Nouveautés matos Gravel de mai 2024

Par

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29 mai 2024

L’équipe de Bike Café vous présente les nouveautés matos Gravel repérées ou testées pendant ce mois de mai. Le développement du Gravel motive les marques qui redoublent de créativité. Voici notre sélection du mois.

Les « Sélections » permettent de découvrir de nouveaux produits selon une thématique précise. Qu’ils aient été simplement repérés lors de leur mise sur le marché ou testés spécifiquement par nos rédacteurs, ils peuvent faire l’objet d’une courte description ou de retours de terrain plus complets.

Casque Giro Cielo Mips

Testé par Patrick

Vous avez sans doute déjà entendu l’expression « Avoir une tête à chapeau ! » , qui se dit d’un crâne ou d’un visage en harmonie avec un couvre-chef. Moi, sans parler du côté esthétique, j’ai une « tête à Giro ». Les casques de la marque californienne de Santa Cruz me siéent à coup sûr. J’en ai possédé 4, dans ma vie cycliste et à chaque fois, j’ai trouvé que la forme du « bol » convenait parfaitement à celle de mon crâne.

Description

Dans la gamme des casques Giro vous avez le choix. Le modèle Cielo affirme son usage route et gravel. Il est inspiré du modèle Aries que je possède également. Pour la sécurité, il intègre le système Mips. C’est un casque compact aéro et confortable. Il est ventilé par 22 aérations qui communiquent avec de larges canaux internes

Sur le terrain

Nouveautés matos Gravel — Harmonie entre la monture et le casque : le mélange noir mat et brillant fonctionne très bien. Photo Patrick VDB

Ce Cielo n’est pas mon premier casque Giro, j’ai déjà testé le Aries Sperical en 2023 et le modèle Helios en 2020. Je me retrouve un peu comme chez moi en posant ce nouveau Cielo sur ma tête. Il enveloppe parfaitement mon crâne, c’est du sur-mesure, je ne sens aucune contrainte ou pression anormale. Je règle la jugulaire, je teste le repose-lunettes façon coureur cycliste. Deux petits inserts posés dans les canaux d’aération frontaux servent de supports aux branches de lunettes. Je déconseille de baisser la tête, les lunettes risquent de tomber comme ça a été le cas pour moi.

Les points forts de ce casque sont le confort, la précision du serrage, l’aération… pour la sécurité je préfère faire confiance à Mips plutôt que de tenter le test réel. Côté look, le mélange du noir brillant et mat est assez réussi je trouve. Pour les couleurs, vous aurez le choix entre 7 coloris.

Caractéristiques

Système de gestion de la rotation Mips Evolve Core
Arceau de sécurité thermoformé SL
Pinces à lunettes
Autocollants réfléchissants à l’avant et à l’arrière
Construction In-Mold
Protection de la partie basse du crâne
Système d’ajustement Roc Loc 5 Air
Ventilation : 22 aérationS et canaux internes profonds
Poids : 290 g (Taille M)
Tailles : S (51-55 cm) / M (55-59 cm) / L (59-63 cm)

Page produit : casque GIRO Cielo
Distributeur Royal Vélo France
Prix : 199,95 €

Éclairage Specialized Stix Switch

Testé par Laurent

Description

Le Stix Switch est un éclairage deux en un, qui peut basculer entre deux modes de couleurs : rouge (arrière) ou blanc (avant) selon vos besoins. De même, plusieurs modes d’éclairages sont disponibles, parfaitement résumé dans ce tableau avec les puissances associées :

Il suffit simplement de maintenir le bouton appuyé pour passer d’une lumière rouge à une lumière blanche en quelques secondes.

Sur le terrain

J’ai utilisé tout le printemps ces éclairages Stix lors de mes sorties Gravel. Car même si je rentre souvent de jour, nous ne sommes jamais à l’abri de petits ennuis mécaniques ou topographiques qui ont pour conséquence inévitable de rentrer plus tard que prévu. Ce raisonnement peut s’appliquer à toutes les saisons. En cela, ces éclairages sont tout simplement parfaits. Tout d’abord, car d’une extrême facilité à positionner sur le cintre, tige de selle, ou même tout autre partie du vélo en attendant une éventuelle utilisation.

Puis, son poids est tout à fait négligeable. Enfin, il se charge très vite, et permet une autonomie raisonnable. En revanche, n’espérez pas éclairer efficacement les singles track avec le Stix. La puissance n’est pas suffisante pour cela. Quant à l’éclairage en mode rouge (arrière), il me semble suffisant dans la plupart des situations (mais ne remplace pas un véritable éclairage visible le jour, qui se doit d’être bien plus puissant). Specialized a finalement réussi à concevoir un produit que je qualifierais presque d’universel, tant il est simple et intuitif. Et cela, à un tarif qui reste raisonnable.

Caractéristiques

Lumière avant ou arrière
Trois modes d’éclairage blanc : Constant (65 lumens) / Clignotant : Power Flash (100 lumens) / Eco Flash (35 lumens)
Cinq modes d’éclairage rouge : Constant (18 lumens) / Progressif : Surge Glow (16 lumens) / Clignotant : Power Flash (30 lumens) / Disco Flash (15 lumens) / Eco Flash (8 lumens)
2 à 20 heures d’autonomie, selon le mode utilisé
Lentille de type Fresnel (lentille à échelons)
Se charge via la prise USB de n’importe quel ordinateur ou chargeur de téléphone (pas de câble nécessaire)
Système d’attache flexible qui s’adapte aux cintres et aux tiges de selles d’un diamètre allant de 22,2 mm à 35 mm
Indicateur du niveau de batterie

Page produit : Éclairage Avant et Arrière Stix Switch
Prix : 20€ l’unité

HAMMERHEAD Karoo, troisième génération

Repéré par Jean-Louis

Vous avez peut-être suivi l’actualité de HAMMERHEAD et son rachat par SRAM, désormais constellation de marques regroupées au sein de l’entité US. Cette génération de Karoo est la première de l’ère SRAM depuis que nous avons testé ce GPS en 2021.

Bref rappel de l’engin : un appareil globalement très apprécié des utilisateurs, avec des fonctions novatrices (depuis reprises par la concurrence) comme l’affichage du profil des ascensions à venir sans trace chargée. Une très bonne fiabilité en accroche de signal sur le terrain, de la réactivité lors du reroutage d’une trace et un écran très lisible. Enfin, des mises à jour très fréquentes apportant chacune son lot de fonctionnalités nouvelles. Un bémol cependant, remonté assez unanimement par les utilisateur, concerne l’autonomie.

Alors que nous promet Karoo, troisième du nom ?

Voici les nouveautés annoncées :

Une intégration optimisée avec SRAM AXS (y compris les « Boutons Bonus » sur SRAM RED) ;
Un appairage automatique avec le capteur AXS ;
Une connectivité satellite GNSS (fréquences L1 & L5) avec Glonass, Beidou, Galileo, Qzss ;
De nombreuses améliorations matérielles : ajout d’un capteur de luminosité ambiante, une meilleure gestion de la pluie, une mémoire interne augmentée à 64 Go, un processeur 2 Ghz, un bouton Power dédié, entre autres ;
Une autonomie améliorée de 30%, grâce à une batterie de 3200 mAh (anciennement 2800 mAh) ;
Une application smartphone aux fonctions plus nombreuses.

Les points concernant le groupe AXS sonnent bien évidemment comme une évidence non seulement par rapport à l’appartenance à SRAM, mais surtout après l’éviction de la connectivité au Shimano Di2 (rappel des faits par notre confrère hollandais, DC Rainmaker).

Quant à l’application smartphone (Companion) enrichie, c’est également une attente des utilisateurs sachant qu’actuellement elle ne sert que de relais pour le suivi en temps réel (Live Tracking). Celle-ci promet de choisir un point sur Google Maps ou Apple Plans et pouvoir s’y rendre ; ou encore pouvoir partager un fichier d’entrainement ou une trace GPX directement vers l’application Companion pour le retrouver sur le Karoo.

Le multilingue est bien entendu au rendez-vous, car déjà présent au fil des mises à jour pour son prédécesseur (Allemand, Anglais, Espagnol, Français et Italien).

Voilà qui est prometteur ; à suivre par un essai longue durée prochainement.

Page produit : GPS Hammerhead Karoo

Prix : 500€

Tour de cou et manchettes Buff anti-UV

Testés par Matthieu

Description

Ces deux nouveautés du fabricant espagnol Buff m’ont fait de l’œil pour plusieurs raisons. Tout d’abord, la promesse d’une protection solaire (résistance UPF50) qui me paraît très intéressante, avec l’été qui se profile, ainsi qu’une légèreté de matière et construction technique affirmant pouvoir évacuer rapidement la transpiration.

Sur le terrain

Ces deux produits ont été testés pendant plusieurs sorties sur bitume, ainsi que durant 10 heures d’épreuve durant The Traka, sur des plages de température variant entre 10 et 25°C. La légèreté et le confort des produits sont indéniables. Leur caractère respirant également.

Au-delà d’une température de 23°C, les manchettes sont toujours supportables même en plein soleil. Vous pourrez les baisser ou les mouiller pour assurer une protection solaire.

Le tour de cou est aussi très polyvalent, bien utile en début d’épreuve lorsqu’il fait frais et qu’on oublie vite, même lorsque la température dépasse les 20°C. Ce n’est que pendant les ascensions raides et/ou ou pendant un effort soutenu que vous aurez besoin de l’enlever mais avec un peu d’habitude, vous pourrez le retirer tout en roulant, sans retirer votre casque, car le tissu est très élastique.

Tissu manchettes : 86% Polyester, 14% Élasthanne, Bande Élastique : 80% Polyester, 11% Élasthanne, 9% Nylon

Tissu tour de cou : 95% Polyester recyclé, 5% Élasthanne

Ces 2 produits m’accompagneront fin juin lors de ma virée dans le 06 sur le Bikingman Alpes Maritimes.

Prix : 35,95 € (manchettes), 20,95 € (tour de cou).

Page produits : Tour de cou Buff CoolNet UV® et Manchettes de bras Buff Nexs Blue

Maillot 7Mesh Atlas

Testé par Matthieu

Description

“Chaque cycliste a besoin d’un maillot incontournable, dans lequel il peut avoir confiance quelle que soit la journée et l’Atlas est la nouvelle référence de 7Mesh pour le confort lors de toutes les sorties et les performances. Ce sera un nouveau favori, qu’il soit porté tel quel pour des tours sur route ensoleillés à l’heure du déjeuner ou complété avec une couche de base ou un gilet pour les aventures en gravel. Quelle que soit la manière dont il est porté, l’Atlas offre une extensibilité sans élasthanne, une coupe juste à l’équilibre entre course et détente, et un accès facile grâce aux Anything Pockets pour ranger tout le nécessaire. Un maillot pour les trajets qui ne s’arrêtent pas au coucher de soleil.”

Sur le terrain

Après cette présentation dithyrambique, obtenue par traduction du communiqué de presse, place au test terrain ! Ce maillot m’a accompagné pendant bon nombre de sorties en vélo de route (entre 1 et 4 heures maximum) ainsi que sur La Traka pendant près d’une dizaine d’heures, sur des températures variant de 10 à 27°C.

Le bilan après toutes ces heures passées sur le vélo :

Le maillot est très confortable (taille M pour mon gabarit, 1,77 m pour 69 kg) ;
La maille est élastique mais conserve tout de même une très bonne capacité de rétention, notamment au niveau des 3 poches dorsales (c’est le Anything System). Sur La Traka, j’avais en effet “chargé” la mule avec pas moins de 8 gels et barres énergétiques, une bombe anti-crevaison ainsi que mon téléphone. Rien n’a bougé et l’accès à ces poches s’est montré facile en roulant. Mention spéciale pour les 2 poches zippées verticales présentes de chaque côté permettant de stocker une CB et de l’argent liquide, par exemple ;
La protection solaire est indéniable et avec une météo très ensoleillée au final et près de 27°C au pic de la journée, aucun coup de soleil à déplorer ;
La respirabilité de la matière est remarquable : pas d’effet maillot trempé malgré la transpiration abondante. Un vrai plus lors des pauses pour éviter les phénomènes de chaud-froid. “Il y a une vraie technicité de tricotage dans le dos du maillot pour supprimer l’utilisation de l’élasthanne, augmentant de fait la respirabilité et l’effet tissu sec sur la peau”, explique Ludovic Thépin, responsable du développement de la marque pour la France.

