Nous avons eu le plaisir de découvrir les pistes de l’Aveyron l’an dernier, lors du Presscamp Allroad organisé par Mavic. Pour tester les nouveautés Mavic et le nouveau vélo WishOne Sub, nous avons emprunté une partie du parcours qui sera proposé par le organisateurs de la prochaine WishOne 130 “Des Causses à l’Aubrac” … Je vous préviens tout de suite c’est sublime. L’Aveyron est une région gravel dans laquelle les paysages n’ont pas été abimés par la démographie galopante qui touche malheureusement certaines régions. Ce qui frappe ici c’est l’authenticité et la préservation des espaces naturels.
L’événement
WishOne 130
Le rendez-vous est donné donc en Aveyron sur la communauté de commune « des Causses à l’Aubrac » qui offre un terrain de jeu idéal pour les cyclistes en quête d’aventures, de beaux paysages, de belles routes et de superbes chemins.
Pour les cyclistes qui viendront ici c’est aussi l’occasion de goûter les spécialités aveyronnaises telles que l’Aligot-Saucisse, les tripoux, la fouace, le cabécou, le roquefort et le fromage de Laguiole mais aussi de découvrir le café et les bières locales ! … Mais là attention ce sera de préférence après 😉
WishOne 130 – photo Bike Café
Les 2 villes qui accueilleront la WishOne 130 sont : Saint-Geniez-d’Olt-et-d’Aubrac le jeudi soir et le samedi soir et Sévérac-d’Aveyron le vendredi soir. Les participants devront organiser leur logement sur ces 2 communes en fonction du programme qu’ils auront choisi.
Il va y en avoir pour tous les goûts.
WishOne 130 le programme
La Wish One 130
WishOne 130 – photo Presscamp Mavic
Elle est réservée à tous les cyclistes, hommes et femmes, qui évoluent sur des vélos GRAVEL, et uniquement à ceux-ci. Cette course se disputera le 9 mai 2020 en Aveyron, sur une distance de 130 km environ. Seules les 4 parties du parcours identifiées comme « Section » seront chronométrées et permettront de définir un classement à la fin de la course.
La trace GPX sera transmise à chaque participant une semaine avant l’épreuve.
Lors de la soirée étape à Sévérac-d’Aveyron, vous devez vous organiser pour le logement, soit le camping soit hôtel ou gite (vous pourrez déposer vos tentes et vos sacs à la navette juste avant le départ).
Timing
VENDREDI 8 MAI
14h00 > 19h30 Accueil des participants et retrait des dossards PLACE DE LA MAIRIE de Saint Geniez d’Olt et d’Aubrac Navette pour SEVERAC D’AVEYRON : 17h30 / 18h30 /19h30
18h > 20h Arrivée à SEVERAC D’AVEYRON Camping Municipal
19h30 > 22h Soirée libre ou Repas Wish One (non inclus)
WishOne 130 le tracé de 130 km
SAMEDI 9 MAI – Sévérac d’Aveyron > Brameloup (131 km / 2700 D+)
6h > 6h30 Café et petit déjeuner / Dépôt des sacs vers la navette
7h Départ
17h30 > 20h Arrivée
20h30 > 23h Marché de pays – Aligot Saussice (inclus)
La Wish One 130 Bikepacking
WishOne 130 – photo Bike Café
La Wish One Bikepacking n’est pas une course. Il s’agit de 2 étapes en autonomie pour une distance totale de 200 km sur 2 jours à réaliser sur des vélos Gravel. Lors de la soirée étape à Sévérac-d’Aveyron, vous devez vous organiser pour le logement, soit le camping (vous pouvez transporter votre tente ou bien nous la laisser, une navette se chargera de vous l’amener) soit hôtel ou gite.
WishOne 130 le tracé de 75 km
Attention il y a beaucoup de dénivelé (veillez à en tenir compte dans l’évolution du temps que vous pensez passer sur votre vélo).
Timing
JEUDI 7 MAI
16h > 20h
Accueil des participants PLACE DE LA MAIRIE de Saint-Geniez-dʼOlt-et-dʼAubrac
VENDREDI 8 MAI
Etape 1 : Saint Geniez d’Olt et d’Aubrac > Sévérac d’Aveyron (75 km / 1940 D+)
8h30 > 10h30 Accueil des participants PLACE DE LA MAIRIE de Saint-Geniez-dʼOlt-et-dʼAubrac
11h Briefing Participants
11h30 Départ
15h > 19h30 Arrivée à Sévérac d’Aveyron
19h30 > 22h Soirée libre ou Repas organisé par Wish One (plus d’infos à venir)
SAMEDI 9 MAI
Etape 2 : Sévérac d’Aveyron > Saint Geniez d’Olt et d’Aubrac > (105 km / 1970 D+)
6h > 7h Café et petit déjeuner
7h30 Départ
17h30 > 20h Arrivée
20h30 > 23h Marché de pays / Aligot Saussice (ticket à acheter au retrait des dossards ou à la buvette le soir même)
DIMANCHE 10 MAI Rando libre autour du barrage Castelnau-Lassouts 40 km
C’est parti pour les inscriptions au Roc d’Azur 2020 et la grande nouveautés ce sera trois nouvelles épreuves tracées dans le Massif de l’Estérel, la 37e édition du Roc d’Azur, plus grand événement VTT au monde avec 20 000 participants, s’offre de nouveaux horizons. Les inscriptions ont commencé mercredi 12 février, à midi …
Cap sur l’Estérel !
Depuis sa création, en 1984, le Roc innove en permanence. Ce sont eux les premiers qui ont introduit une épreuves gravel à leur programme par exemple. L’innovation est dans l’ADN du Roc d’Azur et pour cette édition 2020 les participants pourront découvrir de nouveaux paysages.
Programmées vendredi 9 octobre, trois nouvelles randonnées dessinées dans le Massif de l’Estérel, sur les hauteurs de Saint-Raphaël, permettront de profiter des splendeurs de ce massif, avec ses roches ocres et ses panoramas grandioses sur la Méditerranée. La Rando Roc Estérel, la Rando Roc Électrique Estérel et le Gravel Estérel s’élanceront de Cap Estérel, à Agay.
Autre nouveauté de ces trois rendez-vous, tracés sur des parcours techniquement abordables pour tous, la possibilité de choisir sa distance en cours d’épreuve selon sa forme et ses envies. La Rando Roc Estérel et Rando Roc Électrique Estérel offriront ainsi des itinéraires de 22 km, 28,7 km et 38,3 km. Les participants du Gravel Estérel pourront se contenter de 46,8 km ou bien prolonger l’effort et surtout le plaisir jusqu’à 50,6 km et même 58,4 km. Une bonne nouvelle pour ceux qui aiment pratiquer le gravel en mode rando contemplative.
