Scott Addict Gravel 20, chasseur de KOM

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15 décembre 2018

La casquette de vélo a suivi au cours du temps l’évolution de la bicyclette. Au départ, elle était nécessaire pour absorber la sueur qui coulait sur le front des forçats de la route, et les elle protégeait du soleil et de la pluie. Elle est devenue, au fil du temps, un objet culte. Certains les collectionnent, d’autres la remette au goût du jour pour la porter en ville, marquer un événement vélo ou simplement l’utiliser sous le casque pour se protéger.

Le monde professionnel du vélo, qui avait bien exploité ses qualités publicitaires dans les années 70 – 80, l’a abandonné lorsque, en 2003, le port du casque est devenu obligatoire en compétition. Les professionnels ont même poussé l’affront, jusqu’à remplacer notre chère gapette par des affreuses casquettes de base-ball pour venir prendre une pose victorieuse sur les podiums. On ne respecte plus rien, ma pauvre dame ! ...

Je la porte sous mon casque où elle assure une rôle intermédiaire et protecteur. Une ballade avec ma casquette Vera Cycling de la Cyclerie Café – photo Bike Café

Ils n’y connaissent rien, car aujourd’hui la casquette de vélo est redevenue tendance. On l’a vue, façon chicos, apparaître dans des défilés de mode, on l’a remarquée sur la tête de jeunes branchés hors d’un contexte vélo et encore portée par de nombreux cyclistes dont je fais partie. Je la porte sous mon casque où elle assure une rôle intermédiaire et protecteur. Je baisse sa visière pour me faire un pare-soleil et moins souvent (habitant dans le sud), pour éviter que la pluie mouille mes lunettes. Je redresse sa visière lorsque je veux élargir mon champ de vision. Je n’hésite pas à la garder sur la tête lorsque je retire le casque, lors d’une pause en terrasse. Je ne suis pas un amateur de chrono et cette casquette, au CX provocateur pour les écoulements de flux, l’atteste.

Wesch casquette … et alors ! …

La gapette de Céline Oberlé

La casquette inspire de jeunes créateurs et Cécile Oberlé, qui a créé Vera Cycling, en a fait sa spécialité. « Je me rappelle de ma première casquette comme de mon premier vélo bleu avec lequel je me suis vautrée maintes fois. Heureusement je ne me suis jamais dallée avec ma première casquette. Et d’ailleurs ce ne sera plus possible vu, qu’elle a été complètement décousue, mais ça c’est une autre histoire … », raconte Céline sur son site pour se présenter. En effet, elle l’a décousue pour faire son autopsie et pour comprendre comment était fait le un patron d’une gapette.

En fait Céline se lance il y a deux ans en ouvrant son site « Vera Cycling ». L’idée de cette activité est née alors qu’elle participe aux rides urbains à vélo organisés dans Paris, le soir en semaine. Elle découvre ce milieu « Je suis tombé là-dedans et ce nouveau milieu a un peu bouleversé le cours de ma vie. C’est là que j’ai découvert la gapette et j’ai vu, avec mon regard de graphiste, que les mecs qui venaient rouler le soir étaient toujours un peu habillés pareil, mais l’accessoire qu’ils changeaient régulièrement en fonction de l’humeur du moment, du vélo utilisé, de la météo, … c’était cette casquette cycliste », explique Céline qui découvre alors ce qui allait devenir plus tard son activité.

https://youtu.be/9zufwI2fG1E

Céline est graphiste et web designer depuis une dizaine d’années. Originaire de la région de Strasbourg, elle a beaucoup bougé : pour ses études sur Paris, puis 4 ans en Amérique du nord avant de revenir sur Paris pour bosser dans une agence web. Au hasard d’un super week-end à Lille elle découvre les charmes du nord. « Je suis tombé amoureuse de cette ville : la brique, l’architecture, … j’ai tout adoré pendant ce week-end qui me ramenait dans un décor qui ressemblait beaucoup à Brooklyn où j’avais vécu pendant 2 ans », déclare Céline, qui au passage me rappelle l’origine néerlandaise (Breuckelen) du nom de ce quartier de New-York et cette similitude entre ses constructions et celles que l’on trouve en Flandres et à Lille.

Cette découverte arrive à une période charnière de sa vie : Céline avait fait le tour de son job dans son agence, elle avait découvert le vélo et elle avait trouvé le lieu qui pourrait être le nouveau berceau de sa créativité.

Le démarrage de l’activité

« En fait le démarrage s’est fait au moment du lancement de la French Divide. J’étais à fond avec Samuel Becuwe dans le projet de cette première édition pour les aspects graphiques. Il voulait s’inspirer des casquettes numérotées de la Transcontinental Race. Je me suis dit on pouvait faire mieux en mettant le prénom du cycliste sur la visière …» C’est ainsi qu’est né le premier projet important de réalisation de casquettes.

Ensuite tout s’est enchaîné, d’autres événements vélos ont été demandeurs, des marques, des cafés cyclistes comme la Cyclerie à Poitiers, … Le bouche à oreille a fonctionné les clients sont venus à elle naturellement, sans pub, ni démarchage. « Il faudrait d’ailleurs que j’en fasse pour développer encore plus mon activité …» dit-elle, mais pour l’instant Céline est bien occupée par ses créations et les nombreux salons vélos, sur lesquels elle est présente. « J’ai eu un bon accueil au salon de Berlin, je vais aller aussi à Dusseldorf, … car le made in France a du sens en Allemagne et les petits créateurs y sont bien accueillis, avec des prix du m2 décents ».

« Mes gapettes sont 100% made in Hauts-de-France … », me dit Céline avec humour. Effectivement lorsqu’elle a débuté sur ce créneau elle a cherché à faire fabriquer ses créations chez les spécialistes. Elle a sonné à la porte d’une quinzaine d’entreprises et à chaque fois c’était les mêmes contraintes : 100 pièces minimum, 5 couleurs maximum, … Tout cela étant lié au sourcing, car tous ces produits arrivent finalement en fabrication dans les mêmes unités de production en Italie.

Céline réfléchit alors aux différents postes du processus de production : le design pas de soucis : elle maîtrise, le patron : elle trouve les formes, elle cherche comment faire de l’impression sur textile qu’elle trouve auprès d’un imprimeur à Tourcoing. Reste la partie purement couture, qui est quand même très importante. Le nord, avec Roubaix et ses anciennes activités textiles, aurait pu permettre à notre entrepreneuse de trouver la solution : mais non, car même en cherchant bien il ne reste plus rien, l’activité a été détruite par la mondialisation. C’est au moment où elle pensait abandonner le projet, que Céline trouve la piste des ateliers de réinsertions pour les personnes handicapées. Après quelques tests elle en trouve un qui prendra en charge la partie fabrication. La casquette Vera Cycling est donc née pour le plus grand plaisir de ses clients de plus en plus nombreux.

La clientèle est large il y a la gamme sport et la gamme « mode » qui est également demandée. D’ailleurs Céline, quand elle sort le soir, met du rouge sur ses lèvres et coiffe la gapette et ça passe super bien. Des stylistes modes prennent contact avec elle pour accessoiriser des tenues présentées lors de défilés. Les cyclistes les vrais, ceux qui ont un peu de notoriété porte une casquette. On voit revenir chez les pros, car cet accessoire est vraiment évocateur de l’univers vélo. Le papa de Céline a été parmi ses premiers clients. Ce boulanger, maintenant à la retraite qui fait aussi du vélo, utilisait sa toque sous son casque. Céline lui a offert une de ses premières casquettes avec une visière cette fois. Il a dit à sa fille “C’est bien, c’est la même chose, mais en mieux …“.

