Le Mondraker Dusty à la conquête des pistes provençales

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26 juin 2023

Voilà un e-gravel qui n’a pas froid aux yeux : ce Mondraker Dusty n’a même pas peur des pistes DFCI rugueuses de Provence. La marque espagnole l’a conçu pour s’attaquer de façon ludique aux terrains les plus difficiles, tout en visant une grande polyvalence d’usage. Après la découverte du modèle Dusty XR à Alicante, voici le test du modèle RR sur nos pistes méridionales des Bouches-du-Rhône et du Vaucluse. (Photos Phillipe Aillaud – vidéo Patrick VDB)

Depuis le premier e-gravel que j’ai essayé en 2018, j’ai rapidement été convaincu que le gravel électrique était le VAE idéal. Je me demande pourquoi les revendeurs de vélo continuent de prescrire, dès qu’on vient les voir pour un VAE, des VTT Electriques qui pèsent une tonne pour rouler sur route ou sur des chemins de campagne. Je l’ai déjà clamé dans plusieurs de mes articles : pour moi LA solution, basée sur le principe simple de la polyvalence d’usage devrait logiquement conduire à proposer des e-gravel, plus légers et plus sobres en énergie électrique. Laissons les VTT électriques à ceux qui veulent grimper pour conquérir des pistes techniques ou descendre des singles piégeux. Le e-gravel est la solution pour rouler sur route ou sur chemins, grimper des cols, aller au marché en ville, suivre la sortie du dimanche avec les copains, partir en bikepacking : la polyvalence est le maître-mot.

Mondraker arrive dans le monde du gravel

Ceux qui connaissent la marque espagnole savent qu’elle ne fait pas dans la demie mesure. Cette marque, qui jusqu’à présent ne s’intéressait qu’aux VTT ou aux urbains eux-mêmes typés VTT, vient de mettre un pied en dehors de sa zone d’excellence habituelle. Avec cette arrivée dans le monde du gravel, elle confirme qu’elle a du caractère et des idées. Pour ne pas faire comme tout le monde, elle fait curieusement cette entrée avec un “E-gravel” : ce n’est pas commun d’aborder une nouvelle discipline avec un vélo motorisé.

Ensuite, comme vous pouvez le remarquer sur le design et la géométrie, le vélo a été conçu pour s’attaquer aux pistes les plus rudes. Les valeurs des angles – qui sont les mêmes que sur le BMC URS – et la potence courte donnent le ton de ce vélo qui hérite d’un ADN plutôt VTT. Matthieu avait roulé lors du press camp d’Alicante sur le modèle XR équipé d’une fourche suspendue à faible débattement, j’ai choisi le modèle RR, équipé d’une fourche rigide et d’une transmission Sram Rival.

Test du Mondraker Dusty RR — Un flare accentué qui positionne les leviers de freins en mode bikepacking

On remarque immédiatement ce guidon, avec un flare accentué, qui positionne les leviers de freins “couchés” en mode bikepacking. Cette tendance est confirmée par le nombre d’emports présents sur un cadre de vélo, que les aficionados des sacoches auront plaisir à compter ! L’habillage du triangle avec des sacoches sera délicat, car le dessin du cadre est très sloping.

Le design reprend des éléments identitaires de la marque avec le dessin de la colonne de direction, l’attache des haubans arrières qui évoquent une suspension et dont la forme a été pensée pour ajouter du confort sur l’arrière. Le vélo est beau et on remarque le subtil design du décor de sa peinture qui trace, de l’avant vers l’arrière, cette bande noire.

Géométrie et dimensions

Cela fait une bonne dizaine d’années que Mondraker a bouleversé la géométrie des vtt à prédilection dénivelé négatif en créant la Forward Geometry, qui se traduit par un angle de direction plus fermé, compensé, entre autres, par une potence plus courte et un reach plus important, impliquant un pilote plus dans le vélo que sur le vélo et avec plus de place pour déplacer son corps. Ce type de géométrie a encore plus de sens avec l’augmentation du diamètre des roues. “En 2014, j’en ai ressenti les bienfaits en passant d’un Yeti 575 26’’ à un Mondraker Factor XR, sûrement le premier 29’’ avec une géométrie moderne”, précise Philippe Aillaud qui a essayé également ce Dusty.

Mondraker Dusty géométrie — Mondraker – géométrie du Dusty

Mondraker Dusty RR — Un reach allongé (405, mon WishOne est à 385 en taille M), un faible angle de direction de 70° qui favorise une posture de pédalage droite, améliorant la maniabilité du vélo dans les descentes et les sections techniques.

TAILLE DU CADRE		S	M	L	XL
A	Longueur du tube de selle	440 mm	460 mm	500 mm	530 mm
B	Longueur du tube supérieur	550 mm	570 mm	595 mm	620 mm
C	Axe de pédalier	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm
D	Hauteur de pédalier	286 mm	286 mm	286 mm	286 mm
E	Longueur de la chaîne	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
F	Angle de tube de selle	74º	74º	74º	74º
G	Angle de tube de selle effectif	74º	74º	74º	74º
H	Angle du tube de direction	70º	70º	70º	70º
I	Déport de fourche	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm
J	Empattement	1034 mm	1056 mm	1082 mm	1110 mm
K	Longueur du tube de direction	125 mm	150 mm	175 mm	210 mm
L	Reach	393 m	405 mm	424 mm	440mm
M	Stack	548 mm	576 mm	595 mm	628 mm
N	Stem Length	60 mm	60 mm	70 mm	80 mm
O	Fork Height	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm

Les cotes de géométrie du Mondraker Dusty

L’essai

Je sors tout juste du test du Trek Domane +SLR 6 équipé du moteur TQ HPR-50 et en septembre dernier, j’avais testé le Help d’Origine équipé du même moteur que ce Dusty, le Mahle X20. Ce sera ma base de comparaison dans cette offre de VAE qui commence à s’étoffer. La comparaison sera partielle, car la vocation de ces vélos est différente, particulièrement pour le Trek qui est un vélo de route pouvant éventuellement faire quelques pistes. Sur le papier, avec les géométries de ce Dusty, je pense qu’il saura s’adapter aux pistes rugueuses de notre territoire provençal.

Premiers rides

Lors de cette première sortie de réglage, j’ai dû faire face à un Mistral de 70 km/h. C’était une sortie de réglage qui m’a permis de prendre en main le vélo. J’apprécie les commandes dérailleur et niveau d’assistance remarquablement bien placées à proximité comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous.

Par rapport au moteur TQ, je trouve ce Mahle bien bruyant, mais cette remarque est à relativiser car le TQ est totalement silencieux. Je me sens bien posé sur ce vélo qui possède une géométrie pourtant très différente de mon WishOne Sub personnel. Le montage des cocottes me gène, je n’aime pas cette angulation et finalement dans les drops c’est délicat pour attraper le bout du levier de frein.

Après quelques sorties sur nos pistes méridionales un peu dégradées par les orages, je me mets à apprécier le comportement très sûr du vélo en descente. Ce Dusty me pardonne mes fréquentes erreurs de pilotage. Sur les pistes fortement dégradées, il survole les champs de cailloux et se sort très bien des nappes profondes de gravillons. L’angle de direction assez fermé offre une belle précision de trajectoire. La direction ne bouge pas et j’ai pu filmer avec une seule main sur le guidon sans me faire de frayeur.

Pour l’assistance, le premier niveau (vert) a été suffisant et j’ai utilisé le niveau moyen (rouge) à partir des pentes à 12%. Je rencontre parfois, sur ces pistes, des passages à 16% où sur mon vélo perso, je suis obligé de relancer en danseuse. Là, en restant assis, ça passe très bien. Ce vélo est ludique et malgré mes piètres qualités de pilotage, je me surprends à passer facile certains endroits délicats que je connais. Je me disais que ces pneus de 40 mm seraient légers pour nos DFCI, finalement non. Les excellentes roues Mavic Allroad filent bien et encaissent les rugosités des pistes méridionales.

Le bilan de ce test pourrait être idyllique, mais malheureusement le comportement un peu lourd de l’arrière finit par éprouver le cycliste. Ça tabasse pas mal et ce moteur qui ajoute du poids, cumulé au rayonnage nécessairement court, n’apporte pas un grand confort. J’aimerais vraiment voir ce que ce vélo pourrait donner en version non motorisée. Le design des haubans suggère une recherche de confort, mais le résultat n’y est pas. L’autre point noir a été le guidon et le placement des cocottes. J’ai été obligé de lever le guidon pour trouver une position me permettant de poser les mains en haut sans me casser les poignets. Du coup, le bas du cintre était trop vertical. Je n’aime pas ces leviers “couchés” très mode bikepacking, mais très inconfortables.

L’autonomie de la batterie est intéressante. On peut facilement envisager de faire 140 km avec du dénivellé. Cela permet de partir en bikepacking sur plusieurs jours, à condition d’emporter le (les) chargeurs.

Mon avis

J’ai apprécié le côté ludique de ce vélo, très agréable à piloter. Il passe partout, sa direction est précise, son design est très réussi. L’intégration électrique est bien réalisée, l’écosystème (cycle / moteur) délivre une assistance en rapport avec les watts que l’on voudra bien mettre. Petit bémol, suite à la panne de batterie vécue par Philippe (voir remarques plus bas), effectivement il faut garder à l’esprit que les charges des 2 batteries (moteur et dérailleur) sont indépendantes. Il faudra y penser surtout si vous partez en itinérance.

Je suis étonné que Mondraker ait commencé à aborder le gravel par un VAE. Perso, j’aimerais bien tester le même sans assistance pour récupérer un arrière plus agile. En fait, ce Dusty a une proue qui nous ouvre de façon intéressante les pistes difficiles, mais l’arrière ne suit pas. Pour le freinage, je partage l’avis de Philippe et j’ai une petite préférence pour Shimano.

Le vélo est globalement bien équipé et la fabrication est soignée. Le prix est élevé, mais dans la norme de vélos comparables.

Le test du Mondraker Dusty par Philippe

Lors d’un reportage dans le Vaucluse, Philippe Aillaud, notre photographe, a suivi Matthieu pour réaliser les photos. Victime d’un Covid, je n’ai pas pu les accompagner et j’ai proposé à Philippe de rouler sur le Dusty afin qu’il bénéficie de l’assistance électrique, pour transporter le matos photo. Le test était intéressant puisque qu’il lui a permis de rouler 111 km avec un beau dénivelé de 1816 m en n’utilisant que 70% de la batterie.

Je retrouve ce type de géométrie utilisée sur certains gravel ayant des gènes VTT prononcés. Naturellement pour son premier gravel, Mondraker ne pouvait que décliner ces géométries que la marque connait bien sur son Dusty.

J’ai roulé ce Dusty RR lors de trois sorties, deux mélangeant route et hors bitume pour 80 km et 900 de D+ et la troisième 99 % route de 110 km et 1800 m. Cette dernière en mode mono car la batterie du dérailleur étant à plat, la chaîne était calée en milieu de cassette (soit un 40/19).

Ce Dusty de test étant en taille M, j’ai été obligé de fortement reculer la selle. Comme les durites sont intégrées, je n’ai pas pu relever le cintre et ai du me contenter de tourner vers le haut. En comparant les géométries des tailles M et L du Dusty avec celles de mon Graxx II, ce dernier s’intercale entre les 2. Je me suis retrouvé plus sur l’arrière et un peu plus bas de l’avant qu’à mon habitude.

En montée, tout passe bien mieux qu’en musculaire, même en restant en mode 1 et en jouant du dérailleur. D’ailleurs, dans la première montée raide (plus de 12 %), j’ai trouvé la démultiplication trop longue ; puis j’ai allumé le moteur ! D’une façon générale, je n’ai utilisé le mode 2 que très ponctuellement dans des raidards.

Et j’ai pu remonter un sentier avec de modestes racines et marches, mais présentes quand même, sentier qui m’est impossible à passer avec un gravel musculaire.

En descente, certes sur des traces VTT faciles, mais secouantes, si la géométrie du vélo ne pose pas de problème, il en va différemment du confort. Le moteur se fait alors très présent, non pas par son bruit mais par son poids et avec les rayons courts nécessaires à son montage : çà tape ! Et l’avant n’est pas un parangon de confort : cela reste « viril ». Pour comparer, j’ai refait avec mon Graxx la même descente d’un petit sentier mêlant pilotage, racines et quelques cailloux. Avantage indéniable pour ce dernier, les 2 étant en tubeless aux mêmes pressions. Et je n’ai pas noté l’avantage de la géométrie du Dusty. Est ce dû à une taille un peu courte ?

Le poste de pilotage apporte sa pierre négative : les leviers du groupe RIVAL ETAP font mal aux doigts lors des freinages – et avec des freins SRAM, il faut beaucoup les utiliser pour se ralentir et forcer pour vraiment freiner. En comparaison, le freinage Shimano (105 ou GRX), seulement un doigt est nécessaire pour de la modulation et de la puissance. J’ai constaté cela lors de tous les tests de vélos gravel équipés en SRAM. Par contre en vtt, je suis en SRAM (les Guide RS et Code RS m’apportent modulation et puissance) trouvant les Shimano trop on/off. Et cerise sur le gâteau, ou tourment supplémentaire, la bosse présente sur les manettes, bien que sous le ruban de cintre, se fait sentir à en meurtrir la paume de la main entre le pouce et l’index. J’ai été obligé de descendre les mains sur les cocottes car le dessin et la position des leviers m’ont empêché de placer mes mains au creux du cintre. Peut être que ce problème de poste de pilotage peut s’amoindrir avec un positionnement des cocottes plus haut, et des cales sous la potence ; enfin avec une position moins en appui sur l’avant ?

Sur bitume

Là les défauts du poste de pilotage en descentes rugueuses ne se ressentent pas, à part le freinage toujours très progressif (!). Mais sur certaines ondulations ou des trous, l’arrière est toujours inconfortable. Ce qui n’est pas le cas de la selle que je n’ai pas remarqué, ce qui est un superbe compliment.

L’avis de Philippe

J’ai roulé sur plusieurs sorties avec de la distance et du dénivelé sur un autre gravel assisté d’un moteur central, de poids plus conséquent (18 kg) et de géométrie plus classique, mais à ma taille (le Giant Revolt E+). Je pense qu’un moteur central est plus efficace en termes de répartition des masses et de confort.

