Le choix du guidon d’un fixie ou d’un single speed est particulièrement important. En dehors de son rôle essentiel pour piloter votre vélo le guidon affirmera, en fonction de sa forme, le caractère de votre « bécane » : coursier, pépère, branché, classique, vélotaf, … Équipé de leviers de freins ou pas … Il en existe de toutes sortes et de toutes les dimensions. T&N vous propose de mettre le nez dans le dossier “guidon” en vous présentant les principaux modèles possibles …
Pierre a choisi un classique (Btwin) Patrick a opté pour un bull-horn … Le Mammouth en second plan a fait un choix plus personnel ;-))
Contrairement aux vélos qui ont une vocation bien précise (course, VTT, cyclo-touriste, …) les fixies ou singles peuvent recevoir des modèles de cintres différents pour coller au look que vous recherchez. Ça ne vous viendrait pas à l’idée de monter un guidon de vélo hollandais sur votre coursier route en carbone. Il n’est pas non plus imaginable de monter un guidon de course sur un VTT « All Mountain ». Dans le cas d’un fixie tout (ou presque) est permi pour donner un style à votre vélo minimaliste.
L’ancêtre … le “moustache”
Maurice Garin premier vainqueur du Tour de France en 1903 utilisait un superbe guidon “moustache” … en harmonie avec ses bacchantes
Le guidon moustache est celui des pionniers du Tour de France … Rappelez-vous celui du vélo que Maurice Garin utilisa en 1903 pour la première édition de la grande boucle. Monté sur votre vélo : il lui donnera un look résolument vintage. Il peut être à la fois course et tranquille car il permet deux variantes de pose : comme les anciens “moustache en bas” et la position renversée “moustache en haut” pour un usage plus urbain et plus “pépère”. Attention à l’inclinaison excessive qui peut provoquer des douleurs de poignets si la prise en main des poignées présente un angle trop important. Pour compléter l’ensemble de belles poignées en cuir peuvent être de bon ton avec ce type de guidon.
Monté sur mon B. Carré restauré … c’est un bon single speed pour la balade
Le guidon de course
Deux styles deux guidons deux coureurs belges de talent : Eddy Merckx et Roger de Vlaemynck
En version route ou piste sa forme a évolué des années 40 à nos jours … Aujourd’hui on peut en en trouver d’extrêmement légers en carbone avec un diamètre de tube large pour l’avoir bien en main. Il était autrefois en acier chromé sur nos vieux demi-course. Si vous voulez donner un look pistard à votre vélo il existe une version piste avec les “épaules tombantes” … Pas vraiment fait pour recevoir des freins inutiles sur piste dans cette version. Il y a eu cependant des cyclistese pros qui étaient des inconditionnels de ce type de guidon comme par exemple le champion belge De Vlaemynck – spécialiste des “classiques”. Plus conventionnel le guidon des années 70 style « Franco Belge » ou autre était plus répandu et aujourd’hui si vous voulez équiper un fixie ou un single classique afin qu’il reste dans le “jus” de ces belles années du vélo ce sera le bon choix. Par contre, ce type de guidon n’est pas très manoeuvrant et en ville il faudra se méfier des zig et des zag. Ce sera encore pire en version piste car les mains en haut du guidon glissent à cause de l’épaulement retombant.
Avantage de ce type de guidon : les positions variées … Vous savez celles qui alimentent les commentaires des journalistes spécialisés : en haut du cintre, sur les cocottes, au fond du cintre et en bas du cintre pour être plus aérodynamique.
Perso ce guidon a ma préférence mais, c’est surtout un choix pour moi esthétique et le mien a été un guidon Cinelli de forme pista avec la potence qui était née avec ;-))
Le guidon Cinelli qui équipe mon vélo de piste converti en fixie …
Le bull horn
La machine de guerre utilisée par Chris Boardman que nous avons vu récemment à l’expo “A bicyclette” au château du Parc de Sceaux est équipée d’un Bull-horn particulièrement plongeant
C’est le guidon des tri-athlète et des poursuiteurs et il a également du succès auprès des amateurs de fixie. Monté sur un vélo il donne aussitôt un caractère agressif à la machine qui, si elle est dotée en plus de roues à bâtons, donnera à l’ensemble un look de « tombeur de chrono » … Pour ceux qui veulent monter des freins le nec plus ultra est de mettre des leviers de « bout de guidon » mais attention au pilotage il sera plutôt fait pour aligner des lignes droites.
Dans notre atelier Fixie nous avons eu plusieurs vélos équipés de la sorte. Vous trouvez facilement dans le commerce des guidons simples comme celui du Gazelle (un BLB photo ci-dessous) qui peuvent s’adapter sur d’anciennes potences. Le mieux est de prendre votre pied à coulisse pour vérifier ou bien apporter votre potence lors de l’achat.
Deux “Bull-horn” de l’atelier Fixie … Sur le Gazelle une guidon neuf sur une potence ancienne … Sur le Carlton un guidon de triathlon des années 80 avec une belle guidoline Brooks très chic …
Le guidon droit
Un beau guidon chez le constructeur belge Achielle
Issu du VTT ce guidon est certainement un des plus manoeuvrant. Normal en VTT il faut pouvoir enchaîner les courbes. Il est apprécié par les cyclistes urbains qui aiment se faufiler entre les voitures et son côté rectiligne confèrera au vélo une esthétique épurée. Il existe en version bois ce qui peut donner un style certain à votre vélo … Pas d’inquiétude ce bois traité et solide sera insensible à la pluie et vous pourrez tirer dessus sans entendre un vilain craquement de branche morte. Pas de risque non plus de voir pousser un rameau sur branche directionnelle ni de voir un oiseau s’y poser et même pire y installer un nid profitant que vous ayez garé votre vélo devant votre bureau.
Mais esthétique ne rime pas toujours avec confort et la position des poignets sur un guidon droit est traumatisante (cf. schéma ci-dessous).
Le guidon hollandais
Un policier à vélo … on les appelait les “Hirondelles” avec leurs capes flottant au vent … Aujourd’hui la maréchaussée est équipée de VTT
En forme de U ce guidon est fait pour ceux qui aime rouler assis bien droit sur leurs vélos. C’est aussi la forme des guidons de vélos choppers californiens. Sa profondeur repousse la position du cycliste vers l’arrière. Ce guidon n’est pas celui que l’on préfèrera sur un fixie surtout au moment du freinage où il faut déplacer le poids du corps vers l’avant pour provoquer un blocage de la roue arrière. Je le mentionne car j’ai vu de belle réalisation de vélos “porteurs” mais plutôt en formule “single” qui reprennent un peu l’esprit porteur de journaux …
Photo Miroir du spint … Bernard Carré le célèbre cadreur parisien participait à la course des livreurs de journaux
Guidon et potence …
Comme nous l’avons précisé dans cet article le fixie ou le single speed échappe à une catégorisation stricte. Néanmoins lors du choix de votre guidon quelques précautions sont à prendre.
Du côté ergonomique il faut savoir que la cassure du poignet peut engendrer des douleurs parfois pénibles.
Source SQ Lab
Côté position attention également au choix des freins … Les petits leviers, certes esthétiques sur un vélo minimaliste, ont un levier court sur lequel il faudra exercer beaucoup de force pour freiner. C’est moins grave si vous êtes un as du Skid car votre frein n’est là que pour respecter le code de la route ou pour aider au ralentissement (Slowing).
Le guidon subit des contraires très forte. Très sollicité en montée et – sur un fixie particulièrement – lors des freinages lors desquels l’appui et le transfert de poids vers l’avant nécessite qu’il soit solide et en bon état. Si vous montez un vieux cintre trouvé sur une brocante vérifiez son état très attentivement.
Côté potence il y a plus à dire. Le mariage de ces deux éléments est important et obligatoire … Pas d’union à la “va vite” il faudra passer chez M. Le Maire “millimètre” et il y aura deux critères à prendre en compte. Le premier étant la cote car le guidon et la potence doivent s’assembler intimement. Il existe de nombreux standard en la matière et si vous n’avez pas les bonnes cotes pour assurer un serrage correct laissez tomber. C’est essentiel pour votre sécurité. On évitera de monter des feuillures pour rattraper un éventuel jeu au serrage car elles peuvent glisser au moment d’un cahot sur la route et provoquer votre chute. L’autre critère sera plus d’ordre esthétique. Si vous avez un beau guidon Cinelli c’est mieux de le monter avec la potence qui va avec. On a pourtant vu de beaux mariages “incestueux” entre une vieille potence Atax tenant fièrement un beau guidon droit moderne. A l’inverse un beau guidon piste qui a autrefois tourné au “Véld’hiv” pourra se monter sur une potence moderne Ritchey. Pour un fixie ou un “single” la longueur de la potence est importante mais pas autant que celle d’un « route » ou d’un “cyclo” sur lequel on doit passer plusieurs heures.
Assurez-vous également que la potence se monte dans le tube de fourche. Si le diamètre de la potence est bien le même que le tube de fourche, il existe 2 variations de montage de la potence ( cône ou rondelle biaise) qui dans certains cas imposent de petites modifications au moment du montage pour s’ajuster dans le tube de fourche.
