L’Eurobike … vitrine des nouveautés vélo nous a montré de belles choses. 2018 sera encore une année riche en matière d’innovations et on en reparlera lors de nos prochains tests. Pour vous mettre en appétit voici quelques nouveaux produits que nous vous invitons à découvrir.
Caminade passe au titane
Caminade poursuit son développement et élargit son offre en commençant par son modèle AllRoad qui sera le premier modèle de cadre en titane à sortir de l’atelier de l’Ille-sur-Têt.
Le cadre est réalisé entièrement sur mesure, dessiné selon la morphologie de son utilisateur mais aussi sa pratique en tenant compte des orientations techniques associées (route, gravel, freinage disques ou patins, mono ou double plateaux, etc).
Caractéristiques
tubes Grade 9 3AL 2,5V
géométrie sur mesure
douille 44 mm
boîtier de pédalier BSC 68 mm
axe arrière au standard MAVIC Speed Release 142×12
passage interne complet des gaines
tube diagonal oval pour la rigidité au niveau boîte de pédalier
finition des tubes en titane mat avec marquages titane brillants
Le AllRoad titane est disponible dès à présent :
à partir de 2990 € le cadre seul, puis configuration à la carte jusqu’au vélo complet
en vélo complet montage pack MAVIC : 5250 €
en vélo complet montage pack ENVE : 8620 €
À partir de début octobre, tous les autres modèles de Caminade seront également déclinés en titane, à savoir : Gravel, Route66, VTT SimpleTrack et VTT One4All.
La selle Brooks Cambium possède une ligne moderne et elle est prête à rouler. Pas besoin de la rôder sur de longs kilomètres pour la rendre confortable.
La version All Weather résiste aux intempéries et offre un confort supérieur et une durabilité maximale grâce à un caoutchouc vulcanisé et un socle en nylon imperméable. Elle est fabriquée méticuleusement et cette All Weather est la combinaison parfaite du confort et du style pour accompagner toute la vie d’un vélo.
Mavic annonce l’arrivée du Yksion Allroad XL doté d’une section de 40 mm avec une gomme bien sculptée. Il affiche une belle polyvalence routes, sentiers, chemins le test de ces nouveaux boudins est prévu.
Alliant le style emblématique des maillots du début du XXème siècle à une technologie à la pointe de la performance, le Long Sleeve Tricolour Jersey comporte trois empiècements cousus symbolisant le drapeau tricolore. Rendant hommage à l’époque où les logos imprimés et les couleurs fluo n’existaient pas encore, le Classic Long Sleeve Tricolour Jersey s’inspire des premiers maillots de cyclisme.
Fabriqué à partir d’un mélange à base de laine mérinos, ce maillot présente des coutures réalisées à l’aide d’une aiguille double, une technique permettant d’obtenir une finition précise dans une matière extensible. Confortable et respirant, le Classic Long Sleeve Tricolour Jersey est un compagnon idéal pour toutes vos sorties par temps frais. Un logo Rapha est brodé sur l’avant du maillot tandis que la poche arrière arbore un logo tricolore. Les poignets et l’ourlet présentent un bord en maille côtelée traditionnelle qui, associée à une fermeture frontale à glissière bloquante, garde le maillot bien en place lorsque vous roulez.
Depuis sa création, la marque de nutrition sportive naturelle Punch Power est le partenaire de nombreux sportifs de haut niveau. Dans l’univers très exigeant du cyclisme, la marque travaille en collaboration étroite avec l’équipe cycliste FDJ depuis 2015.
De ce partenariat est née une nouvelle gamme de 2 boissons , formulée par Punch Power en collaboration directe avec les équipes d’encadrement de l’équipe cycliste FDJ. Une boisson d’attente et une boisson de récupération développées afin d’apporter aux coureurs les éléments nutritionnels nécessaires à leur performance.
Boa® continue d’innover et de se développer dans le vélo avec de nouveaux partenaires et de nouveaux produits présentés au salon Eurobike. Boa collabore actuellement avec 35 marques partenaires dans le cyclisme qui intègrent le système de serrage, maintes fois récompensé, à leurs produits pour augmenter la précision, l’adaptabilité et le contrôle. Parmi ces 35 partenaires, 26 marques intègrent Boa dans les chaussures, et 8 dans les casques, notamment Catlike, Bontrager et Giro qui utilisent Boa à la fois dans les casques et les chaussures, ainsi que Sugoi pour les vêtements et Castelli et Silca pour les accessoires.
Parmi les nouveautés vues à l’Eurobike nous avons remarqué ces deux produits qui vont arriver en 2018 … Nous aurons je pense l’occasion de tester ces produits prochainement.
VAUDE lance sept nouveaux produits dans ses gammes Route, Montagne et Voyage. « Notre collection pour l’été 2018 est très centrée sur le confort. Le Système Boa, qui permet un ajustement au millimètre près, joue un rôle très important en aidant le cycliste à obtenir le maintien parfait », explique Anna-Maria Thoma, chef de produit pour les chaussures de vélo chez Vaudé. « Le service que Boa propose avec La Garantie Boa est en accord avec la philosophie des produits VAUDE qui doivent être durables et réparables ».
Oakley lance une toute nouvelle ligne de casques de cyclisme, ARO, équipée du Système Boa pour un serrage facile à ajuster et un confort longue durée. Les modèles pour la course sur route, dynamiques et à la pointe de la performance, perfectionnent l’intégration transparente des lunettes, un ajustement optimal, une aération performante, et une régulation thermique pour permettre aux athlètes de se concentrer sur leur activité, quelles que soient les conditions.
L’an dernier nous avions été emportés par le lyrisme des récits de bravoure des amis qui étaient entrés en Résistance à Talloires. Les « graveleux », qui s’étaient transformés en « maquisards » du vélo dans les Aravis, nous avaient posté des témoignages élogieux. Cette année, c’est à notre tour d’entrer en Résistance pour partir à l’assaut de l’Arpettaz, de la route de la Soif et du col des Aravis, du plateau des Glières, … et du reste.
Pour ceux qui n’auront pas la patience de lire jusqu’au bout cet article un peu long … je vous dis tout de suite que cette rando Gravel est SUBLIME … Elle est super organisée, et totalement dans l’esprit Gravel que j’adore : découverte d’un territoire sur des routes et des chemins qui font découvrir les plus beaux « spots » d’une région.
C’est décidé on y est …
La succursale parisienne du Bike Café a lancé l’idée … Phil, Fabrice, Martial et Willy étaient super motivés pour venir résister à Talloires. Le projet s’est mis en place et le « comptoir » des Bouches du Rhône avec Sébastien et Patrick a suivi et s’est invité à la fête.
Samuel : oragnisateur « jongleur » et aussi « barista » pour nous offrir un excellent café au moment du départ – photo Bike Café
L’ambiance de départ est très sympa. Nous avons le temps de nous retrouver, de partager, de causer technique, de regarder les bécanes, … de boire un petit café sans stress : ce n’est pas une course. Il y avait beaucoup de britanniques attirés par un article paru dans la version anglaise de Cyclist. Quelques américains étaient là également en quête d’aventure … nos « alliés » resserraient les rangs pour entrer ensemble en Résistance.
Un parc à vélos intéressant – photo Bike Café
Le parc à vélos d’une manifestation de Gravel est toujours un spectacle. Les solutions techniques, le choix des pneus, les matériaux utilisés, les sacoches, … attisent les curiosités. Contrairement aux vélos plus standardisés des épreuves de cyclosport il est par nature hétéroclite. J’ai vu une randonneuse équipée pour sacoches venue de Suisse, des titanes, des aciers, des carbones, … Un superbe Serotta made in Saratoga Springs (USA) était là, pas loin d’un Merlin en titane et d’un Spé Sequoia équipé de sacoches avant rebondies. De mon côté j’avais un vélo de pré-série qui sera commercialisé bientôt par la nouvelle marque 2.11 cycles qui a fait impression. Le test de ce vélo sur la Résistance paraîtra bientôt.
Après une sortie du lac qui présentait deux options : une piste cyclable ou un passage Gravel réservé aux vélos équipés de bons pneus. Pour cette deuxième option les cyclistes empruntent un passage sur gravier, traversent un ruisseau avant d’arriver sur le golf à Giez. Ils suivent ensuite des chemins longeant Faverges, puis grimpent à Sainte Colombe pour attaquer ensuite une belle descente dans la forêt. Le reste de cette section passe par un terrain agréable au milieu des prairies, des ruisseaux secs, sur des terrains avec des cailloux enfoncés dans le sol.
Le film
L’Arpettaz un col méconnu
Le Caminade de Martial prend la pose devant le menu qui nous attend – photo Bike Café
Col de l’Arpettaz – 1581 m
Longueur : 14,8 km
Dénivelé positif : 1165 m
Difficulté : ****
Pente moyenne : 8%
Ce col est un joyau caché en Haute Savoie, qui reste cependant méconnu des cyclistes. La montée serpente à travers des fermes isolées, des parties boisées, des pâturages, proposant de magnifiques points de vue vers le sud ouest quasiment à chaque virage. On l’appelle également « l’arpèt » qui signifie alpage.
