La chemisette, une nouvelle tendance gravel

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9 octobre 2019

Si il existe un univers vélo dans lequel on déteste porter l’uniforme, c’est sans conteste celui du gravel. Le parc vélo est déjà lui-même un peu bordélique, avec toutes ces machines qui ne se ressemblent pas, mais au niveau fringues c’est kif-kif : shorts de VTT ou de rando, cuissards avec des poches, maillots flottants, chaussettes semi-montantes, maillots de route, casquettes rétro sous le casque, … C’est un peu comme si le gravel avait lancé une invitation à l’univers cycliste, avec en sous-titre cette petite phrase : « Venez comme vous êtes, mais surtout amenez votre bonne humeur …«

Ces derniers mois, au milieu de ce patchwork vestimentaire, j’ai reniflé (enfin pas de trop près quand même …) une nouvelle tendance vestimentaire : la chemisette. Cet équipement, un peu ringardisé il faut le dire par le tee-shirt qui s’enfile sans s’embêter avec des boutons, refait surface sur les sentiers. La chemisette était restée populaire dans le monde de la rando et du surf mais je ne m’attendais pas à la voir portée par des cyclistes.

Contre-pied volontairement distinctif ou véritable avantage pour cette pratique nouvelle … Pourquoi la chemisette devient-elle tendance auprès de certains avaleurs de kilomètres que j’ai le plaisir de connaître ? J’ai posé la question à quelques porteurs de chemisettes notoires …

Dan de Rosilles

Dan de Rosilles possède un sacré CV de rouleur toutes distances, que ce soit sur des vélos « déraillés » ou en pignon fixe. Il est le créateur et l’animateur du club Strava Arles Gravel. C’est également, pour Bike Café, un testeur jusqu’au-boutiste des produits que nous confient les marques d’équipements. Quand il teste des pneus, on sait qu’ils auront subit une dure épreuve sur un vélo piloté par Dan et nos lecteurs apprécient la justesse de ses retours. Il aime les superbes jerseys et les équipements techniques, mais il se trouve que par moment, le délire de la chemisette le gagne.

« Je ne suis pas passé définitivement du jersey à la chemisette, ce n’est pas un renoncement, d’ailleurs en ce moment je teste le maillot UYN que tu m’as passé. En fait je porte la chemisette par moment et pour deux raisons … D’abord parce qu’au bout d’un certain temps on tourne en rond et on se lasse de nos maillots de vélo toujours un peu semblables. J’éprouve une certaine saturation, les marques qui font pourtant des choses extraordinaires, ne peuvent pas se renouveler éternellement. La seconde raison est que la chemisette fait référence pour moi à un univers proche du monde gravel. Je pense à ces grands mecs qui la porte en accomplissant de grands raids comme la Divide ou d’autres épreuves aventureuses inspirées de l’esprit pionnier US. C’est ce qu’on appelle là-bas la « flanelle », en particulier dans les états de la côte Pacifique », explique Dan.

“ fit et infroissable ...

Pour trouver ses chemisettes, Dan qui ne fait rien comme tout le monde en matière de sourcing, fait son marché sur la boutique en ligne d’un ami « J’ai un secret, je trouve mes chemisettes sur le site de vente en ligne de mon ami cycliste Frédéric Ferrand, alias Ndaref Fameux sur Strava. Il a un magnifique boutique de vêtements vintage sur eBay qui s’appelle « gabba vintage ». On y trouve des jerseys délirants des années 80, mais également des chemisettes », précise Dan. Mais ce n’est pas tout, Dan m’explique qu’il ne porte la chemisette qu’à 2 conditions : il faut qu’elle soit « fit » et qu’elle soit infroissable. « Il n’y a que dans les années 60/70 où on trouvait des chemisettes en Tergal infroissables.

Comme je ne sais pas repasser c’est pour moi une condition absolue », précise Dan.

Pour les poches ce n’est pas un problème pour Dan car il met rien dans les poches même lorsqu’il porte un jersey. Sur ses vélos il y a toujours une petite sacoche, sinon il a une musette compacte, rangée dans une sacoche de bikepacking sur le vélo. « Quand j’ai besoin de porter quelque chose, genre je vais faire du gravel et je trouve des champignons, ça m’arrive très régulièrement, et bien j’ai ma musette », explique Dan.

Les règles d’étiquette ou de bienséance … selon Dan :

On ne peut pas porter la chemisette avec un cuissard : ça ne se fait pas. Ça nécessite le port d’un bermuda ou mieux un short plus court que le cuissard. Là c’est la grande classe.
On ne peut pas porter une chemise avec les manches retroussées, pour céder à cette tendance de la chemisette. Un chemise avec les manches retroussées ce n’est pas une chemisette.
On ne peut pas non plus porter une chemisette ample. Toutes les chemisettes ne vont pas, il faut trouver les chemisettes « tuyaux de poêle » près du corps sinon on risque de perdre 5 km/h de moyenne.
Par contre et là, c’est autorisé par le « club des porteurs de chemisettes », toutes les formes de cols sont autorisées. Du col Mao jusqu’aux modèles « pelle à tarte » on peut tout avoir. 😉

Maxime Barat

Maxime possède également un CV cycliste assez épais et ses longues chevauchées au travers de l’hexagone sont presque légendaires. Il a cette année remporté la Baroudeuse, sous un soleil de plomb et sur des pistes cassantes à souhait. Il était devant 2 autres « chemisards » qui lui filaient le train, mais que ne l’ont pas revu. Sa chemisette fait tâche parfois au départ d’une épreuve de VTT parmi les maillots bariolés et maculés de pubs … Alors Maxime pourquoi venir narguer les champions, en portant de façon aussi décontractée ton bout de tissu à carreaux ?

« À la base j’étais plutôt randonneur à pied et voyageur à moto, je m’habillais au rayon rando, en choisissant des chemisettes aux tissus assez modernes qui me permettaient de rester habillé en « civil » en permanence et qui rendaient pratiques mes déplacements en mode itinérant. L’idée en moto, comme maintenant en vélo, c’est de pouvoir être habillé un peu normalement si me m’arrête pour entrer dans une boulangerie ou un lieu public », précise Maxime. Pour ses achats, Maxime se dirige vers le rayon rando : Aigle, Salomon, … où il y trouve des chemisettes en tissus techniques, et il a le choix.

“ La chemise ne fait pas le moine …

Maxime est du coup un peu atypique dans le monde du vélo.

Il a inscrit a son tableau de chasse quelques belles épreuves comme la TCR, la French Divide, …et récemment la Baroudeuse unpaved qu’il a finit en tête. « Lorsque j’arrive sur ce type d’épreuve les autres cyclistes me prennent pour un randonneur, mais c’est ce que je suis », me dit Maxime en précisant que la chemise ne fait le moine. En effet, ceux qui vont essayer de suivre sa cadence et qui voudront se hisser à son niveau d’endurance se rendront vite compte qu’il faut surtout avoir des jambes.

« Le problème c’est peut-être que je n’ai pas les poches dans dos d’un maillot de vélo, ça oblige à mettre ses affaires dans le poches du short ou ailleurs …», explique Maxime qui dit retrouver aux mêmes endroits ses objets usuels essentiels. « En fait je monte sur mon vélo comme je suis habillé en ville en ajoutant juste un casque et des chaussures adaptées ». Maxime se défend de vouloir provoquer ou de se démarquer. Il utilise le même matériel que celui qu’il utilise en rando. L’hiver il met du mérinos qu’il achète aussi au rayon rando. Sous le short venant également de ce même rayon rando, il met un slip normal sans problème de blessure.

Yann Thomas

Grand Panorama Arles Gravel — Lors du Grand Panorama une gravel de 200 km autour d’Arles – photo François Deladerrière

Yann Thomas est le créateur des cycles Salamandre, il est installé en Ardèche. C’est sans doute le constructeur de vélo le plus « roots » de France. Il a goûté à pas mal de disciplines dans le vélo, en tout terrain de la balade à la compétition, en X-Country, descente, BMX, voyage en famille ou en solo, sur route ou sur chemins, trajets utilitaires quotidiens, longues échappées routières de plusieurs centaines de kilomètres… Le vélo se conjugue chez lui à tous les temps et par tous les temps. On se croise parfois sur des sorties et j’ai remarqué son look et ses choix très différents des autres, que ce soit pour ses vélos ou son équipement vestimentaire. La chemisette mais aussi la chemise font parties des options qu’il a choisies pour rouler décontracté et ventilé.

