A Day in Hell avec Rapha

Par

-

22 mars 2018

Les pavés de l’enfer …
En hommage à la Reine des Classiques, nous vous proposons de rouler sur des parcours inspirés par les pavés et les paysages du nord de la France. Il faudra finir notre sortie à temps pour regarder ensemble les “pros” courir sur les pavés en direction du vélodrome. Pour vous aider à garder la tête haute au cours de ce “A Day in Hell“, chaque coureur reçevra une casquette Rapha édition limitée sur la ligne de départ.

Réservez votre place

Il n’y a que 50 places cette année donc ne manquez pas la bonne échappée. Toutes les places seront vendues selon le principe du premier arrivé, premier servi.

Des ruelles de Paris aux forêts environnantes, “A Day in Hell” emprunte les plus exigeantes de nos routes locales. Les participants sont invités à venir signer à la boutique L’Echappée Belle à partir de 8 h 30. Le départ sera donné à 9 h 30.

L’itinéraire couvre une distance de 80 km pour revenir à L’Échappée Belle à temps pour regarder sur un écran la course pendant l’après-midi.

La sortie se déroulera sans assistance, l’accent sera donc mis sur l’autonomie. Nous vous recommandons d’emporter au moins deux chambres à air, ainsi que de la nourriture et de l’eau. L’usage de pneus plus larges (28 mm étant l’idéal) est conseillé. Des bières belges et des frites seront servies à l’arrivée pendant la projection de la course.

Places disponibles en quantité limitée. Chaque participant recevra une casquette édition limitée, une bière et des frites. Les inscrits recevront le tracé gpx du parcours.

Montant de l’inscription : 25 €

Infos et inscriptions sur la page “A Day in Hell” …

L’Étoile n’a pas été filante

Par

Patrick

-

21 mars 2018

4

Lorsque je regarde l’horizon de mon balcon, je distingue nettement le “Pilon du Roi”, point culminant à 710 m de la chaîne de l’Étoile. Cette dent rocheuse, posée sur une crête, est visible de très loin. Elle rappelle, en version “modèle réduit”, la Pierra Menta … Cela fera sans doute pouffer de rire mes amis Beaufortains, car l’Étoile n’est qu’un tout petit massif, situé entre Marseille et Aix-en-Provence. Selon Frédéric Mistral, le nom Mountagno de l’Estello en provençal (« montagne de l’Étoile » en français), proviendrait de l’orientation de ce massif par rapport à Marseille. Situé au nord géographiquement de la cité phocéenne, il indique la direction de l’étoile polaire.

Je n’ai rien contre cette dent qui accroche mon regard depuis deux ans lorsque je suis sur ma terrasse, mais lorsque Sébastien nous a proposé d’aller la conquérir en gravel bike, le projet m’a enthousiasmé. Je vais enfin aller voir là-haut ce qui se passe … Sur la carte, issue d’Openrunner, je découvre que cette conquête de l’Étoile ne sera pas une promenade de santé et qu’elle sera suivie d’une belle grimpette dans le Garlaban, la montagne chère à Marcel Pagnol (un dénivelé annoncé de 1600 m).

9 h nous voilà réunis sur le parking de l’école de musique de Cabriès. Nous sommes 15 cyclistes à avoir bravé la météo maussade de ce dimanche matin. Le chef d’orchestre de cet opéra pour gravel est Sébastien Paradowski … vous savez : l’homme qui arpente les cols muletiers des Alpes du sud : Parpaillon, Cayolle, Valbelle, Moutière, … ou encore le Ventoux en version piste, chevauchant son GT Grade.

Après un petit café servi par notre guide accompagné de la dégustation d’un gibassier (1) croquant nous partons sur 5 kilomètres de route en guise d’échauffement, avant d’attaquer les sentiers par les drailles de Simiane. Je connais la piste pour avoir couru le trail empruntant celle-ci qui, progressivement, nous amène au pied de ce fameux Pilon.

Le ton est donné : les plus jeunes se lancent furieusement à l’assaut des 350 m de D+ et avec Philippe nous allons constituer l’arrière-garde. Je passe le 42 x 42 et je mouline sortant par moment la caméra de ma poche arrière pour capter quelques images de l’ascension. Il me semble que la montée était plus facile lorsque je l’ai faite en courant …

KM 13 : le fameux rocher de calcaire baptisé “Pilon” est atteint … On pourrait préparer une Aïoli géante avec … Malheureusement la météo venteuse et ce ciel gris plombé gâchent notre plaisir.

KM 15 : nous passons le col Sainte-Anne pour attaquer une superbe descente sur Allauch. Cette route, qui reliait autrefois Mimet à Allauch n’est plus empruntée par les automobiles et les poules sont venues y faire leurs nids. En voyant la taille des trous on peut même imaginer que ce sont des dindes … Le pilotage de nos montures devra être précis dans cette pente pour les éviter.

