Lancé lors d’une présentation presse à Turin en Italie par BMC Switzerland le nouveau vélo Roadmachine, m’a d’emblée séduit. Son allure résolument moderne m’avait comme on dit “tapée dans l’oeil”. Ma deuxième rencontre avec cette “machine” sur le stand BMC de l’Eurobike fin août m’avait convaincu : il fallait que je l’essaie.
Sur le stand BMC lors de l’Eurobike : ça donne envie de monter dessus – Photo BC
C’est chose faite il est là dans son carton qui vient d’arriver et je vais pouvoir faire un premier tour avec. L’esprit Noël se prolonge et c’est un cadeau de pouvoir tester en janvier ce petit bijou helvétique.
La gamme Roadmachine est large. J’ai choisi le modèle Roadmachine 02 qui m’a semblé être le modèle qui sera le plus susceptible de plaire aux lecteurs de Bike Café. Il est équipé en Shimano 105 qui est un bon groupe sans être le top mais le cadre carbone et les différentes nouveautés du Roadmachine sont bien présentes pour en faire de cet ensemble un très bon vélo d’endurance … une machine “for the road” …
Présentation
BMC a revisité la gamme endurance avec ce Roadmachine qui réutilise des technologies venant des séries Altitude. Il existe toujours parallèlement la série “Granfondo” plus réduite pour les inconditionnels des freins à patins sur jante.
Ce Roadmachine se veut un vélo universel qui conviendra à de nombreux usages allant du chemin, à la route et au voyage. Ce n’est pas un “Gravel bike” et sa limite sera celle du passage des pneumatiques limité à 30 mm (28 si vous utilisez des gardes-boue). Il est équipé de base en pneus de 25.
BMC nous offre un produit séduisant et complètement nouveau. Le Roadmachine intègre le freinage à disque sécurisé par l’usage d’axes traversants. Sa ligne affiche un aérodynamisme que l’on trouve rarement sur les vélos d’endurance. Elle attire l’oeil aidée en cela par les couleurs des différents modèles, qui elles aussi sortent de l’ordinaire. Le design global du vélo plaît énormément et je peux en témoigner car au sein de mon club j’ai fait de nombreux envieux avec ce nouveau BMC.
Ce vélo affiche une conception nouvelle qui se traduit par quelques points remarquables :
Le Roadmachine 02 de BMC une “Road Machine” séduisante
Passage des câbles en interne DTi et Dual Stack pour modifier la hauteur de la douille de direction (pas disponible sur le Roadmachine 03).
Une tige de selle en forme de “D” pour l’équilibre et la souplesse.
Un collier de serrage intégré et fonctionnel.
Le frein à disque avant du Roadmachine est équipé d’un flatmount compatible 140/160mm propre à BMC pour une intégration maximale et un design harmonieux.
Des tubes aux formes “Angle Compliance”. Le concept TCC revisité et la technologie Angle Compliance ont largement contribué à la création du vélo le plus performant des vélos dits d’endurance.
Des axes traversants pour la rigidité nécessaire au freinage à disque.
Photo Bike Café
L’utilisation de cônes Dual-Stack, permet de choisir une position plus ou moins haute : agressive (usage cyclo sport) comme celle du Teammachine ou encore plus détendue comme celle du Granfondo (usage randonnée).
Le réglage de la hauteur de potence permet différentes positions : cyclo sport et endurance – Photo Bike CaféUn arrière court et rigide avec un tube de selle particulièrement travaillé : passage de roue et tige de selle – Photo Bike Café
Une gamme complète
La gamme : 01 avec du Carbone premium, 02 Carbone et 03 en aluminium. Illustration BMC
Utilisation
Photo Bike Café
500 kilomètres effectués sur les routes des Bouches-du-Rhône et du Vaucluse. La prise en main est extrêmement facile et mon premier ressenti est la sensation de sécurité que procure ce vélo. Qualité et rigidité au freinage, tenue de route … c’est vraiment top et parfaitement rassurant pour moi qui ne suis pas un “pilote” émérite.
Le vélo est super confortable et ne rechigne pas à grimper. On n’est clairement pas sur le modèle “race” de BMC, ça se sent dans les relances, mais je suis assez favorablement surpris par les qualités du vélo dans les bosses. Il répond bien et je me surprends à me mettre plus souvent que d’habitude en danseuse pour emmener un peu plus long dans mes passages habituels. Mais l’énorme qualité de ce Roadmachine est pour moi la précision des trajectoires. En descente il n’est jamais pris en défaut : le freinage est sûr, la direction est précise.
Conclusion
Le Roadmachine est un vélo particulièrement réussi. L’éventail de la gamme permettra à chacun de se positionner sur un modèle entre le très haut de gamme à près de 10 000 € équipé Dura Ace Di2 et l’entrée de gamme alu équipé Tiagra à 1800 €. Le Roadmachine 02 Super red que nous avons sélectionné me semble être le mieux placé en terme de budget pour des utilisateurs réguliers et exigeants. J’ai aimé sa couleur qui apporte un peu de gaité parmi tous ces vélos “noirs” que l’on rencontre partout. Son esthétique me plaît beaucoup et je ne suis pas le seul à le trouver très réussi avec son profil légèrement aérodynamique.
Les grandes qualités de ce Roadmachine 02 sont le confort, la sécurité de pilotage, l’efficacité, … et sa grande polyvalence qui permettra de pratiquer le cyclosport, la balade et les longues sorties sur des brevets ou des flèches. Les freins à disques apportent un freinage progressif et efficace. Les “True axle” de 12 mm à l’avant et à l’arrière donnent de la rigidité à l’ensemble. Dans les descentes j’ai pu, par comparaison, vérifier que les roues Novatec tournaient bien.
C’est vraiment avec regret que je dois remettre le vélo dans son carton pour un retour chez BMC après ce test.
La gestion et la sauvegarde de notre patrimoine historique et architectural ne sont pas nos points forts … Là où nos amis américains vont monter un musée autour de la poële à frire de Davy Crockett, nous, on a tendance à laisser à l’abandon nos merveilles du passé. Il faut dire que de ce côté-là on en a un paquet par rapport à nos cousins d’outre-atlantique qui possèdent un passé moins riche que le notre. De façon générale, les anglo-saxons ont la mémoire tenace et conservatrice, il en est de même pour le vélo.
La brocante vélo dans Brick Lane à Londres … Un vélo Peugeot converti en fixie – photo Oli cycliste d’un jour
D’ailleurs dans notre atelier fixie on consulte régulièrement le site de Sheldon Brown (1944-2008). Ce citoyen américain, disparu en 2008, était “part manager” et “webmaster” du magasin de cycles Harris Cyclery. En tant que consultant il a collaboré aux plus grands magazines de vélo américains. Toujours mis à jour par ceux qui travaillaient avec lui, ce site est une véritable encyclopédie du vélo unanimement reconnue. Il reste une mine d’informations sur le vélo.