La fibre LYCRA® T400® est fabriquée en partie à l’aide d’un mélange de matériaux recyclés (comme des bouteilles en PET destinées à la décharge) et de ressources renouvelables d’origine végétale. Sans aucun PFAS, ce maillot est vraiment un très bon produit, confirmant le sérieux et la technicité de la marque canadienne.

À noter aussi le label textile OEKO-TEX, très important, apposé sur ce maillot Atlas. Un tissu OEKO-TEX® Standard 100 a été contrôlé à chaque étape du traitement : matières premières, fils, teinture et ne contient pas de produits chimiques nocifs pour la santé. Les tests en laboratoire comprennent pour l’instant environ 100 paramètres de contrôle et reposent sur des normes de contrôle internationales ainsi que sur d’autres procédures d’essai reconnues.

Prix : 150 €

Fiche produit : 7Mesh Maillot Atlas manches courtes

Nouveau “gravel race” Colnago G4X

Repéré par Matthieu

Description

Le nouveau Colnago G4-X est la nouvelle machine “gravel race” du fabricant italien, qui remplacera à terme le G3-X.

Cette année, Colnago a présenté un autre vélo de gravel, pour la famille C-Series, le C68 Gravel.
Les deux produits sont bien différents, tant dans la méthodologie de production (le C68 Gravel est construit en tube à tube, le G4-X est monocoque) que dans la géométrie. En fait, le G4-X est plus compact, avec un hauban abaissé. Le C68 présente quant à lui un empattement plus long avec un angle de tube de direction plus ouvert.

Ces choix de conception font du G4-X un cadre plus adapté à un style de conduite agressif, typique du monde de la course. D’un autre côté, le C68 Gravel est conçu davantage vers la stabilité que vers la réactivité et l’agressivité.

Voici les principales caractéristiques du nouveau Colnago G4X :

Une “clearance” de 45 mm pour les pneus, contre 40 mm précédemment pour le modèle G3-X ;
Un cockpit disponible en version standard (potence + cintre) ou avec une version tout intégrée CC.01. La version intégrée est un monocoque carbone de 40 cm de large, 120 mm de drop et 3 cm de flare de chaque côté (cintre de 46 cm de large en bas des cocottes) ;
Points d’emport : ils sont au nombre de 4. En plus des deux placés dans le triangle (standards), il est possible de rajouter un porte-bidon sous le top tube et un sur le tube supérieur ;
Transmissions : le Colnago G4-X est compatible à la fois avec les transmissions électriques ou mécaniques, en version mono ou double plateau. Il est aussi compatible avec les pattes de dérailleur universelles Sram UDH ;
Boîtier de pédalier au format T47, comme de nombreux vélos de gravel récents ;
5 tailles de disponibles : 45, 48, 52, 54 et 57 ;
Trois coloris au choix : bleu, jaune et vert métal.

5 montages vélos complets :

Sram RED XPLR et roues Zipp 303 S. 8 870 €
Sram Force XPLR et roues Fulcrum Rapid Red 500 DB. 5 710 €
Sram Rival et roues Fulcrum Rapid Red 900 DB. 4 830 €
Shimano GRX RX820 double plateau et roues Fulcrum Rapid Red 900 DB. 4 330 €
Shimano GRX RX822 monoplateau et roues Fulcrum Rapid Red 900 DB. 4 330 €

Fiche produit : Colnago gravel G4X

Distributeur Apesud Cycling

Marin Gestalt XR : un gravel audacieux

Par

Laurent Biger

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27 mai 2024

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Depuis les années 80, la marque Marin n’a eu cesse de nous faire rêver. Le fabricant californien a été un des précurseurs dans le milieu émergent du Mountain Bike aux USA. Je suis l’un de ceux qui rêvaient dans les années 90 sur les VTT Marin en titane. Aussi, je n’ai pas hésité une seconde quand l’opportunité de tester un Gravel Marin s’est présentée. C’est le Marin Gestalt XR que j’ai choisi d’essayer. Tout simplement, car c’est selon moi celui qui est le plus proche de l’ADN originel de Marin.

L’héritage Mountain Bike

Le comté de Marin est un comté de l’État américain de Californie. C’est là que le Mountain Bike a pris son essor. Bob Buckley a apporté sa pierre à l’édifice en créant Marin Bikes en 1986. Ce premier Mountain Bike fut le Madrone Trail, proposé alors autour de 200 $. Le succès est immédiat.

Marin Madrone Trail de 1986 (archive Marin)

Le premier chef de produit de Marin, Joe Murray, fut l’un des plus grands vététistes américains des années 1980. Avec son collaborateur de l’époque Daid Turner, ils furent à l’origine d’un des succès de Marin : le Team Titanium. Mais aussi et surtout le Marin Fully Titanium FRS en 1993. Dès lors, Marin s’impose comme un précurseur du VTT “tout suspendu”. Peu après, Dave Turner fondait sa propre marque : Turner Bikes, toujours en titane.

Marin Titanium F.R.S de 1993 (archive Marin)

Depuis, Marin Bikes a largement étendu sa gamme de vélo, avec notamment le Four Corners récemment mis à jour. Mais celle-ci reste très teintée Off-Road, perpétuant ainsi l’héritage Mountain Bike prestigieux de la marque à l’ours.

Marin Gestalt XR : présentation

Un cadre en aluminium 6061 équipe le Marin Gestalt XR. Quand la plupart des cadres de Gravel sont en catégorie 2, le Gestalt X est lui dans la catégorie 3 de la catégorisation ASTM. Selon les fabricants, c’est celle où l’on retrouve la plupart du temps des VTT de XC et plus généralement presque tous les VTT semi-rigides (hardtails).

Les vélos de cette catégorie sont censés résister à des sauts et des marches jusqu’à 61 cm de hauteur. J’évoque rarement ce point dans mes tests de vélos Gravel, mais cette fois, une catégorie 3 dans le segment Gravel méritait bien quelques mots. D’autre part, le passage de câbles est partiellement en interne, et l’on retrouve des fixations pour garde-boues ou supports de bagagerie.

Le dégagement offert par le cadre et la fourche permet de l’équiper de pneus de 700×50 mm ou 650×57 mm. Par ailleurs, le boîtier de pédalier est de type fileté BSA. Au-dessus de celui-ci se trouve un passage externe pour le câble de la tige de selle télescopique. Quant aux points d’emports, on retrouve quatre inserts sur le cadre, alors que la fourche en comporte six. Là-dessus, la finition est correcte, malgré des soudures peu discrètes. Enfin, j’ai pesé cet exemplaire en taille M à 10,4 kg (montage tubeless).

Géométrie du Marin Gestalt XR

Comme je l’évoquais en introduction, j’ai choisi d’essayer le Marin Gestalt XR car c’est selon moi celui qui est le plus proche de l’ADN originel de Marin. Sur le papier, c’est clairement le Gravel qui colle le mieux au slogan “Made for Fun” de la marque californienne. À commencer par un angle de fourche hors du commun pour un vélo Gravel : 67,5° !

Une géométrie usuelle sur un XC moderne, mais inhabituelle sur un Gravel !

Marin a conçu son Gestalt XR en s’inspirant un VTT de XC moderne. À savoir un angle de direction couché et une longueur de potence sensiblement égale au déport (offset) de la fourche, soit 50 mm. Dès lors, la largeur du cintre doit s’accroître, avec ici une largeur de 460 mm en taille M. Consécutivement à cette partie avant très longue, l’empattement va avec, avec des valeurs conséquentes, quelle que soit la taille du cadre. Par ailleurs, le cadre est très bas et le slooping marqué. En somme, tout concourt à une recherche de stabilité et de capacité de franchissement. Pour autant, le reach peut paraitre petit au regard de certaines tailles. Il faudra y veiller lors du choix !

Équipement

Le groupe SRAM Apex Eagle

Après le test complet de la version AXS , ce test était pour moi le premier contact avec la version « mécanique » du dernier SRAM APEX 12 vitesses. Plus précisément dans sa version Eagle. Ici ce groupe est composé d’un pédalier mono plateau de 40 dents, que le cadre accueille via un boitier de pédalier SRAM DUB BSA.

Là-dessus, une imposante cassette SRAM XG 1275 de 10-52 dents prend place. Cette transmission est actionnée par les leviers 1×12 vitesses du même groupe Apex, qui viennent également délivrer l’hydraulique aux étriers homonymes.

Surlignée en jaune, la configuration du groupe SRAM APEX Eagle qui équipe le Marin Gestalt XR. Ce synoptique permet d’entrevoir les évolutions possibles (source SRAM)

La tige de selle télescopique, l’atout caché du Gestalt XR

Conjointement au levier gauche se trouve la commande de la tige de selle télescopique. Celle-ci permet de déclencher l’affaissement et le relèvement de la tige de selle télescopique de marque TranzX, d’un débattement de 70 mm (sur cet exemplaire en M). Cette commande est de type papillon et articulée autour d’un pivot. Aussi, le déclenchement peut se faire en tirant (main sur les leviers) ou en poussant (mains en bas).

L’ergonomie de la commande est parfaitement adaptée à un cintre *drop-bar* (photos Laurent Biger)

Roues et périphériques

Des roues en aluminium de 32 rayons chacune équipent ce Gestalt XR. Un choix là aussi de solidité, au détriment du poids. D’une largeur interne de 25 mm, elles sont bien adaptées au programme offroad de ce vélo. Asymétriques, et d’une hauteur de 18 mm, elles sont finalement proches de roues de VTT XC. Là-dessus viennent se greffer des pneus Vee Tire Co. Rocket Man en 700×44 mm, tressés en 72 TPI et ici montés en tubeless.

Du côté des périphériques, c’est de l’aluminium. La potence est très courte (50 mm) alors que le cintre reste classique dans sa conception avec un flare de 16°, mais se démarque par une largeur inhabituelle : 460 mm. Pour un vélo en taille M, c’est deux centimètres de plus que la moyenne. Une conséquence inévitable d’une potence aussi courte afin de garder le contrôle de la direction dans toutes les situations. Quant à la selle, c’est une Marin Beyond Road Concept Elite.

Marin Gestalt XR : le test terrain sur 1200km

C’est sur des sorties de 3 à 4h dans le massif des Maures que je découvre en ce Marin Gestalt XR des aptitudes qui confirment les données de la géométrie. Ainsi, je peux descendre à bonne allure des pistes et sentiers que j’évite habituellement. En cela, sa géométrie est d’une efficacité redoutable pour s’affranchir du relief.

Son angle de direction de 67,5°, associé à un déport de fourche cohérent, rendent ce Gestalt XR stable et efficace. Un excellent comportement en descente qui conviendra aussi bien aux débutants qu’aux pratiquants les plus expérimentés qui auront matière à exploiter leur compétence en pilotage. Là-dessus, l’apport de la tige de selle télescopique est indéniable. J’ai également pu rouler ce Marin sur le Savoie Tour Gravel où celui-ci s’est montré rapide sur un parcours varié.

La tige de selle télescopique, bien plus qu’un accessoire

Sur les sentiers, les pistes, et même sur route, j’use régulièrement de la tige de selle télescopique dans les descentes. Une fois descendue, et le centre de gravité avec, le Gestalt XR devient encore plus efficace, en permettant bien plus de mobilité sur le vélo. Ma dernière saison de VTT XC en compétition remonte à 2019, mais les automatismes pour utiliser cette tige de selle télescopique reviennent vite : on la baisse à l’abord de la descente, puis on la remonte ensuite pendant que l’on relance derrière en danseuse.