KM 24 : arrivés au Logis neuf, Sébastien nous propose un peu de route pour reposer nos bras secoués par la rugosité de la piste étoilée. Le gravel c’est aussi de la route et nous partons dans une longue montée qui va nous conduire au pays du château de la mère de Pagnol.

Boke Café — Un bout de piste plate qui annonce le gros dénivelé

KM 30 : c’est à l’auberge des Pichauris que nous retrouvons la terre de la piste qui va bientôt devenir de la pierraille.

KM 35 : la pente est raide : 17% … Philippe mouline son braquet devant moi et je décide en le voyant s’éloigner que mon prochain achat sera un plateau de 38 pour remplacer mon 42 … Sur le final je mets pied à terre pour souffler et pour filmer un peu le panorama qui nous dévoile dans la grisaille la Sainte-Victoire et plus loin le Luberon. Magnifique dommage que le soleil soit aux abonnés absents …

KM 39 : nous sommes au Mont des Marseillais et il est temps de faire une pause casse-croûte. À la recherche de l’abri du Mistral que l’on ne trouvera pas, on se pose à côté d’une troupe de randonneurs aux tempes grises. Nous n’allons pas y rester longtemps le Mistral nous pénètre, il faut vite se remettre en route …

À peine partis, une nouvelle crevaison (la 3ème) va séparer notre petit groupe … On attaque la descente très raide vers la D7 … 100 m de goudron et on repart sur la piste. Avec Philippe on se perd un moment, nos compagnons ont filé à coups de pédales rageurs devant nous et nous hésitons. On appelle la troupe et on se regroupe pour passer Cadolive.

KM 50 : 3ème crevaison pour Philippe … C’est la 5ème de notre groupe depuis le départ. Je lui donne ma chambre et on décide avec Philippe de rentrer accompagnés par la fanfare d’Aubagne venue animer le Carnaval. On va prendre la route en coupant la fin de parcours qui aurait dû nous emmener dans le pays minier de Gardane … dommage.

On fait donc un “tout droit”, face au vent, par la route pour passer Mimet, Simiane et Bouc Bel Air par la D8 et arriver les premiers sur le parking.

Une demi-heure plus tard les rescapés de la piste de l’Étoile arrivent. Il est temps d’ouvrir les bières, déguster la tarte aux poires préparée par Dan et partager les diverses victuailles apportées par chacun.

Un grand merci à Sébastien, “traceur” de ce parcours spectaculaire, qui nous a fait découvrir une diversité de paysages incroyables que jusqu’alors je voyais d’en bas au loin sur la route … Désormais, sur mon balcon, mon regard sur ce fameux Pilon du Roi sera différent. Il me rappellera les efforts qu’il m’aura fallu déployer pour atteindre son sommet. L’Étoile n’a pas été filante pour moi ce jour-là … je rentre à la maison plutôt fatigué et transis de froid.

La vidéo …

Lire le récit de Dan sur le blog de Arles Gravel

(1) Le gibassié, ou gibassier, est le nom provençal d’une galette dont le corps gras est de l’huile d’olive légèrement fruitée.

Les “cafés vélo” … un peu de caféine pour réveiller le commerce du cycle

Par

Patrick

-

19 mars 2018

3

Les vélocistes traditionnels, comme beaucoup de commerces de détail, se meurent étouffés entre le commerce en ligne et la grande distribution. En lisant récemment un article financier sur le sujet, qui avait des allures de faire part de décès, je me suis fait cette réflexion : est-ce que les “cafés vélo” peuvent apporter la caféine qui manque à ce commerce de proximité ? … Est-ce que l’accueil et le service peuvent créer une dynamique communautaire pour relancer ce commerce ? Difficile aujourd’hui, pour la boutique du coin de la rue, de lutter contre la vente en ligne sur Internet. Difficile pour le vélociste, qui devra commander un vélo pour le besoin précis d’un client, de lutter contre la livraison d’un vélo “sorti de carton” prêt à rouler. Nous en avions parlé avec Christian Stoltz qui a créé le Hangar du cycles (voir l’article) qui souffre comme d’autres de ce contexte. Les journées sont longues pour un artisan du cycle qui s’attache à fournir à son client le meilleur vélo pour lui. Le client, souvent ingrat, regarde juste le prix oubliant au passage le service, le coût d’un pas de porte et tous les frais que doit assumer un commerce physique. Un vélo ça s’entretient, il faut aussi y penser pour la suite …

La révolution internet

En boutique le chiffre d’affaires se répartit généralement entre 20 à 30 % pour les pièces et accessoires et 50 % pour la vente des vélos, le reste étant du service. Pour la partie pièces et équipements c’est devenu impossible de lutter contre Amazon, Ali express, Deporvillage et bon nombre d’autres sites spécialisés qui offrent des prix très bas avec souvent des frais de livraison gratuits. Face à cette lutte inégale, le petit commerce est obligé de diminuer ses stocks qui se vident moins vite et là encore c’est la double peine. Une commande peut prendre quatre jours pour arriver en boutique de sorte que le client finit par faire ses achats en ligne. Il se précipitera sur son clavier pour la trouver sur internet, choisir sa couleur, le nouveau modèle, le meilleur prix, … pour se faire livrer au plus tôt chez lui sans avoir à se déplacer au magasin. Ce cercle vicieux contribue à tuer le commerce de détail classique.