Le moteur permet d’en faire plus, soit avec moins d’effort, soit à plus grande vitesse. À vous les sorties au long cours…

Je m’interroge sur l’adéquation du groupe RAM RIVAL ETAP au gravel. L’ergonomie des leviers et cocottes est, je pense, à revoir, surtout en comparaison du GRX. Par ailleurs, je suis très dubitatif sur l’utilisation d’un dérailleur électrique : outre l’impossibilité de sentir le passage des pignons, l’utilisation d’une batterie spécifique de petite capacité alors que la batterie principale est conséquente, est une aberration. Je comprends que SRAM, qui ne produit pas de motorisation, n’offre pas la possibilité d’utiliser la batterie principale pour alimenter le dérailleur, mais les constructeurs devraient assurer l’interface entre motorisation et groupe.

Une collab avec Apidura

Lorsque l’équipe de Mondraker a roulé pour la première fois avec le DUSTY, elle s’est rendue compte qu’il manquait un petit détail pour apporter une dimension pratique aux émotions que ces premiers rides leur procuraient. Ils ont contacté les experts du bikepacking chez APIDURA pour qu’ils conçoivent des sacoches, qui seraient à la hauteur de la situation.

Apidura et Mondraker Dusty — photo Mondraker

Cette collaboration a permis de proposer des sacoches pour le tube supérieur et le cadre qui ont été conçues spécifiquement pour le DUSTY, afin de protéger vos objets de valeur de la poussière, de l’eau et de la boue. Elles sont fabriquées en nylon 420D, elles sont totalement étanches et dotées de fermetures éclair scellées. La sacoche de cadre est ajustable grâce à une bande Velcro, et la sacoche de tube supérieur a deux positions de fixation filetées.

Sur le vélo d’essai dont je dispose, j’ai pu apprécier la sacoche de cadre qui m’a permis d’emporter un peu de matériel lors de mes essais.

Voir les infos sur le site de Mondraker

Ceux qui prennent plaisir à compter le nombre d’inserts présents sur un cadre de vélo seront ravis. Après, pour l’habillage du triangle du cadre avec des sacoches, ce sera difficile car le dessin du cadre est sloping.

Caractéristiques

Modèle Dusty RR
Cadre Dusty Stealth Air Carbon
Fourche Stealth Carbon
Transmission Dérailleur Sram Rival XPLR Etap AXS 12 vitesses, pédalier Sram Rival 40 dents
Cassette Sram XG-1251 10-44 dents, 12 vitesses
Roues Mavic Allroad
Pneus Maxxis Rambler 700×40 mm
Freins Sram Rival
Poids vérifié 13,4 kg en taille M

Prix du vélo : 6299 €

Infos mondraker.com

BAM : l’explosion joyeuse du voyage à vélo.

Par

Patrick

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24 juin 2023

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Chaque année, on se dit qu’on partirait bien en vélo pour rouler jusqu’à Mantoue en Italie, afin de participer au festival du voyage à vélo BAM. On suit, depuis sa première édition en 2014, la remarquable évolution de ce point de rendez-vous annuel qui fêtera l’an prochain son 10ème anniversaire. Cette fois, nous avions la chance d’avoir là-bas un ambassadeur avec Pierre-Arnaud Le Magnan, le boss de Chiru Bikes. Pierre-Arnaud est une référence en matière de bikepacking aventureux, c’est au travers de son regard de spécialiste, jamais blasé des différentes formules de voyages, que nous pouvons vous proposer cette immersion dans l’ambiance de ce BAM 2023. (photos Pierre-Arnaud Le Magnan)

BAM un festival né d’une intuition

BAM Europe l'explosion joyeuse du voyage à vélo — 3 lettres qui brillent dans la nuit BAM : Bicycle Adventure Meeting

BAM signifie Bicycle Adventure Meeting et c’est Andréa Benesso qui a eu l’idée de créer ce rassemblement en 2014. À l’image de cet acronyme explosif, cet événement est devenu en quelques années le rendez-vous européen majeur et joyeux des voyageurs à vélo. « Il n’existait pas en Europe d’événement qui pouvait être un point de rencontre pour les voyageurs à vélo. La première année nous pensions être 15 et nous avons été 150, la deuxième année nous pensions être 500 et nous étions 3.000 », précise Andréa. Cette année ce sont 1.200 cyclistes qui ont bivouaqué sur les bords du lac Supérieur à Mantoue et globalement ce sont 4.000 visiteurs, qui sont venus ici à vélo pour consacrer le voyage à vélo.

L’idée fondatrice d’Andréa est arrivée au bon moment. En 2014, le gravel et le bikepacking démarraient pour populariser le voyage à vélo, qui était réservé aux spécialistes “sacochards” qui promenaient partout en Europe leurs randonneuses en acier. BAM est devenu un lieu de rencontres, à la fois pour ceux qui pratiquaient cette forme classique du voyage à vélo et pour cette nouvelle génération de bikepackers, qui ont découvert grâce au gravel, une nouvelle façon de voyager. Cet apport de sang neuf a modifié la pyramide des âges de ces cyclistes voyageurs et il n’est pas rare de voir une large population de trentenaires s’adonner au voyage à vélo, ne serait ce qu’un week-end par ci par là.

L’an prochain marquera la 10ème édition du BAM et Andréa compte bien marquer le coup pour cette première décennie.

Ecoutez notre échange en mode bla bla avec Andréa Benesso

bikecafe · BAM le festival du voyage à vélo

Aller en vélo au BAM

C’est le principe de ce festival que nous a décrit Andréa dans ce podcast. Ici on ne vient pas en SUV, il est de bon ton de venir à vélo pour bivouaquer sous tente ou s’héberger à Mantoue le temps de ce week-end intense de rencontres. Allez au BAM à vélo fait partie du charme de ce festival. Pierre-Arnaud avait rendez-vous à Rivoli à côté de Turin pour une présentation chez son distributeur pour l’Italie : Ciclocentrico. Le jeudi, avec ses amis italiens, ils ont pris la route pour se retrouver chez Alba Optics à Milan. Après un accueil réconfortant et un hébergement sur place, le lendemain le petit groupe a repris la route. Les cyclistes italiens, avec lesquels roulait Pierre-Arnaud, avaient fait tous les BAM depuis le début. À partir de Turin, puis ensuite de Milan jusqu’à Mantoue ils ont suivi une trace en partie gravel très variée. Ils sont arrivés le vendredi et ils ont installés leurs tentes au milieu du village de toile.

BAM le Festival européen du voyage à vélo — 1200 cyclistes sous tente : ça fait du monde

« J’ai été surpris de cette ambiance festive réunissant toutes les tendances du voyage à vélo. Pratiquants du gravel, du bikepacking aventure et du cyclotourisme étaient réunis dans un grand moment de partage », me dit Pierre-Arnaud qui avait accepté gentiment de jouer au reporter pour Bike Café, lors de ce week-end festif à Mantoue. Il a installé sa tente au milieu de cet immense bivouac accueillant 1.200 personnes sous les tentes en plein coeur de l’événement. Ça commence le vendredi après-midi, la grosse journée c’est le samedi et le dimanche ça se vide progressivement. Les cyclistes replient leurs bivouacs et reprennent la route ou le train pour rentrer chez eux. “Il y avait des douches sur place, de l’alcool qui coulait à flot et des pétards un peu le soir. C’est la fête, mais ce n’est pas du tout trash, il y a de la musique, quelques pogos joyeux sans agressivité, c’est vraiment cool …“, m’explique Pierre-Arnaud. Comme sur ce type de rassemblement il y a des stands de vente de tee-shirts, casquettes, … les marques sont présentes, mais moins dans l’esprit salon et plutôt en mode atelier, démos, animations.

“Les sorties vélos proposées sur place sont légères“, me dit Pierre-Arnaud. C’est finalement le parcours que chacun aura tracé pour venir au BAM qui sera en fonction de chacun la partie vélo du Festival. “Après, quand on est sur place, on ne bouge plus beaucoup. On profite des animations, des rencontres, de la musique …“, précise Pierre-Arnaud.

Turin –> Mantoue

Pierre-Arnaud nous a rapporté un portfolio de son trajet pour rejoindre le BAM avec ses amis italiens.

Pierre-Arnaud et ses amis sont rentrés à Turin par le train réjouis par ce week-end festif de vélo.

Découvrez le BAM Europe et restez à l’écoute pour le 10ème anniversaire en 2024

SRAM démocratise le 12 vitesses, avec une transmission 1×12 APEX ciblée pour le gravel

Par

Rédaction Bike Café

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23 juin 2023

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SRAM a annoncé la sortie de son nouveau groupe APEX 1 x 12 (prononcez 1 by Twelve), plus particulièrement orienté gravel. Il sera disponible en version électronique sans fil (technologie AXS) dès le mois de juin et en version mécanique (à câbles) en septembre, pour satisfaire tous les besoins. SRAM affirme que son approche de l’innovation est de simplifier ce qui est compliqué, pour améliorer l’expérience des cyclistes. Le nouveau groupe APEX 1 x 12 propose des choix multiples avec une plage de développement polyvalente plus étendue. Ce groupe est en cours de test actuellement par Laurent pour Bike Café.

Nouvelle transmission Sram Apex 12 vitesses électrique AXS et mécanique — Laurent Biger teste la nouvelle transmission Sram Apex 12 vitesses. Un test à lire prochainement sur Bike Café ! Photo : Laurent BIGER.

SRAM poursuit logiquement la démocratisation de sa transmission sans fil. Après les groupes haut de gamme comme le Red et le Force AXS 12 vitesses, voici la version AXS APEX 1 x 12. Ce groupe ambitionne de nous faire passer un excellent moment. Il propose une plage de développements étendue 1×12 pour le Gravel, le Bikepacking, les aventures au long cours, les sorties décontractées et toutes sortes de pratiques. Il peut être associé au changement de vitesse sans fil AXS ou à un système classique mécanique DoubleTap. Ce groupe offre des changements de vitesses fluides et fiables, une gestion de la chaîne optimale et un freinage hydraulique puissant et maîtrisé. Le fonctionnement du groupe Apex est facile à comprendre et à utiliser pour offrir plus de plaisir de rouler.

La combinaison s’annonce imbattable à tous les niveaux : un freinage hydraulique fiable et puissant associé à des changements de vitesses sans fil 12 vitesses intuitifs. La forme optimisée de la cocotte s’adapte à toutes les tailles de mains pour permettre un freinage maîtrisé et confortable, que les mains soient positionnées sur les cocottes ou dans le fond du cintre. La logique des changements de vitesses est toujours aussi simple : une palette pour monter un rapport et l’autre palette pour descendre.

Une gamme complète AXS ou mécanique

voici un résumé de la nouvelle transmission Sram Apex 12 vitesse, disponible en versions électrique (AXS) ou mécanique.

Nouveau groupe SRAM Apex — La gamme APEX – Image SRAM

La transmission Sram Apex 12 vitesses version AXS

APEX XPLR AXS

SYSTÈME DE FREINAGE-CHANGEMENT DE VITESSES – ED-APX-D1

Voici une combinaison imbattable à tous les niveaux : un freinage hydraulique fiable et puissant associé à des changements de vitesses sans fil 12 vitesses réellement intuitifs. La logique des changements de vitesses est toujours aussi simple : une palette pour passer à un rapport plus facile et une autre palette pour passer à un rapport plus difficile. Rien de superflu, rien pour vous distraire.

Connectivité AXS pour faciliter la configuration, la personnalisation et la fiabilité de ce système sans fil.
Logique de changements de vitesses eTap pour un fonctionnement sans fil réellement intuitif.
Freins à disque hydrauliques offrant puissance et modulation.
La forme optimisée de la cocotte assure le confort pour la très grande majorité des tailles de mains.
Cocottes et palettes de changements de vitesses texturées pour un meilleur confort et une maîtrise optimale.
Technologie Reach Adjust pour personnaliser la garde et l’adapter à la plupart des tailles de mains.

APEX XPLR AXS – DÉRAILLEUR ARRIÈRE – RD-APX-1E-D1

Disponible juin 2023

Le dérailleur arrière Apex XPLR AXS est compatible avec différentes cassettes à plage de développements étendue dotées de grands pignons de 36 ou 44 dents. Il est doté d’un embrayage à ressort pour une parfaite gestion de la chaîne sur route ou sur chemins et sentiers. Avec sa logique des changements de vitesses eTap à la fois innovante et intuitive et sa connectivité AXS, Apex vous permet de profiter pleinement de vos sorties, sans aucune distraction.

Connectivité AXS pour faciliter la configuration, la gestion, la personnalisation et la fiabilité de ce système sans fil
Système 1x compatible avec les cassettes 10-36 dents ou les cassettes XPLR 10-44 ou 11-44 dents
La gestion de la chaîne garantit le fonctionnement fiable et silencieux de la transmission

APEX AXS EAGLE

X1 EAGLE AXS – DÉRAILLEUR ARRIÈRE – RD-X-1E-A1

Disponible juin 2023

Du VTT Trail au Gravel en passant par toutes sortes de pratiques intermédiaires, le dérailleur arrière X1 Eagle AXS est le choix de prédilection des cyclistes qui recherchent un dérailleur qui soit à l’aise quel que soit le terrain. Compatible avec toutes les cassettes Eagle, le dérailleur X1 Eagle AXS s’adresse aux adeptes de Gravel et de VTT. Parce qu’il reprend les fondamentaux des dérailleurs AXS pour VTT, X1 Eagle AXS sait se protéger des chocs grâce à la fonctionnalité Overload Clutch, ce qui le rend encore plus robuste et fiable par rapport aux dérailleurs classiques. Quelle que soit la pratique à laquelle il se destine, le dérailleur X1 Eagle AXS est conçu pour que vous puissiez profiter pleinement de vos sorties.

Compatible avec l’écosystème Eagle.
Connectivité AXS pour faciliter la configuration, la gestion, la personnalisation et la fiabilité de ce système sans fils.
Compatible avec les cassettes Eagle 50 ou 52 dents.
Overload Clutch protège contre les chocs.
La technologie Cage Lock permet de changer de roue ou d’installer une chaîne sans perte de temps.

APEX AXS – KIT CAPTEUR DE PUISSANCE – PM-APX-ASSY-D1

Disponible juin 2023

Aujourd’hui, il est pratiquement indispensable de disposer de mesures de puissance précises et fiables et l’intégration d’un capteur de puissance dans la manivelle Apex AXS est le moyen le plus simple d’obtenir ce genre de données. Logé à l’intérieur de l’axe DUB, il s’adapte à presque tous les vélos tout en restant discret.

L’unité DUB-PWR intégrée à l’axe mesure la puissance de la jambe gauche et calcule le total de watts.
Fiabilité et précision éprouvées.
Longue autonomie de la pile (+ de 400 heures) pour faire parler la puissance tout au long de la saison.
Pile AAA au lithium facilement remplaçable.
Le boîtier de pédalier DUB offre simplicité et durabilité.
Système étanche (indice IPX7 à 1 mètre de profondeur pendant 30 minutes).
Système léger (à peine 40 g de plus qu’un pédalier standard).