Une vraie casquette “Made in Hauts-de-France” coûte 32 € chez Vera Cycling, et si vous en voulez une qui aura du sens pour vous, inscrivez-vous à la French Divide ou à la Gravel Tro Breizh …

Une invitation Festive lancée par Rapha

Par

Rédaction Bike Café

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12 décembre 2018

Ça va faire 9 ans, qu’en cette période “festive” de fin d’année, la marque Rapha vous propose un challenge baptisé le Rapha Festive 500. C’est une invitation, lancée aux cyclistes du monde entier, à parcourir 500 kilomètres entre le réveillon de Noël et celui du nouvel an. Le Festive 500 a commencé en 2010 lorsque Graeme Raeburn, designer chez Rapha, s’est lancé le défi de continuer à rouler pendant les vacances.

Aujourd’hui, des milliers de personnes du monde entier prennent leur vélo et tentent d’aller au bout de ce qui est devenu un rite de passage pour les initiés et peut être aussi une façon d’éliminer les conséquences des festins de fin d’année.

Prouvez vos km : Prouvez que vous avez effectué la distance requise en vous inscrivant au défi sur Strava et en enregistrant vos kilomètres sur votre GPS. Sur Strava, vous recevrez des badges numériques (ci-dessus) pour chaque étape franchie tout au long du défi. Une fois que vous avez parcouru toute la distance, visitez rapha.cc/festive500 pour vous inscrire et obtenir votre écusson. Dans l’esprit des fêtes de fin d’année, vous pouvez également renoncer à votre écusson afin que Rapha fasse un don de valeur égale au World Bicycle Relief en votre nom.

Roulez avec Rapha : Au mois de décembre, le Rapha Clubhouse aura un programme chargé de sorties et d’événements pour vous préparer et vous aider à relever le défi. Tout le monde sait que rouler avec des amis permet de raccourcir la distance. Pour qu’un groupe vous aide à atteindre votre but, inscrivez-vous pour une sortie avec votre Rapha Clubhouse local. Les membres du RCC peuvent rechercher des sorties postées sur l’application RCC.

La collection Festive 500 : Pour la deuxième année consécutive, les participants du Festive 500 peuvent témoigner de leurs exploits avec une collection dessinées pour l’occasion. Comportant une casquette, un bonnet Winter Hat, des chaussettes, une musette, une pochette Essentials Case, un Ass Saver et des t-shirts pour hommes et pour femmes, le design de la collection est fait de motifs géométriques inspirés par ceux de la route et des surfaces croisés au cours du défi.

Remportez un Canyon #Festive500 et d’autres prix : Suivez @rapha et utilisez le #Festive500 pour nous montrer la progression de vos sorties. Chaque jour, un prix sera attribué au meilleur post sur les réseaux sociaux, avec des lots issus de la collection à gagner. Une fois le défi terminé, racontez-nous les meilleures histoires de votre #Festive500 pour les Festive 500 Awards annuels qui incluent des catégories comme Best Story (meilleur histoire), Most Adventurous Ride (sortie la plus aventureuse), Most Epic Fail (échec le plus épique) et Best Group Entry (meilleure participation en groupe). Les prix comprennent un Canyon Ultimate en édition spéciale avec des stickers Festive 500, un Wahoo Bolt Bundle et une tenue Rapha Custom pour vous et quatre amis.

Lien du site français avec sa boutique en ligne.

NS Bikes RAG+ un gravel au comportement épatant

Par

Laurent Biger

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10 décembre 2018

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L’offre en matière de « Gravel Bike » s’étoffe de façon importante. Rares sont les fabricants qui n’ont pas encore intégré ce type vélo à leurs catalogues ou à minima adapté à moindre coût un de leur modèle cyclo-cross existant. Cependant, venant de NS BIKES, cela reste une surprise de taille, bien plus connue pour ses modèles de DIRT ou encore de DH, où la marque possède une solide réputation grâce à sa présence au niveau mondial, que ce soit en UCI ou lors des “Red Bull Rampage”.

Mais revenons un peu en arrière… NS BIKES a été fondé par Szymon Kobylinski, ancien leader du groupe de rock les « Blenders », qui sévissait dans les 90’s avec un certain succès.

Outre la scène, Szymon Kobylinski a été un des précurseurs du DH en Pologne. Désireux de mettre un nom sur les machines que ses amis et lui assemblaient, NS BIKES était né. Si vous désirez en savoir plus sur cet atypique dirigeant, je vous conseille cet interview récent et très complet.
Depuis, Szymon Kobylinski est directement à l’origine de deux autres marques, CREME et RONDO. Cette dernière étant bien plus connue dans le milieu du gravel (voir le test du Rondo Ruut). D’ailleurs, le cadre de ce RAG+ ne vous rappelle-t-il pas cet autre vélo polonais ?

Ne cherchez plus, il partage les mêmes gênes que le Rondo Ruut Al. Seul le cheminement des gaines a été revu sur le Rondo, avec une intégration plus poussée. Revenons à ce RAG+. L’ADN de la marque se sent dans l’esthétique, plutôt urbaine et branchée. Qui s’en plaindra ? Certainement pas moi, fatigué par l’esthétique « BIO » de beaucoup de gravel aux couleurs pastel. Couleurs tranchées, sérigraphie soignée et détails cosmétiques assumés : ce RAG+ a de la gueule.

Le gravel de NS BIKES n’est pas uniquement actuel dans le look, puisqu’il se pare des derniers standards, avec notamment des axes traversant aussi bien à l’avant (15 x 100) qu’à l’arrière (en 142 x 12), les fixations d’étriers de freins au standard « Flatmount », et la compatibilité avec des roues de 27’5.

La fourche n’est pas en reste, intégralement en carbone et dont la « clearance » est généreuse… Le fabriquant annonce 43 mm en roues de 700 et jusqu’à 2.2 en 27’5, ce qui correspond à des pneus VTT de XC ! Livré avec les excellents Panaracer Gravelking en 43 mm, nul doute que même en 700 on peut envisager un peu plus en conditions sèches…

La géométrie du cadre n’est pas aussi simple que l’on pourrait le penser au premier regard : bases courtes et asymétriques, tube de selle creusé… Le RAG+ a un postérieur compact et complexe.

Question équipement, on est en terrain connu avec le groupe mono APEX de chez SRAM. Groupe presque complet, puisque la (grosse) cassette de 11-42 vient de la firme Sunrace. NS Bikes distribue ses propres moyeux et c’est logiquement qu’on les retrouve ici, avec des jantes Alex Rims. Là aussi, nous sommes dans les tendances actuelles, avec l’élargissement avec une cote interne de 21 mm, évidemment « Tubeless Ready ». Le tout est donc cohérent avec la généreuse monte pneumatique.

Pour les voyageurs et autres « vélotafeurs », il est à noter que le cadre et la fourche disposent d’inserts pour la fixation de garde-boues et de porte bagage à l’arrière. Le cintre est typé gravel, avec un flare de 16 degrés. Comme les autres périphériques, c’est un Octane One, autre acteur du cycle polonais, qui réalise bon nombres de cadres et équipements dans le milieu du freestyle. C’est donc un design cohérent avec l’esprit du vélo, résolument branché, et plutôt bien fini.