Pour les vélos c’est pareil, il faut avoir la “carte” pour représenter une grande marque qui par sa notoriété et sa puissance marketing attirera chez vous le client. C’est pas simple à obtenir pour les petites surfaces qui n’ont pas le volume. Les “bike store” des grandes marques, avec leurs “show rooms” aguicheurs, attirent plus que le choix sur un catalogue présenté sur un comptoir suivi d’un délai de livraison trop long … Certaines marques heureusement ont un réseau de distribution qui soutient ce commerce de détail. C’est une chance pour des gens comme Christian et d’autres qui vont pouvoir travailler sur la base de “kit cadre” ou de vélos complets pour offrir des solutions à la carte à des clients plus exigeants et plus patients.

Autre période, autre temps …

Notre époque, que certains sociologues ont qualifié de “post industrielle”, nous fait évoluer dans un système socio-économique complexe. Le fonctionnement en réseaux, sur le mode “horizontal”, a remplacé le schéma “pyramidal” plus ancien. Nous l’avons vécu dans l’informatique et l’apport d’internet est le parfait exemple de cette ouverture. Ces nouveaux systèmes, qui ont bouleversé les modèles du commerce classique, peuvent également devenir des atouts. Les gens aiment le vélo, qui évoque l’enfance et la liberté. Ils ont envie d’en parler … Il me suffit d’aller au marché faire mes courses avec mon vieux “biclou” pour être abordé par l’un ou l’autre qui me dira “C’est quoi votre vélo …” … “Moi j’ai eu un Manufrance …” et l’échange est parti.

Les “cafés vélo” …

Pour résister à la dépersonnalisation du commerce distant il faut créer des “communautés”. Les “Bike Cafés”, populaires en Grande-Bretagne et dans les pays du Benelux, font école en France. Ce n’est pas faute d’en parler sur notre site 😉 … Autour d’un projet basé sur l’accueil et le service, ils créent une base cohérente avec une clientèle nouvelle, attirée par la convivialité et le partage. Une fidélisation s’installe au travers de cette proximité et la clientèle se développe grâce à cette relation durable.

On y vient le midi pour déjeuner vite fait comme dans la “zone ravito” d’Eric à Brest, chez “Jour de vélo”, où Olivier nous reçoit pour une pause déjeuner à midi dans une petite rue parisienne, chez Philippe à Poitiers à la “Cyclerie Café”, où on peut manger de bons produits locaux en parlant vélo, … Il y a même des “non cyclistes” qui viennent manger un petit truc chez ces “boutiquiers” d’un nouveau genre. On y voit quelques vélos exposés, on parle de ses projets, … Souvent ces magasins organisent des sorties le dimanche. Ils créent des événements. Des marques choisissent ces lieux pour venir échanger avec les cyclistes. Vous vous avons parlé du Tour de France Cyfac par exemple.

On rêve tous d’avoir ce point de ralliement que serait un café vélo à côté de chez soi. Un endroit où l’on peut venir parler vélo, feuilleter un livre ou un magazine, échanger et parler voyage et aventure, se tenir au courant des nouveautés, … Un vrai lieu de partage et d’échange : un lieu symbole de la vraie vie, pas celle du web … Un lieu où l’on pourra vous proposer un vélo “pour vous” et pas pour un segment de marché. Votre vélo, même si il porte la même marque que d’autres sur son cadre, pourra être différent de celui de votre voisin.

Internet, qui a tué et tue encore le commerce de détail, est aussi l’arme que doivent utiliser ceux qui “résistent”. Ils se retrouvent et se connectent avec ces nouveaux lieux d’échanges et de commerce. Lorsque vous sortez du magasin vous serez toujours en lien avec vos amis de votre café vélo via Strava, Facebook, … les échanges vont se poursuivre via la communauté dans le monde virtuel.