La transmission Sram Apex 12 vitesses version mécanique

La dernière technologie 12 vitesses, issue des groupes électriques haut de gamme, devient disponible pour les changements de vitesses mécaniques Voici une transmission 1×12 dotée d’une cassette à plage de développements étendue avec une technologie de gestion de la chaîne disposant des dernières avancées ergonomiques pour minimiser les distractions et optimiser la facilité d’utilisation. Tout ce que vous avez à faire, c’est de profiter du paysage.

APEX –SYSTÈME DE FREINAGE-CHANGEMENTS DE VITESSES – SD-APX-D1

Disponible septembre 2023

Le levier de freinage-changements de vitesses Apex reprend la plateforme de freinage hydraulique éprouvée désormais boostée jusqu’à 12 vitesses, pour fonctionner avec les différents développements Eagle et XPLR proposés en version 1x. SRAM a intégré l’ergonomie réputée de des commandes AXS, pour optimiser la maîtrise et le confort qui correspond à la très grande majorité des tailles de mains. La technologie Reach Adjust permet de régler la garde et le connecteur de durite Stealth simplifie et accélère la procédure de montage.

Forme optimisée de la cocotte qui s’adapte à la plupart des tailles de mains
12 vitesses pour une utilisation avec les dérailleurs mécaniques Eagle et Apex XPLR
Freins à disque hydrauliques offrant puissance  et modulation
Cocottes de changement de vitesses texturées pour un meilleur confort  et une maîtrise optimale
Technologie Reach Adjust pour ajuster la garde en fonction de  la plupart des tailles de mains
Connecteur Stealth-a-majig pour une configuration simplifiée

APEX – FREINS À DISQUE – DB-APX-D1

Disponible septembre 2023

Aucun mécanisme de changements de vitesse n’est nécessaire, mais par contre le frein à disque Apex regorge de fonctionnalités. Sram a optimisé la forme de la cocotte, afin qu’elle soit adaptée à la plupart des tailles de mains et a intégré la technologie Reach Adjust pour permettre une meilleure personnalisation.

Freins à disque hydrauliques offrant puissance et modulation.
Forme optimisée de la cocotte qui s’adapte à la plupart des tailles de mains.
Cocottes de changements de vitesses texturées pour un meilleur confort et une maîtrise optimaleTechnologie Reach Adjust pour ajuster la garde en fonction de la plupart des tailles de mains.

APEX XPLR – DÉRAILLEUR ARRIÈRE – RD-APX-1-D1

Disponible septembre 2023

Vous voulez que votre vélo puisse tout faire, alors il vous faut un groupe qui puisse tout faire. Le dérailleur Apex XPLR vous permet de changer de vitesse en douceur tout en vous faisant bénéficier d’une plage de développements étendue, d’une gestion de la chaîne optimale et de la simplicité d’un groupe 1x. Effectuez des changements de vitesse rapides et silencieux sur nos cassettes 12 vitesses à grand pignon de 44 dents en ayant la certitude que vous aurez tous les rapports dont vous avez besoin.

Compatible avec les cassettes à grand pignon de 44 dents.
Fonctionne avec une chaîne Flattop.
Fonctionne avec les leviers de dérailleur mécaniques 12 vitesses Apex et Eagle.
L’embrayage contrôle la tension de la chaîne pour des changements de vitesse fiables.
Le design X-HORIZON à parallélogramme droit restreint le mouvement au seul axe horizontal, ce qui rend les changements de vitesse. inopinés impossibles et réduit la force nécessaire aux changements de vitesse.
La technologie Cage Lock permet de changer de roue ou d’installer une chaîne sans perte de temps.

APEX EAGLE – DÉRAILLEUR ARRIÈRE – RD-APX-152-D1

Disponible septembre 2023

La plage de développements Eagle sur un vélo équipé d’un cintre de route ? Champagne ! Le dérailleur arrière Apex Eagle assure des changements de vitesse rapides et silencieux sur les cassettes Eagle 12 vitesses et le système de gestion de la chaîne spécifique aux configurations 1x maintient la chaîne là où elle doit être. C’est ce que nous avons de mieux en matière d’innovation pour les vélos de route et les VTT, en un seul système.

Compatible avec les cassettes Eagle 50 ou 52 dents.
Fonctionne avec les leviers de changements de vitesses Apex et les commandes Eagle 12 vitesses.
Fonctionne avec une chaîne Eagle.
L’embrayage Roller Bearing Clutch contrôle la tension de la chaîne pour des changements de vitesses fiables design X-HORIZON à parallélogramme droit restreint le mouvement au seul axe horizontal, ce qui rend les changements de vitesses inopinés impossibles et réduit la force nécessaire aux changements de vitesse.
La technologie Cage Lock permet de changer de roue ou d’installer une chaîne sans perte de temps.

APEX 1 – PÉDALIER WIDE – FC-APX-1W-D1

Disponible juin 2023

Un seul plateau avec une cassette à plage de développements étendue est une solution extraordinairement épurée pour profiter de nombreuses disciplines et SRAM reste leader en matière de 1x. Le pédalier Apex 1 Wide est doté de manivelles en aluminium, d’un axe DUB léger et rigide et de plateaux X-SYNC à montage direct élégants et fiables qui offrent une gestion parfaite de la chaîne. La ligne de chaîne élargie est adaptée aux pneus larges pour tout type d’aventure.

La transmission mono plateau simplifie le fonctionnement du système et réduit le poids de l’ensemble.
Pédalier conçu pour une ligne de chaîne élargie et adapté aux pneus de Gravel très larges.
L’axe de pédalier DUB plus long s’adapte aux standards de largeur du boîtier de pédalier aussi bien pour les vélos de route que pour les VTT afin de garantir une compatibilité incomparable entre les différentes marques.
Compatible avec un espacement arrière de 135 mm, 142 mm ou Boost.
La technologie SRAM X-SYNC alternant dent large et dent étroite garantit un maintien optimal de la chaîne sur le plateau.
Le boîtier de pédalier DUB offre simplicité et durabilité

XPLR PG-1231 – CASSETTE – CS-PG-1231-D1

Disponible juin 2023

Plage de développements optimale sans aucun chichi. Cette cassette 12 vitesses de 11 à 44 dents offre une plage de développements 2x avec une configuration 1x compatible sur un corps de cassette 11 vitesses classique pour une intégration impeccable. La progressivité du nombre de dents sur chaque pignon permet d’avoir un écart réduit du nombre de dents sur les petits pignons quand il faut rouler vite tandis que les écarts du nombre de dents sont plus significatifs sur les grands pignons pour les montées.

12 vitesses
Plage de 400 % offrant les développements que les cyclistes roulant en 1x recherchent
Taille des pignons : 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44
À utiliser avec un dérailleur arrière XPLR 1x
Compatibilité avec les chaînes Flattop
Pour les corps de cassettes route 11 vitesses

APEX – CHAÎNE – CN-APX-D1

Disponible juin 2023

La technologie Flattop, est bien plus qu’un look très particulier. Grâce à cette technologie, les chaînes 12 vitesses sont plus légères, plus robustes et durent plus longtemps que tout ce qui a été conçu auparavant. La chaîne Apex reprend la même conception que les chaînes Rival et Force, avec une finition polie de couleur grise.

12 vitesses.
La technologie Flattop permet d’obtenir une chaîne plus étroite encore plus silencieuse, plus robuste et plus durable.
PowerLock Flattop inclus.
Acier poli, coloris gris.

S-300 – FREINS À DISQUE – DB-S300-A1

Disponible septembre 2023

Puissance, fiabilité et légèreté avec un étrier Flat Mount. Ce frein présente tous les atouts. Modulation et mordant homogène pour une confiance absolue kilomètre après kilomètre.

Système Flat Mount pour les cintres plats
Mêmes technologies de leviers éprouvées  que pour les freins Guide : piston, joints, réservoir et vessie
Corps de levier compact avec DirectLink

Les tarifs des groupes complets

SRAM Apex 1x AXS XPLR : 1411 € (1225 € en cintre plat)
SRAM Apex 1x AXS Eagle : 1460 € (1274 € en cintre plat)
SRAM Apex 1x Mécanique XPLR : 1176 € (811 € en cintre plat)
SRAM Apex 1x Mécanique Eagle : 1149 € (784 € en cintre plat)

Informations sur le site du fabricant : Sram Apex 12 vitesses.

Nature is Bike : une 3ème édition pleine de nouveautés

Par

Matthieu

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21 juin 2023

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Nature is Bike Gravel 2023 — Une météo parfaite pour le départ de la Gravel of Legend "327km". Photo : Fabien Boukla.

La troisième édition du salon Nature is Bike à Angers a tenu toutes ses promesses : une belle participation sur les 7 épreuves du festival, un salon des exposants et des marques bien animé et riche en nouveautés et l’inauguration d’un nouveau site très nature près du Lac du Maine qui a séduit un large public.

Un festival d’épreuves gravel à Angers

Epreuve phare du festival, la Gravel of Legend Legendre a donné le coup d’envoi du festival angevin.

À 6 du matin, le vendredi 16 juin, 420 participants se sont élancés de plage de Gold Beach à Arromanches-Les-Bains pour rallier, d’une traite (en moins de 21 heures) ou bien en version bikepacking (1 nuit en bivouac en totale autonomie), Angers et le festival du Gravel et de l’Aventure à vélo.

C’est vers 19 h que les premiers aventuriers sont arrivés au coeur du salon, avec un groupe de six coureurs qui se sont donnés l’accolade au moment de franchir la ligne, un beau moment sportif. Parmi ceux-ci, citons la présence de l’ancien cycliste professionnel, Jérôme Cousin, qui a fondé Baroudeur, une agence de voyage pour cyclistes, avec son ancien coéquipier Pierre Rolland ou encore de Mathieu Drujon, chef de produit pour Sidi, Vittoria, Selle San Marco et SP Connect chez Royal Velo France, qui était présent sur le salon pour exposer les marques citées précédemment.

Sur les sept épreuves du week-end, ce sont 1.200 participants qui ont pu s’aventurer sur les différentes épreuves proposées par Nature is Bike, notamment la Race 200 Panaracer et ses sections chronométrées, faisant partie du circuit Gravel Earth Series.

Nature is Bike : un salon des marques riche en nouveautés

Pour cette troisième année, le salon d’exposants du Festival Nature is Bike s’était installé au Lac de Maine à Angers. Dans un cadre nature très agréable, un peu difficile à trouver la première journée en raison de l’absences de panneaux (corrigé le deuxième jour !), il a regroupé les marques de cycles leaders du marché mais aussi des fabricants d’équipements et de textile, des destinations touristiques et d’activités nature.

Tout le long du week-end, le Salon du Gravel et de l’Aventure à vélo a accueilli 5.600 visiteurs. Ces derniers ont pu découvrir les nouveautés des 92 partenaires et exposants (dont des marques leader du marché comme Specialized, Origine, DT Swiss, Look/Corima, Sportful,…).

Pour la première fois cette année, une grande zone de test a été mise en place sur le village de l’événement et aux abord du lac ce qui a permis aux pratiquants de tester de nouveaux vélos en vue d’un futur achat. Près de 500 tests vélos ont été réalisés durant le week-end.

Un nouveau gravel chez Commencal

Commencal a lancé le premier gravel de sa gamme, c’était tout chaud puisque la marque l’avait dévoilé le mardi 13 juin. Des photos avaient fuité sur le compte de l’influenceuse Kim Gintrand dès le mois de janvier, mais le vélo a bien été lancé en juin, avec une disponibilité annoncée par la marque d’Andorre entre fin août et début septembre, en vente directe sur le site de Commencal (voir la fiche produit du Commencal 365) et dans les magasins.

Le 365 (prononcez Three Six Five, si vous voulez être dans le coup) est construit sur la base d’un cadre et d’une fourche en aluminium.

Il sera proposé en 3 montages et niveaux de prix :

365 Ride, transmission Shimano GRX600/812 – 2 000 euros – 1 coloris “Chalk” ;
365 Race, transmission Shimano GRX810/812 – 3 000 euros – 2 coloris “Frozen Brown” – Tige de selle télescopique KS et jantes DT Swiss G1800 Spline ;
365 Signature, transmission Sram Force AXS XPLR – 4 500 euros – Coloris “Signature Pure White” – Tige de selle télescopique RockShox Reverb et jantes DT Swiss GR1600 Spline.

DMT présente des nouveautés chaussures

Le fabricant italien, distribué en France par Plein Nord, est venu présenter deux nouveautés route : la SH10 (279 euros), une chaussure équipée d’un double serrage Boa L6 (photo) ainsi que la KR30 (239 euros), un modèle doté d’une semelle 100 % carbone et d’un serrage Boa L6. Le point fort du fabricant italien : la tige tricotée dans une seule pièce (le 3D Knit). Patrick avait évoqué cette technologie de tricotage lors de son essai de la chaussure DMT KR3. Une marque avec laquelle le champion Tadej Pogacar roule au quotidien.

En gravel, DMT propose la GK1 (179 euros), une chaussure à lacets également équipée de la tige en 3D Knit mais aussi d’une semelle développée avec Michelin, dotée d’une gomme assez tendre pour augmenter l’adhérence lors des phases de marche.

Un gravel 100 % configurable chez S1Neo

S1Neo, l’assembleur de vélo français, a également dévoilé un nouveau châssis gravel, le GX1, qui se décline en 8 montages complets et 4 version kit-cadre (à partir de 3 299 euros le vélo complet GX1 OzONE équipé en Shimano 105, jusqu’à 7 399 euros équipé de la nouvelle transmission Sram Force AXS 12 vitesses).

Le point fort de la marque : la personnalisation complète du vélo au niveau de l’équipement grâce au configurateur en ligne S1Neo ainsi que le choix de la peinture.

De nouvelles roues gravel et des développements en cours chez Duke

Le fabricant artisanal de roues, Duke Racing Wheels, a dévoilé lors du salon, sa nouvelle jante World Runner dédiée à la pratique gravel et cyclo-cross. Dotée d’une largeur interne de 22 mm permettant de donner davantage de volume aux pneus, cette jante d’une hauteur de 25 mm en aluminium (465 g la jante seule) est doté d’un profil asymétrique.

“Nous avons dessiné une jante arrière asymétrique qui va donner un parapluie bien supérieur aux jantes symétriques (offset de 2 mm) et va permettre de rééquilibrer les tensions des deux nappes, apportant ainsi plus de rigidité et plus de durabilité” précise le fabricant.