La montée de l’Arpettaz – photo Bike Café
Les premiers kilomètres ne sont pas trop difficiles (4% en moyenne) jusqu’à Mont-Dessous. Les 12 kilomètres suivants sont plus costauds avec une incroyable série de lacets (environ 40 ) sur une pente de 8% en moyenne … La beauté des lieux se mérite, et le ravito qui nous attend en haut sera le bienvenu. Il fait froid et Sébastien a cassé un rayon dans la montée. Un bricolage de fortune lui permettra de poursuivre, il devra être prudent pour la suite avec la grosse portion Gravel qui nous attend sur la route de la Soif.
Un col qui inspire …
Le docteur B. poète à ses heures …
Je suis parfois les yeux Je suis parfois la plume Là j’aimerai faire mieux Mais je suis une enclume L’euphorie du Gravel Souvent délie ma langue Mais j’ai fermé ma gueule Il l’a bien ligotée Dans ses quarante lacets. J’évite les clichés Pas dans mes habitudes Je ne peux déclencher Car l’ascension est rude Et quand l’horizon tangue Bâillonnée bien serrée Dans une bouche sèche Encore loin de la crête Tenaillé par le doute Quand le bitume est rêche Sur sa petite Route L’Arpettaz dit l’Arpèt Aux dires de ses intimes Dont je ne fais partie M’a fait taire dans l’instant Avant l’autre versant Et fort heureusement Ce n’est pas moi qui filme En voyage intérieur Mieux je profiterai Comme un simple apprenti De photos extérieures Je me dispenserai Je ne le dis qu’après Car pendant c’est le doute Et les tripes qui parlent En lacets elles aussi Pour se détendre après « Mange un peu » dit Philou Qui ment dans l’ascension Je n’en fais pas mention Et « n’oublie pas de boire On est bientôt au bout » On a fait le plus dur J’aimerais tant le croire Quand je suis face au mur Au train du Bike Café Souvent dernier wagon J’aime me promener
Docteur B
JP pour ses débuts cyclistes s’est embarqué dans une sacrée aventure – photo Bike Café
Cher Col de l’Arpettaz, Je tenais à te remercier pour ton accueil ce samedi 16 septembre 2017. De ma courte vie d’apprenti cycliste tu auras été et tu resteras le premier. En réalité, je ne t’attendais pas … je ne te désirais pas. Tu m’as pris par surprise, comme un message de Résistance au lâcher prise qui m’a conduit à m’inscrire à cet évènement cycliste sans même en étudier le contenu … »Si j’aurais su, j’aurais pas venu … » Et quel premier ! … Presque sournois, une vulgaire petite route à travers la verdure qui en fait se dévoile lentement. Obsessive, tu t’insinues dans les cuisses, mais surtout dans la tête. Je me savais faible physiquement, je me croyais fort mentalement. Tu as installé le doute, fait voler en éclat des certitudes trop mal installées, tu m’as presque brisé. Je n’ai pu compter que sur ma « Fée » du jour, bienveillante, rassurante et les éclats de volonté qu’elle a su rassembler pour que je parvienne, dans la douleur, à hisser tout mon poids à ton sommet. Il m’a semblé ramper et j’ai laissé quelques parts de moi même derrière moi.
JP Ferreira
La route de la Soif
Route de la Soif
Longueur 14,3km
Dénivelé : 347m D+
Niveau : *****
Pourquoi ce nom dans un lieu où l’eau coule à profusion ? Il faut remonter à son inauguration qui a rendu les habitants de la Giettaz furieux que son tracé passe à l’écart de leur village. En réaction ils décidèrent de fermer tous les troquets …
Nous avons quitté le bitume au refuge de l’Arpettaz. Le chemin empierré et parfois rugueux dans lequel on s’engage, nous fait onduler entre Mont Charvin, la pointe de Mandallaz et l’Etale à notre gauche et les pâturages de moyenne altitude où les Tarines locales paissent tranquillement. Ce chemin en balcon offre en temps normal une superbe vue sur le massif du Mont Blanc mais ce matin c’était bouché.
photo Bike Café
Il présente plusieurs montées et descentes, plutôt courtes, parfois sèches sur un sol très irrégulier… Le terrain sera redoutable pour nos camarades qui sont venus avec des vélos de route. On en verra quelques uns en réelle difficulté sur leurs roues route et leurs pneus de 25. La combinaison du dénivelé et du chemin rend l’exercice physique et la nature du terrain réclame une attention constante.
photo Bike Café
Une montée finale nous amène sur l’épaule des 3 aiguilles pour un retour à la civilisation au Col des Aravis. Nos amis « chaussés fin » vont apprécier de remettre les roues sur le bitume. Le camion MAVIC est là, et Phil fera régler son dérailleur avant qui posait des problèmes lors des changements de plateau. Il y aura un ravitaillement rapide au Col des Aravis, suivi d’une descente très rapide vers la Clusaz. Ceux qui choisiront la Petite seront vigilants, puisqu’ils devront bifurquer vers la gauche bien avant l’entrée dans la Clusaz.
photo Bike Café
Au Bike Café nous n’avons pas tous les mêmes valeurs … Fabrice, Phil et Patrick optent raisonnablement pour la « petite » … 90 km quand même. Martial, Sébastien et Willy partiront courageusement sur le 130. Pour les « petits braquets » il y aura le col de la Croix Fry (4,2 km avec une pente moyenne de 6,3%). De la rigolade après les deux cols précédents mais on l’a senti dans les jambes. Phil aurait pu sans problème faire la « grande » mais il a tenu à rester solidaire de ses compagnons de chambrée.
Col des Glières … le « plat » de Résistance
Longueur : 6,8 km
Pente moyenne : 10%
Difficulté *****
Ce « plat » de Résistance n’est pas plat du tout 😉 Si la Résistance pouvait se partager en deux parties égales, la seconde moitié débuterait par cette formidable montée des Glières. Là encore il s’agit d’une ascension cycliste quasiment confidentielle dans les Alpes, mais elle est sacrément “challenging” avec des pentes extrêmes. Après avoir traversé le Village, qui porte bien son nom : Entremont, la route bifurque à gauche et la montée sèche démarre immédiatement. Le pourcentage y est quasiment invariable sur toute la montée, à l’exception d’une portion d’environ 300 m à mi-chemin. Alex Voisine (Malteni) parti en single speed (38 x 21 voir notre film) a dû tirer des bords pour basculer au sommet sans mettre pied à terre. Willy, notre « lourd » (100 kg quand même) du Bike Café s’est hissé en haut grâce aux encouragements de Martial … la solidarité de l’équipe a été sans faille.
Nécropole de Morette …
Le super maillot édité l’an passé porté fièrement par des « maquisards » de la promo 2016 revenus prendre du service cette année : Régis et Laurent – photo Bike Café
Arrivés à la Nécropole ça sent la fin 😉 … mais nous n’aurons pas faim car il y a un dernier ravito tenu par des bénévoles sympathiques …
Ils nous proposent une recette locale faite d’un mélange de bonbons Haribo et de Reblochon qui va nous apporter les calories nécessaires au finish.
Un petit détour pour voir le château de Menthon – photo Bike Café
Du côté de l’équipe du Bike Café sur la « petite », une erreur de navigation va les entraîner vers Veyrier-du-lac et leur fera faire quelques kilomètres en plus. Du coup on pourra admirer dans une belle descente le château de Menthon.
Nous sommes tous arrivés ravis de cette superbe balade.
Diaporama
La Résistance 2017
1 de 17
Remise des prix ... Samuel remet un Magum de Vélosophe
La Résistance
Vélosophe ... partenaire bière de l'événement
La Résistance
Un Génésis qui a porté sa croix
La Résistance
Regard matinal sur le lac
La Résistance
Un vintage dans le parc vélo ... il n'a pas fait la Résistance mais il a dû en connaître d'autres
La Résistance
Suivez les flèches
La Résistance
Les vaches ne regardent pas uniquement les trains passer
La Résistance
Philou ... le maillot à poids du meilleur grimpeur du BC
Où va se nicher la mode ? … Côté Gravel, on pensait que nous resterions toujours posés sur nos bons boudins tout noirs. Il semblerait que non, puisque aujourd’hui la tendance est aux pneus aux flancs beiges. De nombreux fabricants de pneumatiques proposent du bicolore pour rouler avec élégance sur les chemins.
Le vélo du champion du Monde de Cross Country 2016 équipé de boyaux VTT Dugast – photo bike café
En 1888 naissait le premier pneu avec chambre à air inventé par l’écossais John Dunlop. En 1920 la mode du « Flanc blanc » fait son apparition sur les voitures « haut de gamme » apportant la final touch « classe » à ces véhicules. Héritage sans doute de cette époque, les flancs clairs traduisent une certaine élégance et c’est un peu pour cela qu’on les retrouve désormais dans les catalogues des pneus de vélo de Gravel.