Ces “bike cafés” sont devenus l’antithèse de la boutique de vélo à l’ancienne où vous étiez reçu par un mutique mécano/vendeur rouleur lui-même qui, lorsqu’il vous parlait, c’était uniquement pour évoquer ses exploits anciens : lorsqu’il était champion. J’ai même l’impression que dans ces cafés vélos nos bécanes ont du plaisir à y venir … Elles aussi rencontrent là d’autres vélos. Et si ça se trouve elles discutent entre-elles de leurs dernières améliorations. “Et bien moi mon cycliste vient de m’offrir des beaux Compass … c’est une douceur : j’adore ! …“, explique un Genesis Croix de fer à un Fuji qui lui répond “Et moi tu as vu cette nouvelle selle, depuis que je l’ai on fait plus de kilomètres …“

Il y a ou il y aura bientôt un Bike Café à côté de chez vous … Voici la liste que nous avons constituée et qui n’est sans doute pas exhaustive …

(Photo de couverture : Get Lost à Lille)

Les prolongateurs : de bons compagnons de voyage

Par

Patrick

-

16 mars 2018

12

Quand on évoque les prolongateurs de guidon on pense immédiatement au triathlon. Ces accessoires, à l’esthétique discutable sur un vélo, sont arrivés dans le tri en 1987. Ils sont devenus rapidement symboliques de la discipline. Pourtant les origines viendraient de la course d’endurance. C’est Richard Bryne (le fondateur de Speedplay) qui les a conçus en 1984 pour Jim Elliott qui les a utilisés cette année là dans Course Across America. Aujourd’hui, à l’instar du regretté Mike Hall (photo ci-dessus), les cyclistes au long cours ne peuvent plus s’en passer. Les prolongateurs, un peu délaissés par les tri-athlètes depuis que le “Drafting” est autorisé, reviennent en force dans leur milieu d’origine.

Compagnons des longues distances

Il suffit de regarder le teaser du film “Inspired to ride” pour constater que ces prolongateurs fleurissent sur les guidons des “ultra bikers”. Le grand Mike Hall nous montre dans cette image de début du film une position parfaite sur le vélo. Les coudes bien posés sur les supports et les mains relâchées serrant les parties inclinées de l’objet. Les freins restent rapidement accessibles. Le cycliste alternera différentes positions. Dans les passages urbains et délicats les mains reviennent naturellement sur les cocottes. Une bonne position sur les prolongateurs permettra de soulager les bras principalement au niveau des triceps. Le confort, apporté par la variété des points d’appuis, deviendra sur la distance un critère important de la performance.

L’usage des prolongateurs nécessite de maîtriser certains pré-requis. Les points d’appuis mains et coudes étant très rapprochés de l’axe de direction, cela rend les trajectoires moins précises. Les leviers de freins sont plus éloignés des mains ce qui imposera plus de vigilance et d’anticipation pour rouler en sécurité. C’est un point important, car sur la longue distance, la vigilance est émoussée par la fatigue.

Les réglages du vélo seront à revoir notamment au niveau du recul de la selle. On va devoir logiquement glisser vers l’avant sur la selle et comme effet collatéral, on va basculer le bassin vers l’avant et modifier la zone de pression qui va passer des ischions à la zone périnéale, composée de tissus « mous » et donc plus vulnérable. Pour le cycliste de longue distance, cela peut générer à terme des insensibilités, des douleurs et dans certains cas des blessures. Il faudra prendre le temps, lors des entraînements qui précéderont le grand jour, de s’adapter à ces nouvelles conditions de pilotage.

Les prolongateurs sont souvent vus comme un accessoire visant à gagner en aérodynamisme. Il a été mesuré que 90% de la résistance aérodynamique est imputable au corps du cycliste, et on peut imaginer que chez le cycliste d’ultra, avec le chargement, cela puisse tomber à 80%, voire moins. En longue distance cet argument sera intéressant bien évidemment, sur les longues lignes droites avec du vent, les prolongateurs permettront d’économiser quelques watts. C’est un avantage dont il faudra mesurer les risques en cas de rafales pouvant faire dévier la trajectoire d’un cycliste qui présente une prise au vent importante : bike packing, freins à disques, … Sur la BTR “Pleins phares” par exemple, qui longera la côte ouest, le vent risque d’être souvent de côté. En longue distance la recherche du CX optimum ne sera pas de mise. On pourra remonter les prolongateurs par des réhausseurs afin d’adopter une position plus suportable.

Courts, longs, angulaires ou pas ?

À chacun ses prolongateurs … Il existe différents modèles, le choix se fera en fonction de l’usage et de la morphologie du cycliste. Difficile de se décider …

Côté courts …

À cause de leur faible longueur, les repose-bras des modèles courts vont très souvent se trouver près des poignets. Le confort sera moins bon que sur les modèles classiques. Il ne faut donc pas en attendre un confort remarquable. Idéalement plus l’appui se fait près du coude meilleurs seront le soutien du corps et le relâchement au niveau des mains. Pour les amateurs de modèles courts cet élément de confort n’est pas toujours jugé comme crucial. L’appui principal du poids du corps se fait principalement sur la selle.