Sheldon était non seulement un passionné de vélo mais il était aussi un francophile déclaré, admirateur des vélos français. Cet américain avait fait un séjour universitaire d’un an à Chevreuse (il y a des endroits plus moches pour rouler à vélo) où il est tombé amoureux de la France et de ses vélos bien … bien … avant que Armstrong fasse découvrir le cyclisme aux américains avec le Tour de France. La connaissance de Sheldon sur les vélos Français nous éclaire d’une lumière particulière.
Dans un article de ce site que nous avons librement traduit : “French bicycles de Sheldonbrown” https://sheldonbrown.com/velos.html. Nous allons évoquer avec vous cette passion dont, malheureusement, nous n’avons pas trouvé l’équivalent en France .
On lui laisse la parole :
Sheldon Brown :
Sheldon Brown (2007)
“Les vélos français sont souvent de très bonne qualité, mais ils ont leur propre “idiosyncrasie” et leurs problèmes d’interchangeabilité. Ces articles essaient de pointer les pièges que vous allez rencontrer dans l’entretien ou l’amélioration d’un vélo Français et d’offrir une solution aux problèmes les plus courants.
Au moment du “bike boom” (1) du milieu des années 70, les vélos français étaient vendus en très grand nombre aux USA, pour la plupart avec un modèle d’entrée de gamme, en tube acier ordinaire, 10 vitesses, jantes acier et manivelles clavetées. Ces modèles ne méritaient pas d’investir trop d’argent à moins que vous n’y portiez un attachement sentimental particulier. Un tel vélo est parfaitement adapté pour un usage “vélotaf” sur de courtes distances, peut-être pour aller jusqu’à la gare où vous pouvez l’attacher sans être catastrophé si vous vous le faites voler.
(Note de John Allen co-rédacteur sur le site de Sheldon Brown : ” Je pense que Sheldon ici a tendance à trop généraliser. Quelques-uns de ces modèles peu chers sont faits pour rendre une randonnée agréable dès lors qu’on les équipe avec de meilleurs composants. Je ne suis pas le seul cycliste à faire l’éloge des qualités de tenue de route du Peugeot UO-8 modèle entrée de gamme 10 vitesses des années 70. Et il y a probablement d’autres vélos Français aussi bons. Le cadre du Peugeot UO-8 avait une base arrière curieusement plus longue, permettant un jeu ample des talons lorsque le vélo est équipé de sacoches. Le cadre en tubes acier pleine épaisseur est un peu plus lourd que celui d’un cadre en tubes allégés, mais il apportait au cadre une plus grande rigidité, un facteur appréciable pour transporter les affaires de voyage. De plus un tube pleine épaisseur ne prend pas les creux et les bosses aussi facilement qu’un tube allégé. Un Peugeot UO-8 est mon vélo favori de randonnée. Voilà ! … “
Les vélos français haut de gamme, avec des manivelles à emmanchements carrés et des jantes en aluminium, méritent d’être restaurés ou améliorés. Ces vélos sont aussi souvent des très bons candidats pour être convertis en fixie Malheureusement, quelques unes des dimensions et des standards de filetage utilisés sur ces vieux vélos français peuvent rendre difficile la recherche de pièces pour les réparer ou les améliorer.
Au début 70, aux USA, plusieurs tendances arrivent conjointement avec la prise de conscience sur l’environnement et la santé par une génération” baby boomer” jeune et en bonne santé ayant entre 10 et 20 ans et de l’argent dans les poches et enfin avec une distribution moins confidentielle des vélos de course adulte 10 vitesses.
Le marché du vélo aux USA faisait partie du marché des jouets. Les marchands de vélos avaient une offre réduite de vélos pour adultes jusqu’à ce qu’une horde de ces “baby boomers” fassent la queue dans les magasins à la recherche d’un “10 vitesses”. Le marché américain s’organisa dans l’urgence faisant tout de même la part belle aux importations européennes et Françaises bien sûr.
En janvier dernier Specialized nous a présenté l’Alibi, son vélo urbain équipés de pneus qui ne crèvent jamais. Grâce à la technologie exclusive sans chambre à air : Nimbus Airless, ces pneus en caoutchouc plein ne se dégonflent jamais et ne risquent aucune crevaison.
Cadre col de cygne (femme) et cadre sport (homme) – photo Specialized
Voilà donc une excellente solution pour les cyclistes urbains qui pourront ainsi rouler en sécurité avec la tranquillité d’esprit de ne pas avoir le risque de crever en allant au boulot et de se “pourrir” les mains pour réparer.
Un Alibi pour rouler mieux
Vous avez trouvé un “Alibi” pour aller rouler : la marque américaine répond avec ce vélo aux attentes des citadins, et des femmes en particulier, qui recherchent un vélo facile d’entretien au quotidien : des pneus presque aussi légers que des pneus avec chambre à air qui ne se gonflent pas, ne se dégonflent pas et ne crèvent pas. Vous pourrez vous séparer de votre pompe et de votre matériel de réparation, et ainsi alléger votre bagage.
Specialized Alibi
Le vélo est aussi conçu pour le confort puisqu’il inclut une selle et des poignées “Body Geometry” et qui l’offre une position redressée, qui soulage les pressions sur les poignets et le dos.
Avec ce vélo Specialized Alibi vous ne serez jamais à plat.
Caractéristiques techniques :
Pneus Nimbus Airless : pas de gonflage, increvables, durée de vie 5 000 km
Chaîne sans entretien
Cadre léger en aluminium
Cassette à 8 vitesses
Freins patins V-Brakes
Selle et poignées Body Geometry pour plus de confort
Specialized Alibi avec avec gardes-boue et porte-bagages
Modèles : 2 cadres col de cygne (femme) et 2 cadres sport (homme) dont 2 vélos équipés d’origine avec gardes-boue et porte-bagages dans chaque catégorie.
Poids : 11,083 kg pour le modèle Alibi Sport Step Through.
Prix public indicatif : de 499 € (Alibi Sport Step Through) à 549 € (Alibi Sport Equiped).
Selon le type de pneumatique utilisé, l’usage de votre vélo, votre poids, la météo, … les paramètres de gonflage vont varier et partir le matin avec la bonne pression dans vos pneus rendra la sortie plus agréable. Oubliez l’éreintante pompe à main et utilisez plutôt une pompe à pied équipée d’un manomètre qui vous permettra de visualiser le niveau exact de la pression de gonflage. Zéfal nous propose sa nouvelle Pompe vélo à pied manche en bois vintage Profil Max FP60 Zefal qui présente un rapport qualité / prix particulièrement intéressant et qui est fabriquée de France dans son usine de Jargeau (dans le Loiret).
Vous vous souvenez sans doute de ces mythiques héros de dessin animé : les Shadoks. Pomper était devenu pour eux, à la longue, une habitude … C’est à la pompe, en effet, que la plupart de leurs travaux s’effectuaient… ou ne s’effectuaient pas.