Cette tige améliore drastiquement les capacités de franchissement. Sur ce point, il n’y a pas débat : c’est l’évolution majeure de ces dix dernières années en VTT. Libre à chacun ensuite, en fonction de sa pratique et de sa localisation, de déterminer si un tel équipement a sa place sur son vélo de Gravel. Au fil des années, je découvre que cet équipement apporte aussi un réel gain de confort “au quotidien”. Notamment pour monter et descendre du vélo, ou encore patienter plus aisément à un stop ou à un feu rouge. Bref, son champ d’application est bien plus large que le seul usage en descente…

Un comportement ferme, mais efficace

Toujours en descente, les roues répondent de belle manière, grâce à une largeur interne confortable qui assure aux pneumatiques un comportement optimal. Pour autant, je suis déçu du grip et la résistance à la perforation et au pincement de ces pneus Vee Tire Rocket Man.
Le triangle arrière offre une filtration verticale ferme, mais finalement acceptable, grâce entre autres à la généreuse monte pneumatique. Aussi, je déconseille d’équiper ce vélo de pneus en dessous de 700×44 mm. Cette fermeté du cadre est une conséquence de la catégorisation en série 3 que j’évoquais en première partie, associée à un triangle arrière aux bases assez courtes (425 mm). Cela se traduit sur le terrain par un train arrière qui peut se montrer vif et parfois exigeant dans certaines situations, notamment pour trouver de la motricité.

En revanche, sur le bitume, le Gestalt XR marque le pas. Ce n’est pas son domaine et il le fait savoir (et entendre). Cependant, dans les ascensions et accélérations dynamiques, la rigidité latérale s’avère d’une belle rigueur, permettant ainsi de ne pas trop gaspiller de watts, malgré un poids global pas à son avantage. Par ailleurs, les roues sont d’un comportement acceptable dans cet exercice, bien qu’il n’est pas aisé de conserver la vitesse acquise.

D’autre part, j’ai pris beaucoup de plaisir à descendre les cols routiers, tant la stabilité de la géométrie met en confiance pour lâcher les freins et inscrire facilement de belles courbes. Une performance que la tige de selle télescopique ne fait là aussi, qu’accroître. Une fois en position basse, bien plus en confiance, je me surprends à prendre bien plus d’angle que d’habitude.

Une transmission pour monter aux arbres

Si cette expression bien connue est certes un peu facile, elle illustre bien la démultiplication offerte par ce groupe SRAM Apex Eagle 12 vitesses. Pour autant, sa fluidité de fonctionnement est bien en deçà de la version “normale”. Le dérailleur Apex dans cette version Eagle n’offre pas la précision de son homologue à la chape plus conventionnelle. De même, la ligne de chaine n’est pas des plus optimales, ce qui rend le rétropédalage sur le pignon de 52 dents bien trop hasardeux. Le Marin Gestalt XR n’y est pour rien, ou du moins pour pas grand chose. C’est un phénomène malheureusement assez commun, qui affecte beaucoup de VTT, qui, selon leurs géométries, se retrouvent avec une ligne de chaine pas des plus optimales pour le fonctionnement de ces groupes Eagle.

Pour conclure, un Marin fier de son héritage

“Made for Fun” est toujours le slogan de la marque Marin. Après plus de 1200 km à son guidon, force est de constater que ce Gestalt XR l’incarne à merveille. Celui-ci se montre aussi joueur qu’efficace sur les pistes et sentiers aux revêtements les plus variés. Marin a de l’audace et le démontre en dessinant ce Gestalt XR. Une géométrie osée, conforme à l’ADN de la marque californienne. Le Gestalt XR affiche un comportement qui peut transformer chaque sortie en un exutoire du stress de nos journées. En cela, on lui pardonnera sa relative fermeté et son poids (mais qui cache un cadre et des roues d’une robustesse inhabituelle dans ce segment, de catégorie ASTM 3). En tout état de cause, je ne peux qu’encourager cette prise de risque de Marin de dessiner un gravel avec de tels angles. Une démarche originale, et même audacieuse, que j’aimerais rencontrer bien plus souvent parmi les innombrables clones qui peuplent le marché.

Caractéristiques

Cadre : Catégorie ASTM 3 en aluminium 6061 (tailles S à XL)
Fourche : carbone
Shifters : SRAM AXS 1x12v
Pédalier : SRAM APEX 1 WIDE DUB 40 dents
Freins : SRAM APEX
Disques : SRAM en 160 mm
Cassette : SRAM XG 1275 10-52 dents
Dérailleur : SRAM APEX Eagle 12v
Boitier de pédalier : SRAM DUB BSA (fileté)
Chaine : SRAM NX 12v
Selle : Marin Beyond Road Concept Elite
Tige de selle télescopique : TranzX YSP38J, cadre S-M débattement 70 mm, cadre L-XL débattement 110 mm, diamètre 27.2 mm
Cintre : Marin en aluminium, 16º de Flare
Potence : Marin en aluminum de 50 mm
JDD : FSA Orbit IS 1 1/8” x 1 1/2”
Roues : Marin en aluminum (25 mm de largeur interne), 32 rayons de 14 g
Pneus : Vee Tire Rocket Man 700×44 mm (tubeless)
Poids vérifié : 10,4 kg en taille M

Lien fabricant :Marin Bikes | Gestalt XR
Prix : 2 529€ TTC

BikingMan Sri Lanka : un ultra dépaysement

Par

Matthieu

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25 mai 2024

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Bikingman Sri Lanka 2024 ultra-cyclisme dépaysement

La première étape du championnat BikingMan Origine s’est achevée au Sri Lanka fin avril. Elle a été remportée par le Belge Guillaume de Spoelberch, suivi de la championne française Laurianne Plaçais et de l’Italien Cristian Auriemma. Un podium européen dans cette île totalement dépaysante où règne un brassage de cultures cohabitant dans un territoire naturel et étonnant.

Photos : David Saintyves

Le Sri Lanka signifie “l’île resplendissante”. Elle était appelée jusqu’en 1972 “Ceylan”, comme le thé noir éponyme. Le pays comporte une diversité culturelle rare avec une majorité de bouddhistes ainsi que des minorités hindouistes, musulmanes et chrétiennes. Sa topographie comporte une zone montagneuse centrale avec un point culminant à 2 524 mètres d’altitude, de nombreuses forêts tropicales et des lacs enchanteurs. Le littoral de l’île, long de 1 340 km, est composé de zones sablonneuses. Le Sri Lanka est peuplé d’espèces endémiques telles que l’éléphant du Sri Lanka. C’est là que l’organisateur aventurier Axel Carion a décidé d’ouvrir la saison du championnat BikingMan 2024.

Un BikingMan hors normes

Ce BikingMan au Sri Lanka est un évènement gravel hors normes qui a permis de découvrir les sites majeurs de l’île. Au départ de la ville de Negombo, au bord de l’océan indien (à 30 km de la capitale Colombo), le parcours a réservé aux participants une exploration des sites culturels emblématiques, mais également des principaux cols de la perle de l’océan indien. Ils ont découvert le rocher du Lion Sigiriya et son ancienne forteresse devenue mythique. La ville de Kandy, l’ancienne capitale du pays, la chaine de montagnes de Knuckles et la redoutable ascension dans le parc de Riverston, le plus haut col asphalté du pays sur Nuwara Elyia (1 900m d’altitude) perché dans la région de culture du thé de Ceylan, la réserve nationale de Yala et ses milliers d’éléphants ainsi les pistes gravel au cœur des rizières dans le sud du pays pour rejoindre la ligne d’arrivée sur Panadura (Sud de Colombo).

Le peloton de cette manche du BikingMan Origine est un mélange intéressant de vétérans et de nouveaux venus. Beaucoup parmi eux ont déjà l’expérience des courses BikingMan, tandis que d’autres découvrent pour la première fois l’intensité et les défis de ce championnat mondial.

Dès les premières heures de course, un petit groupe de tête a commencé à se distinguer, tandis qu’un autre groupe, préférant ne pas défier les leaders sous la chaleur accablante, a choisi de maintenir un rythme plus conservateur. La gestion de la chaleur, l’hydratation et le bon fonctionnement du matériel seront les éléments cruciaux pour tous les participants.

Ils ont dit :

Au micro de notre associé Jérôme Armand…

Frank Ferrouil qui vient de Martigues et qui fait la course en duo : « J’ai fait la Corse 2 fois et là j’avais envie de revenir sur une île et de profiter de ce dépaysement avec mon binôme. »

Guillaume De Spoelberch, vainqueur de l’épreuve : « J’ai commencé l’ultra distance il y a 4 ans, d’abord des distances en 350 et 400 km et depuis juillet 2023 j’ai abordé les distances de 1000 km avec le Monstre des Ardennes que j’ai gagné. Pour ma préparation, j’avais fait beaucoup de volume et moins de dénivelé car je savais qu’ici les ascensions seraient plus faciles. Ici ça a été un voyage exceptionnel, dépaysant… on commence par rouler à gauche on est complètement sorti de notre zone de confort. J’ai aimé l’accueil et la gentillesse des Sri Lankais, que j’aimerais bien ramener en Europe où l’on vit stressé dans notre bulle… »

Jean-Marc Jacquot : « J’étais sur le BikingMan Corse en 2022, ici c’est plus coloré et il y a moins de dénivelé, mais plus de challenge et plus d’humidité : le challenge va être là… »

Jérémy Rouxel qui vient de Nouvelle Calédonie : « Pour m’entraîner, j’ai roulé sur toutes les routes de Nouvelle-Calédonie et je me suis rendu compte que mon île n’était pas assez grande pour préparer des épreuves comme celle-ci. Mon objectif était de terminer et d’en prendre plein les yeux… »

Amit Samarth, le célèbre athlète indien spécialisé d’ultra endurance a bouclé l’épreuve en 89 h 41 min en déclarant « C’est mon défi d’ultracyclisme le plus fou que j’ai pu réaliser. Les pistes et l’ambiance générale du pays constituent les défis majeurs qu’il faut gérer lors de l’épreuve ».

Au-delà de l’enthousiasme communicatif exprimés par les participants, la question de la légitimité de telles épreuves à haut coût environnemental se pose pour notre rédaction. C’est d’ailleurs pour cela que nous avons mis en place sur notre site une alternative avec un portail d’événements. Vous y trouverez une sélection pour toute l’année, tous les budgets et toutes les destinations, accessibles en voiture, en train ou même… à vélo. La France et l’Europe regorgent de territoires encore peu ou pas exploités et parfaitement adaptés à ce genre d’épreuves. Bien sûr, chacun se fera son opinion sur le sujet, mais la question mérite d’être soulevée.

Revivre l’épreuve jour par jour en vidéo

L’équipe de Cédric Ferreira vous transporte au cœur du Sri Lanka où la première session du Championnat du Monde d’ultracyclisme BikingMan Origine prend ses quartiers. L’événement débute en fanfare sur le site de la forteresse de Yapahuwa, un joyau architectural du 13e siècle, marquant ainsi le coup d’envoi d’une course qui promet d’être inoubliable… Cliquez sur le lien suivant pour partir sur la trace des participants.

BikingMan Sri Lanka 2024 – Journal de Course

Le championnat 2024 se poursuit

Après le Sri Lanka, c’est en Corse, le 26 mai, que débutera la deuxième étape du championnat BikingMan Origine 2024 avec 200 ultracyclistes sur la ligne de départ.