Les modèles longs ou classiques

Ces modèles plus longs sont généralement équipés de repose-bras plus confortables avec des coussinets plus généreux. Ils reposent sous les avant-bras ce qui rend l’appui plus solide et moins fatigant.

Ces modèles interagissent plus sur les réglages du vélo. Ils doivent être choisis en fonction du cadre et de la position recherchée. Le positionnement de l’avant-bras sur les repose-bras sera un élément essentiel. La position du cycliste sera plus avancée. Sur ces modèles plus longs la répartition des masses peut changer et les bras seront plus sollicités, d’où l’intérêt de placer l’appui le plus près du coude pour privilégier un appui squelettique.

La hauteur des repose-bras sera réglable avec des entretoises de rehausse. Il faudra tenir compte de la hauteur de la douille de direction pour trouver le meilleur compromis entre confort et aérodynamisme.

Le dégagement derrière les repose-bras est un critère qu’il conviendra d’examiner en fonction de la morphologie du cycliste et le dessin du cadre. Ceux qui ont un buste court risquent de toucher les repose-bras avec les genoux lorsqu’ils se mettront en danseuse. Dans ce cas un modèle court et une potence plus longue peuvent faciliter la chose.

Comme le précise Jean-Yves Couput “Pour que cette position soit tenable dans la durée, il est nécessaire d’avoir les bras (humerus) perpendiculaires ou presque, au sol. Si l’on adopte des prolongateurs sans changer la distance entre selle et guidon, la plupart du temps, les bras ne formeront plus cet angle à 90 degrés (ou moins, si les avant-bras remontent, ce qui est aussi une option intéressante), et cette ouverture d’angle, entre bras et avant-bras va occasionner une tension musculaire au niveau des triceps et de la région des épaules.“

Ils ont dit …

Jean-Yves Couput “Étant plutôt adepte d’une approche holistique de la bio mécanique, je n’ai pas abordé le sujet des prolongateurs en silo, mais plutôt en considérant l’ensemble de la position du cycliste. L’usage des prolongateurs répond généralement à deux considérations. L’adepte de la performance y trouvera des bénéfices aérodynamiques, et l’adepte des longues distances y verra une (ou deux) position(s) de plus lui permettant de varier les points d’appui, sources principales des problèmes que rencontrent les ultras cyclistes. J’ai opté pour un prolongateur court, et encore mieux, pour un chariot de selle qui autorise un changement rapide de position de selle (avancée, avec mains sur les prolongateurs et reculée en position mains aux cocottes ou en haut). Cela a été mon choix. Je suis en train de tester cette tige de selle avec mes prolongateurs courts, et cela semble être le bon choix.”

Emmanuel Dabernat “Ma première utilisation des “prolongos” c’était pour jouer au triathlète … j’étais jeune … J’utilisais un profil très angulé avec mousse confortable ! Plus sérieusement, après 3 éditions de 24 h en solo je considère que c’est un élément indispensable pour permettre de dérouler et « reposant le dos ». J’utilise un modèle Dedda. Je préfère les modèles angulés qui permettent de poser les mains si on veut ou de s’agripper sans « casser » le poignet ! … Sur mes deux premiers 24 h j’ai passé environ 50/50 sur les prolongateurs puis lors de la dernière édition plus de 70% du temps. Cela implique un vrai réglage de selle pour permettre d’être en mode relâché et pas à fond sur le bec comme en tri pour seulement quelques heures !“

Avec tout ce qu’il faut caser sur le guidon le cockpit d’un vélo longue distance commence à ressembler à celui d’un avion de chasse … Le guidon d’un vélo de course n’est pas des plus larges et il faudra tout caser …

Thierry Morgando : “Pour répondre aux questions sur le poste de pilotage : j’ai opté pour un cintre Profile Design avec des prolongateurs de la même marque disposant de repose-bras relevables (480 g). Ils sont très confortables je les ai testés sur la BTR 2017. Quand je prends le cintre en haut je peux relever les repose-bras pour dégager de la place. Le phare Supernova est monté sous les prolongateurs avec un support de cintre (site ROSE) et une petite patte “home made”. J’ai 2 supports GPS (made in China) pour mes 2 Garmin (800 et 1000 … on ne sait jamais) et dans la sacoche il y a le régulateur dynamo usb USB2BYK avec une batterie tampon 15000 ma.“

Nicolas Malet : “Personnellement j’ai un faible pour les prolongateurs “s-bend” dont la forme permet soit de tenir fermement les “prolos” soit de laisser reposer les mains dessus.“