Avant de passer en selle, je jette un œil sur les données du fabriquant concernant la géométrie. L’impression visuelle est confirmée : les bases sont courtes (420 mm), tout comme l’empattement général (1007 mm en taille M).

Avant de vous donner mon ressenti sur ce gravel polonais, quelques données sur les conditions de ce test. Celui-ci a totalisé 850 km, en utilisation vélotaf en semaine, et gravel le weekend, avec en prime une épreuve en relais destinée aux VTT à l’occasion du dernier Téléthon.

Ce qui frappe en premier lieu est avant tout la grande agilité du RAG+. La géométrie le présageait, la pratique l’a confirmé : ce vélo est un régal dans les « single track », ou encore pour éviter les pièges de la jungle urbaine.
La plus grande surprise a été son comportement dans les descentes. Alors que je m’attendais à une certaine instabilité, au regard de son agilité surprenante ; je découvre une impressionnante stabilité. Au point d’améliorer certains temps de références que j’ai sur de larges pistes rapides que l’on peut dévaler facilement à plus de 45 km/h.

Alors oui, l’excellente monte pneumatique (que j’ai bien sûr monté en tubeless) n’est pas étrangère à cette sérénité, mais pas que. À l’instar de l’évolution des VTT actuels, un cadre à l’arrière compact, permet d’avoir une partie avant plus longue, à l’angle de direction plus ouvert, ces points apportant facilité et stabilité dans le « technique ». La fourche, intégralement en carbone, n’est jamais mise en défaut et affiche une belle rigidité. Sur le plat, les relances sont franches et conformes à ce que je m’attendais avec des bases si courtes. En côte, une certaine inertie dans les relances me laisse à penser que ces roues ne sont pas si légères… Je reviendrai sur ce point.

Côté freinage, comme souvent chez SRAM, c’est très progressif tout en apportant la puissance nécessaire si besoin. Le confort est au rendez-vous, bien que là aussi la monte pneumatique pardonne beaucoup. Cependant, la position relativement sportive peut nécessiter certains ajustements au niveau de la potence ou du déport de la tige de selle pour ceux qui envisageraient pratiquer de « l’endurance » avec ce RAG+.

Je n’ai pas eu l’occasion de pouvoir le tester avec des roues de 27’5. À n’en pas douter, chaussé de cette façon avec de grosses sections, ce RAG+ doit être impérial sur les pistes très dégradées. Au vue de ses performances déjà étonnantes dans ce domaine avec la monte en 43 mm, avec des pneus en 2.1 et 27’5, on doit clairement se rapprocher d’un comportement d’un VTT de XC. Chacun l’adaptera en fonction de ses besoins, et c’est bien là le point fort de ce RAG+ que de pouvoir offrir tant de configurations différentes.

La transmission APEX a le mérite d’être très fonctionnelle, à défaut d’être rapide. Normal me direz-vous, c’est l’entrée de gamme de chez SRAM. Le plateau de 42 dents est à mon sens le bon compromis. Avec la cassette en 11-42, on peut donc opter pour un rapport de 1, ce qui permet déjà l’ascension de beaux murs ! Comme j’aime à le rappeler, la transmission idéale n’existe pas : elle est la conséquence de la géographie environnante et surtout de la puissance développée du cycliste, extrêmement variable dans notre pratique gravel, où les prétendants viennent d’horizons très divers, d’anciens coureurs de cyclo-cross « Elites » au randonneur du dimanche en passant par le cycliste urbain branché bien plus efficace pour le choix de ses tenues que pour descendre rapidement une piste boueuse… Ces deux points essentiels admis, cela évite ainsi bien des débats stériles. La transmission de ce RAG+ conviendra donc à 90% des cyclistes. Les 10% restants étant les compétiteurs qui pourraient envisager eux un plateau de 44 dents, mais aussi une montée en gamme afin d’avoir des changements de rapports plus rapides.

Revenons aux roues. J’ai participé avec ce RAG+ à une épreuve de VTT en relais, et c’était l’occasion de monter sur ce gravel la paire de roues en carbone artisanales STORM que j’utilise habituellement pour les cyclo-cross et autres épreuves Gravel, comme la Mavic Gravel Race du Roc d’Azur. Ainsi équipé, le RAG+ dévoile vraiment son potentiel. Cet ensemble cadre/fourche est décidément efficace. Toujours impérial en descente, il est maintenant redoutable en côte, où les relances sont maintenant bien plus vives.

Poussé dans ses retranchements dans cette épreuve destinée avant tout aux VTT, le RAG+ ne se désunit pas dans les descentes, même chaussé pour l’occasion de frêles pneus en 34 mm (conditions boueuses). La position sportive oblige à bien déporter le poids du corps vers l’arrière dans les descentes les plus engagés. Nous avons obtenu une 8 éme place sur 25 équipes, sur un parcours typé XC relativement varié, alternant pistes roulantes, singles en côte techniques, le tout le plus souvent dans la boue. Si dans certaines descentes le RAG+ n’a pas pu évidemment tenir le rythme de certains concurrents, sa motricité et son agilité ont permis de jouer de belles passes d’armes face aux VTT durant cette course. Relativisons toutefois, nous sommes dans ces conditions bien au-delà du domaine d’utilisation prévu pour ce NS BIKES ! Mais qui peut le plus peut le moins, et en cela le RAG+ est un digne membre de la famille NS BIKES, qui rappelons-le, est issue d’une lignée de « Mountain Bikes » plutôt engagés à l’ADN freeride affirmé. Son look a d’ailleurs séduit bon nombres de VTTistes présents à cet évènement…

En conclusion, pas facile de trouver des points négatifs à ce Gravel, même si j’ai identifié quelques points qui selon moi sont à revoir : le routage des gaines n’est pas forcément très fonctionnel, occasionnant des frottements excessifs à certains points du cadre. D’autres parts j’ai trouvé le collier de selle, de type classique à levier, bas de gamme et incohérent avec les autres périphériques qui sont plutôt valorisants. Pour le reste, c’est un vélo bien fun, au comportement épatant et assorti d’un look sympa qui tranche avec le reste du marché.

Il en résulte un gravel à l’identité affirmé, presque exclusif par sa diffusion plutôt confidentielle dans l’hexagone, qui le rend attachant à rouler et même à regarder. Distribué en France par SDG DISTRIBUTION (https://www.sdgdistribution.fr/fr/ns-bikes-3/ ) le RAG+ est également proposé en kit cadre, dans une nuance de couleurs sombres plus facile à harmoniser.

Pour 2019, des coloris différents apparaissent et une version plus accessible sera proposée. Elle diffère par des freins à disques mécaniques TRP et une monte pneumatique moins prestigieuse.

Lien site international : http://www.ns-bikes.com/rag,109,pl.html

Je suis bien dans mes pompes : je fais du gravel

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7 décembre 2018

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Pour rouler en mode gravel, nous détournons volontiers de leur usage d’origine des chaussures de MTB. Les chaussures route, avec une semelle carbone raide comme du bois, équipées de cales proéminentes, sont disqualifiées d’office par les graveleux.

Une nouvelle tendance se dessine avec la croissance du segment de marché gravel : des chaussures spécifiques apparaissent sur les catalogues. C’est le cas de la nouvelle Quoc Gran Tourer (photo en entête de cet article) et de la Mavic AllRoad Pro. Je suis persuadé que d’autres marques travaillent sur le sujet … mais faut-il des chaussures spéciales pour notre pratique ? Pourquoi pas ; mais aujourd’hui on se débrouille bien avec de nombreux modèles MTB.