Plus fluide et les femmes à égalité avec les hommes
En montée
Le bouquet final de l’événement avec plus de 4 000 concurrents qui a lieu le dimanche profitera également de quelques optimisations. Des départs dès 8h30 seront proposés offrant la possibilité de laisser davantage de temps entre les différentes vagues, les concurrents bénéficieront ainsi d’une plus grande fluidité sur le parcours. Autre évolution, la course Elites Dames jusqu’alors disputée sur une distance de 40 km sera désormais la même que celle des hommes avec 50 km au programme. Parité oblige, même distance, même départ, même prize money !
36 épreuves au programme
Difficile de ne pas trouver une épreuve qui vous convienne. Avec 36 épreuves au programme, réparties en 6 catégories (courses, randonnées, gravel, électrique, triathlon, enfants), le Roc d’Azur permet à tous les passionnés quels que soient leur niveau, leur âge, leur pratique ou encore leurs attentes de trouver la course qui leur correspond le mieux pour un plaisir maximum.
Gravel on the Roc – Roc d’Azur 2019
Le Massif des Maures et la base nature François Léotard de Fréjus, lieux traditionnels de la grande majorité des courses et randonnées, resteront le cœur de l’événement. Tri Roc (jeudi), Canyon Roc Marathon (vendredi), Roc Ruelles de Fréjus (vendredi), Kid Roc (samedi), Alltricks.com Rando Roc Noire (samedi), Rando Roc famille (samedi) sont autant d’occasions pour tous de venir vivre l’expérience unique du Roc d’Azur, seul, entre amis et en famille.
Disputé sur les 5 jours du Roc d’Azur, le Roc Trophy débutera dès le mercredi par le Rallye Roc XC, épreuve de type enduro sur des profils cross-country, avec des spéciales inédites. Il se poursuivra par une course de 33,5 km le jeudi délocalisée sur Roquebrune-sur-Argens, ensuite le vendredi par le traditionnel Canyon Roc Marathon (84,5 km), puis un parcours de 23 km le samedi, et enfin, le Roc d’Azur, le dimanche.
Des packs gravel et vélo à assistance électrique (VAE)
Départ de la Mavic Gravel Roc – photo Philippe Aillaud
Les passionnés de gravel, discipline en plein développement à mi-chemin entre le VTT et le vélo de route, pourront eux aussi participer à la fête. Un pack spécial leur permettra même de bénéficier d’une réduction pour les inscriptions au Gravel Estérel (vendredi) et au Mavic Gravel Roc (samedi). Même avantage pour les adeptes du vélo à assistance électrique avec un pack regroupant la Rando Roc Electrique Estérel (vendredi) et la Rando Roc Electrique noire (samedi). L’occasion unique de mêler plaisir sportif et découverte du Massif de l’Estérel !
Le récent succès du rallye de Monte-carlo historique confirme l’intérêt du public pour ce que l’on appelle communément le “vintage”. Vous avez sans doute remarqué que le passé est évoqué un peu partout : dans la mode vestimentaire, la déco, les produits ménagers, l’alimentaire, … Le vélo n’échappe pas à ce grand “rétro pédalage”. L’envie de faire un petit retour arrière, pour se replonger dans une période heureuse, pendant laquelle on roulait sur des bécanes fabriquées près de chez nous est forte. L’Eroica a été pionnière dans le genre en remettant, sur la selle de vieux vélos, des cyclistes équipés comme avant. Depuis les manifestations de vélo vintage se développent un peu partout en France : Anjou vintage, le Tour de la Rance, … et plein d’autres. Et ce sont des “jeunes” qui se lancent dans ces randos en ton sépia.
On a tous une histoire avec le vélo
On a tous une histoire avec le vélo – photo Philippe Aillaud
Le temps passe mais la mémoire du vélo reste vive. Il suffit de dénombrer les livres parus l’an dernier sur l’histoire du vélo. Raymond Poulidor qui nous a quitté récemment laissera à la postérité sa trace, que le slogan “Allez Poupou” ravivera sans cesse. De jeunes réalisateurs comme Julien Camy s’intéressent à des personnages héroïques de l’histoire du vélo comme René Vietto. Même les plus jeunes s’intéressent aujourd’hui à ces périodes héroïques lors desquelles les champions se battaient “à la pédale” sans oreillettes, sans mesurer les grammes, sans diététique, sans stratégie ni calcul des arrivées à la seconde … Les randos cyclos que nous vous présentons en sont la preuve avec Gabriel à peine 30 ans qui restaure de vieux vélos et qui organise la “Bonne Mère Cyclo Classic” et Maxime Rieux, tout aussi jeune, qui organise dans le Limousin la “Marcel Jourde”…
Monsieur tout le monde n’a pas les moyens de posséder une berlinette Alpine Renault, une Lancia Stratos, une Porsche 911, une Fiat Abarth, … pour participer au Monte-Carlo historique. Pour le vélo c’est plus simple : dans une cave, un grenier, au fond d’un grange il y a un vieux biclou qui n’attend que ça. Bien souvent quelques gouttes d’huile sur la chaîne, de nouveaux pneus, un bon coup de chiffon … et hop c’est reparti. Reste à trouver le déguisement assorti et le moment que l’on passera à pédaler vintage lors d’une manifestation genre machine à remonter le temps sera joyeux et peu couteux.
Des rendez-vous …
Bike Café s’associe cette année à la rando vintage La Bonne Mère Classic et la rubrique “Vintage” de notre site reste ouverte à tous les projets. Nous avons gouté l’an passé au Tour du Vaucluse historique proposé par Chilkoot on espère le refaire cette année encore, dans ce merveilleux cadre du Luberon et de ses vignes.
La Bonne Mère Cyclo Classic
La seconde édition, de la Bonne Mère Cyclo Classic rejoindra la cité phocéenne par l’ouest. Il s’agit de 130 kilomètres à parcourir sur votre plus belle bicyclette (date de naissance jusqu’à 2000) où encore votre pignon fixe, le tout dans une ambiance rétro.
La Bonne Mère Classic rando vélo rétro
Le parcours que Gabriel, qui organise cette rando, a imaginé vous fera découvrir des lieux insoupçonnés et insolites de la région. Il passera de la campagne aixoise, à la Côte bleue, il vous fera enfin découvrir le Marseille des docks pour vous faire (re)découvrir son héritage maritime. La montée de Notre Dame de la Garde, avec sa rampe à 15%, sera le point d’orgue de cette belle randonnée. Que vous ayez choisi de la grimper à pied, ou sur votre monture, la “Bonne mère” vous offrira en haut un panorama grandiose.