C’est peut-être encore le vécu actuel de certains cyclistes qui ne seraient pas équipés de la bonne pompe.
Avec un corps en aluminium traité et un manche en bois, la Profil Max FP60 est une pompe de qualité au look moderne avec un clin d’oeil “vintage” qui fait référence aux 130 ans d’expérience de la marque.
Le piétement est fait en matière composite renforcée qui lui donne la capacité d’absorberchocs et chaleur générés par l’action de pompage. Cette pompe présente une capacité de pression allant jusqu’à 12 bars soit 174 psi ce qui est largement au-delà de ce qu’il sera nécessaire de mettre dans vos pneus.
Cette pompe possède un système de raccord ingénieux qui s’adapte de façon simple et rapide aux différents types de valves, par le glissement d’un curseur. Elle est compatible avec les valves Schrader, Presta et Dunlop.
C’est fini les cordons qui traînent : celui de la FP60 qui est d’une longueur de 1100 mm s’attache au corps de la pompe par quelques petits clips pour faciliter son rangement et ainsi éviter de marcher sur le raccord qui pourrait se trouver sur le sol.
La pompe possède un manomètre lisible avec un cadran de 75 mm de diamètre. Les informations sont faciles à lire grâce à une loupe incorporée. Cette pompe à pied est particulièrement légère avec un poids de seulement 1,1 kg.
Avec sa poignée en hêtre elle affiche un look vintage, mais ne vous laissez pas tromper par cette apparence car elle est résolument moderne dans son efficacité en bénéficiant des dernières innovations et des acquis de la marque forte de ses 130 ans d’expérience …
Je l’ai adoptée … J’ai mis de côté ma vieille pompe des années 70 corps acier qui pesait “3 tonnes” et dont le mano était fantaisiste pour adopter cette nouveauté plus efficace. Sa légèreté me permet de la transporter dans le coffre de la voiture lorsque je pars faire une sortie un peu lointaine. Je regrette uniquement son encombrement plus important et le pied qui ne se replit pas comme sur mon vieux modèle.
Le rally “Torino-Nice” n’est pas une compétition mais plutôt une balade pour nourrir votre âme : une aventure à partager avec des amis pour réaliser une expérience mémorable. Le parcours n’est pas une promenade de santé car il se déroule sur 700 km avec près de 20 000 m de D+ sur une grande partie de routes militaires comportant de nombreux cols à franchir.
On se trouve projeté au milieu de l’histoire de deux pays, dans ce décor frontalier qui a vécu les guerres et les échanges commerciaux entre les cimes italiennes occidentales et la côte méditerranéenne du sud de la France.
Bombtrack aime l’aventure
Le Bombtrack EXT Hook est construit sur une base de jantes en 27,5 qui, en utilisant un pneu plus large, produit une roue ayant le même diamètre extérieur qu’une 700x28C. Cela signifie qu’il est possible de l’associer à de plus gros pneus avec plus de confort et d’accroche tout en conservant la géométrie d’un vélo de Gravel. Il conviendra aux cyclistes amateurs de sentiers et de grands espaces ce qui a été le cas avec Joachim … Voir notre info d’octobre https://bike-cafe.fr/2016/10/nouveautes-velo-all-road/
En 2016, l’ambassadeur de la marque Bombtrack : Joachim Rosenlund, a participé à cette épreuve sur son Hook EXT et a ainsi vécu une expérience de bikepacking en autosuffisance incroyable. “Le décor offert par les montagnes les plus hautes de l’Europe est à couper le souffle, et je ne m’attendais pas à participer à un voyage aussi spectaculaire …” déclare Joachim.
https://vimeo.com/202758190
Ce rally lui a tellement plu, qu’il s’est déjà inscrit pour y participer à nouveau cette année. La vidéo, que Bombtrack nous propose de regarder, est une invitation à le suivre sur ces pistes difficiles avec en permanence la découverte de panoramas splendides.
Des parisiens dans la montagne
Nos amis du Paris Chill Racing étaient aussi de la fête en 2016. Imaginez des “parigots” dans les Alpes où les pentes ne ressemblent pas à la butte Montmartre. Cette équipe de 5 copains est particulièrement fière d’avoir participé à l’aventure du Turin-Nice Rally.
“Certes, ce n’est ni l’Everest, la Transcontinental Race ou la traversée de l’Antarctique en raquettes et slip de laine, mais pour nous c’était une sacrée aventure …” déclarent-ils sur leur blog. Entre refuge d’altitude, camping, restaurants d’anarchistes italiens, pâtes lyophilisées, bivouac en haut d’un col après une course poursuite avec un âne chapardeur, averses de grêle à 2700 m d’altitude. Les Alpes ont su les régaler avec 23 cols de plus au compteur et autant d’histoires à raconter ! …
Armés d’appareils photos jetables, d’un Zeiss Ikon 6×6, d’une douzaine de pellicules, d’une caméra argentique et de 2 bobines de film Double 8 mm, ils ont tenté de capturer les souvenirs de cette aventure. Mais en argentique, tout ne se passe pas toujours comme prévu !
https://issuu.com/pcrgravier/docs/paradis_d_enfer
La mémoire est sélective, mais le futur ne s’oublie pas ! Le reportage complet est toujours en ligne sur Issuu (ci-dessus).
Passer votre vélo en “single speed” paraît simple à priori : on retire le dérailleur, on raccourcit la chaîne … Mais aller vers le minimalisme n’est pas si facile que ça car il faudra veiller à respecter un point fondamental si on ne veut pas avoir de problème : la ligne de chaîne et le choix du bon pignon.
Dans un article précédent on vous proposait un kit astucieux pour modifier un moyeu multi vitesses en single en réglant cette fameuse ligne de chaîne toujours problématique. Dans cet exercice le kit était destiné aux roues libres récentes de type Freehub de Shimano. Certains de nos lecteurs assidus ont posé la bonne question : “Qu’en est-il des roues plus anciennes ? …” Au Bike Café on ne saurait résister à l’occasion d’une telle question pour faire avec vous un peu de “rétro-pédalage” pour revenir sur la grande histoire du vélo. Les cassettes “bodybuildées” actuelles avec 11 vitesses n’ont plus grand chose à voir avec nos 5, 6 et 7 vitesses d’antan … L’arrivée du japonais Shimano sur le marché du vélo a bouleversé la donne et le grand ménage des sociétés qui avaient “pignon” sur rue a fait disparaître bon nombre de marques.
Maillard : autrefois leader européen
Dans l’histoire du vélo, c’est tout d’abord par un simple retournement de la roue arrière qu’il était possible d’avoir deux braquets : “route” ou “montagne”. On voit arriver en 1930 les premiers constructeurs proposant un dérailleur arrière pour disposer de multiples rapports.
Sur les roues plus anciennes que nos lecteurs aimeraient passer en mono vitesse nous trouverons souvent des roues libres Maillard. Cette marque a été le leader européen, régnant à la grande époque du vélo sur le marché des moyeux et des roues libres, à partir de ses usines normandes.