Voir le calendrier Bikingman 2024

Shimano élargit son offre Gravel avec le nouveau groupe GRX Di2 à 2 x 12 vitesses

Par

Dan De Rosilles

-

23 mai 2024

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Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear shifters — photo Shimano

Forte du succès de ses groupes GRX électrifiés 11 vitesses et de ses groupes mécaniques 12 vitesses, Shimano annonce aujourd’hui un groupe GRX électrifié 2 x 12 vitesses.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear in light lighting — Shimano annonce aujourd’hui un groupe GRX électrifié 2 x 12 vitesses, le RX825 – photo Shimano

Ce nouveau groupe Di2 spécialisé gravel associe des leviers à l’ergonomie et aux fonctionnalités améliorées, un dérailleur arrière high-tech équipé du système Shadow RD+ et un dérailleur avant optimisé pour des vélos gravel aux pneus de plus en plus larges.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear revealed — Le RX825 est le nouveau groupe Shimano Di2 spécialisé gravel – photo Shimano

De mieux en mieux

Le nouveau groupe GRX Di2 a été conçu pour satisfaire tous les cyclistes de gravel, qu’ils soient débutants ou compétiteurs, tant à l’occasion de courses à haute intensité que pour des aventures en bikepacking sur plusieurs jours. Shimano affirme que ce groupe 12 vitesses “garantit des performances précises et fiables dans toutes les conditions”.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear bikepacking — Shimano affirme que ce groupe garantit des performances précises et fiables dans toutes les conditions – photo Shimano

Cette nouvelle plateforme Di2 est la plus évoluée jamais proposée par Shimano. Par rapport au groupe précédent GRX Di2 à 11 vitesses, ce nouveau groupe a été entièrement repensé, avec des changements de vitesse plus rapides et plus précis et des manettes sans fil pour, dixit Shimano, “des performances ultimes et une fiabilité absolue”.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear gravel path — “Des performances ultimes et une fiabilité absolue”, dixit Shimano – photo Shimano

Effectivement, ce nouveau groupe se distingue par une transmission qui se veut très efficace et fluide grâce à la technologie Hyperglide+.
L’ergonomie des manettes a été revue pour « un équilibre ultime entre confort et adhérence » d’après Shimano, avec un cockpit plus épuré et des possibilités de personnalisation très complètes.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear shifters in hand — Le cockpit est plus épuré et offre des possibilités de personnalisation très complètes – photo Shimano

Du 12 vitesses Di2 compatible avec le 12 vitesses mécanique

Ce nouveau groupe gravel 12 vitesses électronique, qui répond au doux nom de code RX825, fait suite au groupe 2 x 12 vitesses mécanique RX820 déjà sur le marché. En associant les nouveaux leviers de vitesses, dérailleur avant et dérailleur arrière aux pédaliers, cassettes et freins RX820 existants, les cyclistes déjà équipés en GRX 12 vitesses pourront facilement passer au Di2.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear brake disk and caliper — Les freins à disques des groupes GRX 12 vitesses – photo Shimano

Les différents composants GRX 12 vitesses déjà disponibles sur les groupes mécaniques ne sont pas intégralement compatibles. Avec le nouveau dérailleur avant GRX Di2 FD-RX825, on pourra par exemple utiliser en Di2 le pédalier RX 820 (48/31 dents) mais pas le RX610 (46/30 dents).
Les cassettes 12 vitesses 11-36 dents (HG710) et 11-34 dents (R9200, R8100 ou R7100) sont elles aussi toutes compatibles avec ce nouveau groupe.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear group — Les pédaliers 12 vitesses GRX existants peuvent être associés aux dérailleurs RX835 – photo Shimano

Des câbles plus fins et une batterie plus fiable

Comme ses frères et sœurs Dura-Ace, Ultegra et 105 Di2 à 12 vitesses, le nouveau système GRX Di2 est câblé là où cela a du sens, avec une batterie centrale qui fournit une puissance stable et durable aux dérailleurs avant et arrière. Des fils de plus petit diamètre que ceux qui équipent le groupe GRX Di2 à 11 vitesses se connectent directement de la batterie à chaque dérailleur, éliminant ainsi le besoin d’un boîtier de jonction et simplifiant le plan de montage. La nouvelle batterie centrale est aussi plus fiable que jamais et propose une meilleure autonomie que l’ancien modèle.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear race riders peloton — Une batterie plus autonome pour rouler sans fin – photo Shimano

Des leviers sans fil

Le GRX Di2 à 12 vitesses de Shimano est (enfin) doté de leviers sans fil. Ce qui existait déjà pour les groupes route 12 vitesses Ultegra Di2 et Dura-Ace Di2 est une vraie nouveauté en GRX. Même s’ils pourront encore être connectés en filaire (ce qui devrait plaire aux plus conservateurs d’entre nous), ces nouveaux leviers wireless seront équipés pour chacun d’entre eux de deux piles bouton remplaçables CR1632, avec une autonomie prévue de 3 à 4 ans.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear shifters features — Les leviers wireless seront équipés de deux piles bouton – photos Shimano

Sur le devant de chaque levier, une diode permettra de vérifier l’autonomie des piles boutons, sur le même principe de code couleur utilisé pour l’état de charge de la batterie centrale.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear mud — Des diodes permettent de vérifier l’état des piles bouton – photo Shimano

Des cocottes remastérisées

Spécifiquement dessinées pour le gravel, les cocottes ont été surélevées et recouvertes d’un revêtement nervuré et plus confortable. Les leviers de frein sont antidérapants pour offrir une sécurité maximum quelle que soit l’intensité de l’effort et l’état du terrain. On retrouvera le troisième bouton de commande Di2 sur l’intérieur des cocottes, exactement comme sur les leviers du groupe 2X11 vitesses.
(Pour ceux qui ignorent encore à qui peut bien servir ce troisième bouton, tout est clairement expliqué dans mon article consacré au système D-Fly).

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear shifters ergonomy and features — Les cocottes et les leviers ont été redessinés – illustrations Shimano

Des leviers revisités

Autre nouveauté pour ce cockpit ST-RX825 : les leviers ont été redessinés pour mieux s’adapter aux cintres évasés très en vogue dans le milieu du gravel. Avec leur forme plus arrondie, la transition du guidon aux cocottes sera plus fluide avec les cintres qui ont beaucoup de flare. Ils sont aussi recouverts d’un revêtement anti-dérapant, pour assurer une meilleure prise dans les chemins cabossés.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear night ride — Les leviers sont antidérapants – photo Shimano

Des boutons de changement de vitesse supplémentaires

Comme avec le précédent groupe GRX Di2 11 vitesses, le nouveau GRX Di2 12 vitesses permet d’utiliser des boutons de changement de vitesse supplémentaires, un autre avantage spécifique aux changements de vitesse électroniques. En installant des boutons de vitesse satellites à l’endroit de son choix sur le cintre, on pourra changer de vitesses sans déplacer ses mains du plat ou du bas du cintre par exemple.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear gravel path woman cycling — On pourra changer de vitesses sans bouger les mains – photo Shimano

Comme avec le troisième bouton situé à l’intérieur de la cocotte, ces boutons satellites peuvent se voir attribuer différentes fonctions, comme bien évidemment les passages de vitesse, mais aussi par exemple le contrôle des lumières et la pagination des compteurs de vélo compatibles.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear satellite bouton — Les boutons satellites permettent de personnaliser les commandes – photo Shimano

Un dérailleur arrière Shadow RD+

Le dérailleur arrière RX825 est doté de la technologie pionnière Shadow RD+ de Shimano. Grâce à un levier qui permet d’activer ou de désactiver la tension de la chaîne, le système Shadow RD+ peut être neutralisé pour faciliter le démontage de la roue arrière. Lorsqu’il est activé, le Shadow RD+ soumet la transmission à une tension supplémentaire, ce qui évite les claquements de chaîne et un changement de vitesse plus précis sur les chemins cahoteux.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear rear derailleur Shadow + lever — Le Shadow RD+ permet de tendre la chaîne – photo Shimano

Comme sur les systèmes Di2 de route à 12 vitesses de Shimano, le dérailleur arrière est également le centre de communication de la transmission, dialoguant sans fil avec les leviers de vitesses, les compteurs de vélo compatibles et l’application mobile E-Tube Project Cyclist. Il abrite également le port de charge de la batterie centrale et le bouton multifonction qui permet de vérifier facilement le niveau de la batterie, l’appairage du Di2 via Bluetooth aux smartphones et aux GPS et d’entrer en mode de réglage pour les deux dérailleurs.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear rear derailleur D-Fly feature — Le dérailleur arrière est aussi une unité de charge et de contrôle – photo Shimano

Une ligne de chaîne plus ouverte

Comme les tout premiers groupes GRX, le dérailleur avant RX825 utilise une ligne de chaîne plus large de +2,5 mm.
Cela va dans le sens de l’évolution des vélos et de la pratique du gravel, pour faciliter l’utilisation de pneus plus larges, comme par exemple sur les monster cross.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear front derailleur — La ligne de chaîne du dérailleur avant est plus ouverte de 2,5mm – photo Shimano

Applications E-Tube Project et Front Shift Next

On connaissait déjà l’application E-Tube Project Cyclist, qui permet de choisir entre différents modes de changement de vitesses, mais aussi de personnaliser l’affectation des boutons de commande sur les shifters et les cocottes. Mais le lancement du groupe RX825 coïncide également avec le lancement d’une nouvelle fonctionnalité sur le Di2, nommée « Front Shift Next ».
Cette mise à jour du micrologiciel devrait permettre, via l’application E-Tube Project Cyclist, de programmer n’importe quel bouton de commande Di2 pour rendre plus simple et intuitif le changement de vitesse.

E-Tube Project mobile app screenshots — L’application E-Tube Project Cyclist est disponible pour tous les Smartphones – captures d’écran Apple Store et application mobile E-Tube Project Cyclist

En plus de simplifier considérablement le processus de changement de vitesse, Shimano Front Shift Next permet, en regroupant plusieurs opérations sur le même bouton, d’en libérer d’autres pour gérer d’autres tâches, comme faire défiler les écrans sur le GPS ou allumer et éteindre des lumières compatibles avec le Di2.
À noter que ce nouveau firmware est compatible non seulement avec le GRX RX825, mais également avec les autres groupes route Di2 à 12 vitesses.

Shimano GRX Di2 2X12s RX825 gravel electric electronic gear race riders — Shimano Front Shift Next simplifie considérablement le processus de changement de vitesse – photo Shimano

DÉRAILLEUR ARRIÈRE ref. RD-RX825

• Stabilisation de chaîne Shimano Shadow RD+
• Accueille le port de chargement de la batterie centrale, la connectivité D-Fly et le bouton multifonctions de commande Di2
• 12 vitesses
• Compatible avec les cassettes 11-34T et 11-36T
• Poids : 310 grammes

DÉRAILLEUR AVANT ref. FD-RX825

• Ligne de chaîne 2,5 mm plus large
• 2X12 vitesses
• Poids : 142 grammes

LEVIERS DE COMMANDE DOUBLE 2 x 12 VITESSES ref. ST-RX825

• Freinage à disques hydrauliques
• Connectivité sans fil Di2
• Ergonomie des leviers de frein et des cocottes spécifiques au gravel
• Nouvelle forme des cocottes et nouveau revêtement
• Revêtement antidérapant sur la surface du levier de frein
• Trois boutons Di2 par levier pour la personnalisation (via l’application E-Tube Project Cyclist)
• Piles bouton remplaçables (2 x CR1632 par levier)
• Poids : 415 grammes / paire

PAGE DU GROUPE GRX DI2 RX825 SUR LE SITE WEB SHIMANO

Sram dévoile Red AXS, sa nouvelle transmission route haut de gamme

Par

Matthieu

-

22 mai 2024

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SRAM Red AXS transmission sans fils 12 vitesses haut de gamme route

Le fabricant américain vient de présenter la nouvelle mouture de son groupe route haut de gamme. Le Red eTap AXS fait donc place en 2024 à la nouvelle transmission Sram Red AXS, toujours proposée sans fils avec la technologie AXS et en 12 vitesses. Au programme : de nouveaux leviers de freins, une nouvelle conception des étriers et des disques ainsi que des changements sur les deux dérailleurs, le tout pour un gain de poids significatif ( – 153 grammes / l’ancienne version) et le fait de pouvoir se vanter d’avoir le groupe le plus léger du marché, en repassant devant son petit copain Shimano (Dura-Ace Di2).