La Bonne Mère Classic le départ en 2019 sur le Cours Mirabeau
Ensuite, et parce que les cyclistes que nous sommes seront assoiffés, nous pourrons profiter d’un large choix de liquides maltés et/ou houblonnés en assistant au couché de soleil de la fin d’après-midi. Situé face à la mer, le Red Lion nous offrira le lieu parfait pour prolonger ce moment de partage. Parce que Dybamo Cycles Repairs est maison est généreuse, les participants recevront à ce moment un super t-shirt, modèle de qualité au look intemporel.
L’évènement se voulant éco-responsable (forcement!), il a été conçu afin de pouvoir venir et rentrer grâce aux lignes de bus et aux trains, reliant la gare Saint-Charles à celle d’Aix en Provence.
Le départ sera donné à 9 heures, Place de la Rotonde à Aix en Provence.
Pour les Marseillais, le train de 7h28 les amènera sur Aix pour 8h30.
Pour les Aixois des trains fonctionnent toute les heures sur cette ligne pour le retour.
Nombre de places limité à 100 participants.
Vous pouvez vous inscrire, directement sur la Page Shop du site, ou en m’envoyant un mail à l’organisateur via le lien contact du site.
Mais qui était Marcel Jourde ? Cette petite vidéo peut vous en dire beaucoup plus que cet article.
Là encore il s’agit d’un événement convivial et joyeux organisé par un jeune Maxime Rieux. Marc Durant l’ancien coureur pro de l’équipe La Redoute sera le parrain de cette édition. Il connaissait bien Marcel Jourde qui lui a fabriqué un de ses premiers vélo de course avant qu’il passe pro.
Souvenirs joies et émotions sont donc au rendez-vous de cette édition le 18 avril à Royères en Haute-Vienne.
L’an dernier nous avons vécu une première faisant figure de test. Les paysages du Luberon interprété par Luc Royer, créateur et scénariste d’événements cyclistes. Il fallait y être pour découvrir le potentiel cycliste de cette région et l’accueil chaleureux au domaine de Marie.
Alors reste à confirmer cette année ce qu’il sera possible de faire en octobre sur ce terroir du vélo. On en reparlera de toute évidence sur Bike Café.
À l’automne 2016, au sommet du Mont Lozère, l’idée d’Origines a germé, née d’une réflexion et d’un constat très simple. Aujourd’hui notre société consumériste nous pousse à en faire toujours plus en oubliant les valeurs simples et basiques. Origines, comme son nom le laisse entendre, est un véritable retour aux sources cyclistes.
Photo Origines
L’engagement d’Origines est de retrouver l’état d’esprit qui a fait les plus belles années de notre sport favori. L’évolution technique, les nouvelles technologies et les nombreux médias spécialisés ont participé au succès grandissant du vélo (Route, VTT & Gravel), dont il se retrouve aujourd’hui la victime. Aujourd’hui il y a pour certains cyclistes une prise de conscience de cette banalisation commerciale. Ils pensent qu’il serait important de revenir aux valeurs et aux fondements du vélo, ceux des pionniers, de nos anciens, qui pratiquaient le vélo entre chemins et routes à peine goudronnées, et des premiers mountain-bikers qui dévalaient les pistes montagneuses sur leur monture rigide. Il ne s’agit pas une nostalgie rétrograde, mais plutôt de reprendre conscience des valeurs profondes du vélo.
Photo Origines
Origines à retenu trois mots pour en faire le fil rouge des événements qu’ils proposent : Aventure, Partage et Découverte.
Retour aux Origines
On ne peut pas refaire ce qui a été fait et il ne s’agit pas de tomber dans les clichés de l’ancien temps où du tout était mieux avant. Il s’agit plutôt d’un état d’esprit prônant l’authentique. C’est ce que nous avons perçu en rencontrant Romain qui nous parle du projet Origines « Le projet Origines est né en 2016. Je suis un passionné du vélo sous toutes ses formes depuis mon enfance et l’idée était de retrouver l’état d’esprit qu’on a perdu je pense sur certaines épreuves dans le VTT et sur la roue. Avec Origines nous voulons faire renaître l’âme des épreuves pionnières avec pour valeurs essentielles le partage et la découverte », m’explique Romain.
Pas de chrono, pas de balisage et une évolution en semi-autonomie – Photo Origines
Les organisations d’Origine prônent le retour au minimalisme : pas de chrono, pas de balisage et une évolution en semi-autonomie. Chaque parcours est taillé pour les amoureux de longues virées, d’endurance et de montagne. La volonté est clairement de proposer des événements que les participants garderont en mémoire et qui raviront les plus puristes.
L’après vélo
« On a tendance à associer le vélo et l’après-vélo. Pour moi l’après-vélo est quelque chose d’hyper important et dans les épreuves Origines, on ne propose pas que du vélo, mais également un repas et de l’échange pour que les rencontres entre les gens soient plus riches de partages. Lorsque nous faisions du VTT avec mon père, qui organisait des épreuves avec son club, on se retrouvait à l’arrivée et on cassait la croute ensemble en prolongeant le plaisir d’avoir partager une bonne rando », précise Romain.
On se retrouvait à l’arrivée et on cassait la croute ensemble … Photo Origines
L’après vélo est un axe fort des projets Origines, avec des repas et des produits locaux de qualité. Là également ça fait partie des “Origines” de retrouver les produits du terroir des bières craft, et la même authenticité dans l’assiette que celle que les cyclistes ont vécu pendant la rando sur le vélo.
Comment ça fonctionne ?
Tout repose sur une association qui s’appelle “Hors Traces Aventures” et qui est basée en Lozère. Elle réunit une quinzaine de personnes qui oeuvrent aux organisations proposées par Origines. Cette association comprend des passionnés de vélo mais également de course à pied notamment de trail. L’objectif, vous l’avez compris, n’est pas financier mais l’association permet de légitimer le fonctionnement, au regard des pouvoirs publics. En Lozère la Préfecture est assez pointilleuse pour l’organisation d’événements en pleine nature. Par ailleurs la structure associative permet d’assurer les événements et de donner un cadre légal à ce qui est proposé.
Photo Origines
« Pour le calendrier on essaie de le construire par rapport aux grands événements vélos du calendrier national, et de trouver un fil conducteur. Cette année nous avons imaginé une progressivité qui permettra aux participants de participer en début de saison à des épreuves faciles, peu engagées pour passer progressivement à des épreuves plus longues et plus difficiles, dont le point d’orgues sera au mois de juin. Après nous avons 2 événements route et bikepacking qui sont placés idéalement dans le calendrier pour permettre à ceux qui s’engagent sur des grandes épreuves françaises de venir les préparer avec nous », explique Romain.