Donc voilà ce petit tour d’horizon rapide mais là encore tout est possible sauf qu’il ne faut pas oublier que cet élément de votre vélo est un facteur de sécurité. Votre imagination en la matière devra trouver ses limites au moment ou le montage devenant trop exotique pourra présenter des risques. Guidon trop étroit (instabilité), trop large (accrochage), trop penché (perte de visibilité), trop arrière (roue avant flottante), …
Amusez-vous et si vous avez de belles photos de montages un peu exotiques n’hésitez pas à les partager on les mettra sur un album “Fixie folies”.
Pas facile de trouver une place pour garer votre vélo correctement dans votre maison ou votre appartement en optimisant à la fois l’espace qu’il va occuper mais également en évitant qu’il tombe à tout moment. Si en plus il est stocké dans un local commun et que vous devrez sécuriser votre engin afin de pouvoir le retrouver le lendemain pour partir au boulot il faudra trouver le bon système. Pied ou attache au sol ou système pour le suspendre les choix existent. Quelles sont les solutions ?
Au sol …
Cette façon de garer son “biclou” est sans doute la plus naturelle et c’est celle qu’il faut privilégier si votre bécane pèse une tonne et que vous n’avez pas fait une année de muscu préalablement. Le vendeur qui vous conseille mesdames d’adopter le vélo de type hollandais oubliera souvent d’aborder la problématique du rangement de votre “enclume” néerlandaise. L’exercice pour l’accrocher prendra vite la forme d’une épreuve de poids et haltères. le stationnement au sol est plus pratique : on arrive on se gare, on repart on enfourche … Mais vous avez peut-être remarqué qu’un vélo, sauf lorsqu’il s’appelle tricycle, ne tient pas tout seul debout. Alors il faudra un mur pour l’appuyer mais parfois ça ne suffit pas pour qu’il reste à la verticale. On peut accrocher le guidon et même simplement le frôler et boum … il chute dans un bruit épouvantable sur le sol.
On trouve deux sortes de système :
Le râtelier comme ceux que l’on voit parfois dans des lieux publics. Les rayons de vos roues – surtout si il s’agit de vélo type course – n’aiment pas ça … Un coup de vent, un geste maladroit et le vélo va se coucher faisant souffrir le “parapluie” de votre rayonnage.
Il existe un système plus astucieux : la béquille … Sur certain vélo elle existe de base … Un léger coup de la pointe de pied et voilà votre vélo posé … Mais il sera plutôt penché et du coup il prend un espace énorme. Il existe une béquille verticale qui s’attache sur le moyeu …
Solution Dieffe sur LeCyclo.com
Son socle possède une rainure qui cale la roue avant et le vélo est ensuite maintenu par une patte sur laquelle se pose l’axe de la roue. Un cache en caoutchouc vous permet de protéger votre cadre au niveau de la fourche. Ce support s’adapter à des roues de 20 à 29 pouces. Simple à installer il est fourni avec ses 3 vis et rondelles et sa vis de réglage.
Ce pied de maintien pour vélo est équipé de 4 patins de protection en feutre. Il peut ainsi tout à fait être installé dans un appartement, d’autant plus que sa configuration latérale peut vous permettre de ranger votre vélo dans un couloir. Ce support est équipé de 4 trous au niveau du soclequi vous permettra de le fixer au sol, dans un garage ou une cour.
Au plafond …
En voilà une idée qu’elle est bonne ! … Un peu comme Alexandre le bienheureux vous allez tirer sur la ficelle et hop votre destrier va s’élever dans les airs et si vous avez un peu de hauteur sous plafond ça peut être une solution intéressante. Si votre vélo pèse moins de 20 kilos le système présenté ci-dessous vous permet de suspendre votre vélo jusqu’à 4 m de hauteur …
Solution Messingschalger sur LeCyclo.com
Sur les murs …
Les produits Cycloc très design … le vélo devient un décor … valable pour les “beaux vélo” … charrues s’abstenir ;-)) www.cycloc.com/
C’est de loin la solution la plus utilisée dans nos garages et dans nos box. Cette méthode peut même prendre des aspects “déco” comme celles de Cycloc (voir photo ci-dessus). Mais là, attention au poids et à la manoeuvre qui peut être délicate pour vos vertèbres. Si vous êtes en intérieur et si vous voulez garder propre le mur où sera accroché la “bête” pensez à choisir un système avec des “patins” de protection.
Quelques idées de supports individuels ou collectif avec un bon choix sur LeCyclo.com
Nous ouvrons un nouveau chapitre sur Track & News, les essais vélo route. Nous ne commençons pas par hasard par l’Alur 700 de B’Twin. En effet, notre approche est avant tout celle de pratiquants multi-sports et même si nous prenons part quelques fois à des compétitions (cyclosportive ou triathlon) le cyclisme n’est pas pour nous une activité unique ou principale. Nous aimons rouler et inclure des séances de vélo sur route dans nos préparations aux compétitions. Pratiquer différentes activités c’est aussi synonyme de budget partagé, une contrainte qui s’ajoute aux autres critères de sélection du vélo : rigidité, confort et équipement.
Avant de choisir, il convient d’être réaliste sur son niveau physique et sportif. S’offrir un haut de gamme en carbone n’est pas que synonyme de vélo ultra-léger, cela s’accompagne d’une géométrie et d’une rigidité de cadre qui rendent le vélo hyper sollicitant physiquement. En clair, les sorties risquent d’être rapidement douloureuse pour le dos, les cervicales et les jambes, pas vraiment l’effet attendu.
Bien-sûr même si cette activité est nouvelle ou occasionnelle, cela n’empêche pas de choisir un vélo haut de gamme confortable. Mais si le budget est serré, le choix va se limiter « aux entrées de gamme », alors vers quel modèle se tourner pour ne pas être rapidement frustré par les performances de sa machine. Nous avons porté notre regard de pratiquants sur le B’Twin Alur 700, un modèle « sportif » aux caractéristiques d’un entrée de gamme sérieux mais à un tarif très abordable puisque l’Alur est à moins de 900€.
Présentation
Look racé, lignes épurées, l’Alur 700 en impose !
B’Twin Alur 700
Un cadre en aluminium, une fourche composite alu/carbone, un équipement Shimano 105, sauf le pédalier B’Twin Comp et la cassette Tiagra (plus lourde de quelques grammes seulement). B’Twin a conçu ce vélo pour un usage polyvalent en privilégiant le confort sans délaisser le côté dynamique. La rigidité de ce cadre en aluminium est moins importante que les cadres carbones de la gamme « Compétition » de la marque, la fourche est en composite pivot alu – pattes carbone pour un meilleur confort et pour gagner quelques grammes.
B’Twin Alur 700
Le pédalier est un modèle compact (50/34) avec une cassette 10V (12/28), de quoi satisfaire les exigences de tous les terrains. L’Alur est équipé de freins « Direct Mount » qui sont montés sur deux points d’ancrage au lieu d’un seul axial comme cela se fait traditionnellement. Le frein arrière est positionné derrière la boîte de pédalier libérant ainsi les haubans. Le « Direct Mount » est une innovation qui a plusieurs intérêts, outre le look « fixie » des haubans, c’est surtout la force de serrage qui devient plus importante avec ce double pivot, mais cela dépend, comme le mentionne Shimano, de la géométrie et de la rigidité du cadre.
Les finitions de l’Alur 700 ne sont pas en reste, passage des câbles à l’intérieur du cadre, soudures et peintures soignées.
Avec un poids à moins de 9kg (en taille M sans les pédales), sur le papier l’Alur 700 a tout pour séduire, qu’en est-il de son comportement sur la route ?
Les essais
Eric
Testé sur quelques sorties vallonnées, une montée de col et une descente sous des trombes d’eau, j’ai pu apprécier les qualités de l’Alur 700. Le confort est indéniable, le freinage est bon sans toutefois être radicalement différent de celui procuré par des freins traditionnels. En termes de rigidité, l’Alur 700 n’est clairement pas une barre à mine, dans les relances le vélo arrondit les angles, on sent que les transitions (transmissions de puissance) se font, mais en douceur. Dans les ascensions, je me suis surpris, pour des sensations identiques de sollicitations musculaires, à être sur un rapport de plus par rapport à mon vélo (moyenne gamme). Sur le plat le rendement est bon, ça file droit. Dans les courbes en descente, le vélo se comporte très bien, je n’ai vraiment pas senti de différences avec ma monture habituelle, idem sous la pluie dans une descente sinueuse, pas de mauvaises surprises avec le comportement de l’Alur 700.
Quant aux roues B’Twin 2024 qui équipent l’Alur (20 rayons à l’avant et 24 à l’arrière), elles sont de bonne facture, je m’attendais à des roues plus « molles ». Un détail lié certainement à ma morphologie, mais j’ai trouvé que le tube supérieur avait une section un peu large proche de la selle, l’intérieur des cuisses avaient tendance à effleurer le cadre.
B’Twin Alur 700
Pour ma part, après l’avoir testé sur quelques sorties je suis assez enthousiaste sur les performances de l’Alur 700. C’est pour moi un excellent choix pour une pratique même régulière, un vélo polyvalent, confortable avec une bonne rigidité et un très bon équipement pour ce niveau de gamme et, bien sûr, un excellent rapport qualité/prix.
Benoît
Col des Alpes, longues portions plates de piste cyclable le long de l’Isère, revêtement bien lisse ou bitume détérioré, au soleil ou sous la pluie, j’ai pu proposer à l’Alur 700 le panel complet de ce qui se présente à un cycliste en une saison.