Bye bye Red eTap AXS et welcome Red AXS

Sram Red AXS : de nouveaux leviers pour plus de puissance

L’emplacement du pivot et la disposition des pistons a été modifié, et surtout la forme des cocottes et des leviers a été complètement revue (l’ancien design est visible en violet). Les leviers sont toujours réalisés en matériau composite. Le piston de type “push” est remplacé par un modèle de type “pull” demandant moins d’effort pour être actionné.

Sram assure ainsi plusieurs avantages à ce nouveau système :

Pouvoir freiner d’un seul doigt (80 % d’effort en moins lorsque le cycliste freine avec les mains sur les cocottes et 33 % d’effort en moins lorsque vous freinez avec les mains en position de sprint).
Ce nouveau design du levier et du réglage du “reach adjust” empêchent le levier de toucher le cintre, ce qui pouvait arriver dans le passé avec de petites mains et une distance levier-cintre faible.
Un gain de poids (83 grammes de gagné sur l’ensemble levier + étrier).

Au final, plus de puissance de freinage et moins de fatigue au niveau des mains après une longue sortie.

Sram a également ajouté un nouveau bouton permettant de changer de vitesse, situé en haut de chaque cocotte, pour changer de vitesse “sans lever le petit doigt”.

Caractéristiques :

Freinage d’un doigt depuis les cocottes ou en position de sprint ;
83 g plus léger que la génération précédente ;
Connectivité AXS offrant configuration facile, personnalisation et fiabilité ;
Logique de changements de vitesses eTap, pour un fonctionnement purement intuitif ;
Les boutons bonus permettent de contrôler les appareils ANT+ ou une option supplémentaire pour les changements de vitesses ;
La forme optimisée de la cocotte assure une prise en main confortable pour la vaste majorité des tailles de mains ;
Levier de frein en carbone ultra léger ;
Leviers et commandes de changements de vitesses texturés pour un meilleur confort et une prise en main optimale.

Sram Red AXS : nouvelle conception des étriers et des disques

“Le nouvel étrier est plus rigide, mais aussi plus léger, et présente un dégagement plus grand entre les plaquettes, pour un fonctionnement sans frottements”, explique Marie Didier, responsable communication et médias chez Sram.

Les différentes configurations possible au niveau des plateaux du Sram Red AXS : 6 options de plateaux et 4 cassettes — L’étrier est maintenant en deux pièces et le disque est également plus léger.

Sram Red AXS : nouveau dérailleur avant

Doté d’une cage plus étroite, il offre un changement de vitesse plus rapide. Il s’agit du même dérailleur pour toutes les options de plateaux (voir détails ci-dessous).

Des passages de vitesses non seulement rapides et fiables, mais aussi silencieux sur l’ensemble de la cassette. Grâce à la technologie Yaw pour l’ajustement électronique de la fourchette, le dérailleur avant RED AXS offre les changements de vitesses les plus rapides possibles tout en éliminant les frottements de chaîne, dans toutes les combinaisons. Son réglage, quant à lui, est facilité par un nouvel outil des plus ingénieux.

Caractéristiques

Connectivité AXS sans fil offrant configuration facilitée, suivi, personnalisation et fiabilité ;
Forme de fourchette affinée pour des passages plus rapides et précis à l’avant ;
Réglage facilité avec outil inclus, technologie SRAM Yaw optimisée sur la fourchette pour l’utilisation avec les plateaux X Range ;
Fonction d’ajustement automatique de la fourchette pour éviter les frottements de la chaîne ;
Compatible avec les combinaisons de plateaux 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 et 56/43.

Sram Red AXS : nouveau dérailleur arrière

Le cœur de l’écosystème AXS est plus léger, plus efficace et est compatible avec les cassettes de 10-28 à 10-36. Il propose des galets élargis pour réduire l’articulation de la chaîne et améliorer le rendement, ainsi qu’un amortisseur à fluide Orbit pour maintenir le système en place sur les terrains accidentés. Un dérailleur paré pour les groupes 1x et 2x, sur route et chemins.

Caractéristiques

La technologie de gestion de la chaîne Orbit garantit le fonctionnement sûr et silencieux de la transmission ;
Connectivité AXS offrant configuration facile, personnalisation et fiabilité ;
16 g plus léger que la génération précédente ;
Compatible avec les transmissions 1x et 2x ;
Compatible avec les cassettes de 10-28 à 10-36 ;
Galets X-SYNC élargis pour un meilleur rendement ;
Compatible avec les batteries AXS existantes.

Sram Red AXS : pédaliers double/mono et capteur de puissance Quarq

Les plateaux continuent d’être intégrés tandis que la gamme de longueurs de manivelles est plus étendue : de 160 à 175 mm de long.

Le nouveau design optimisé permet d’obtenir des manivelles évidées en carbone 29 g plus légères que les précédentes.

Caractéristiques pédalier Sram RED (double plateau)

Plateaux 2x monobloc, pour un pédalier plus léger, rigide et durable ;
29 g plus léger que la génération précédente ;
Technologie X-Range™ offrant une plage de développements étendue et un étagement plus fluide pour vous permettre de toujours trouver le bon braquet ;
Changements de vitesses nets et précis à l’avant ;
Manivelles évidées en carbone ultra-légères, boîtier de pédalier DUB pour gagner en longévité et en simplicité ;
Combinaisons de plateaux disponibles : 50/37, 48/35 et 46/33 ;
Amélioration possible avec un capteur de puissance ;
Disponible en longueur de manivelle de 160, 165, 167,5, 170, 172,5 et 175 mm.

Le capteur de puissance SRAM Quarq offre une précision de +/- 1,5 % et n’est pas affecté par les variations de température, et l’écart constant de 13 dents entre le petit plateau et le grand plateau garantit des changements de vitesse rapides et fiables.

Caractéristiques pédalier Sram RED 1 (monoplateau)

La transmission monoplateau simplifie le fonctionnement et réduit le poids de l’ensemble ;
Plateaux à montage direct pour une meilleure aérodynamique ;
La technologie X-SYNC alterne dent large et dent étroite, pour garantir un maintien optimal de la chaîne sur le plateau ;
Les manivelles creuses en fibre de carbone, ultra-légères, affichent 29 g de moins que la génération précédente ;
Le boîtier de pédalier DUB ajoute simplicité et durabilité ;
Amélioration possible avec un capteur de puissance ;
Disponible avec des plateaux à 48 et 50 dents ;
Disponible en longueur de manivelle de 160, 165, 167,5, 170, 172,5 et 175 mm.

Red AXS : poids, prix et disponibilité

Le nouveau groupe Sram Red AXS est annoncé à un poids total complet de 2 496 grammes (avec capteur de puissance) et pour un prix global de 5.000 euros avec capteur de puissance (4.500 euros sans capteur). Un prix élevé qui pourra être réduit si vous réalisez une “upgrade” de votre groupe Red Etap AXS en conservant votre pédalier et votre cassette.

Red AXS : des produits nouveaux dans l’éco-système AXS

Parallèlement au lancement de cette nouvelle tranmission, Sram lance un nouveau GPS Hammerhead, marque rachetée par l’équipementier il y a quelques années. Nous vous le présenterons prochainement dans notre chronique “Nouveautés matos”.

Plus d’infos sur le site du fabricant : Sram Red AXS

Le E-Gravel sur le chemin du VAE ultime et féérique

Par

Patrick

-

20 mai 2024

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Image-couv-e-gravel — E-Gravel et E-all-road

Raoul Dufy, qui a peint une fresque intitulée “La fée électricité” en 1937, pourrait aujourd’hui s’inspirer de notre monde cycliste actuel pour donner une suite à son oeuvre. Nos vélos sont aussi touchés par la baguette magique de cette fée, attention quand même qu’ils ne se transforment pas en crapauds. Dans les activités sportives, où l’on parle souvent de watts mécaniques produits par nos muscles, le watt électrique est venu apporter son supplément de puissance. Les critères pénalisants d’autonomie, de poids et de décibels disparaissent progressivement grâce aux progrès technologiques. Les cyclistes, “dopés” à l’énergie électrique, sont désormais tolérés et la mixité des énergies est admise dans les groupes de cyclistes. llustration d’ouverture générée par Leonardo.

La sociologie du watt

Le temps où les cyclistes, qui avaient recours à l’assistance électrique, étaient systématiquement appelés “tricheurs” est révolu. Il est majoritairement acquis, dans le monde du vélo, que cette assistance est utile pour certains dans certaines circonstances. Si cela semblait relativement facile à comprendre dans le monde urbain, il a été plus difficile à admettre dans le domaine du vélo sportif.

E-Gravel et E-all-road — Souvenez-vous : c’était lors d’une journée de repos sur le Tour de France 2019, Specialized annonçait la sortie de son E-Gravel/route Creo. Les “pros” : Julian Alaphilippe et Peter Sagan, respectivement porteurs du maillot jaune et vert se livraient à une opération de communication. Ce genre d’images a participé à ce que les pelotons du dimanche acceptent ce type de VAE – photos Specialized

Les mentalités ont évolué : le client/cycliste a dû décoder les arguments marketing de ce nouvel outil pour se l’approprier en faisant un choix judicieux. Paradoxalement, la profession a eu plus de mal à positionner son offre : marques, distributeurs, détaillants ont mis du temps à définir des produits, prévoir les volumes et mettre en place un réseau apportant un conseil avisé auprès de leur clientèle.

La commercialisation du watt

…ces machines qui dépassent largement les 20 kilos n’étaient pas ce qu’attendait la majorité des cyclistes…

Nous allons atteindre en 2024 l’âge de raison du VAE en matière de commercialisation. Une offre VTT se détache clairement auprès des VTTistes, même chevronnés. Les chiffres des ventes du marché sont éloquents, voir notre sujet sur le marché du cycle en 2023. Pour le reste, c’était assez flou au niveau des “cibles” route et gravel. En effet, le gros problème de ce marché, dans les domaines sportifs et loisirs, a été de mettre trop souvent en avant le VTT électrique comme vélo à tout faire. Poids important, gros pneus crantés, gros moteurs pêchus… ces machines qui dépassent largement les 20 kilos n’étaient pas ce qu’attendait la majorité des cyclistes pour les sorties du dimanche en mode all-road. Le VAE “loisir” a été immédiatement victime des techniques de segmentation chères au marketing.

Il fallait écouler les stocks de VTT électriques et c’est ainsi que des candidats au VAE de loisir se sont fait refiler des “enclumes” motorisées pour rouler sur les petites routes ou les sentiers. D’autres se sont retrouvés au guidon de vélos urbains tout aussi atypiques dans un environnement nature. La commercialisation du watt s’est faite sans comprendre que le phénomène gravel et all-road avait parallèlement bouleversé un monde du vélo, tranquillement endormi sur 3 marchés bien segmentés : la route, le VTT et l’urbain.

E-Gravel ou E-All-road sont en route vers le watt ultime

Gravel et All-road sont plébiscités dans le monde non motorisé, pourquoi il n’en serait-il pas de même dans le domaine du VAE ?

Admettre qu’on peut, avec un seul et même vélo, couvrir la presque totalité des besoins d’un cycliste serait, remettre en cause le monde clivant du vélo. Comme dans ses versions sans moteur, le E-Gravel ainsi que son frère jumeau le E-All-Road, équipé d’un moteur léger et silencieux, chaussé de pneus tubeless aux dimensions raisonnables, équipé d’un guidon “tordu” ou plat… sera la machine la plus élégante et efficace pour accomplir des missions multiples. Ce E-All-road sera routier si vous l’avez décidé, avec des pneus de 32 ou 35 mm. En effet, comme nous vous l’avions expliqué dans notre sujet sur l’explosion de l’offre de vélos All-Road, la différence aujourd’hui entre un vélo de route endurance et un gravel est minime.