Cette bi-colorisation des pneus n’est pas nouvelle, elle était autrefois courante sur les pneus ballon ou 1/2 ballon, les boyaux et autres pneus route. Elle gagne désormais le VTT comme le Gravel Bike. L’offre des équipementiers pneumatiques propose un choix désormais important de pneus aux flancs beiges.
En dehors de l’aspect visuel ce flanc de couleur différente n’apporte rien techniquement au pneumatique, c’est purement esthétique. Grand Bois (développé par Panaracer), qui est une référence du côté des randonneuses et Compass qui a revisité le genre ont joué avec cette tendance flirtant avec le vintage. Il semble que cela a bien plu aux clients au point de se généraliser comme on a pu le voir lors du dernier Eurobike de Friedrichshafen.
Photo Fabrice
Nous avions parlé de nos « chers » Compass avec l’article de Fabrice qui a fait rouler beaucoup d’encre. Ces pneus US ont convaincu de nombreux artisans cadreurs présents au Concours de machines et ils sont particulièrement appréciés par leurs utilisateurs … Et bien maintenant nous avons les WTB, les Panaracer, les Schwalbe, … À noter que ces flancs beiges accompagnent également le regain du format 650 B qui permet de monter des sections de pneumatiques plus larges. Le diamètre avec ces montes en 650 avec de grosses sections rejoint celui du 700. Avantage plus de confort et meilleure adaptation aux terrains difficiles. On en parlera dans un prochain article.
Alors si vous voulez être dans le coup il va falloir rouler « flancs beiges » … Vous n’irez pas forcément plus vite mais votre vélo gagnera en élégance. Le seul « bémol » que l’on peut entrevoir est que la couleur du flanc risque d’évoluer avec le soleil, la boue, … et que lorsque vous changerez un des pneus usé avant l’autre cette belle harmonie sera un peu brisée. Pour rester « classe » il faudra changer les deux …
Le bon pneu bi-colore ou pas reste quand même celui qui sera le mieux adapté à votre pratique … Bons chemins à tous.
Je dois dire que la naissance en mai dernier de Wiklou m’avait échappé. Vous savez tous ce qu’est un « Wiki » : le plus célèbre étant l’encyclopédie Wikipédia. Alors si vous ajoutez à Wiki, le sobriquet de « clou » souvent utilisé pour dire vélo : vous obtenez « Wiklou ». C’est donc en fouillant ce matin sur internet dans la jungle des explications concernant les formats de roues et de pneus que je suis tombé sur cette mine d’informations « cyclopédiques » …
Le réseau des ateliers vélo participatifs et solidaires de L’Heureux Cyclage, la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) et l’Association française pour le développement des véloroutes et voies vertes (AF3V) unissent leurs forces pour développer le Wiklou, le wiki francophone du vélo, créé par L’Heureux Cyclage en 2010. Cette union va permettre la création de nouvelles rubriques sur la réglementation du voyage à vélo aux activités de vélo-écoles. Cette nouvelle dynamique permettra de mutualiser les connaissances des associations membres de ces différents réseaux ainsi que du grand public.
Une utopie pragmatique
Le wiklou, outil collaboratif de partage d’informations, prend la forme d’un espace encyclopédique en libre accès, en lecture comme en écriture : chacune et chacun peut accéder au site, créer ou enrichir les articles. Cette plateforme a été développée à l’aide de licences libres et d’outils libres, gages d’une information la plus disponible et reproductible possible afin de diffuser au mieux idées et valeurs. Le wiklou est un bien commun numérique, une « utopie pragmatique ».
Le wiklou compte aujourd’hui plusieurs centaines de pages classées en 8 catégories couvrant tous les aspects du vélo : réglementations, pièces de vélos, voyage à vélo, argumentaires, assurances, sciences, aménagements, tourisme, mécanique, location, vélo-école, ce qui permet à chacune et chacun d’ajouter une pierre à l’édifice en proposant ses contributions.
Nous saluons cette initiative des promoteurs de ce Wiki qui ouvre le partage des savoirs et contribue à la promotion du vélo.
Cette année pas de chance pour la rédac de Bike Café nous n’étions pas à l’Eurobike. Alors, pour me consoler, j’ai suivi sur facebook mes « amis » qui arpentaient (les gros veinards) les allées du plus grand salon du cycle Européen et peut-être mondial. Voici un rapide retour des « coups de coeur » qu’ils m’ont exprimés …
L’expo des Awards … les nouveautés primées par le jury de l’Eurobike – photo Eurobike
Cette 26ème édition de l’Eurobike a reçu 42 590 visiteurs professionnels (un peu moins qu’en 2016 : 42 720) venus de 101 pays. Pour la journée ouverte au public 22 160 fans de cyclisme sont venus pour l’Eurobike Festival Day.
Ils m’ont dit …
Serge Barnel est une « figure » dans le monde du vélo découverte. Il balade ses belles bacchantes et ses clients aux quatre coins de notre belle planète et dans les endroits les plus beaux de notre pays. « Mon coup de coeur est pour un fabriquant de trike tchèque Acepac. Marque que je vais importer en France pour le Gravel.
Photo Serge Barnel
Bien sûr on va me dire que ce n’est pas gravel. La différence est subtile … Mon Gravel je l’écris toujours avec un G majuscule car j’embrasse toutes les formes de pratiques sur des granulométries cyclablent pour le plus grand nombre. Le g minuscule reste effectivement bien approprié à ceux qui limitent leur vision à un seul standard de vélo.«
Xavier Cadeau, éditeur du site Weelz consacré aux vélos urbains, s’est déplacé à Friedrich sur son habituel vélo pliant qui lui a permis d’optimiser son temps de visite. « Sur mon sujet : le vélo urbain, ce salon Eurobike 2017 me laisse un peu sur ma faim. Peu de grosses révélations et pas d’effet « Waou » devant les nouveautés. Même s’il n’y avait rien de révolutionnaire, j’ai pu voir de tout de même de jolies choses.
photo Eurobike
La tendance du VAE se confirme évidemment d’année en année, j’ai remarqué aussi cette année l’importance, et là tu vas être content Patrick, du Gravel avec notamment une belle offre bikepacking. Beaucoup de fabricants ont sorti leur ligne de bagages lights pour le vélo de voyage, nouvelle ou refondue (Ortlieb, Vaude, Birzman, Blackburn, Apidura, …).«
Christian Dauvergne … Notre spécialiste des équipements textiles, créateur de la marque Ozio, était à l’Eurobike pour parler couture. Entre son inspection des ourlets et la recherche de nouvelles matières il a pu observer d’un oeil curieux différents stands. « En quelques mots, je dirais que ce salon est toujours aussi grandiose et magnifique, même si quelques grandes marques n’étaient pas présentes cette année.
photo Eurobike
Des vélos type « Gravel » sont présents chez tous les fabricants, des produits « bikepacking » sont proposés en très grand nombre, ainsi que les éclairages pour la sécurité des cyclistes. Pour moi cette nouvelle façon de faire du vélo et la sécurité des cyclistes étaient les éléments les plus importants du salon. J’ai bien sûr adoré les vélos notamment anglais, faits par des artisans et qui sont de véritables œuvres d’art. À mettre dans son salon comme on positionne un tableau ! … »
Jean-Philippe Ferreira créateur de la marque 2.11 (To eleven) … »Effectivement des vélos de Gravel on en voit un peu partout sur tous les stands. Je reste prudent sur les tendances, le « bruit de fond » de l’Eurobike reste le VTT et surtout le VTT à assistance électrique. Ce que j’ai pu observer c’est que sur les vélos de route on reste à fond sur le carbone mais on met du disque et on élargit les bases pour du 28 / 30 en pneumatiques.
Le Divider de Chiru – photo Clément
Pour le Gravel, ou ce que j’appelle maintenant l’ultra randonneur, on est en train de se stabiliser sur du 700 x 40 ou du 650 x 50. Cette catégorie qui était un peu un « fourre-tout » est en train de se diviser en 2 : une correspondant au Gravel tel qu’on le connaît et l’autre qui va évoluer vers des vélos d’ultra pour lesquels la performance compte moins avec par exemple le Divider de Chiru. Pour le VTT l’évolution vers l’électrique va bouleverser la proportion des produits vendus entre pédales et moteur. Le VTT à pédales restera pour la compet et l’électrique se répandra pour la balade. «
FX Plaçais, Directeur Commercial & Marketing, chez CMT bikes… « Arrivé sur place je tombe sur Thibault de Vélovert qui me dit qu’à part l’E-bike rien de fameux … Je fais le même constat après un rapide tour de salon. Ce qui attire mon attention c’est la multiplication de services, d’accessoires, … de qualité autour du cycliste, le nombre de personnes croisées qui n’ont plus de projets de magasin mais de « bike café », de vélo tour operator, … est impressionnant. On pense à tout sauf au vélo, et cette notion de service avait jusqu’alors vraiment échappé à pas mal de pros du secteur. Désormais un cycliste n’a plus honte d’aller prendre un café en terrasse car ses fringues sont plus sobres (voir même « classe »), il peut partir en vacances à vélo avec toute sa famille … On note une grosse attention portée au pratiquant et non à sa monture.