Le résultat de ce test s’avère pour ma part très concluant. Le vélo est très confortable sur de longues sorties au revêtement douteux. Ce confort ne va pas entièrement à l’encontre de son dynamisme et ne vous empêchera pas d’assurer des relances en col ou des accélérations sur le plat. L’ensemble roues/pneumatique a un comportement sain et ne vous mettrons pas à l’amende à moins de les brutaliser par temps de pluie… Ce n’est évidemment pas le vélo idéal pour qui souhaite faire de la compétition, mais il saura vous satisfaire et vous emmener loin, lors de vos sorties d’entraînements ou même lors de cylosportives.
Les notes
Confort : 5
Rigidité : 4
Composants : 5
Rapport qualité/prix : 5
Conclusion
B’Twin propose à un prix très concurrentiel, un vélo qui conviendra à une majorité de cyclistes et encore plus à tous ceux souhaitant se mettre au vélo de route pour croiser leurs entraînements, ou simplement découvrir une autre façon de profiter de la route et des paysages. Avec un équipement proche des vélos de moyenne gamme, un très bon confort et un développement adapté à tous les types de sortie, l’Alur 700 est une belle réussite et un excellent rapport qualité/prix.
On fait le point avant de traverser le bois de Verrières
En lisant le magazine gratuit HDS.mag distribué à l’ensemble des foyers des Hauts-de-Seine on apprend beaucoup de choses sur notre département. Dans ce bimestriel de 80 pages Pierre, un de ses fervents lecteurs, a lu un article consacré à une expo intitulée “À bicyclette” qui se tient aux écuries du Château du Parc de Sceaux. Il n’en fallait pas moins pour aiguiser notre curiosité de “cyclos vintage” et que germe l’idée d’une visite …
Mais forcément cela ne devait pas se faire de façon banale : genre je prends ma voiture et j’emprunte la N118 puis la A86 … pour aller voir des vieux vélos. On se décide donc pour un déplacement type balade partant de notre fief situé à l’autre bout des Haut-de-Seine pour aller en bicyclette jusqu’à Sceaux … Bien évidemment, pour cette sortie, on n’utilisera pas n’importe quel vélo on le fera avec nos montures “vintage”. Il faut être raccord avec le thème de l’expo qui n’est autre que la présentation au public de la collection de Robert Grandseigne retraçant l’histoire du vélo avec des engins illustrants les différentes époques.
Voilà donc un excellent prétexte pour faire une virée avec nos vieux “biclous” … Mais quel chemin emprunter pour faire le trajet Rueil – Sceaux sachant que nos montures “Single Speed” – équipées respectivement de développements 42 x 17 et 42 x 16 – ne prennent pas les grands axes et n’aiment pas les forts pourcentages ?
Nous cogitons donc un itinéraire sur notre outil de préparation de parcours préféré : Openrunner en traçant un aller via les nombreux bois de l’ouest parisien et un retour plus urbain mais tout aussi “exotique” par la fameuse “coulée verte” du sud parisien. Cette “Coulée verte du sud parisien” est un aménagement de l’espace situé au-dessus ou à côté des voies du TGV atlantique entre le boulevard périphérique de Paris et Massy . Cette emprise, occupée aujourd’hui par le TGV, avait été initialement réservée pour la ligne de chemin de fer de Paris à Chartres par Gallardon, jamais achevée, puis pour le prolongement de l’autoroute A10 vers Paris (porte de Vanves), qui a été abandonné (source Wikipédia).
Un aller plutôt bucolique …
A l’aller nous voilà partis par le Parc de Saint-Cloud que nous connaissons bien pour sortir à Sèvres face à la côte des Bruyères qu’il faudra monter en vélo mono vitesse … Ouf … Objectif : ne pas mettre le pied à terre …
Dans les hauts de Meudon une voie ferrée à traverser
Une fois arrivés en haut à la force du mollet on se repose un peu en pédalant cool dans le bois de Meudon avant de passer devant les barres d’immeubles de Meudon-la-forêt …
Direction le Petit-Clamart où il faudra trouver la passerelle (repérée sur le fond de carte OpenCyclemap dispo sur Openrunner) qui permet l’entrée dans le Bois de Verrières … Fastoche, en plus il suffit de suivre un cycliste que l’on voit s’engouffrer dans la trouée. Attention quand même en traversant le carrefour il y a une forêt de feux de croisement et quelques furieux du volant qui ne seraient pas gênés de faucher un cycliste.
On fait le point avant de traverser le bois de Verrières
Magnifique bois de Verrières que Pierre et moi découvrons à l’occasion de cette sortie … On le traverse sur des parties bitumées et des chemins sur lesquels nos vieux vélos ne sont pas particulièrement à l’aise à cause du revêtement rugueux. Idéalement, il faudrait un VTT pour mieux approfondir la découverte de ce bois qui au sud communique avec Verrières-le-Buisson et au nord avec Le Plessis-Robinson … C’est Louis XIII qui venait chasser là qui fit percer les deux routes forestières principales. L’autre sujet de curiosité à approfondir avec notre ami Marc (spécialiste de la chose) est celle d’un ensemble de fortifications construites en 1875 pour défendre la vallée de la Bièvre … Mais je m’égare un peu … c’est d’ailleurs ce que l’on a fait lorsque nous avons retrouvé la ville en sortant du bois … Nous étions un peu perdus mais heureusement, depuis Louis XIII on a inventé l’iPhone avec son outil de navigation qui nous remet illico dans la direction du parc de Sceaux … Rapide coup d’oeil sur le plan “Vous êtes ici …” et nous voilà partis à la recherche des anciennes écuries transformées en salle d’expo …
Un beau parc …
On a fini par les trouver en admirant au passage le lieu avec ses jardins magnifiquement restaurés. Bel endroit …
Une visite sympathique …
Un plateau énorme … pour cet ancêtre
Petite expo mais intéressante par le concentré de vélos ayant véritablement un intérêt historique … Partant des plus anciennes draisiennes jusqu’aux bolides en carbone chaque époque y est détaillée … Evidemment vu notre intérêt pour la période 50 à 80 nous avons eu une petite émotion devant les vélos de Poupou (un Mercier) et d’Anquetil (un Helyett) …
Le vélo de Poupou
Un retour plutôt exotique …
Coulée verte …
Mais oublions le prétexte de la visite de cette expo pour nous mettre en quête de la connexion avec la fameuse coulée verte … On tâtonne un peu puis on trouve facilement la piste balisée direction Paris … Fontenay-aux-Roses, Bagneux, Châtillon, Malakoff et Paris … Endroit vraiment étonnant que cette coulée verte … On serpente entre des immeubles on passe devant des gares évitant au passage les voyageurs qui en sortent … On longe des lignes de trains et de RER puis l’immense gare parking des TGV à Malakoff. Encore une découverte pour Pierre et moi nous n’avons guère l’occasion d’aller traîner dans le sud de Paris mais j’imagine que cette piste doit faire le bonheur des amateurs de jogging qui se régalent à descendre vers le parc de Sceaux et à remonter par cette coulée dédiée aux promeneurs et aux vélos.
Après avoir franchi le “périph” nous arrivons sur les “Maréchaux” … Avant cela un petit détour pour voir une gare abandonnée de la petite ceinture chère à notre ami Marc. On emprunte la piste cyclable direction Porte de Versailles puis pont du Garigliano …
On file porte d’Auteuil pour rattraper la lisière du bois de Boulogne … un passage à Longchamp et hop … on passe la passerelle de l’Avre qui enjambe la Seine … On revient dans notre fief par une montée souterraine en escalier pour rejoindre le haut de Saint-Cloud …
Bilan …
Le “single” vintage est vraiment idéal pour ce genre de balade … Léger, sans prise de tête concernant le passage des vitesses il rend la sortie agréable et également sportive dès que la pente se présente. On ne cherche pas forcément la vitesse avec ce type de vélo. C’est un peu comme si on roulait cool dans une voiture ancienne. J’ai toujours envie de faire durer le plaisir assis sur ma selle Idéale rôdée main, penché sur mon guidon moustache … J’enroule mon développement unique avec un réel plaisir que je partage avec mon copain Pierre et certains passants connaisseurs qui admirent nos montures … C’est sûr on est loin du Vélib … On se voit poursuivre l’aventure au-delà des petites virées en imaginant même un parcours itinérant avec un sac à dos léger sur une voie type Paris – Londres ou sur la Loire à vélo … Ne serait-on pas en train d’adapter le concept du “Fast-hiking” (randonnée rapide) au vélo … Du “Fast-biking” avec un vélo minimal, un équipement tout autant minimaliste, … et un esprit sportif certain pour tailler la route …
Les plaisirs d’une balade sur un vélo simple, maniable et agréable à rouler
Nous sommes quelques uns à aimer le vélo vintage sur Track & News. Certains, parmi les plus âgés, sont nostalgiques de la belle époque du vélo lorsque nous avions en France de nombreuses marques prestigieuses et des artisans créatifs.