En gravel il sera souvent nécessaire de marcher parfois plus de 50 mètres. Pas seulement dans les pentes trop raides ou les passages trop techniques, mais parfois pour visiter un endroit ou s’arrêter prendre le temps de boire une petite bière et manger un peu … Pas question alors de ressembler à de vilains canards boiteux ou de se retrouver par terre, après avoir glissé sur des pierres humides à cause de chaussures inadaptées.

Les critères à retenir pour choisir de bonnes chaussures pour pratiquer le gravel sont : le confort, l’adéquation avec des pédales faciles à enclencher et la protection du pied en environnement naturel. Pour certains, plus soucieux de la performances la notion de transmission de puissance aura son importance et elle orientera leur choix vers de semelles plus rigides. Nous avons essayé, utilisé ou repéré quelques modèles qui ont inspiré cet article sous forme d’inventaire.

Ils ont dit …

Quand on pose la question aux amis facebook du groupe Gravel Bike France “Quelles sont vos chaussures préférées pour le gravel ?” les réponses sont tout aussi diverses que nos vélos et nos usages sont polyvalents. Elles confirment, comme étant un standard de fait, la suprématie des cales SPD qui s’effacent dans le creux des semelles de chaussures de MTB. Comme le remarque Jean-Yves Couput, on ne peut pas dissocier chaussures et pédales au moment du choix. Il a lui même opté pour une formule qui correspond à sa pratique sportive et qui est le contre-pied de ce que je viens de dire. En effet, il utilise des Giro knit route avec des cales Look. Il reste sur la selle et sort des tongs de sa sacoche si il a de la marche à faire.

Pour “Papi Pablo” la solution chaussures est à géométrie variable et adaptable. « Five Ten Freerider. Parce que je roule sans cales en VTT et rando. Et que ces chaussures sont de très bonne qualité, super durables et assez rigides. En “route/chemin” je roule avec des Mavic Crossride SL Elite et pédales Crankbro. Pareil, très durable, super qualité, bon maintien et agréable à marcher. J’ai changé un serrage en 3 ans d’utilisation intensive (gravelotaf) ». Papi a d’ailleurs développé le sujet sur son blog : allez voir c’est ici.

Il y a les fans de la marque Giro comme Gyom, Julien et Cyrus (qui a aussi des Republic) qui aiment les Terraduro, Baruk, Matthieu, Michel qui possèdent des Rambler VR avec des semelles en Vibram, … Jérôme fait partie du club des pro “Giro” « Pour moi c’est soit Giro Republic Reflective en SPD / soit Giro Rumble en SPD aussi d’abord par souci d’économie. Ces chaussures étaient utilisées au quotidien en vélotaf et n’avais pas envie d’en rajouter une paire dans mon stock. Elles font très bien le job sauf quand la sortie gravel ressemble plus à une sortie Cyclocross… L’accroche en portage dans la boue est proche de 0… Avec les Republic, je fusille très vite les “crampons”… Bref faute de grives aux pieds, je chausse des merles. »

Clément a opté pour les Giro Empire VR70 Knit « Ce qui m’a fait choisir ces chaussures c’est déjà le textile qui les constitue, léger et aéré en été, sans pour autant être trop froid en hiver (sinon j’utilise couvre chaussures + chaussettes mérinos). Le serrage à lacets me convient bien aussi, cela permet de bien repartir la pression sur le pied. À la marche elle sont vraiment bien, je les est couplées à des pédales Time atac et c’est parfait pour moi. On a vraiment la sensation que toute la puissance passe bien.»

Il y a les supporters des chaussures Mavic marque incontournable dans la chaussure vélo de qualité. Stéphane en Mavic XA Pro, Denis, Fabian, …

Il y a les options économiques du côté de Décathlon et Nakamura qui proposent des produits abordables et souvent suffisants, il faut bien l’avouer. Côté économie des VTTistes reconvertis au gravel feront l’impasse sur la recherche de nouvelles chaussures étant bien habitués à leurs pantoufles d’antan comme Sergio (qui a modifié ses Spé à l’Opinel).

Ils y a les pros … utilisateurs « pointus » et prescripteurs comme David Robert (Cycles Leon) qui utilise des Gaerne Sincro : « Absolument fan de la marque, chaussant ultra confortable …», Pierre-Arnaud La Magnan (Chiru bikes) apprécie les Luck. « Pour les gravel plus courts, Luck carbone, full leather, sur mesure (1/2 pointure différente entre mon pied droit et gauche) … Ces chaussures ne sèchent pas très vite, mais j’ai 2 – 3 astuces qui me permettent de ne plus avoir froid aux pieds malgré neige et passage de rivière…» , Christian Stolz ( Hangar du Cycle ) aime les Lake MX 237 Supercross et les Lake MX331 … , Matthieu Chollet (Pechtregon) « J’utilse des Dromarti cuir au standard SPD depuis 2 ans.»

Un choix intéressant également pour Laurent de Maures Gravel qui pratique également le cyclo-cross « Diadora “X-Vortex Pro” pour ma part : rigidité pour le rendement qu’il faut en gravel, avec les deux inserts pour mettre les pointes à l’avant, indispensables en CX pour les portages boueux ;-). Et système de serrage BOA pour les ajuster en roulant, même dessous des couvres chaussures …»

Au rayon nouveautés

Fizik Vento Overcurve X3.

William du Café du Cycliste et possesseur d’un Leon La Rage nous les fait découvrir.

Elles sont apparues sur le blog de Bikerumor courant octobre 2018, mais Fizik n’a pas fait énormément de promo sur sa nouvelle chaussure de MTB/ Gravel. Elles sont cependant déjà disponibles à l’achat chez les revendeurs Fizik ou les Webmarchands.

J’avais déjà une paire de Fizik “route”, les R5, blanche, semelle carbone. Lorsque j’ai vu les Vento Overcurve X3, je me suis dit que Fizik avait simplement collé des crampons sous ses R5 pour les vendre aux “graveleux”… Cette ressemblance m’a convaincu et il ne m’en fallait pas plus pour les acheter…

En fait c’est bien plus que ça ! …

Ces Overcurve ont un nouveau design de la tige qui se conforme mieux aux courbes du coup de pied (ils ont appelé ca asymetric). Elles ont également un maintien plus prononcé, partant de la voûte plantaire vers le haut du coup de pied et celui-ci est maintenu avec la languette par un scratch. J’y vois surtout 2 avantages. Le 1er est que la languette ne “tourne” pas et reste bien plaquée au coup de pied. La seconde est que lorsque l’on tire sur la languette vers l’extérieur, on vient plaquer ce renfort partant de la voûte plantaire vers le coup de pied. Le résultat est de permettre un super maintien avec seul serrage BOA IP1.

En utilisation, on remarque le confort de cette chaussure. La tige en matière synthétique “microtex” est aerée et très souple. Les renfort avant / arrière laissent présager une bonne durée de vie de celle-ci. La semelle en carbone moulé offre une bonne rigidité pour transmettre l’énergie à chaque coup de pédale. On sent que ces chaussures sont plus destinées à appuyer sur les pédales qu’à marcher à coté du vélo… La semelle extérieure est bien cramponné et on peut y ajouter 2 crampons à l’avant pour améliorer la marche dans les chemins.

