va passer par quelques beaux petits villages de l’arrière pays pour vous mettre dans l’ambiance.” Il a bien fait, on aura quand même un peu de graviers sous nos pneus pour s’acclimater vers Gattières et on commencera à monter progressivement sur des petites routes sympas avec une vue à couper le souffle, qui est déjà court dans certaines montées.
Premiers graviers vers Gattières – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Les premières pentes se feront sentir en montant vers le superbe village de Bouyon. Une petite pause au col des Ferres pour refaire un peu d’eau à la fontaine face au cimetière. Et on attaque le sentier qui nous fait grimper à 832 m sur un chemin étonnant car il surplombe un canal.
Le canal du Velay est un lieu particuliern on passe sous quelques petites tunnels – photo Bike Café
Le canal du Velay est un lieu particulier. Ses eaux sont captées entre 800 et 945 m d’altitude dans l’ubac du Cheiron, au droit de la station de Gréolières-les-Neiges. Elles aboutissent à l’usine de Bouyon, où le canal de la Gravière prend le relais jusqu’à Saint-Jeannet. Nous roulerons au-dessus, car la particularité est qu’il a été enterré et que de belles plaques de béton le surplombe. Le chemin à cet endroit est assez technique et il faut garder l’oeil sur la piste, malgré le spectacle à notre droite sur le mont Auvière et le village de Conségudes.
Le chemin à cet endroit est assez technique et il faut garder l’oeil sur la piste malgré le spectacle à notre droite sur le mont Auvière et le village de Conségudes. – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
La pause pic nic
La descente vers Roquestéron est technique – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
La descente vers Roquestéron est technique on aura quelques chutes et une crevaison de notre vidéaste. Heureusement c”est l’heure du “pic nic” et toute la formidable équipe de la logistique nous attend.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Mme le Maire de Roquestéron nous a préparé une pissaladière et quelques gâteaux que nous allons savourer sur les bords de l’Esteron. L’eau fraîche nous donne envie de faire trempette, Pascal ne résistera pas et il trempera les pieds dans la rivière.
Pascal ne résistera pas et il trempera les pieds dans l’Esteron – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Le ventre plein nous repartons difficilement vers Cuébris sur un GR. La chaleur commence à se faire sentir et la digestion est lourde. Heureusement dans chaque village il y a des fontaines.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Nous attaquerons le plat de résistance de l’après-midi : la montée vers la crête des Gauthiers. La crête passée, ce n’est pas fini, et la montée se poursuit pour nous conduire à plus 1000 m sur une large piste plus roulante que celle du canal heureusement. Il faudra encore passer la baisse de Rourebel pour entrevoir un début de descente.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
C’est enfin la belle descente au travers de la forêt domaniale du Var moyen qui va nous conduire aux véhicules qui nous attendent à Touët-sur-Var. Là deux options se présentent : continuer à vélo jusqu’au bivouac situé à Beuil, ou mettre les vélos dans les véhicules pour atteindre notre halte du premier jour. Dans le groupe, seuls 5 courageux décideront de tenter la montée des gorges du Cians. Mon choix sera celui de la raison, car je pense déjà à demain avec la boucle sur Valberg.
Le Bivouac
Après cette première étape éprouvante nous arrivons au bivouac situé au camping de Beuil. L’équipe de Jonathan a monté les tentes et après une bonne douche on se pose à la terrasse pour boire une bonne bière.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
La journée a été dure avec 1700 m de D+ sur un terrain difficile. Certains ont même ajouté la montée à vélo des gorges du Cians soit 1100 m en plus. Une excellente soirée passée à manger des gnocchis et à boire quelques Pietra.
Une nuit en bivouac … ça faisait longtemps pour moi – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
La nuit sera agitée par un orage vers 4 heures du matin. La lumière des éclairs traverse nos toiles de tentes, la pluie commence à marteler le frêle tissu de nos abris. Je me demande comment sera le terrain demain. Au petit matin, le bruit du “zip” des fermetures des tentes donne le signal du réveil : ça bouge dans le bivouac. Petit déj à l’abri dans la salle à manger du camping : il pleut sur Valberg.
Le petit groupe quitte le bivouac – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
On décide de partir par la route en se disant que l’on avisera là haut. Charles-Ange Ginésty, le président du conseil département des Alpes Maritimes nous attend là haut pour nous guider à vélo sur les sentiers de Valberg vers les gorges rouges.