Pour ma part : privilège de l’âge, j’ai connu cette époque … Simplex, Huret, Mafac, Stronglight, TA, Laprade, Lyothard, Idéale, Spidel, CLB, Vitus, … Tous ces noms maintenant oubliés ont été engloutis par la mondialisation de l’industrie du vélo. Ne croyez pas que je vive dans le passé car j’aime également les nouveautés et j’apprécie de rouler sur mon Orbéa carbone avec lequel j’efface plus facilement les côtes. Mais, j’aime aussi de temps en temps me faire plaisir en chevauchant un vieux “biclou” des années 70 construit sur les bases d’un bon cadre en acier soudé main.
Avec mon complice Pierre nous apprécions cette redécouverte des vélos anciens période 50 à 80 … Ces 30 années de l’histoire du vélo ont vu apparaître de nombreuses innovations et les champions de l’époque ont marqué cette période et certains sont encore connus par toutes les générations … C’est surprenant de comparer la légèreté des accessoires et leur qualité pour l’époque qui nous permet encore aujourd’hui de rouler avec 40 ans plus tard.
Effet de mode ou réel besoin de référence ?… En ce qui concerne le vélo je pense que cette tendance sera durable. Si j’en crois le succès de l’Eroica en Italie, Anjou Vintage, La Patrimoine, Béret Baguette, … Ce mouvement, qui nous fait regarder notre passé, nous aidera peut-être à garder en l’état quelques vieux cycles qui malheureusement tombent parfois entre les mains de “cannibales” qui les démontent sauvagement pour les vendre en morceaux pour faire plus d’argent. Il faudrait qu’en matière de conservation du patrimoine on soit comme nos amis cyclistes anglo-saxons qui font un énorme boulot de sauvegarde. Pour se convaincre de leur avance en la matière il suffit de chercher sur Internet des infos sur nos vieux vélos français et vous verrez que c’est aux US où des passionnés comme Sheldon Brown et ceux qui ont repris son oeuvre entretiennent la flamme du vintage …
Le choix du vélo …
Quel vélo choisir ?
Il faut bâtir le projet et bien se documenter avant de partir … Une envie, une idée ou tout simplement une opportunité d’un vélo d’occaze qui vous plait et pour lequel vous avez le coup de coeur … Il n’y a pas de côte en occasion mais certains vélos “haut de gamme” peuvent atteindre des sommes rondelettes. Des vélos français qui ont marqué l’histoire comme le fameux Peugeot de Thévenet, le Mercier de Poupou, le Gitane de Hinault, … Au delà de nos frontières le Raleigh de Kuiper, le Bianchi de Gimondi, le Colnago de Merckx, le Flandria de Maertens … Ces vélos de champions ont forgé l’histoire du vélo et aujourd’hui ils sont très recherchés par les collectionneurs. D’autres vélos, plus anonymes, ont tout autant d’intérêt car des marques comme Lejeune, Gitane, … confiaient leurs productions “haut de gamme” à des artisans champions du chalumeau qui par ailleurs vendaient ces même cadres en “marque blanche” ou sous leur propre nom.
Dans les années 70 j’étais plutôt fier de mon vélo Bernard Carré fait à mes mesures … Tubes Colombus et équipé “tout Campa” …
Moi mon truc ce sont les vélos réalisés par l’artisan cadreur Bernard Carré … C’est chez lui que j’ai fait faire mon premier “sur-mesure” dans les années 70 … Je sortais d’un Peugeot PY10 (service course) en Reynolds 531 pour enfourcher ce super vélo en tubes Colombus sur lequel seuls les raccords et les pattes étaient chromés. Je l’avais équipé “haut de gamme” : “tout Campa” (comme on disait à l’époque) avec un guidon et potence Cinelli … Avec le temps ce beau vélo est devenu mon “mulet” et je suis retourné voir B. Carré pour le transformer en vélo de cyclo-cross avec des freins à tasseaux … Repeint en noir j’ai fait quelques courses avec mais j’ai rapidement abandonné cette discipline et j’ai malheureusement vendu ce vélo car j’étais alors devenu accro de la légèreté et des cadres en dural Vitus … Grosse erreur de ma part et d’ailleurs un accident lié au fait que 3 tubes se sont subitement décollés en même temps m’a fait renoncer aux compétitions et même au vélo.
Nos deux B. Carré piste convertis en Fixie avec un petit frein avant … On reconnaît la “patte” de B. Carré avec son traditionnel marquage sur la tête des larges haubans arrières
Lorsqu’il y a deux ans on s’est lancé avec mon copain Pierre dans la recherche de vieux vélos nous sommes tombé par le plus grand des hasards sur la fin d’activité d’un club vélo sur piste … Il y avait un stock de vélos de piste de “service” et parmi eux nous retrouvions quelques belles montures affichant la “patte” du fameux B. Carré. Il était également un expert reconnu (un vélo fait pour Eddy Merckx) dans la fabrication de ces cadres à la géométrie adaptée aux accélérations sur un anneau. Pierre a fait l’acquisition d’un superbe cadre bleu métallisé absolument impeccable … De mon côté j’ai flashé sur un vélo de poursuite rose et peint de façon artistique à l’Aérographe … Inutile de vous dire qu’un tel cadre est du genre “unique” … Moyennant adaptation et pose des moyens de freinage légaux nos vélos de piste sont devenus des “fixies” que nous utilisons aussi pour des questions de confort en “Single Speed” avec une roue libre montée à la place du pignon fixe.
Comment se lancer …
J’imagine que vous avez lu notre série d’articles consacrés au thème “Monter mon fixie” … Si c’est le cas, vous aurez compris que ce n’est pas forcément évident de réaliser un projet de conversion d’un ancien vélo et que l’existence de nombreux standards complique la tâche des mécanos en herbe.
C’est un peu ce “chemin de croix” que j’ai mené avec l’aide précieuse de Pierre qui est quasiment un “pro” de la mécanique … et qui surtout dispose d’un matos digne d’un vrai garage (sit… Ayant déjà réussi la restauration de voitures et motos anciennes, ces petits vélos n’allaient pas lui faire peur !… Erreur d’appréciation, car le spécialiste de la lime et du poste de soudure s’est heurté à ces fameux soucis d’incompatibilité des standards : français, italien, anglais, … Heureusement nous avions à proximité une maître “es taraudage” en la personne de François du magasin de cycles Alpina à Rueil. Grâce à son outillage nous avons pu modifier les boîtes de nos pédaliers et monter des pédales sur des manivelles d’un pas de vis différent.
Donc je reviens à mon vieux B. Carré en version route cette fois … On en a fait un cas d’école pour illustrer nos articles et vous montrer que le parcours n’est pas simple et qu’il peut devenir couteux si l’on met bout à bout les dépenses …
J’utilise des anciennes pointes de cross super confortables pour accrocher les pédales et très fines pour bien entrer dans les cales-pieds avec courroies …
Mon “dress code” … Beaucoup de GORE Bike (cuissard,chaussettes, coupe-vent de running qui rentre dans la poche), casquette Eider, sac Dakine, maillot en coton H&M et BLB London … Par dessus un short Adidas pour déambuler dans les rues et faire moins cycliste …
Au final la satisfaction est au bout du projet et je l’ai enfin fait rouler quelques dizaines de kilomètres lors d’une petite balade sur les bords de Seine sur les chemins fréquentés autrefois par les peintres impressionnistes qui venaient ici faire de la barque et peindre leurs plus belles oeuvres en extérieur … Alors moi aussi j’ai quitté l’atelier (pas celui du peintre) pour rejoindre les lieux et vérifier que tout marchait bien … C’est la première fois que je roule avec un vélo équipé d’un guidon “moustache” … Bizarre au début surtout pour monter en danseuse (obligatoire avec mon 42 x 16) car j’ai l’habitude de m’agripper aux cocottes sur mon guidon de course pour mieux relancer. Par contre sur le plat c’est confort et la largeur du cintre rend le vélo très maniable : sympa en ville. Ce qui me frappe dans ce premier ride c’est le silence du vélo les supers roues (fournies par leCyclo.com) font merveille et la roue libre est silencieuse. La chaîne 1/2 maillon (toujours leCyclo.com) inspire confiance et surtout permet un réglage fin de la tension de chaîne … Pierre a soigné la ligne de chaîne : point essentiel sur un Fixie ou Single … Côté freinage les vieux Weinmann achetés sur “Le Bon Coin” sont équipés de patins neufs (également leCyclo.com) et l’ensemble freine bien … Le vélo est très sain et parfaitement équilibré (bravo M. Carré …) il reste parfaitement en ligne et on peut lâcher les mains sans risquer la gamelle …
Sympa d’aller chercher les légumes au jardin en B. Carré … c’est classe …
Nous voilà donc au terme de ce projet qui en appelle d’autres tant c’est plaisant de chercher la bonne pièce et passer un petit moment à l’atelier pour fignoler son montage. Mais il faut être conscient que rouler Vintage “ça se mérite …”
Le bilan est positif même si quelques détails sont à travailler comme la tresse de guidon standard type Deda sera remplacée par un gainage cuir avec lacets … Grip’n Lace si Nicolas décide de produire en série …
Comment utiliser un single ? … Pour ceux qui bossent cela peut devenir un “vélotaf” agréable, pour moi je l’envisage pour mes petits déplacements autour de chez moi, pour aller faire quelques courses, chercher les légumes au jardin, … et des balades sympas le dimanche matin dans Paris … Mais attention de ne pas se le faire voler … Sur les roues j’ai des boulons ça limite leur vol et sinon j’ai un U Knog Bouncer qui dissuade les voleurs occasionnels …
Prochainement nous ferons un article sur la sécurité et les anti-vols pour vélos urbains …
Le GPS Garmin EDGE 1000 associe des fonctionnalités que les utilisateurs ont plébiscitées sur les modèles tels que le GarminEdge Touring et le Edge 810.Des nouveautés telles qu’un grand écran tactile couleur haute résolution, une connectivité avancée avec les Smartphones et des fonctions basées sur les segments permettront aux cyclistes de tous niveaux de pousser leurs randonnées ou entraînements un cran plus loin.