La marque s’était fortement développée après-guerre pour finalement conquérir, face à ses concurrents stéphanois, un marché en plein essor. Dans les années 80, elle ne résistera pas à la poussée asiatique, d’autant que son fameux moyeu Helicomatic, qui souffrait d’un manque de fiabilité, s’inclinera face au “freehub” de Shimano qui reposait sur le même principe.
Cette production massive de roues libres Maillard, laisse derrière elle un nombreux stock de pièces que l’on pourra réutiliser pour nos vélos mono-vitesse.
Sur les vélos de la grande boucle en 1960, 6 équipes étaient équipées par Maillard, 2 par Campa … Dans les années 70, Maillard poursuit son règne dans les pelotons. La marque normande rachète ses concurrents avant de se faire racheter elle-même par Sachs. Le moyeu Hélicomatic sera son chant du cygne. Pour la petite histoire, la division cycles de Sachs sera cédée en 1997 au groupe américain SRAM.
Quel moyeu Maillard ?
Au catalogue Maillard de 1978 on trouve trois modèles de moyeux :
le “700 course” 5/6 vitesses, le “700 Sprint” 5/6 vitesses et le “700 Compact” 6/7 vitesses.
les “700 sprint” et “700 course” sont tous deux des 5/6 vitesses avec pour le modèle “Sprint” des possibilités de rapports courts et rapprochés.
quant au modèle “700 Compact” il propose jusqu’à 7 vitesses avec une chaîne dite “étroite”.
Tous ces moyeux peuvent être équipés d’une large combinaison de pignons
Tous ces moyeux peuvent être équipés d’une large combinaison de pignons (36 au tableau). Ces roues libres se vissent sur le moyeu suivant le standard français le plus fréquent de 37,4 x 1.
On ne trouve plus de pignons Maillard chez les marchands de vélos. Par contre, ils sont faciles à chiner en brocante. Regardez : vous en avez peut-être qui sont montés sur vos vieilles roues. Leur cannibalisation pour récupérer une roue libre et le bon pignon va se faire sans difficultés pour vous permettre de vous équiper en single.
Lorsque l’on reprend le catalogue et ses références on comprend vite que les pignons qui nous intéressent – généralement de 15 à 20 dents – vont pouvoir se monter sur deux emplacements du corps de roue libre. Ce sont ceux qui sont arrêtés en rotation par 3 ergots (ou 4)
Le petit pignon (photo ci-dessous) viendra se visser à l’extrémité du corps de roue libre pour serrer l’ensemble. On a réduit par meulage ses dents pour une question esthétique en gardant suffisamment d’accroche pour effectuer le démontage avec le fouet à chaîne.
Le corps de roue libre marqué “course” est à privilégier lors de vos recherches. C’est le plus simple à équiper et probablement le plus facile à trouver. Il convient de vérifier le bon fonctionnement de la roue libre et l’état des pignons.
Il reste à choisir le pignon que vous souhaitez avec le bon nombre de dents, et vérifier si suivant le modèle son positionnement convient pour assurer une bonne ligne de chaîne.
Démontage / montage
Si le moyeu Maillard est déjà vissé sur la roue, il n’est pas nécessaire de dévisser l’ensemble roue libre / pignons pour procéder à cette modification. Mais le fait de séparer le moyeu et la roue libre / pignons peut être l’occasion d’un nettoyage plus complet et/ou du remplacement d’un rayon.
Si vous décidez de le faire :
Démontage de la roue libre / pignons du moyeu
L’ensemble pignons et roue libre se dévisse du moyeu dans le sens normal anti horaire. Le corps de roue libre porte soit 2 encoches soit 12 cannelures qui vont recevoir l’outil spécifique.
Le corps de roue libre se vissant progressivement sur le moyeu, avec la pression sur les pédales et le nombre de kilomètres effectués, l’effort à fournir sur la clé pour le démontage sera important.
Si l’on utilise un serrage par encoches, il faudra toujours “accoster” l’outil sur l’ensemble au moyen de la tige filetée du serrage rapide pour éviter le dérapage de l’outil. Après un premier décollement, n’oubliez pas de desserrer le serrage rapide.
L’absence de ces précautions conduit souvent à un outil ou une roue libre définitivement endommagée, rendant impossible l’opération de démontage.
Si vous avez un étau à disposition, il est plus pratique de serrer les mâchoires de l’étau sur le 6 pans de l’outil et manœuvrer la roue à la façon d’un volant pour séparer les pièces. À défaut d’étau la roue est tenue à la verticale sur le sol en pression en même temps que l’on va manœuvrer la clé.
Un rappel tout de même : il est impossible de séparer cet ensemble si le moyeu n’est pas resté monté avec sa jante et ses rayons.
C’est le plus petit pignon (dans certains cas il est double car l’un est vissé sur l’autre pour un 7 vitesses) vissé à l’extrémité du corps de roue libre qui maintient l’empilage des pignons sur le corps de moyeu. Pour séparer l’ensemble l’un des fouets est placé sur le grand pignon l’autre sur le plus petit, le desserrage se fait en rotation normale anti horaire.
Le pignon retenu est placé sur le corps de roue libre. On va utiliser les entretoises en plastique pour le caler dans la position idéale par rapport à la ligne de chaîne. Pour refermer cet empilage, c’est le plus petit pignon qui va assurer le serrage.
Les pignons MA et MB sont arrêtés en rotation par 3 ergots sur les anciens modèles. On trouvera 4 ergots sur les modèles plus récents. On peut toutefois les réutiliser sur un plus ancien en meulant l’ergot en trop avec une Dremel.
Et voila le résultat une fois que le tout est monté …
On attend vos commentaires sur cette solution qui n’est pas très esthétique mais qui fonctionne.
Un peu de patience on vous prépare une nouvelle solution radicale : transformer une ancienne roue arrière multi-vitesses avec un moyeu cônes /cuvettes et serrage rapide par une roue équipée d’une roue libre mono vitesse de qualité sur un moyeu avec roulements annulaires et un axe avec serrage par écrous.
Urbain, route, Gravel, … voici quelques nouveautés “Coups de coeur” de Bike Café. On a pensé à tout : transporter son petit bardas en ville, s’habiller léger et compact, rouler confort, rouler pratique, protéger son vélo, …
Thule Pack’n Pedal Commuter Pannier
Idéale pour les personnes qui se rendent au travail à vélo, cette sacoche imperméable allie un système de fixation innovant, des pochettes intégrées pour l’éclairage et un compartiment de rangement pour ordinateur portable. Conçue pour se fixer parfaitement sur les porte-bagages Thule, elle s’adapte aussi à la plupart des autres marques. Le système de fixation s’escamote pour transformer cette “sacoche” en sac que vous pourrez porter avec une poignée ou avec une sangle façon messager.
Caractéristiques
Système de fixation intégré à la sacoche pour une ergonomie et un confort optimal hors du vélo.
