« Bici Espresso » : la piste cyclable de la Rivera Dei Fiori

Retrouvez les articles de Jérôme sur Bike Café

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18 mars 2019

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Je pensais que ce serait difficile d’écrire un article pour parler du livre d’un copain. On peut être facilement suspecté de faire du prosélytisme amical et du coup d’avoir un avis plus sévère. En ce qui concerne Vélotaf, je vous mets tout de suite à l’aise. Le bouquin est tellement chouette que cela ne sera pas trop dur d’en dire du bien, sans que j’ai à sortir mon violon. Dès le “prologue” l’écriture est vive et pleine d’intérêt. Les lecteurs découvriront comme moi, la pertinence de cet ouvrage qui aidera ceux qui se lancent dans l’aventure du trajet boulot à vélo et ceux qui ont déjà franchi le pas, trouveront en le lisant plein de conseils bien utiles.
Ça tombe bien, les beaux jours arrivent : lisez Vélotaf et vous irez direct acheter un vélo.

Donc Jérôme, qui nous fait le plaisir d’écrire parfois des billets plein d’humour pour Bike Café (cf. Le gravel et le gigot de 13 heures), est un ex motard reconverti à une autre façon de pratiquer le 2 roues. Il a redécouvert la bicyclette suite à une panne véhicule de son véhicule à moteur et depuis cet événement, qui a changé sa vie, ses déplacements entre maison et boulot sont devenus ses pensums quotidiens. Il profite, loin des embouteillages, des métros qui puent et des trains qui arrivent en retard, d’une ville qui s’offre à sa liberté de déplacement. Une liberté qui se gagne en surmontant quelques contraintes : la météo, les ennuis mécaniques, les automobilistes, l’environnement, … plein de sujets que Jérôme aborde dans son ouvrage.

Jérôme nous livre dans ce livre, délicieusement illustré par Ève Coston, elle-même vélotafeuse, un retour d’expérience sur sa reconquête d’un espace urbain envahi par l’auto. Le ton de l’ouvrage est humoristique, mais son contenu n’est pas anecdotique, au contraire : il est rempli d’informations pratiques. Jérôme sait nous amuser, mais également nous instruire. Même moi, qui ne suis pas un débutant en matière de vélo, j’ai appris des choses en le lisant. Les dessins d’Ève sont très parlants et ils résument le propos en renforçant les messages.

Bravo pour ce premier ouvrage qui ne surprend pas les membres de Bike Café qui connaissait déjà les qualités de plume de notre ami Jérôme.

Informations

Titre : Vélotaf
Auteur(s) : Jérôme Sorrel, Ève Coston
Editeur : Éditions Alternatives
Site web éditeur : http://www.editionsalternatives.com/site.php?type=P&id=2092
Nombre de pages : 160
ISBN : 978 207282 770 9
Date de publication : 14 mars 2019
Prix TTC : 15 €

Pitch de l’éditeur

« Tous en selle ! » tel est le mot d’ordre de Jérôme Sorrel qui souhaite avec ce guide-manifeste faire partager au plus grand nombre le plaisir qu’il tire de sa pratique du vélo comme mode de transport quotidien entre maison et boulot : le fameux vélotaf !

Sur un ton plein d’humour auquel font écho les illustrations d’Ève Coston, également vélotaffeuse, l’auteur dispense conseils et retours d’expérience à tous ceux qui voudraient bien s’y mettre mais qui n’osent pas. Tout, vous saurez tout sur ce mode de déplacement urbain qui a le vent en poupe !

À propos de l’auteur

Jérôme Sorrel, il s’est mis au vélotaf incidemment (voiture en panne) en 2013. Depuis, il est sur son vélo tous les jours, quelle que soit la météo. Il parcourt jusqu’à 200 km par semaine en trajets pendulaires (maison/boulot/maison). Et comme ça ne lui suffit plus, il roule aussi le week-end pour de plus longues sorties.

Un gilet en vélo : c’est la classe

Par

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15 mars 2019

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Gilets de vélos — Notre sélection de gilets de vélos

Le gilet est un accessoire vestimentaire qui peut sembler désuet de nos jours. Il a même progressivement été délaissé par les garçons de cafés parisiens, qui en avaient fait pourtant leur emblème. Je l’ai porté autrefois, d’abord ado pour m’identifier à mes idoles anglo-saxonnes : Bob Dylan et les Stones, puis pour faire sérieux au boulot avec des costumes “3 pièces”. Aujourd’hui, les quelques gilets que je possède dans ma garde-robe, ne sont pas destinés jouer les extras au café de Flore. Ils ne servent pas non plus à cacher ma bedaine, ni à faire le beau dans une soirée mondaine. C’est dans mes tiroirs d’équipements vélos qu’ils attendent d’aller affronter les petits matins frais et les longues descentes vers la Durance exposées au nord.

Les meilleurs manchots

À vélo le gilet est un accessoire bien pratique, car c’est avant tout le buste qu’il faut protéger lorsque l’on roule. Comme de nombreux cyclistes, nous parlons de la pluie et du beau temps qu’il fait, et il n’est pas étonnant que nous ayons tous participé à des randonnées où nous avons connu quatre saisons en une journée.

Ce gilet remplace de façon efficace les journaux que l’on glissait autrefois sous le maillot pour se lancer dans une descente d’un col après avoir transpiré dans la montée. Avec les matières légères, thermiques, déperlantes, visibles, … cet accessoire “manchot” est devenu technique et il a conquis un large public : route, vélotaf, voyage et dans une moindre mesure VTT.

Il fallait en choisir quelques uns dans l’offre pléthorique actuelle ; voici donc ceux que la rédaction de Bike Café a sélectionné.

Rapha graphique

Cette édition spéciale comporte un motif inspiré par les courbes de niveau des cartes topographiques, ces lignes que tout cycliste s’étant déjà aventuré dans les montagnes en quête de dénivelé reconnaîtra aussitôt.

Des coutures roses sinueuses sur un fond à motif pointillé reflète les courbes de niveau de l’une des plus fameuses ascensions du Tour : le Col du Galibier. Avec une partie avant isolante en Polartec Alpha léger et respirant, le gilet vous gardera au chaud sur une ascension telle que le Galibier, tandis que ses panneaux latéraux en mesh extensible accompagneront tous vos mouvements. Les incontournables bandes jumelles Brevet présentent sur la poitrine sont rehaussées d’une surpiqûre rose assortie. Une fermeture zippée bidirectionnelle permet d’ouvrir le gilet de haut en bas ou de bas en haut, afin d’accéder facilement aux poches arrière du maillot. Au dos, une poche pratique zippée permet par exemple de ranger vos lunettes ou vos manchettes bien à l’abri et à portée de main.

Lorsqu’il n’est pas utilisé, le gilet s’enroule bien serré, retenu par une large boucle élastiquée cousue au niveau du cou.

Le plus : l’originalité du graphisme. Rapha est une marque qui a fait progresser le look du cycliste. Elle s’identifie sans marquage ostentatoire et l’utilisation de la fibre Alpha de Polartec confère à ce produit une technicité remarquable pour un usage 4 saisons.

Prix : 200 €

Info sur le site

Pedaled de l’Alpha à l’Omega

Le gilet Tokaido, est la meilleure expression de polyvalence, que Pedaled a pu atteindre grâce à de nombreuses années d’expérience sur les routes d’Europe avec la course transcontinentale et sur les sentiers du Kirghizistan avec la course de la route de la soie.