« Les épreuves sont encadrées mais les gens évoluent en autonomie complète. On essaie de faire progresser en gens ensemble avec des départ groupés. On gère le départ et l’arrivée. En cas de soucis sur le parcours, une équipe est mise en place pour parer aux éventuels incidents en surveillant à distance », explique Romain. Le nombre d’inscrit est forcément limité car les cyclistes évoluent dans
Bike Café ne peut que vous conseiller d’aller faire un tour en Lozère pour retrouver l’authenticité d’organisations qui vous feront faire un retour aux “origines”.
La fille aux vélos, c’est le nom qu’Alexandra a choisi pour son atelier ouvert à Bois-le-Roi depuis le début novembre. Ce projet était inscrit comme une évidence pour cette passionnée de vélo. Cette jeune maman s’est installée seule avec son fils dans cette localité de Seine-et-Marne où elle a perçu un marché potentiel pour y créer un atelier convivial de réparation et d’entretien de bicyclettes.
La Fille aux vélos atelier et entretien de bicyclettes
Tombée dedans grâce au vélotaf
L’histoire de la création de “la Fille aux Vélos” a germée progressivement dans l’esprit d’Alexandra durant ses 6 années de pratique assidue du “vélotaf” en région parisienne. Cette période a été pour elle l’occasion de rencontrer des personnes qui l’ont entraîné dans cette passion du vélo et de la mécanique. Alexandra me parle notamment du super mécano du 9ème arrondissement (qui se reconnaîtra), devenu un ami qui l’a initié à la mécanique. Elle évoque également les filles des GoW « Girls on Wheels » et d’autres groupes de cyclistes, qui ont fait naître et croitre en elle cette passion pour le vélo.
Alexandra avec sa gapette signée Vera
La vie n’est pas toujours un long fleuve tranquille et suite à une reconversion après un licenciement économique, elle obtient en juin 2018 un contrat de qualification professionnelle comme mécanicien cycles à l’INCM du Bourget dans le 93. C’était la base pour démarrer.
En février 2019 elle emménage seule avec son fils à Bois-le-Roi, entre Melun et Fontainebleau, attirée par la pratique du vélo qui est très importante dans la région.« Quand je suis arrivée dans cette petite commune de 10 000 habitants j’ai constaté qu’il y avait beaucoup de vélos et qu’il n’y avait pas d’atelier de réparation à moins de 10 km à la ronde », précise Alexandra. Elle cherche un local pour y installer son activité. Ça ne va pas se faire tout de suite et c’est finalement par la libraire voisine qu’elle trouvera un lieu pour y installer son activité.« C’est ma libraire, que je vais voir régulièrement, qui m’a mis en relation avec une personne qui avait acheté un local commercial qu’elle allait mettre en location. L’affaire s’est conclue en octobre et j’ai ouvert le 6 novembre », me dit Alexandra. La signature du bail est rapidement intervenue le 1er novembre 2019, et l’atelier de réparation de vélos “La Fille aux Vélos” venait de naître.
On s’installe … C’est ma libraire, que je vais voir régulièrement, qui m’a mis en relation avec une personne qui avait acheté un local commercial
« J’ai une préférence pour la réparation des vélos anciens plus robustes, intemporels et ici il y a beaucoup de gens qui ont ce type de vélo dans leurs caves ou leurs garages. Ces vieux vélos dorment ainsi parfois depuis des années, faute d’avoir un atelier à proximité capable de les remettre en marche », explique Alexandra qui répare néanmoins tous les types de vélos. Seules exceptions : les vélos électriques et les équipements électroniques, car dans ce cas il faut du matériel et des logiciels spécialisés ainsi que beaucoup de place, ce qui manque un peu à Alexandra.
Des pinceaux de maquillage aux outils VAR
La Fille aux Vélos
Alexandra était autrefois maquilleuse. « Il y a deux ans, j’ai vendu tout mon matos de maquillage pour m’acheter, pour mon anniversaire, une valise d’outils VAR. Depuis j’investis tous les mois dans du matériel supplémentaire », me raconte amusée Alexandra qui désormais, maquille les vélos. Elle ne les maquille pas pour dissimuler leurs défauts mais bien au contraire pour les embellir. Parfois elle découvre sous la poussière ou la rouille d’un vieux vélo une « pépite » qui ne demande qu’à rouler à nouveau. Avec ses indemnités de licenciement, il y a un an, elle a commencé à acheter du stock, des chambres à air, des pièces, … pour être prête le jour J, lorsqu’elle ouvrirait son atelier.
L’outillage d’Alexandra est encore basique mais elle complète au fur et à mesure des besoins.
C’est désormais chose faite et vous pourrez trouver dans l’atelier de “La Fille aux Vélos” un lieu convivial ou l’on peut boire un bon café, un commerce de proximité où l’on peut acheter des articles pour le vélo et le cycliste mais pas seulement ! Un endroit où l’on a du plaisir, où on appelle chaque personne par son prénom, en toute simplicité comme on le faisait autrefois.
En pleine saison hivernale, je vous propose ce test des chaussures Defender de la marque américaine FLR. Pas très répandue en France, cette marque propose pourtant une gamme assez complète d’équipements, y compris en haut de gamme. Le modèle Defender se décline en version route et VTT. C’est bien évidemment cette dernière version qui a été retenue pour être testée par Bike Café car elle est plus adaptée au Gravel que le modèle route avec sa semelle bien lisse.
Les chaussures vélo FLR Defender
J’ai testé ces Defender durant deux mois complets, en montagne au mois de décembre et en janvier dans le Var.
Une chaussure qui cache son jeu
Extrêmement sobre dans leurs présentations, les Defender ont l’avantage de pouvoir facilement s’accorder avec votre garde-robe de cycliste. C’est noir et sans fioriture, presque trop sage, elles pourraient presque passer pour des pantoufles rangées au coin d’une cheminée …
Elles cachent cependant une construction bien moins basique que leur look de pantouflard laisse supposer. Son chausson avec lacets intégrés et sa semelle en sont la preuve. Il suffit de la retourner pour découvrir une semelle qui n’a rien à envier à des modèles de compétition XC. La Defender est d’ailleurs livrée avec des crampons amovibles et avec la clé adéquate pour les monter.
Les chaussures vélo FLR Defender, une belle accroche et une semelle qui n’a rien à envier à des modèles de compétition XC.
J’ai commencé à les tester en décembre, en montagne, avec une plage de température de -4°c à +18°c environ. Durant de longues ascensions à bon rythme j’ai pu remarquer que ce modèle évacue particulièrement bien la transpiration. Un bon point pour envisager ces FLR en usage sportif hivernal.