Système de fixation simple d’utilisation, sécurisé et sans vibration.
Poches extérieures transparentes pour l’utilisation et le rangement des éclairages de sécurité.
Déperlant avec fermeture par pliage pour conserver le contenu au sec.
Compartiment de rangement pour ordinateur portable de 15 pouces maximum.
Bandes réfléchissantes qui améliorent la visibilité.
Sangle de compression maintenant le contenu bien en place.
Modes de transport variés grâce à la poignée intégrée et à la bandoulière style sac messager amovible.
Fixation possible des deux côtés du vélo.
Conçue pour se fixer parfaitement sur les porte-bagages Thule, elle s’adapte aussi à la plupart des autres porte-bagages.
Une nouvelle veste isolante, légère, facile à replier, qui offre une protection respirante contre les éléments.
Rapha poursuit sa collaboration avec le fabricant de tissus techniques Polartec® pour concevoir un nouveau type de veste isolante ultra légère, compactable, facile à glisser dans la poche arrière d’un maillot et qui allie protection, chaleur et respirabilité. Le tout pour seulement 240 grammes (taille L).
Lors des parcours longues distances, les cyclistes s’exposent à de multiples changements climatiques. Il est donc essentiel d’avoir sous la main une couche de protection à la fois légère, chaude et compactable. La veste Brevet Insulated Jacket procure une chaleur exceptionnelle et grâce à la matière isolante brevetée, ultra respirante, Polartec® Alpha®, aucun risque de surchauffe durant les phases d’effort intensif. Cette veste a été élaborée et testée dans toutes les conditions climatiques, et notamment lors de la Transcontinental Race où les concurrents parcourent à travers l’Europe plus de 4 000 km et gravissent près de 40 000 m de dénivelé positif.
Caractéristiques
Isolation Polartec® Alpha® aux propriétés hydrophobes et à séchage rapide pour rester au chaud, quelle que soit la météo.
Vêtement repliable sur lui-même (formant une bande au niveau de l’encolure) pour être rangé facilement.
Revêtement déperlant DWR (Durable Water Repellent) pour rester au sec lorsqu’il pleut.
Tissu résistant au vent pour rester à l’abri des éléments.
Dos allongé pour une meilleure protection contre les projections.
Détails réfléchissants pour rouler en toute sécurité dans l’obscurité.
Poche dissimulée pour les objets de valeur.
Fermeture zippée bloquante empêchant l’ouverture de la veste lorsque vous roulez.
Panneaux latéraux extensibles en jersey brossé pour plus de chaleur et une réelle liberté de mouvement, même les poches remplies.
Coloris : Noir, bleu ou gris / Prix public : 180 €
Connaissez-vous la marque anglaise “Charge” ? … Elle propose des vélos et des accessoires parmi ceux-ci on a sélectionné deux produits pour prendre en charge votre confort sur le vélo.
Le choix d’une selle est toujours un grand moment … Quelle selle choisir ? Ce n’est pas simple. La selle “Spoon” de Charge possède une solide réputation de confort basée sur les témoignages de satisfaction de ses utilisateurs.
Elle est légère et elle possède un très bon rapport qualité / prix. Elle conjugue par sa forme style et performance. Son look agréable à l’oeil contribue à l’esthétique générale du vélo sans concession au confort. Elle se pose sur des tiges de selle pour rail. Elle est disponible en rail acier ou titane.
Guidoline de style classique perforée. Elle est fabriquée en microfibre et comporte un insert en gel. Cet insert gomme les vibrations qui résultent des irrégularités de la route. Elle comporte le logo Charge imprimé en relief.
Longueur : 2 mètres, livrée avec les bouchons de guidon.
Le nouveau modèle Captor SSP bénéficie du système de serrage Rotor. La chaussure est performante et légère. Un velcro permet l’ajustement de l’avant-pied. La semelle est en nylon haute adhérence techno-polymère et elle dispose de pointes de traction amovibles pour les terrains difficiles.
Cette chaussure est destinée à la fois aux compétiteurs ou aux amateurs exigeants. Nous l’avons testée en Gravel Bike elle est très agréable : efficace en pédalage et suffisamment souple pour la marche. Le système Rotor facilite le dosage du serrage : plutôt ajusté en mode roulage, plus détendu en cas de portage ou de marche. Le système se manoeuvre facilement même en roulant.
Nota : ce modèle existe également en version serrage avec une boucle micrométrique.
Modèle Captor CRS : prix 149 €
Préventif Stan’s No tubes
En MTB comme en Gravel l’usage des pneus tubeless apporte plus de confort et moins de risque de pincement. L’angoisse pour les pratiquants reste la crevaison. Nous avons publié un article sur le sujet que nous vous conseillons de lire. Stan’s No Tube propose un préventif anti-crevaison que l’on introduira directement dans l’enveloppe du pneu (voir la vidéo). Ce Liquide de nouvelle génération a été développé par la “Stan’s Racing Division” et il était jusqu’ici réservé aux équipes pros (dans des bidons sans étiquette). Ce produit performant offre plus d’étanchéité avec deux fois plus de cristaux que les produits standard. Il permet de colmater des perforations plus grosses grâce à ses cristaux XL qui se combinent pour les obstruer. Attention ne pas introduire ce préventif par la valve car son épaisseur plus importante que des préventifs “standard” pourrait l’obstruer.
Étanchéité meilleure et plus rapide
Permet de rouler en toutes conditions, y compris à basse température.
Conseils d’utilisation
Produit à verser impérativement directement dans le pneu. Ne pas injecter par la valve, qui serait instantanément bouchée.
Bien agiter le flacon avant utilisation.
Remplacer le liquide tous les 2 à 7 mois (plus le vélo roule ou est stocké à haute température, plus les niveaux de liquide doivent être surveillés).
La Z Frame Pack est une sacoche de cadre qui se monte sur le tube horizontal en partie arrière. Elle est idéale pour transporter des outils, une mini pompe, des barres énergétiques, un téléphone, un vêtement de pluie, etc.
D’une largeur suffisante pour loger toutes vos petites affaires sans gêner le pédalage, elle permet d’alléger les poches des maillots ce qui est particulièrement appréciable en été. Le poids situé au niveau du tube horizontal est moins gênant que le balourd causé par des poches arrières de maillot trop remplies.
Conçue à partir d’un tissu haute résistance elle s’adapte à tous les types de vélos par des fixations scratch simples et rapides.
Avec un volume de 1,3L, la Z Frame Pack présente deux rangements filet, un porte-clés et des passants pour une mini pompe. L’ouverture large permet un accès facile du contenu.
Voilà des lunettes qui impressionnent par leur style innovant et leur géométrie qui évoquent énergie et légèreté. Elles apportent plus de confort : les ouvertures scientifiquement positionnées au-dessus de la zone orbitale, où la chaleur tend à s’accumuler, et le système “Vent Controller” permettent de mieux gérer le flux d’air interne aux lunettes à travers un simple clic.