Quand Le leader mondial du GPS : Garmin revient avec ce EDge 1000 sur le devant de la scène en nous proposant un GPS ultra vitaminé sur lequel rien n’a été laissé au hasard. Prolifération de technologies embarquées avec le WIFI, le Bluetooth et une gestion élargie des appareils extérieurs comme les Smartphones ou la caméra VIRB et VIRB Elite. C’est également le premier GPS de chez Garmin pouvant gérer les informations du DI2 de Shimano.
Lire la suite sur le site de David actuduvttgps.fr/
Lors de nos deux jours passés en reportage sur l’événement Anjou Vélo Vintage nous avons rencontré de nombreux personnages tous passionnés dans leur domaine respectif. Ils participent au succès des événements comme Anjou Vélo VIntage dédiés au vélo ancien …
Depuis que nous nous intéressons au sujet du vélo vintage sur Track & News, nous faisons sans cesse la rencontre de véritables passionnés … Il y a même de “grands malades” dans le domaine du vélo rétro. Nos achats de vélos ou de pièces sur “le bon coin” nous ont amenés à rencontrer de vrais fous … Ils possèdent tous de véritables musées dédiés à la petite reine et chacune de ces rencontres est pour nous une source énorme d’informations et d’anecdotes sur des fabrications anciennes oubliées. Sur Anjou Vélo Vintage on a complété notre galerie de portraits et on vous propose de les découvrir …
Hervé le brocanteur …
Hervé et son associé devant leur super stand de la bracante d’Anjou Vélo Vintage
Dans ce domaine les “brocanteurs” du vélo sont une véritable source d’approvisionnement pour les possesseurs de vélos anciens qui sont à la recherche de la pièce manquante : un plateau de pédalier, une manette de frein, une manivelle, … Sur la brocante d’Anjou Vélo Vintage nous avons rencontré Hervé Jacquelin de Saint-Etienne. Il récupère toutes les vielles pièces et les vieux vélos qu’il trouve pour les proposer aux passionnés en quête des pièces manquantes pour restaurer leurs veilles machines. Il participe à quelques brocantes comme celle d’Anjou Vélo Vintage mais également celle de l’Eroica en Italie …
Du vintage au goût malté …
Alex co-fondateur de la marque Malteni … bière et vélo vintage un cocktail réussi
Ce n’est pas pour se faire mousser que nos amis de Malteni étaient présents sur le village d’Anjou Vélo Vintage … Nous avons rencontré Alex un des fondateurs de cette enseigne “Malteni” … Vous avez deviné l’allusion à la célèbre équipe d’Eddy Merckx … Ajoutez à cela que nos amis sont du nord passionnés de vélo et qu’ils vivent à proximité d’une brasserie … C’était presque évident … Du coup ; on a acheté un super maillot 50 % Mérinos et 50 % Acrylic et bu quelques bières …
Un constructeur belge … qui respecte la tradition …
Un constructeur Belge heureux … Ses vélos réalisés de façon artisanale sont magnifiques
Connaissez-vous les vélos Achielle ? … Ils sont issus d’une tradition perpétuée par les héritiers de la marque créée en 1946 qui construisait alors des vélos hollandais au look rétro … Ces vélos utilisent les meilleurs composants européens tels que Brooks (qui ne fournit pas n’importe qui), Lepper, selle Royal, Schwalbe, … Le fils et maintenant les petit-fils d’Achiel Oosterlinck perpétuent aujourd’hui le savoir-faire du Grand-Père dont le prtrait décore les têtes de fourche des vélos de la marque. En dehors des classiques vélos traditionnels on trouve également au catalogue de somptueux mono-vitesse à des prix très abordables qui les rendent très concurrentiels par rapport aux productions asiatiques. Ces vélos sont commercialisés par l’excellent distributeur Macadam Cycles : http://macadamcycles.com/
Et la Police dans tout ça ! …
APP … Amicale Police Patrimoine …. ils assurent un service d’ordre à l’ancienne
Quand je vous dis que l’on fait de drôles de rencontres sur cet Anjou Vélo Vintage … Même la Police ici est vintage … L’Amicale Police Patrimoine était représentée par 2 policiers en tenue d’époque … Les plus jeuens d’entre-nous n’ont pas connu le “bâton blanc” … Cette association est mobilisable pour les événements qui le souhaitent. Ils ont même à disposition des véhicules comme des “voitures pies” ou le célèbre “panier à salade” … Ici pas de véhicule à moteur mais le vélo des policiers que l’on appelait les “hirondelles” … Sympa la Police vue sous cet angle … Visitez leur site : http://amicale-police-patrimoine.fr/
Thierry un organisateurs heureux …
Thierry Gintrand, directeur de la communication au Conseil général et responsable de l’organisation d’Anjou Vélo Vintage
Thierry Gintrand, directeur de la communication au Conseil général et responsable de l’organisation d’Anjou Vélo Vintage est le “Chef d’orchestre” de ce bel événement. Il a couru dans tous les sens pendant ces deux jours happé par cette grosse organisation reposant sur 450 bénévoles. C’est toute un région qui se mobilise avec la participation de plusieurs communes autour de Saumur. Avec 500 cyclistes lors de la première édition, Anjou Vélo Vintage a atteint le chiffre de 3500 participants avec une forte progression des participations de nationalités étrangères. Pour cette 4 ème édition les passionnés de vieilles bicyclettes et de mode rétro sont venus du monde entier pour découvrir la belle région d’Anjou. Mais loin d’attraper la “grosse tête”, Thierry souhaite garder l’esprit bon enfant et la convivialité de cette organisation.
Un vélo Merci et un maillot GAN raccord pour notre cycliste qui doit revivre la joie du cadeau reçu à l'occasion de son bachot
Dans notre précédent article sur l’évènement Anjou Vintage nous avions titré “On a tous un petit vélo dans la tête” … Effectivement et nous l’avons constaté pendant ce week-end à Saumur tout le monde possède une histoire autour de son premier vélo et on a tous des souvenirs de nos premières bicyclettes. Même si aujourd’hui les superbes “machines de guerre” en carbone nous permettent d’avaler le bitume à des vitesses incroyables nos bons vieux “biclous” ont un charme certain.
Nous avons pu le vérifier lors de l’Anjou Vintage où nous avons fait de savoureuses rencontres … avec des passionnés qui ont, eux, “un grand vélo dans la tête …”
Les passionnés et leurs drôles de vélos …
Peter et son vélo Paris …
Les Anglais sont des originaux … tout le monde le sait … D’abord ils roulent à gauche c’est tout dire ! … Leur particularisme est doublé d’une grande qualité qui est le respect pour la chose ancienne illustré par un attachement quasi viscéral à conserver en état de marche le patrimoine historique des moyens de transports. On sait leur attachement pour les voitures anciennes et les vieux avions Spitfire qui volent toujours il en est de même pour le vélo. Ici sur Anjou Vintage nous avons découvert deux exemplaires d’un vélo qui reflètent bien ce côté un peu fou de nos amis britanniques …
L’un des vélos les plus insolites rencontré sur l’Anjou Vintage est le “Paris” qui est l’oeuvre d’un cadreur installé à Londres Harry “Spanner” Rensch. Son nom sonnait comme Wrench d’où le surnom de “Spanner”. Pendant la Seconde Guerre mondiale Rensch était un soudeur à l’oxy-acétylène dans les chantiers navals de Londres. Il a lancé “Paris Cycles” pendant la guerre en 1943. Harry a probablement choisi le nom de Paris plutôt que d’utiliser son propre nom à consonance allemande qui n’allait pas avec le sentiment anti-allemand qui prévalait en temps de guerre surtout après le Blitz de Londres. Il a utilisé une construction “Bi-laminated” pour ses cadres constitués par un manchon soudé sur les extrémités des tubes.
Celà donne le résultat ci-dessous …
Le design très particulier des vélos Paris Cycles made in England … On remarque la Tour Eiffel utilisée en logo tête de fourche …
Peter sur un Paris Cycles noirDans la parade un autre possesseur d’un vélo Paris
Denis et son vélo Wonder …
Autre rencontre sympa avec un cycliste amateur de restauration de vélos. Denis a déniché ce vieux vélo Wonder tout rouillé dans une brocante. A force de travaux : grattage, lustrage, peinture, … et avec beaucoup d’huile de coude notre amateur du vélo ancien qui possède également un vieux Coppi (comme son maillot) est venu faire la rando de 55 km sur une superbe bécane équipée d’une roue flip / flop … Pas facile en mono braquet, mais notre bricoleur a également la forme physique pour emmener sur les routes ce vénérable ancêtre construit autrefois à Saint-Etienne.