Quelques errements topographiques de ma part m’ont permis d’apprécier l’adhérence de la semelle, très correcte, y compris sur roches humides. Sans pour autant égaler d’autres modèles dotés de gommes plus tendre, et plus typés XC aussi. La bonne rigidité de la semelle permet un rendement tout à fait compatible avec un usage sportif. En marchant, on peut arriver à sentir un très léger « flex » qui facilitera les déplacements pédestres.
Le flex de ces FLR Defender est à souligner
Jusqu’à zéro degré °C, les Defender sont dans leur domaine de prédilection. En dessous, il faudra prévoir des chaussettes performantes pour espérer supporter le froid sur le terrain. Bien sûr, cela dépendra des aptitudes de résistance au froid de chacun, mais n’imaginez pas la Defender comme une chaussure parée pour les conditions extrêmes. Son savoir-faire est plutôt dans l’hiver clément, qui nous concerne majoritairement en France, lorsque nous roulons.
Les chaussures vélo FLR Defender sur la glace – photo Laurent Biger
Pour ce qui concerne la protection face à l’eau, la Defender s’en sort bien mieux lorsqu’elle vient du sol, plutôt que des airs. Dans le premier cas, aucun souci pour se déplacer à pieds et être protégé efficacement des projections de la roue avant. En revanche, sous une pluie intense, j’ai remarqué malheureusement de nombreuses infiltrations. Le système velcro de fermeture à ce niveau n’est à mon sens pas assez rigoureux et mériterait de pouvoir envelopper davantage la cheville. De petites averses ne seront bien sûr pas gênantes, mais malheureusement les conditions météos ne sont pas toujours fiables. Malheureusement, elles sont longues à sécher, ce qui confirme que les matières employées ne sont pas particulièrement adaptées à un environnement très humide.
Les chaussures vélo FLR Defender pour la protection face à l’eau, s’en sortiront bien mieux lorsqu’elle vient du sol plutôt que des airs – photo Laurent Biger
Pour conclure
En conclusion, une bonne chaussure pour envisager une saison hivernale dans des températures majoritairement positives et en évitant de sortir sous un déluge. Car pour le reste, c’est une chaussure bien construite, très confortable, et adapter à un usage sportif grâce à ses qualités respirantes. Son prix est d’ailleurs bien placé puisqu’entre 120 et 140€, la DEFENDER est une des chaussures hivernales parmi les plus abordables du marché.
Caractéristiques :
Système de fermeture à lacet + velcro
Dessus : caoutchouc et tissu Cordura
Tige étanche en néoprène
Membrane étanche DryS-tech
Doublure intérieure en polaire isolante et EcoStar
Semelle intérieure doublée en fourrure synthétique
Les pros et le gravel Peter Sagan photo de son site
Depuis notre dernier article sur le sujet en octobre 2017, la tendance s’est confirmée et beaucoup de grandes épreuves cyclistes professionnelles saupoudrent désormais leurs parcours de quelques segments non asphaltés ou « Gravel » pour pimenter la course. Ainsi, lors du dernier Tour de France, l’arrivée à la Planche aux Belles Filles se finissait sur un dernier kilomètre non-goudronné.
Un maillot jaune qui prend la poussière : on n’est pas en 1929 mais bien en 2019 – photo DR issue du site de Julian Alaphilippe.
La prochaine édition continuera sur cette lancée en réempruntant, comme en 2018, la traversée non asphaltée du plateau des Glières, si chère à la cyclo Gravel la Résistance.
Le plateau des Glières, haut lieu de la résistance française – photo DR La Résistance
En septembre dernier les organisateurs de la Vuelta avaient eux aussi déniché leur petite portion « Gravel » de l’Alto de Engolaster, sur les hauteurs d’Andorre.
Et que dire alors de la course Paris Tours, réputée pour être réservée aux sprinteurs, qui a complètement changé de physionomie depuis 2018 avec l’introduction des chemins de vignes dans le vignoble du Vouvray…
On n’est pas sur le tour du Vaucluse historique mais bien sur le dernier Paris Tours , une classique qui jusqu’en 2018 était réservée aux sprinteurs (et quelque peu soporifique il faut bien le dire) – photo DR issue de Chronique du vélo.
Pourtant ces portions loin des routes nationales sont souvent spectaculaires et imprévisibles alors il est fort probable que cette tendance va s’accentuer dans les prochaines années. C’est un peu un retour aux sources et aux courses épiques d’antan « en mode sépia », puisque jusqu’à la deuxième guerre mondiale le cyclisme était naturellement « Gravel », de nombreuses routes (surtout en montage) n’étaient alors tout simplement pas goudronnées.
Petit à petit quelques stars du peloton se laissent tenter par l’aventure. En 2018 on avait déjà repéré une vidéo de Nibali qui montrait tous ses talents de descendeur sur des chemins de Toscane. Plus récemment, on a aperçu sur Strava le grimpeur français Romain Bardet préparer sa saison autour de chez lui en Auvergne au guidon d’un Gravel Ridley…
https://www.youtube.com/watch?v=lvufvysYzuo
En fait dès 2017 l’ancien champion du monde Peter Sagan tournait une vidéo promotionnelle, assez incroyable, pour le modèle Gravel Diverge de Specialized. La Gran Fondo ou cyclosportive de Peter Sagan qui s’est déroulé en 2018 à Trucckee, dans le nord-est de la Californie, laissait une belle part au Gravel, comme en témoignent les photos ci-dessous :
Californian Dream – photo DR site de Peter SaganLa roue arrière : elle n’est pas réservée qu’aux jeunes en mobylette… – photo DR site de Peter Sagan
C’est d’ailleurs aux États-Unis que cette tendance est la plus marquée, avec la création de plus en plus d’épreuves et courses un peu partout dans le pays, autour bien sûr de l’évènement phare de la Dirty Kanza, qui est devenu un véritable phénomène. Pensez donc qu’il n’y avait que 34 participants à la première édition de 2006 et plus de 3500 l’an dernier… Depuis quelques années, des pros (majoritairement américains) s’y alignent pour la remporter.
Justement deux pros américains, Peter Stetira (28ème du dernier Tour d’Espagne), Ian Boswell (un ancien équipier de Chris Froome, donnant ses raisons dans la vidéo ci-dessus), qui jusqu’alors roulaient en Europe dans des équipes du Pro Tour ont finalement décidé de quitter la route pour se consacrer uniquement au Gravel en 2020. Ils courront tous les deux pour une nouvelle équipe sponsorisée par Wahoo Frontiers, dont on a déjà parlé des produits sur Bike Café.
À leur programme toutes les grandes épreuves du calendrier US, au milieu d’amateurs venant là pour le plaisir et le dépassement de soi, dans une ambiance sans doute beaucoup plus détendue et débridée que celles des courses UCI. Un peu comme si Thibault Pinot prenait le départ de la prochaine classique Gravel Arles – Marseille, toute proportion gardée bien sûr !