Ce gilet a été créé en collaboration avec Polartec®, avec le tissu Alpha®, un matériau développé à l’origine pour les forces spéciales américaines, en réponse à leur besoin d’un matériau isolant perfectionné pour leurs uniformes de combat. L’Alpha® dispose d’un mécanisme d’isolation actif capable de réguler la température corporelle pendant les activités dynamiques et statiques. Le Tokaido est doté de détails entièrement réfléchissants, de deux grandes poches arrière pour le cargo et d’une poche intérieure pour le transporter dans l’aventure.

Nous utilisons ce gilet avec bonheur au Bike Café.

Le plus : des vrais poches profondes, l’extraordinaire fibre Alpha qui procure une excellente climatisation, le rangement facile dans une petite housse intégrée à la doublure.

Prix : 168 €

Café du cycliste, Madeleine on aime bien ça

Nous avons choisi cette édition limitée Tie and Dye du gilet coupe-vent classique Madeleine. Ce processus de teinture luxueux et manuel réalisé en Italie produit un résultat variable sur chaque mètre de tissu, rendant chaque gilet aussi unique que son propriétaire. Cette tendance revient à la mode en coiffure et dans le textile.

La coupe de ce gilet est légèrement plus cintrée que la version classique. Madeleine est un gilet conçu avec des empiècements en maille dans le dos pour une ventilation optimale et un bon contrôle de la température corporelle.

Le gilet comprend une ouverture pour atteindre facilement les poches de votre maillot. Pour le rendre plus visible dans l’obscurité des éléments réfléchissants ont été ajoutés dans le dos.

Le plus : ce n’est pas Jacques Brel qui nous a conduit à sélectionner ce gilet Madeleine même si on aime bien ça. Les produits le Café du Cycliste sont originaux et de qualité. L’accès aux poches du maillot est une très bonne idée.

Prix : 120 €

Métier c’est lumineux

Fabriqué à partir de nylon extensible enduit d’un revêtement DWR résistant au vent et de coutures entièrement étanchées, le gilet Beacon Ultralight est facile à ranger dans une poche de maillot et pèse 125 g de plume. Le tissu extensible crée un vêtement près du corps tandis que le revêtement coupe-vent garde votre poitrine au chaud lors de longues descentes et de matinées fraîches. Une fermeture à glissière à double sens facilite le changement de couches à la volée et des trous découpés au laser à l’arrière facilitent l’évacuation de la chaleur corporelle excessive.

Gilet cycliste Métier — Gilet Beacon Ultralight Métier

Avec son revêtement résistant à l’eau et au vent et son éclairage LED intégré, le Gilet Ultralight Beacon est un compagnon idéal pour affronter les climats changeants en vous permettant de tirer le meilleur parti de votre randonnée, en ajoutant cette dimension sécurité.

Le plus : Cette marque britannique a fait le choix de sécuriser le cycliste et ce gilet doté de led est absolument génial. Sa coupe près du corps, plutôt sportive, est parfaite. La fermeture “aller/retour” est protégée par un rabat.

Prix : 150 €

Décathlon, à fond la visibilité

La marque championne des produits de qualité accessibles nous propose ce gilet qui vous rendra visible sur la route. Il a été développé et testé par les ingénieurs de l’entreprise nordiste pour les conditions froide et humides. Ce gilet qui semble basique, vous protégera d’une pluie fine et des projections d’une route mouillée grâce à sa partie avant déperlante. Grâce à sa couleur fluo et ses zones réfléchissantes vous serez plus visible jour et nuit. Ce gilet est le champion toutes catégories de la visibilité.

Il est doté d’une poche arrière zippée.

Gilet B'Twin 500 — photo : Dan de Rosilles

Dan de Rosilles l’utilise et nous l’avions déjà mentionné dans un article sur “Nos gilets” … Voici l’avis de Dan : “… ce gilet est très peu respirant, il condense rapidement lorsque l’effort est intense, aussi faut-il le réserver pour les sorties urbaines, les trajets vélotaf et seulement ponctuellement sur les sorties sportives, en cas de brumes matinales, de pluie passagère en demi-saison ou de passage d’ouvrages à forte circulation par exemple “.

Le plus : ce gilet est le plus économique de notre sélection. Pour 25 € vous serez protégé du vent et d’une éventuelle petite pluie. Ce gilet est avant tout le champion de la visibilité.

Prix : 25 €

Gore wear le windstopper

Un gilet adapté à la compétition pour les cyclistes qui passent de longues journées sur la selle. Il est à la fois compressible pour pouvoir se ranger dans la poche et confortable lorsque vous en avez besoin. Ce gilet discret vous gardera au chaud pour que vous restiez concentré sur la route à parcourir. Gore wear est la marque championne du Windstopper et c’est tout à fait ce que l’on demande à un gilet de vélo.

GORE WEAR C7 Light — Gore wear champion de la membrane windstopper

Notre choix s’est porté sur la couleur orange pour accroitre la visibilité du cycliste sur la route. Il existe en noir et en rouge également.

Le plus : la qualité de Gore Wear et la déclinaison en mode gilet de la technologie Gore Windstopper qui allie protection et respiration.

Prix : 139,95 €

Isadore, on adore

La marque slovaque, qui produit des équipements de qualités fabriqués localement, nous propose un gilet “haute couture”. Il est fabriqué avec un tissu softshell avec une membrane complétée par de la laine de mérinos (membrane 30% mérinos / 65% polyester / 5% PU). L’idée étant de réaliser un vêtement conçu pour le mouvement avec un look ” haute couture ” pour un très grand confort.

La membrane extérieure protège du vent et de la pluie et les fibres de laine mérinos à l’intérieur, offrent une bonne isolation par temps froid. Le choix des matériaux et la coupe près du corps confèrent à ce gilet une large plage d’utilisation avec un maillot à manches courtes ou à manches longues.

Le plus : la coupe et l’utilisation du mérinos dans ce gilet efficace par temps froid.

Prix : 179 €

“Detour”, l’Art du voyage en vélo

Par

Rédaction Bike Café

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13 mars 2019

Toutes les photos illustrant cet article sont de James Robertson, droits réservés.

Detour est un projet porté par plusieurs partenaires : Apidura, la célèbre marque de bikepacking, la non moins connue Ritchey, 7Mesh, une marque de vêtements de vélo et les organisateurs (français) de The Japanese Odyssey.
Ce projet consiste à sélectionner chaque année un cycliste créatif, capable de documenter ses voyages en vélo, et à l’envoyer couvrir The Japanese Odyssey, un événement cycliste d’endurance en auto-suffisance sur 2600 km à travers le Japon. Lorsque Detour a été lancé, il était évident que des candidatures de qualité allaient affluer. Pour cette édition 2018 (en novembre), c’est James Robertson, talentueux photographe remarqué pour son travail réalisé sur la Transcontinental Race, qui a été sélectionné. « Je suis moins intéressé par l’exploit cycliste que par les interactions qu’il impose avec le pays et l’environnement que l’on traverse », a écrit James Robertson dans son dossier de présentation ; « je suis aussi parfaitement conscient du fait que prendre des photos doit faire partie intégrante du voyage, sinon il n’existerait pas. »

Detour a envoyé James Robertson couvrir la cinquième édition de la fabuleuse Japanese Odyssey. Découvrez le travail de James ici : https://readymag.com/u16005985/1298747/

« La prise de vue photo nécessite une approche plus lente, plus formelle. Cela me fait quitter le vélo et me force vraiment à choisir les images à créer. L’aventure cycliste m’aide à interagir avec mon environnement de manière plus profonde et plus incisive. En vélo, on voit tout. »

James Robertson, comme à son habitude, a produit ici un portfolio extrêmement sensible et incisif, avec cette dynamique si particulière qui le rapproche du style “Magnum Photos”. Étonnamment, la galerie d’image proposée montre une grande diversité de formats : carré, traditionnel (3:2) et même un format allongé, un 16:9 quasi panoramique. On connait l’effet dramatique des séries en noir et blanc de Robertson sur la Transcontinental Race, ici il a privilégié la couleur, avec un traitement à fort contraste.