Entièrement personnalisable (24, 28 ou 32 rayons, type de rayon et choix du moyeu), la World Runner 25 est proposée à partir de 564 euros la paire.

Duke travaille également sur une nouvelle roue de cyclocross tubeless ainsi que des rayons carbone plats et ronds (ces derniers sont en phase de test).

Une gamme complète de vélos avec Leon, Sauvage et Robert Frameworks

Après avoir débuté la commercialisation des vélos Sauvage en 2017, David Robert a progressivement développé son offre de vélos avec 3 marques : Léon88 (décliné en modèles sur-mesure et depuis cette année, en modèles Léon88 titane de série), Sauvage et enfin Robert Frameworks, utilisant des pièces de titane hydroformées (retrouvez le test de Laurent sur le Robert Frameworks RG1 gravel).

Le vélo phare de chez Léon88 demeure le Graal, un vélo vendu sur-mesure et en géométries de série, un vélo “All-Road”, polyvalent pour la pratique route, gravel et longue distance, en changeant si besoin la paire de roues en fonction de son utilisation. Le cadre du Graall peut accueillir des pneus de 42 mm de section maximum. Il est proposé à partir de 4 500 euros en vélo complet et il faut rajouter 200 euros pour une version sur-mesure.

La galerie des nouveautés vues sur Nature is Bike

Des tables rondes et des rencontres autour du vélo

Comme l’an passé, le salon a fait la part belle aux rencontres avec des présentations, des discussions avec des voyageurs à vélo venus raconter leurs aventures ou encore des retours d’expérience de participants de la Gravel of Legend.

Un atelier animé par Xavier Lebreton, voyageur à vélo, a permis de découvrir les magnifiques photos et rencontres que le Français a réalisées lors de son périple de 25 000 km en 261 jours, entre la France et la Mongolie. L’aventure d’une vie, racontée dans un livre “L’éveil d’un voyageur, de l’océan atlantique aux steppes de Mongolie“.

Autre voyage, en famille cette fois, celui de Lucie et Maxime, avec leur enfant de 3 ans, qu’ils racontent dans leur livre “Et si on pédalait jusqu’à Stockholm ?”

La manche UCI Gravel World Series 2023 à Millau : un plateau exceptionnel

Par

Patrick

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20 juin 2023

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Le gravel en mode race rencontre un succès croissant auprès des jeunes cyclistes à la recherche de nouvelles sensations. À Millau, ce week-end c’était la 2ème édition le la manche Gravel UCI française organisée par Wish One et qualificative pour les championnats du monde. Par rapport à la manche 2022 de Gravel UCI World Series de Millau, l’épreuve avait grossi et comprenait quelques têtes de série venant du peloton des cyclistes pros, de jeunes venus tâter de cette nouvelle pratique, mais également de plus anciens avec quelques grands champions dont Alain Prost qui a terminé premier de sa catégorie 65-69 ans et Julien Absalon 3ème de la catégorie 40-44. (photos @lorisvonsiebenthal @mateo__giraud)

« Ça s’est très très bien passé, on est content ! …», me dit François-Xavier Blanc que je dérange au téléphone, en plein démontage des infrastructures du village départ, installé sur Millau Plage. « Nous étions 600 sur la course UCI Gravel World Series, alors qu’on s’attendait à 500, mais nous avons pris beaucoup d’inscriptions à la fin ». La participation a été de qualité et le plateau de coureurs internationaux était de très haut niveau … Il y avait Freddy Ovett, Russel Finsterwald, qui a fini 4ème sur la Unbound, le team Total Energie avec Geoffrey Soupe qui termine 2ème de l’épreuve et beaucoup de coureurs de très haut niveaux.

Chez les femmes, Carolin Schiff, vainqueure à l’Unbound, récidive à Millau. La météo a été bonne et le parcours a énormément plu aux participants. « Nathan Hass nous a dit que c’était le plus beau parcours de gravel sur lequel il avait couru jusqu’à présent », poursuit François-Xavier. Nathan est un ancien coureur pro, qui depuis 2021 écume le circuit gravel international et qui a déjà participé à quelques manches UCI Gravel World Series.

Les podiums

Caroline Schiff est arrivée la première chez les femmes après s’être rapidement extirpée du peloton féminin dès le Causse Noir et avoir réalisé une course d’anthologie. L’Allemande s’impose devant Jade Treiffesen et Rosa Kloser après 146 km parcourus à travers les chemins des Terres de Gravel.

La course World Series Wish One Millau 2023

D’abord, chez les femmes, où les meilleures spécialistes étaient présentes. Dès le pied de la Pouncho d’Agast, nous avons vu l’athlète de longue distance, Virginia Cancielleri, imposer le rythme, rapidement relayée par Carolin Schiff, meilleure cycliste gravel du moment. Leur montée impressionnante de la Pouncho en 22 min 19 s, seulement 4 min de plus que le trio de tête chez les hommes, composé de Freddy Ovett, Aurélien Philibert et Byron Munton, a captivé l’attention.

Ces trois-là n’ont eu que très peu de temps pour eux avant d’être rattrapés par un peloton réduit à une vingtaine de coureurs.

Le regroupement entre les femmes et les hommes, dans les premiers chemins du Causse Noir, a permis à Carolin Schiff et Rosa Klöser de se détacher des autres concurrentes, tandis que le peloton masculin continuait de perdre des éléments dans cette partie éprouvante en gravier.

Ils n’étaient déjà plus que 12 dans la côte de Pierrefiche, avant d’aborder le camp militaire. Pendant ce temps, chez les femmes, Carolin Schiff avait semé sa dernière concurrente, Rosa Klöser, qui a été rattrapée par Jade Treiffesen pourf former un duo en contre-attaque.

L’éprouvant Camp Militaire a été un défi pour les coureurs qui ont dû lutter contre un vent, particulièrement fort cette année. Les paysages dégagés n’ont pas été une distraction, mais ont plutôt contribué à une sélection plus rigoureuse, réduisant le groupe de tête à 10 coureurs à la sortie du Camp d’instruction du Larzac.

La décision s’est produite dans la nouvelle partie du parcours, dans la cote du Rouquet, au km 87,5. Toby Perry a lancé son offensive et a fait éclater le groupe, qui s’est retrouvé isolé, un à un, dans la spéciale du Rallye Terre des Cardabelles, avec dans l’ordre Geoffrey Soupe, Nathan Haas, Russell Finsterwald et Emeric Turcat.

À La Cavalerie, les trois premiers poursuivants se sont regroupés et ont collaboré dans l’espoir de rattraper le jeune Britannique de 23 ans. Du côté des femmes, Rosa Klöser a payé le prix de ses efforts du début de course et a dû laisser Jade Treiffesen seule à la poursuite de Carolin Schiff.

Malgré les efforts de la contre-attaque, Toby Perry a continué d’agrandir l’écart de façon impressionnante, sans jamais montrer de signes de faiblesse, franchissant la ligne d’arrivée chez Wish One sous le Viaduc de Millau avec plus de 6 minutes d’avance sur son premier poursuivant, Geoffrey Soupe du Team TotalEnergies et Russell Finsterwald.

La performance de Toby Perry a émerveillé tous les spectateurs présents à Millau. La performance du jeune Anglais laisse indéniablement une trace pour l’avenir et un record qu’il faudra battre. « C’était étonnant cette fin de course que je suivais dans la voiture de tête. Malgré le vent et les efforts conjugués de ses poursuivants, il leur prenait du temps. Il nous a fait un vrai numéro en gagnant avec 6′ d’avance », explique François-Xavier.

Cette performance a été suivie d’un récital tout aussi impressionnant chez les femmes : Carolin Schiff a confirmé sa suprématie en terminant ces 145 km avec près de 12 minutes d’avance sur ses compatriotes Jade Treiffesen et RosaKlöser.

Malheureusement dans le team Wish One, Laurent Brochard a chuté et à dû abandonner. « Je prends le départ ce matin malgré la chute de la semaine dernière, qui m’a bien amoché, avec la volonté quand même de me qualifier pour les championnats du monde. Bon, c’était sans compter sur un concurrent qui est tombé juste devant moi, alors que nous étions en file indienne, ça n’a pas pardonné… Je suis retombé sur la même épaule et le même côté … Je suis un peu déçu, mais maintenant je me tourne vers l’avenir afin de décrocher mon pass pour les championnats du monde ».

Résultats coupe du monde UCI Gravel World Series Millau 2023

Un parcours gravel à Millau plébiscité par les coureurs

« Sur la journée du samedi avec nos nouvelles épreuves pour les jeunes et la découverte, nous n’avons pas eu un gros succès, mais on va insister car on y croit pour l’avenir », explique François-Xavier. Le parcours était nouveau et tout le monde voulait le connaître. L’équipe organisatrice n’a pas voulu le divulguer avant l’heure, pour ménager la surprise et pour éviter des tentatives d’invasion en reconnaissance dès les pistes de la légion étrangère sur le plateau du Larzac.

De façon unanime, tout le monde a apprécié cet ajout de belles pistes par rapport à l’édition 2022. Rendez-vous est donné l’an prochain à Millau car l’équipe Wish One a un accord sur 3 ans qui permettra en 2024 d’organiser ici cet événement qui restera sans doute la seule manche française de ce challenge.

Wish One Millau Grands Causses – site Internet organisateur

Tenues Gravel EKOÏ : confort ou performance ?

Par

Laurent Biger

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19 juin 2023

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Tenue Ekoi Gravel Performance — Tenue Ekoï Gravel Performance

La marque varoise EKOÏ, très active sur tous les segments du marché vélo, se lance également dans le Gravel. Précédemment, Bike Café vous a présenté comment EKOÏ s’était lancée sur les sentiers du Gravel. Là-dessus, Sabine et Laurent ont voulu évaluer sur le terrain cette nouvelle gamme, déclinée en une tenue Gravel Performance, et une autre baptisée Confort.

Tenue Gravel EKOÏ Performance, testée par Sabine

J’ai pu tester la gamme Ekoï Gravel Performance durant une quinzaine de jours, sous des températures allant de 15° à plus de 30° C, par temps sec mais aussi sous de fortes pluies orageuses, lors de sorties 100% gravel sur les chemins de Touraine, d’une durée allant de 2h30 à 4h.

Maillot unisexe EKOI GRAVEL PERFORMANCE

Le maillot est proche de ceux que l’on a l’habitude de porter en vélo de route, gamme Performance oblige : il est près du corps, fermé par un zip autobloquant sur toute la longueur devant, et contient 3 grandes poches dans le dos. Par contre, il a la particularité – très appréciable – de présenter 2 petites poches supplémentaires (soit 5 au total), une de chaque côté, d’un format idéal pour contenir son téléphone d’un côté et un paquet de mouchoirs de l’autre, par exemple, ou de la nutrition. J’ai trouvé ce maillot très confortable à rouler, très léger et doux sur la peau. Il ne bouge pas grâce à la bande de silicone à la base.

J’ai suivi la grille des tailles femmes : me trouvant entre 2 tailles, j’ai choisi la taille la plus grande et c’est parfait. Quant à la couleur, je l’ai reçu en jaune : ça change, c’est visible, et le maillot n’est pas transparent, même après un gros orage. Par contre, cette couleur est à éviter par temps orageux car j’ai été victime d’attaques de moucherons ! Il n’a pas bougé après lavage et les traces de projections de boue sont parties sans souci. J’aurais apprécié qu’une des poches arrières soit zippée, pour ranger mes clés et papiers en sécurité, mais ils ont trouvé leur place dans la sacoche top-tube présentée plus bas.

Maillot Ekoi Gravel Performance — Le maillot Ekoï Gravel Performance (photos Olivia Martinez)

Maillot Ekoi Gravel Performance dos — Le maillot Ekoï Gravel Performance (photos Olivia Martinez)

Prix : 129,99 €
Existe en 4 coloris (jaune, le coloris testé ici, kaki, gris et bleu marine)
Fabriqué en Roumanie
Infos sur le site d’EKOÏ

Cuissard femme EKOI Gravel Poches Cargo Perf Femme

Je ne porte que des cuissards à bretelles. J’en ai plusieurs avec un système d’ouverture / fermeture magnétique des bretelles dans le dos pour faciliter les pauses techniques, mais des modèles route uniquement, sans poches, et j’en ai plusieurs avec des poches, mais sans ouverture / fermeture magnétique. J’étais donc curieuse de tester celui-ci. Vous l’aurez compris, le cuissard Ekoï Gravel Poches Cargo Perf regroupe tous ces avantages : pour les pauses techniques, on ouvre facilement l’attache dans le dos et on baisse simplement l’arrière du cuissard, il n’est pas nécessaire de se déshabiller complètement. C’est toujours moins rapide que pour les hommes, mais on gagne un temps précieux tout de même. Pour refermer, il faut juste un peu de souplesse dans les épaules pour attraper la partie supérieure de la fermeture qui remonte quand on la détache.

Cuissard Ekoi Gravel Poches Cargo Perf femme ouverture — Le système d’ouverture / fermeture des bretelles (photo Sabine Barrat)

Le cuissard possède 3 poches en mesh : sur le côté de chaque cuisse et une à l’arrière. Elles sont de bonne contenance et très élastiques donc plutôt solides. Quand on enfile le cuissard, il faut quand même veiller à ne pas tirer sur les poches, c’est plus prudent ! J’y ai glissé mes ravitos et l’accès était très facile en roulant. L’insert en gel est conçu spécifiquement pour les femmes. Il est indiqué pour des sorties jusqu’à 6h. J’ai testé le cuissard sur des sorties jusqu’à 4h et l’ai trouvé confortable. Il est gainant mais pas compressif. Enfin, grâce à la bande de silicone à la base de chaque cuisse, le cuissard ne bouge pas.

Cuissard Ekoi Gravel Poches Cargo Perf femme dos — Le cuissard Ekoï Gravel Poches Cargo Perf Femme (photos Olivia Martinez)

Cuissard Ekoi Gravel Poches Cargo Perf femme cote — Le cuissard Ekoï Gravel Poches Cargo Perf Femme (photos Olivia Martinez)

Prix : 169,99 €
Existe en 3 coloris (kaki, le coloris testé ici, noir et bleu marine)
Fabriqué en Croatie
Infos sur le site d’EKOÏ

Gilet coupe-vent unisexe EKOI GRAVEL ULTRALIGHT

J’ai porté le gilet coupe-vent Ekoi Gravel Ultralight en début de mes sorties longues quand la température était encore un peu fraîche. Il m’a aussi tenue au sec sous une pluie fine, mais pas sous l’orage ! Ensuite, une fois replié dans sa poche arrière, on le range dans une poche de maillot et il se fait vite oublier. Le zip à double curseur permet d’ajuster son niveau de protection et d’accéder facilement aux poches arrières du maillot. Par contre, le zip semble assez fragile, il faut notamment faire attention quand il est ouvert des deux côtés et que l’on souhaite ouvrir ou fermer complètement le gilet. Concernant la taille, j’ai pris la même que pour le maillot mais le gilet taille plus large !