Récemment Matthieu, notre rédac chef, a testé dans les Alpilles les nouveaux Moustache “Dimanche” (route et gravel) équipés du moteur Bosch Performance Line SX. Ces vélos, qui ne sont pas uniquement fait pour rouler le dimanche ;-), correspondent parfaitement à ce besoin.

Moustache dévoile le Dimanche 28 Road et Dimanche 29 Gravel pour profiter davantage de la route et du gravel

La vision de Mondraker est tout aussi intéressante avec la déclinaison de son Dusty (testé ici sur Bike Café) en version “vélo universel” : parfait en milieu urbain, pour les trajets quotidiens ainsi que pour les longues balades du week-end. Avec ses 14 kg, ce vélo issu du e-gravel sera particulièrement agréable à rouler dans toutes les circonstances. Le nouveau Mondraker Dusty X est à découvrir ici.

Pour ma part, et pour me convaincre totalement que le E-Gravel est le VAE ultime pour la plupart des cyclistes, j’ai essayé le Help d’Origine ; un vélo de 13 kg qui m’a bluffé par sa polyvalence sur les pistes DFCI pas toujours faciles de ma région et sur la route.

Help … le premier VAE d’Origine Cycles

Les marques s’acharnent pourtant à définir des versions “route” pour récupérer la large clientèle de ce segment, qui pourrait être tentée par l’électrique. C’est une stratégie commerciale d’une autre époque qui me semble aujourd’hui hors contexte. Si l’on observe l’orientation actuelle de la demande vers ces vélos polyvalents dans le monde non motorisé, je ne vois pas pourquoi il n’en serait pas de même dans le domaine du VAE.

Chiru Fukaï : le Monster Gravel des explorateurs

Par

Laurent Biger

-

19 mai 2024

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Nos lecteurs connaissent bien la marque Chiru. Et nous aussi. Depuis 2017, l’équipe Bike Café a testé le Kunlun première version, le Chilkoot, le Vagus, le Kegeti, le Kunlun V2, l’Alpin et le X-Root. Pierre-Arnaud Le Magnan, fondateur de la marque, vient de dévoiler le Fukaï. Inspiré du mot japonais aux sens multiples qui signifie “profond, fort, intense”, le Chiru Fukaï se destine aux aventuriers. Voici ce que nous dit Pierre-Arnaud au sujet de ce dernier né.

Pierre-Arnaud Le Magnan derrière sa dernière création, le Fukaï (photo Chiru)

Chiru Fukaï, un Monster Gravel disruptif

Le Chiru Fukaï a été mis au point pour affronter le tracé éclectique du Rhino Run. Une trace de 2750 km entre Afrique du Sud et Namibie qui traverse des zones désertiques et montagneuses. Les températures peuvent être extrêmes, avec très peu de points d’eau et une grande variété de surfaces. Le Chiru Fukaï est un Monster Gravel suréquipé pour affronter ce type de défi.

Le Fukaï peux accueillir de nombreux porte-bidons (minimum 5 sur le cadre). Le tube supérieur relativement long permet d’offrir un triangle avant acceptant un sac de cadre à haut volume. Mais également d’accepter un cintre Gravel ou un cintre plat suivant votre préférence.

Le Fukaï est conçu pour une transmission mono plateau. Le cadre et la fourche sont au standard Boost. Quant à la fourche CEC, elle est rigide, en titane, et d’une longueur de 430 mm. Ce choix technique permet d’offrir un dégagement pour des pneus de 29 x 2.0 à 29 x 2.6 ou 27.5 x 2.8. Ainsi, de quoi affronter n’importe quel terrain ou seulement d’adapter le confort souhaité. Par ailleurs, il est possible de l’équiper d’une fourche d’un débattement de 50 mm, couplée à un pneu en 29 x 50 mm.

Chiru Fukaï, l’aventurier

Comme le reste de la gamme, le Chiru Fukaï possède un cadre qui combine performance, confort et capacité de franchissement. Une géométrie atypique pour faciliter les passages techniques, tout en roulant à un train d’enfer si c’est le moment. Aussi, on retrouve les bases ovalisées typiques de chez Chiru, couplées au boitier de pédalier imposant, toujours au standard T47.

Bases ovalisées et boitier de pédalier T47 (photos Chiru)

Celui-ci est soudé au tube diagonal hydroformé pour favoriser le dynamisme et la précision de pilotage. Par ailleurs, le cadre est équipé de la patte de dérailleur au standard UDH de chez SRAM.

Chiru Bikes est un fabricant de cadre en titane dédiés au bike packing “performance”, reconnu pour son savoir-faire et son innovation avant-gardiste. S’engageant à repousser les limites du cyclisme d’aventure, Chiru Bikes continue de proposer des designs toujours plus pointus pour les cyclistes aventuriers les plus exigeants. De notre côté, nous sommes impatient de pouvoir tester ce nouveau Fukaï.

Site fabricant : Chiru Bikes – Cadres et composants Titane d’exception
Prix : à partir de 2710 €

Caractéristiques

Matériau	Titane 3Al.2.5V, grade 9
Finition	Brossée, logo gravure laser
Dégagement pneus	29 x 2.6 ou 27.5 x 2.8
Compatibilité transmission	VTT standard BOOST, plateau de 36 dents Max Shimano XT (mécanique ou Di2) SRAM GX, X01, XX1 (mécanique ou AXS)
Compatibilité boîtier pédalier	T47 x 92 mm
Axe traversant du cadre	148 x 12 mm (Boost)
Points de fixation	Porte bagages, garde boue, sacoche de tube horizontal, sacoche de cadre, 5 à 6 portes bidons sur le cadre
Douille de direction	56/44 mm conique
Frein arrière	Postmount 160 mm
Routages	Interne ou externe pour dérailleurs + durite de frein arrière Interne pour tige de selle télescopique Interne pour éclairage arrière
Tige de selle	Diamètre 27.2 mm
Collier tube de selle	Diamètre 31.8 mm
Poids du cadre	1.75 kg
Accessoires inclus	Boîtier de direction semi-intégré ZS56/44, collier de tige de selle CEC #S32 Titane, Diam. 31.8 mm, axe arrière CEC 148×12 mm, expandeur pivot de fourche avec capot CEC, visserie en titane M5x10, capots en caoutchouc pour passages de câbles, Patte de dérailleur SRAM UDH

Gonnel, des vélos de “marins” qui associent bois et carbone

Par

Patrick

-

18 mai 2024

3

Basée à La Rochelle, la jeune société Gonnel s’est lancée dans un projet incroyable : unir dans un cadre de vélo des matériaux naturels et du carbone. Le résultat est superbe à regarder et efficace sur la route. Inspirés des techniques de fabrication du nautisme, les vélos Gonnel sont prêts à vous emmener sur des routes ou des chemins, pour de longues croisières aventureuses.

Pour la fabrication des cadres de vélo, nous connaissons l’acier, l’aluminium, le titane, le carbone, le bambou et depuis quelques temps le bois vient jouer les trouble-fêtes dans ce concert de matières. Sur Bike Café, nous vous avons déjà présenté des entreprises artisanales qui produisent des cadres de vélo en noyer, en frêne, en chêne… L’atelier Gonnel a choisi une fabrication composite où le bois, le carbone et le lin sont associés pour apporter au vélo leurs qualités complémentaires.

Fusion des hommes et des matières

La fusion des matières

“L’idée de départ était de récupérer le savoir-faire que l’on maitrise depuis longtemps dans le nautisme, pour l’apporter au domaine du vélo“, m’explique Benjamin Boissier, initiateur du projet. Effectivement cette idée de départ est pleine de sens, quand on connaît le niveau de la recherche liée à la conception de ces bateaux de course qui nous font rêver. Au départ, le bateau c’était du bois… tiens, tiens : y aurait-il un lien avec les vélos fabriqués en bois ? L’industrie du nautisme est sans doute celle qui réunit le plus de connaissances en matériaux composites. Elle excelle dans la fusion des matériaux, qui doivent aboutir au meilleur compromis entre la performance et la résistance.

“Du bois et du lin pour absorber les vibrations et du carbone pour la rigidité et la réactivité…“, poursuit Benjamin. L’entreprise s’est bâtie sur ce principe et la fusion de talents multiples était logique pour constituer l’équipe. Benjamin a entraîné dans son sillage des copains qui avaient fait la même école d’ingénieurs que lui. “Nous sommes 3 anciens de l’ENSI dans l’équipe avec Bruno Merel, ancien responsable outillage chez Airbus à Rochefort, Guillaume Bolzec, qui s’occupe de la commercialisation et Marie, experte en fabrication composite qui nous a rejoints plus récemment”, précise Benjamin.

Écoutez le podcast Bla Bla #108 avec Benjamin Boissier.

L’idée de Benjamin était bien celle de cette fusion et lorsqu’il s’est senti bien entouré de toutes les compétences nécessaires, il s’est lancé dans l’aventure et a largué les amarres, lâchant un boulot rémunérateur, comme ses associés d’ailleurs… L’histoire est belle et elle démarre concrètement en octobre 2022, pour aboutir à une première participation au Paris-Brest-Paris en août 2023.

Au fait Benjamin : pourquoi ce nom Gonnel ? “C’est parce que j’ai grandi dans une maison des Alpes-Maritimes qui s’appelait les Jardins Gonnel. C’était la maison de ma grand-mère où je passais de merveilleuses vacances, souvent à vélo…“

Du bois chinois dans le sandwich

La recette de la fabrication de ces cadres est simple, même si la façon de la cuisiner fait appel à de multiples compétences : elle comporte 20% de fibre composite et 80% de bois. Dans la composition de ce sandwich – savamment défini par des calculs de structures des matériaux effectués par des architectes navals de la Rochelle – on y trouve des bois légers plutôt inertes et de la fibre de carbone. C’est là que je relève dans la liste des essences utilisées ce Paulownia, un bois originaire de Chine, qui est désormais cultivé dans la région des Charentes. Un arbre dont je découvre les autres vertus, car grâce à sa croissance rapide, il permet une plus grande absorption de dioxyde de carbone, participant ainsi à la lutte contre le changement climatique. Une compensation en quelque sorte à l’apport de la fibre de carbone dans les cadres Gonnel.

Sur-mesure ou prêt à porter ?

“On commence par travailler nos bois en épaisseur de 4 mm. Sous vide, on vient ensuite draper l’échantillonnage de fibres pour constituer un assemblage qui sera ensuite usiné en commande numérique à partir de nos modèles 3D. On en obtient plusieurs épaisseurs que l’on positionne dans un moule que l’on met sous presse pour en obtenir un cadre de vélo brut. Après, on attaque la finition manuelle qui constitue la moitié du temps de production pour shaper, poncer, et intégrer les parties métalliques”, m’explique Benjamin, précisant que leur travail est à mi-chemin entre l’industriel et l’artisanat pur.

À cause des moules, les cotes des vélos sont standards par taille, par contre la technologie utilisée permet de doser ce qui est mis dans les moules, en fonction du profil du cycliste (sa puissance et son poids). Sans parler de sur-mesure, on peut néanmoins adapter le vélo aux besoins de son utilisateur.

Gonnel : les modèles

Pour l’instant 2 modèles sont proposés sur le site de Gonnel :

Gonnel Alliage

Conçu pour des courses d’ultra-distance, l’Alliage est un vélo de route innovant de part sa structure interne, une composition qui allie légèreté, confort et réactivité. Construit en peuplier et en carbone : le premier matériau cité absorbe les vibrations en vertical et apporte du confort, le second soigneusement échantillonné et orienté, amène la rigidité en latéral et augmente le rendement énergétique. L’Alliage est un vélo léger, dynamique et performant. Son cadre en taille M pèse 1,5 kg.