Mais la photographie et le style grand reporter n’est pas la seule approche possible pour documenter un voyage cycliste, une multitude de styles et de médias sont utilisables pour cela. Vous pouvez d’ailleurs voir une sélection des autres contributions de l’édition 2018 de Detour sur cette page. Et si vous voulez concourir vous aussi, restez connectés, nous diffuserons l’information dès l’ouverture de l’édition 2019.

E-xelius de Lapierre, un vélo hybride

Par

Infos sur le site de Lapierre

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11 mars 2019

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Le vélo de route électrique est désormais un concept abouti et de nombreux constructeurs l’ont décliné sur leurs modèles. Lapierre a choisi le fer de lance dans sa gamme compétition : le Xelius pour accueillir une motorisation Fazua. Notre curiosité nous a poussé à tenter l’essai de cette belle machine motorisée, qui ressemble comme deux gouttes d’eau à son grand-frère musculaire le Xelius SL.

Ce qui frappe immédiatement, en voyant pour la première fois ce vélo, c’est sa ressemblance parfaite avec le Xelius SL. Elle a surpris plus d’un cyclosportif avec lesquels j’ai pu rouler lors de cet essai. Il faut avoir un oeil averti pour remarquer que ce vélo possède une assistance électrique. Posés côte à côte on ne distingue pas immédiatement la différence, à part la généreuse poutre diagonale du cadre qui accueille la batterie, l’allure de profil est strictement identique.

Test du e-Xelius 700 des cycles Lapierre — Dans la famille Xelius … SL ou e-Xelius

Il faut s’attarder au niveau du pédalier, pour remarquer que l’étoile n’est pas la même et que le tube diagonal et celui de selle se rejoignent dans un boîtier aux formes généreuses. Un oeil avisé remarquera quand même que le e-Xelius est équipé de disques de 160 (140 pour le SL) et que le dérailleur Shimano possède une chape longue pour faire monter la chaîne sur la denture de 34 (d’une cassette malheureusement en Shimano 105). Ensuite, il faudra soupeser les deux vélos pour constater qu’il existe une sérieuse différence au niveau du poids : 7,5 kg pour le Xelius SL 700 Disc et 13 kg pour le e-Xelius 700. Mais on verra, lors de cet essai, que si elle parait importante sur la balance elle ne le sera pas vraiment sur la route.

Côté look, rien à dire. La machine est noire, très classe, et le signe “E” de couleur orange affiche son identification. Le boîtier du Di2 est posé sous la potence maintenu par une patte Lapierre. Il pourrait être intégré dans le cintre avec le nouveau boîtier de Shimano, comme certaines marques le proposent. L’intégration du système Fazua batterie et moteur est parfaite et ne dénature pas la ligne du Xelius, je dirais même qu’elle renforce la ligne du vélo et lui donne une allure puissante, un peu agressive dans le prolongement de la tête de direction. Il n’y a pas de doute on va chevaucher un vrai vélo de course.

Fazua le petit poucet devenu grand

L’importance du stand Fazua, au dernier salon Eurobike, était révélatrice de la croissance de cette petite startup munichoise créée en 2013. Cette jeune marque, fondée par 4 associés et dirigée par Johannes Biechele, est devenue en très peu de temps celle qui équipe aujourd’hui les “e-road bike” des marques les plus prestigieuses. La motorisation Evation qu’elle a créée est la plus compacte du marché. Elle se fait si discrète, qu’on l’aperçoit à peine. Tout se cache à l’intérieur des tubes de cadre et ne rajoutent que 4.6 kg au total. L’un des avantages de cette motorisation réside dans l’absence de résistance lorsqu’on a passé la limite légale imposée par l’Union européenne (25 km/h). Tous les produits sont développés à Munich, mais aussi fabriqués en Allemagne. D’où une maitrise parfaite de la qualité.

Motorisation Fazua

(A) Au niveau du boîtier de pédalier on trouve la transmission de puissance directement sur la chaîne – jusqu’à 60 Nm. Couple de mesure utilisateur 1,3 Kg. (B) Le bloc moteur agissant jusqu’à 25 Km/h Nominal 250W – jusqu’à 400W 1.9 Kg. (C) La batterie remplaçable de 250Wh – jusqu’à 50Km 36V 1,4 Kg.

Une appli pour votre Fazua

Avec Fazua pas de console sur le guidon. La marque propose une application gratuite à télécharger sur votre smartphone. Elle permet notamment d’avoir un perçu technique, état de charge de la batterie et pour le support, accès direct au service Fazua. Je ne l’ai pas testée.

Les premiers tours de roues

Je découvre depuis peu l’électrique et je n’ai aucun a-priori ni blocage intellectuel sur ces vélos qui aujourd’hui sont au coeur des débats les plus vifs entre les “pour” et les “contre”. J’ai adoré tester récemment le gravel Canondale Synapse Neo et c’est avec plaisir et beaucoup de curiosité journalistique que je m’intéresse aujourd’hui à ce concept “e-road”. Jean-Yves Couput, un cycliste chevronné et particulièrement attentif aux évolutions du vélo, a essayé le Pinarello Nytro équipé du même moteur que ce Lapierre. Son compte-rendu favorable n’a fait qu’amplifier mon envie de tester ce e-Xelius. J’atteins l’âge “cible” de ce type de produit, et bien que j’adore l’effort musculaire qui a bercé ma vie sportive, j’observe afin de pourvoir perpétuer le plus longtemps possible mon avenir cycliste. Alors je me dis : un jour pourquoi pas ?

Petits réglages de base et direction mon circuit de test habituel vers Roquefavour, pour régler tout ce qui doit l’être sur un vélo tout neuf sorti du carton. Arrêt au bout de 2 km : plus de jus sur le Di2. Retour à la base, démontage de la selle : la prise de la batterie n’était pas assez enfoncée. Rassurez-vous, si vous devenez client Lapierre tout cela sera pris en charge par votre vélociste qui vous livrera un vélo réglé. Moi j’ai reçu le vélo emballé et effectivement cette prise doit être enfoncée avec un outil pour qu’elle ne se débranche pas à cause des vibrations. J’ai gonflé mes pneus à 6 bars ; ce sont des Conti GP 4000 S II 700X28, comme sur le SL.

Sur cette première sortie j’apprécie ma position parfaite sur ce vélo, que je ne connaissais pas. On est vite devenu ami, mon e-Xelius et moi. Le système de pilotage du moteur est hyper simple : on et off, et sur on 3 niveaux d’assistance : vert, bleu, rouge. Par contre, il faut démonter le bloc “moteur / batterie” pour allumer le moteur qui se coupe automatiquement au bout de 8 heures. C’est l’un des points négatif du système Fazua, mais rassurez-vous ce démontage est super facile. On appuie sur un bouton et le bloc se détache très simplement. J’en profite pour signaler qu’une clé permet de verrouiller ce bloc moteur/batterie sur le vélo pour éviter le vol. Au passage, si l’envie vous prend, vous pouvez également retirer le bloc moteur/batterie pour utiliser ce vélo normalement, en l’allégeant de 3,3 kg. Un cache carbone sera proposé par Fazua. Si vous ambitionnez un long périple vous pourrez emporter une seconde batterie (1,4 kg) dans vos bagages. Mais vous le verrez, au travers de notre test longue distance, ce e-Xelius vous offrira déjà de belles possibilités.