« Sur la Baroudeuse nous étions 3 devant à porter des chemisettes Maxime (Barat), Pascal (Fournet) et moi … Maxime et Pascal ont fini et moi j’ai dû abandonner, pas à cause de ma chemisette, mais à cause de ma selle », explique Yann. La chemisette serait-elle l’arme absolue pour réussir sur les courses de longues distances en pleine nature ? Le choix de Yann n’est certainement pas lié à la recherche de performance. « Les maillots ça vient de la route, de la performance, … Avec une chemisette on n’est pas serré, on n’est pas collé, ça s’ouvre, ça se ferme, tu peux remonter ton col si tu ne veux pas prendre un coup de soleil dans le cou, tu peux l’ouvrir en grand complètement avec l’étoffe qui flotte au vent comme une cape. Je prends des manches longues un peu larges comme je l’ai fait pour la Baroudeuse : tu peux les remonter, les descendre, c’est polyvalent et c’est léger. Le maillot c’est poisseux …», m’explique Thomas quand je lui demande les raisons de son choix.

“ J’en ai pour 3,50 € …

Interrogé sur ses critères de choix et sa source d’approvisionnement Yann me répond « C’es pas compliqué je vais à la friperie le samedi matin au marché, et j’en ai pour 3,50 €. Je ne prends pas de synthétique, histoire de porter ma chemise plusieurs jours sans sentir mauvais » À carreaux, à rayures, … peut importe pour Yann. « Au concours de machines j’en avait une turquoise qui se mariait bien à la couleur de mon vélo, à la Barouseuse elle était beige, comme la couleur des mes sacoches … J’étais même un peu embêté car elle était trop bien, trop belle et je me suis dit je vais la pourrir sur ces 1150 km de baroud. »

Pour Yann les poches dans les maillots sont encore un héritage de la compétition « En course tu dois pouvoir tout attraper sur le vélo. Dans mes périples à vélo j’ai le temps de m’arrêter et il existe plein de solutions pour ranger son petit bazar. » En fait ça dépend des vélos que Yann utilise. Parfois il installe une sacoche de guidon à laquelle il peut accéder facilement même en roulant. Sur son VTT, il a une grosse sacoche de cadre avec poches latérales. « Et puis je roule rarement en cuissard, alors j’ai toujours une poche de short dans laquelle je peux glisser mon téléphone portable. Pour les shorts je me fournis au même endroit que pour mes chemises, la friperie sur le marché. Pour la Baroudeuse j’ai trouvé un super short pour 6,50 € », précise Yan qui, comme Maxime, porte des slips normaux sous son short … « D’ailleurs Pascal aussi ne met pas cuissard sous le short … on est tous les 3 au régime slip … »

Voilà 3 témoignages intéressants et j’espère que cet article vous donnera des idées … On voit que cette tendance se développe chez les fabricants italiens, et les designers bossent sur des concepts qui arriveront dans les magasins au printemps/été 2020. D’ici là rangez vos chemisettes, il commence à cailler.

Garmin Edge 830, un compteur GPS riche en fonctionnalités

Par

Patrick

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7 octobre 2019

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L’arrivée du GPS sur nos guidons, nous a offert de nombreuses possibilités … Certains me diront « Avant on faisait du vélo sans ces petits bidules et ça allait bien …». Certes, mais vivons avec notre temps, et apprécions les progrès. Il faut bien reconnaître que sans ces compteurs GPS, les grandes épopées comme la Born to Ride, la French Divide, la Race Across France, … seraient bien plus difficiles voire même impossible à réaliser. Avec le téléchargement d’un fichier gpx on s’affranchit du fléchage, et on peut suivre le parcours tracé pour nous par l’organisateur.

Test Garmin Edge 830 — Guidage sur les rails avec le Garmjn Edge 830 – photo Bike Café

Lors de nos sorties gravel, cet outil est devenu indispensable. On se voit mal revenir en arrière, sortant la carte IGN de la poche pour refaire le point à chaque embranchement de piste.

Dis, tu peux m’envoyer ton GPX ?

Les échanges de parcours vont bon train et les principes communautaires fonctionnent très bien pour cela. On peut demander à un copain qui a fait une chouette balade de nous envoyer sa trace. On trouve des tracés partout sur Strava, sur Openrunner, sur Garmin, et plein d’autres sites. L’idée étant de partager une aventure, une belle balade ce qui n’était pas vraiment possible facilement lorsqu’on naviguait avec une carte papier.

Récupérer un fichier GPX — Avec Openrunner pas de soucis prendre la version Track pour récupérer un gpx détaillé.

La tendance, avec ces nouveaux outils connectés, est également de pouvoir récupérer, directement sur le terrain, des itinéraires les plus proches de l’endroit où vous vous trouvez.

Le nouveau Garmin 830

Garmin, leader sur le marché du GPS de navigation, vient de sortir 2 nouveaux modèles de compteurs dans sa gamme Edge : le 530 avec commande à boutons et le 830 avec un écran tactile.

Ce nouveau modèle bénéficie d’une plus grande taille d’écran (2.6 « ) et dispose d’un nouveau processeur plus efficace pour un calcul d’itinéraire et qui améliore la rapidité des traitements de données. Il demeure encore quelques imprécisions sur route où l’outil n’est pas infaillible comme hors route lorsque l’on connaît bien les possibilités des lieux.
L’autonomie est souvent le point faible lors des randonnées un peu longues. Elle a été améliorée sur ce modèle (20 heures en utilisation normale / Jusqu’à 40 heures en mode économique). Ce compteur est compatible avec une batterie additionnelle : Garmin Charge qui pourra apporter 24 heures supplémentaires.

Une fonction pas nouvelle, mais appréciable : Climbpro

Comme pour beaucoup de cyclistes qui s’attaquent à des montées de cols un peu longues, vous serez sans doute intéressés par cette fonctionnalité présente sur les nouveaux Edge. Elle permet, dans le mesure où vous êtes sur un parcours préalablement intégré, de suivre votre position lors de l’ascension. Cet outil est intéressant pour doser votre effort et ne pas vous mettre dans le rouge, alors qu’il reste encore de nombreux lacets à grimper.

Test Garmin 830 — Ouf bientôt en haut … c’est la 2 ascension du parcours sur un total de 4

L’écran du GPS affiche le profil de la pente avec le pourcentage de pente moyenne, le dénivelé restant à grimper et la distance avec le sommet. Un affichage en couleur de la pente en fonction de la difficulté confirme ce que l’on sent à la pédale …

Vous trouverez un très bon article sur Climpro publié sur le site actuduvttgps.fr édité par notre ami David.

Pour le côté pratique

Garmin a ajouté à ses nouveaux Edge 3 fonctionnalités pratiques :

La possibilité d’envoyer une alerte d’incident,
Une alarme contre le vol du vélo ou du GPS,
Une alarme permettant de retrouver son GPS perdu.

La vidéo de David sur Actu du VTT GPS

Envoyer une alerte manuelle sera donc possible en appuyant longuement (5 secondes) sur le bouton POWER. Cette fonction vient complémenter la détection d’incident automatique présente depuis le modèle Explore 1000 basé sur une puce gyroscopique. En actionnant volontaire le bouton et sans qu’il y ait une chute, vos contacts recevront un mail, un texto et un lien les renvoyant vers Google Maps et vos coordonnées GPS. Ceci peut être intéressant en cas d’absence de réseau …

Contre le vol, Garmin a intégré la possibilité de déclencher la surveillance de votre vélo. En lançant l’application via votre téléphone vous mettez sous surveillance votre vélo et le GPS posé sur le guidon. Si l’un ou l’autre bouge vous serez alerté du mouvement et vous pourrez prendre les mesures nécessaires contre cette tentative de vol.

Retrouver son GPS perdu sur le bord du chemin. Côté pratique il est conseillé d’utiliser la dragonne du GPS pour faire une boucle autour du cintre. Mais si cela vous pose problème, et si par mégarde vous perdez votre GPS en cours de route, vous pourrez déclencher sa recherche à partir de votre téléphone.

Trailforks des parcours à la carte

Trailforks est une base de données qui répertorie les sentiers pour le VTT. Avec l’application Trailforks, vous pouvez enregistrer vos pistes favorites ou rechercher des itinéraires à proximité. Vous pouvez télécharger des pistes de VTT Trailforks sur votre appareil Edge. Les itinéraires téléchargés apparaitront dans la liste des parcours enregistrés. Pour l’instant la base des parcours est encore faible, notamment en France, mais le concept est intéressant dans la mesure où il est collaboratif et donc appelé à s’enrichir.

Dommage il n’y a pas de sous catégorie gravel, qui serait bien pratique pour éviter de se retrouver sur un terrain trop difficile. Trailforks utilise la position GPS pour proposer des parcours. Il faudrait augmenter le nombre de contributeurs pour le rendre attractif. On préfère de loin Openrunner sur lequel on trouve notre bonheur.