Un risque de syndrome du canal carpien …

Thierry Mourlanne : “J’ai fini la TCR sans prolongateur avec Alain Puiseux qui, lui, en avait. J’ai eu le syndrome du canal carpien à un tel point que j’avais perdu la sensibilité et la force des quatre doigts de chaque main. J’ai passé presque deux mois avec seulement mes deux pouces fonctionnels. Aujourd’hui, je n’envisagerais pas de partir sans prolongateurs parce qu’ils peuvent vraiment vous sauver une longue rando et vous éviter les désagréments qui s’ensuivent et éventuellement l’opération … Les médecins ne connaissent pas ce syndrome et veulent vraiment opérer très vite car les symptômes sont très alarmants.“

Les prolongateurs sont interdits sur certaines épreuves. Ils le sont par exemple sur Paris – Brest – Paris … cf. article 8 du règlement : ” … Les guidons triathlètes, toutes formes de prolongateurs ainsi que les véhicules à assistance électrique sont interdits …“

Laurent Aucouturier : “J’ai dans l’optique de participer en 2019 au PBP, où les prolongateurs sont interdits, tout comme sur les BRM qualificatifs. Alors je pense m’en passer, sachant qu’il me faudra faire sans. J’ai utilisé jusque là les prolongateurs uniquement sur les CLM en compétition (et encore, ils ne sont pas autorisés sur tous), il me semble assez dangereux de les utiliser sur des routes ouvertes à la circulation et propice à la traversée d’animaux par exemple (je pense surtout à la nuit).“

Et les poignées Spirgrips ?

Ces poignées seront-elles autorisées sur les épreuves comme PBP qui interdisent les prolongateurs ? … Le concept est séduisant et la démonstration vidéo qui suit est intéressante. Nous en avons reçu pour test au Bike Café mais ils ne sont pas encore montés. En attendant notre retour je vous invite à consulter l’essai réalisé par Amaël Donnet sur le site Vélo de route

Le concepteur Pascal Badollet a déposé une demande d’homologation auprès de l’UCI. Ce type d’accessoires pourrait éviter les pathologies constatées sur le Paris-Brest-Paris sans présenter les dangers potentiels de l’usage de prolongateurs dans les pelotons. Affaire à suivre.

De nombreuses marques proposent des prolongateurs …

Vous n’avez que l’embarras du choix … Vous pouvez également en parler entre vous sur la page du groupe facebook de la Zéfal Born to Ride “Pleins Phares”

Le pouvoir de la pédale

Par

Rédaction Bike Café

-

12 mars 2018

0

L’édition de 2014 était riche : cette nouvelle édition 2018 s’annonce encore plus riche et actualisée. Il est vrai que le pouvoir de la pédale progresse et la bicyclette. Il gagne petit à petit du terrain dans nos villes, mais il reste cependant pas mal de chemin à parcourir. Olivier Razemon dresse le tableau d’honneur des grandes villes françaises le plus “cyclables”… Strasbourg fait la course en tête, talonnée par Grenoble. La tendance progresse par la base, même à Marseille où, comme le dit avec malice Cyril Pimentel du Collectif Vélo en Ville, “Malgré tous les efforts du Maire, le vélo progresse à Marseille” … Nous ne sommes pas tous égaux en fonction de l’endroit où on habite. Il suffit de voir l’état des routes et le comportement des automobilistes pour constater notre retard, en matière d’infrastructure et de mentalité, sur l’Allemagne par exemple.

La transition cyclable est d’actualité et la perspective des nombreuses grèves des transports va peut-être rallier à la cause de nouveaux cyclistes urbains. La lecture de cet ouvrage achèvera de les convaincre … J’en connais qui s’y sont mis à l’occasion d’une grève et qui depuis ont continué, découvrant qu’avec ce moyen de transport ils n’étaient plus jamais en retard.

Informations

Titre : Le pouvoir de la pédale
Auteur(s) : Olivier Razemon
Editeur : Rue de l’échiquier
Site web éditeur : https://www.ruedelechiquier.net/l-ecopoche/165-le-pouvoir-de-la-p%C3%A9dale.html
Nombre de pages : 232
ISBN : 978-2-37425-112-7
Date de publication : mars 2018
Prix TTC : 9 €

Pitch de l’éditeur

Le vélo est un moyen de transport rapide, fiable, bon marché, sain, peu consommateur d’espace, économe en énergie et non polluant. Pour les distances comprises entre 500 mètres et 10 kilomètres, il constitue souvent le mode de déplacement le plus efficace, le plus bénéfique pour la société et aussi le plus agréable. De nombreux usagers, ainsi que certains décideurs, semblent avoir pris conscience de ces atouts innombrables.
Mais lorsqu’on présente la bicyclette comme un moyen de transport amené à se développer, on assiste à une levée de boucliers : le vélo devient soudain « véhicule du pauvre », « instrument difficile à manier » ou « talisman écologique pour bourgeois rêveur ».