Côté matos et au niveau Gravel, on note quand même au moins un modèle de Gravel chez chaque fabricant, même si certains ne se surpassent pas, et on sent bien qu’ils mettent juste l’orteil pour voir si l’eau est bonne.
C’est assez ému que je retrouve ce logo sur des vélos bien foutus … photo FX Plaçais
Mon coup de coeur spécial est le retour de Voodoo, marque ultra exotique en VTT qui m’a fait rêver étant plus jeune. C’est assez ému que je retrouve ce logo sur des vélos bien foutus. Je note aussi que De Rosa a parfaitement joué le jeu, et que surtout les fabricants de pneus commencent à avoir une vraie gamme appelée Gravel. Seul Continental semble hermétique au phénomène. Bref une édition terne en apparence mais riche d’enseignements. »
Christian Stolz du Hangar du Cycle en Alsace « Je retiens de l’Eurobike un décalage complet des grandes marques, un manque de respect pour la profession de leur part car ils ne sont plus présents depuis quelques années (Spé, Trek, Cube, Time, Pina, Kona, Devinci, Norco …).
Les anglais de Brick Lane Bikes (BLB) spécialistes du fixie rétro se mettent aussi au Gravel Bike à leur manière – photo Christian Stolz
Eurobike devient un salon du VAE. Pour le côté positif j’y ai vu beaucoup de Gravel, constaté le retour du titane et de l’acier (encore cher). Pas mal de pays présents que l’on ne voit pas souvent comme la Roumanie, la Pologne, la République Tchèque, …
Du titane chez Rabbit Cycles – photo Christian Stolz
L’année prochaine le salon est en juillet, cela devient de plus en plus compliqué pour nous les magasins, juillet … Voilà : est-ce que l’année prochaine j’y retourne ? Pas sûr ! … Mes coups de coeur vont à Rondo la marque polonaise, à Rabbit Cycles que du titane, aux vélos de Lauf, … »
Clément Karibouski créateur de Type deux manufacture, vous adresse ses coups de coeur au travers de ces superbes images.
Eurobike 2017 dans l'objectif de Clément
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photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
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Eurobike 2017
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Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
photo Clément Karibouski
Eurobike 2017
Tendances générales
Tous mes « amis » visiteurs ont été frappés par l’omni-présence de vélos de Gravel sur les différents stands. Sans occulter vraiment les vélos de route toujours appréciés par ceux qui s’identifient à leurs champions préférés, la part des vélos « polyvalents » progresse. Ils s’ouvrent vers la découverte de petites routes cabossées ou de chemins où les cyclistes seront plus tranquilles pour pédaler. Les sacoches type bikepacking s’accrochent à votre vélo sans ajout de tringles et autres supports. Faciles à fixer, elles vous offrent l’itinérance en un tour de main sur votre vélo de semaine. Les pneumatiques « gonflent » et prennent le large … après être passés à une section de 25 nous voici au 28 / 30 pour gagner en confort. L’éclairage se veut puissant et facile à mettre en oeuvre. La sécurité est au centre de la recherche et développement autour du vélo. FX Plaçais et JB Ferreira évoquent un phénomène qui a tendance à remettre le cycliste au milieu des préocupations des équipementiers … le pratiquant plutôt que la sublime machine trônant sur un piédestal. C’est aussi cela que nous aimons au Bike Café : le vélo doit être humain et porteur d’aventures … C’est d’ailleurs la base line de notre site « Le vélo est une aventure … » chacun la vivra à sa manière.
Vive l’Eurobike … qui l’an prochain changera de date pour mieux se placer dans le calendrier par rapport au business du vélo … certaines grandes marques, dont on a remarqué l’absence cette année, reviendront peut-être …
L’UTMB vient de s’achever et je ne peux pas m’empêcher de faire un parallèle entre l’Ultra trail running et certaines épreuves cyclistes comme les « Divide » qu’elles soient « French », « Italy », … ou « Great »… L’Ultra distance, qui se pratique en courant ou à vélo, demande un matériel adapté. Ces disciplines, qui subliment l’endurance humaine, font progresser les technologies et les pratiques. « Il faut pouvoir rouler une vingtaine d’heures par jour et repartir, après un juste repos, dans les meilleures conditions physiques possibles … » précise Pierre-Arnaud Le Magnan, le boss de Chiru bikes, arrivé en tête de la première vague et auteur d’un des meilleur temps de la French Divide. Il a conçu la machine idéale pour pratiquer ce qu’il appelle l’Ultra Biking …
CHIRU … vous connaissez ?
Le logo de CHIRU … l’antilope du Tibet
Née de la passion de Pierre-Arnaud, qui évolue dans le monde du vélo depuis plus de 20 ans, la marque CHIRU produit depuis 2009 des MTB plutôt « pointus » pour des pratiques performantes. Utilisant principalement le carbone et l’alu les cadres CHIRU sont conçus pour la performance et le confort. L’arrivée du titane sur ce modèle Divider annonce une évolution vers d’autres matériaux dans la gamme de CHIRU.
Le nom de cette marque peut paraître curieux pour qui ne connaît pas l’antilope du Tibet. Le Chiru est un animal particulièrement recherché pour sa fourrure. Il vit dans les régions les plus arides, les plus élevées et les plus inhospitalières du monde. C’est ce que cette marque demande à ses vélos : survivre aux conditions les plus difficiles.
Le Divider un vélo pour « L’Ultra Biking »
Pierre-Arnaud donne de sa personne pour tester le Divider sur la French Divide – photo Clément Milo (MILO PIX)
Pour Pierre-Arnaud l’ultra distance est une pratique qu’il interprète par le prisme du Raid Aventure qu’il a beaucoup pratiqué. « Pour l’Ultra biking, c‘est le même genre de distance et de durée que le raid multi-sports, sauf que là c’est uniquement du vélo. L’approche physique et mentale fonctionne à peu près pareil à la différence qu’on n’évolue pas en équipe : on est seul. Pour le matériel on va rechercher le confort et adapter le vélo en fonction des tracés des parcours qui sont connus à l’avance, contrairement au raid … »
Le Divider, qui vient de connaître un beau succès sur le stand CHIRU de l’Eurobike, a démontré sur la French Divide ses qualités de confort et de rusticité. Pierre-Arnaud l’a testé sur ce parcours éprouvant pour démontrer que le concept fonctionne. « L’objectif était de trouver une course, fabriquer un vélo pour la faire, la rouler, … afin de prouver que le concept est bon et le rendre dispo au catalogue de CHIRU. » explique Pierre-Arnaud.
Ici équipé d’une fourche Lauf – photo Chiru
Entre le Gravel et le VTT ce vélo peut très bien recevoir un guidon de Gravel, des roues en 40 – 45 mm, …et ainsi devenir un Gravel engagé. Pas de fixation (1) pour les porte-bagages sur ce vélo comme nous le précise Pierre-Arnaud « Dans notre pratique on est plutôt sur du sac qui est fixé avec des Velcro. Il est plus léger, et si un oeillet casse on aura du mal à le réparer, alors qu’avec une sangle on trouve toujours le moyen de bricoler. » Par contre, si le client veut mettre des oeillets, pas de problème pour en ajouter, c’est un choix optionnel qui ne pose pas de problème.
Dans le même esprit le dérailleur a disparu au profit d’une boîte de vitesses Pinion 12 vitesses (2) pour viser la fiabilité et l’ultra-confort. Sans être le plus performant, sur le papier, un vélo fiable et confortable arrivera devant des vélos moins fiables qui nécessiteront des arrêts plus ou moins prolongés. « L’ultra-confort fait également que tu peux pédaler plus longtemps tous les jours … » affirme Pierre-Arnaud qui l’a démontré en roulant entre 15 et 20 heures par jour sur la French Divide, s’offrant même le plaisir de rouler jusqu’à 2 heures du matin par une nuit de pleine lune sur une partie plutôt roulante du parcours.
Pause fraicheur sur un parcours éprouvant – photo Clément Milo (MILO PIX)
L’utra fiabilité a également été démontrée car Pierre-Arnaud n’a pas sorti une fois son multi-tools pour effectuer une réparation ou resserrer quoi que ce soit. La courroie crantée (3) est super fiable : elle est donnée pour tenir 20 000 kilomètres. La boîte Pinion C12 est donnée pour 300 000 km avec une vidange tous les 10 000 km.
photo Clément Milo (MILO PIX)
La French Divide s’est bien passée pour Pierre-Arnaud : pas de problème mécanique, pas de chute, pas de crevaison, … des douleurs normales aux mains et aux pieds et pas vraiment de souffrances musculaires. « Je compare ce genre de course à la voile que j’ai pratiquée. Il faut anticiper le futur proche, le moyen terme et le long terme. En fonction de ça on prend les décisions tactiques, pour manger, pour pisser, se laver, refaire le plein d’eau, … tout cela en fonction du profil et des sections difficiles. Pour le sommeil il faut voir si il faut pousser ou s’arrêter en fonction du relief qu’il y aura le lendemain matin, la météo, la sécurisation du lieu, … » explique Pierre-Arnaud.