Et encore …

L’Edge 830 analyse vos performances : informations sur la VO2max, la récupération, l’équilibre de votre entraînement (foncier, haute intensité, anaérobie) par rapport aux séances passées, suivi de la puissance développée (avec accessoire en option). Je dois dire que je n’ai pas trop creusé ces fonctionnalités, mais elles existent. Tout comme les dynamiques en VTT permettant de mesurer le nombre de sauts, la longueur des sauts, la durée de suspension, la difficulté du parcours et la fluidité des descentes pour ceux qui souhaitent améliorer leur technique. Cette fonction ne nous concerne pas en gravel, ni sur route, mais elle plaira c’est évident aux VTTistes.

Le 830 peut également évaluer l’acclimatation à l’altitude et à la chaleur. Il aurait été bien utile aux marathoniennes lors du championnat du monde d’Athlé au Quatar. Il vous indique également quand boire et manger, grâce à une évaluation de la difficulté du parcours et de vos efforts. Cette dernière fonction me faisait sourire, mais ce n’est pas si bête que ça. En effet sur le longs parcours on se fait souvent avoir car on oublie de s’alimenter à temps et cette option peut être intéressante.

Il convient également de mentionner la capacité d’avoir un suivi en temps réel avec LiveTrack, une fonction permettant aux groupes qui roulent ensemble de se suivre entre eux avec GroupTrack, et enfin la compatibilité avec le radar Varia en permettant un affichage directement sur son écran.

Les alarmes

Le 830 dispose de toutes les alarmes pour vous accompagner durant l’effort. Vous pourrez programmer des alarmes pour penser à vous alimenter « Manger et Boire ». Cette fonction a été enrichie d’un affichage spécifique à la finalisation de votre enregistrement. Vous pourrez connaître le volume d’eau théorique consommé durant votre sortie, ainsi que les calories.

Connecté

L’application Gamin Connect va « causer » avec votre Edge 830 pour vous permettre d’enregistrer vos activités, elle propose également de nombreuses fonctions, comme la création de nouveaux entraînements et la planification de parcours. Elle vous permet même de lancer des défis à vos amis.

Les fonctions utiles :

L’affichage clair et détaillé de vos données de santé quotidienne sur votre page Ma journée.
L’analyse de vos activités et de leurs statistiques associées.
La création d’entraînements et de parcours personnalisés.
La synchronisation avec d’autres applications comme Apple Health, MyFitnessPal et Strava.
L’affichage de vos records personnels de pas, distance et allure.
Des badges de récompense pour vos exploits.
Des comparaisons avec d’autres utilisateurs de Garmin Connect, avec Insights.
Une assistance pour les appareils Garmin et leurs fonctions.

Prix :

Edge® 830 : 399,99€
Edge® 830 Pack VTT : 469,99€ (recommandé pour le gravel)
Edge® 830 Pack Performance : 499,99€

Les plus du 830 en Gravel :

Plus grande taille d’écran (2.6 « ) – Edge 830 écran tactile
Cartographie intégrée Europe 47 pays
Possibilité de créer des parcours directement depuis l’appareil ou de les intégrer très facilement depuis le smartphone.
Nouveau processeur plus efficace pour un calcul d’itinéraire et traitement des données plus rapide
Métriques VTT / Gravel qui analyse le « Grit/Difficulté & Flow/Constance » du terrain et du pilotage
Autonomie – 20 heures utilisation normale / Jusqu’à 40 heures en mode économique.
Compatible avec Garmin Charge ™

Test du Scott Addict Gravel 30

Par

Laurent Biger

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5 octobre 2019

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Lors de la dernière sortie organisée par More Gravel, Mickaël, vélociste à la Londe des Maures m’a proposé de tester un Gravel de chez Scott, l’Addict Gravel 30. Cette version 2019 n’est pas une totale nouveauté, mais j’ai vu dans cette opportunité plusieurs intérêts pour nos lecteurs. D’une part, cela complétera l’essai de l’Addict 20, que Dan de Rosilles avait réalisé cette année et que vous pouvez relire. Le cadre et les roues sont les mêmes.

Vous verrez, notamment dans la conclusion, que nos avis différents sur certains points. Cependant, et c’est plutôt rassurant, dans les grandes lignes nous sommes d’accord. D’autre part, je sais que bon nombre d’entre nous attendent les fins de saisons pour investir afin de bénéficier de remises conséquentes avant l’arrivée des nouveaux millésimes. Une démarche répandue et souvent judicieuse… Cet essai de ce modèle 2019 va dans leur sens.

Les présentations

Nous avons essayé ce vélo à deux, Gillian ayant pu faire quelques essais complémentaires aux miens. L’ensemble de nos tests compte environ 500 km, sur routes secondaires, pistes et quelques « singles tracks » techniques.

Commençons pour les habituelles présentations d’usages. Cet Addict Gravel 30 est le modèle d’entrée de gamme gravel en carbone. Une gamme bâtie sur le même cadre, lui-même issu de la version Cyclo-cross (CX).

On trouve sur ce cadre un élément très bien pensé : une butée réglable permet de jouer le rôle d’anti-déraillement.

On retrouve logiquement les marqueurs propres aux cadres de CX, avec des bases courtes propices à une belle vélocité et une douille de direction relativement courte et basse. Les standards sont très actuels, avec des axes traversants avant et arrière (respectivement en 12 x 100 et 12 x 142 mm) et des fixations d’étriers de freins Flat Mount.

Règlementation UCI oblige, en cyclo-cross la largeur maximale de pneus (ou boyaux) autorisée est de 33 mm. Ce cadre et sa fourche ont donc été calibrés pour cette réglementation, et cela se voit directement à travers les dégagements offerts. Que ce soit la fourche, ou les bases du cadre, ceux-ci sont prévus pour loger des enveloppes de 33 mm tout en en évacuant efficacement la boue. En excluant le facteur « boue intensive », on peut donc loger facilement des pneus Gravel plus volumineux. Avec prudence cependant, car si à première vue un pneu de 40 mm semble à l’aise, une inspection plus fine dévoile un très faible dégagement sur la base côté transmission. Remarque équivalente pour la fourche ou des débris ou graviers coincés viendront vite marquer durablement le revêtement intérieur.

Devant tester des pneus Hutchinson en 38 mm (dans un article distinct), j’en profite donc pour remplacer ces WTB de 40 mm, finalement trop larges pour ce cadre. Voilà pourquoi vous verrez des photos avec deux montes de pneumatiques différentes.

D’aspect général, le vélo est très bien fini. Le routage des gaines est parfait et logique. Cependant, cette teinte grise et noire très sobre, ne fera évidemment pas tourner les têtes.

Scott a la chance de compter Syncros dans ses rangs depuis 2012. Et comme très souvent avec Synchros, on n’est pas déçu. Loin d’être des périphériques « OEM » sans intérêts, j’ai toujours apprécié chez cette firme (auparavant dans les mains de Tom Ritchey) une excellente finition, et des poids parmi les plus légers du marché. La potence est un modèle du genre avec une parfaite intégration des entretoises de réglages et une finition sans reproche.

À noter aussi les axes traversant du même fabriquant qui permettent de positionner le levier dans n’importe quelles positions une fois celui-ci serré.

Même remarque pour le cintre, adapté à notre usage, avec un drop et un flare bien pensés.

On retrouve également des roues du même fabriquant, qui fait néanmoins appel à la technologie de roue libre DT Swiss pour son moyeux arrière. J’ai monté il y a peu des roues Syncros sur mon VTT personnel, et j’ai retrouvé ici avec bonheur le sérieux de ces roues. Car si les modèles ne sont pas les mêmes bien entendu, chez Syncros la mention « Tubeless Ready » est véridique. J’entends par là que hormis mettre une valve tubeless, vous n’aurez rien d’autres à faire sur ces roues, puisque le fond de jante tubeless est déjà installé. C’est malheureusement assez rare pour être signalé. Je suis toujours agacé de lire « Tubeless Ready » sur bon nombre de roues où il faut au final acheter et installer un fond de jante adéquate. Personnellement, Je ne considère pas cela comme « Ready » …

19 mm de largeur interne, c’est encore cohérent de nos jours même si la valeur moyenne semble s’établir aujourd’hui vers 21 mm.

La selle Syncros Tofino est une belle pièce surtout dans cette livrée de couleur Camel. Ce n’est pas qu’esthétique, car tout comme Dan, je l’ai trouvé confortable et adapté à notre usage.

La transmission est un ensemble Shimano 105, avec un pédalier compact (50 / 34 dents) et une cassette 11 / 34 dents. La version 2020 intronise le groupe GRX dans la gamme Scott avec des rapports plus actuels et plus adapté à notre usage. Cependant, rien de choquant non plus, on arrive grâce au rapport de 1, à monter presque tout.

Notre essai

Quelque soit la monte des pneumatiques (deux différentes au cours de mon essai), nous avons été conquis par la filtration de l’ensemble cadre et fourche. Un confort très appréciable, un « flex » naturel et discret qui permet de bénéficier également d’une excellente motricité. En cela, les haubans fins et courbés n’y sont évidemment pas étrangers.