Dans mon usage, j’utilises ses chaussures pour la route et le gravel (j’ai un seul vélo et 2 paires de roues), associé à des pédales Crank Brothers (Candy), je retrouve “presque” le rendement que j’avais avec mes anciennes Fizik “route” R5. En terme de design, c’est subjectif mais je dirai qu’elles sont comme j’aime : simples et efficaces.

Pour conclure, je trouve que c’est une bonne paire de chaussures pour un budget de 200 €. Du confort avec la tige Microtex et le serrage BOA IP1, du rendement avec la semelle moulée carbone, pas trop lourde, discrète (sauf le blanc)… De mon avis, c’est un bon rapport qualité-prix…

Mavic

Mavic s’est lancé de façon volontariste sur le segment du “All Road” traduisez : gravel en français … Dans l’importante collection d’équipements dédiés à cette pratique il y avait les chaussures AllRoad Pro.

Bien avant la sortie en magasin de ces produits, les chaussures ont été testées par des pratiquants légitimes dans le monde du gravel. C’est ainsi que Brice Epailly (Caminade) a reçu sa paire qu’il a bien utilisé notamment tout l’été lors d’un grand périple en bike packing dans les Pyrénées. « Surprenantes : légères, rigides et confortables… le nouveau tissu utilisé y est pour quelque chose. Il est tissé en France je pense avec des fibres de Kevlar incorporées qui les rendent très résistantes à l’abrasion… j’ai juste mis dedans une semelle en laine pour l’hiver… je les ai customisées avec des lacets oranges qui s’accordent aux chaussettes Mavic en mérinos : la classe quand j’arrive au bar !», précise Brice.

Quoc Gran Tourer Gravel … c’est nouveau ça vient de sortir

C’est Sébastien Morin de Boost Cycles qui nous parle de cette nouvelle anglaise.

« La finition de ces chaussures est à tomber. C’est du gros niveau. Le plaisir débute dès l’ouverture de la boîte, un véritable écrin. On sent qu’on va découvrir un produit d’exception. Quoc a encore plus soigné cet aspect qu’avec la Night, le modèle route. Les chaussures sont livrées avec une housse en tissu. C’est assez rare dans le milieu des chaussures vélo. »

À noter : le cuir dispose d’un revêtement imperméable parfaitement adapté à la pratique du gravel. On se demande pourquoi les fabricants de chaussures VTT n’en font pas de même, hormis sur les chaussures hiver. La gomme de la semelle est très souple. De bonne augure pour l’accroche lorsqu’il faut marcher.

Tarif Quoc : 219 £
Tarif Boost Cycles : 239 €. (Disponibles début janvier chez Boost Cycles, Quoc s’est réservé la primeur des ventes sur son propre site pour le lancement.)

Une Dirt’Issanka bien dirty et friendly

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5 décembre 2018

Lire l’article sur Arles Gravel

Cette formule originale inventée par Jean-Yves et Dan a été une réussite, malgré un temps maussade et des difficultés de circulation qui ont empêché quelques participants de se rendre au départ à Montpellier. « On aurait dû être au moins 80 si le temps et la circulation, perturbée par les barrages, n’avaient pas fait fondre le nombre d’inscrits », précise Dan. Peu importe, les 37 cyclistes qui étaient présents avaient envie d’aller à Issanka et nous y sommes allés. Au dernier moment, nos gentils organisateurs ont modifié le parcours, pour nous éviter d’emprunter une longue partie extrêmement boueuse le long du canal du Rhône à Sète. « On aurait pu le faire, car la boue ça fait partie des aléas du gravel », déclare Jean-Yves. C’était pourtant une sage décision, car il était quasi impossible de rester sur le vélo sur un tel terrain et immanquablement nous aurions pataugé dans la gadoue.

Après un regroupement sur la place de la Comédie sous une petite pluie fine, nous avons pris la direction du Lez. L’accueil chaleureux au Bike Café Avenue du vélo nous a mis dans l’ambiance. Café et retrouvaille de quelques amis avec lesquels j’échange sur les réseaux sociaux. Les deux organisateurs nous gratifient d’un petit briefing avant de donner le départ. Jean-Yves part avec le groupe des 100 miles et Dan le groupe de 50 miles. Quartier libre sur le 160 km pour en découdre et mode rando groupée pour le 80 km.

On longe le Lez pour rejoindre Palavas-les-flots … effectivement il flotte. C’est pas bien méchant mais le ciel est bien gris : dommage. Pour passer le Portail de Maguelone il faut emprunter une passerelle mobile. On attend un peu sur place son ouverture avant de reprendre notre chemin sur la digue de l’étang de l’Arnel. On longe la réserve naturelle de l’Estagnol pour aller vers Mireval et Vic la Gardiole. La difficulté de la journée s’annonce avec cette montagne de la Gardiole qui se présente à nous vers le kilomètre 40.

Accompagné par un rayon de soleil on attaque cette montée sur une large piste assez facile. On rencontre des VTtistes étonnés de nous voir là avec ce qu’ils pensent être des vélos de route … Oui on peut aller sur la route, mais aussi sur ces beaux chemins : ce sont des “gravel”. Arrivés en haut près des citernes on pense repas. Une nuée de moustiques va diviser le groupe, certains vont braver ces petites bestioles pour faire une pause casse-croûte, les autres vont filer se ravitaillant sur le vélo.

Cette petite pause d’une demi heure a été des plus conviviale on a même partagé une bouteille de rouge apportée dans un sac à dos.

Direction Issanka …

C’est lieu étrange et le clin d’oeil à la célèbre course de gravel aux US la Dirty Kansas qui ont inspiré le nom de cette belle sortie gravel. Aujourd’hui négligé, déserté, le parc d’Issanka était dans les années 1900 le lieu de promenade préféré des sétois. Ils s’y rendaient en charrette, à pied pour les plus pauvres ; en vélocipède, en auto, pour les plus aisés mais tous y venaient passer une journée sous les arbres, au bord de la Vène. Après avoir vaincu la Gardiole nous sommes venus réveiller ce lieu plein de charme. Annedoctes, rires, étonnement, … on traverse Issanka pour aller vers Poussan et attaquer la partie vignoble et ses sentiers qui nous attendent.

Changement de décor sentiers de vignes un peu gras. Passage dans un tunnel du côté du fossé des Gousses. On longe la Mosson pour un retour dans Montpellier par le chemin des écoliers. Un retour en centre ville étonnant sans les horribles décors habituels de zones commerciales qui enlaidissent tant la périphérie de nos grandes villes.

Montpellier est une super ville où se mélange harmonieusement le passé et la modernité. Direction une bonne bière méritée dans un pub du centre ville. Une pinte sera la bienvenue pour trinquer avec le petit groupe.

Discussion avec Olivier et Pascal de Avenue du vélo qui ont roulé avec nous. « Le gravel on y croit depuis le début. Nous avons connu toutes les tendances du vélo : route, BMX, VTT, Fixie, … et nous avons évolué naturellement avec toutes ces pratiques que nous connaissons bien. Il fallait un lieu pour accueillir nos clients ce Bike Café au bord du Lez est idéal pour celà …», explique Olivier très satisfait de cette sortie organisée conjointement par Original Montpellier Gravel et Arles Gravel.

Le tracé sur Openrunner

Et si on se camouflait …

Par

Rédaction Bike Café

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4 décembre 2018

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La mode Camo dans le vélo ne va peut-être pas dans le bon sens, si on considère que les cyclistes doivent être visibles sur la route et sur les sentiers. Et pourtant cette tendance plait beaucoup, surtout aux jeunes qui n’ont pas connu le service militaire obligatoire. De nouveaux « Rambo » arrivent sur leurs vélos … pourquoi pas : c’est la mode pour les mecs en 2019. On ne sait pas encore, si pour aller au bout du truc, ils vont transformer aussi leurs vélos en chars d’assaut.