Gilet coupe-vent unisexe EKOI GRAVEL ULTRALIGHT compact — Le gilet coupe-vent unisexe EKOI GRAVEL ULTRALIGHT (photos Olivia Martinez et Sabine Barrat)

Prix : 59,99 €
Existe en 4 coloris (jaune, le coloris testé ici, kaki, gris et camo)
Fabriqué en Chine
Infos sur le site d’EKOÏ

Chaussettes unisexe EKOI GRAVEL

Les chaussettes Ekoï Gravel viennent finaliser la tenue. Elles taillent normalement, sont assez hautes, tiennent bien en place mais sans serrer le mollet. Les chaussettes sont confortables, ont l’air solides et possèdent un renfort au niveau de la plante du pied.

Chaussettes Ekoi Gravel — Les chaussettes Ekoï Gravel (photo Sabine Barrat)

Prix : 14,99 €
Existe en 4 coloris (kaki, le coloris testé ici, gris, marine et noir)
Origine de fabrication inconnue
Infos sur le site d’EKOÏ

Sacoche de cadre EKOI GRAVEL Kaki

La sacoche top tube comporte un grand compartiment interne, avec une poche filet de chaque côté à l’intérieur permettant d’organiser ses affaires. J’y ai rangé mes papiers, mon téléphone et mes clés. Sa capacité d’1L permet d’y ranger bien plus. Elle a gardé mes affaires au sec sous une grosse pluie d’orage. Enfin, ses dimensions font qu’elle ne gêne absolument pas le pédalage, pas même en danseuse. Elle ne gêne pas non plus à la descente du vélo.

sacoche cadre Ekoi gravel — La sacoche de cadre Ekoï Gravel (photos Sabine Barrat)

sacoche cadre Ekoi gravel interieur — La sacoche de cadre Ekoï Gravel (photos Sabine Barrat)

Prix : 24,99 €
Existe en 3 coloris (kaki, le coloris testé ici, noir et camo)
Fabriquée en Chine
Infos sur le site d’EKOÏ

Tenue Gravel Ekoï Confort, testée par Laurent

Tout d’abord, il faut dire que j’ai testé les effets qui suivent durant ce mois de juin chaud et très sec en Lorraine, sur une amplitude de températures de 14 à 29°C (un peu plus en plein soleil). Par ailleurs, si j’ai évalué ces produits lors de sorties typiquement Gravel, ils n’ont pas été épargnés non plus par le Vélotaf des campagnes. En somme, un condensé des usages qui rythment ma semaine…

Gilet matelassé EKOI GRAVEL Confort

Le gilet que j’ai reçu en kaki se montre parfait dans cette taille M, ample mais pas trop pour ma corpulence de 1,79 m pour 72 kg. N’ayant pas pu le rouler en dessous de 14°C, je ne pourrai pas me prononcer sur son isolation à des températures plus froides. En revanche, au dessus de cette température, la partie dorsale, bien plus fine que la partie avant matelassée, démontre de bonnes qualité de respirabilité. Les poches arrières sont vastes, faciles d’accès, et leur texture ajourée participe à la respirabilité du gilet.

Gilet matelassé EKOI Gravel (photos Laurent BIGER)

La fermeture à double curseur avec zips autobloquants permet plusieurs configurations pour s’aérer efficacement. Si le concept (pas nouveau) est réussi, je suis plus réservé sur la qualité de ces zips, loin d’être aussi fluides que des zips de chez YKK (certes, sur des produits souvent plus onéreux). Enfin, ce gilet, de surcroit léger, se compacte bien, ce qui en facilite grandement le rangement.

Prix : 79,99 €
Fabriqué en Chine
Infos sur le site d’EKOÏ

Maillot EKOI GRAVEL Confort

D’une coupe droite et ample, ce maillot possède des manches Raglan unies noires sans couture qui sont probablement le point fort de ce maillot. Son tissu s’avère bien respirant et j’ai apprécié qu’il ne sente pas (trop) mauvais si on enchaîne plusieurs sorties avec (oui, je l’ai fait…). Par ailleurs, ce maillot est muni de deux poches arrières dotées chacune d’un rabat à l’intérieur, lequel est censé empêcher aux objets contenus de s’éjecter à la suite de secousses. Là-dessus, une discrète poche latérale zippée permet d’accueillir des clés ou autres précieux objets.

Deux poches, ainsi qu’une autre quasi invisible et zippée, équipent la partie dorsale de ce maillot EKOI (photo Laurent BIGER)

Très agréable au port, j’ai apprécié le compromis réussi de ce maillot : des manches ajustées qui rappellent l’aspect aéro du vélo de route, et une partie centrale plus ample, proche d’un produit VTT. Le zip frontal fait le job, mais j’aurais préféré qu’il descende plus bas pour les sorties les plus chaudes à venir…

Un maillot simple mais bien pensé (photo Laurent BIGER)

En somme, un maillot simple mais bien pensé et adapté à notre pratique. En prime, son look est sobre et polyvalent, ce qui facilite son port une fois le vélo déposé.

Prix : 99,99 €
Fabriqué en Roumanie
Infos sur le site d’EKOÏ

Short EKOI GRAVEL Confort

Premièrement, le maintien du short EKOI Gravel au niveau de la taille est crocheté. Système que j’ai trouvé efficace et agréable à l’usage. Deuxièmement, deux scratchs velcro permettent un ajustement de la taille. Enfin, la bande large de 40 mm à l’arrière du short est élastiquée et dotée d’un insert siliconé. Rien à redire sur le maintien, c’est simple et efficace.

Short EKOI Gravel (photos Laurent BIGER)

Par ailleurs, le short EKOI Gravel est muni de deux poches latérales avec fermetures dotées chacune d’un zip autobloquant étanche (bien que je n’ai pas pu vérifier ce dernier point). Tout comme le gilet, je ne suis pas très convaincu par ces zips, qui manquent de fluidité et de précision. En revanche, les poches latérales sont vastes et bien positionnées. Heureusement, puisque ce short est dépourvu de poches classiques. Dans ces conditions, impossible d’y glisser les mains !

Des poches latérales vastes (photos Laurent BIGER)

Mais à bien considérer les choses, cette absence de poches classiques permet un pédalage plus naturel. Ainsi, aucune gêne sur le côté des quadriceps comme c’est parfois le cas avec de (mauvais) shorts de VTT. Pareillement, l’ajustement est ample mais reste proche du corps. Là-dessus, la respirabilité est correcte. En somme, un short simple mais réussi puisque adapté à notre pratique.

Prix : 79,99 €
Fabriqué en Chine
Infos sur le site d’EKOÏ

Sous short EKOI GRAVEL Confort

Enfin, un mot sur le sous-short de la marque varoise, que j’ai utilisé sous le short EKOI. Tout d’abord, il faut dire que c’est un modèle unisexe. Ensuite, j’ai été surpris par l’efficacité de ce sous-short, certes onéreux au regard du reste de la gamme, mais vraiment qualitatif.

Sous-short EKOI (photos EKOI et Laurent BIGER)

Tant et si bien que l’insert s’avère de bonne qualité (concept V-LIGHT, développé par Ekoï), et l’ensemble ne bouge pas durant le pédalage, malgré l’absence de bretelles. En somme, c’est une réussite !

Prix : 99,99 €
Fabriqué en Croatie
Infos sur le site d’EKOÏ

Tenue EKOI Gravel Confort (photo Alexis Aubert)

Pour conclure sur les tenues Gravel EKOÏ

Finalement, nous estimons que ces tenues sont globalement une réussite. Certes, il existe mieux sur le marché, mais c’est bien plus onéreux. En point d’amélioration, nous retiendrons notamment des zips peu agréables. Outre ceci, le look est réussi et le compromis entre amplitude et coupe sportive est bien réalisé. Par ailleurs, le prix est plutôt bien placé et certains de ces produits sont fabriqués en Europe. Enfin, nous ne manquerons pas de mettre à jour cet article au fil des lavages et des utilisations les plus variées…
(note : à l’heure de conclure cet article, les produits testés semblent être tous soldés à -50%)

Infos sur le site d’EKOÏ

Nathalie Baillon, une cycliste qui a de l’audace

Par

Patrick

-

17 juin 2023

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Nathalie Baillon tentative de record de la traversée de l'Europe — @PhotoNomades Production

Effectivement, Nathalie Baillon, cycliste bien connue désormais dans le monde de l’Ultra, ne manque pas d’audace. Elle vient de le prouver en s’attaquant au record de la traversée de l’Europe à vélo sur 6.400 km entre Tarifa (Espagne) et le Cap Nord (Norvège). Elle a inscrit le premier temps record féminin sur cette distance, mais les circonstances météo et un passage difficile en Russie ne lui ont pas permis de battre le record du monde actuel de 16 jours, 20 heures et 59 minutes détenu par l’anglais Ian Walker.

Le cyclisme féminin est en plein essor et Nathalie Baillon fait partie de ces femmes qui rivalisent sans complexe avec les hommes sur de longues distances à vélo. Nous avons abordé récemment ce sujet des femmes qui étonnent. Elles sont belles, courageuses, sportives… et surtout elles ne lâchent rien et, comme Nathalie, font preuve d’audace.

Nathalie Baillon est une femme spécialiste du bikepacking, reconnue et récompensée à de nombreuses reprises sur des épreuves de cyclisme longue distance. De 2014 à 2021, elle occupait un poste confortable d’ingénieure en développement d’applications mobiles. Suite à un premier voyage à vélo en Nouvelle-Zélande, elle décide de se consacrer exclusivement à sa passion pour le cyclisme. Son défi, qui consiste à traverser l’Europe, l’a poussée dans ses limites physiques et mentales. “Je savais que ce serait très difficile de battre ce record. Je l’ai tenté pour me donner un objectif et me pousser. Si je le battais, c’était bien, mais déjà terminer, ça me convenait…” déclarait la jeune femme. Au passage Nathalie réalise quand même le record féminin sur cet axe sud – nord et elle boucle ce trajet en bikepacking sur une distance qu’elle n’avait jamais réalisé jusqu’à présent. Quelques jours après son arrivée au Cap Nord, nous avons souhaité recueillir ses impressions sur cette tentative de record de la traversée de l’Europe sud – nord. Elle était partie jeudi 18 mai de Tarifa, au sud de l’Espagne, pour rejoindre le cap Nord, en Norvège le 5 juin. Un périple de 6 400 kilomètres à travers 10 pays dont un passage délicat en Russie dans la conjoncture internationale actuelle.

bikecafe · La traversée de l'Europe de Nathalie Baillon

Le journal de bord

Voilà le résumé que nous a adressé l’équipe de tournage qui l’a suivie. Les obstacles ont été nombreux et malgré ces aléas qui éloignaient la perspective d’établir un nouveau record, Nathalie a tenu jusqu’au bout et n’a pas abandonné.

Jour 1 : Départ de Tarifa à 7 h 25. Première journée très montagneuse avec du soleil, mais aussi des orages. Bonnes sensations malgré une petite chute et une crevaison. « J’ai roulé jusqu’à 3 h du matin avec 390 km au compteur ».

Jour 2 : « Au début c’était très vallonné, je ne m’attendais pas à autant. Ensuite beaucoup de longues lignes droites avec du vent de face, j’ai pris le mauvais chemin plusieurs fois. Je pense que j’arriverai en Espagne demain ».

Jour 3 : « Je suis en forme malgré quelques petites douleurs. Profil plus plat, beau temps malgré le vent de face ».

Nathalie Baillon record de la traversée de l'Europe Sud-Nord — Photo @PhotoNomades Production

Jour 4 : Journée difficile avec quelques douleurs, des petits problèmes mécaniques, un vent de face très fort. « Plusieurs personnes sont venues à ma rencontre et cela m’a remonté le moral, je sais que si je dors 7 heures, je ne finirai jamais dans les temps. Maintenant je dors 3 heures, je me sens en forme, je me sens fatiguée tôt le matin, je fais une sieste et ça va ».

Jour 5 : Journée courte en raison des orages de l’après-midi. Le temps et l’humeur étaient bons, malgré les jambes lourdes et la vitesse lente. Repos au Vélo Gite de Valence l’après-midi.

Jour 6 : Après un départ sous la tempête, le soleil est revenu. « Beaucoup de personnes sont venues m’encourager en France et en Suisse, cela m’a donné un grand coup de pouce. 430 km parcourus aujourd’hui malgré un fort vent de face ».

Jour 7 : Nathalie est en pleine campagne allemande. Davantage fatiguée aujourd’hui. Dure journée, la fatigue commence à se faire sentir, les genoux font mal et la solitude pèse un peu après une journée d’encouragements sur les routes.

Photonomades (agence de prod ayant suivi tout le voyage de Nathalie) : Nathalie roule tout le temps, on ne l’a encore jamais vu assise… à part ses siestes, c’est une vraie machine et ne s’arrête jamais.

Jour 8 : Nathalie vient de passer le cap des 2700 km, la plus longue qu’elle ait jamais réalisée ! « C’est dur, journée plus compliquée avec des hauts et des bas ». Le record sera très difficile à battre mais elle n’abandonne pas.

Jour 9 : « J’ai dormi 4 heures dans un abribus. Les routes sont superbes ici, mais beaucoup sont en travaux, j’ai donc dû faire plusieurs détours. J’ai traversé la frontière polonaise : les routes sont cahoteuses et un peu dangereuses parfois. Le parcours est finalement plat, mais j’ai toujours un fort vent de face depuis des jours presque depuis le départ. j’ai atteint une vitesse moyenne impressionnante de 23 km/h, ça ne m’était plus arrivé depuis longtemps. Je chercherai un hôtel après avoir atteint 400 km pour bien dormir ».

Jour 10 – 27 mai : D’abord découragée par une nouvelle journée de vent contraire, Nathalie retrouve de l’énergie dans l’après-midi : elle n’abandonnera pas sans combattre.

Jour 11 : Nathalie a enfin du vent dans le dos ! C’est un bon coup de pouce pour son humeur, mais elle doit lutter contre la fatigue maintenant. « J’en ai marre, j’aurais pu faire des kilomètres à vélo et je suis coincée ici sur cette route ne menant nulle part, j’ai été prévenue. Je m’y attendais, et quand un camion me dépasse, ce n’est jamais plaisant ». Si elle se sent bien pendant la journée, elle s’endort dès que le soleil se couche.