Avec cet essai « poil à gratter », Olivier Razemon bat en brèche les idées reçues qui empêchent encore l’essor du vélo et livre un vibrant plaidoyer pour une transition cyclable.

Cette nouvelle édition de poche a été mise à jour par l’auteur, avec deux nouveaux textes : en introduction, un état des lieux de la pratique cyclable en France en 2018 ; en fin d’ouvrage, un panorama des villes françaises qui peuvent être considérées comme les capitales du vélo… et les autres.

À propos de l’auteur

Journaliste indépendant, Olivier Razemon travaille notamment pour Le Monde. Voyageur, reporter et observateur du monde d’aujourd’hui, il a écrit de nombreux articles sur les transports, l’urbanisme et les modes de vie.
Aux éditions Rue de l’échiquier, il a déjà publié Comment la France a tué ses villes (2016), Le pouvoir de la pédale (2014), La tentation du bitume (2012) et Les transports, la planète et le citoyen(2010).
Son blog, « L’interconnexion n’est plus assurée », est désormais une référence sur le sujet de la mobilité.

Vélotafeur or Commuter : choose your trouser …

Par

Fabrice Bouscarat

-

12 mars 2018

12

« Baisse la tête t’auras l’air d’un coureur ! ». C’est sans doute une bonne idée mais en milieu urbain c’est la meilleure manière de se suicider. Avoir l’air d’un coureur n’est pas une obligation ; mais ne pas avoir l’air d’un coureur n’est pas une solution si l’on veut conserver un certain confort et une liberté de mouvement pour s’adonner au vélotaf dès que le trajet excède 10 km matin et soir.

Pour mes trajets professionnels (20 km matin et soir 3 fois par semaine) je pourrais ne pas porter de cuissard, mais mon confort (périnéal) n’a pas de prix. Donc cuissard long, court ou knicker mais cuissard ! … Bien sûr, pour me fondre dans la cité et ne pas avoir trop l’air d’un coureur, je préfère tout de même porter un short ou un pantalon par-dessus. Un « look casual urbain, sportswear classe fashion et branché » serait l’idéal mais bon je suis plutôt court sur pattes et un peu enrobé. Et puis le matin je ne me regarde pas dans la glace, je n’ai pas que ça à faire quand je suis à la bourre …

T’as pas envie de changer ?

Cette histoire de look et le test qui suit sont partis de rien ou presque : une remarque de ma fille chérie qui, en me voyant tantôt vêtu d’un Lévis 501, tantôt d’une tenue « moule bite » cuissard long ou pas, confortable, avec sur-short tantôt étanche Goretex, tantôt Fox Modèle Sergent à fond tanné digne d’un clochard … Elle me dit « Papa, tu n’as pas envie de changer ? Tu as toujours les mêmes jeans. En plus ils ne te vont pas ! La coupe est trop large ! Tu devrais mettre des trucs plus slim, des trucs qui te mettent en valeur … (elle est mignonne …) »

Je mets des 501 depuis 40 ans ! … Je me tourne vers ma femme espérant un peu de soutien de sa part « Ils ne me vont pas … qu’en penses-tu ? ». Sa moue me fait vite comprendre qu’il y a beaucoup de non-dits sur le sujet des fringues dans la famille, et qu’elle n’est pas loin de penser la même chose que ma fille …

J’encaisse en silence mais me voilà marqué par le fer rouge de la disgrâce vestimentaire. La vengeance est un plat qui se mange tiède, aussi je ne laisse pas refroidir l’affaire. D’un coup de scooter rageur, en escapade subreptice, je me rends en secret, vexé comme un pou, au Levistore le plus proche pour essayer le fameux modèle 511 capable de ringardiser dans l’instant mes vieux 501.

Essayage du fameux 511 … Grosse surprise le 511 existe en stretch !… La révélation : classe et confort, j’en prends 2 et me voilà lancé dans l’idée d’un test vélotaf qui pourrait s’intituler : « Peut-on faire du vélotaf en jean ? ». Entre temps l’approbation des filles, devant la coupe de mes 511 m’avait rasséréné mais aussi convaincu que j’étais vraiment le dernier des ringards pour avoir laissé trainer cette affaire pendant 40 ans. Mais revenons à nos moutons et laissons tomber les boutons puisque contrairement au 501 le 511 possède une braguette zippée et non boutonnée. Par grand froid et envie pressante nous serons plus rapidement “remballé” … mais pas trop vite, pour éviter la zippite ! …

Les tests précédents en vélo avec mes 501 historiques non stretch m’avaient convaincu de l’inadaptation de l’historique 501 à la pratique du vélo. Les cuisses remontent au pédalage et sont vite trop serrées au point de vous comprimer les jambons en moins de 2 (kilomètres). Le 501 était donc recalé. Évidemment, le (lonesome or not) Cowboy ne ressentait sûrement pas cet inconvénient dans la mesure où il était rarement amené à pédaler sur son destrier, sauf peut être en cas de cuite carabinée le samedi soir à la sortie du saloon.