C’est en faisant un tour dans un magasin d’une enseigne commençant par Z … qui reprend les tendances mode que j’ai vu des portants entiers de tenues militaires. J’ai regardé côté vélo comment cette mode était interprétée au travers de quelques produits et accessoires.

Short Search And State

Confectionné dans un tissu coton enduit, avec un effet déperlant, provenant d’un des meilleurs fabricants au monde. Il est lavable en machine sans altérer les propriétés et la finition de son tissu. Chaque pièce est unique avec ce tissu Camo et la résistance à l’usure est excellente.

Search And State recommande de le laver avant la 1ère utilisation pour assouplir le tissu. Comme un jean denim, cette pièce va s’adapter à son propriétaire au fil des utilisations rendant le confort exceptionnel.

Caractéristiques : coton enduit – 360 g

Prix : 145 €

Infos sur le site de Boost Cycles

Maillot Le Bram

Le maillot manches longues est fabriqué dans un tissu Roubaix qui permet de vous maintenir au chaud tout en régulant la température durant vos sorties vélos hivernales. La construction préformée apporte une grande liberté de mouvements et beaucoup de confort.
La partie basse du maillot et le bas des manches sont élastiques pour accroître l’aérodynamisme et maintenir la veste en place.

Coupe préformée sportive.
Construction en tissu Roubaix.
Fermeture-éclair intégrale.
2 poches dos + 1 poche zippée.

Prix : 95 €
Vendu chez Alltricks

Lunettes Smith Pivlock Overdrive

Les Pivlock Overdrive reconsidèrent complètement ce que des lunettes de soleil hautes performances peuvent vous aider à accomplir. Les verres sont interchangeables. Les caractéristiques principales incluent un ajustement de nez réglable à deux positions et trois jeux de verres testés pour s’assembler avec chaque monture.

Verres Carbonic TLT (3 jeux fournis : fumé, Ignitor, transparent)
Revêtement hydro/oléophobe des verres
Fit Medium / Couverture large
Plaquettes de nez réglables sur 2 positions
Extrémités coulissantes des branches
Plaquettes de branche et de nez en Mégol hydrophile pour un bon fit, du maintien et du confort
Chanières à verrouillage automatique
Courbures des verres toriques base 9
Monture en TR90
Largeur 64 mm / Hauteur 38 mm

Prix : 199 €
Sur le site d’Ultime Bike

Doudoune Explore Rapha

Pas tout à fait camo car elle est d’un beau vert uni elle est néanmoins dans l’esprit baroud qui va avec. La veste est confectionnée avec un tissu extérieur en nylon tissé léger et dotée d’une isolation en duvet de 850 cuin à haut pouvoir gonflant pour créer une couche isolante, offrant une chaleur exceptionnelle par temps très froid. Elle ne pèse que 238 grammes en taille M.

Le duvet bénéficie d’un traitement déperlant DWR afin de conserver son gonflant et de conserver la chaleur même lorsqu’il est mouillé. Travaillant en étroite collaboration avec Allied Feather, un partenaire de premier plan du secteur, nous utilisons un duvet entièrement traçable et responsable. Chaque veste est accompagnée d’un numéro de lot, ce qui vous permet de suivre l’origine exacte de la garniture.
La chaleur est conservée grâce à des ouvertures élastiques au niveau de la capuche et des poignets, ainsi que par une ceinture élastique qui s’ajuste à l’aide de sangles cachées dans les poches avant.

Prix : 260 €
Infos sur le site

Chaussures Lake

Pour compléter votre uniforme il vous faut des “rangers”, ces chaussures de MTB sont parfaites pour le gravel. Le modèle MX 237 Endurance est un condensé du savoir faire de Lake pour concevoir des chaussures qui allient performance, confort et durabilité. Un avant pied large et un talon ajusté.
Un niveau de finition incroyable avec une empeigne en cuir pleine fleur et des renforts positionnés aux endroits les plus exposés pour faire de ce modèle une chaussure adaptées aux pratiques engagées et aux portages en montagne. Cette version Camo est sublime et ultra tendance.
Le serrage se fait via deux boucles micrométriques BoaL5 Push/Pull positionnées latéralement. Le pied est parfaitement maintenu et la manipulation facilitée, même en roulant.
La semelle extérieure Lake Race 100% Carbon offre une excellente rigidité et le profil Mountain Race X apporte une adhérence parfaite.

Prix : 249 €
Disponibles sur le site de Boost Cycles

Tresse de guidon Lizard Skins

Extrêmement léger, le ruban de cintre Lizard Skins DSP 1.8 Bar Tape présente une très grande durabilité, une excellente absorption des chocs et des vibrations ainsi qu’un toucher agréable dans toutes les conditions.

Cette version vous offre une épaisseur de 1.8 mm pour un petit supplément de confort.

Rouleau de 2,08 m (épaisseur 1.8 mm) s’adaptant à tous les cintres.
Matériau : Polymère DuraSoft
50 grammes par ensemble (bouchons de cintre inclus)

Prix : 38,95 €
Disponible chez Ultime Bike

Sacoche de selle Oveja Negra Gearjammer

Oveja Negra conçoit des sacs pour le bikepacking d’une grande qualité et d’une fonctionnalité exemplaire. Le sac de selle Gearjammer offre une grande stabilité grâce à sa conception bien pensée. Les différents renforts et sangles de compression sont positionnés de telle sorte que le chargement est fermement maintenu tout en protégeant la tige de selle. La face inférieure intègre un insert rigide extractable.

La fermeture est de type roll top, un grand classique, synonyme de simplicté et d’étanchéité. 3 sangles de compression, deux latérales et une verticale, permettent d’ajuster la forme du sac à son chargement tout en agissant sur la stabilité.
La surface au contact de la tige de selle est renforcée et dotée de pads en silicone pour un grip parfait.
Les panneaux latéraux sont rigides et dotés de mousse pour que le chargement soit bien protégé et ne gêne pas le mouvement de pédalage.Des boucles nylon et plastique sont cousues sur le dessous du sac pour accroitre la capacité de chargement extérieure. Les coutures sont étanches.
Une distance minimum de 18 cm est requise entre les rails et le pneu arrière afin d’éviter tout risque de frottement du sac.

Caractéristiques :

Tissu : Nylon VX21/VX42 et Cordura
Volume : 4 à 10 L
Longueur mini : 31 cm (compressé)
Diamètre : 16,5 cm
Poids : 370 g

Prix : 129 €

Infos sur le site de Boost Cycles

Le vert ou l’espérance d’un bel hiver à vélo

Par

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3 décembre 2018

J’ai une curieuse envie à cette approche de l’hiver de me mettre au vert. Envie de repos, de calme, de détente, … peut-être. Le vert est la couleur la plus présente dans la nature où elle s’associe harmonieusement avec d’autres couleurs comme le marron, l’ocre, le beige ou le taupe.