Sur les premiers kilomètres, je découvre en mode moteur sur “off” les avantages de l’inertie sur les parties roulantes. 13 kg lancés sans moteur et le compteur affiche un bon 30 km/h tranquille. Dans le petit col de Coudoux, en mode “eco”, ça grimpe tout seul à condition d’accompagner le mouvement. J’apprécie l’effet “hybride” de ce vélo. C’est un subtil cocktail de watts, mixant les watts musculaires aux watts électriques. Ce vélo n’est pas une mobylette : c’est un vélo sportif.

On se met à aimer l’inertie

En physique, l’inertie d’un corps, dans un référentiel galiléen (dit inertiel), est sa tendance à conserver sa vitesse. Sans influence extérieure, un corps va conserver sa vitesse, ainsi qu’un mouvement rectiligne uniforme. L’inertie est directement liée à la masse de l’objet : plus cette dernière est élevée, et plus l’inertie est grande. Il en est de même pour le vélo et le poids élevé d’un vélo peut devenir un “ami” surtout lorsqu’il est électrique. Le poids du vélo est un handicap en montée, et c’est pour cela que les vélos des champions et plus particulièrement ceux des grimpeurs doivent être légers. Mais, si vous disposez d’une assistance électrique, l’inconvénient du poids sera gommé et la masse lancée, même au-delà de 25 km/h, sera votre complice. Quelques petits coups de pédales pour entretenir le mouvement et je vous assure que les 13 kg de ce Lapierre se font totalement oublier. On serait même plus rapide sur certains tronçons qu’avec un poids plume qu’il faut alimenter en watts musculaires sans arrêt pour maintenir sa vitesse.

Le test longue distance

Ce test était pour moi l’objectif principal de mon essai. Lorsque je l’ai découvert et que nous avons échangé avec Jean-Yves sur ce concept “e-road” c’est forcément l’usage que j’ai trouvé le plus intéressant. Imaginons un père et son fils. Le père, bon sportif mais atteint par l’âge, aimerait bien faire de longues virées avec son fils en pleine force de l’âge … Oui mais voilà les deux ne peuvent plus rouler à la même vitesse, surtout dans les bosses un peu longues. C’est un peu le scénario que nous avons joué avec Stéphane Pochat (patron du magasin Culture Vélo d’Aubagne), qui compte-tenu de nos âges respectifs pourrait être mon fils) sauf que nous étions tous les deux en e-Xelius et que la différence pourra se mesurer sur la consommation de la batterie à l’arrivée.

Rendez-vous chez moi à Aix … Les batteries sont chargées, on prend la route. Je mets un peu de moteur sur les petites montées, mais dans la partie descendante vers la Durance au pont de Cadenet ce sera l’inertie qui va m’entraîner comme une balle. Stéphane ne se plaint pas de ma lenteur : c’est bon signe. Je vais remettre la sauce dans la combe de Lourmarin. On retrouve Luc Royer (Chilkoot) en bas du col du Pointu. Il nous a fait la gentillesse de venir faire quelques photos de notre balade dans le Luberon. Le vent est présent et en contre-partie nous avons un ciel d’une luminosité incroyable. Il me faut consommer un peu plus de ma précieuse batterie. On voit les Alpes enneigées sur notre gauche, et à Céreste on se pose pour manger une salade et boire une bière. On discute avec Luc et on lui raconte tout le bien que l’on pense déjà à mi-parcours de ce e-Xelius au comportement routier parfait. Luc nous suivra pour faire des photos jusqu’à Grambois … On suit Mirabeau, Saint-Paul sur Durance pour retourner chercher Pourrières et entamer un pénible retour vers Aix face à 80 km/h de vent. Mes petites leds vertes, du mode éco, sont réduites à un duo sur les 9 du début … Je vais cracher ces 2 dernières pastilles Valda sur la partie finale pour lutter contre le Mistral. Je vais devoir monter la dernière cote du Tholonet avec les watts musculaires qui me restent dans les jambes. Après tout, 13 kg ça se gère et ce ne sera pas nécessaire d’appeler la dépanneuse.

Bilan 170 km et 2500 m de D+ … J’aurais aimé faire 200, cela aurait pu être faisable, mais avec ce vent j’aurais fini dans le dur. Stéphane aurait pu faire bien plus : il est plus jeune et entraîné, il n’a mangé que 40% de sa batterie et surtout sur la fin à cause du Mistral. Une bonne bière IPA d’Aquae Maltae chez Le Paul Jack et on se quitte non sans partager à chaud nos souvenirs de cette belle sortie ensemble.

Le test sortie cyclosport

Changement de scénario le dimanche suivant, 2 jours après. Sortie avec mon club cyclosport, je voulais rester discret sur le vélo, mais certains avaient déjà vu sur Strava que je roulais sur un “e-road” de Lapierre. D’autres, habitués à me voir tourner avec pas mal de vélos de test, n’ont même pas vu le “e” devant Xelius … Une belle partie de manivelles avec des pointes à 40 km/h sur le plat (sans moteur bien sûr) : merci l’inertie.

On arrive à Salon-de-Provence et là il y a une longue cote pour remonter vers les Alpilles et la route qui mène à Vernegues. Je m’étais fait discret mais une voiture venue à l’arrière du groupe voulait passer et je passe le moteur dans le bleu pour me dégager. Jean-Paul, un bon rouleur du groupe, me voit démarrer et revient sur moi dans un déhanchement rageur et me double. J’entends les boyaux de ses roues en carbone mordre l’asphalte. Je me mets dans sa roue puis à côté de lui. Je le sens inquiet, habituellement dans ce genre de cote Jean-Paul est loin devant moi. Je sors la caméra de ma poche et je prends même des photos. En haut de la bosse on s’arrête pour attendre le groupe et je lui dévoile la supercherie. Il n’avait vu que du feu … Avec ce type de vélo il faudra respecter une certaine éthique de comportement au sein d’un peloton. Ça peut agacer certains cyclistes qui ont gardé un esprit compétiteur.

Bilan

Je trouve ce concept “e-road” très intéressant. Il donne la possibilité à certaines personnes qui ne pouvaient plus rouler avec leur groupe, à cause de l’âge ou de la santé, de revenir dans le peloton. Il peut aider certaines personnes qui ne peuvent pas s’entraîner suffisamment à accéder à des montées de cols qu’ils ne pourraient pas réaliser en musculaire. Chacun pourra trouver son usage ou pas. J’ai apprécié mes deux scénarios qui couvrent une partie des possibilités. Il faut souligner que, outre le fait d’être “assisté”, on roule sur un “VRAI” vélo de course. Ce vélo fonctionne comme son frère Xelius SL et son esthétique n’est pas entachée par son système d’assistance.

Le Xelius est un excellent vélo, confortable et à l’aise dans les longues montées. Je me suis senti hyper bien dessus même au bout de 7 heures de selle. À part deux petits détails comme la cassette et l’intégration du Di2 je pense que l’on pourrait encore améliorer sa partie cycle avec équipements plus légers. Lapierre a réussi son coup car le e-cycliste sera valorisé par ce vélo qui est beau et qui de base est un excellent grimpeur. Le client e-Xelius achètera un vrai vélo de course qui ne dénotera pas au sein d’un peloton de cyclosportifs.

Les roues DT Swiss peuvent être montées en tubeless pour ajouter du confort. Le système Fazua a été parfaitement intégré sur ce vélo qui reste maniable et bien équilibré dans les descentes.

Avis sur la motorisation Fazua

Les + :

Moteur dynamique et bloc motorisation très léger (plus léger que la concurrence)
Autonomie importante au regard de la capacité de la batterie
Batterie petite et légère permettant d’envisager le transport d’une seconde batterie pour des raids plus longs.
Aucune résistance mécanique et faible bruit d moteur.
Fabrication allemande.