C’est la société « Ravat » fondée à Saint-Etienne en 1898 par Jules Ravat et Auguste Argaud qui est à l’origine de la marque Wonder. La firme qui avait développé considérablement sa production de bicyclettes a créé en 1910 cette nouvelle marque de cycles baptisée Wonder signifiant merveille en anglais et illustrée par la présence d’une étoile dans son logo. On retrouve cette étoile sur les pédaliers comme sur celui de notre ami Denis …
Il roule encore avec son Mercier 1978 …
Un vélo Merci et un maillot GAN raccord pour notre cycliste qui doit revivre la joie du cadeau reçu à l’occasion de son bachot
Dans la foule de cyclistes se préparant pour la “Parade” j’ai repéré un participant qui avait particulièrement la banane … Sourire permanent aux lèvres il me raconte qu’il roule toujours avec son vélo Mercier que ses parents lui avait offert à l’occasion de son succès au bac … Belle histoire d’un vélo qui 36 ans après malgré qu’il ait perdu un peu de ses couleurs roule toujours pour le grand plaisir de son propriétaire …
Ce participant illustre bien l’esprit de cette fête du vélo vintage pendant laquelle de nombreux souvenirs remontent à la surface …
Marco et son Grand-bi …
Marco lors du ravito sur la rando de 55 km
Si on évoque l’univers des passionnés du vélo Marco est un personnage incontournable … Marco Lebreton est incollable sur les vélos historiques et l’histoire des grands champions d’autrefois. Il a largement contribué à la création de l’Anjou Vintage en apportant dès la première édition son savoir-faire et ses connaissances en la matière. Marco n’est pas seulement un mordu de vélos, c’est aussi un véritable champion de Grand-bi dont il a été Champion du Monde. Il a démontré sur la rando de 55 km qu’il avait le coup de pédale juché sur sa machine le nez dans le vent … Pour ceux qui ne connaissent pas la difficulté sachez que le Grand-bi est en pignon fixe et ne possède pas vraiment de frein … L’inertie de son énorme roue oblige à appuyer sur les pédales et sa hauteur rend sa maniabilité délicate … Il faut être un peu acrobate pour maîtriser l’objet …
Grand-bis sur Anjou Vintage …
Marco possède une belle collection de vélos rares qui étaient exposés sur un stand du village de l’Anjou Vintage …
Cela aurait pu virer à la catastrophe, tant la météo de ce week-end était capricieuse. Mais il en fallait plus pour que ces averses contrarient la bonne humeur des participants à la 4ème édition de l’Anjou Vintage à Saumur qui a été un énorme succès populaire …
Pour nous, tout commence par une visite de la brocante dès notre arrivée le samedi matin sur place vers 9 h 30. Installé sur les berges de Loire, en contre-bas de la place de la République, ce petit marché aux puces de la petite reine, réuni quelques stands. Cette véritable caverne d’Ali-Baba est incontournable pour l’amateur de vieux vélos en quête de la pièce manquante qui viendra compléter ou réparer sa vieille bécane.
Nous avons échangé avec des brocanteurs comme Hervé venu de Saint-Etienne, une ville qui connait bien le vélo. Il participe à quelques événements comme l’Eroïca en Italie et l’Anjou Vintage. Nous consacrerons prochainement un article à ces spécialistes qui dénichent aux quatre coins de la France ces précieuses pièces.
Après cette première découverte nous enchaînons par la visite du village. Différents exposants ou partenaires présentent leurs produits : accessoires, vélos, livres, … Nous allons y faire de belles rencontres … L’équipe de Malteni : amoureux du vélo ancien et du “Grand-bi” avec un petit clin d’oeil du malt de la bière brassée dans le nord et portant la marque qui est une allusion à l’équipe célèbre du “cannibale”. Des fabricants de cycles réalisés à l’ancienne avec notamment les vélos Achielle fabriqués par le petit fils d’Achiel Ossterlinck.
Cette première visite du salon nous a ouvert l’appétit et après un petit repas au restau dans le centre de Saumur on retourne au village de Vélo Vintage pour assister à la parade. On découvre alors quelques équipages vélos et cyclistes parfaitement assortis. Superbe et la météo de plus en plus capricieuse n’entame absolument pas la bonne humeur et le côté bon enfant de cette fête du “Vintage”.
La parade dans les rues de Saumur avec des équipages parfaitement réalisés
On découvre là encore des montures et des personnages incroyables. Le vélo “Paris” made in England attire notre attention … Ah ces Anglais ils ne font rien comme tout le monde ! … Là encore on reviendra plus longuement sur l’histoire de ces fameux vélos dont nous avons vu 2 exemplaires sur l’événement. Il convient de souligner la forte présence des britanniques sur l’Anjou Vintage : environ 150 cyclistes venus d’outre-Manche.
Des critériums sous la pluie
Les gouttes de pluie deviennent de plus en plus denses et l’on passe de la petite averse au mode déluge … Ça tombe dru et les organisateurs doivent adapter le programme et sacrifier quelques épreuves du critérium dont celle des “Grand-bis” difficiles à piloter sur une chaussée détrempée. Malgré cette déconvenue météorologique, le public a assisté au spectacle avec Serge Huercio acrobate à vélo, le trio des frères Jack, les superbes Cherry Swing et plein d’autres artistes …
Les Cherry Swing
Le dimanche
Dimanche 29 juin, 3 500 amoureux de la petite reine ont participé à un formidable voyage dans le temps à l’occasion de l’Anjou Vélo Vintage. Imaginé il y a quatre ans par le Conseil général de Maine-et-Loire, cet événement original suscite un incroyable engouement, rassemblant des participants venus du monde entier de plus en plus nombreux chaque année.
Quatre nouveaux parcours de 30, 55, 90 et 150 km étaient proposés aux passionnés de bicyclettes anciennes et de mode rétro. Juchés sur des grands-bis, des triplettes et autres magnifiques montures, ils ont pédalé à travers les vignobles saumurois et le long des bords de Loire. Ces cyclistes amateurs ou expérimentés de tous âges ont découvert les richesses de l’Anjou lors de haltes gastronomiques aux châteaux de Brezé ou de Brissac, aux caves de Robert & Marcel et de Bouvet-Ladubay ou encore sur le nouveau site troglodytique des Perrières.
Nous avons suivi la course dans un véhicule de collection : une Peugeot de 1927 … Le soleil est revenu et le long des routes c’est la fête. Tout le monde a le sourire et cette fête très accessible et participative communique sa bonne humeur à tous. Nous croisons de nombreux passionnés comme Denis qui a restauré magnifiquement un vélo Wonder (et oui c’est français …) équipé d’une roue flip flop d’époque … Peter un anglais sur un vélo Paris qui nous a raconté avec passion l’histoire de ce vélociste britannique, … et l’incontournable Marco grand collectionneur et artiste du Grand -bi qui a fait la rando de 55 km juché le nez dans le vent sur sa machine …
Peter un britannique passionné sur sa monture bizarre : un vélo Paris
Denis avec son superbe “Wonder” parfaitement restauréMarco
Nous avons emmagasiné de nombreuses images et pris beaucoup de contacts et nous vous promettons une série d’articles sur cet événement qui progresse chaque année après 500 participants la première année, 1000 à la seconde, 2500 l’an dernier cette année ce sont 3500 amoureux de la petite reine qui ont participé à cette belle fête. Toute la région est mobilisée pour développer encore cet esprit “Vintage” qui réjouit tout le monde. Effectivement, on a tous un vieux vélo et tout un chacun peut participer de l’intérieur à une fête qui nous met la banane … Il suffisait d’être sur place pour voir la gaité et la joie de vivre de tous les participants.
Quelques chiffres
3 500 participants sur 4 parcours entièrement renouvelés de 30, 55, 90 et 150 kilomètres (2 650 en 2013, 1 400 en 2012 et 500 en 2011).
90 participants sur la Rétro de 150 km, 260 sur la Rando de 90 km, 1101 sur la Balade de 55 km, 2049 sur la Découverte de 30 km.
Garmin vient de livrer une deuxième version de sa montre Fénix, montre GPS destinée aux pratiques « Outdoor et Multi-activités ». Le nom et le boîtier reste inchangés, mais pour le reste tout change : interface et commandes liés aux boutons. Et franchement c’est une très bonne chose tant l’utilisation de la Fénix, première du nom, m’avait semblé peu intuitive.
La Fénix 2 se repositionne sur le marché des montres GPS, concurrence oblige, et elle n’est plus destinée uniquement aux « baroudeurs » mais peut très bien convenir aux coureurs et triathlètes, pour preuves la possibilité de programmer des entraînements complexes sur Garmin Connect et de les transférer sur la Fénix, de compter les longueurs de bassin ou de mesurer une sortie en eau libre.