C’est une caractéristique que l’on retrouve d’ailleurs sur d’autres cadres de (bons) cyclo-cross, où le cadre doit faire preuve d’une certaine souplesse pour faciliter la motricité dans les conditions d’adhérence souvent précaires de cette éprouvante discipline.

D’un point de vu dynamique, les relances sont faciles grâce notamment à un faible poids (environ 9 kg). Cependant, je n’ai pas ressenti cette capacité à pouvoir accélérer brutalement comme j’ai pu le ressentir sur d’autres Gravel en carbone. Mais c’est finalement plus une question de sensations qu’une réalité car sur mes segments Strava habituels, j’étais tout à fait dans mes dernières références. Ce qui conforte mon avis sur ces roues qui semblent à la hauteur du cadre, même si cela reste un point d’upgrade pertinent le cas échéant.

En descente et/ou dans les secteurs techniques, nous avons trouvé le vélo d’une grande stabilité, très prévenant et même tolérant.

Pour conclure cet essai, nous avons trouvé ce vélo confortable et très bien réalisé, que ce soit au niveau des finitions ou de la géométrie du cadre. Un comportement efficace mais un peu avare en matière de sensation, et qui je dirais même manque un peu de personnalité, à fortiori dans cette livrée noire et grise. Mais en restant pragmatique, c’est un très bon gravel, puisqu’il est justement polyvalent et prévenant, des qualités recherchées pour notre pratique. Il lui manque un peu de piment, mais cela reste un critère très subjectif.

Je peux même ajouter qu’il a fait ses preuves sur le Tour du Mont Blanc où les 2 Scott 10 et 20 (même cadre) utilisé par Jérôme et Fred ce sont montrés à la hauteur (c’est le cas de le dire).

On a aimé :

La polyvalence,
Le confort,
Les périphériques Syncros,
Son comportement efficace,
La finition.

On a moins aimé :

Le manque de sensations et de personnalité,
Les passages de roues trop étroit pour des pneus > 38 mm,
Une présentation terne et sans originalité.

Caractéristiques

Roues de 19 mm interne, moyeux DT SWISS : https://www.syncros.com/fr/fr/product/roue-avant-syncros-rp2-0-disc
Cadre en carbone Addict Gravel Disc HMF
Dérailleur avant : Shimano 105 Black FD-R7000
Dérailleur arrière : Shimano 105 Black RD-R7000-GS 22 Speed
Manettes : Shimano BR-R7070 Hyd Disc 160/F and 160/Rmm SM-RT70 CL Rotor
Roues : Syncros RP2.0 Disc Syncros RWS
Pneus : Schwalbe G-ONE Allround FOLD 700x35C
Cassette : Shimano CS-HG700 11-34
Pédalier : Shimano 105 FC-R7000 Black Hyperdrive 50×34 T
Cintre : Syncros Creston 2.0 Flare Alloy 31.8mm
Selle : Syncros Tofino T-Cutout 2.0
Tige : Syncros R1.2 Carbon/AL 27.2mm
Tailles : XS49, S52, M54, L56, XL58
Poids (constructeur) : 8.66 kg

Prix : 2 999,00 € … Profitez des ventes du stock 2019 à de bons prix.

Infos sur le site de Scott

Test des roues gravel Duke World Runner 25

Par

Philippe AILLAUD

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3 octobre 2019

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Est-ce que le mot « Gravel » serait devenu aujourd’hui un mot magique pour cibler un marché en pleine euphorie ? … Peut-être, mais pour beaucoup d’équipements ce qualificatif a réellement du sens, car il s’agit avant tout de proposer aux pratiquants des produits adaptés à cette pratique particulière. Cette remarque s’applique principalement aux roues qui sont, comme vous le savez, des éléments essentiels au rendement et à la performance des vélos. La diversité des terrains sur lesquels nous évoluons avec nos gravel, rend l’équation confort / performance un peu plus complexe pour exploiter au mieux la fameuse polyvalence du gravel.

Tous les fabricants de roues s’y sont mis : Mavic avec sa série Allroad, DT Swiss cette année, … Le montage à la carte était déjà sur ce créneau, et JPRacing avec sa marque Duke propose désormais, grâce à un configurateur en ligne, des roues gravel que vous pourrez customiser en fonction de votre besoin. Nous avons testé les World Runner 25 sur nos pistes cabossées des Bouches-du-Rhône, voici le retour de ce test.

Les présentations

Spécifiquement conçues par Duke pour le gravel, les jantes en aluminium pour freinage à disque font 22 mm entre crochets, afin que les pneus puissent s’épanouir et afficher une belle rondeur. La largeur externe est de 26 mm pour une hauteur de 25 mm : un ratio quasi de 1 que l’on retrouve dans le profil, ce dernier étant plus près du carré que du triangle. Cela permet d’implanter les rayons avec une asymétrie de 2 mm afin de rééquilibrer les tensions des deux nappes pour plus de rigidité et de durabilité.

Elles sont bien sûr compatibles tubeless et montées à la main sur des moyeux allant, par prix croissant, des Bitex aux Chris King. Pour un ensemble jantes/moyeux, le configurateur du site de jpracingbike.com permet de personnaliser, outre les axes de moyeux, le corps de roue libre, le type de rayons, le nombre de rayons (24 ou 28), la ligature, la couleur des écrous ainsi que celle des stickers et aussi la couleur des valves ! De plus, des demandes spécifiques peuvent être exprimées : écrous laitons, stickers spécifiques, … Donc chacun devrait trouver roues à ses pneus en fonction de son budget et de ses désidératas.

Notre paire de test, configurée pour être montée sur un GT Grade 2015 ( axes en 15×100 et 135 QR). Elle est équipée de moyeux DT Swiss DT350 CL avec 24 rayons Sapim CX Ray pour la roue avant, et 28 de ces mêmes rayons pour la roue arrière, le tout avec des écrous en alu. Des stickers oranges avec des valves assorties égaillent le noir omniprésent de la monture et de ses roues.

Annoncées à 1,6 kg la paire, elle sont mesurées à 1,665 avec les scotchs d’étanchéité, valves, bouchons et stickers, avec la réserve que notre peson n’a pas été étalonné au pavillon de Sèvres …

Montage

L’installation d’une paire de Hutchinson Overide tubeless en 38 pour l’avant et 35 à l’arrière (clearance maxi du Grade) se fait sans problème : installation plutôt facile pour passer la seconde tringle et montage au compresseur instantané, sans mouillage préalable des tringles (les pneus ayant déjà roulés). Après injection du préventif (de l’ordre de 40 ml) et un petit roulage sur quelques centaines de mètres, pas de perte de pression le lendemain.

Des pneus Victoria Terreno zero, comparables aux Overide en taille et destination, étant aussi en test à Bike Café, leur montage sur les jantes fût un peu plus difficile, sûrement du à leur état vierge de tout montage.

Nos roues de référence

Les roues habituelles du GT Grade sont un montage artisanal un peu équivalent : moyeux Bitex, mêmes rayons mais en 28/28 sur des jantes carbone non asymétriques avec des dimensions identiques mais un profil de jante plus triangulaire, pour un poids un peu supérieur à 1,5 kg.

Essai

Sur les terrains habituels du pool Bike Café Aix, je n’ai constaté aucune différence notable avec les roues de référence, tant en piste qu’en route. Cela peut paraître décevant, mais que des roues à jante alu fassent jeu égal avec des roue carbone est en soit un beau résultat.

Le léger surpoids de l’alu ne se fait pas sentir et le gain en confort, s’il y en a un, est minime. Soit ces jantes carbone sont tolérantes, soit ces alus sont rigides. La différence est surtout perçue au niveau de l’oreille : le Bitex à une roue libre à cliquet (donc un bruit classique) et le DT un RL à rochet, plus feutré et plus grave.

Nous avons aimé le rendement et la rigidité latérale de ces roues. Elles correspondent parfaitement aux critères l’on peut souhaiter avoir sur une roue de gravel. Le montage asymétrique permet d’équilibrer les tensions et améliore le rendement. Elles peuvent recevoir des pneus de large section en montage tubeless. La customisation sticker couleur des valves est un élément intéressant pour personnaliser votre vélo. Le rapport qualité / prix est très correct.

Paire de roues montée avec des moyeux DT350 CL et des rayons Sapim Cx-Ray.

Prix : à partir de 660€ (750 € pour notre paire en test).

Configurateur sur le site de JP Racing

Voir également le réseau des magasins partenaires de la marque DUKE

Back to basics

Par

Jérôme Sorrel

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2 octobre 2019

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Que l’on soit dans le monde réel ou le monde virtuel, pour faire du vélo il faut connaître la musique. Savoir jouer des manivelles ne suffit pas … Pédaler sur un vélo connecté ne fait pas monter le cours des actions et peut-être que siffloter « À bicyclette » de Yves Montand en roulant sur une route de campagne est moins stressant que la musique de Rihanna. Les remous musico – financiers autour de l’introduction en bourse de Peloton ont inspiré Jérôme.