L’air entre et sort de façon optimale grâce aux canaux incorporés dans les branches, en garantissant une réduction de la résistance aérodynamique, en empêchant ainsi la formation de la buée et en assurant une vision supérieure. En plus, le nouvel appui au nez “Ergonose X” permet un ajustement parfait, adapté à différentes morphologies faciales.
Le modèle Fotonyk est également compatible avec différentes solutions de correction ophtalmique, telles que l’innovant “Optical Dock”, une plate-forme en polymère robuste et amovible, qui permet de monter des verres correcteurs simples même pour des prescriptions élevées.
Les Bumpers des lunettes Fotonyk sont des inserts amovibles en caoutchouc qui rendent ce modèle exclusif, attrayant et offrent en même temps le maximum de la sécurité en cas de chocs ou de chutes. Disponibles en plusieurs couleurs – black, white, red fluo et lime – les bumpers offrent l’opportunité de personnaliser les lunettes Fotonyk selon votre style.
Offrir un abri à votre vélo surtout si celui-ci couche dehors. Votre vélo est peut-être l’amour de votre vie, ou la prunelle de vos yeux et vous le garez dans un jardin, dans un patio ou sur un balcon ? La protection Bike Parka est parfaite pour les cyclistes qui manquent d’espace de stockage à l’intérieur, elle protège le vélo, donne une apparence soignée au lieu. Elle est également idéale pour ranger un vélo à l’intérieur de la maison.
Pour ceux qui font du vélo urbain et qui laissent leurs vélos dans des lieux publics, la couverture Bike Parka URBAN est un choix judicieux. Elle dispose d’une ouverture Velcro qui permet de placer un anti-vol pour empêcher le vol de votre précieux biclou.
Curieux pour un magasin de cycles aussi accueillant d’avoir choisi de s’appeler “Get Lost” que l’on peut traduire par “Va te faire voir …” En fait, si vous poussez la porte des cycles Get Lost à Lille, on ne vous enverra pas vous faire voir, bien au contraire, on vous proposera de partager un bon café et plein de conseils avisés sur le vélo. “Créer le nom de sa boîte n’est pas chose facile et “Get Lost” sonnait bien dans nos oreilles de jeunes créateurs. Il vient du “tag” : Get Lost Adventure Club créé par la marque Swift Industries qui fabrique des sacoches de vélo à Seattle. Quand des clients anglophones viennent dans la boutique ça les fait sourire.” nous précise Léa … “. En deuxième lecture ce nom était aussi une façon d’évoquer la possibilité d’aller se perdre en vélo, de prendre un chemin plutôt qu’un autre, de rebrousser chemin et de repartir.
Si vous aimez le vélo ne rebroussez pas chemin : c’est la bonne adresse à Lille.
Les présentations
Get Lost c’est l’aventure d’une jeune entreprise créée par des passionnés de vélo : Léa Chaffiol, Julien Hannappe, Matthias Vielfaure et Rémi Jacob. Ils ont ouvert leur magasin de cycles en 2014 à Lille et ils se sont associés en “Scop”.
L’idée a germé au cours de rencontres et de soirées pendant lesquelles le petit groupe conceptualise le projet : il n’y a pas grand chose de semblable à Lille, ils sont jeunes et n’ont pas grand chose à perdre et ils se lancent … “L’idée de la Scop est venue immédiatement on voulait que chacun y trouve son compte et ne voulait pas retomber dans un système basé sur la hiérarchie que l’on avait tous connu.” précise Léa.
Le projet a réellement et concrètement démarré en août 2013, les statuts ont été déposés en janvier 2014. Avec l’aide de nombreux organismes dont la BGE les jeunes néo-entrepreneurs finalisent le montage, présentent le projet à une myriade d’organismes pour trouver le financement et l’aide nécessaire au démarrage. La recherche du local sera également une aventure. Léa nous raconte “Dès le début on avait repéré un super local, …Quand on l’a visité il était super lumineux avec un grand sous-sol, … Mais l’affaire ne s’est pas faite et on s’est retrouvé sans local.” L’équipe se retrouve en plein déploiement du projet sans local et par hasard ils découvrent un ancien local syndical pas très engageant avec sa devanture bardée d’affiches. Ils décident néanmoins et à reculons d’aller le visiter et c’est la bonne surprise : la surface est belle, il y a des espaces de stockage en étage et le loyer est moins cher. C’est parti, les travaux peuvent commencer et ils dureront 4 mois. Les peintures encore fraîches le magasin ouvre ses portes fin avril 2014.
Pendant la grosse phase de travaux l’équipe s’occupe à prendre contact avec les marques et les revendeurs pour constituer le stock. Aujourd’hui le magasin tourne avec une trentaine de fournisseurs mais il a fallu se constituer tout le carnet d’adresses avec parfois des déconvenues : certains étant un peu frileux face à ce petit magasin, d’autres heureusement plus confiants n’ont pas hésité à les approvisionner. “Au départ il n’y avait pas de vélos neufs dans la boutique on exposait nos vélos.” nous raconte Léa.
La boutique ouvre ses portes et dès le départ le coin café est installé : il fait partie du concept. “On voulait un lieu qui soit convivial et de plus nous aussi on va y passer beaucoup de temps ce sera un peu notre deuxième maison, autant qu’on s’y sente bien.” déclare Léa.
La déco a été faite par l’équipe. Ils viennent tous du milieu artistique ça se sent. Lorsque l’on rentre dans la boutique on se retrouve “comme un peu comme chez soi” avec les tables, la cuisine, les plantes vertes, … Des amis graphistes ont donné des coups de main : vidéo, création du logo, …
L’équipe lors de la Savoureuse à Ciney (Belgique) : de gauche à droite Matthias, Rémi, Léa et Julien
Le côté café n’est pas un centre de profit. Le commerce de la boutique reste avant tout la vente et la réparation de vélos et la petite tasse de noir est là pour le capital sympathie du lieu. C’est le moyen de faire en sorte que les gens puissent se rencontrer et prendre le temps d’échanger. C’est d’ailleurs devenu un endroit qui accueille par moment les employés de bureaux d’à côté qui viennent à la pause déguster un bon café avant de retourner bosser. Il y a aussi les clients surnommés les “enfants de la garderie” qui passent dire bonjour sans forcément avoir un achat à faire mais plutôt pour passer un moment. Ils ont bien raison car le café qui est torréfié par “Coffee Makers” à Lille est excellent et ça n’a rien à voir avec celui des grandes surfaces.
Par contre pas de vente de bière Get Lost n’a pas la licence pour offrir sa consommation sur place. Pour les amateurs de bière cycliste il y aura bientôt la célèbre Malteni que les clients pourront emporter.
Aujourd’hui la notoriété du lieu a grandi et c’est un rendez-vous incontournable pour les passionnés de la “Petite Reine”. Le premier vélo vendu a été une draisienne. Ensuite les vélos neufs sont arrivés avec la marque belge Granville. Les marques qui hésitaient au départ devant la jeunesse des entrepreneurs sont rassurées. Fuji, Bombtrack, Brompton, … sont entrés alors dans le magasin. Le choix de la boutique reste la qualité et Get Lost se refuse de vendre des “fixies” low coast l’objectif n’étant pas de faire du volume.