Une montre complète, pleine d’astuces, facile à utiliser et, comme c’est le cas aujourd’hui pour la plupart des modèles de ce type, qui doit être mise à jour régulièrement pour corriger des bugs résiduels, le lot semble-t-il d’une montre qui ne se contente plus de donner l’heure…
Découverte du produit
Test GARMIN Fenix 2 – Découverte du produit
Dans la boîte d’emballage
Pas de surprise et toujours le minimum dans la boîte : la montre, un guide de démarrage rapide, un connecteur USB pour la recharge et le transfert des donnée, un adapteur secteur et pour finir un bracelet scratch en tissu avec les outils pour changer le bracelet. Pas de ceinture cardio pour le modèle testé, j’ai utilisé une ceinture cardio compatible ANT+. Il restait un peu de place dans la boîte pour caser au moins un support vélo, dommage…
Test GARMIN Fenix 2 – Prise en main
Fonctionnalités, capacité et autonomie
La liste est longue, voici les fonctionnalités essentielles :
Montre Gps
Altimètre, Baromètre, Boussole et Température. La montre affiche des graphiques de variation sur une période variable pour la pression, la température et l’altitude.
Multi-activités : natation piscine et eau libre, randonnée, trail, cyclisme, course à pied, ski de rando, ski de fond, alpinisme, multi-sports (exemple : enchainement natation-cyclisme-course à pied avec prise des temps de transition). Les champs de données de chacune des activités sont modifiables.
Navigation le long d’une trace GPS (accepte les traces au format GPX)
Planification d’entraînement complexe sur Garmin Connect
Connexion Bluetooth pour partage sans fil via les applications BaseCamp et Garmin Connect Mobile. Permet également de faire un suivi « LiveTrack » de ses proches et amis (si réseau cellulaire disponible).
Capacité de stockage de 20Mo pour les activités, plus 6Mo alloué au logiciel interne.
Autonomie annoncé :
16 heures en mode GPS normal (fréquence d‘enregistrement d’une activité positionnée sur 1s)
50 heures en mode GPS Ultra Trac (enregistrement par défaut d’un point par minute)
5 semaines en mode montre
Prise en main
Le boîtier est robuste, cela reste avant-tout une montre « Outdoor », difficile de faire plus léger que les 85g mesurés. Le bracelet est large, assurant un bon maintien, je n’ai utilisé que le bracelet monté par défaut sur la montre. Je ne suis pas un fan du tissu, surtout quand la montre va dans l’eau. Le guide de démarrage rapide de la Fenix 2 est succinct, ce n’est pas une nouveauté pour Garmin. Mais il faut reconnaître que ça suffit pour débuter avec la montre. Comme je l’indiquais en préambule, l’interface et les commandes de la Fénix 2 ont été entièrement repensées. Pour ma part, habitué d’un modèle concurrent, j’ai retrouvé la même façon de faire :
Sélection d’une activité
Démarrage de l’activité
Démarrage d’une navigation si besoin
Verrouillage.
Test GARMIN Fenix 2 – Démarrage d’une activité
De plus il est possible d’accéder à d’autres fonctionnalités durant l’enregistrement d’une activité : par exemple, les coordonnées géographiques d’un point dans le système UTM pour se localiser précisément et facilement sur une carte IGN Top 25 (compatible GPS). Ou encore changer le niveau de zoom et se déplacer sur le parcours à suivre, un vrai avantage…
Pour aller plus loin avec le produit, il faut télécharger le manuel utilisateur sur le site internet de Garmin.
Les tests
Cela fait deux mois que je teste la montre, natation en mer, en lac, en piscine, randonnée, cyclisme, trail, navigation le long d’un parcours, suivi d’entraînement en course à pied, transfert sans fil via Bluetooth, il faut du temps pour faire le tour de la Fénix 2… Le bilan est globalement très positif, des promesses tenues mais aussi des petites déceptions, notamment sur le transfert sans fil. Et comme je l’indiquais, avec autant de fonctionnalité la présence de bugs est hélas toujours possible, il vaut mieux être attentif aux mises à jour et s’y tenir.
Pour illustrer mes derniers propos, je prends l’exemple de mon premier test qui a été effectué en mer, avec la Fénix 2 au poignet gauche et l’Ambit 2 de Suunto au poignet droit. Le ciel était dégagé, la réception satellite bonne. Après 34 minutes dans une eau à 17-18°C (la combinaison était de sortie), la Fénix 2 affichait une distance de 3.64 km, soit une moyenne de 56’’ au 100m. Quant à l’Ambit 2, la distance mesurée était de 1.92 km, très proche de la distance réelle.
Test GARMIN Fenix 2 – Séance de natation en mer (en noir parcours effectué le premier jour, en rouge, trace enregistrée le premier jour, en bleue trace du second jour)
Pas besoin de pousser très loin l’analyse pour me rendre compte que la Fénix 2 a été très très généreuse. Je n’avais effectué aucune mise à jour logiciel et en connectant la montre à Garmin Express (logiciel utilisé pour le transfert Montre – Ordinateur) j’ai pris connaissance de ce problème, qui avait déjà été constaté, remonté et corrigé. Le lendemain, nouvelle sortie en mer sous un ciel légèrement voilé avec une Fénix 2 mise à jour. Sur un parcours a peine plus court (en bleu ci-dessus), la Fénix 2 me donne 1.92km pour un même temps de déplacement. Cette nouvelle distance et cette vitesse moyenne de déplacement correspondent à ce que j’ai l’habitude de faire. Merci pour cette mise à jour…
Test GARMIN Fenix 2 – Séance de natation en mer après mise à jour du logiciel de la montre
Un point que j’apprécie sur Garmin Connect, c’est le temps déplacement et la vitesse moyenne de déplacement. Je n’utilise jamais l’auto-pause, pas assez précis à mon goût et surtout le calcul effectué après transfert sur Garmin Connect a l’avantage de fournir le temps de pause total. Toujours intéressant quand on fait une course longue avec des arrêts prolongés aux ravitaillements.
Pour continuer avec les tests en natation, cette fois pas de besoin de GPS, la Fénix 2 va compter mes longueurs de bassin de 50m (le paramètre « longueur » est bien entendue modifiable). Pas besoin non plus d’étalonner la montre pour qu’elle reconnaisse le type de nage, elle le fait automatiquement. Concernant la distance, ça fonctionne plutôt bien, il faut simplement veiller à mettre la montre en pause à chaque fois que l’on marque un arrêt prolongé au mur, sinon rapidement des longueurs sont ajoutées au cumul total. Pour ce qui est de la reconnaissance de nage, quelques hésitations sur le papillon, pour les autres : la brasse, le dos crawlé et le crawl, ça fonctionne bien. Pour ma part ce n’est pas le plus important, ce que je recherche c’est surtout mon temps de nage lors de séries de 100m, 200m, 400m ou plus et la Fénix 2 le fait bien.
Test GARMIN Fenix 2 – Séance de natation en piscine
Pour chaque séance de natation un coefficient au nom de « SWOLF », contraction de SWimming et gOLF, est calculé. C’est un indice qui permet de connaître son efficacité de nage. Evidemment sur le papier c’est intéressant, mais dans la réalité, avec les petites erreurs de mesure de longueurs, le changement de type de nage, je ne vois pas trop la pertinence de cette donnée pour un entraînement varié. De plus c’est une donnée disponible uniquement lors de séance en piscine, car elle est calculée à partir d’un nombre de coups de bras/ longueur et du temps mis pour parcourir cette longueur. Je préfèrerais que Garmin Connect m’affiche le nombre de coups de bras pour chaque longueur, libre à moi d’en faire une interprétation.
Test GARMIN Fenix 2 – Analyse d’une séance de natation
Les tests se poursuivent en dehors de l’eau par une marche rapide/course en terrain vallonné avec un suivi de parcours. Un point fort de la Fénix 2.
J’ai planifié un parcours d’une dizaine de km sur Openrunner et l’ai transféré sur la montre. Le ciel était couvert, avec un plafond bas une légère pluie…et quelques rares éclaircies pour finir. L’enregistrement de l’activité lancée, je démarre également la navigation et me focalise sur l’écran présentant le parcours. A première vue le niveau de zoom est fixe, la solution ne se trouve pas dans le guide de démarrage rapide mais dans le “Manuel d’utilisation”. Non seulement les niveaux de zoom sont très nombreux, une échelle allant de 800km à 5m, mais il est aussi possible de recadrer l’affichage, très impressionnant. Je positionnerai le niveau de zoom sur 80m lors de cette activité, suffisant pour lever les doutes sur la direction à prendre lorsque plusieurs chemins se croisent.
Test GARMIN Fenix 2 – Navigation sur des sentiers
La montre recadre automatiquement l’affichage du parcours en centrant sur la position courante, une ligne symbolise le parcours effectué et un autre style de ligne symbolise le parcours à effectuer.
Test GARMIN Fenix 2 – Navigation sur des sentiers
Attention il n’y a pas de fond de carte sur la Fénix 2, la précision des données en entrée est importante. Une trace préalablement enregistrée par exemple, est une bonne base pour effectuer la reconnaissance d’un trail ou d’une épreuve VTT. Il est bien sûr recommandé d’emporter avec soi une carte papier, d’autant plus qu’il est possible d’afficher sa position géographique dans le système de coordonnées UTM (le quadrillage UTM est affiché sur les cartes IGN Top 25 compatibles GPS). Pour cette sortie, il y avait parfois un décalage entre le parcours transféré et la trace enregistrée. Des différences qui ne traduisaient pas une réalité sur le terrain, il n’y avait bien qu’un seul passage.
Test GARMIN Fenix 2 – Rando rapide – Planification (rouge) et suivi d’un parcours (en bleu la trace enregistrée par la Fénix 2)
Pour les parcours sur route, les données disponibles aujourd’hui sur internet (Google Maps, Open Street Map, etc.) sont suffisantes pour arriver à suivre de façon quasi-certaine un parcours même sans fond de carte, j’en reparle un peu plus tard lors d’une activité “vélo”.