Qui selon vous a le sens des priorités ? : Bike Café

Dans la torpeur de l’été, quand Simon Yates lève les bras en V en signe de victoire sur l’étape du jour du Tour de France, ou (cela ne vous aura pas échappé), que l’Ukraine se dote d’un nouveau président (comédien de métier : un nouveau Ronald Reagan en somme), ce même jour, au Bike Café on se demandait si, rouler, le vélo posé sur un rouleau dans le salon, devant un écran, connecté à Zwift ou Peloton était vraiment dans l’esprit du Gravel ? Si ce type de préoccupation n’est pas le signe d’avoir le sens des priorités dites le moi ? …

Qui est capable de mener l’enquête ? : Bike Café

Vous pouvez vous mettre à jour en relisant ce magnifique article, si vous avez la flemme ou mieux à faire, en résumé, on disait que c’était certainement une nouvelle façon de pédaler intéressante, que les millenials (génération Y né entre 1980 et 2000) seraient bien avisés de pédaler, plutôt que Playstationner. Ça leur couterait quand même une douille, mais ils comprendraient que rouler en communauté virtuelle, dans ses effluves personnelles, ne peut pas remplacer une bonne vieille sortie boueuse et ensoleillée dans les fougères bretonnes ou sous les pins provençaux.

Bref, comme souvent avec ces innovations, c’est bien … mais.

Notre article du 21 juillet s’appuyait sur des publications anglo-saxones, émanant d’institutions telles que Bloomberg ou encore Outdoor magazine. Il y avait, comme dirait l’inspecteur Derrick, un faisceau d’indices prouvant que ce type d’offres de virtualisation des sorties vélos avait le vent en poupe. Tellement le vent en poupe que Peloton préparait une IPO, (en gros une IPO – Initial Public Offering – = une introduction en Bourse histoire de lever des fonds et rouler sur l’or).

Et vous savez quoi ? l’IPO de Peloton vient d’avoir lieu dans un contexte un peu difficile (le contexte difficile n’a rien à voir avec le fait que Boris Johnson envisage de changer de coiffeur). Difficile parce que Peloton vient de se prendre une jolie petite amende de US $150,000,000 (soit environ l’équivalent de 50,016 Rondo Ruut, testés ici et là – Vous avez remarqué, quand on converti les chiffres à 6 zéros en équivalent « vélos », tout de suite c’est beaucoup plus concret). US $150M d’amende donc pour avoir oublié de demander l’autorisation d’utiliser des musiques (soumises à des droits d’auteurs) pour animer leurs cours. Vous pouvez trouver des détails ici.

Aussi, parce qu’il convient de replacer ceci dans le contexte, d’autres grosses boîtes (vides ?) de la Californie sont bien dans la tourmente depuis quelques jours. J’ai nommé WeWork (rien à voir avec une quelconque activité vélo), article à lire ici ou encore Uber (perso, je ne connais pas).

Qui peut résumer l’info de manière claire, concise et sans raccourci ? : Bike Café

Vous l’aurez compris, le contexte n’était pas très favorable entre autres et à cause de Rihanna, qui réclame les sommes qui lui sont dues. Je vous glisse ici un tube prémonitoire – sorti en 2015 – de Rihanna, « Bitch better have my money » (traduit librement ici par « Coquine, j’espère que tu as mon argent »)*.

Donc, quand en août 2019, OnePeloton était évaluée à 4 milliards de Dollars (US), quelques heures après son introduction en bourse, selon Bloomberg, article à lire ici, Peloton n’est valorisée qu’à 1.16 milliards de dollars. (ça fait quand même toujours un paquet de Meral toutes options stockés dans votre garage. Les Meral qui ont été testé ici).

Qui est de bon conseil ? : Bike Café

Si j’étais John Foley (le patron de OnePeloton), je serais quand même un peu déçu et au lieu de réagir par un laconique :« It’s an interesting time in the markets, there is anxiety. The markets are on edge » … traduit librement par mes soins « Font chier ces cons d’investisseurs, ils flippent pour un oui ou pour un non. Depuis quand ils réfléchissent avant de claquer la thune des autres dans la newtech ».

Bref, si j’étais John*, j’enfourcherais mon vrai vélo et j’irais rouler comme un taré dans l’arrière pays californien, histoire d’oublier cette déconvenue et me préparer à la BajaDivide. Parce que, qu’on le veuille ou non, on a encore rien inventé de mieux que d’aller dehors pour s’aérer (CQFD).

*et si j’étais Rihanna, je n’insulterais pas le mec qui me doit $150,000,000.

Le Black Mamba serpente sur les sentiers du gravel

Par

Laurent Biger

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30 septembre 2019

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Test du pneu de gravel Black Mamba de Hutchinson

Le nom de « Black Mamba » vous évoque quelque chose ? Sois-vous êtes passionné de serpents venimeux d’Afrique et vous êtes arrivé grâce à Google sur cet article, ou tout comme moi vous avez roulé ou vous roulez encore en VTT typé XC.

En effet, à l’origine ce Black Mamba est un pneu de XC, développé avec l’aide du champion bien connu Julien Absalon. Destiné aux conditions sèches, d’où la référence au redouté serpent africain, le Mamba noir. C’est un pneu réputé rapide et qui a fait ses preuves sur les circuits XCO et autres épreuves de XC Marathon.

Hutchinson l’a décliné par la suite pour le cyclo-cross, qu’il a logiquement nommé « Black Mamba CX « .

Dans cette sous-catégorie du Black Mamba, on retrouve plusieurs dimensions et notamment une version pour chambre à air de 32 mm (qui permet d’être dans la limite UCI de 33 mm pour les coureurs de cyclo-cross), une version tubeless en 34 mm, et depuis 2017 Hutchinson a introduit, assez discrètement, une version en 38 mm qui, vous vous en doutez, nous intéresse tout particulièrement pour l’usage Gravel.

C’est cette version que j’ai pu essayer en cette fin d’été dans le sud de la France, un terrain idéal pour juger des aptitudes supposées de ce pneu.

Sur la balance, notre invité tressé en 127 tpi pèse un petit 460 gr ce qui est globalement dans la norme même si on a vu plus légers dans ces sections.

Concernant le montage, celui-ci se fait sans trop de peine, même si l’on reconnait les flancs relativement épais d’Hutchinson, rappelant ceux du bien connu Overide. Monté sur des jantes de 19 mm de largeur interne, le Black Mamba est mesuré précisément à 37 mm une fois gonflé à 3 bars. Pensez à respecter les sens de montages, différenciés entre avant et arrière.

Ne boudons pas notre plaisir de lire « MADE IN FRANCE » sur les flancs de ce pneu. Rappelons au passage que cette marque française a été une des premières à maitriser la technique tubeless (et notamment sa délicate étanchéité) dans l’univers du cycle, grâce à sa fructueuse collaboration avec MAVIC.

Le tableau renseignant l’utilisateur sur la pression idéale est clair et permet de partir sur de bonnes bases. La pression minimale indiquée sur les flancs étant elle destinée à un montage en chambres à air, de façon à prévenir les risques de pincements, fréquents enchambres à air, à fortiori sur des chemins parfois rocailleux.

Sur la route et sur les pistes

Pour rejoindre quelques pistes locales, j’emprunte souvent quelques portions de route qui me permettent d’apprécier le rendement sur cette surface. Je dois dire que je viens juste de démonter des pneus 40 mm à gomme souple, et la comparaison est flagrante en termes de rendement routier. Ce pneu file bien sur le bitume, et de façon plutôt silencieuse. Ces deux facteurs étant d’ailleurs souvent liés dans les performances sur le macadam…

Sur pistes, le profil très bas des sculptures permet un rendement particulièrement efficace. C’est clairement le point fort de ce pneu, et on reconnait en cela ses origines compétitives, qui le dédiait initialement aux courses de XCO et CX. Comme souvent chez Hutchinson, les épais flancs ne placent pas ce modèle parmi les plus confortables. Une enveloppe qui embarque toutes les technologies « maison » d’Hutchinson. À l’usage il s’avère robuste, les marques de cailloux et roches sur ses flancs ne laissent pas apparaitre de dommages sur la carcasse.

Concernant l’adhérence, on est vite en confiance à la prise d’angle. Ce n’est pourtant pas la gomme la plus souple que j’ai pu connaître, mais j’ai noté que c’était un bon compromis, notamment pour préserver le rendement.