Charles-Ange Ginésty, le président du conseil département des Alpes Maritimes, m’explique l’implication du département dans ce projet – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Il est accompagné par une experte : Stéphanie Larbouret qui est conservateur de la réserve naturelle des gorges de Dalluis. Grâce à leurs vélos électriques ils vont nous accompagner sur le magnifique circuit des roches rouges, la pluie s’est arrêtée et très vite on se réchauffe sur des pourcentages atteignant parfois 18%. On quitte progressivement le décor station de ski avec ses canons à neige devenus inutiles en cette période de l’année.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
On passe la retenue d’eau du col des Anguilliers à 1860 m. L’odeur des alpages nous envahit : c’est le bonheur. En haut nous croisons une troupe de militaires à l’entraînement en marche commando : je préfère grimper avec mon Caminade que de marcher, comme eux, harnachés avec leur équipement militaire.
Une petite pause pour écouter les commentaires de Stéphanie Larbouret et de Charles-Ange Ginésty – Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Ce parcours matinal vers les roches rouges est superbe. Ce décor est connu des réalisateurs de spots publicitaires, c’est le Colorado des Alpes Maritimes. En écoutant les commentaires de Stéphanie Larbouret et de Charles-Ange Ginésty. Ces deux passionnés de montagne savent nous faire découvrir ces superbes endroits que pour ma part je ne connaissais pas.
Photo Gravel Trophy – Ugo Richard
Ce sera le point d’orgue de ces 2 jours passés à découvrir une région dans laquelle nos roues sont passées successivement sur les pierres calcaires et rugueuses des pistes du canal du Végay, pour retrouver ensuite plus de suavité entre Cuébris et Ascros et pour enfin terminer à Valberg vers 2000 m du côté du dôme du Barrot avant de rouler sur la pélite rouge du Dalluis.
Nos vélos
Lapierre et Scott ont fourni aux journaliste, venus par avion, des vélos de gravel. Personnellement étant venu en voiture je suis venu avec mon Caminade. Nous avions déjà essayé sur Bike Café le CrossHill de Lapierre, le Scott Addict 20 et le Bergamont Grandurance. Nous avons pu également tester les nouveaux compteurs Edge 830 de Garmin en suivant la trace pré-chargée de cette pré-édition du Gravel Trophy.
Pour conclure
J’ai vraiment aimé ce parcours varié qui est néanmoins par endroit technique et difficile. La récompense de nos effort a été le spectacle fabuleux offert par la variété des paysages de ce territoire et la découverte de ses superbes petits villages de montagne avec ses belles fontaines qui seront autant d’oasis pour cette aventure.
Le Gravel Trophy sera un événement à ne pas louper en juin 2020. Vous pourrez dire ensuite “J’étais à la première…” La découverte de la région sera la récompense des efforts qu’il faudra consentir sur des pistes parfois rugueuses et techniques. Les activités sportives et touristiques de la région vous permettront de concevoir un séjour agréable pour vous et vos accompagnants.
L’engouement pour les vélos vintage ne faiblit pas. Le succès de l’Eroica a fait école auprès de nombreuses organisations d’événements (petits ou grands) qui naissent pour nous donner l’occasion de faire rouler nos vieux biclous. Nous avons la chance de posséder dans nos régions des petites routes, des paysages et une histoire qui peuvent donner des idées de ballades sur nos anciens destriers en acier. Gabriel Refait (Dynamo cycles repairs), qui restaure des vieux vélos à Aix-en-Provence, a lancé l’idée suivante : rejoindre la bouillonnante cité phocéenne au départ d’Aix en Provence.
Parfois les décors sont aussi vintage que nos vélos – Vintage Bonne Mère Classic
Le parcours devra être subtil, pour se faufiler entre les zones industrielles et éviter les grands axes routiers. L’objectif est de découvrir, à la vitesse de nos vieux engins, les paysages de Cézanne et de Pagnol. Le point d’orgue de cet événement sera l’ascension de Notre-Dame de la Garde avec la rampe qu’il faudra grimper sur des passages a 15%.
Selle Idéale, gants tricotés, cadre acier, guidon Cinelli, chaussures en cuir, … tout est dans le détail – Vintage Bonne Mère Classic
C’est parti : peuchère, ça va grimper
La pluie annoncée en ayant effrayé quelques uns, nous étions seulement une petite quinzaine de courageux en ce dimanche matin, au départ de cette première édition de La Bonne Mère Cyclo Classic.