Le vert est une couleur apaisante, rafraîchissante et même tonifiante. Dans notre culture occidentale elle est souvent associée à l’espoir. Elle n’a pas toujours bonne réputation dans certains milieux car on lui attribue également des échecs. Par exemple elle est bannie dans les théâtres car, Molière est mort sur scène en portant un costume vert. Mourir sur le vélo serait peut-être une belle mort, mais ça peut attendre …

Sélection de maillots de vélo d'hiver — Sélection de maillots de vélo d’hiver

Alors rouler en gravel ou sur route en pleine nature avec un maillot ou une veste vert je trouve ça plutôt dans le ton. Voyons cette petite sélection non exhaustive de produits de qualité que l’on peut trouver dans cette couleur.

SMS Santini

Qualité italienne pour cette marque réputée. J’ai repéré cette veste d’hiver « tout-en-une ». Conçue pour offrir une protection complète pendant les jours les plus froids d’hiver, la veste Beta se propose d’être votre bouclier contre les éléments. Construit à partir de tissu Windstopper Fuga chaud triple couche (250 gr / m2), il est à la fois coupe-vent et résistant à l’eau, ainsi que thermiquement isolant. Elle est réalisée avec des caractéristiques de conception et une attention particulière apportée aux détails.

Prix public : 180 €

Isadore

Isadore … j’adore. J’ai déjà un maillot en mélange de mérinos manches courtes que j’apprécie beaucoup mais cette fois il s’agit d’un manches longues.

La veste garde le corps à l’aise dans une large plage de température allant de moins de zéro à +15 degrés Celsius. Elle est lisse à l’extérieur, chaude et douce à l’intérieur. Fabriquée à partir d’un tissu à membrane softshell Windtex®, qui régule la chaleur corporelle, bloque le vent et l’eau, et aide à équilibrer le climat entre la peau et le tissu. Les panneaux latéraux et intérieurs sont composés de tissu Thermo Roubaix ® : lisse et hydrofuge à l’extérieur, molleton doux brossé à l’intérieur.

5 détails pour cette veste :

1. Deux poches arrières classiques et une troisième avec fermeture à glissière latérale.
2. Poche supplémentaire sur la manche avec fermeture à glissière automatique pour garder vos objets de valeur en sécurité.
3. Marquage réfléchissant et accessoires pour une visibilité accrue.
4. Ruban Jacquard avec couche de silicone au bas de la veste pour la maintenir en place pendant le trajet.
5. Fabriqué en Slovaquie.

Prix public : 275 €

Mavic

Maillot de vélo d'hiver — La veste Cosmic Pro Softshell de Mavic

La veste Cosmic Pro Softshell est dotée de la technologie 37.5®, la matière grattée offre une protection élevée contre la pluie et est extrêmement respirante. Le traitement Teflon® offre une protection contre l’eau, la graisse et la saleté. Coutures entièrement étanches pour une protection maximale contre la pluie

La matière exclusive Mavic conçue avec la technologie 37.5® est dotée de particules actives pour capter l’humidité qui s’évapore et absorber la chaleur corporelle. L’évaporation est accélérée et la respirabilité améliorée pendant les sorties sportives dans toutes les conditions. Respirabilité annoncée par Mavic comme étant 20 % plus élevée que chez leurs concurrents principaux.

La coupe près du corps de la construction Pro Fit élimine tout flottement du tissu. Le dos plus long à l’arrière protège contre les éclaboussures. Nouvelle conception reliée à la manche qui épouse le poignet pour une protection optimale contre l’humidité et le froid, tout en gardant l’air chaud à l’intérieur.

Prix public : 275 €

Café du cycliste

Fabriqué à partir d’un mélange hautement isolant, le maillot Daphné Kaki assure un contrôle de la température exceptionnel dans différentes conditions de sortie. La finition molletonnée intérieure brossée légère protège dans les temps les plus froids tout en étant incroyablement douce contre la peau.

Le style ultra-moderne de couleurs unies est complété par un col bas et une coupe compétition. Les sections du poignet serrées et les bandes de maintien au niveau de la taille garantissent que le maillot reste bien en place quelle que soit la position sur le vélo.

D’autres détails tels qu’une fermeture zip intégrale avec protection, un col bas, trois poches cargos pour l’essentiel, une poche zippée pour les objets de valeur et des éléments réfléchissants pour une visibilité accrue dans des conditions de luminosité faibles.

Prix public : 165 €

Le Bram

Le brame du cerf est un appel qui pourrait nous inviter à sauter sur la selle de notre gravel pour rejoindre la forêt. Ce maillot, dont le logo évoque les bois de ces superbes animaux peut nous y conduire.

Le maillot manches longues LeBram Puy de Dôme Kaki est fabriqué dans un tissu Roubaix qui permet de vous maintenir au chaud tout en régulant la température durant vos sorties vélos hivernales. La construction préformée apporte une grande liberté de mouvements et beaucoup de confort.
La partie basse du maillot et le bas des manches sont élastiques pour accroître l’aérodynamisme et maintenir la veste en place.

Coupe préformée sportive.
Construction en tissu Roubaix.
Fermeture-éclair intégrale.
2 poches dos.
100% Polyester
Fabrication 100% Française
Fait main en Bretagne

Prix public : 69,99 €

Rapha

Une veste isolante et légère offrant une protection respirante contre tous les éléments.

Les parcours longue distance vous exposent à toutes sortes de variations climatiques. Il est donc essentiel d’avoir sous la main une couche de protection à la fois légère, chaude et compactable. La veste Brevet Insulated Jacket est fabriquée dans la matière isolante Polartec® Alpha®, procurant une chaleur exceptionnelle ainsi qu’une très bonne respirabilité afin d’éviter toute surchauffe au cours d’efforts intensifs.

Dotée d’un zip intégral bidirectionnel pour un ajustement facilité, la veste possède en outre des détails réfléchissants pour vous rendre plus visible lorsque le ciel s’assombrit. L’isolation Polartec® Alpha® à séchage rapide a reçu un traitement déperlant durable afin d’empêcher la veste de se gorger d’eau comme pourrait le faire une doudoune en duvet naturel. Ses panneaux latéraux en jersey brossé, synonyme de douceur et de chaleur, garantissent votre liberté de mouvement, même quand vos poches sont pleines, tandis que ses éléments réfléchissants augmentent votre sécurité lorsque vous roulez dans l’obscurité. La veste possède deux poches à accessoires en bas du dos, sécurisées par deux zips restant bien plaqués. Et lorsque vous ne vous en servez pas, votre veste s’enroule sur elle-même et se retient par un anneau élastique à l’encolure.

Prix : 180 €

Tubolito la chambre à air poids plume

Par

Infos sur le site de la marque

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30 novembre 2018

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Tubolito fait des chambres à air orange : c’est joli et original mais leur couleur n’est pas l’essentiel. À part la valve qui reste visible, la chambre est bien cachée dans le pneu et on n’a pas forcément envie d’en voir la couleur : cela voudrait dire qu’on a crevé.

Ce produit nous semble nouveau, même si ce n’est pas vraiment le cas, d’autres marques ont déjà proposé des chambres à air ultra légères. Jusqu’à présent je n’avais jamais franchi le pas, cette fois c’est l’occasion, car la gamme des modèles est importante et ces chambres présentent de nombreux avantages.

Ma curiosité l’emporte et j’ai envie d’alléger encore mon Raleigh Torus titane. Dans la main ça ne pèse rien, ces chambres couleur de mandarine sont compactes et très légères. Sur la balance il n’y a pas photo : 156 g pour des chambres à air Michelin latex que j’avais l’habitude d’utiliser et 75 g pour la Tubolito en 26 : génial ! … Le gain de poids, surtout ce qui est en rotation sur un vélo, c’est le plus important. Grâce à ces chambres je gagne 162 g sur les 2 roues… quand même !