Concours de Machines 2023 vélo Gonnel Alliage — Le vélo Gonnel Alliage présent sur le Concours de machines au Paris-Brest-Paris 2023 – photo Gabriel Refait

Une posture efficace avec une géométrie dessinée pour maximiser le transfert de puissance. Un pari qui tient sur la distance grâce à la composition de l’Alliage qui préserve le confort du cycliste.

Gonnel des vélos en bois géométrie Alliage — Dimensions et cotes du modèle Alliage

Trois montages sont proposés aux tarifs suivants : 6190 – 7990 – 10290 € (voir les équipements sur le site)

Gonnel L’Embrun

Voilà un compagnon robuste et nerveux, avec une structure de cadre à 80% d’origine végétale. L’Embrun est à l’origine du projet Gonnel, l’Alliage est venu par la suite, demandé par les amateurs d’ultra. Sur l’Embrun, on a une composition faite de frêne et de fibres de lin qui lui confère ses propriétés exceptionnelles d’absorption des vibrations et en fait un véritable Gravel de voyage confortable et performant sur tout type de terrain. Le cadre pèse 2,3 kg en taille M.

Gonnel des vélos en bois géométrie Embrun — Dimensions et cotes du modèle Embrun

Les 3 montages sont proposés au prix de : 4490 – 5990 – 7590 € (voir les équipements sur le site)

Les vélos Gonnel aiment les parcours engagés, mais ils semblent également se plaire sur les podiums ✨.

Le mois dernier, ils ont reçu les distinctions suivantes :

🥇 “Start-up la plus prometteuse” lors de “Vélo in Paris”
🥇 1er prix :
- “Entreprise Innovante” – trophée Emergence
- “Coup de cœur du public” – trophée Emergence

Nouvelle campagne de vente !

Lors du salon Vélo in Paris, Gonnel a communiqué sur une nouvelle offre, à savoir l’ouverture d’une série limitée de 30 vélos (route ou gravel), dont les livraisons s’échelonneront entre octobre 2024 et avril 2025. Pour en profiter et réserver votre créneau, voici le QR code à scanner.

Ensuite, vous pourrez définir le type de cadre, la taille et le montage adapté au besoin. ➜ Ceux qui n’ont pas encore pu tester un vélo Gonnel sont les bienvenus à La Rochelle ou lors de prochaines rencontres sur des évènements !

Toutes les infos sur le site de Gonnel.

3T complète sa gamme “made in Italy” avec le Strada Italia, un Allroad

Par

Dan De Rosilles

-

17 mai 2024

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3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia allroads climbingd — photo 3T Bike

Voilà qu’arrivent les beaux jours, avec son éclosion de Allroads de toutes les couleurs. Aujourd’hui, c’est 3T Bike qui annonce un vélo de route “versatile et performant, qui associe confort et aérodynamisme”.

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia — 3T annonce un allroad qui associe confort et aérodynamisme – photo 3T Bike

Tendance Allroad

La marque de Bergame produit “à domicile” des vélos haut-de-gamme et ajoute un nouveau modèle à sa collection : Le Strada Italia (qu’on peut sans risque traduire en français par : “Route Italienne”), un vélo de route toutes surfaces, avec pour objectif “d’optimiser les performances en trouvant l’équilibre parfait entre sport et confort”.

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia rosso — Strada Italia, le nouveau 3T- photo 3T Bike

Le Strada Italia a été dessiné pour utiliser des pneus de 30 à 35 mm, ce qui le positionne comme un vélo situé exactement entre route aéro et gravel léger. Résolument typé course, ce Strada Italia aux tubes profilés devrait permettre aux compétiteurs et autres cyclistes très affutés d’aller vite sur toutes les surfaces, telles qu’on les rencontre dans le monde réel : goudrons fissurés, pavés, nids-de-poule, plaques d’égout ou de béton…

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia all roads allroad — Dans la vraie vie, les routes ne sont pas toutes pavées de bonnes intentions – photo 3T Bike

Maîtrise et innovation technologique

Le Strada Italia est fabriqué à Bergame, au nord-est de Milan, dans la même usine que les fameux Racemax Italia et Extreme Italia. C’est la technologie d’enroulement filamentaire et de moulage par transfert de résine (RTM) qui est utilisée pour fabriquer le cadre du Strada Italia, une technologie que 3T maîtrise parfaitement. Ce savoir-faire de la construction carbone multi-couches permet à 3T de maintenir une grande partie de sa production en Italie.

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia Project X — 3T maîtrise sa technologie carbone multi-couches – photo 3T Bike

Depuis sa création, 3T a misé sur l’innovation, en produisant des vélos qui bousculent les conventions, se créant ainsi une certaine réputation auprès des cyclistes qui aiment les vélos d’exception. 3T affirme que le Strada Italia est représentatif de la prochaine génération de vélos sportifs, plus confortables et accessibles au grand public, mais suffisamment rapides et performants pour répondre à un usage professionnel.

Du carbone façonné sur mesure

Le savoir-faire technologique de 3T en matière d’ingénierie interne a permis à 3T de construire un cadre qui offre un excellent retour d’énergie. Avec ses bases courtes, le Strada Italia offre les sensations d’un pur vélo de course. Il est annoncé aussi comme très maniable, les techniciens de 3T ont travaillé à maximiser la précision du Strada Italia en courbe, même dans les descentes les plus rapides et difficiles. Le confort n’a pas été oublié, avec un tube de selle effilé et incurvé, qui confère au Strada Italia une souplesse verticale significative sans compromettre le transfert d’énergie.

Géométrie agressive et pneus larges

Chez 3T, on souhaite associer confort et aérodynamisme. “Un vélo aérodynamique est inutile si le cycliste ne peut pas rester dans une position aérodynamique” affirme malicieusement le dossier de presse du Strada Italia. Ici, le cockpit joue un rôle essentiel dans le mariage de la carpe et du lapin : s’il a été dessiné en forme de lame pour fendre l’air, il reste particulièrement flexible. Le cintre “Aeroflux” et la potence “More” dissimulent en leur sein des appareillages flexibles hydrauliques.

Cintre et potence abritent des systèmes hydrauliques – photo 3T Bike

Le fait de pouvoir utiliser des pneus tubeless de grosse section (jusqu’à 35 mm sur le Strada Italia) est aussi un bon moyen d’associer vitesse et confort. Les nouvelles technologies mises en œuvre par les principaux manufacturiers de pneus pour obtenir des pneus route légers et confortables sont aujourd’hui parfaitement opérationnelles, pour le plus grand bonheur des concepteurs du Strada Italia.

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia biancho — Les pneus larges favorisent le confort – photo 3T Bike

Le cadre est aussi un facteur très important en matière d’aérodynamisme. Tout en respectant les nouvelles réglementations UCI sur les cadres, 3T en a particulièrement travaillé la forme pour maximiser les performances aérodynamiques. Cela est clairement visible au niveau du tube de direction, dont le profil profond mais étroit ressemble à une lame de vélo de contre-la-montre. On remarquera aussi le tube diagonal qui s’évase au niveau du porte-bidon.

Fenêtre sur l’âme

Non, il ne s’agit pas de l’excellent documentaire de João Jardim et Walter Carvalho, avec Wim Wenders, Agnès Varda et Hanna Schygulla. Cette version de “window to our soul” par 3T est une coquetterie toute italienne, qui consiste à réserver de peinture le 3 et le T sur le tube diagonal, laissant ainsi apparaître le treillis de carbone.

Le Strada Italia est proposé en trois teintes, les mêmes que celles du drapeau italien : vert, blanc et rouge. Il existe aussi une version nommée “project X” pour les amoureux des finitions brutes. Ceux qui préfèreront une peinture personnalisée pourront aussi commander un “Ready to Paint” (prêt à peindre).

3T Bike Bergamo made in Italy road Bike Strada Italia verde — Si les couleurs de série ne vous plaisent pas, vous pourrez toujours acheter un cadre “Ready To Paint” (prêt à peindre) – photo 3T Bike

Kits cadre :

Strada Italia vert, blanc ou rouge avec potence 3T More Integrale et cintre 3T Aeroflux LTD : 5991€
Strada Italia Ready to Paint avec potence 3T More Integrale et cintre 3T Aeroflux LTD : 6299€
Strada Italia Project X avec potence 3T More Integrale et cintre 3T Aeroflux LTD : 6499€

Vélos complets :

Strada Italia vert, blanc ou rouge avec groupe Rival AXS 2×12, roues Zipp 303S, potence 3T More Stem et cintre 3T Aeroflux LTD : 7899€
Strada Italia Verde, Bianco or Rosso avec groupe Ultegra Di2 2×12, roues Discus 45I32 LTD, potence 3T More et cintre 3T Aeroflux LTD : 9199€
Strada Italia vert, blanc ou rouge avec groupe Force AXS 2×12, roues Discus 45I32 LTD, potence 3T More et cintre 3T Aeroflux LTD : 9199€
Strada Italia Project X avec groupe Force AXS 2×12, roues Discus 45I32 LTD et moyeux Carbon-Ti, potence 3T More et cintre 3T Aeroflux LTD : 10499€

RETROUVEZ TOUS LES MODÈLES DU STRADA ITALIA SUR LE SITE DE 3T BIKE

Moustache dévoile le Dimanche 28 Road et Dimanche 29 Gravel pour profiter davantage de la route et du gravel

Par

Matthieu

-

15 mai 2024

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Moustache Dimanche 28 Route électrique moteur Bosch — Dans les vignes du Mas de La Dame. Photo : Manon Griboval.

Le spécialiste du VAE français Moustache a dévoilé 2 nouveaux modèles sportifs équipés du tout récent moteur Bosch Performance Line SX : le Dimanche 28 Road et le Dimanche 29 Gravel. Bike Café a assisté à la présentation de ces deux nouvelles machines et a pu également réaliser un premier test sur les routes bitumées et les belles pistes des Alpilles.

Moustache Dimanche 28 route électrique flat bar et drop bar — Les 2 nouveaux Moustache – route et gravel élec – sont proposés en version drop et flat-bar, idéal pour les débutants ou ceux qui aiment rouler les mains en haut, c’est mon cas ! Photo : Jérémie Reuiller.

Se friser les moustaches avec le nouveau Bosch Performance Line SX

Le nouveau moteur Bosch Performance Line SX est une petite révolution chez le fabricant allemand. Compact, parfaitement intégré dans le cadre des VAEs route et gravel de dernière génération, il est annoncé à un poids de 2 kg et offre une puissance maximale de 600 watts ainsi qu’un couple élevé de 55 N.m.

Moustache Dimanche 29 gravel électrique moteur Bosch Performance Line SX — Et voici la bête, parfaitement intégrée dans le cadre aluminium en alliage 6061. Moustache a réalisé une intégration très soignée. Photo : Jérémie Reuiller.

La batterie intégrée – également – offre une capacité de 400 Wh est positionnée au millimètre dans le tube diagonal du cadre en aluminum, réalisé en alliage 6061 haut de gamme, identique pour les versions gravel et route de ce nouveau VAE sportif du fabricant vosgien.

En complément, une batterie additionnelle de 250Wh, la Bosch PowerMore peut être installée sur le porte bidon du tube vertical, permettant ainsi une capacité totale de 650 Wh.

Moustache Dimanche 29 gravel électrique batterie additionnelle Bosch PowerMore 250Wh — La batterie additionnelle Power More de 250 Wh permet d’obtenir une capacité totale de 650 Wh, en route ou en gravel, de quoi envisager une très longue sortie. Photo : Jérémie Reuiller.

L’application eBike Flow vous permet d’accéder en permanence à de nouvelles fonctions : utilisez par exemple la fonction de navigation, étendez la protection antivol, adaptez les modes d’assistance et les affichages de l’écran à vos préférences ou déverrouillez votre VAE avec le Kiox 300 ou le Kiox 500.

Moustache Dimanche 28 Route 6 compteur Bosch Kiox — Les différents modes d’assistance proposés par le Bosch Perf Line SX. La plupart du temps, j’ai roulé en mode Eco ou Tour+. Photo : Matthieu Amielh.