Nous alternons les passages dans des forêts de pins et des vignes – Vintage Bonne Mère Classic
Après un incontournable café et un point sur l’itinéraire, nous montons tous ensemble le cours Mirabeau, direction le Tholonet, pour prendre ensuite la route de Fuveau. Là nous attend la première difficulté, avec la montée du Pigeonnier par Belcodene. Les braves ne se font pas priés, ils ont avalé la bosse sans problème. Nous alternons les passages dans des forêts de pins et des vignes, tout ça sur des routes dont la largeur ne laisse passer qu’une voiture.
Le col de la Gineste avec ses paysages si particuliers – Vintage Bonne Mère Classic
On fera une pause à Auriol, charmant petit village typique de Provence, avant de repartir en direction du col de la Gineste avec ses paysages si particuliers. Nos pédaliers en 42 ne nous aident pas beaucoup dans la montée à partir de Cassis et les jambes tirent pour tout le monde.
La descente de la Gineste vers Marseille – Vintage Bonne Mère Classic
Ensuite ce sera la récompense et le sourire au lèvres, le groupe attaque la descente sur Marseille avec en point de mire la “bonne mère”. Nous passons par la promenade Kennedy, et sa nouvelle piste cyclable. La ville est en ébullition, les terrasses des cafés sont pleines, tout le monde est de sortie, la cité a comme un air de Napoli, sa cousine italienne. Le contraste est frappant avec la tranquillité de l’arrière pays que nous avons traversé.
Nous montons Notre Dame à bon train, les meilleurs font la course – Vintage Bonne Mère Classic
Nos maillots en laine, nos casquettes et nos vélos ne passent pas inaperçus dans la montée du sanctuaire. Ils donnent à notre groupe, l’allure d’une échappée cherchant l’arrivée depuis 1975… un problème de balisage peut être.
Nous sommes tous ensemble au sommet, pour entendre sonner les cloches de ”Nouestro Damo de la Gardo” – Vintage Bonne Mère Classic
Nous montons Notre Dame à bon train, les meilleurs font la course, debout sur les pédales balançant la tête de gauche à droite, pour entraîner leurs machines. Peut importe l’allure, c’est dur pour tout le monde. Mais après 85 kilomètres, 6 crevaisons, un dérailleur cassé, et pas mal de sueur dans le maillot. Nous sommes réunis ensemble au sommet, pour entendre sonner les cloches de ”Nouestro Damo de la Gardo”.
Bières et Falafels nous attentent – Vintage Bonne Mère Classic
Nous filons ensuite sur les terrasses ombragées de la place de Lanche. Bières et Falafels (croquettes de pois chiche) nous attentent : nous les avons bien mérités.
Vintage Bonne Mère Classic
Prochaine édition en 2020, en attendant une autre randonnée de ce type aura lieu en septembre. Direction le Lubéron cette fois et toujours avec nos vélos anciens.
Aix-en-Provence – Marseille : 85,816km 1179 m de D+
Équipiers livre de Grégory Nicolas Éditions Hugo Sport
Un bon « Équipier »est-ce un Leader en devenir ?
Ce n’est pas de ma faute, ni même celle de Grégory Nicolas, mais il est amusant (peut-être même visionnaire ?) de publier un livre en hommage aux équipiers, quand le tout récent vainqueur du Giro 2019, en est justement un. Amusant aussi, de finir ce livre le jour de la victoire de Richard Carapaz (mais c’est qui au fait Richard Carapaz ?). Pour en savoir un peu plus sur son parcours, un joli billet, proposé ici, sur Libé, écrit par Pierre Carrey (auteur du livre Giro, La course la plus dure du monde dans le plus beau pays du monde, paru chez Hugo Sport. Livre qui est déjà sur ma table de chevet). À en croire le palmarès des derniers Tours, les équipiers jouent des tours à leur leader.
Le goût de la compétition …
Rien à faire, j’ai beau essayer, je n’y arrive pas. Je n’arrive pas à retenir, visualiser, enregistrer, à nommer les acteurs du cyclisme professionnel présent ou passé. Je n’arrive pas à garder dans les mailles du filet de mon cerveau (troué donc) les noms des équipes, les noms de cols qui ont fait et qui font la légende du Tour, du Giro, des Classiques. Qui font la saveur et l’histoire du cyclisme. Pourtant je m’y intéresse. J’essaye de me construire cette culture du cyclisme professionnel, souvenez-vous, mon billet sur le livre de François Paoletti « Miroir du Tour ».