Jour 12 : « Les routes sont horribles en Lituanie avec beaucoup de camions, la plupart passent très près de moi c’est vraiment dangereux. Ian m’avait prévenu, mais j’ai mal compris. Je pensais que c’était seulement près de la frontière polonaise. C’était encore bien là-bas, mais maintenant c’est horrible sur des centaines de kilomètres. Je pense que ce sera comme ça pour tout le trajet en Lituanie ».

Jour 13 : Que penses-tu du passage de la frontière russe ? « J’espère juste qu’il ne faudra pas trop de temps pour traverser la frontière. J’ai mon visa, mais je ne sais pas comment ça va se passer en Russie. Je n’aurai plus d’accès à Internet, ce sera un peu plus difficile car les cartes de crédit françaises ne fonctionnent plus là-bas donc ce sera l’inconnu. Je dois prévoir la nourriture et tout ce dont j’ai besoin à l’avance ».

Jour 14 : « Il était plus facile d’entrer en Russie que d’en sortir. Hier, je suis donc arrivé en Russie vers 8 heures du matin. Cela s’est passé assez rapidement. On m’avait dit que cela pouvait prendre beaucoup de temps, surtout pour les voitures. On a rapidement examiné mes affaires. On m’a posé quelques questions. Ensuite, j’ai eu le vent en poupe et j’ai roulé rapidement jusqu’à Saint-Pétersbourg. J’ai bien progressé ».

Mais Saint-Pétersbourg, c’est l’enfer ! Il est très difficile de s’y déplacer à vélo. Il y a de grandes routes sans bas-côtés et les Russes conduisent vite. « Cela m’a demandé beaucoup de concentration. J’avais prévu de dormir en Finlande un peu après la frontière. Mais le passage de la frontière a pris plus de temps que prévu. Les Russes m’ont beaucoup interrogé pour savoir si j’étais un espion. Ensuite, à la frontière finlandaise, ils m’ont simplement demandé comment les choses s’étaient passées en Russie et quelles questions ils m’avaient posées. Je suis finalement arrivé en Finlande à 4 heures du matin ».

Jour 15 : « Il ne reste que 2 pays à traverser sur 12. Rafales de vent et de grêle avec un fort vent de face ».

Jour 16 : Une journée très dure avec des conditions météorologiques difficiles. Les températures étaient glaciales et il a plu presque toute la journée. Il reste moins de 1000 km à parcourir pour atteindre le Cap Nord !

Jour 17 : « Les derniers kilomètres semblent interminables de lassitude. Heureusement, les paysages sont magnifiques et le fait d’apercevoir des rennes sur la route a rendu ma journée passionnante ».

Voir cette publication sur Instagram
Une publication partagée par Nathalie Baillon 🚴‍♀️ Cycling Adventures (@nathalie_baillon)

Jour 18 – 4 juin : La ligne d’arrivée se mérite. Nathalie a une nouvelle fois lutté contre les éléments. Mais elle y est arrivée en 18 jours, 15 heures et 27 minutes.

L’équipe de Bike Café adresse toute ses félicitations à Nathalie (carnet de bord tenu par les vidéastes / photograhes de PhotoNomades Production)

Bientôt le film

J’ai appelé Gregory Berger et Julien Delvolgo les deux photographes et vidéastes qui ont suivi Nathalie sur son périple. En dehors de la petite fenêtre de cadrage de leur caméra, ils ont vécu en direct tous les moments de ce périple : aléas mécaniques, chute, pluie, camions, erreurs de parcours, … et les moments de joies aussi quand le vent soufflait dans le bon sens. « Elle nous a étonné par son côté aventurière et sa capacité à gérer les moment difficiles. Elle sait rouler dans des conditions rudes, au milieu du trafic des camions dans certains pays, passer les frontières et faire face à des situations délicates devant lesquelles beaucoup auraient renoncé. Elle place très haut le curseur de la gestion des risques, qu’elle affronte avec optimisme. Son apparente timidité et sa réserve, ne laissent pas soupçonner la force dont elle est capable. Elle est même trop humble par rapport à son niveau », m’ont dit Grégory et Julien.

Pour le film il est trop tôt pour en parler, mais bien sûr, il y aura un film réalisé par PhotoNomades Production. Il est en cours de montage et sera peut-être présenté lors du prochain festival “Tous en selle » si les conditions de projection sont acceptables.

Des partenaires de qualité

Nathalie a pu compter sur des partenaires de qualité qui lui ont fourni des équipements qui se sont avérés bien utiles sur ce long trajet. Elle avait des vêtements Assos : une tenue été pour la chaleur du début en Espagne et des vêtements chauds et étanches pour la partie nord : DYORA RS Jersey S9 Targa Coloris interstellar ou ProfVenus Violet et UMA GTC Bib shorts (testé pour Bike Café par Anne) Une veste chaude Trail Winter jacket et une veste de pluie DYORA RS Rain jacket.

Les sacoches de bikepacking on été réalisées sur mesure par notre ami Vincent de Batsoul, le vélo était un modèle de la marque LIV (groupe Giant).

Suivez Nathalie :

Internet : https://www.nathaliebaillon.com/
Facebook : https://www.facebook.com/laplacerouge
Instagram : https://www.instagram.com/nathalie_baillon/

Origine Axxome III, une évolution radicale

Par

Rédaction Bike Café

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15 juin 2023

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Depuis une décennie, les Axxome sillonnent les routes et avalent les kilomètres. Ce vélo, qui a participé à établir la réputation de la marque Origine, évolue de façon radicale avec cette nouvelle version. Il ne renie pas son ADN, qui a fait son succès durant toutes ces années. Il conserve les atouts de ses prédécesseurs : performance, légèreté, nervosité, facilité, confort, en ajoutant sur ce nouveau châssis plus de performance et de polyvalence.

Ce nouvel Axxome est avant tout conçu pour les cyclistes à la recherche d’un haut niveau de performances, sans faire de concession sur la facilité d’usage. Son nouveau châssis offre encore plus de polyvalence et de confort. L’Axxome est fluide et à l’aise sur encore plus de terrains, pour filer sur les billards, avaler les cols ou caresser les pavés. Pour l’Axxome, les différences de revêtements ne sont plus un problème, elles sont même un plaisir tant il gomme les imperfections et compose avec le terrain sur lequel il évolue.

Investir dans le produit

La marque nordiste nous explique la vision, faite avant tout de pragmatisme, qui lui permet d’investir majoritairement sur le produit et sa conception. « Chez Origine, nous sommes fiers d’investir directement et massivement dans le produit, notamment dans ces petits détails qui font les grandes différences, cela même sur des éléments très discrets, voire même invisibles comme la qualité des drapages. Nous investissons dans des techniques de moulage très coûteuses. La proportion de notre bureau d’étude est hors norme par rapport à la masse salariale. Cet investissement est possible car nous avons fait le choix de ne pas avoir de dépenses colossales en marketing. Nous sommes par exemple volontairement absents du World Tour. Nous n’avons pas de système de distribution attribuant des marges à chaque intermédiaire. Nous pouvons ainsi concentrer nos investissements dans le produit, en proposant du matériel de pointe sans que le client final n’ait à payer autre chose que le prix de son vélo et de toute la recherche qui va avec. Pourquoi cette vision ? Tout simplement par pragmatisme. L’argent dépensé dans le produit est considéré comme un investissement car il entraîne la satisfaction client, nos clients deviennent nos meilleurs ambassadeurs sur le terrain. Vous avez forcément constaté la puissance de notre communauté. Ce résultat est le fruit de ce travail et cette attention, en respectant le produit, nous respectons nos clients, tout comme en respectant nos clients, nous respectons automatiquement nos produits. L’hyper satisfaction de nos clients est pour nous l’objectif de base. Preuve en est que bon nombre d’entre eux en sont à leur 2ème, 3ème, 4ème vélo Origine, depuis notre création.»

Fabrication Axxome III – Unique Matrix Layup

En 2021, l’Axxome Evo a consacré le carbone UML et les résultats ont tout de suite été impressionnants. Pour mettre au point ce nouvel Axxome, Origine s’est laissé guider par les possibilités offertes par l’UML. Ils ont optimisé la forme des tubes, l’aspect du cadre pour élaborer un moule qui tire le meilleur de l’Unique Matrix Layup.

Contrairement à l’Axxome II Evo, c’est la totalité du moule de l’Axxome III qui a été pensé autour de l’Unique Matrix Layup. Le triangle avant était déjà moulé avec le procédé UML, à présent c’est l’intégralité du cadre (triangle avant et triangle arrière) qui sont moulés UML. Le résultat obtenu n’a pas été commandé par une volonté esthétique, mais bien par l’optimisation de l’UML. L’œil du concepteur s’est laissé guider par ce que dictait la technologie. Les formes des tubes, les encombrements aux endroits clefs, sont les fruits d’une modélisation prenant en compte l’optimisation de l’UML en respectant la mécanique des fluides.

Le résultat au roulage est encore plus vif et dynamique, avec une capacité de filtration encore améliorée. L’aspect sans aucun artifice ou appendice marketing induit un juste poids. Le résultat est un transfert de watts encore plus net avec un Dynamic Response également optimisé. Pour rappel le dynamic response est l’effet de retour du cadre, comme si vous tendiez un arc et que vous le relâchiez, l’énergie est restituée. Le Dynamic Response, c’est la parfaite gestion de la nervosité avec une vitesse de retour contrôlée grâce à la subtilité du sens de drapages des fibres de carbone.

« Dans notre laboratoire, nous avons pu mesurer que l’Axxome III filtre 12% de vibrations en plus ».
Département Conception et Recherche d’Origine Cycles

Le coup de pédale encore plus efficace sur tous les types de revêtements.

“Pour encore plus de confort , l’Axxome III accepte des pneus jusqu’à 35 mm, de quoi élargir son terrain de jeu et réinventer la pratique du vélo de route “.
Origine Cycles

l'Axxome III — *L’Axxome III filtre 12 % de vibrations en plus* – source Origine

A l’origine : confort et performance

Le Docteur O.TOSTAIN, chirurgien orthopédique consultant santé et ergonomie chez Origine, nous explique : « Si la performance ne se résume pas à la notion de vitesse, de rigidité, elle se rapproche de la définition de l’efficacité : obtenir le meilleur niveau de résultat pour la dépense la plus faible ou la capacité de produire le maximum de résultats avec le minimum d’effort. Parmi les phénomènes responsables de l’inconfort à vélo, les problèmes posturaux et d’ergonomie peuvent être à l’origine de douleurs articulaires, de tendinopathies par hyper-sollicitation ou par étirement. Ils s’ajoutent aux possibles causes intrinsèques d’inconfort liées à la conception d’un cadre, en particulier ses capacités d’absorption, sa capacité de déformation (rigidité/souplesse) et bien sûr sa géométrie. L’inconfort a des répercussions biomécaniques à court et long terme, et se traduit par une baisse des performances objectives : pédaler efficacement et longtemps ne peut s’entendre que sans douleurs. En partant de ce postulat, on peut mathématiquement affirmer que la performance découle du confort. Les recherches en termes d’ergonomie, de biomécanique et l’étude des données anthropométriques appliquées au positionnement du cycliste et au réglage de son vélo nous fournissent de nombreuses données. J’ai trouvé une approche unique chez Origine, car c’est la seule marque à l’échelle industrielle à proposer pour chaque niveau de gamme, pour chaque client un vélo adapté et réglé selon son anatomie, sa forme physique, ses ambitions et ses objectifs, mais aussi ses faiblesses ou pathologies. Déterminer la position idéale en prenant en compte l’ensemble de ces données est essentiel pour la prévention des blessures et permet d’améliorer les performances. »

Et parce qu’un vélo n’est pas seulement une résultante de graphiques et de chiffres, parce qu’un vélo vit, se pilote, se faufile, tourne, s’arrête, repart, Origine a porté une attention particulière à la maniabilité et à la sécurité. “Trouver le bon équilibre entre stabilité dans une descente de col et maniabilité pour slalomer en ville quand vous rentrez de votre sortie est un véritable exercice que nous appliquons sur chacun de nos vélos, l’Axxome ne déroge pas à cette règle. Toujours sur le plan de la sécurité et de la maniabilité, l’intégration développée avec le Fraxion, n’est pas juste une intégration mais un système ultra fluide. Vous pourrez ainsi lever sereinement les bras pour célébrer vos victoires, lâcher les mains du guidon pour vous ravitailler, sans point dur dans la direction, sans mécanisme lourd et difficile d’entretien”, précise le communiqué de presse Origine.

Deux cadres Origine Axxome, 2 philosophies avec une seule exigence de performance

Le moule ayant été optimisé pour l’UML, Origine a également fait évoluer le moulage EPS. Les 2 procédés étant cousins, le travail autour de l’UML a fait évoluer l’EPS. La performance ne vaut que si le matériel est adapté à une pratique, ainsi les besoins seront différents d’un cycliste à l’autre, la performance attendue ne sera pas la même en fonction des pratiquants et des terrains de jeu. Chez Origine, il n’y a pas de niveau de gamme, mais uniquement des cadres qui correspondent aux besoins. Ils ont mis au point l’Axxome GTO, pensé pour les cyclistes privilégiant l’endurance et souhaitant conserver en toutes circonstances cette facilité, malgré les heures de selles et les revêtements différents. L’Axxome GTR, pour sa part, possède un Dynamic response focalisé sur l’explosivité. Origine conserve le CCT+ qui est ce triangle arrière formé d’un seul tube continu depuis le boîtier de pédalier, qui vient compléter la recette appliquée aux Axxome GTR et GTO.

Géométrie Axxome III

Spécifications techniques

Poids Cadre Axxome GTR : 854 g
Boitier BSA : 68 mm
Jeu de direction haut : IS52 / 28.6
Jeu de direction bas : IS52 / 40
Tige de selle : Ø27.2
Section max. pneumatiques : 700×35
Disque AV : 180 mm ou 160 mm
Disque ARR : 160 mm
Serrage de selle intégré
Routing interne

Découvrez la nouvelle version de l’Origine Axxome III dans cette vidéo :

Niveau disponibilité, dès le 15 juin à 18h il sera possible de le commander avec une livraison 6 à 8 semaines.

Plus d’informations sur le site d’Origine Cycles.

Les femmes qui font du vélo viennent-elles de Vénus ?