Les freinages peuvent cependant nous rappeler que les sculptures sont basses. Cela dit, comme toujours en gravel sur les rapides pistes sèches, le freinage reste un point délicat sur nos frêles montures rigides. Mais c’est justement cette relative « précarité » qui rend le pilotage d’un gravel bike si riche en sensation !

J’ai eu l’occasion pour ce test qui a totalisé 300 km de fréquenter également des parcours techniques, et avouons-le, bien plus propice à un VTT qu’à un Gravel.

J’ai été relativement surpris que malgré sa section assez faible, ce Black Mamba s’avère excellent en motricité. Tant que l’on reste dans le milieu sec bien entendu… Un pneu qui pourra convenir aux débutants dans notre discipline qui ont parfois du mal à trouver la motricité dans les montées techniques, du fait de mauvaises positions sur leurs montures la plupart du temps. Un pneu adapté est évidemment un plus pour progresser dans ce sens.

En 300 km, je ne peux évidemment pas me prononcer sur la longévité de ce pneu. D’autant plus qu’au vu de son profil et de la faible profondeur des sculptures, il ne faudra probablement pas attendre de miracle de ce côté.

Pour conclure

J’ai surtout apprécié ce pneu français pour son excellent rendement, que ce soit sur route ou sur piste. Sa robustesse face à un terrain sec et hostile semble réelle et la prise d’angle est rassurante. En cela, j’estime que fidèle à ses origines glorieuses en XC, c’est un pneu idéal pour aller chercher la performance sur terrain sec, par exemple lors de la « Mavic Gravel Roc Race » du Roc d’Azur (à l’exception de l’édition humide de 2018) où sa robustesse sera un atout.

Sa section de 38 mm l’éloignera de certains montages contemporains où la tendance est plutôt de 40 à 43 mm en 700, mais pourra en revanche être idéale sur des Gravels de conception plus ancienne où il est souvent difficile d’espérer plus large (exemple : GT GRADE Mk1). Si le confort n’est pas votre priorité, (re)penser à ce « serpent noir » pour des parcours rapides et sec.

Caractéristiques

• Gomme Race Riposte 50a
• Carcasse tubeless ready 127 tpi pour un maximum de rendement, confort et résistance à la crevaison. Montage avec liquide préventif et d’étanchéité obligatoire pour rendre le pneu étanche et l’utiliser sans chambre-à-air.
• Disc Brake Compatible : suffisamment d’adhérence pour un vélo de route / gravel doté d’un freinage à disques (plus puissant qu’un freinage à patins)

Prix : 29,90 €

Tour du Vaucluse historique – 2019

Par

Patrick

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29 septembre 2019

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Tour du Luberon historique Chilkoot - photo Philippe Aillaud

Luc Royer, créateur d’événement cyclistes, a relancé il y a 5 ans cette ancienne course d’un jour, organisée à Cavaillon de 1923 à 1960. La première ré-édition a d’ailleurs eu lieu sur une journée en décembre 2014, sur le tracé originel de 256 km (celui de 1923) dans le cadre d’une édition-hommage particulière lors du Téléthon. Après une seconde édition, plus à l’Est du département de Vaucluse, une troisième édition offrant la possibilité d’une traversée Est-Ouest du mythique Mont Ventoux et une quatrième édition qui s’était élancée de L’Isle-sur-la-Sorgue et qui s’était élevée jusqu’aux confins de « l’Enclave des Papes », la cinquième édition du Tour du Vaucluse Historique empruntera des chemins de vignes au coeur du Luberon et la grande nouveauté c’est qu’elle accueillera une catégorie “Vélo Vintage” sur une distance adaptée …

Les Chemins de vignes

C’est le thème choisi cette année pour ce Tour du Vaucluse historique, et le départ sur une route blanche “Chemin des Peirelles” au coeur du Domaine de Marie, fixe bien l’ambiance voulue pour cette 5ème édition. Les contrôles de passage s’effectueront dans des lieux superbes au coeur des vignobles : Abbaye de Sénanque, Domaine de La Coquillade, Céreste, Domaine La Cavale, Domaine de Marie.

Cette année verra également l’entrée en lice des vélos « vintage ». Quoi de mieux qu’un Tour historique pour ressortir des vélos qui le sont également. Une partie de la collection de Lino Lazzerini sera présentée au Domaine de Marie qui accueillera le départ et l’arrivée de cette édition. Les cyclistes en vélo et vêtements d’époque n’effectueront que 92 km, laissant aux vélos modernes les 171 km du parcours de cette 5ème édition.

Le teaser

En 2020 : une invitation à la fête

Le succés de l’Eroica, du tour de la Rance, d’Anjou Vintage, … ne fait que croître depuis plusieurs années. Ces événements rétros, réunissent à chaque fois plusieurs milliers de personnes, attirées par cette ambiance bon enfant qui nous renvoie à une époque joyeuse dans laquelle le vélo avait une grande place. Le Luberon, par sa lumière, ses petites routes, ses villages authentiques est un cadre idéal pour y organiser sur 3 jours un rassemblement de vieux vélos. Sorties sur les petites routes serpentant au milieu des vignes, animations et orchestres, concours d’élégance, … les idées ne manquent pas et le lieu, qui n’a rien à envier à la Toscane, nous en inspire énormément. Chilkoot y a pensé et en 2020 une fête du vélo vintage se prépare en octobre sur les routes du Luberon. Un peu de patience, et vous en saurez plus lorsque le calendrier Chilkoot 2020 sera dévoilé.

Infos et inscriptions au Tour du Luberon sur le site de Chilkoot.

Des chaussures de gravel qui font scratch

Par

Patrick

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27 septembre 2019

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Fizik a adopté des fermetures « Velcro » pour ses nouvelles chaussures polyvalentes conçues pour le gravel : les Terra Powerstrap X4. Ce type de serrage appelé « scratch » dans le langage usuel (allusion au bruit fait par la séparation de la fixation), existe déjà sur quelques chaussures de vélo. Cette fois, le croisement des bandes de serrage et son design, rendent cette chaussure particulièrement originale. Voyons si ce sytème la rend apte à notre pratique régulière du gravel ?

Pourquoi une chaussure de gravel ?

On peut légitimement se poser la question, car finalement on peut très bien faire du gravel avec ses chaussures de Mountain Bike ou encore avec ses chaussures de route. C’est d’ailleurs ce que l’on faisait au début du gravel, préférant quand même une chaussure typée VTT pour faciliter le portage du vélo et la marche, si cela était nécessaire. On n’avait pas le choix … Mais voilà, lorsqu’on roule sur un vélo polyvalent on a besoin d’équipements qui le sont tout autant. Alors pour certains ce sera peut-être une 3ème paire, à ranger dans le placard. Mais après tout certains ont aussi 3 vélos bien plus encombrant, alors pourquoi pas …

Pour d’autres, qui auront adopté le concept du vélo unique, ce sera la chaussure polyvalente pour les chemins, la route et les déplacements urbains. Cette nouvelle Terra Powerstrap X4 possède cette vocation multi-usages. Elle repose sur une semelle extérieure permettant de marcher « normalement », de ne pas glisser sur le rocher ou sur le carrelage, elle dispose de ce laçage simple et affiche une certaine légèreté, sa semelle est suffisamment rigide pour transmettre des watts à la transmission, … ce modèle réalise la synthèse de ce qu’on attend d’une chaussure pour une pratique gravel régulière.

Les « scratch », vous y croyez ?

Quand j’ai commencé à publier mes premières photos sur les réseaux sociaux les remarques n’ont pas manquées. « Tu va ramener du foin à la maison avec tes scratch … », « Ça va se décoller quand tu vas forcer en danseuse … » … Et je dois vous avouer qu’en acceptant ce test, j’avais également un doute sur la pertinence et l’efficacité de ces fixations Velcro.

Je possède déjà des Fizik route Tempo équipées d’un serrage Boa. Je les apprécie beaucoup, et je me suis dit que 2 Boa sur cette Terra auraient bien fait l’affaire. En fait, dans la pratique, avec ses scratch bien ajustés, on n’aura aucun besoin de réglage du serrage en cours de route comme on peut le faire avec des Boa. J’ai expérimenté en gravel et route sur des forts pourcentages en utilisant au maximum la remontée du pédalage et le pied ne bronche pas. J’ai retrouvé le chaussant ajusté et parfait pour mon pied plutôt fin que j’apprécie sur les Tempo. Pour les herbes hautes pas de soucis non plus la longueur et le positionnement des scratch font que les herbes glissent dans le sens de la marche du vélo. Ceci dit je roule rarement dans des steppes herbeuses et mon terrain « off road » est plutôt caillasses et sentiers de pinèdes.

Dans le détail

Le serrage par Velcro apporte également une certain confort au niveau du serrage. Le coup de pied est moins serré qu’avec un système à cliquet. On se rapproche plus du ressenti de type avec lacets, sauf que là avec des scratch le chaussage et l’ajustement se font en un temps record par rapport aux chaussures avec lacets.