Les –

Nécessité d’enlever le bloc moteur pour démarrer le système qui restera actif pendant 8 heures.
Pas de suivi console, il faudra télécharger une application dispo sur smartphone.

La vidéo

Caractéristiques

Cadre : NEW eXELIUS SL CARBON DISC, THRU AXLE
Fourche : XELIUS SL 100% CARBON DISC, THRU AXLE
Jeu de direction : FSA ORBIT C33 CARBON 1″1/8 1″1/4+ 15mm top cover
Pédalier : New FSA FAZUA ARMSET, Carbon, 50 x 34T 170 mm(XS,S) 172.5 mm(M), 175 mm(L,XL)
Potence : ZIPP Service Course 6° 31,8 mm 90 mm(XS,S) 100 mm(M) 110 mm(L) 120 mm(XL)
Tige de selle : LAPIERRE CARBON 27,2*350mm
Cintre : ZIPP Service Course 80 ANAT 40 cm(XS,S) 42 cm(M,L) 44 cm(XL), LAPIERRE VEXGEL Tape black
Dérailleur Avant : Shimano Ultegra Di2 FD-R8050F FOR REAR 11s
Dérailleur Arrière :Shimano Ultegra Di2 RD-R8050GS, 11s
Freins : Shimano SMRT800S 160mm F/R
Manettes : New Shimano Ultegra Di2 2×11 K-R8070, Hydraulic Disc Brakes
Selle : FIZIK ANTARES VERSUS EVO R5
Roues : DT Swiss ER1400 Spline 21 DISC 100×12/ 142×12 Tubeless Ready
Cassette : Shimano 105 CS-HG700 11s 11-34T
Pneus : Continental GP4000 S II 700X28
Moteur : New FAZUA Evation 1.0 Drive Pack + 250Wh Battery Pack
Poids : 13 kg
Taille : XS, S, M, L, XL

Prix :

E-Xelius 700 : 6 799,00 €
E-Xelius 600 : 4 999,00 €

Remerciements à Stéphane Pochat (Culture Vélo Aubagne) et à Luc Royer (Chilkoot)

Les femmes en selle avec la nouvelle selle Power Women de Specialized

Par

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7 mars 2019

L’inconfort sur le vélo est la pire chose et bien souvent cela intervient au niveau de la selle. Parce que hommes et femmes ne sont pas morphologiquement fait pareils, il était important de penser un produit fait pour les femmes cyclistes de plus en plus nombreuses. La marque californienne Specialized a lancé fin 2018 sa nouvelle selle Power Women dotée de la technologie MIMIC.

MIMIC c’est quoi ?

Il s’agit du diminutif de « Biomimicry » (biomimétisme). Le biomimétisme s’inspire des formes, des matières, et des propriétés du vivant. En d’autres mots MIMIC est une technologie conçue pour s’adapter à votre corps. Cette innovation permet d’apporter le juste soutien suivant les zones d’appui de l’anatomie féminine et une circulation sanguine optimale afin d’obtenir tout le confort nécessaire. Specialized a atteint un nouveau niveau en matière d’ergonomie pour les femmes.

Le développement de la technologie MIMIC est le fruit de la collaboration entre le docteur Andy Pruitt, grand spécialiste du positionnement à vélo, et la championne et ambassadrice de la marque, Alison Tetrick. Cette dernière a initié la démarche mais ce n’est pas moins de 23 cyclistes qui ont participé sur les deux dernières années au développement de cette selle.

La selle Power Women MIMIC est disponible en plusieurs largeurs afin de s’adapter à la morphologie de chaque femme : 143 mm, 155 mm et 168 mm.

Elle se décline également en quatre différents modèles :
• Comp – Rails en acier chromoly creux avec une coque composite nylon renforcée carbone
• Expert – Rails en titane creux avec une coque composite nylon renforcée carbone
• Pro – Rails en titane creux avec une coque carbone
• S-Works – Rails en carbone avec une coque en carbone

Venez la tester …

Une selle ça se teste, c’est ce qu’a pensé Specialized en proposant un circuit d’essai de ce nouveau produit.

DATE	Événement	Type	Lieu	Ambassadeur
17 mars 2019	PARIS-NICE CHALLENGE	ROAD	NICE	DUPORT Diane
23 mars 2019	WMN RETAIL RIDE – S’BIKE 9h30 – 12h00	ROAD	MONTÉLIMAR	DUPORT Diane
6 avr. 2019	WMN RETAIL RIDE – BIKE PARADISE 9h30 – 12h00	ROAD	TOURS	TERRASSON Mathilde
13 avr. 2019	WMN RETAIL RIDE – CYCLES PILORGET 9h30 – 12h00	ROAD	ORLÉANS	CONTAULT Marjorie
20 avr. 2019	WMN RETAIL RIDE – EVO BIKES 9h30 – 12h00	MTB	NAMUR (CINEY)	MARCHAL Alexandra
5 mai 2019	HAPPY BIKE DAYS \| 9h30 – 12h00 HAPPY BIKE DAYS \| 13h00 – 15h30	ROAD MTB	HOUFFALIZE	MENDOZA Anne-Sophie & MARCHAL Alexandra
11 mai 2019	WMN RETAIL RIDE – CYCLO STORY 9h30 – 12h00	ROAD	METZ	MENDOZA Anne-Sophie
18 mai 2019	TTB RENNES 9h30 – 12h00	MTB	DOMAINE DE TREMELIN	BEDFERT Pauline
25 mai 2019	WMN RIDE – CYCLES FREMIN 9h30 – 12h00	ROAD	PLANCOËT	BEDFERT Pauline

Inscriptions

L’ensemble des inscriptions pour les rides sera effectué en ligne par le biais d’une page dédiée sur le site de la marque, reprenant les liens vers chaque évènement. Pour ce qui est des rides locaux, les ambassadrices auront la possibilité de suivre ces inscriptions de manière autonome.

Infos sur le site.

Mavic célèbre les Héros du Cyclisme

Par

-

6 mars 2019

Les Héros du Cyclisme Mavic - Sean Kelly

Mavic souhaite la Saint Patrick (fête des irlandais), à sa façon en célébrant le coureur irlandais Sean Kelly. On cite souvent Hinault, Kuiper, Greg Lemond, … et d’autres champions car ils ont marqué l’époque des années 70 – 80 en s’illustrant principalement sur le Tour de France. Un autre cycliste, plus discret, trustait alors les victoire arrachées au courage et souvent au sprint : c’était Sean Kelly.

J’apprécie l’hommage que Mavic adresse à ce grand coureur, que j’ai adoré. À l’époque, comme lui, je roulais sur un super Vitus en dural collé. J’allais beaucoup moins vite et je reste encore étonné de ce que Sean arrivait à faire sur les pavés de Paris – Roubaix et au sprint avec un vélo aussi peu rigide latéralement. Découvert par le “Vicomte” Jean De Gribaldy en 1976, Sean affiche plus de 190 victoires professionnelles. Il reste encore aujourd’hui l’un des coureurs cyclistes les plus titrés de l’histoire.

Un maillot à l’image de Sean

Sean Kelly était le seul coureur suffisamment polyvalent pour être capable de sprinter, de monter et de gagner contre la montre. Pendant ses 18 ans de carrière, Sean Kelly a fait preuve de ténacité et courage pour décrocher autant de belles victoires. Il a utilisé en majeure partie, pendant cette longue période, du matériel Mavic et son mécanicien faisait partie du service course de la marque jaune. Il adorait les courses les plus difficiles et pouvait supporter les conditions de course les plus difficiles mieux que quiconque. Il a dominé Paris-Nice dans les années 80 en remportant 7 fois l’épreuve. Il a remporté de superbes victoires sur les épreuves les plus dures : Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège et Milan-San Remo.