Au niveau des données enregistrées, je constate un écart assez conséquent entre les distances mesurées par la Fénix 2 : 12.70 km et par l’Ambit 2 : 11.91 km. Après transfert sur Openrunner, j’obtiens 12.15 km pour le parcours Garmin et 11.92 km pour le parcours Suunto. Au niveau des relevés d’altitude (dénivelé positif total), les deux montres disposent d’un altimètre barométrique, les mesures sont très proches, 789 m pour la Fenix 2 et 756 m pour l’Ambit 2. Par contre après transfert sur Garmin Connect une correction d’altitude est appliquée et le dénivelé total descend à 673 m, ce qui me parait un peu faible au final. Qui a tort, qui a raison ? Impossible de trancher sur un terrain montagneux, sous un ciel couvert avec des passages en sous-bois, la distance est dépendante de la qualité de la réception GPS, une moyenne me semble raisonnable, quant au dénivelé j’aurais tendance à conserver la valeur mesurée par l’altimètre barométrique, même si le temps a un peu évolué pendant cette sortie de 3h.
Place maintenant à la course à pied sur route, autre gros point fort puisque la Fénix 2 dispose d’une fonctionnalité qui m’avait vraiment emballé lorsque j’avais testé la Garmin Forerunner 220. A savoir, la planification d’un entraînement complexe sur Garmin Connect, le transfert sur la montre et la réalisation sur le terrain. J’ai réalisé une petite séance de test pour voir dans quelle mesure cette Fénix 2 pouvait être utilisée pour la course à pied.
La programmation se fait toujours facilement sur Garmin Connect par un système de glisser/déposer. Combiner distance, durée et zone de fréquence cardiaque ne pose aucun problème, le transfert non plus.
Test GARMIN Fenix 2 – Course à pied – Planification d’un entraînementTest GARMIN Fenix 2 – Course à pied – Transfert d’un entraînement planifié
Pour la réalisation, même principe qu’avec la Forerunner 220, des temps « libres » définis lors de la planification peuvent être interrompus quand nous sommes prêts à passer à l’étape suivante, toujours intéressant pour les transitions entre plusieurs séries, la période d’échauffement et la récupération en fin de séance.
A chaque début d’étape, un rappel de ce que nous devons réaliser, puis des alertes par vibreur si les zones ne sont pas atteintes ou dépassées (paramètre modifiable : entrée de zone, sortie de zone, …). Le seul point négatif concerne l’affichage des alertes et des intitulés d’étape, c’est un peu trop rapide à mon goût et la taille des caractères est trop petite. Je viens de tester plusieurs montres qui ont une symbolique propre : flèche ou couleur pour indiquer une sortie de zone. Cela peut être un point à améliorer, même si je bien conscient que c’est avant tout une montre « Outdoor » et multi-sports, avec un affichage un peu rustique sur certains points mais qui a le mérite de disposer de superbes fonctionnalités avancées pour la course à pied.
Test GARMIN Fenix 2 – Course à pied – Réalisation d’un entraînement planifié
J’observe à nouveau des écarts sur la distance, la Fénix 2 toujours plus généreuse, en y regardant de plus prêt la trace enregistrée comporte un nombre énorme de points (plus de 2700) pour seulement 7 km parcourus, malgré la présence de nombreuses lignes droites (ce qui devraient alléger le nombre de points). Pour comparaison, la trace GPS de l’activité cyclisme, le test suivant, comporte un peu plus de 3000 points pour 103 km. Sur une activité de randonnée, ce seront plus de 7000 points pour 8km parcourus et une durée totale de 2h45.
Un autre point d’amélioration concerne Garmin Connect, les graphes de fréquence ne sont vraiment pas à la hauteur de ce qui se fait actuellement, faire apparaître les zones de fréquence avec des codes couleurs, un résumé pour chaque zone, etc. ne me semble pas être trop demandé à Garmin. A noter que l’interface doit être mise à jour, mais le support n’a aucune date à avancer…
Test GARMIN Fenix 2 – Graphique de fréquence cardiaque
J’ai réalisé deux sorties vélo, ne disposant pas d’accessoires compatibles (capteur de puissance Vector, capteur de cadence), ces séances m’ont surtout permis de tester la précision de la mesure sur une voie verte balisée tous les 500 m, l’autonomie de la Fénix et la navigation sur route avec l’ajout de point d’intérêt (POI).
Pour ce qui est de la distance mesurée, l’écart est très faible cette fois-ci comparé avec les données de mon compteur et le marquage des bornes kilométriques.
Test GARMIN Fenix 2 – Cyclisme – Contrôle de la distance mesurée
L’autonomie annoncée semble être correcte, après une séance de 4h05, le niveau de charge de la montre est passée de 90% à 63%, soit un potentiel de plus de 15h, contre 16h annoncé (je considère pour cette extrapolation que la baisse de charge est linéaire).
Enfin, j’ai planifié un parcours en ajoutant un point d’intérêt, le passage d’un col, pour tester la navigation sur route.
Test GARMIN Fenix 2 – Cyclisme – Planification et suivi d’un parcours
Avec les niveaux de zoom disponibles, c’est vraiment adapté même s’il n’y a pas de fond de carte, aucune hésitation pour les croisements et rond-points. Le cap à suivre est indiqué par deux indicateurs situés en bord d’écran. Ils sont sensés indiquer la direction à suivre pour rallier le prochain point de passage qui, dans mon cas, était tout le temps le point d’arrivée, je ne suivais donc pas cette indication. J’avais également transféré la trace sur mon fidèle Etrex Vista Hcx , au cas où… Il ne m’a pas été d’une grande utilité, enfin si mais ce n’était pas prévu…
Test GARMIN Fenix 2 – Cyclisme – Navigation sur routeTest GARMIN Fenix 2 – Cyclisme – Navigation sur route
Ce que je n’avais pas prévu, c’est le blocage de la Fénix 2. Et n’ayant pas connaissance de la procédure pour débloquer l’affaire (appuyer pendant 25’’ sur le bouton « Light » pour éteindre la montre, puis rappuyer 1’’ sur ce même bouton pour la mise en marche, cela est détaillé dans le manuel d’utilisation), j’ai fini la séance avec un objet inutile au poignet… Heureusement que l’Etrex était là. Pour l’heure pas de remonté de ce cas au support Garmin, qui me suggérait que cela pouvait venir de la trace GPS. Pourquoi pas, mais cela fait des années que je transfère des traces sur différents appareils sans souci. Cela m’est arrivé une seule fois avec la Fénix 2, mais c’est arrivé, le support est au courant et cela n’enlève rien à la qualité de cette montre, elle est simplement perfectible, affaire à suivre…
J’ai réitéré la navigation lors d’une autre sortie vélo, même principe, un parcours planifié sur Openrunner avec la présence d’un POI. Cette fois tout s’est bien déroulé, entre temps j’avais à nouveau procédé à la mise à jour de logiciel de la montre. Est-ce lié ???
Pour terminer avec la navigation, lors d’une randonnée j’ai testé la fonction de TrackBack qui, activée à mi-parcours, permet de suivre le chemin parcouru à l’aller et de rentrer à la maison. Aucun souci rencontré, je ne me suis pas perdu.
Test GARMIN Fenix 2 – TrackBack
Pour finir je me suis intéressé à la connexion sans-fil via Bluetooth. J’avais imaginé pouvoir décharger dans le smartphone les activités enregistrées sur la montre. Un stockage externe qui permettrait d’éviter de supprimer les données enregistrées lors d’une itinérance par exemple où la mémoire de la montre peut être saturée après quelques jours. Ce qui m’est arrivé l’an passé en Corse sur le GR20. Impossible toutefois de transférer une activité de la Fénix 2 à Garmin Connect Mobile sans une connexion à un réseau cellulaire ou wi-fi, pas toujours évident à trouver en montagne… encore un point à améliorer selon moi. Certes, avec un espace mémoire de 20Mo alloué pour l’enregistrement des activités, le stockage est toutefois bien conséquent.
Autres fonctionnalités
Je n’ai pas testé les fonctionnalités liées aux activités en salle et à la “Chasse au trésor”. La montre peut également faire office de télécommande pour une caméra Garmin Virb.
Conclusion
Certes, tout n’est pas (encore) parfait avec la Fénix 2, mais je trouve que cette montre est vraiment impressionnante sur bien des points. Les fonctions de zoom et de recadrage lors d’un suivi de parcours, les mesures en natation (piscine et eau libre) et la planification d’entraînement en course à pied constituent une base solide. Il y en a d’autres et parmi elles la précision des mesures instantanées. La vitesse ascensionnelle, par exemple me paraît très réaliste par rapport à d’autres modèles. Les points négatifs sont liés au logiciel de la montre et à une version de Garmin Connect qui n’est plus en phase avec les produits de la marque. Garmin semble également avoir oublié les fonctions les plus basiques, en effet la Fénix 2 ne dispose pas de fonctions simples telles que le chronométrage et le compte à rebours. Si tous ces petits problèmes logiciels sont résolus dans un avenir proche, nul doute que cette montre deviendra un produit phare de la marque…
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