Le test avec les 511 stretch sont beaucoup plus probants et je peux dire après 500 km d’essais : ils sont validés. Assez moulants, mais suffisamment élastiques pour permettre de rouler en vélotaf. Pas question de réaliser un contre-la-montre, mais pour un usage à mon rythme c’est parfait ! Perso je les utilise en les associant à un mini cuissard short Décathlon sans bretelle et c’est parfait.

Mais peut-on mieux faire ?

En cherchant sur le site de Levis je vois qu’il existe toute une gamme de fringues siglées Commuter spécialement pensées pour les jeunes cyclistes urbains branchés que je ne suis pas. N’étant pas branché donc, je découvre au passage le terme « commuter ». Je l’avoue sans honte, car faute avouée est à demi pardonnée … Rien à voir avec computer, commutateur, communicateur… but : “Bicycle commuting is the use of a bicycle to travel from home to a place of work or study — in contrast to the use of a bicycle for sport, recreation or touring”. Dire que je faisais de la prose en le sachant, mais que je « commutais » sans le savoir ! …

Les limites du 511 stretch sont atteintes si l’idée saugrenue de mettre un cuissard long en-dessous vous effleure l’esprit. La liberté de mouvement que vous procure ce modèle n’est pas infinie non plus. Le hasard d’un article sur Bike Café nous faisant découvrir l’excellent site Boost Cycles (boostcycles.com) je tombe sur un pantalon commuter Twin-Six Four Quarter Black (le pantalon des commuters ! …). Un petit détour chez Boost Cycles où l’accueil chaleureux de Sébastien et l’essayage d’un modèle taille 32/32 suffisent à me convaincre de passer au test.

En pratique dans la « vraie vie » : 500 kilomètres de Vélotaf plus tard, par grand froid avec ou sans petits flocons je suis convaincu par la pertinence de ce produit. Très confortable, douillet même, extrêmement souple, fin, léger et pratique même avec un cuissard hiver long Ozio en-dessous.

Plus confortable qu’un 511 stretch sous lequel il n’est pas idéal de mettre un cuissard long hiver (ici pas de problème…) et surtout assez déperlant pour faire face aux événements floconneux des derniers jours et à une petite pluie fine.

Un bon produit, bien conçu et de qualité, qui devrait trouver sa place car il répond à un besoin et concerne de plus en plus de Vélotafeurs … euh… je voulais dire de « Commuters ».

Caractéristiques :

Ce pantalon est hyper technique et polyvalent. Il conviendra aux sorties urbaines et aux déplacements à vélo en mode décontracté. Il permet d’être élégant sur le vélo comme à pied.

Il est confectionné dans un tissu très élastique : 91% Polyester – 9% Spandex pour un maximum de confort au pédalage, mais également hydrophobe, respirant et très résistant.

Pour rendre les kilomètres encore plus agréables, vous pouvez porter facilement un cuissard sous ce pantalon Four Quarters. Des coutures spéciales sont positionnées au niveau des genoux pour procurer une meilleure aisance au pédalage.

Il intègre 5 poches dont 3 avec fermetures par zip : 2 poches arrières et 1 poche latérale. Plusieurs éléments réfléchissants pour un maximum de sécurité : un passant de ceinture et des bandes au bas des jambes qui apparaissent avec un revers.

Nous vous conseillons de prendre votre taille habituelle pour les vêtements de ville. La coupe est droite sans être trop ajustée. Voici la correspondance des tailles : S = 30×32, M = 32×32, L = 34×34

À commander sur le site de Boost Cycles

Le Tour de Belgique de monsieur Iou

Par

Patrick

-

10 mars 2018

0

“La Belgique a beau être un tout petit pays … T’auras jamais vraiment fini de le découvrir.“, explique Monsieur Iou à un Eddy Merckx que l’on croise au fil des pages de cette BD originale. Nous sommes en Belgique et notre auteur : Monsieur Iou, a choisi le dessin pour nous raconter son périple Bruxelles, Ostende, Gand, Charleroi, Bastogne, … Des noms de ville qui sentent bon le vélo … Le cycliste dessinateur, nous raconte avec humour et, par le trait de son crayon, la découverte aventureuse de son pays. J’ai passé un bon moment à suivre Monsieur Iou dans cette balade dessinée (BD).

Un livre de BD qui va figurer en bonne place dans la bibliothèque de Bike Café. Le plaisir de l’aventure et de la découverte est présent tout au long de ce récit que l’on prend plaisir à lire de bulle en bulle …