La collection « Les Héros du Cyclisme » créée par Mavic célèbre les dieux du vélo qui ont autrefois remporté les courses légendaires françaises. Kelly, connu sous le nom de « Monsieur Paris-Nice » est l’un de ces héros. Mavic lui rend hommage avec ce maillot spécial qui est à la fois un retour en arrière pour évoquer ce glorieux passé et un super produit utilisant les technologies textiles les plus modernes. Son style, sobre et sans fioriture, reflète la personnalité de Sean Kelly. Le mélange de laine de mérinos en fait un vêtement confortable et performant, parfaitement polyvalent pour un usage multi-saisons dans toutes les conditions.

Côté look, on retrouvera un graphisme évoquant « Les Héros du Cyclisme » à l’intérieur. Il est doté de trois poches arrière, avec une poche pour y glisser la pompe, et des reflets réfléchissants pour une visibilité accrue sur la route.

De la tête aux pieds Les Héros du Cyclisme Mavic - Sean Kelly — De la tête aux pieds Les Héros du Cyclisme Mavic – Sean Kelly

Prix :

Sean Kelly Limited Edition jersey S-M-L-XL-2XL : 150 € / £135 / 170 CHF
Sean Kelly Limited Edition socks 35-38 / 39-42 / 43-46 : 18 € / £ 16 / 22 CHF
Sean Kelly Limited Edition cap osfa : 30 € / £ 28 / 35 CHF

Infos sur Mavic

Nos chers gravel 2019

Par

Rédaction Bike Café

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2 mars 2019

Article réalisé avec les conseils d’Avenue du vélo

Les gammes 2019 arrivent avec leurs flots de nouveautés … La tendance mono plateau s’affirme, le 650B prend ses aises sur les roues des gravel, le cadre en acier n’est pas mort. Dans la gamme entre 1300 et 2000 euros vous trouverez sans doute votre bonheur. Le marché des vélos de gravel est en croissance. La demande est forte et malheureusement les stocks ne suivent pas toujours, notamment dans les produits abordables. Voici quelques candidats pour vos prochaines virées en gravel / bikepacking.

Kona Rove ST 2019 : en roue de 650, la référence

Lorsqu’on parle de gravel on pense immédiatement aux US et on oublie qu’au Canada ils disposent de pistes tout autant roulantes et attrayantes. Là bas, les paysages sauvages offrent aux cyclistes un décor fantastique dans lequel il fait bon rouler en gravel / bikepacking. C’est au Canada que la marque Kona Bicycle Company est née. La société a été fondée en 1988 par Dan Gerhard et Jacob Heilbron à Vancouver. Kona a été la première marque à produire une gamme complète de cadres de vélo de montagne à tube incliné. Elle est devenue mythique et généralement les possesseurs de Kona sont accros.

Le Rove fait figure de star parmi les vélos de gravel. Il revient en 2019, porté par des roues de 650, qui combinent confort / maniabilité / plaisir. Il nous semble prêt à rester la référence cette année dans son segment.

Couleurs : green

Caractéristiques

Cadre : crmo butted
Jeu de direction : FSA TH848
Fourche : Kona Project Two crmo Disc
Guidon : Kona Road
Grips : Kona Cork Tape
Potence : Kona Road
Selle : WTB Volt Comp
Tige de selle : Kona Thumb w/Offset 31.6mm
Pédalier : SRAM S350
Boîtier : SRAM GXP
Plateau : 40t X-Sync
Chaîne : SRAM PC1110
Pédales : non
Dérailleur ar : SRAM Rival 1
Levier/Shifter : SRAM Rival 1
Jantes : Alex Boondocks
Moyeux : Alex Boondocks, 100 x 12 mm avant, 142 x 12 mm arrière
Rayon : Stainless steel 14 g
Cassette : SRAM PG1130 11- 42t 11
Pneus AV / AR : WTB Byway Road Plus TCS 650 x 47c
Freins : TRP Spyre C disque 160mm flatmount

Poids : 11.2 kg (taille 52)

Prix : 1 599,00 €

En option TRP : étrier de frein TRP HY/RD flatmount à la place des TRP Spyre (200 €)

Saracen Levarg SL mono 650, il nous met la tête à l’envers

Saracen a commencé en 1983 à produire les premiers vélos de montagne du Royaume-Uni. Rassurez-vous, ces anglais ne nous la font pas à l’envers, le Levarg (l’inverse du mot gravel) est bien un vélo de gravel.

Ce sera un des bestseller de 2019 : c’est sûr ! … Cadre en alu très typé gravel (bas et top tube long, potence courte), roue de 650 (confort et sécurité), transmission Apex mono plateau et un freinage TRP hydbride. Ce semi hydro est très bien placé au niveau du prix.

Saracen LEVARG SL mono 650 — Saracen LEVARG SL 2019

Caractéristiques

Cadre : Alu triple butted tubes hydroformés, porte-bagages et gardes-boue compatible
Jeu de direction : FSA NO.42/ACB
Fourche : Carbone axe traversant 12mm
Guidon : Saracen alu Drop bar
Grips : Saracen suède avec gel
Potence : Saracen 6061 3D Forged Alloy 70mm
Selle : Sarancen Custom road
Tige de selle : Speed Up
Pédalier / BB : Saracen custom, Samox scellé
Plateau : 42 narrow wide
Chaine : KMC X 1
Dérailleur ar : Sram Apex 1
Levier/Shifter : Sram Apex 1
Jantes : Araya DW-650 Doublewall Alloy
Moyeux : Formula
Cassette : SRAM NX PG-1130 11 Speed
Pneus AV / AR : WTB Byway 47C
Freins : TRP Hybride Hy/RD

Prix : 1510 €

Genesis Fugio 20 : gravel 2.0 le top du top, tout-terrain

Genesis, propose des vélos uniques et polyvalents. La marque britannique utilise des matériaux nobles pour ses cadres : de l’acier de bonne qualité sur de nombreux modèles, de l’aluminium sur des versions à caractère sportif, du carbone, ou du titane, pour un compromis poids-confort imbattable !

Le Road Plus par Genesis, roue de 650, cadre crmo double butted, fourche carbone pivot conique et axe de 12 mm. Nouvelles bases asymétriques courtes et de la place pour les gros pneus, pneus Clément 50C 650 etc … Ce modèle est plus tout-terrain que le Croix de Fer et moins extrême que le Vagabond.

Gravel Genesis Fugio 2019 — Genesis Fugio 2019

Nouvelle version en mono plateau Apex 1

Caractéristiques

Taille : XS 52, S 54, M 56, L 58 et XL 60, géométrie dans les photos
Cadre : Crmo Seamles Mjolnir double butted, porte bagage et garde boue compatible
Jeu de direction : Prestine F-17-A 1-1/8″ – 1-1/2″ tapered
Fourche : Carbon Road Plus w/ 1-1/2″-1-1/8″ pivot alu conique
Guidon : Genesis X-Race Pro / 16deg Flare / XS, 400mm / S-M, 420mm / L-XL, 440mm
Grips : Velo Black Cork w/ VexGel
Potence : Genesis Road (+/-7°)
Selle : Genesis Road Comfort
Tige de selle : Genesis
Pédalier : Sram Apex 1 XSYNC / 42T / XS-S, 170mm / M-L, 172.5mm / XL, 175mm
Boîtier : Sram Dub 68mm
Plateau : 42
Chaine : KMC X11
Pédales : NW-91K w/ Toeclip
Dérailleur av/ar : Sram Apex 1
Levier/Shifter : Sram Apex 1×11 speed
Jantes : Jalco SR240D / 32 trous
Moyeux : Shimano RS-812F RX-300R 32 trous center lock
Rayon : Stainless steel 14g
Cassette : Sram PG1130 / 11-42T
Pneus AV / AR : Clement X’Plor USH, 650X50C 60 TPI
Freins : TRP Spyre-C 2-piston mechanical disc brake w/160mm TR160 rotorsPoids : 11.32 kgPrix : 1735,00 €

Bombtrack Hook 1 : esprit route et prix serré

Bombtrack, est une marque allemande reconnue qui propose une large gamme de vélos : piste, cyclo-cross, voyage, urbain, route et gravel. Marqueur identitaire, Bombtrack privilégie les cadres de facture classique en tubes ronds acier. Des vélos simples et évolutifs pour un bon nombre d’entre-eux. Nous avions pu tester ce Hook en 2015 voici en 2019 ce même modèle démocratisé.