Il y a un petit détail qu’il convient de souligner au niveau de la doublure intérieure du talon : des petites aspérités en silicone sont intégrées pour adhérer à la chaussette et éviter le glissement de l’arrière du pied pendant le pédalage.

Autre détail qui pour moi n’en est pas un : le look … J’ai opté pour le modèle gris mat avec la semelle « Raisin ». Harmonie parfaite, lorsque je roule au travers du vignoble du pays d’Aix 😉 Les autres teintes : tout noir mat ou encore « boue et caramel » sont aussi très belles. Les bandes velcro qui arrivent, après serrage, jusqu’à la semelle créent un motif qui donne un aspect dynamique à la chaussure.

Fizik croit aux scratch puisque le modèle route Vento Powerstrap R2 Aeroweave adoptera le même principe pour offrir une chaussure légère et aérée. L’aération est d’ailleurs le seul point faible que j’ai trouvé à ce modèle X4, que je verrai bien décliné en version « Knit », il est vrai que je roule dans le sud et que l’été les pistes sont plutôt chaudes. J’ai trouvé que le rapport qualité / prix était correct : 149 € (prix public). C’est le même niveau de prix que des running qui seront fichues au bout de 6 mois … Ces Powerstrap sont solides, elles dureront bien plus longtemps que ça.

On aime

Rapport qualité / prix correct
Efficacité du maintien du pied
Look

À améliorer

Chaussant un peu chaud … Une version « Knit » serait la bienvenue

Caractéristiques

Semelle extérieure : semelle extérieure en nylon X4 – avec bande de roulement en caoutchouc, indice de rigidité 6
Powerstrap : fermeture velcro enveloppant les pieds conçue pour un ajustement enveloppant
Poids : 292g (taille 42 – 1/2 paire)

Prix : 149.00 €

Couleurs : noir / anthracite et raisin / boue et caramel

Infos sur le site de Fizik

Et si on essayait le gravel alpin : le tour du Mont Blanc

Par

Patrick

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25 septembre 2019

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Tour du Mont Blanc en Gravel - photo Fred Buttard Upguides

Le gravel, symbole de la polyvalence sur 2 roues, nous amène à explorer toutes sortes de territoires. Ce vélo se balade sans complexe aussi bien sur les pistes des Landes, sur les pavés du nord, sur les chemins bretons de la forêt de Brocéliande, sur le plateau du Vercors, sur les pentes du Ventoux, … et même maintenant sur les sentiers du massif du Mont-Blanc. Jérôme Furbeyre a entrepris cette année de défricher ce terrain alpin qui est le terrain de chasse habituel des randonneurs, des trailers et des VTTistes. Il vient de réaliser, avec Fred Buttard de upguides, un Tour du Mont Blanc en vélo de gravel. Jérôme est depuis 20 ans dans l’encadrement sportif et il a pendant 2 ans géré le magasin 31 du cycle à Lyon, dont il avait imaginé le concept. C’est lors de cette période que Jérôme découvre le gravel, qui va lui donner l’idée d’utiliser ce type de vélo pour partir reconnaître et valider la faisabilité d’un Tour du Mont Blanc version gravel.

Le gravel alpin on en rêve

J’ai souvent comparé le gravel au trail running, qui ont en commun de nous éloigner de la route pour découvrir de nouveaux endroits. Avec le projet de Jérôme, les cyclistes vont pouvoir emprunter les mêmes sentiers que les trailers de l’UTMB. C’est vrai que ça fait rêver. J’ai autrefois couru sur ces sentiers, et lorsque Jérôme m’a parlé du projet, je me suis demandé comment un vélo pourra passer la difficile sortie de Courmayeur et d’autres secteurs où il faut à pied franchir quelques blocs et pentes raides. Certains moments seront sans doute difficiles, mais la récompense du spectacle grandiose offert par ce massif mythique est inestimable.

Avant de proposer ce circuit à une clientèle qu’il encadrera, Jérôme s’est lancé en septembre avec Fred dans la reconnaissance d’un parcours raisonnable et adapté au gravel. Pour l’occasion, ils disposaient tous les deux de vélos de gravel modèles Addict 10 et 20 prêtés par Scott. « On a suivi un programme très sympa conçu pour le profil des vélos sans avoir trop de portage. Finalement nous sommes partis à 3 de Chamonix. Le premier jour on a roulé de Chamonix jusqu’à La Fouly. On a emprunté, depuis le col des Montets, le chemin des Diligences, il faisait mauvais partout mais les montagnes suisses nous ont protégé. On est arrivé à Champex par l’ancienne route et fait la jonction vers La Fouly soit 71 kilomètres », explique Jérôme en précisant que c’est peut-être la partie la moins spectaculaire du Tour …

Le lendemain ils attaquaient le Grand Col Ferret (2490 m) qui est le gros morceau de ce Tour « Après la montée du grand col Ferret nous sommes descendus sur le refuge Elena. De Ferret à La Peule ça passe en roulant. On a d’ailleurs rencontré un groupe de vélo Horizon en VTT tout étonné car c’était la première fois qu’ils voyaient des gravels sur le Tour du Mont-Blanc.

Sur le final petit portage mais on finit sans problème sur le col. La descente est moins agréable et il faut faire un peu de portage jusqu’au refuge Elena. Après avoir regagné Courmayeur, on enchaîne la montée sur le Val Veny direction la Visaille, le lac Combal et le col de la Seigne que l’on a monté à 80% sur le vélo », explique Jérôme agréablement surpris par les lacets aménagés dans la descente de la Seigne, qui permettent de rouler sans problème et de descendre la totalité à vélo même si ça secoue un peu. « On a fait la jonction sur les Chappieux en montant sur le Cornet de Roselend on a dormi là-bas au chalet du berger, juste sous le rocher du vent, un bel endroit convivial et confortable », précise Jérôme qui a fait le choix de voyager light et se poser le soir dans un endroit pour manger et dormir. « À la Fouly on avait dormi dans un hôtel en demi-pension et là dans ce gîte, on avait le minimum sur le vélo avec sac de selle et sac de cadre pour l’équipement minimum requis en montagne », poursuit Jérôme.

Pour le dernier jour les 2 compères avaient au programme le col du Joly, la descente sur les Contamines, le col de Voza et retour sur Chamonix.

Bilan

Ce Tour se roule en gravel mais le format définitif proposé à la clientèle sera sur 4 jours. Cela permettra de réduire le dénivelé / jour qui était quotidiennement de 3000 / 3700 sur les 3 jours. Le parcours fait un peu plus de 200 kilomètres et les montées répétitives en altitude éprouvent les organismes.

Côté vélo Jérôme et Fred ont été impressionnés par le matériel prêté par Scott : aucune crevaison malgré un montage en chambre à air sur des pneus de 35. Avec sa transmission Ultégra en 50 x 34 et cassette de 11 à 34, ça passait pour Jérôme et Fred avait un Sram mono 42 devant et 10 à 42 derrière. Il faudra néanmoins revoir la section des pneumatiques et avoir une marge au dessus du ratio 1 pour les montées.

« Bien contents, super trip …» me dit Jérôme, rassuré sur la faisabilité du concept qui permet de faire du beau gravel alpin en itinérance. « Il faut adapter l’itinéraire aux capacités du vélo », précise Jérôme. D’ailleurs dans cette version il y aura une base de routes, car c’est aussi ça le gravel. Dans la prestation proposée par les agences de Jérôme et Fred, il est prévu un accompagnateur mécanicien et du transport de sac pour fournir du change et prévenir les intempéries fréquentes en milieu montagnard.

Renseignements et contacts :

Jérôme : 06 07 16 93 50

Fred : www.upguides.com – tel +46 733745959

Elastic Interface, les chamois qui tutoient les sommets

Par

Dan De Rosilles

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23 septembre 2019

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Ceux qui roulent beaucoup, longtemps et souvent, savent à quel point le rôle du « chamois » est primordial dans l’écosystème du cycliste. Cet « insert », « pad » ou « peau », se niche à l’intérieur du cuissard, au contact direct du postérieur. Il protège des agressions causées par la selle et des frottements incessants que le pédalage provoque.

Puisqu’ Elastic Interface est leader dans le marché des « protections pour les vêtements de cyclisme », nous nous sommes intéressés à leur gamme de produits et sommes partis à la recherche du chamois, cet équipement aussi discret qu’indispensable, si proche de nous, mais tellement mystérieux de par ses composants hautement techniques et les savoir-faire nécessaires à sa réalisation.

Made in Italy

Elastic Interface est une marque du groupe industriel multinational CyPad, leader du marché en matière de chamois. Mais si Elastic Interface est une production 100 % italienne, le groupe fabrique aussi les produits Berenis en Croatie avec un excellent rapport qualité-prix et Bikepad au Mexique, principalement pour le marché Nord-Américain.