Le vélo CHIRU a suscité de la curiosité au sein du peloton de la French Divide. Parmi ceux qui ne connaissaient pas les boîtes Pinion, certains pensaient même que c’était un moteur électrique, d’autant que la cadence en course de Pierre-Arnaud pouvait laisser penser qu’il était assisté.
Peut-être un futur client avec cet admirateur du vélo à l’arrivée … photo Clément Milo (MILO PIX)
La géométrie particulière du cadre a également délié les langues au milieu de ce parc vélo très hétérogène. Par rapport à certains vélos performants sur les parties roulantes le choix de CHIRU privilégiait plutôt le franchissement des parties techniques sur lesquelles le vélo s’est montré supérieur. La différence s’est faite là sachant que sur les parties plates la perte n’est pas très importante.
Les idées à venir
Ce premier vélo en titane fabriqué en Chine – en soudure simple passe – donne des idées pour la suite. « On aura un vélo super longue distance avec un sac de cadre spécifique. On aura aussi un vélo titane pour le Gravel avec de la place pour les pneus. Et sur tous ces vélos on proposera une boîte Pinion ou une transmission plus classique : dérailleur ou compatible avec un Rohloff … Pour les sacoches je travaille avec Oveja Negra (USA), pour ce qui est spécifique c’est nous qui le développons avec une société US qui travaille des matériaux ultra légers et résistants à l’abrasion … » précise Pierre-Arnaud.
Le vélo ce n’est pas seulement deux roues, un cadre et une transmission. Pour faciliter son usage, voici quelques matériels pratiques qui peuvent vous rendre service. Il faut admettre que les sociétés qui inventent ces produits sont imaginatives face à nos besoins.
MyPocketsun : faites le plein d’énergie
Le chargeur solaire MyPocketSun est une batterie externe rechargeable hybride qui peut être chargée soit par énergie solaire (panneau solaire monocristallin haut rendement), soit par un port USB.
Le chargeur solaire MyPocketSun a été développé pour fournir une source d’énergie à vos appareils portables lorsque vous êtes éloigné d’une source d’alimentation électrique.
Ce produit est un « baroudeur » : il résiste à l’eau, à la poussière et aux chocs. Il est compatible avec les téléphones, smartphones, tablettes, GPS, caméras et appareils photos, … de toutes marques se rechargeant via un port USB.
Les panneaux solaires photovoltaïques des chargeurs solaires MyPocketSun™ n’utilisent pas uniquement la lumière solaire directe disponible par temps dégagé, mais aussi ce qu’on appelle le rayonnement diffus provenant des nuages pendant les journées pluvieuses ou lorsque le ciel est couvert. Ils se rechargent donc tous les jours de l’année du lever du soleil à son coucher.
Contenu du pack
1 Chargeur solaire hybride (batterie intégrée)
1 Lampe LED solaire (intégrée au chargeur)
1 Mousqueton
1 Cordon USB de chargement universel (triple sorties)
Caractéristiques :
Type de chargeur
Hybride (Solaire et Secteur)
Capacité Batterie
5 000 mAh
Type de Batterie
Li-Polymer (même que smartphone)
Taux de Conversion
Haute : >85%
Durée de vie Batterie
> 800 cycles (puis dégressif)
Type de Panneau solaire
Silicium Monocristalin
Durée de vie Panneau solaire
25 ans
Puissance Solaire
1,2W
Compatibilité
Tous appareils USB et toutes marques
Sorties
2 x 5V/1A (comme sur une prise secteur)
Entrée
5V / 1A (comme sur une prise secteur)
Dimensions
141 x 86 x 13,5mm
Poids
150g
Garantie
2 ans
Testé et approuvé par Bike Café. Accroché par le mousqueton au sac à dos le chargeur refait le plein. Intéressant comme lampe d’appoint ce chargeur produit un éclairage puissant qui aurait été bien utile à Sébastien dans le tunnel du Parpaillon.
Avec sa construction en triple épaisseur, le bidon isotherme Arctica Pro 75 de Zéfal maintient à bonne température votre boisson pendant 2 h 30. Le système Lock-Cap garantie confort d’utilisation grâce à sa tétine en silicone agréable en bouche et une régulation idéale du débit (de boisson) avec la valve intégrée. Le bidon isotherme Arctica vous accompagne lors de vos randonnées ou dans votre sac avec sa fermeture on/off 100% étanche. Il est disponible en plusieurs couleurs. Existe en version 550 ml
La sacoche de selle Premio est le premier accessoire de stockage maintenu par le système de fermeture Boa®. Cette sacoche est conçue à partir d’une toile de coton qui est d’abord fondue à chaud pour la rendre étanche et qui possède un fil réfléchissant pour une meilleure visibilité.
Ce produit s’attache sans effort aux rails de votre selle grâce au système de fermeture Boa® qui permet une attache plus légère, plus durable, plus puissante et plus réglable que les modèles traditionnels. Cette sacoche possède 3 poches de tailles différentes qui peuvent accueillir 2 cartouches de CO2, une chambre à air allant jusqu’à 700 x 45 mm et d’autres accessoires.
Caractéristiques :
Toile cirée avec fil réfléchissant
Système de fermeture Boa®
Trois poches internes
Courroie centrale pour plus de sécurité.
Testée et approuvée par Bike Café. On connaît la simplicité et la progressivité du serrage Boa qui fait merveille avec cette trousse bien compartimentée.
Thule Vital – Sac d’hydratation innovant pour vélo
Thule Vital est une toute nouvelle gamme de sacs à dos d’hydratation VTT, riche en détails innovants. Disponibles en 3 tailles, les sacs Thule Vital offrent aux cyclistes un niveau de confort et de praticité sans précédent avec des solutions malines dans tout le sac.
Thule Vital, dont la sortie vient d’être annoncée lors de l’Eurobike, comprend des solutions pratiques comme le système de tuyau mains libres magnétique “ReTrakt” ou les poches pratiques en mesh pour un accès rapide aux encas, vêtements ou aux outils sans devoir enlever le sac du dos.
Le Thule Vital est complété par des poches à eau “Hydrapak” allant de 1,75 L à 2,5 L de capacité, et 3 L à 8 L de stockage tout en maintenant un centre de gravité bas. En complément, les sacs disposent d’une attache lumière à l’arrière, une sangle sternale pour plus de stabilité et de confort sur tous les terrains et des boucles intérieures conçues pour transporter des pompes pour les pneus ou les amortisseurs.
Prix publics conseillés : 3 L – 99,95 € 6 L – 199,95 € 8 L – 139,95 €
Disponible février 2018
Une pompe « Bluetooth »
Silca innove avec cette pompe « 2.0 » qui dispose d’une connexion Bluetooth pour dialoguer avec votre smartphone. Cette connexion vous permet de lire sur l’écran la pression que vous mettez dans vos pneus au moment du gonflage. Un capteur sur la pompe permet ce dialogue avec l’appli que vous pouvez télécharger pour Apple ou Androïd.
La pompe Tattico est une mini-pompe dite « tactique », également disponible avec ou sans ce capteur. Par ailleurs sa particularité est de disposer d’un raccord souple entre le corps de la pompe et la valve. C’est la première pompe portable SILCA, depuis les années 1950, à revenir à ce type de raccord qui est intégré à l’intérieur du canon d’où il est capable de glisser hors de l’extrémité de la pompe. Ce raccord se fixe avec un joint de compression actionné par un petit levier en aluminium.
Prix : 62,95 € sans le capteur et 139,95 € pour la version bluetooth.
Garmin vient de dévoiler son nouveau Edge 1030. C’est un modèle haut de gamme de la nouvelle génération de compteurs GPS de vélo. Il réunit, dans un boîtier au design épuré, navigation perfectionnée, performance, connectivité et sécurité.
L’Edge 1030 intègre la fonction Trendline, qui analyse les données issues de l’ensemble des compteurs GPS de vélo Garmin afin de définir et catégoriser les meilleurs itinéraires selon leur popularité. Les cyclistes sont ensuite libres de découvrir ou non ces nombreux parcours sur piste et hors-piste qui leur seront proposés au cours de leurs sorties tandis que les plus exigeants pourront créer leurs propres itinéraires grâce à la fonction Course Creator.
L’écran tactile haute résolution de 8,9 cm (3,5 pouces) s’adapte à toutes les conditions météorologiques et peut être utilisé avec des gants, même sous la pluie. Son capteur de lumière s’ajuste automatiquement à l’éclairage ambiant et assure ainsi une parfaite lisibilité en toutes circonstances ainsi qu’une meilleure gestion de l’alimentation (20 heures max).
Le Edge 1030 sera commercialisé au prix de vente conseillé de 599,99 €. Un pack comprenant une ceinture cardio-fréquencemètre, un capteur de cadence de pédalage et de vitesse, sera proposé en option au prix de vente conseillé de 679,99 €.