Puis cet hiver l’équipe US E-F Eduction First avait organisé un stage de préparation avec du Gravel, histoire varier les plaisirs.
Et il n’y a pas que les coureurs américains qui s’y mettent puisque le néerlandais Laurens Ten Dam (9ème du TDF 2014) était engagé le WE dernier sur la Low Gap Grasshopper en Californie et il participe depuis 2 ans au LTD Gravel Raid, évènement original qui allie vélo, musique et bière et qui se déroule à Hellenthal, dans l’ouest de l’Allemagne près de la frontière belge.
Les Ardennes (côté Allemand) un superbe terrain de jeu pour le Gravel
Alors êtes-vous pour ou contre l’arrivée des pros dans le Gravel ?
À notre droite on a les « pour » qui y voient une bonne opportunité d’admirer s’affronter des athlètes sur des parcours novateurs, offrant une vitrine médiatique qui aura pour effet de catalyser le développement de cette pratique et des ventes de vélo qui iront avec.
Tandis qu’à notre gauche les « contre » qui argumentent que les courses UCI sont par nature complètement opposées à l’esprit d’origine et à ce que représente le Gravel : la liberté de pédaler hors de sentiers battus, sans chrono, ni sponsor, ni dossard…
Le débat est ouvert mais on peut tout de même parier qu’inévitablement, sous l’impulsion des grandes marques de vélo, des épreuves pro verront prochainement le jour, y compris en Europe.
Alors messieurs d’ASO sachez que Non … Non … Non, la Dirt’Issanka n’est pas à vendre…
Le gravel est devenu une source d’inspiration majeure pour les marques qui nous abreuvent de nouveaux produits. La discipline est large et les équipements dédiés fleurissent : pédales, selles, sacoches, … L’offre 2020 se dévoile et elle sera particulièrement intéressante au niveau des vélos avec les nouvelles transmissions Shimano et Sram sorties en 2019. Sur notre petit inventaire, l’entrée de gamme n’est pas oubliée et Cinelli, marque prestigieuse, annonce sa version low coast du Zydeco. La marque polonaise NS bike, que nous avons présentée plusieurs fois sur Bike Café, n’est pas en reste. Bonne découverte.
NS BIKES met à jour sa gamme Gravel
Vous connaissez déjà les RAG+, nous les avions testé le RAG+1 en 2018 et le RAG+2 en 2019. Pour rappel, NS BIKES et RONDO font partie de la même société polonaise 7ANNA et partage donc bon nombre de composants et caractéristiques. Pour 2020, on retrouve nos RAG sous de nouveaux coloris et quelques détails cosmétiques, comme de nouvelles potences, colliers de selle et pneumatiques. Le RAG+1 se veut désormais très sobre dans un unique coloris « RAW ».
RAG +1 de NS Bikes RAG +1 de NS Bikes un petit tour sur le Ventoux pour apprécier – photo Laurent Biger
le RAG+2 se décline désormais en deux coloris. L’un noir « étoilé très « Street Art » et un autre bien plus classieux sous cette parure bleu marine, qui s’assortit à merveille avec les pneus WTB à flans beiges.
RAG + 2 2020 de NS Bikes
Bien plus rare, NS BIKES a pensé à décliner le RAG+ en version « Junior » pour un jeune public. Un véritable petit Gravel avec ses roues de 26 pouces et transmission 1 x 9 vitesses !
Restrap est une jeune entreprise anglaise qui conçoit et réalise à la main 100% de ses produits dans ses ateliers du Yorkshire. On a trouvé chez Boost Cycles 2 produits nouveaux : un sacoche de fourche et une sacoche de top tube qui sera dispo en février.
La sacoche de fourche est conçue pour se positionner sur tout type de cage/support de fourche, comme la Blackburn Design Cargo Cage. Elle est confectionnée dans un tissu Nylon Cordura 1000D résistant et imperméable. Sa fermeture de type roll top est un gage de fiabilité et d’étanchéité. C’est indispensable à cet emplacement particulièrement exposé sur le vélo.
Restrap “Hand made”
Cette sacoche de fourche est une évolution des dry bags traditionnels utilisés en combinaisons avec des cages, pour en faire un produit nettement plus abouti. Les 2 sangles intégrées sont positionnables à différentes hauteurs et il est possible d’en rajouter pour assurer un maintien encore plus sûr. La base de la sacoche est fabriquée en tissu Hypalon hyper résistant à l’abrasion et assure une stabilité parfaite sur la cage avec ses propriétés anti-dérapantes
Pour la sacoche de Top Tube : c’est désormais une tendance de fixer sur des emports prévus sur le cadre ces petites sacoches bien pratiques car elles très accessibles.
Sacoche de fourche
Prix : 44 €
Pour la sacoche de Top tube il faudra attendre février.
Voici la 1ère pédale Cyclo – Gravel en carbone du marché. Une grande partie des équipements pour les vélos de cyclotourisme et de gravel existent aujourd’hui en carbone. Ils apportent légèreté et rigidité, mais jusqu’à présent aucune pédale en carbone n’avait été créée pour répondre à ce segment
Avec son corps en carbone, la CYCLO 10 est la pédale la plus légère de sa catégorie. Elle présente également une surface d’appui augmentée offrant un très bon transfert de puissance et un confort de pédalage.
Une tôle en inox a été positionnée sur la plateforme d’appui des pédales Cyclo 10 et 6 afin de renforcer les zones les plus sollicitées par les frottements de la cale et de la semelle.
Pédale Time Cyclo 10
Le système de serrage est micrométrique. Afin d’allier la performance aux sensations de chaque cycliste, TIME a développé sur ces pédales un système qui permet de régler la tension du serrage. Un cycliste amateur à la recherche d’un déchaussage rapide et facile optera pour un réglage « faible tension », tandis qu’un cycliste à la recherche de maintien choisira un réglage « haute tension ».
La pédale cyclo 10 TIME a été développée pour les pratiques de cyclotourisme et de gravel. Ce sont des pédales monofaces, de type route utilisant la cale VTT TIME Atac. Les cyclistes pourront ainsi utiliser une chaussure cyclotouriste, VTT ou de Gravel avec une pédale alliant les avantages de légèreté et de surface d’appui, au confort de marche au moment de poser le pied à terre. Time a adapté la technologie Iclic au système VTT ATAC pour proposer l’enclenchement et le déclenchement les plus faciles du marché.
La cyclo 10 est composée d’un corps carbone et d’un axe en acier creux.
Lancées en plein milieu de l’effervescence du Roc d’Azur nous n’avons pas eu encore le temps de vous présenter les nouvelles roues Roval Terra CLX EVO.