Le vélo Gravel Bombtrack Hook 1 est un gravel polyvalent typé cyclocross / route. Son cadre en acier 4130 CRMO respire le solide et le durable. Son prix va séduire ceux qui cherchent un vélo à tout faire.

Caractéristiques

Cadre : Acier : 4130 double butted crmo tubing, replaceable hanger, rack / fender mounts, 68 mm T47 shell
Fourche : Aluminium : alloy disc fork, 1.1/2 » – 1.1/8 » tapered steerer, with rack / fender mounts
Manette de dérailleur : Sram Apex, 10 vitesses
Dérailleur Avant : SHIMANO SORA FD-R3000-B
Dérailleur Arrière : SHIMANO DEORE RD-M592-SGS long cage
Cassette : SHIMANO CS-HG201-9. 9 vitesses. 11 – 36 Dents
Chaîne : KMC X9. 1/2 » x 11/128 ».114L
Pédalier : FSA OMEGA 386 EVO alloy crank
Boîtier de pédalier : FSA MEGA EVO T47 outboard BB for T47 x 68 mm
Freins : TEKTRO MIRA post mount mechanic disc brakes with 160 mm rotors
Jantes : BOMBTRACK XCD22 double wall, i19, 32h
Moyeu avant : BOMBTRACK TITLE-DISC sealed, 6-bolt disc hub, QR axle
Moyeu arrière : BOMBTRACK TITLE-DISC sealed hub, 11-speed, 6-bolt disc, QR axle
Pneus : KENDA FLINTRIDGE tire, 700C x 35C
Guidon : BOMBTRACK CX-10. 31.8 mm, 10° degrés
Ruban de cintre : BT Bikes PRO shock-proof bar tape
Potence : BOMBTRACK ROAM en aluminium forgé. -7°
Jeu de direction :FSA ORBIT ITA sealed semi integrated / external aheadset, 1.1/2 » – 1.1/8 »
Selle : BOMBTRACK COMP
Tige de selle : BOMBTRACK BEECH alloy seatpost, 27.2 mm x 300 mm
Poids Total : 11.7kg Taille M
Tailles : S (49.5) M (52.5) L (54.5) XL (56.5)

Prix : 1479,00 €

Fuji Jari 1.3 : déjà un classique, sportif

Fondée au Japon il y a plus de 120 ans, l’entreprise conçoit et fabrique ses propres vélos au Japon et aujourd’hui la gamme de ses modèles est particulièrement riche.

Le 1.5 devient le 1.3, le Jari mono plateau en Apex 1, frein méca et des nouveaux pneus Panaracer Gravel King 38C. Il est dessiné pour être à la fois performant et polyvalent. Le cadre pèse 1390 g et il possède des haubans unique Fuji courbés qui dissipent les vibrations, des bases longues et possibilité de monter des pneus en taille 42c.

Le cadre possède aussi le passage interne des câbles, des fixations pour les porte-bagages, un pad de 2 mm en silicone pour porter le vélo avec confort sous le top tube, 2 fixations sur le top tube pour mettre des trucs à porter de mains et 3 fixations de porte bidons.

La géométrie de ce Fuji est optimisée pour le gravel avec une colonne de direction haute, haubans courbés pour le confort. Des disques flamount, un cintre gravel, 5 attaches pour les portes bidons, attaches gardes-boue et rack, pads en silicone de 2 mm sous le top tube pour les portées.
Max pneu 700 X 42C, 650B X 2.0

Caractéristiques

Taille : S 52, M 54, L 56 et XL 58,
Cadre : alu A6-SL custom-butted, passage de gaine semi interne, flat-mount disc & et pattes convertibles
Jeu de direction : FSA No. 42, 1 1/8” – 1 1/2”
Fourche : FC-440 Cross carbon monocoque, flat-mount disc tabs, pivot tapered, axe de 12mm
Guidon : Oval Concepts 325, 6061 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25° flare, 4° sweep
Grips : Oval Concepts 300 bar tape, suede
Potence : Oval Concepts 313, crops en 3D-forged 6061 , +/-7°
Selle : Oval Concepts X38 avec “pressure relief zone”, rail crmo
Tige de selle : Oval Concepts 300, alu 6061, 27.2mm de diamètre
Pédalier : Oval 300 1x, 40T
Boîtier : FSA BB386EVO scellés BSA
Chaine : KMC X11-1 w/ MissingLink, 11-speed
Dérailleur ar : SRAM Apex 1X, long cage
Levier/Shifter : SRAM Apex 1X
Roues : WTB ST i 23, moyeux scellés, axe 12 mm thru
Cassette : SRAM PG1130, 11-42T
Pneus AV / AR : Panaracer Gravelking SK 700 38C
Freins : Tektro MD-C250 mécanique, 160 mm rotors
Poids : 10,08 kg

Prix : 1 499,00 €

Merida Silex pas très cher et bonne géométrie

Fondée au début des années 70 par Ike Tseng, ingénieur en mécanique taïwanais, la marque comme son nom ne l’indique pas est bien taïwanaise. Son centre de recherche et de développement est néanmoins situé à Stuttgart. Dans cette ville industrielle allemande, l’entreprise travaille aux côtés de designers industriels allemands à la renommée internationale pour mener des recherches et développer de nouveaux produits.

Merida est venue tardivement sur le segment du Allroad. En 2018 ia marque présente 2 modèles : un en carbone et un en alu. Ce modèle 600 est un produit intermédiaire intéressant.

Vélos de gravel Mérida Silex 600 — Mérida Silex 600

Le Merida Silex se montre très polyvalent. Il mérite de s’y intéresser même si il faudra peut-être, selon votre usage, prévoir quelques adaptations comme par exemple le plateau de 44 dents produisant un braquet un peu long.

Caractéristiques

Cadre : SILEX lite en alu
Tailles : XS-S-M-L-XL
Fourche : Merida SILEX CF2
Freins : Sram Apex disc
Dérailleur avant
Dérailleur arrière Sram Apex1
Manettes Sram Apex 1 HRD
Pédalier : Sram Pressfit PF86
Bielles Sram Apex 1 44T
Chaîne KMC X 11-1
Cassette Sram PG-1130 11-42 T 11 S
Guidoline Merida ROAD Expert
Guidon Merida Expert GR 31.8 Diameter
Potence Merida Expert CC 31.8 Diameter -5 Degrees
Moyeux attached
Jantes Fulcrum Racing 700 DB F12 R12
Selle Merida Comp CC
Tige Merida Comp CC 30.9 D 0
Pneus : Maxxis Razzo 700 x 35C fold Silkworm

Prix : 1899 €

The Spà Project : libre comme l’eau

Par

Dan De Rosilles

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28 février 2019

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Spà Projects cyclisme Longue Distance - The Spà Project bikepacking road cycling long distance adventure - The Spà Project bikepacking road cycling long distance adventure — Spà Projects cyclisme Longue Distance

Le CALD (Cyclistes Arlésiens Longue Distance) propose de temps en temps un « Spà Project » qui consiste en un aller-retour vers une ville éloignée, sa piscine et son espace balnéo. S’agit-il d’une simple curiosité, d’un concept délirant ou d’une idée pertinente ? Pour ne pas rester le bec dans l’eau, Bike Café s’est penché vers la surface pour regarder ce qu’il y avait au fond.