Par

Patrick

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14 juin 2023

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La lecture du livre de Juliana Buhring “Tracer sa route” m’a fait réfléchir aux réactions des derniers machos des pelotons face aux performances des femmes. Si l’homme d’aujourd’hui admet volontiers que les femmes à vélo c’est super chouette, certains (même parmi les jeunes) pensent encore « à condition qu’elles soient derrière ! ». Les exploits féminins étonnent : c’est pas possible, il y a un truc ! De quelle planète viennent-elles ? Peut-être de Vénus ! Se faire devancer par une “nana” dans une épreuve cycliste ou simplement se faire déposer dans une bosse, est difficilement admissible pour beaucoup d’hommes. (photo de Bikepacking.com) Lael Wilcox sur la Trans-Am parcourt en moyenne 378 kilomètres par jour pendant 18 jours.

Fiona Kolbinger sur la TCR 2019 — À 24 ans, et sans véritable expérience en ultra distance, Fiona Kolbinger aura rallié Brest depuis Burgas, en Bulgarie, en 10 jours et 3 heures… alors que beaucoup des 265 participants seront encore à mi-course – photo : James Robertson

Certains ont mal digéré, par exemple, les performances de Lael Wilcox qui a remporté la Trans-Am Bike Race en 2016, puis celle de Fiona Kolbinger, qui termine première de la Transcontinental Race en 2019, ou encore de Laurianne Plaçais sur le Bikingman X en 2022, arrivée largement devant tous les hommes. Juliana Buhring n’était pas en reste, car après un tour du monde record en 152 jours sur près de 30 000 km, elle a réalisé aussi de belles performances sur ces épreuves d’Ultra.

Anny Londonderry — Le 25 juin 1894, Annie Cohen Kopchovsky, alias Annie Londonderry, une Américaine d’une vingtaine d’années, se lançait dans une aventure inédite (source GEO)

Le 25 juin 1894, à Boston devant les marches du palais du gouvernement de l’État du Massachusetts, Annie Cohen Kopchovsky, sans un centime en poche, avec pour tout bagage quelques vêtements de rechange et un revolver à manche de nacre, déclara devant une foule d’environ 500 personnes venues l’encourager, qu’elle est sur le point de partir pour faire le tour du monde sur sa bicyclette Columbia. (source Wikipédia). Au 19ème siècle, cette aventurière qui utilisera le sponsoring avant tout le monde, a mis 15 mois pour accomplir ce que Juliana a fait en 152 jours et sans revolver. À lire sur Geo pour en savoir plus…

En danseuse éditions Amphora — Le livre de Vicky sur le cyclisme féminin.

Les temps changent, heureusement, et les femmes sont de plus en plus nombreuses à se mettre à faire du vélo. Le Tour de France féminin, qui s’est déroulé l’an dernier dans la foulée du Tour masculin, est une première étape vers un cyclisme moins genré. Cette année, j’ai suivi les courses flandriennes des femmes et je constate, comme pour le foot et le rugby, que les sportives féminines savent faire le spectacle. Pour ceux qui seraient passés à côté de l’info, Vicky Carbonneau a publié un livre “En danseuse” sur ces héroïnes, nous l’avions présenté en octobre 2022.

Là où il existe encore quelques problèmes, c’est lorsque les compétitions sont mixtes et que certaines femmes dament le pion aux hommes… Pour certains “superman de la pédale”, la pilule est dure à avaler. Ils vont jusqu’au déni total, en propageant même de sournoises allusions. Récemment Laurianne a même reçu un curieux message d’un des mauvais perdants du Bikingman X, l’accusant d’avoir utilisé une roue dynamo électrique pour battre les hommes. Il poussait même le bouchon jusqu’à lui dire “Tant que scientifiquement on ne me prouvera pas que ta performance est clean, je me poserais toujours des questions.” Fabuleux ! … En dirait-il autant de n’importe quel homme qui arrivera devant lui lors d’une course, équipé ou pas d’une roue dynamo …

On se souvient de la phrase de Laurent Fignon qui disait « Une femme sur un vélo, je ne trouve pas ça très esthétique. » ou encore Marc Madiot. qui avait sorti cette phrase hallucinante de son chapeau “Une femme sur un vélo, c’est moche !” Au premier cité, voici la cuisante réponse que lui avait envoyée Jeannie Longo : « Toi non plus, sur un vélo, je ne te trouve pas très esthétique. »

Elle n’avait pas tort ! Qu’en est-il de la misogynie primaire des “cyclards” qui voient arriver dans leurs pelotons des femmes qui ont un sacré coup de pédale ?

Ça vous dérange si je suis devant ?

Lorsque j’étais plus jeune, j’ai connu un couple avec qui je faisais du cyclotourisme dans mon club. La femme était venue au vélo par son mari, pour le suivre dans sa passion. Il aurait été footeux, elle aurait sans doute essayé… Elle a commencé sur les “vieux vélos” que son conjoint lui refilait, lorsque lui, il s’en achetait un nouveau. Elle roulait aussi avec ses anciens maillots… Bref, vous voyez le tableau ! Surtout ne riez pas, c’était fin des années 70 début 80 et la liberté sociale de la femme était loin d’être acquise. Au bout de quelques mois, de sorties assidues, sur les routes du Vexin où nous nous entraînions, son coup de pédale souple et régulier faisait de plus en plus souffrir les plus aguerris du club. La sanction est venue lors d’un Brevet de Montagne dans le Velay-Vivarais. Elle s’est envolée sur les pentes des cols et elle a effacé les 4500 m de D+ de la journée, parfaitement à l’aise. Son mari a fini très loin et plutôt dans le dur. Moralité : l’année suivante il avait fait l’acquisition d’un tandem… peut-être pour être sûr qu’elle reste derrière.

Il y a 4 ans, j’ai croisé Fiona Kolbinger au départ du Paris-Brest-Paris 2019. Elle venait de remporter la Trans-Continental Race. Elle a gentiment répondu à Radio Cyclo qui l’a interviewée. Dans une simplicité extrême, elle explique qu’après son arrivée de la TCR à Brest et son retour à vélo vers Paris, elle a eu envie de refaire un aller-retour en Bretagne. Dans son discours empreint de malice, il n’y avait aucune gloriole, d’ailleurs elle a refusé les autres sollicitations médias cherchant plutôt à rester discrète. On imagine mal un homme refuser ainsi les sollicitations médiatiques.

Lauriane une habituée des podiums sur des distances classiques — Un beau podium pour ce Bikingman X 2022 – photo Bikingman

L’an dernier, j’ai interviewé Laurianne Plaçais qui avait dominé sur le Bikingman X un sacré plateau de mecs bien entraînés. Certains fuyaient son regard à l’arrivée, se détournant même pour ne pas la féliciter. Étonné par ce comportement peu sportif, j’ai demandé à Lauriane comment elle avait vécu ça, elle m’a répondu “Ils ne devaient pas être contents de leur course, un homme aurait gagné, ça aurait été pareil…” Sympa Lauriane, mais je ne pense pas : ils seraient plutôt allés boire une bière avec le vainqueur. La suite l’a prouvée, puisque depuis les ragots vont bon train : tu leur fais peur !

Les pédaleurs viennent de Mars et les pédaleuses de Vénus

Ah les clichés ! Fin des années 2000, j’étais allé voir cette pièce à la mode dans un théâtre parisien : Les hommes viennent de Mars et les femmes de Vénus… On était tous morts de rire dans la salle devant ce déballage de clichés sans aucun fondement, qui prévalaient à l’époque pour expliquer et même justifier nos différences. Plusieurs millions de spectateurs ont vu ce spectacle, qui n’a pas bouleversé les quotas dans les sphères politiques, ni au sein des entreprises. Vénus planète de l’amour et Mars la guerrière : une fatalité à l’échelle de l’influence des planètes…

Aujourd’hui, je ne suis pas persuadé que cet humour caricaturant nos particularités soit une bonne méthode pour faire progresser les mentalités, au contraire. Pas sûr d’ailleurs que ce qui différencie les hommes et les femmes soit de nature biologique ou astrale. Les explications sont plutôt à chercher du côté du fonctionnement de la société ou des théories religieuses qui peuvent s’additionner. J’ai constaté dans les quelques groupes cyclistes que j’ai tenté d’intégrer, qu’il reste encore du boulot. Je suis résolument pour la mixité des pelotons, il ne faut pas que le vélo devienne un mouvement féministe ou ne soit qu’une expression virile, basée sur le taux de testostérone. L’apport des femmes dans une sortie dominicale a un impact certain et remet en cause bon nombre de comportements. Les femmes cyclistes ne viennent pas de Vénus et nous les hommes, essayons de ne pas nous comporter en Martiens. Le vélo est aussi un moyen de faire évoluer la société.

Sélection matos gravel

Par

Rédaction Bike Café

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12 juin 2023

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L’été arrive et vous allez pouvoir découvrir en gravel de nouveaux territoires. Vous avez sans doute des projets… Comme nous le faisons régulièrement, nous avons sélectionné, parmi les nombreuses annonces que nous recevons, des nouveautés qui nous ont semblé intéressantes. Pneus, roues, guidon, sacoche, cuissard… les produits deviennent de plus en plus gravel. Plus la pratique se développe, plus les équipements proposés répondent à ces nouveaux besoins.

Les « Sélections » permettent de découvrir de nouveaux produits selon une thématique précise. Qu’ils aient été simplement repérés lors de leur mise sur le marché ou testés spécifiquement par nos rédacteurs, ils peuvent faire l’objet d’une courte description ou de retours de terrain plus complets.

Hutchinson Touareg chausse du 50

Testé par Laurent

Les pneus Touareg, Tundra et Overide sont désormais disponibles en version 700×50 mm. Cette gamme ouvre de nouvelles opportunités pour un large éventail de cyclistes, des cyclotouristes aux aventuriers intrépides, orientés performance mais accordant plus d’importance au confort. Cette nouvelle dimension encourage le type d’exploration téméraire auparavant réservée aux VTT. Conçus pour l’aventure et une conduite confortable et fiable, quel que soit le terrain. Les constructions sur cette nouvelle section utilisent la même gomme bi-compound que les modèles existants, et une homothétie a été appliquée lors de la conception du profil afin de conserver les mêmes avantages de performance que leurs homologues de plus petites sections. Cela se traduit par une bande de roulement toujours orientée pour le rendement ainsi qu’une fiabilité en termes d’adhérence et de durabilité. La protection tringle à tringle Hardskin est toujours le concept pour faire face aux crevaisons.

Sachant cela, j’ai souhaité tester le Touareg en 700×50 mm, un pneu que j’avais déjà roulé dans sa dimension 650×47 mm lors de mon test du Gravel MW Cycles et Sensah, à l’occasion du tour du Ventoux de More Gravel. Premièrement, sur la balance j’ai pu vérifié le poids de 657 g (contre 640 g annoncés). Ensuite, le montage Tubeless fut facile, comme souvent chez Hutchinson. Puis, à une pression de 2 bar, j’ai pu mesurer une largeur de quasiment 52 mm sur des roues Alsatrade GRV Wavy de 24 mm de largeur interne.
Sur la route, je ne peux ignorer le caractère légèrement bruyant de ce pneu, ce qui n’est pas une surprise au regard du gabarit. Pour autant, ce pneu affiche sur le bitume un rendement acceptable.

Hutchinson Touareg 700×50 mm, ici en test sur un Giant Revolt (photo Laurent BIGER)

Sur un terrain plus instable, je constate un confort de bon niveau, et conforme à un pneu tressé en 127 TPI et au gabarit si généreux. En dessous des 2 bars (ce qui est d’ailleurs impératif), la carcasse travaille très bien et permet d’enrouler aisément la plupart des obstacles. Quelques passages encore boueux démontrent un Touareg jamais piégeur, même si ce n’est pas son terrain de prédilection. Sur des terrains plus durs et plus secs, j’ai beaucoup apprécié ce volumineux pneu, y compris sur des sorties excédant les 100 km. En revanche, la démultiplication de la transmission s’en ressent fortement, au détriment du dynamisme (diamètre total de la roue arrière bien supérieur comparé à un 700×40 mm).

Infos fabricant : Touareg | Gravel Bike Tire | Hutchinson Cycling
Prix : environ 45 €

7Mesh RK2 Cargo Bib Short

Testé par Patrick

J’ai testé le nouveau cuissard gravel de type “cargo” proposé par 7Mesh dans cette collection Printemps / Été. Un cuissard cargo léger pour la route et le gravier, avec la technologie coldblack. Une véritable seconde peau conçue pour rouler pendant les sorties les plus longues de la saison. J’apprécie cette marque canadienne que j’ai déjà pu évaluer sur d’autres produits, notamment l’an dernier le short Farside et les “sous-shorts” Foundation. Cette fois, changement de registre : ce cuissard cargo est un modèle “race” dans lequel je retrouve une peau Elastic Interface que j’adore, fine et dense, qui ne transforme pas mon fond de cuissard en “couches pour bébé”. C’est le même modèle de peau que celui récemment testé sur le cuissard Distance de GORE Wear. Me voilà en terrain connu.

Test cuissard 7Mesh RK2 — Une sortie de 100 km avec le téléphone dans la poche cargo qui s’est fait totalement oublié – Photo Patrick VDB

Pour commencer, un petit détail sur les tailles. 7Mesh est une marque canadienne, plutôt inspirée du sizing à l’américaine. En gros, ça voulait dire qu’il fallait diminuer d’une taille votre choix, comparativement à des marques européennes. Pour ma part, habituellement habillé en M, je prenais du S chez 7Mesh. Je pense qu’une correction a été opérée car cette fois je suis un peu juste dans le S. De toute façon, avant d’acheter, vérifiez votre taille sur le tableau de correspondance que vous trouverez sur le site.

Poches plaquées

Test cuissard 7Mesh MK2 — Un niveau de fabrication et de finition irréprochable – photo Patrick VDB

C’est le principe du cuissard cargo. Depuis que j’ai testé les tous premiers modèles du genre chez Rapha à l’époque, j’apprécie ces 2 poches latérales dans lesquelles je glisse ce qui peut m’être nécessaire en roulant. Lors de ma sortie sur les Causses du Larzac, c’est dans cette poche droite que je glissais ma GoPro entre 2 prises de vues en roulant. Une fois calé dans la poche, la caméra et son mini manche ne bougent absolument pas. Pour cela, il faut que le tissu des poches latérales soit fermement élastique pour assurer un bon maintien de leur contenu. C’est le cas ici : le volume et la facilité d’accès sont parfaitement adaptés à l’usage.

Le seul handicap de ce cuissard sera le prix, mais la qualité et la durabilité sont au rendez-vous.