Cyclisme ou Rugby ou tennis ou Football professionnel même constat ! Demandez-moi de citer 10 noms de joueurs de l’Équipe de France de Foot championne du Monde en 2018. À part les têtes d’affiche, pas grand-chose ne sortira de ma bouche. Demandez-moi de citer dans quel club jouent respectivement les quelques noms que je serais capable de sortir, idem, un silence assourdissant retentira. J’essaye, mais ça ne rentre pas, la méthode ne doit pas être la bonne. À moins que dans le fond, ça ne m’intéresse pas plus que ça (je me rassure comme je peux).
C’est donc avec une pointe d’appréhension, que je me mets à lire le livre de Grégory Nicolas, ÉQUIPIERS paru chez Hugo Sport (encore !). Dans le pitch de l’éditeur je peux lire « À bloc dans la roue de Geoffrey Soupe », « l’émotion du champion de France Anthony Roux […] celle d’Axel Domont après sa chute ». De parfaits inconnus pour moi. Autant vous dire que, pour reprendre le pitch de l’éditeur, je m’apprête à lire « un récit intime […] de ces hommes formidables ». Je vous avoue, je ne suis pas certain d’être tout à fait prêt, prêt à partager mon intimité avec ces inconnus, d’autant qu’il est probable, que je lise ce livre, moi-même en étant nu comme un ver dans mon lit (oui, je dors nu (oui, quand je lis, le soir dans mon lit, je lis nu)).
Les premières pages du livre sont difficiles à franchir. Sans faire offense à l’auteur Grégory Nicolas, je passe sans transition du livre d’Olivier Haralambon à ce livre Équipiers. Quand Olivier Haralambon nous emmène avec brio et finesse dans un voyage imaginaire, où justement, chacun(e) peut se laisser aller à penser et rêver, Grégory nous propose un voyage plus terre à terre, avec un style moins enlevé, mais finalement plus humain. Après quelques chapitres, la magie opère, je déroule ce livre sur le grand braquet, je prends plaisir à découvrir les coulisses des équipes, de la vie de ces sportifs de haut-niveau, à comprendre leur sens du sacrifice, à découvrir aussi et surtout le travail de l’équipe au service du plus fort. Ce livre, sans surprise, est un bel hommage aux hommes et quelques femmes de l’ombre, celles et ceux qui font briller leur leader. Je me prends aussi à me rappeler le plaisir que je ressens quand le samedi ou le dimanche, mes potes se cachent derrière mon gros quintal sur les parties roulantes de notre sortie (j’ai plutôt un profil de rouleur). J’ai un vrai plaisir à les emmener bon train, et je ne suis même pas frustré de les voir filer comme des anguilles au pied de la première bosse. Quand je suis, comme “aspiré vers l’arrière”, m’empêchant de gravir cette bosse avec élégance et vivacité. Ils (elles) filent pour m’attendre un peu plus haut. Je me prends donc à m’imaginer tel un bon équipier au sein de la FDJ. Je n’aurais pas pu être un leader d’équipe à vélo, je n’ai ni le physique ni le mental pour cela (ou l’inverse, faut que j’en parle à ma psy). J’aurais potentiellement pu être le dernier lanceur, sur une étape de plaine, ou mieux une étape en descente. Et puis, je me rassure comme je peux, l’anorexie du coureur relatée dans ce livre, c’est certain elle ne passera pas par moi.