Les projets ne manquent pas : renouveler la ligne textile et développer la marque avec des produits “signés” Get Lost. Les vélos neufs dans le stock sont plus nombreux et les mécaniciens : Julien et Mathias sont bien occupés. Léa et Rémi sont plus devant à la vente et à l’accueil. Il y a toute la paperasse à gérer et les choix et les commandes sont faits à partir des idées de tous les membres de l’équipe.
Les statistiques d’accidents sont malheureusement édifiantes et leurs causes sont souvent liées au fait que les cyclistes ne sont pas suffisamment “visibles” sur la route dans la pénombre hivernale. La marque canadienne SUGOi, au nom japonisant, s’est intéressée à la question et elle propose une gamme de produits utilisant sa technologie ZAP qui permet de rendre le cycliste “luminescent” dans les phares des véhicules.
La techno ZAP est parfaitement identifiable sur les vêtements et accessoires qui l’ont adoptée. Ne vous inquiétez pas, ces petits points sur leur surface ne sont pas les stigmates d’une maladie de peau mais une prolifération de petites cellules réfléchissantes qui vont réagir dès qu’elle rencontreront une source lumineuse directe.
La visibilité est une chose importante, la qualité du vêtement par rapport à sa vocation protectrice en est une autre. Si la combinaison des deux est atteinte : c’est l’idéal pour les cyclistes. Pour être protégé et visible j’ai retenu 4 produits “Zappés” par SUGOi : une veste, des protège-chaussures, des gants et un sur-casque.
Je vais pouvoir mettre une veste qui ne me fera pas ressembler à un employé de la “DDE” pour rouler en sécurité dans la pénombre … Ça marche moins bien en plein jour, car le bleu de ma veste est moins visible que le jaune fluo. Question de choix : les inconditionnels de ce jaune le trouveront parmi les autres coloris disponibles pour cette veste (noir, rouge, jaune fluo et bleu).
Je l’ai testée en ville : c’est super elle s’allume dès que des phares m’éclairent … Il faut que l’éclairage soit direct et puissant comme celui des phares. Malgré plusieurs tentatives je n’ai pas réussi à déclencher le flash du radar de vitesse de la limite à 90 qui est sur la deux voies près de chez moi … Dommage l’effet aurait été superbe.
Ma veste “pixelisée” est confortable. La taille M est plutôt de forme ample, et ceux qui aiment porter “fit” devront peut-être choisir une taille en-dessous … Bonne longueur de manches … Les canadiens sont généralement taillés bucherons mais pour moi le small aurait été trop petit. L’efficacité coupe-vent est appréciable, pareil pour une pluie fine la fermeture est bien étanche. La veste descend très bas sur l’arrière et elle protège très bien des éclaboussures produites par la roue arrière. La poche arrière permet de ranger ce que vous voulez avoir rapidement sous la main, le reste ira dans le maillot sous la veste.
Le point faible de cette veste est la respirabilité. Elle est très bien pour les déplacements en ville et les randos tranquilles mais dès qu’on appuie elle n’évacue pas super bien la transpiration.
Prix : 139,90 €
ZAP bootie
Les couvre-chaussures Zap bootie, assurent une bonne protection de l’eau avec leurs coutures étanches. Elles sont construites avec du tissu Zap pour assurer une bonne visibilité.
L’avantage de ces “bootie” est la largeur assez ample du chaussant qui me permet d’ailleurs de les utiliser avec mes chaussures de MTB / Gravel Vittoria. La fermeture par un scratch à l’arrière permet une ouverture facile et large qui évite d’avoir à faire des contorsions pénibles pour les enfiler.
Ces “bootie” sont étanches et elles ZAPpent super bien dans les phares dessinant dans leurs pinceaux une ronde lumineuse.
Prix 74,90 €
Gants Subzero
Ces gants chauds et étanches sont également visibles. Ils protègent du vent glacial pour garder les mains au chaud et au sec. Une mousse de Poron sur la paume permet d’amortir les vibrations. Les poignets sont réglables par un serrage de type scratch.
Pas de pixels sur ces gants qui sont réfléchissants de façon plus classique par des décors luminescents.
Prix : 64,90 €
Helmet Cover
Pour vous faire une auréole luminescente type “ange de la route” au-dessus de la tête, rien de tel que ce couvre-casque pour ajouter de la visibilité.
Ce “cover” permet de se protéger par temps de pluie en évitant que celle-ci passe par les ouvertures du casque. Un accessoire appréciable qui prend très peu de place une fois plié dans la poche si la pluie s’arrête.
C’est une question toute simple posée par Alexandre J. sur la page facebook du groupe “Gravel France” qui, comme bon nombre d’entre vous, m’a fait réagir : “C’est quoi l’esprit Gravel ?” … Bonne question ; posée par notre ami au moment précis où certains essaient de faire rentrer dans des “cases”, par des critères restrictifs, une pratique vélo qui justement fait sauter les barrières.
L’esprit Gravel n’est certainement pas le “Saint-Esprit”, qui serait tombé uniquement sur la tête de ceux qui roulent en pneus de 40 ou plus … Ce n’est pas non plus celui qui dessine une auréole au-dessus du casque de ceux qui roulent sur des cadres en acier … Pour moi l’esprit Gravel, c’est simplement le fait de pouvoir exprimer sa liberté sur deux roues. La liberté d’une personne qui ne subit pas de contraintes se rapproche assez bien de ce que je ressens lorsque je pars sur mon Gravel bike.