Prix : 250 €

Infos sur le site

Au guidon du Cadex GX

Testé par Laurent

Cadex a récemment dévoilé le cintre GX, doté de formes adaptées au Gravel, avec un flare de 16 degrés, un outsweep de 5 degrés et une partie basse rallongée de 40 mm pour un contrôle accru. La section supérieure est en forme de D, associée à un backsweep de 5 degrés, censé amené plus de confort. Le reach est de 70 mm et le drop de 115 mm. Ceci afin de basculer rapidement dans une position plus basse lorsque la situation l’exige. La construction est faite d’une seule pièce (au lieu d’un assemblage de trois parties habituellement), ce qui augmente ainsi la résistance, tout en gagnant un peu de poids. Là-dessus, la superposition de fibres de carbone T800 et T1100 qui composent ce cintre permet d’arriver à un poids de 190 grammes pour une taille de 420 mm.

A l’usage, j’ai pu tester ce cintre dans sa version 440 mm, associé à la guidoline CADEX AR, spécifique elle aussi au Gravel. Ergonomiquement, c’est une réussite. Les changements de positions sont faciles et rapides. En cela, il faut remercier les valeurs de reach et de drop de ce cintre. Probablement encore plus que le flare, les caractéristiques de reach et drop sont essentielles sur un cintre dédié au Gravel. Le flex, bien réel sur ce cintre GX, permet de filtrer efficacement les vibrations spécifiques à notre pratique.

Cintre Gravel — Le CADEX GX, ici sur un Giant Revolt (photo Laurent Biger)

Enfin, la partie basse rallongée de 40 mm permet d’avoir plus d’aisance dans la préhension dans cette zone, notamment dans les descentes sur terrains accidentés. A noter que la guidoline CADEX AR se démarque par une épaisseur inhabituelle (difficile à monter d’ailleurs), la rendant agréable pour un usage off-road. Pas franchement bon marché, le cintre CADEX GX est malgré tout dans les prix de ses concurrents directs, et pourra ainsi trouver sa place sur des montages haut de gamme.

Infos fabricant : www.cadex-cycling.com
Prix : 349 €

Roues Crankbrothers Synthesis Gravel

Repérées par Patrick

Nous connaissons tous la marque américaine Crankbrothers pour ses fabuleuses pédales que l’on peut qualifier de “durables” car elles font partie des rares pédales pour lesquelles on trouve des kit de réparation et d’entretien. Cette fois, parlons des roues produites par cette marque et notamment de cette nouvelle gamme gravel disponible en Alu et en carbone inspirée des roues VTT de la marque.

Les nouvelles roues Synthesis Gravel vont cibler les longues distances et les trips aventureux difficiles. Elles sont disponibles en deux options de matériaux : carbone ou alliage. Elles arrivent sur un marché où désormais les marques se bousculent. Pour rivaliser et se démarquer de la concurrence, Crankbrothers s’est inspiré de ses roues de VTT et l’idée derrière le concept utilisé est que les roues avant et arrière ont des exigences spécifiques imposées par le pilotage. La roue avant doit être plus souple pour améliorer la maniabilité en permettant à la roue de se déformer davantage et garder une meilleure adhérence au sol. La roue arrière doit être plus rigide pour supporter les relances et améliorer la stabilité.

Roues Crankbrothers Synthesis Gravel — Photo Crankbrothers

Les modèles en carbone et en alliage sont disponibles en 700c ou en 650b. La largeur de jante intérieure est importante : 26,5 mm pour permettre le montage d’une large gamme de tailles de pneus et un meilleur placement des pneus larges. Crankbrothers recommande officiellement des pneus de 30 à 55 mm, ce qui devrait couvrir le maximum des besoins.

Les moyeux sont dotés du nouveau système d’entraînement à cliquet de Crankbrothers qui a 10 degrés d’engagement et qui est disponible en options de roue libre HG ou XDR. Enfin, les roues avant et arrière sont équipées de 28 rayons Sapim D-Light.

La paire de roues Synthesis Gravel Carbon arrive à un poids très raisonnable de 1544 g (700c). Les versions en alliage sont nettement plus lourdes à 1917 g (700c).

Les jantes des roues carbone ont une garantie à vie, tandis que les jantes en alliage sont garanties deux ans.

Tarifs

Roue avant carbone : 599,99 €
Roue arrière carbone : 899,99 €
Roue avant alu : 239,99 €
Roue arrière alu : 359,99 €

Infos sur le site de Crankbrothers

Sacoche Missgrape Big Node

Repérée par Matthieu

La sacoche de top tube grand volume Missgrape Big Node est plus longue et offre plus de volume que sa petite sœur la Node Road que nous avions testée lors d’un reportage dans le Luberon. Elle est disponible en 2 versions : avec fixation par vis (convient uniquement aux cadres munis de vis sur le top tube) et fixation par velcro. Elle est idéale pour la pratique de l’ultra distance. Elle conviendra à toutes les formes de cadres et particulièrement à ceux qui ont un design slooping. Le modèle avec fixation par vis offre une grande plage de fixation grâce à 7 positions de trous.

La fabrication est artisanale et réalisée en Italie. Cette Big Node sera idéale pour ranger téléphone, barres alimentaires, batteries, appareil photo.

la sacoche de top tube Big Node de Miss Grappe — photo Miss Grappe

Fabrication légère et ultra durable. Le compartiment intérieur est modulable avec la possibilité de ne faire qu’un compartiment si vous le souhaitez. La matière anti dérapante sous la sacoche évite qu’elle bouge. Sa structure latérale assure sa tenue pour éviter qu’elle se déforme. Le logo réfléchissant apporte une visibilité supplémentaire la nuit.

Caractéristiques

Nylon 420 polyester 300 fabric with water-repellent polyurethane resin coating 10,000 water column, tear-resistant with very high mechanical strength.
Personalized polypropylene ribbons.
Nylon plastic accessories.
La Big Node Road bag est fabriquée en Italie et certifiée suivant la norme Reach EC No. 1097/2006. 1097/2006. Longueur : 40 cm
Hauteur : 9 cm
Largeur : 4,5 cm
Volume : 1,8 litres
Poids : 186 grammes

Prix : 96 € (fixation par vis) et 99 € (fixation velcro)

Infos sur le site de Missgrape

Le ROX 12.1 EVO de SIGMA SPORT

Repéré par Matthieu

SIGMA présente le ROX 12.1 EVO, un nouveau compteur GPS qui permet de profiter pleinement de toutes vos sorties sur route, gravel, city/trekking, VTT ou en VAE. Grâce à ses nombreuses fonctions de navigation sur carte, le ROX 12 .1 EVO vous conduira sur le meilleur itinéraire pour vous mener à destination en toute sécurité. Il enregistre de nombreuses données, pour vous permettre d’analyser votre sortie en détails à tout moment. “Le ROX 12.1 EVO est l’EVOlution de notre compteur ROX 12.0, maintes fois primé”, rapporte Daniel Conka, Senior Product Manager chez SIGMA.

Compteur Sigma ROX 12.1 EVO — Photo Sigma

Navigation

Que vous souhaitiez aller faire du VTT dans la colline ou prévoir un périple de plusieurs jours en gravel dans la montagne, le ROX 12.1 EVO vous propose de multiples fonctions de navigation pour vous guider de manière fiable jusqu’à votre destination. La cartographie, au style propre à SIGMA, met en évidence les voies cyclables et les pistes et vous dirigera toujours sur le meilleur itinéraire, quelles que soient votre position, votre pratique et vos préférences de parcours. Des cartes du monde entier et des mises à jour régulières peuvent être téléchargées gratuitement via WiFi.

Avec le ROX 12.1 EVO, la planification des tours est facilitée. Le choix vous est offert entre trois itinéraires différents (itinéraire recommandé, le plus simple et le plus court) et vous pouvez même définir individuellement vos préférences de parcours. Pendant le trajet, le ROX 12.1 EVO affiche clairement l’itinéraire et les indications virage par virage sur son écran transflectif de 3 pouces et prévient du changement de direction imminent par une fenêtre pop-up et un signal sonore. Les tracés peuvent être facilement créés directement depuis le ROX 12.1 EVO, le SIGMA DATA CENTER ou l’application SIGMA RIDE. Ils peuvent également être importés depuis des portails tiers tels que Strava et Komoot ou téléchargés en tant que fichier .gpx dans l’application SIGMA RIDE. Les tracés peuvent alors y être consultés à tout moment de manière claire, synchronisés avec le ROX 12.1 EVO et lancés.

Interface utilisateur intuitive

Ses cinq boutons, son écran tactile et son design moderne et épuré rendent l’utilisation du ROX 12.1 EVO simple et intuitive. La typographie optimisée assure une très bonne lisibilité. Le menu bref et le menu des favoris sont rapidement accessibles d’un simple balayage de l’écran. La performance de l’appareil rend l’affichage de la cartographie très fluide et agréable. Le changement d’affichage, le zoom avant et arrière, ou encore le calcul et le re-calcul d’itinéraire sont très réactifs et fluides. Si la connexion avec le Smartphone est établie, les smart notifications s’affichent sur le ROX 12.1 EVO pendant le trajet. Les appels, messages et e-mails entrants sont automatiquement indiqués à l’écran. Les messages peuvent même être lus directement sur le ROX 12.1 EVO, et si vos amis et votre famille vous envoient des emojis pour vous motiver, ils s’afficheront également à l’écran.

Statistiques et Live Segments Strava

L’analyse des données s’effectue au choix sur le ROX 12.1 EVO ou sur le Smartphone. Grâce à une connexion Bluetooth, vous pouvez transférer vos données du ROX 12.1 EVO vers l’application SIGMA RIDE et ainsi les analyser en détails et garder un oeil sur vos statistiques des dernières semaines, des derniers mois ou même des dernières années. L’application SIGMA RIDE, compagnon intelligent du ROX 12.1 EVO, vous permet en plus de personnaliser votre compteur encore plus facilement, de gérer vos tracés importés de différentes plateformes et de les transférer sur le ROX 12.1 EVO. En plus des profils graphiques par valeur, par exemple pour la puissance ou la fréquence cardiaque, une carte thermique affiche en différentes couleurs vos performances sur le parcours. Vous pouvez rapidement partager vos données sur vos réseaux sociaux ou communautés sportives favoris.

Tarifs

ROX 12.1 EVO – Night Gray – Basic : 379,95 €
ROX 12.1 EVO – White – Basic : 379,95 €
ROX 12.1 EVO – Night Gray – Set : 479,95 €
ROX 12.1 EVO – White – Set : 479,95 €

Infos sur le site de SIGMA

Café du Cycliste Bikepacking

Repérées par Patrick

La marque niçoise, bien connue pour ses idées avant gardistes dans le domaine de l’équipement du cycliste, lance sa collection de bikepacking. Cette gamme de sacoches, conçues pour explorer, sera disponible dès le 23 juin pour un tarif allant de 45 à 170 euros. Elles pourraient bien vous donner envie de rouler un peu plus loin et un peu plus longtemps. Vous voulez vous lancer dans une expédition à vélo, mais vous ne savez pas par où commencer ? Cette gamme de sacoches de bikepacking fera naître en vous une envie d’aventure.

Café du Cycliste bikepacking — photo Café du Cycliste

L’amour des voyages à vélo, des aventures à travers le monde et des expéditions dans nos montagnes de l’arrière-pays niçois inspirent cette collection complète et polyvalente. Imaginée pour les longues sorties de plusieurs jours ou les plus courtes à la journée, Café du Cycliste répond à vos besoins en proposant un kit complet de sacoches robustes et spacieuses au design épuré.

Sur les chemins ou routes, tout se simplifie et se réduit à l’essentiel, à ce qui est important et à ce dont vous ne pouvez pas vous passer. Le nécessaire dont un cycliste voyageur peut avoir besoin tient en effet en quelques litres. C’est ainsi qu’a été conçue cette ligne voyage.

Tarifs

Bikepacking saddle bag 170 €
Frame bag 100 €
Handlebar bag black 60 €
Tool saddle bag 45 €
Top tube bag 75 €

Disponibles le 23 juin sur le site de Café du Cycliste.

Bike CaféLe vélo est une aventure

Le vélo est une aventure

Mondraker arrive dans le monde du gravel

Géométrie et dimensions

L’essai

Premiers rides

Mon avis

Le test du Mondraker Dusty par Philippe

Sur bitume

L’avis de Philippe

Une collab avec Apidura

Caractéristiques

BAM un festival né d’une intuition

Ecoutez notre échange en mode bla bla avec Andréa Benesso

Aller en vélo au BAM

Turin –> Mantoue

Une gamme complète AXS ou mécanique

La transmission Sram Apex 12 vitesses version AXS

APEX XPLR AXS

APEX AXS EAGLE

La transmission Sram Apex 12 vitesses version mécanique

Les tarifs des groupes complets

Un festival d’épreuves gravel à Angers

Nature is Bike : un salon des marques riche en nouveautés

Un nouveau gravel chez Commencal

DMT présente des nouveautés chaussures

Un gravel 100 % configurable chez S1Neo

De nouvelles roues gravel et des développements en cours chez Duke

Une gamme complète de vélos avec Leon, Sauvage et Robert Frameworks

La galerie des nouveautés vues sur Nature is Bike

Des tables rondes et des rencontres autour du vélo

Les podiums

La course World Series Wish One Millau 2023

Un parcours gravel à Millau plébiscité par les coureurs

Tenue Gravel EKOÏ Performance, testée par Sabine

Maillot unisexe EKOI GRAVEL PERFORMANCE

Cuissard femme EKOI Gravel Poches Cargo Perf Femme

Gilet coupe-vent unisexe EKOI GRAVEL ULTRALIGHT

Chaussettes unisexe EKOI GRAVEL

Sacoche de cadre EKOI GRAVEL Kaki

Tenue Gravel Ekoï Confort, testée par Laurent

Gilet matelassé EKOI GRAVEL Confort

Maillot EKOI GRAVEL Confort

Short EKOI GRAVEL Confort

Sous short EKOI GRAVEL Confort

Pour conclure sur les tenues Gravel EKOÏ

Le journal de bord

Bientôt le film

Des partenaires de qualité

Suivez Nathalie :

Investir dans le produit

Fabrication Axxome III – Unique Matrix Layup

A l’origine : confort et performance

Deux cadres Origine Axxome, 2 philosophies avec une seule exigence de performance

Géométrie Axxome III

Spécifications techniques

Ça vous dérange si je suis devant ?

Les pédaleurs viennent de Mars et les pédaleuses de Vénus

Hutchinson Touareg chausse du 50

7Mesh RK2 Cargo Bib Short

Poches plaquées

Au guidon du Cadex GX

Roues Crankbrothers Synthesis Gravel

Tarifs

Sacoche Missgrape Big Node

Caractéristiques

Le ROX 12.1 EVO de SIGMA SPORT

Navigation

Interface utilisateur intuitive

Statistiques et Live Segments Strava

Café du Cycliste Bikepacking

Tarifs

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