Il n’est pas facile de trouver le bon réglage de son vélo. Comment faire pour éviter ces petites douleurs qui apparaissent au bout de quelques kilomètres et comment optimiser le rendement homme / machine ? On tâtonne pour chercher la position qui conviendra le mieux à notre morphologie afin d’être en harmonie avec notre machine. Une selle trop basse ou trop haute, un angle d’appui sur les pédales trop ouvert ou trop fermé, un mauvais recul, … le cumul de tous ces petits détails peut contrarier notre plaisir de rouler. L’offre en matière d’études posturales pour régler au mieux notre vélo s’est élargie. Vous trouverez dans votre région de nombreux « services » spécialisés dans ce domaine. Nous allons suivre notre « cobaye » Martial qui a testé l’étude posturale proposée par Avanis – Alltricks et qui est basée sur la solution Trek Precision Fit …
Pourquoi une analyse posturale ?
Souvent la nécessité de cette analyse intervient après l’achat de votre vélo. Ce n’est pas forcément l’ordre idéal mais, une décision tardive peut néanmoins venir réparer quelques erreurs : une potence trop courte ou trop longue par exemple, une largeur de guidon trop étroite pour votre belle carrure, une selle compatible à la largeur de vos ishions, … Si vous passez par un artisan cadreur, qui vous fera du « sur-mesure » vous passerez forcément par la case étude posturale (souvent statique) et un questionnaire style enquête de police. Tous ces éléments lui permettront de réponde exactement à votre besoin au moment de la construction de votre cadre. Si par contre, vous achetez un vélo standard, en taille M par exemple, en vous fiant uniquement au tableau disponible sur le catalogue, il y a de fortes chances que l’étude posturale s’imposera à un moment ou à un autre. Si vous l’effectuez avant (c’est mieux) vous pourrez négocier avec votre vélociste l’adaptation de certains accessoires à votre vélo sans devoir par la suite débourser à nouveau pour l’achat d’une nouvelle potence, d’une selle, … dont le prix pourra dépasser l’investissement d’une étude posturale.
Dans le cas de Martial, c’est un peu particulier. Il vient du VTT et il s’est mis depuis un an au Gravel et au vélo de route. Équipé de deux vélos Caminade – dont il a choisi et monté lui-même les équipements – il a ressenti le besoin d’optimiser ses réglages pour tirer pleinement partie de ses vélos. « J’avais quelques douleurs dans les bras, dans la nuque, une pression au niveau du périnée, … j’essayais de trouver ma position en tâtonnant … Ma selle est correctement avancée ou pas ?… J’avais besoin de savoir … » déclare Martial.
Une étude dynamique
Après avoir recherché une solution, il a choisi celle de Trek proposée par Alltricks. C’est une étude dynamique, qui intègre à la théorie un constat en situation de pédalage. Cette étude se déroule sur un matériel haut de gamme et un système de captation dernier cri. Il faut compter 2 à 3 h pour la mener à son terme et elle a lieu dans une salle spécifique au sein du Vélodrome National de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Pour illustrer l’avantage d’une étude dynamique plutôt que statique, Martial nous explique « Si l’on considère l’angle théorique que doit constituer les bras posés sur les cocottes, il est admis qu’il doit se situer entre 90 et 120 degrés. Il y a 30 degrés d’écart possible ce qui est important. On peut par exemple déduire, en tenant compte de la souplesse de l’individu, que l’on arrive par exemple à 105 °, mais en roulant on peut s’apercevoir que le ressenti sera mieux à 95 ° … Entre 95 et 105 c’est peut-être une taille de potence. » L’étude dynamique apporte cette précision en plus. On partira du théorique et, en roulant, on pourra affiner les réglages en fonction du ressenti du cycliste mis dans les conditions d’effort et d’usage.
L’angle théorique pour Martial est de 88,9° qu’il conviendra d’affiner par le ressenti en pédalant.
Comment ça se passe ? …
Rendez-vous est pris une matinée à Saint-Quentin au vélodrome national où Alltricks, partenaire de la FFC, dispose d’une salle. Celle salle peut accueillir les professionnels comme les clients amateurs comme notre « cobaye ». Martial arrive avec son vélo et son équipement. Son vélo servira à la prise des mesures des réglages d’origine qui constituent la base de départ. La première chose est la prise de cotes sur ce vélo qui seront reportées sur la machine de test.
Séance de pliométrie sur la table de massage – photo Alltricks
Il faut alors se mettre en tenue de cycliste sans le maillot. Le technicien va prendre les mensurations complètes du cycliste, mesurer la souplesse des ischios et du dos. Sur la table de massage, il va mesurer la pliométrie au niveau des jambes et des bras. Il remplit sa feuille pour recueillir toutes ces informations qu’il introduira ensuite dans le système.
Ensuite, le cycliste devra répondre à un questionnaire destiné à cerner ce qu’il recherche dans l’étude posturale : performances sur une courte durée, confort et meilleur rendement sur une plus longue distance, …
Les pastilles posées aux articulations permettent d’effectuer les mesures théoriques.
Le technicien pose des petites pastilles auto-collantes aux articulations, chevilles, genoux, hanches, épaules, coudes, … Il apporte une attention particulière à un point appelé BMR situé derrière l’omoplate. Ce point est utilisé pour exprimer la position du centre approximatif de la masse par rapport au boîtier de pédalier. Chaque discipline cycliste a différentes exigences de BMR pour des performances optimales. Ce point devra impérativement se retrouver dans l’axe du pédalier si l’on trace une verticale à partir du boîtier. C’est le point fondamental.
La mesure du positionnement du fameux BMR. Pour Martial la représentation Body Mass était bonne.
Ensuite le cycliste roule une dizaine de minutes sur la base de ses réglages habituels qui ont été reportés sur la machine de test. Il doit tourner à 90 tours minutes avec une résistance modérée. Une caméra est positionnée à droite avec en fond un tableau quadrillé sur la gauche qui servira de grille de repère. Le technicien va enregistrer des captures d’écrans à partir de la caméra.
Photo Alltricks
Après cette séance le technicien va régler les cales des chaussures avec une visée laser en fonction du relevé effectué lors des mesures morphologiques. Ensuite il passe au choix des selles … Il dispose d’une quinzaine de selles Bontrager de taille et de formes différentes. Sans parler de largeur d’ishions, il cherche à savoir celle sur laquelle le cycliste se sent le mieux.
Ensuite le technicien va affiner les réglages en fonction des mesures de souplesse et des données enregistrées dans le système. Il touche progressivement la hauteur de selle, le recul, … jusqu’à tomber dans les valeurs théoriques et la concordance entre le ressenti en pédalant et les réglages issus des données. Il affine en fonction des réactions du cycliste qui continue de pédaler entre ces différents arrêts pour la mise au point.
Le final sera une prise de la puissance pour calculer sur une minute le nombre de watts. A l’issue de ce rush final si tout s’est bien passé, sans l’apparition d’une gêne ou de douleur particulière, l’étude est terminée et il restera au technicien de mesurer toutes les cotes qui seront applicables au vélo du cycliste.
Pour Martial le réglage a été concluant. Bien qu’ayant un BMR qui était bon de base il avait une position trop en arrière sur la selle à cause d’un tige de selle avec recul. Il est reparti avec son vélo réglé en fonction de ces nouvelles cotes qu’il va garder précieusement sur le bilan final et qu’il pourra appliquer à ses futurs vélos. Bilan de l’opération la potence devra être changée en respectant l’angle qui la mettra à la bonne hauteur par rapport au cintre. Il faudra également changer la tige de selle. L’étude posturale dynamique a permis de corriger ces défauts mais c’est dommage qu’elle intervienne à postériori.
L’heure du bilan
Sur ce tableau avant / après on constate les écarts. Pour Martial le recul de selle n’était pas bon du tout, la hauteur de selle et la hauteur selle / guidon étaient également à revoir. Il y a parfois des centimètres qui ont de l’importance si l’on roule un peu longtemps.
Martial pourra revenir après un mois de pratique avec ces nouveaux réglages pour un feedback si nécessaire avec Alltricks.
Avec ses 1400 exposants l’Eurobike, qui aura lieu du 30 août au 2 septembre 2017, s’annonce comme étant le plus grand rendez-vous vélo en Europe. Cette année 100 nouveaux exposants fêteront leur première venue à l’Eurobike. Cet apport de sang neuf vient dynamiser un événement devenu incontournable pour les professionnels du cycle. Il faudra arpenter les allées de l’énorme « Messe » de Friedrichshafen pour aller à la rencontre des nouveautés d’un marché du vélo en plein essor.
Les tendances
2018 confirment les nouvelles perspectives qui s’ouvrent au sport cycliste – avec et sans « E ». La technologie E-Bike est devenue indissociable du segment du cyclisme sportif, comme le montrera le salon. L’industrie ne s’intéresse pas seulement au segment des VTT électriques, mais également à celui des vélos de course électriques. On découvrira lors de cette 26ème édition du salon-phare de l’industrie de la bicyclette, d’intéressantes nouveautés qui seront présentées dans ces domaines sportifs.