L’écran et la commande déportée permettent d’afficher et de sélectionner différentes informations, comme votre vitesse instantanée ou le nombre de kilomètres que vous pouvez approximativement parcourir avec la charge actuelle de la batterie.

Sillonner les pistes des Alpilles avec le Moustache Dimanche 29 Gravel

Notre journée test démarre avec une sortie gravel sous un fort mistral, qui a nous balayés sur les crêtes des Alpilles. Mon vélo de test – le Dimanche 29 Gravel 4 – est équipé, comme les autres modèles de la gamme (voir en bas de cet article, d’une tige de selle télescopique, d’une potence suspendue ainsi que d’une monte de pneus Maxxis Rambler de 50 mm).

Moustache Dimanche 29 Gravel 4 — Le Dimanche 29 Gravel 4 avec lequel j’ai roulé était équipé d’une transmission Sram Apex mécanique 12 vitesses et de roues alu assemblées par Moustache. Photo : Matthieu Amielh.

La prise en main est relativement facile et le fait de rouler sur un vélo alu permet d’assurer une conduite facile et surtout, une grande stabilité dès que nous abordons des phases de descente, bien aidé en cela par la présence en point central du moteur Bosch.

Moustache Dimanche 29 gravel 4 électrique

L’absence de bruit quand je roule est frappante et, très vite, on oublie qu’on est aux commandes d’un VAE, tant le moteur est absolument silencieux. Le changement de mode d’assistance (4 modes au total) se fait au niveau de la commande placée à gauche de la potence (voir photo ci-dessous). Elle est fonctionnelle mais gagnerait beaucoup à être placée au niveau des cocottes, afin de pouvoir changer de régime moteur lorsque le pilote a les mains en bas du cintre.

Le moteur offre un “kick” très appréciable dès le mode “Tour+” et l’écran de contrôle vous indique quelle cadence maintenir afin de profiter au mieux du niveau d’assistance choisi. Ce Bosch Performance Line SX est le moteur le plus agréable que j’ai eu l’occasion de tester, à date.

Moustache Dimanche 29 gravel électrique potence avec suspension — La potence Moustache “Antishock” offre jusqu’à 20 mm de débattement et est réglable. A sa gauche, la commande permettant d’actionner les niveaux d’assistance et de faire défiler les informations sur l’écran Kiox 300. Photo : Jérémie Reuiller

J’ai beaucoup apprécié également la large monte en pneus de 50 mm qui sécurisera les pratiquants débutants et même confirmés, en cas de terrains difficiles, comme les pistes très caillouteuses des Alpilles, ainsi que la tige de selle télescopique, facilement actionnable depuis le levier sur la cocotte gauche. L’apport de la potence suspendue n’est pas flagrant selon moi mais d’après Moustache, c’est lorsqu’on repasse sur un vélo doté d’une potence classique que l’on constate son absence… A confirmer.

Moustache Dimanche 29 pneu gravel 50 mm Maxxis — J’ai beaucoup apprécié la monte en 50 mm d’origine du gravel électrique Moustache. Un pneu polyvalent et solide que j’avais éprouvé lors du test du Kona Libre. Photo : Jérémie Reuiller.

Moustache Dimanche 29 gravel électrique tige de selle télescopique — J’ai beaucoup apprécié la monte en 50 mm d’origine du gravel électrique Moustache. Un pneu polyvalent et solide que j’avais éprouvé lors du test du Kona Libre. Photo : Jérémie Reuiller.

Ma sortie Strava (gravel) avec le Moustache Dimanche 29 Gravel

Aller plus vite et plus loin avec le nouveau Moustache Dimanche 28 Road

Une fois notre déjeuner dégusté au magnifique domaine du Mas de la Dame, s’étendant sur 300 hectares, nous voilà reparti pour une belle trace route, sur des portions que je connais bien, la comparaison en sera d’autant plus intéressante. Je teste ici le Dimanche 28 Road 6, dans sa version haut de gamme, équipé d’une transmission Sram AXS, de roues Mavic carbone chaussées des nouveaux pneus Schwalbe Pro One TLE en 34 mm que mon confrère Dan a testé récemment.

J’ai pris plus de plaisir avec ce nouveau vélo de route électrique Moustache qu’avec sa version gravel, probablement en raison de mon passé de routier. Le vélo m’a semblé “facile” à emmener, notamment au-delà de la vitesse réglementaire de 25 km/h où l’assistance doit se couper. Dans la montée du Val d’Enfer, je me suis amusé à monter à un rythme cardiaque au seuil, similaire à celui que j’aurais avec mon vélo de route musculaire, tout en flirtant avec la limite des 25 km/h, c’était assez jouissif !

Sur le plat, il est assez facile pour un cycliste entraîné de rouler entre 25 et 30 km/h tandis que dans les côtes, moteur coupé, le vélo accuse son surpoids par rapport à un vélo carbone, doté d’un moteur moyeu.

À souligner : l’excellent train roulant composé des roues Mavic carbone et des pneus Schwalbe Pro One TLE 34 mm qui assurent du rendement et du confort. Moustache a testé différentes largeurs de pneus (jusqu’à 38 mm) et a trouvé le compromis idéal avec cette largeur.

La sortie Strava (route) avec le Moustache Dimanche 28 Road

Dimanche 28 Road et Dimanche 29 Gravel : équipements et prix

Gamme Moustache Dimanche 28 Route électrique

Les poids des modèles route en taille M, sans pédales, sont les suivants :

Dimanche 28 Road 2 : 17,2kg

Dimanche 28 Road 4 : 16,2kg

Dimanche 28 Road 6 : 15,6kg

Dimanche 28 Road 2

3.599 euros. Cadre classique ou ouvert.

Moustache Dimanche 29 route électrique flat bar — Moustache Dimanche 28 Road 2 (ici en version flat-bar), avec transmission Shimano Cues 10 v (11-48) et roues Moustache alu AL30. 3.599 euros

Dimanche 28 Road 4

4 599 euros. Cadre classique ou ouvert.

Moustache Dimanche 29 route électrique cadre ouvert — Moustache Dimanche 28 Road 4 (ici en cadre ouvert). Transmission Sram APEX XPLR 12 v mécanique et roues Moustache alu AL30. 4.699 euros

Dimanche 28 Road 6

5 999 euros. Cadre “classique” uniquement

Moustache Dimanche 29 route électrique — Moustache Dimanche 28 Road 6 (haut de gamme),transmission Sram Apex XPLR AXS 12 vitesses et roues Mavic Cosmic Carbone 42. 5 699 euros.

Gamme Moustache Dimanche 29 Gravel électrique

Dimanche 29 Gravel 2

3 699 euros (3 899 euros équipé*). Cadre classique ou ouvert. Flat-bar ou cintre drop-bar.

Moustache Dimanche 29 gravel électrique — Moustache Dimanche 29 Gravel 2, ici en version flat-bar. Transmission Shimano Cues 10v (11-48) et jantes Moustache alu AL30. 3.699 euros.

Dimanche 29 Gravel 4

4 699 euros (4 899 euros équipé*). Cadre classique ou ouvert.

Dimanche 29 Gravel 6

5 699 euros

*équipé avec porte-bagages et garde-boues.

Premier bilan des Samedi 28 route & Dimanche 29 Gravel

En route ou en gravel, ces nouvelles machines Moustache m’ont fait une belle première impression. Le moteur est prometteur, tant par son punch, sa capacité à fournir une forte puissance (600 watts en crête), si nécessaire et sa compacité, donnant un caractère sportif aux 2 machines testées. Reste à trouver un itinéraire long et vallonné pour mesurer son autonomie totale, qui sera aussi fonction du profil du cycliste aux manettes. En gravel, les pneus Maxxis de 50 mm et la tige de selle télescopique sont très bien vus de la part de Moustache tandis que sur la route, j’ai trouvé que le vélo pouvait facilement être emmené au-delà de 25 km/h, sans aucune friction/retenue de la part du moteur.

Bien vu aussi : le fait de proposer les 2 châssis en cadre ouvert ET standard, ainsi qu’avec des cintres plats, pour s’adapter au plus grand nombre de pratiquants ainsi que la possibilité d’acheter des versions équipées de garde-boues, porte-bagages et éclairages, prêtes pour des aventures de plusieurs jours !

Moustache Dimanche 29 gravel électrique sacoches avant et arrière voyage vélo — Le Dimanche 29 Gravel est versatile et disponible en version équipée avec les garde-boues, le porte-bagage arrière et l’éclairage avant Trelock Lighthammer (80 lumens). Il m’a fait de l’œil pour une utilisation bikepacking familiale, dommage qu’il ne soit pas compatible avec un porte-bagage classique pour transporter un enfant ! Photo : Jérémie Reuiller.

Plus d’informations sur le site du fabricant :

Gamme Moustache Dimanche 28 Road

Gamme Moustache Dimanche 29 Gravel

Bike CaféLe vélo est une aventure

Le vélo est une aventure

Casque Giro Cielo Mips

Description

Sur le terrain

Caractéristiques

Éclairage Specialized Stix Switch

Description

Sur le terrain

Caractéristiques

HAMMERHEAD Karoo, troisième génération

Voici les nouveautés annoncées :

Tour de cou et manchettes Buff anti-UV

Description

Sur le terrain

Maillot 7Mesh Atlas

Description

Sur le terrain

Nouveau “gravel race” Colnago G4X

Description

L’héritage Mountain Bike

Marin Gestalt XR : présentation

Géométrie du Marin Gestalt XR

Équipement

Le groupe SRAM Apex Eagle

La tige de selle télescopique, l’atout caché du Gestalt XR

Roues et périphériques

Marin Gestalt XR : le test terrain sur 1200km

La tige de selle télescopique, bien plus qu’un accessoire

Un comportement ferme, mais efficace

Une transmission pour monter aux arbres

Pour conclure, un Marin fier de son héritage

Caractéristiques

Un BikingMan hors normes

Ils ont dit :

Revivre l’épreuve jour par jour en vidéo

Le championnat 2024 se poursuit

De mieux en mieux

Du 12 vitesses Di2 compatible avec le 12 vitesses mécanique

Des câbles plus fins et une batterie plus fiable

Des leviers sans fil

Des cocottes remastérisées

Des leviers revisités

Des boutons de changement de vitesse supplémentaires

Un dérailleur arrière Shadow RD+

Une ligne de chaîne plus ouverte

Applications E-Tube Project et Front Shift Next

Bye bye Red eTap AXS et welcome Red AXS

Sram Red AXS : de nouveaux leviers pour plus de puissance

Sram Red AXS : nouvelle conception des étriers et des disques

Sram Red AXS : nouveau dérailleur avant

Sram Red AXS : nouveau dérailleur arrière

Sram Red AXS : pédaliers double/mono et capteur de puissance Quarq

Caractéristiques pédalier Sram RED (double plateau)

Caractéristiques pédalier Sram RED 1 (monoplateau)

Red AXS : poids, prix et disponibilité

Red AXS : des produits nouveaux dans l’éco-système AXS

La sociologie du watt

La commercialisation du watt

E-Gravel ou E-All-road sont en route vers le watt ultime

Chiru Fukaï, un Monster Gravel disruptif

Chiru Fukaï, l’aventurier

Caractéristiques

Fusion des hommes et des matières

Écoutez le podcast Bla Bla #108 avec Benjamin Boissier.

Du bois chinois dans le sandwich

Sur-mesure ou prêt à porter ?

Gonnel : les modèles

Gonnel Alliage

Gonnel L’Embrun

Nouvelle campagne de vente !

Tendance Allroad

Maîtrise et innovation technologique

Du carbone façonné sur mesure

Géométrie agressive et pneus larges

Fenêtre sur l’âme

Kits cadre :

Vélos complets :

Se friser les moustaches avec le nouveau Bosch Performance Line SX

Sillonner les pistes des Alpilles avec le Moustache Dimanche 29 Gravel