Spà Projects cyclisme Longue Distance - The Spà Project bikepacking road cycling long distance adventure — En décembre et février dernier, il y a eu deux Spà Projects, l’un vers l’Ardèche, l’autre en direction de l’Aveyron. Il faudra attendre le mois d’avril 2019 pour le prochain – illustrations Dan de Rosilles

Un groupe de cyclistes arlésiens, férus de sorties longues (200km et plus), a créé le club Strava CALD pour partager des informations sur le matériel spécifique à cette discipline, échanger des itinéraires et des expériences, s’entraîner en groupe et participer ensemble à des évènements de cyclisme longue et ultra distance. Les cyclistes du CALD se sont perfectionnés à l’usage des logiciels de tracés, à la manipulation des GPS, ont équipé leurs vélos en bikepacking et moyeux dynamos pour pouvoir affronter de longues distances sur des parcours de plusieurs jours, été comme hiver, de jour comme de nuit.

Non contents de pratiquer entre arlésiens la longue distance, ils proposent régulièrement, à qui veut bien les rejoindre, des sorties au départ d’Arles, des gran fondos, et plus récemment des Spà Projects. Le principe est le suivant : il s’agit de choisir comme point de destination une ville équipée d’une piscine municipale, si possible avec un espace balnéo (spa, sauna, hammam…) et, surtout, qui accepte d’accueillir les cyclistes et leurs vélos chargés, puis d’effectuer l’aller-retour, avec une “journée détente” (entendez : bain, bières et gastronomie locale) entre les deux trajets.

Mais le choix de la destination n’est pas si simple. Effectivement, impossible de laisser dehors sans surveillance un vélo équipé de sacoches, éclairage, gps, … Il faut un accueil adapté, ou des complices à proximité, pour que les vélos soient en sécurité pendant le bain. C’est à la fois une contrainte (toutes les piscines n’acceptent pas cette demande), mais aussi une façon militante de poser la question de l’accès en vélo à des piscines où ce type d’accueil est rarement prévu. Le concept est donc une sorte de “package” qui comprend : un itinéraire cycliste le plus intéressant possible, un établissement public accueillant, une action militante, un terroir remarquable.

Le premier Spà project a eu lieu cette année à destination de la Perle d’Eau à Lablachère en Ardèche méridionale, dont l’équipe a accueilli avec enthousiasme les cyclistes du CALD. Après quelquefois plus de dix heures en selle, la possibilité d’accéder à un bassin de nage, un bain à bulle et un sauna a une valeur inestimable : les activité aquatiques délassent, détendent les muscles et les articulations durcies par l’effort répété. En longue distance, le froid est un ennemi redoutable, donc sauna, hammam, spa, douches chaudes et sèche-cheveux n’en sont que plus appréciés.

Pour l’établissement de loisirs aquatiques qui accueille les cyclistes du CALD, c’est l’occasion de s’ouvrir à de nouveaux publics, de croiser ses offres d’activités avec d’autres sports et d’être en cohérence avec la volonté des collectivités territoriales de valoriser les modes de déplacement doux et durables. Bien entendu, ces établissements généralement situés en zone rurale ou dans des villes moyennes n’ont aucun problème de fréquentation, mais la dimension éthique et originale de cette proposition ne laisse pas indifférents les responsables d’établissements les plus sensibles et impliqués.

Pour le deuxième Spà Project à destination de Rodez, c’est par l’entremise d’un couple de cyclistes de gravel aveyronnais, Françoise et Jean-Marie Lannes, que l’accueil a été possible à Aquavallon. Ce type de projet réactive les traditions d’accueil et d’hospitalité et permet des rencontres enrichissantes. Lentement mais sûrement, un réseau plus ou moins formel est en train de se mettre en place autour de cette belle et intrigante initiative. Les piscines déjà visitées peuvent l’être de nouveau ; elles peuvent aussi servir d’exemple pour d’autres établissements qui pourraient être réticents face à la proposition.

Au delà du plaisir de nager et de barboter dans les bulles, l’eau a une forte valeur symbolique et n’est pas considérée par les cyclistes comme un simple complément de bien-être. Canalisée par l’homme depuis la nuit des temps, elle irrigue, par gravité ou par pompage, les terres agricoles, source de notre nourriture. En étanchant la soif, elle est le premier cadeau que l’on reçoit en voyage lorsqu’on arrive quelque part. Les sources et les fontaines sont autant d’occasions de s’arrêter pour se désaltérer, remplir les bidons, discuter avec des habitants curieux de ces étranges cyclistes et leurs vélos chargés.

Il est intéressant d’observer que les routes parcourues par les cyclistes sont partout ponctuées d’ouvrages en lien avec l’eau et son usage : fontaines, canaux, digues, sources captées, aqueducs, citernes… l’eau est partout dans le paysage. Pendant un Spà Project, on accorde bien entendu une attention particulière à la présence de l’eau au bord du chemin parcouru ; on observe ainsi (ou on redécouvre sur des routes qu’on croyait pourtant bien connaître) des trésors de patrimoine aquatique.

Le vélo longue distance est une discipline à la fois athlétique et contemplative. La durée des efforts répétés permet de ressentir les éléments naturels avec une intensité particulière, différente de ce que l’on ressent lorsqu’on circule en voiture, ou lorsqu’on pratique un sport de plein air pour quelques heures seulement. Ici, on voit souvent se lever le soleil alors que l’on est déjà en selle depuis plusieurs heures, et il n’est pas rare que les trajets durent fort tard dans la nuit. Il faut aller loin et vite, on recherche la fluidité. L’eau agit de même lorsqu’on la laisse suivre son cours. En traversant les ponts, en longeant fleuves et rivières, les cyclistes conversent avec elle et convergent souvent vers les mêmes destinations, villes et rivages, barrages, lacs… Ils entretiennent avec elle, au fil des kilomètres, une intimité complice.

L’eau, son étendue, sa surface, son calme ou au contraire son courant plus ou moins vif, la diversité des formes qu’elle revêt et ses apparitions tout au long de la route agit comme un miroir des émotions ressenties en selle. Elle est tour à tour amie, hostile, aidante, redoutable… Mais toujours, par la force de sa présence, elle ne peut laisser le cycliste indifférent. Sur le chemin du retour, dans les derniers kilomètres qui précèdent l’arrivée et que l’on fait durer parce qu’on voudrait qu’ils durent toujours, l’eau s’écoule avec la route qu’on a essayé de vivre le plus intensément possible, le temps d’un Spà Project.

Quand aura lieu la prochaine aventure cyclo-aquatique, le prochain Spà Project ? Sans doute au mois d’avril 2019, le temps d’un week-end de retour à la Perle d’Eau. Ce sera l’occasion d’un bivouac à la belle étoile pour tester du matériel de couchage compact et léger. Les participants pourront ainsi comparer et échanger leur expérience en matière de sac, sursacs, bivvys, hamacs… indispensables pour une autonomie totale lors des sorties de plusieurs jours. Si vous voulez vous jeter à l’eau vous aussi, inscrivez vous sur le club Strava du CALD pour être informés.

Méral : Hansel pour les hommes et Gretel pour les femmes

Par

Pierre

-

25 février 2019