Les vélos de course avec moteur électrique auront-ils le même succès que les VTT électriques ? Pourquoi pas … on observera, sur le stand de Focus Bikes, les vélos de course expérimentaux Project Y, qui permettront aux visiteurs de penser qu’effectivement ce sgement est porteur d’avenir. Le constructeur de cycles de Cloppenburg combine un moteur central compact créé par la start-up munichoise Fazua équipé d’une batterie légère, entièrement intégrée dans le cadre en carbone. Le résultat est un vélo de course électrique au look superbe avec un poids de 12,5 kilogrammes.
Avec la marque Fantic, plus connue par les amateurs de moto-cross, les visiteurs découvriront des modèles qui font un carton sur le marché des VTT électriques. Avec le XF1 Integra, que Fantic présentera à l’Eurobike, cette percée sur ce nouveau marché sera sans aucun doute durable pour Fantic. Ce nouveau sera disponible avec la plus récente technologie de moteur Brose que les vététistes considèrent comme un véritable « Hercule ».
Les nouveaux accus PowerTube Bosch ont ouvert de nouvelles perspectives en matière d’intégration dans le secteur E-Bike. Ces batteries E-Bike sont proposées notamment par le constructeur autrichien KTM et elle peuvent être harmonieusement intégrées dans le cadre du vélo. Ce sera à voir sur le MTB Macina Kapoho qui est un Allmountain-Bike avec un débattement de 160 mm. KTM combine pour la première fois des tailles de roues différentes sur un seul vélo : une roue avant de 29 pouces pour négocier les obstacles, tandis et une roue extra large de 27,5 plus à l’arrière pour la traction et la stabilité.
Granges n’est pas seulement une ville connue pour son activité horlogère, l’entreprise BMC y fabrique et développe également ses vélos de course et ses VTT. Pour la version Premium de son modèle Trailfox AMP 2018, il en coûtera pas moins de 12 000 euros. En contrepartie, les Suisses équipent leur nouveau E-Fully de composants exceptionnels : le cadre en carbone est quasiment fabriqué sur mesure pour y loger les composants d’entraînement E-Bike de Shimano. Accu et moteur disparaissent dans de grandes doubles chambres en carbone qui, si elles restent légères, n’en garantissent pas moins une grande stabilité. Avec sa courte base arrière et le faible angle de chasse, la géométrie promet une grande maniabilité sur les sentiers exigus, mais aussi beaucoup de stabilité de conduite dans les passages rapides.
Quand un constructeur nomme son nouveau modèle « Pride », on peut s’attendre à un vélo inhabituel. Le concepteur de cycles de l’entreprise Simplon, située dans le Vorarlberg, n’est pas en reste : le nouveau modèle 2018 associe construction légère et aérodynamique. Il va convaincre les visiteurs avec quelques particularités innovantes telles que l’axe traversant rapide pour les roues à disques et un concept de cockpit qui intègre tous les câbles et offre ainsi une très faible résistance à l’air. Les prix de ce vélo peu commun commencent à 5 299 euros.
Côté Gravel
L’an dernier, avec la présence sur les stands de nombreux Gravel bike, nous avions constaté la poussée de ce segment qui sera encore en vedette lors de cette édition.
Il faudra aller voir les productions de la société polonaise Rondo qui propose des modèles au look réussi et des solutions techniques intéressantes, comme notamment une géométrie variable, permettant de transformer le vélo de Gravel à stabilité directionnelle en un VTT vivace en quelques gestes seulement.
On observera également la large palette des pneumatiques ciblant cette activité Gravel. L’élargissement du choix que l’on constate est révélateur du dynamisme du segment et de la diversité des terrains sur lesquels on peut pratiquer le Gravel bike. D’autant qu’il rejoint celui des pneus de sections de plus en plus importantes sur les modèles route typés endurance … On le voit chez WTB mais on connaît aussi maintenant les Compass qui ont séduit les gros rouleurs par leur confort et leur légèreté.
La saison 2018 s’annonce riche en nouveautés et la généralisation des freins à disques sur les vélos va doper un marché déjà en plein boum.
La liste des cols mythiques cyclistes est sans fin : Galibier, Izoard, Ventoux, Tourmalet, Aubisque,… Chaque année, ils sont pris d’assaut par des milliers de cyclistes qui ont tous, plus ou moins, à l’esprit quelques souvenirs réels ou imaginaires du Tour de France. Jusque dans les années 50, ces épopées se déroulaient sur des routes que l’on qualifierait facilement aujourd’hui de chemins de Gravel. Et d’ailleurs la pratique du Gravel ne correspond-elle pas aussi à la recherche, un brin nostalgique, du parfum d’aventure de ces courses cyclistes d’anthologie ?
TDF 1937, Bartali sur le Galibier… Gravel et élégance italienne…
Mais alors, quels seraient aujourd’hui les cols mythiques Gravel qui ne bénéficient plus de la vitrine médiatique que sont les grandes épreuves du circuit professionnel ? … Mis à part peut-être le « Colle di Finestre », dans le Piémont italien au-dessus de Susa, dont les 8 derniers kilomètres ne sont pas goudronnés et qui a rapidement obtenu le statut de col « légendaire » après 3 passages du Giro depuis 2005. Il est d’ailleurs au programme du rallye Turin – Nice en Gravel, dont ce sera la deuxième édition en septembre prochain.
En France s’il y en a bien un de ces cols qui réunit tous les attributs c’est le Parpaillon, dans les Hautes-Alpes. Il relie Embrun au nord, à la vallée de l’Ubaye au sud, sur une route militaire achevée en 1901 au moment où l’ennemi pouvait potentiellement venir d’Italie … Il faut d’ailleurs absolument lire cet article sur la construction de cette « route » dans des conditions très difficiles à la fin du 19ème siècle. Le Parpaillon n’a jamais été goudronné (contrairement à son voisin le Col de Vars qui sert désormais à relier les deux vallées) et donne donc un bon aperçu de ce qu’étaient les grands cols alpins avant la 2ème guerre.
Un des plus hauts cols de France et d’Europe
Le Parpaillon, c’est d’abord un des plus hauts cols de France et d’Europe – 2645 m, le vrai col géographique étant en fait situé à 2783 m – avec en haut un tunnel de 500 m de long non éclairé qui contribue à renforcer sa légende. Sa construction a débuté en même temps que celui du Galibier, ouvert lui en 1891… Il est devenu et reste encore un des cols les plus mythiques du cyclotourisme. Velocio (Paul de Vivie) « l’inventeur » du cyclotourisme l’a escaladé à deux reprises en 1903 (deux ans après l’ouverture du tunnel) et en 1911.
Montée du Parpaillon en 1930, quelques années avant les premiers freins à disque.
Bien avant l’apparition du VTT, et plus encore de celle du gravel, des centaines de cyclos l’ont donc franchi avec des randonneuses plus ou moins chargées et des pneus de 28 ou 25 (la route s’est semble-t-il bien détériorée depuis) au bout d’un effort intense. Car le Parpaillon est sans aucun doute, un des cols les plus difficiles du massif alpin français : 1800 m de dénivelé, côté nord avec des pentes régulièrement au-dessus des 10% sur un revêtement très … Gravel. Ces cyclos ont peut-être même immortalisé leurs « exploits ou aventures » sur un livre d’or dédié et créé en 1930 par un dirigeant de la Fédération de Cyclotourisme que l’on trouve encore à l’hôtel du Parpaillon à Crévoux. À noter que l’hôtel ne se trouve pas directement sur la route du col ; il faut faire un détour de 500 m par Crévoux pour s’y rendre.
Extrait du Registre Cyclotouriste du col du Parpaillon qui existe depuis 1930… Le dernier en date a été ouvert le 1er août 1983 et se trouve à l’hôtel du Parpaillon dans le village de Crevoux – photo Sébastien
Enfin comment ne pas évoquer le film complètement délirant et loufoque « Le Parpaillon », de Luc Moullet cinéaste étiqueté nouvelle vague, sorti en 1993 et diffusé sur Arte en 1997 (voir quelques extraits ici ou là).
Tenue peu conseillée pour l’ultra-distance
Alors oui, quitte à faire sourire ou irriter (enrager ?) les cyclos qui connaissaient ce col muletier bien avant l’apparition de la mode du Gravel, j’ose affirmer que le Parpaillon est sans doute un vrai col mythique pour Graveleux des temps modernes ; les VVTistes – encore nombreux à l’escalader – trouveront cette route militaire trop roulante, très peu technique, voire ennuyeuse…
Un col qui ne se laisse pas dompter facilement
Autant le dire tout de suite je ne suis ni un spécialiste de ce col (que j’ai escaladé 3 fois… en 25 ans), ni le premier graveleux à m’y frotter (je vous laisse par exemple lire le très bon récit des membres du Paris Chilling Racing déjà cités ici pour leur reportage sur le Turin – Nice justement) et encore moins le premier à écrire à son sujet (voir la petite bibliographie compilée à la fin de cet article).