Le cyclisme est le plus collectif des sports individuels
Équipiers, nous fait comprendre, pour ceux qui ne le savaient pas, que le cyclisme est le plus collectif des sports individuels. Probablement aussi, l’un des sports les plus durs qu’il soit. Le champion ne peut briller, ne peut franchir la ligne d’arrivée le premier sans être encore plus brillamment entouré de toute son équipe. Pour reprendre une métaphore sportive, Romain Bardet, Warren Barguil, Peter Sagan sont les ailiers flamboyants d’une belle équipe de Rugby, ceux qui aplatissent en terre promise mais aussi ceux qui parachèvent une œuvre commencée depuis la première seconde du match par le paquet d’avants. Les avants pilonnent, fatiguent, usent les adversaires. Ils créent les brèches, ils ouvrent la voie. Voie, que les finisseurs n’ont plus qu’à emprunter. Les avants, il ne faut jamais l’oublier ont aussi à cœur de protéger leurs ¾, ils se sacrifient au sens propre comme au figuré. Les équipiers font de même et à la lecture de ce livre, ils le font avec plaisir et abnégation, même si, quand l’occasion se présente, ils n’hésitent pas à tenter leur chance (Geraint Thomas ou Richard Carapaz sont là pour nous le rappeler), non pour le quart d’heure de gloire (quoique ?) mais pour la joie de connaître l’adrénaline que procure une arrivée en tête (et les contrats mirifiques qui suivront).
Je vous le disais, j’ai lu le cœur du livre, d’une traite, avec plaisir et curiosité. J’avoue avoir eu plus de mal sur la fin, quand l’auteur partage le quotidien de l’Équipe de France qui se présente à Innsbruck pour les championnats du Monde. On sent l’auteur dans ses petits souliers, comme un enfant qui vit un rêve éveillé. Malheureusement, l’écriture de ces chapitres est plus convenue. Cette expérience est probablement fabuleuse à vivre pour Gregory mais le récit de la plongée dans le quotidien de cette équipe n’est certainement pas à la hauteur des émotions vécues par Grégory, trop de « ronron », trop de « tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil » à mon goût. Et une victoire d’un Français à cette épreuve n’aurait probablement pas changé grand-chose.
Ce n’est qu’un détail, finalement, cette plongée au milieu des acteurs du cyclisme vous promet de passer un bon moment. Certains vieux loups des pelotons vous diront qu’ils n’apprendront pas grand-chose du travail de l’équipe en lisant ce livre. Ceux-là devraient tout de même s’y attarder. L’histoire des équipiers est finalement assez proche de ce que vous pouvez vivre lors de vos sorties avec les copains, copines. Équipiers, l’air de rien parle de relations humaines, de la comédie humaine, que vous soyez cyclistes averti(e)s ou convaincu(e)s. Que vous soyez membre d’une équipe de Rugby ou associé(e) dans un projet professionnel.
Aussi, avant ou après la lecture de ce livre Équipiers, pour celles et ceux qui ne l’ont pas fait, vous pouvez aussi lire la petite femelle de Philippe Jaenada et tenter de trouver comment Grégory s’est inspiré malicieusement de l’art de la digression de cet auteur.
Bonne lecture et n’oubliez pas, un mauvais leader ne peut avoir un bon équipier, au risque de se retrouver l’équipier de l’équipier devenu leader. Chris, tu confirmes ?
Informations
Titre : Équipiers
Auteur(s) : Grégory Nicolas – Préface de Romain Bardet et Clément Chevrier
Embarquez au sein de l’équipe de France de cyclisme au championnat du monde d’Innsbruck. Invitez-vous au mariage de Pierre Rolland. Entrez dans la cuisine de Perrig Quéméneur. Visitez des caves avec Romain Bardet. Prenez Cyrille Guimard dans vos bras au moment où il fond en larmes. Frissonnez en plein sprint, à bloc dans la roue de Geoffrey Soupe. Déboulez sur le vélodrome de Roubaix avec les frères Turgis. Partagez l’émotion du champion de France Anthony Roux quand il parle de son père, celle d’Axel Domont après sa chute sur le Tour de France. Éclatez de rire avec Julian Alaphilippe. Laissez-vous chambrer par Tony Gallopin. Prenez un verre de Morgon avec Clément Chevrier, et puis un autre, et puis encore un autre. Écoutez battre le coeur du peloton…
À la fois récit intime, fresque glorieuse, road-trip pop et déclaration d’amour au cyclisme, Équipiers raconte la vie de ces hommes formidables qui, un jour, ont renoncé à lever les bras pour se mettre au service d’un autre : leur leader.
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Ce n’est pas de ma faute, ni même celle de Grégory Nicolas, mais il est amusant (peut-être même visionnaire ?) de publier un livre en hommage aux équipiers, quand le tout récent vainqueur du Giro 2019, en est justement un. Amusant aussi, de finir ce livre le jour de la victoire de Richard Carapaz (mais c’est qui au fait Richard Carapaz ?). Pour en savoir un peu plus sur son parcours, un joli billet, proposé ici, sur 