En équipant tout ou partie des cuissards de marques comme Adidas, Assos, Café du Cycliste, DHB, Fizik, Giro, Gore, Montura, Ozio, POC, Rapha, Specialized… il y a fort à parier que la marque Elastic Interface, à votre insu ou non, soit déjà présente dans votre placard.

Le logo aux deux flèches qui s’opposent est facilement identifiable, aussi bien systématiquement en incrustation à même les peaux de la marque, que sous forme d’une petite étiquette visible à l’extérieur du cuissard, beaucoup de marques misant sur la renommée d’Elastic Interface pour donner un attrait supplémentaire à leurs produits.

Bien visible à l’extérieur de ce cuissard Montura, le logo à deux flèches qui signale la présence, à l’intérieur, d’une peau Elastic Interface – photo Dan de Rosilles

Il faut dire que, pour ceux qui s’intéressent aux peaux comme à l’une des caractéristiques essentielles de la qualité d’un cuissard (traduisez : ceux qui font au moins 10.000 km par an et/ou qui passent plus de 6 heures sur leur selle par sortie), la réputation des chamois Elastic Interface n’est plus à faire : confort, ergonomie, durabilité bien sûr, mais aussi absence d’irritations ou de problèmes cutanés sont souvent liés à la qualité des peaux et des innovations technologiques, comme par exemple la mousse Hybrid Cell System (HCS), un matériau à cellules mixtes qui fournit un retour élastique unique et qui, plus dense et plus fin, permet au cuissard de sécher plus vite lors des « arrêts/lavages express » en ultra-distance.

La catégorie « Crossover »

À Bike Café, où nous sommes justement adeptes de gravel et de longue distance, nous nous sommes particulièrement intéressés aux peaux « for road and off road use » comme les qualifie Elastic Interface. Beaucoup de chamois dans cette catégorie Crossover, aux caractéristiques de versatilité et de confort, conçus spécifiquement soit pour femmes soit pour hommes, pour toutes les pratiques situées entre tout-terrain et route.

Les peaux de la famille "Crossover", entre route et VTT - captures d'écrans Elastic Interface — L’impressionnante diversité de peaux de la catégorie « Crossover », entre route et tout-terrain – captures d’écrans site Elastic Interface

Beaucoup de choix donc, car beaucoup de densités différentes de mousses, de positionnements dans les cuissards et autres caractéristiques, selon que l’on pratique des sorties « race » (jusqu’à 6 heures) ou « ultra » (sept heures ou plus), qu’elles soient orientées touring, gravel ou bien longues distances.

Cette impressionnante diversité recouvre des conceptions extrêmement diverses, car adaptées aux spécificités d’une pratique, d’un sexe ou d’une position sur le vélo. Aussi, des mousses de différentes densités et en différentes couches sont superposées et positionnées précisément, pour s’adapter au mieux à la situation et rendre le cuissard plus confortable à porter.

Montura, la marque italienne qui monte, qui monte

Pour illustrer notre sujet sur les chamois d’Elastic Interface nous avons choisi un équipement que nous avons eu l’opportunité de tester : le cuissard Montura Up Braces Ciclista de chez Montura. Marque italienne spécialiste de la montagne et centrée dans un premier temps sur le monde du VTT, Montura s’ouvre désormais au vélo de route. Nous avons ici affaire à une marque peu connue, avec des productions de qualité et un fort potentiel de développement : exactement comme Bike Café !

Montura bib short cycling apparel prototype — C’est toujours émouvant pour un blogueur que de pouvoir tester un équipement en avant-première et d’y trouver la trace de ceux qui l’ont conçu – photo Dan de Rosilles

Dans ce cuissard, la peau « Adriatico HD Men » (voir illustration plus haut) a été spécialement conçue pour le gravel, puisque orientée « route » mais avec une position du corps légèrement plus haute. Ainsi, la zone du périnée et celle des ischions sont équitablement protégées par des mousses de densités différentes. Le placement du pad dans le cuissard est aussi particulièrement étudié pour cette position, car même un excellent insert, mal positionné, peut transformer une sortie en véritable cauchemar…

Pour un ride avec toi, je mettrai du Montura, pour un ride…

C’est parti pour un premier essai au bord des Marais du Petit Clar, aux portes d’Arles, entre Camargue et Crau. On y trouve des monotraces qui serpentent au bord des étangs et des pistes de planches au cœur de la ripisylve, cette forêt caractéristique des zones inondables.

Au centre de la peau « Adriatico », conçue pour des sorties moyennes (jusqu’à six heures de vélo), un canal central est censé soulager la pression de l’urètre, favoriser la circulation sanguine et réduire les engourdissements. Bien sûr, je n’ai pas encore pu tester le cuissard sur plus de 80 km, mais je connais bien ma selle et je porte de nombreux modèles de cuissards. Je constate que celui-ci se fait parfaitement oublier, ce qui est exactement ce que l’on demande à un bon cuissard : même neuf, il n’occasionne aucune gêne, la répartition des pressions est neutre. Il n’entrave pas le pédalage. La coupe est « regular », la jambe est longue, mais sans excès.

À l’instar du pad, perforé pour une meilleure respirabilité et un séchage rapide, les bretelles, le dos et des pans latéraux du cuissard sont aussi micro-perforés. C’est un bon point, mais qui réserve cet équipement à un usage d’été ou de demi-saison. Il est certain que cet automne, grâce à une météo clémente dans le sud de la France, j’aurai le temps de tester longuement cet équipement que je m’approprie déjà…

Avec ce cuissard équipé Elastic Interface (et plus globalement cet ensemble Montura), la qualité est au rendez-vous, avec des finitions soignées : revers silicone au bout des manches et des jambes, coutures plates, tissus solides et très agréables à porter.

Sur le jersey, on retrouve les deux mêmes tissus noirs que sur le cuissard, le mesh perforé et un tissu plus brillant et soyeux, mais ici associé à une troisième matière, grise et gaufrée, très agréable sur la peau. La coupe est regular, voire même décontractée. L’esthétique est sobre, presque austère. le bicolore tri-matière noir/gris y est peut être pour quelque chose, mais l’inscription « Ergonomic Equipage » à la verticale entre les deux omoplates apporte une touche à la fois originale et stricte, avec sa typographie sans serif un peu technoïde.

On a bien affaire à un ensemble conçu et fabriqué en Italie du Nord, à Trente, sur les versants Alpins, l’ADN de la marque, c’est les vêtement d’alpinisme et de haute montagne, et ça se voit. Mais où on perd en fantaisie, on y gagne en détails techniques, comme avec les multiples éléments réfléchissants, indispensables lors des sorties nocturnes, ou la poche en filet au dos même du cuissard, qui permettra de ranger contre ses reins des accessoires qui resteront ainsi discrètement calés sous le jersey.

Ayant déjà en ma possession plusieurs cuissards de diverses marques équipés de peaux Elastic Interface, je m’émerveille une fois de plus la grande diversité de produits que les fabricants arrivent à développer « autour » de la marque-référence en matière de chamois, rivalisant d’inventivité et de technicité pour proposer des cuissards parfaitement adaptés à nos pratiques et à nos goût, pour un plaisir de rouler toujours renouvelé… Montura ne fait pas exception, et propose là un ensemble des plus sérieux, aux qualités indéniables. Même si le design du jersey est un peu austère, le cuissard, parfaitement positionné en rapport qualité/prix, séduit par sa personnalité, son confort, sa technicité et par certains détails plus subjectifs, comme les élégantes bretelles ajourées ou la poche dorsale.

Les chamois, d’accord… mais la crème ?

Ceux qui roulent vraiment longtemps et vraiment souvent le savent : pour une pratique intensive sur plusieurs jours sans irritations ou infections, il faut bien sûr un bon insert, mais on peut utiliser en complément une « crème de chamois », qui contribue nettement à prévenir les problèmes et à améliorer le confort en selle. Beaucoup d’excellents produits existent déjà sur le marché ; encore un sujet peu souvent abordé dans la presse spécialisée, et qui pourrait faire l’objet d’un prochain article ? À suivre…

Vivement conseillée pour les sorties très longues, la "crème de chamois" vous préservera des irritations et des petites infections et prolongera la vie de votre cuissard et de sa peau - photo Dan de Rosilles — Vivement conseillée pour les sorties très longues, la « crème de chamois » vous préservera des irritations et des petites infections et prolongera la vie de votre cuissard et de sa peau – photo Dan de Rosilles

Infos et contacts

Le site de Elastic Interface

Les cuissards Montura – de 46 à 165€

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Dan de Rosilles

“ fit et infroissable ...

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“ La chemise ne fait pas le moine …

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“ J’en ai pour 3,50 € …

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La catégorie « Crossover »

Montura, la marque italienne qui monte, qui monte

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