C’est juste que selon moi il résume parfaitement ce qu’est le Gravel… Et c’est tout simplement une des principales raisons qui m’ont décidé à acquérir un vélo de ce type en février 2016 … Quelques mois de réglage et de mise en forme et ma première reconnaissance du « versant » nord (nord-ouest pour être plus précis) peut enfin avoir lieu fin octobre 2016, par une très belle journée d’automne avec des couleurs incroyables, mélanges de nuances de jaune et d’orange avec au fond des sommets blanchis par les premières neiges. Ce sont d’ailleurs elles qui me pousseront à renoncer à un peu plus de 3 km du sommet ; la neige avait bel et bien fondu ; mais à partir de 2200 m d’altitude la piste ultra-boueuse devenait peu à peu impraticable ; impossible de garder l’équilibre à moins d’être un cyclocross-man confirmé. Déçu j’ai dû me résoudre à faire demi-tour ; j’étais encore trop loin du sommet pour finir à pied et entrevoir le mythique tunnel. Première leçon : le Parpaillon ne se laisse donc pas dompter facilement. Peut-être aurai-je eu plus de chance avec le versant sud (sud-est), sans doute plus ensoleillé ?
Vivement l’automne … photo SébastienNon … Non ce n’est pas le Pamir au Tadjikistan mais bien les Hautes Alpes fin octobre … photo SébastienLa montée se transforme peu à peu en épreuve de cyclocross à plus de 2000 m d’altitude – photo Sébastien
Après 8 mois d’attente, je retrouve une fenêtre d’ouverture le 12 juillet dernier, et prends la voiture direction Embrun, la gare à Baratier, ce qui laisse une dizaine de km d’échauffement par St Sauveur avant d’attaquer le début du col. Les premières pentes, irrégulières, jusqu’à Crevoux se passent bien malgré quelques bons raidards déjà. Le piège serait d’ailleurs de se laisser griser par l’évènement, l’enthousiasme et l’impatience de retrouver les premières portions Gravel en y laissant les forces dont on au aura bien besoin par la suite. Au hameau de la Chalp, on approche, la tension monte … Dernières maisons et dernière fontaine, alors ravitaillement obligatoire avant de rentrer dans le vif du sujet (il y a d’ailleurs un bar bien sympathique à la sortie du hameau) … Un léger replat et c’est le moment de bien mouliner pour parcourir les 2 derniers km de goudron plutôt corsés.
Et puis au détour d’un pont c’est l’aventure qui commence ; on quitte subitement le confort du goudron pour retrouver une piste cabossée sur des pentes à plus de 12% qui ne permettent pas la moindre déconcentration ; il faut toujours garder un œil sur la piste pour éviter les ornières et autres caillasses saillantes et zigzaguer à la recherche de la meilleure trajectoire … C’est d’ailleurs une des difficultés rencontrées par rapport aux cols routiers où on peut un peu plus laisser son regard s’échapper et l’esprit divaguer…
Pont du Réal 1858 m d’altitude, il reste moins de 8,5 km d’ascension 100% Gravel pour 800 m de dénivelé (pas besoin de sortir la calculatrice…) – photo Sébastien
Les 2-3 premiers kms dans la forêt sont sans doute les plus durs ; la pente (2 km successifs à plus de 12% selon l’Atlas des cols des Alpes du Sud) et le revêtement ne permettent aucun répit. Puis peu à peu les arbres se raréfient, l’horizon s’élargit et on arrive dans les alpages. Le revêtement et la pente m’ont paru plus doux mais l’effort reste intense à plus de 2000 m d’altitude et avec déjà presque 1000 m de D+ dans les jambes. Mis à part pour le passage d’une micro-rivière, je n’ai jamais mis pied à terre, ni eu à subir l’une de ces séances de surplace qui m’ont déjà valu quelques chutes sur des pistes trop caillouteuses… Le Parpaillon ne demande donc aucun talent technique de VTTiste. Le décor devient de plus en plus sauvage et minéral ; quelques marmottes semblent surprises. En tout et pour tout sur plus de 15 km j’ai dû croiser 2 ou 3 4×4, 4-5 motos et 1 VTT (0 véhicule motorisé en octobre 2016) …
Puis au détour d’un virage on entrevoit le fameux tunnel, minuscule trou qui transperce littéralement la montagne en dessous du vrai col géographique. C’est le moment de prendre quelques photos et de se lancer sur le vélo dans l’obscurité du tunnel.
Mon éclairage de fortune est franchement insuffisant – photo Sébastien
Mon éclairage de fortune est franchement insuffisant alors je profite d’une moto devant moi pour me repérer. Cette traversée sur le vélo m’a nettement moins impressionné que lors de ma première montée en VTT du versant sud-est… en 1992. L’obscurité et l’humidité m’avaient alors presque poussé à faire à demi-tour.
Me voilà côté Ubaye ; il me reste du temps et je décide donc de pousser jusqu’à la cabane du Parpaillon, 7 km en contre-bas, histoire de ravitailler les bidons à une cabane de berger (l’espèce de gargote en contre-bas étant visiblement fermée). Ces 7 km sont encore plus difficiles ; le revêtement est parfois limite pour un Gravel et la pente toujours aussi sévère. Tout à gauche (34 x 32), le compteur oscille entre 8 et… 5 km/h, j’ai même dû mettre pied à terre à 3 ou 4 reprises.
Mieux vaut pas se louper et regarder où l’on va … photo Sébastien
Cela laisse le temps de prendre des photos de ces incroyables lacets …
Parpaillon : effort et solitude – photo Sébastien
Cette sensation d’isolement dans ce décor minéral m’accompagnera pendant toute la descente effectuée à allure modérée, histoire de continuer sain et sauf l’aventure.
Le Parpaillon mérite donc bien l’appellation de col Gravel mythique (CQFD…). On peut le monter sans mettre pied à terre, sans réaliser un numéro d’équilibriste ni talent technique particulier.
Si on en croit le registre du col du Parpaillon de Crevoux, les témoignages et petit mots de cyclistes semblent se raréfier au fil des années (une dizaine seulement depuis 2014). Est-ce parce que l’hôtel se trouve légèrement à l’écart de la route ? Ou est-ce parce que le col n’est plus praticable avec un vélo de route classique comme cela semblait être le cas dans les années 80 ? En tous cas les vélos de type Gravel ouvrent le champ des possibles et permettent justement de raviver cette légende cyclotouriste…
En 2018 il faudrait sans doute lancer l’idée une sortie un peu plus collective avec quelques graveleux intéressés (et faire revivre les sorties cyclotouristes organisées par le club de Gap dans les années 70-80)… Surtout que le col peut être intégré à plusieurs circuits sur 1 ou 2 jours mêlant portions goudronnées (ex. col de Vars) et gravel (ex. col de Valbelle entre Embrun et Risoul) que je prévois d’ailleurs de découvrir prochainement.
Quelques notes pratiques
Versant Sud-est (depuis la Condamine Chatelard) L : 18 km D+ : 1360 m, Gravel : 11 derniers km.
Versant Nord-ouest (depuis le Pont Neuf au-dessus d’Embrun) L : 25 km, D+ : 1850 m, Gravel : 8.5 derniers km (il y a même moyen d’allonger la portion gravel de 2 km en prenant une piste partant du village de Crevoux sans passer par la Chalp).
Le Parpaillon est donc bel et bien un mastodonte qui n’a rien à envier au Galibier ou à l’Izoard plus au nord. Les chiffres parlent d’eux-mêmes … Comme tout grand col, il vaut mieux l’aborder avec beaucoup d’humilité, en en gardant toujours sous la pédale. Côté nord, il est préférable de veiller à ne pas s’épuiser dans la forêt en bas où la pente est la plus sévère ; côté sud ce sont les derniers kilomètres qui m’ont paru les plus difficiles.
Pour le choix du braquet, avoir un 34 x 30 ou même 34 x 32, semble le plus sûr pour ne pas rester scotché à la pente.
Prévoir bien sûr de bons pneus ; pour ma part j’avais des G-One de 35 mm ; éventuellement des 32 pourraient sans doute faire l’affaire.
Attention aussi à la météo ; d’abord le col est haut ; ensuite mieux vaut éviter les lendemains d’orage (ou de chutes de neige…), la piste pouvant vite devenir boueuse. Côté sud, elle est sans doute plus caillouteuse.
Penser aussi à bien se ravitailler à La Chalp côté nord ou à la Chapelle St Anne, côté sud.
Dernier point : pour le tunnel, prévoir un éclairage-avant assez puissant. Penser aussi que les portes ne sont ouvertes qu’en début d’été (fin juin / début juillet).
Les « spécialistes » ou habitués de ce col pourront sans doute compléter. En espérant donc avoir l’opportunité de pouvoir le partager avec quelques graveleux en 2018…
A lire aussi…
D’abord comment ne pas évoquer le registre cyclotouriste (crée en 1930 !) disponible à l’hôtel du Parpaillon de Crevoux où chaque année des « cyclo-muletiers » laissent un petit mot. Celui en cours en ce moment a été ouvert en 1983 ; de quoi passer plusieurs heures à parcourir ces dizaines de témoignages de cyclistes…
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