Ce sont des roues pour toutes les routes et chemins. Légères comme des roues de route, résistantes comme des roues de VTT, les Roval Terra, légères et résistantes, apportent des gains de performance pour affronter en toute confiance les différentes conditions liées à la pratique du gravel.
Roues Roval Terra CRX – photo Specialized
Ces roues de gravel sont légères et résistantes, elle peuvent recevoir des pneus jusqu’à 42 mm grâce à la conception interne sans crochet. La largeur de jante interne est de 30 mm permet de recevoir des pneus de différentes tailles en montage tubeless.
Ces roues Terra CLX sont montées sur des moyeux DT Swiss. La conception à cliquet étoile unique permet de réduire le poids et d’augmenter la force de l’essieu en déplaçant les roulements plus loin vers l’extérieur.
Le poids des Terra CLX est comparable à celui d’une paire de roues de route xe qui sera un avantage pour ceux qui veulent des roues performantes. Montées en 28 mm, elles peuvent être de très bonnes roues route pour les entraînements hivernaux.
Caractéristiques
Type de jante : Pneu, compatible Tubeless
Largeur de jante (interne) : 30 mm
Hauteur de jante : 25,3 mm
Type de montage avant : Radial / Croisé par deux (2:1)
Type de montage arrière : Croisé par un / Croisé par deux (2:1)
Nombre de rayons : 24 / 24 (avant/arrière)
Type de rayons : DT Swiss Aerolite T-head
Types d’écrous de rayon : DT Swiss Pro Lock Alloy hexagonal
Nouveauté chez Rudy Project avec ce modèle Defender. La marque italienne, qui s’appuie sur 30 ans d’expérience dans ce domaine, nous propose ce modèle qui associe un look course à une technologie de lunetterie avancée. Ce modèle à l’allure sportive offre un excellent confort avec son protège-nez et ses branches ajustables. Le champ de vision est ultra-profond et le système de ventilation Power Flowest super efficace.
Lunettes Rudy Project
Testée fin 2019 et pendant ce mois de janvier sans toutes les conditions ces lunettes se sont montrées très efficaces. La ventilation est un bonheur : pas de buée même avec le tour de cou remonté jusqu’au nez. Je suis très exigeant en matière de lunettes à cause d’un déficience liée à la destruction partielle de mes nerfs optiques. La réactivité des verres aux variations de luminosité est très bonne. Les lunettes sont légères et très protectrices. Je les ai totalement adoptées.
Zydeco LaLa est le nouveau membre de la famille des gravel Zydeco. Le cadre est en tubes d’aluminium Columbus Zonal à triple épaisseur, équipés de Shimano Sora et de deux plateaux (48-32). Fourche Columbus Futura Disc 1-1 / 8 ”, freins à disque mécaniques, montage plat, avec disques jusqu’à 160 mm. Compatible avec les freins à disque hydrauliques.
Gravel Cinelli Zydeco Lala
L’acheminement des câbles externes facilite la maintenance de ce vélo conçu pour amener de nouveaux adeptes à la pratique du gravel. Ce vélo, très coloré, s’adresse au marché d’entrée de gamme du gravel.
Caractéristiques
Tailles : XS (49) S (51) M (54) L (56) XL (59) TELAIO / CADRE
COLUMBUS Zonal Triple Butted Alloy
Câbles externes
Couleur Jus d’orange et bleu
Passage des pneus jusqu’à 700 x 42c Fourche Columbus Disc Alu / Carbon 1 “-1/8
Poids : 1730g / Fourche 740g (non coupée)
Freins Flat Mount, taille du rotor jusqu’à 160 mm
Moyeux : Avant TA Ø12x100mm / M12x1,5 L119 brochette – Arrière TA Ø12x142mm / M12x1,5 L158 brochette
Rouler l'esprit tranquille avec le casque Rudy Venger - photo Bike Café
Peut-on véritablement parler d’un modèle spécifiquement gravel s’agissant d’un casque de vélo ? Quels critères pourraient nous faire opter pour tel ou tel produit, lorsqu’on pratique le gravel ? En regardant de plus près les nouveautés j’ai déniché 2 casques qui pourraient bien cerner le front des aventuriers du allroad : le Caipi de Kask et le Venger de Rudy Project. Tous les deux possèdent une petite visière et tous les deux sont extrêmement légers et protecteurs.
En 2018 la revue “Que choisir ?” avait sorti une étude comparative qui mettait en évidence la différence entre les fractures et les commotions. Certains casques protègent bien contre les fractures, mais moins bien des commotions. Lorsqu’on roule en nature certaines zones latérales sont également à protéger, en cas par exemple de choc contre un arbre ou un rocher. Du coup le casque “typé VTT” qui redescend plus à l’arrière de la tête peut devenir protecteur que les casques road.
L’intérêt d’une visière est également à considérer. Elle protège des branches mais aussi de la pluie et du soleil. Des petits détails à prendre en compte si les grands espaces naturels vous attirent et si votre recherche de CX ne présente pas d’intérêt dans votre pratique cycliste.
Rudy Project Venger Cross
Rudy Project Casque Venger Cross – – photo Bike Café
Le tout nouveau Venger Cross est un casque confortable idéal pour rouler en toute sécurité pendant vos sorties sur route et gravel. C’est la version avec visière du Venger.
Rudy Project Casque Venger Cross – photo Bike Café
Il dispose du système de serrage RSR 10 pour un ajustement personnalisé et enveloppant facilement réglable, un rembourrage frontal pour accélérer l’évaporation de la transpiration, un filet anti-insectes et des stockers réfléchissants. Sa triple construction In-Mold « X-Kross » améliore la sécurité et la stabilité de la tête.
Kask Caipi
Kask Caipi – photo Bike Café
Caipi bénéficie d’une construction légère, tandis qu’il dispose de 22 ports individuels pour un refroidissement optimal, ainsi que d’une ventilation intégrée intégrée dans la visière légère. La couverture de la tête est généreuse, offrant la protection accrue requise pour la conduite hors route. En plus d’une bonne couverture tous azimuts, la partie arrière étendue – dotée d’une ventilation supplémentaire – couvre l’arrière de la tête jusqu’à un niveau de ligne avec la base du crâne.
Kask Caipi – photo Bike Café
Le pic soigné offre une protection contre les embruns, les débris des sentiers et le soleil. Le confort du pilote est amélioré par l’inclusion d’un rembourrage thermoformé et du système Octo Fit de KASK, qui permet au casque de bercer la tête pour une sécurité optimale et un ajustement pendant les longues journées en selle. Cela peut être ajusté encore plus en utilisant le diviseur de réglage personnalisé sur la sangle, aider à assurer un ajustement parfait de la sangle sous le menton.