Mais comme le dirait notre ami Fabrice “Il paraîtrait que certains avaient déjà l’esprit Gravel à la naissance, sans le savoir, comme d’autres font de la prose sans s’en rendre compte, bien avant d’enfourcher leur tricycle à benne ou leur Motobécane à pneus ballons de 350.À l’occasion ils roulaient même sur des graviers, du sable ou même des gravillons du petit parc à côté sous la surveillance de leur maman. L’esprit Gravel c’est la curiosité, l’envie de voir un peu plus loin que le bout de l’impasse, que d’autres considéreront comme un cul de sac, alors qu’en fait, si l’on longe un peu la haie on tombe par hasard sur un chemin au bout duquel un paysage, jusqu’alors inconnu s’étend, parfois banal, parfois grandiose. Ce n’est donc pas une histoire de calibre de pneus, ni de hauteur de boîtier de pédalier, de longueur des bases arrières. Mais évidemment ça n’empêche pas de rouler en tubeless sur un Gravel bike en Titane affublé de freins à disques hydrauliques tout en s’efforçant de rester sobre et classieux avec une tenue de gentleman Biker en matériau technique issu de la technologie spatiale …
Dans le vélo, vous le savez tous, il existe des “chapelles”. Certaines ont des règles bien établies notamment lorsqu’il s’agit de “compétitions”. Dans ce cas il y a des règlements et les choses sont claires (enfin pas toujours). Il va être difficile de coller des règles à une discipline comme le Gravel bike dont le succès vient justement du fait qu’il n’y en a pas. La seule règle qui peut prévaloir c’est “Prends ton vélo et fais toi plaisir sans avoir à t’imposer un terrain, un parcours, une vitesse, un code vestimentaire, …“. Le type de vélo utilisé est ensuite le moyen qui autorise cette liberté : ville, route, chemins, …
J’ai été coureur à pied sur la route d’abord dans des pelotons de plus en plus denses, participant à des épreuves sur le bitume dans des lieux pas toujours sympas. Le trail m’est apparu dans les années 90 comme un moyen de m’évader sur des petits chemins en oubliant alors de regarder mon chrono. On parlait alors d’Esprit Trail … On vivait pleinement cette liberté et cette pratique marginale est devenue par les lois du “business” une pratique réglementée, codée, organisée, … Il fallait être habillé comme Kilian Jornet, avoir la montre alti-baro au poignet (comme Segala avait sa Rolex) et faire des courses à point pour décrocher le droit de participer à un tirage au sort pour s’inscrire au mythique UTMB … L’esprit de liberté des débuts s’est progressivement envolé et certains aujourd’hui le redécouvrent en pratiquant ce qui s’appelle le “off” … Je pars quand je veux, avec qui je veux, je m’arrête pour regarder le paysage, … Le “off” a la cote …
La question toute simple d’Alexandre nous a donné quelques réponses intéressantes. J’écarte les sarcasmes, les vannes à “deux balles”, les commentaires du type mon vélo est le meilleur, … pour ne garder que ce qui répond à la question …
Adrien : “Faire du vélo, partout, par tous les temps, le plus possible. Un “veuteuteu” sera plus lent sur route ; un route ne passera pas partout ; un gravel fait le lien entre ces deux mondes …”
Alexandre L : “Aller partout suivant l’envie et le moment …”
Dominique : “Ne plus devoir choisir entre asphalte et chemin ! …”
Olivier : “C’est l’Enduro d’il y a 10 ans, le Free ride d’il y a 20 ans, en fait c’est un état d’esprit plus qu’une monture …”
Jan : “Partir par la route, rentrer par la piste ou inversement …”
Francis : “C’est effectivement le vélo liberté une route un chemin une autre route un autre chemin etc … au gré de l’envie ...”
La conclusion revient à Laurent “Finalement c’est ça l’esprit gravel, chacun y met ce qu’il veut, c’est la liberté de rouler partout tout le temps. Je vous kiffe …”
Écartons les “Ayatollahs” qui cherchent à réduire cet esprit de liberté et d’universalité pour faire coller au Gravel Bike leur propre vision. J’adore trouver sur la page facebook de notre groupe la photo d’un vintage rechaussé de pneus larges et qui fait le bonheur de son propriétaire sur les chemins de sa région. J’adore également y découvrir les nouveautés : une fourche Lauf, un cadre 3T Exploro, un Sequoia Specialized, …
Comme dirait Laurent, “je kiffe” les photos de balades que les uns et les autres publient sur notre page facebook. Elles me font voyager et me donnent envie d’aller prendre mon vélo et partir sur les sentiers de vignes aux pieds de la Sainte-Victoire. J’ai adoré suivre les vidéos de Sophie, frêle jeune femme (par ses mensurations) lancée courageusement à vélo sur l’exigeant parcours de la French Divide l’été dernier.
Sans avoir à faire “tourner les tables”, on sent que l’esprit est là et que l’on baigne dedans ; même si certains y cherchent bien sûr quelques opportunités commerciales. Cet “esprit Gravel”, a même touché les “urbains” qui délaissent de plus en plus le “fixie” pour aller sur les chemins découvrir parcs et forêts. Des VTTistes convertis, retrouvent le plaisir des parties routes, car les petites routes de nos campagnes méritent aussi le détour. Les cyclosportifs, qui ont fait le tour de la question, lèvent le pied et prennent le temps de regarder enfin le paysage. Les cyclo-randonneurs, découvrent le plaisir de voyager léger avec le Bike packing et des vélos “multi-usages”..
En mettant une plaque sur mon cadre à la première Gravel Roc, j’ai senti le côté anachronique d’une épreuve chronométrée qui correspond mal à ma vision du Gravel. Je me suis vu repartir sur les trails que j’ai fini par arrêter. Je respecte toutefois cette formule qui peut très bien correspondre à l’esprit découverte et sportif du Gravel. À la plaque de vélo je préfère le brassard de Chilkoot qui rime avec l’aventure et la belle histoire qui va avec. J’aime aussi les initiatives pionnières de Caminade qui sont “open” : Gravel66, Gravel Grand Paris, Gravel de Fer, … Ce que je préfère c’est partir avec quelques amis sur une trace GPS préparée par l’un d’entre nous qui nous fait découvrir son territoire.
Avec le groupe Arles Gravel “Viens avec nous, si tu aimes passer partout !” …j’ai découvert le Tour de Camargue, celui de l’Etang de Berre, bientôt de la Crau début février, … et ensuite ce sera à mon tour de leur faire découvrir début mars le tour de la Sainte Victoire. On roule, on s’attend, … on fait des pauses et des photos, on casse la croûte en route : on partage …
Ayons l’esprit large et aussi universel que ce vélo nous le permet … Est-ce que ce n’est pas ça finalement l’esprit Gravel.
Nota : pour les “grincheux” qui voient le démon marketing US partout sachez que :
effectivement, le Gravel bike vient des US, à cause du territoire et ses longues pistes en terre … Ils ont commencé avant nous, un peu comme le MTB auquel personne ne croyait en France au début des années 70.
que le mot Gravel, n’est pas un anglicisme mais simplement un mot venant du vieux français (cf. wikipédia : De l’ancien français gravel (« petit gravier, sable, petit caillou rond ») de genre masculin ou gravele de genre féminin.
que rien ne vous empêche de ressortir du garage ou de la cave votre vieux “biclou”, de bricoler votre VTT, … comme l’a fait Dominique (voir photo plus haut) pour vivre pleinement “l’esprit Gravel” … Personne ne vous mettra le révolver sur la tempe pour aller faire l’achat d’un vélo estampillé Gravel sur le catalogue d’un fabricant ou chez un cadreur qui vous fera du sur-mesure.
enfin que nous sommes payés par personne pour parler du Gravel bike que nous aimons …
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Vous vous souvenez sans doute de ces mythiques héros de dessin animé : les Shadoks. Pomper était devenu pour eux, à la longue, une habitude … C’est à la pompe, en effet, que la plupart de leurs travaux s’effectuaient… ou ne s’effectuaient pas.
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Z Frame Pack : un vide-poches de cadre
Rudy Project … Fotonyk
Bike Parka