L’essai

Je commence à faire un tour avec mon vélo, équipé de chambres latex pour avoir un repère au niveau des sensations. Je procède ensuite au montage, qui s’avère facile, et je pars rouler aussitôt. Je ne roule pas plus vite sur le même circuit, mais je sens le vélo plus nerveux à chaque coup de pédales, plus vif en sortie de virage, en danseuse également.

Cela fait presque 600 km que je roule avec ces Tubolito 50% routes, 50% pistes et pour l’instant pas une seule crevaison. C’est très bien, mais il faut dire que je ne roule pas en faible pression comme c’est le cas en tubeless, dans ce cas cela aurait peut être été différent. À voir sur le long terme.

Pourquoi utiliser les Tubolito ?

Pour moi Tubolito c’est d’abord pour ceux qui roulent avec chambres. Il a effectivement un gain de poids important par rapport aux chambres à air classiques en latex ou en butyl. La résistance aux crevaisons par pincement semble meilleure, de mon côté je n’ai pas encore crevé malgré un usage sur chemins sur les pistes du Var.

Si on est adepte du tubeless (en général on ne revient pas en arrière) pour le confort et la résistance aux crevaisons on n’est malgré tout, pas à l’abri d’une déchirure. Dans ce cas le préventif ne peut rien faire et le fait d’avoir une Tubolito, qui ne tient pas de place et qui est légère dans la poche, c’est aussi une solution de dépannage.

Distribué en France par Tribe Sport Group

Pour Fred Glo / Tribe Sport Group : « Un de nos rôles de distributeur est aussi de dénicher les produits vraiment novateurs. Cette marque autrichienne n’a pas seulement attiré notre regard par la couleur orange “flashy” de ses produits et la cosmétique soignée de son packaging. Le matériau est vraiment révolutionnaire. Ultra-light et plus résistantes, ces chambres à air “premium” vont rapidement trouver leur clientèle, aussi bien dans le vtt / gravel que sur la route. »

Les tarifs publics :

Chambre à air Tubo – City/Tour – 700c/28″ : 19,90 € TTC
Chambre à air Tubo – BMX, 26″, 27.5″, 27.5″ +, 29″, Route & Gravel : 29,90 € TTC
Chambre à air S-Tubo – 26″, 27.5″, 29″, Route : 32,90 € TTC
Kit réparation Tubo Flix Kit : 3,90 € TTC

Ima Su

Avis aux baroudeurs : la Baroudeuse passe en mode race

Par

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28 novembre 2018

En savoir plus sur les origines de la Baroudeuse.

Cédric Amand a de la suite dans les idées et chaque année il nous fait rêver avec un programme de barouds à vélo dans une des plus belles régions du territoire : le Mercantour.« Une passion n’est rien si elle n’est pas partagée. Pas de projet sans grande passion. La Baroudeuse Bikepacking Race ne sort pas d’un chapeau par hasard. Ce serait oublier tous ces kilomètres au compteur réalisés depuis bientôt 20 ans de cyclisme et d’expérience. Il y a plusieurs manières de pratiquer le vélo, en voilà une … », déclare Cédric. Et nous avons envie d’ajouter : une sacrée manière de pratiquer le vélo.

La Baroudeuse version « Unpaved » a connu ses débuts fin octobre 2017 avec un parcours de 137 km et un parcours de 317 km à effectuer en MTB ou Gravel. En 2018, l’épreuve a été décalée le 14/07 et a vu naître une grande distance de 1000 km. En octobre 2018, Cédric décide de créer le même type d’épreuve, mais en version « On the road ». Il lance le concept sur 2 distances : 400 km et 800 km.

Forts de ces expériences, Cédric et Coralie sa compagne, proposent en 2019 deux nouveaux types d’épreuves : la Baroudeuse Unpaved et la Baroudeuse Road qui passent du mode aventure à celui de race, donc vous l’aurez compris : de courses.

En 2019 le programme sera donc copieux, ouvert et typé l’ultrabiking. Deux événements sont au programme “Unpaved Race” et “Road Race” et dans les deux cas ce sera de l’autosuffisance en bikepacking pour un nombre limité de participants. Les inscriptions sont ouvertes sur le site le 1er décembre …

Présentations

La Baroudeuse Unpaved RACE est une course cycliste ultra distance en autosuffisance en montagne dans l’une des régions les plus belles d’Europe. Elle se déroule à 80% sur des pistes et 20% de petites routes secondaires. L’épreuve se décline en 3 distances : 317K pour les cyclistes qui souhaitent découvrir le bikepacking et s’évader le temps d’un long week-end, 650K pour vivre une aventure très intense sur quelques jours et enfin une épreuve de 1150 km pour les les cyclistes aguerris.

Vous traverserez les Gorges du Verdon, le Parc National du Mercantour, le Parc National des Écrins, le Parc Naturel des Baronnies Provençales, le Mont Ventoux. Vous évoluerez sur votre vélo type MTB ou Gravel. Les montagnes permettront de voyager à travers des paysages variés d’une richesse incroyable au travers des cols reconnus et respectés de tous les cyclistes. Vous évoluerez à travers une faune et une flore incomparable et des panoramas à couper le souffle.

3 formules : 317 km – 650 km – 1150 km du 5 au 14 juillet.

Augustus Race 1150 K – 30 000D+ – Trace GPX fournie – 8 checkpoints – 80% sur pistes & 20% sur routes secondaires
Quintus Race 650 K – 18 000D+ – Trace GPX fournie – 6 checkpoints – 80% sur pistes & 20% sur routes secondaires
Maximus Race 317 K – 8 500D+ – Trace GPX fournie – 4 checkpoints – 80% sur pistes & 20% sur routes secondairesDépart & arrivée en France à proximité de Nice (La Turbie village – 15 kilomètres de Nice)

La Baroudeuse Road RACE est une course cycliste sur route ultra distance en autosuffisance en montagne dans l’une des régions les plus belles d’Europe. Elle se décline en 3 distances : 400K pour les cyclistes qui souhaitent découvrir le bikepacking, 800K pour vivre une aventure très intense entre France et Italie et enfin une épreuve de 2700K qui traverse la chaines des Alpes dans son intégralité : la Trans-Alpes.

Au fil des kilomètres et du dénivelé, les montagnes se révèleront d’une beauté majestueuse. Elles vous permettront de voyager à travers des paysages variés d’une richesse incroyable au travers des Parcs Naturels exceptionnels, des cols reconnus et respectés de tous les cyclistes. A chaque coup de pédales, les panoramas à couper le souffle défileront tout au long des 5 pays traversés ! Vous évoluerez à travers une faune et une flore incomparable qui font la richesse de cette épreuve.

Là encore 3 formules au choix : 400 km – 800 km – 2700 km du 19 au 31 août.

Magnus Race 2 700 km – Trans Alpes – Itinéraire libre – Départ de Slovénie à Ljubljana – Arrivée en France à Nice (Peille village) – 11 checkpoints

Titus Race 800 km – 19 000 D+ – Trace GPX fourni – 8 checkpoints. Départ & arrivée en France à proximité de Nice (Peille village)

Brutus Race 400 km – 10 000D+ – Trace GPX fourni – 4 checkpoints. Départ & arrivée en France à proximité de Nice (Peille village)

Bike Café soutient ces événements et l’action de Cédric qui propose des organisations de qualité sur des tracés exceptionnels.