La durée de vie d’un casque
Il n’y a pas qui nous qui vieillissons, les casques aussi. Si vous ne le cassez pas, un casque peut durer quelques année. Il vieillira plus vite au sud qu’au nord à condition que vous alliez rouler. Si vous ne roulez pas, évitez de le laisser au soleil.
En fait le principal critère de vieillissement d’un casque est son exposition au soleil. Les coques fabriquée en PVC vieillissent plus rapidement que celles en polycarbonate. Sur la base d’une exposition très régulière, pour des casques bas de gamme avec coque en PVC, il est recommandé de changer votre casque tous les 2 ans. Pour des casques haut de gamme, avec une coque en polycarbonate (plus résistant aux rayons UV), ce sera tous les 5 ans.
Les produits testés
Les 2 casques avec visière testés, à gauche le Kask Caipi et à droite le Rudy Project Venger Cross, l’un et l’autre présentent globalement des caractéristiques similaires. Ils sont légers et confortables – photo Bike Café
J’ai porté ces 2 casques en alternance pendants ces deniers mois et l’un et l’autre présentent globalement des caractéristiques similaires. Ils sont légers et confortables. La visière, on aime ou on aime pas, mais elle est cependant très utile et apporte un élément de sécurité supplémentaire en gravel.
Test du Canyon Grail CF SL 8.0 ETAP sur les pistes de la Sainte Victoire
La géométrie relevée des vélos de gravel permet d’avoir la tête suffisamment haute, pour ne pas s’obliger à se tordre les cervicales pour voir devant à cause de la visière. D’ailleurs sur ces 2 casques les visières sont de taille raisonnable et n’entravent pas la vision de face. Le Caipi est peut-être un peu plus protecteur à l’arrière du crâne que le Venger.
Le casque Venger de Rudy Project lors du test du Specialized Creo SL – photo Bike Café
Pour se décider entre ces deux casques il convient de les essayer car en fonction de la forme du crâne l’un vous conviendra peut-être mieux que l’autre.
À 2 grammes près …
La forme intérieure des 2 casques est légèrement différente … Venger pour les crânes ronds et Caipi pour les crâne allongés – photo Bike Café
J’ai pesé ces 2 casques et à 2 grammes près ils affichent le même poids. La forme intérieure plus “ronde” du Venger conviendra mieux aux crânes larges et le Caipi habillera mieux les tempes plus resserrées. Question serrage, les 2 systèmes sont précis et progressifs.
Les visières de ces casques sont fixes et peu profondes – photo Bike Café
Un petit plus pour la dragonne façon cuir du Caipi qui assure un meilleur maintien. Par contre, le Caipi n’a pas de filet anti-insecte. Cependant la forme de son entrée air avant évitera sans doute aux insectes de venir vous attaquer le crâne. Les aérations plus ouvertes du Venger offrent un peu plus d’aération, alors que c’est le Caipi qui évacue mieux à l’arrière. Tout cela étant bien sûr de l’ordre du détail.
Casques avec une visière, le Caipi est peut-être un peu plus protecteur à l’arrière du crâne que le Venger – photo Bike Café
Rudy Project Venger
232 g (pesé)
Dimensions : S (cm51 – 55 / 20,1” – 21,7”) – M (cm55 – 59 / 21,7” – 23,2”) – L (cm59 – 62 / 23,2” – 24,4”)
Le vol de vélos est un phénomène en forte expansion depuis plusieurs années. La dernière étude de l’IFRESI-CNRS-Altermodal montre que 400 000 vélos sont volés chaque année en France. Parmi eux 40% seront retrouvés, car les voleurs ne font souvent « qu’emprunter » un deux-roues. Malheureusement, parmi ces vélos retrouvés, seulement 2% pourront être restitués aux propriétaires parce que les services de Police ne peuvent pas les identifier.
La législation sur le marquage identitaire des vélos va évoluer dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM). Cette loi, votée le 19/11/2019, vient renforcer la lutte contre le vol des deux roues, cible privilégiée des malfrats. À partir du 1er Janvier 2021, tout vélo neuf sortant d’un magasin, devra porter un marquage permettant à la police de l’identifier en cas de vol et le cas échéant, de le restituer à son propriétaire.
Recobike une solution à ce problème.
Un marquage posé par un professionnel du cycle au moment de la vente, une résistance du produit à toute épreuve, un lien vers une base de données centrale consultable par les forces de l’ordre, un message dissuasif directement posé sur le cadre à l’attention des voleurs.
Recobike marquage sécuritaire des vélos
Le marquage est lié au cadre via un procédé de soudure chimique rendant impossible toutes tentatives d’effacement sans laisser de traces évidentes.
Recobike marquage sécuritaire des vélos
Même si ce dernier ne sera plus lisible après destruction, un marqueur U.V déposé au moment de l’installation permettra aux forces de l’ordre de conclure qu’il s’agit d’un vélo volé et elles pourront ainsi retrouver son dossier dans la base de données Recobike via des critères descriptifs tels que la marque du vélo, la couleur, les accessoires, …
Le marquage chimique
Cette technologie offre une protection inviolable et permanente. Une fois soudé chimiquement, le marquage antivol est impossible à retirer*, contrairement à d’autres procédés d’identification. Le dispositif est résistant à l’abrasion, aux produits chimiques et à toute autre forme de vandalisme. En cas de tentative de destruction, les informations contenues dans l’insert de sécurité restent lisibles et efficaces.
Impossible d’arracher le marquage sans laisser de traces évidentes d’effraction et sans endommager fortement le matériel.
Lors de la pose du marquage, l’installateur va utiliser une solution chimique visible sous UV. Les services de Police utilisent fréquemment les lampes UV. Elles permettent de détecter clairement les traces de cet agent chimique sur un vélo volé.
Utilisation de la lampe UV pour retrouver l’identification du marquage
Le prix public conseillé du marquage s’élève à : 26.90 € TTC.
Bien évidemment, un particulier déjà en possession d’un vélo, que ce soit un entrée de gamme ou une bête de course, peut demander à le marquer dans n’importe quel magasin pour le protéger contre le vol. En cas de revente du vélo, la protection antivol est transférable au nouveau propriétaire.
Le marquage est à effectuer sur le triangle avant pour les vélos ‘tout suspendu’ ( le client a le choix de l’emplacement ) et à n’importe quel endroit sur un vélo semi-rigide, route ou autre.
Les marquages Recobike seront disponibles dès le début du mois de février 2020.
Vous trouverez en complément de notre article concernant Recobike, qui vient d’annoncer son nouveau modèle, un très bon comparatif (datant de 2017) sur les 4 systèmes connus sur le site de Velook.
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