Gravel je t’aime, un peu, beaucoup, passionnément… au point de créer un site pour justement partager cette passion. C’est le chemin qu’a suivi Hugo – jeune cycliste de 25 ans – qui a créé en 2021 le site gravelpassion.fr. À l’occasion de la parution d’une étude sur la pratique du gravel en France qu’il a réalisée, j’ai appelé Hugo pour qu’il me raconte l’histoire de sa passion.
Quand on est né avec !
C’est ce que je me dis souvent en voyant mes petits enfants pianoter avec aisance sur tous ces terminaux électroniques, qui me semblent parfois compliqués. Quand on est né avec, c’est intuitif et plus facile ! C’est un peu pareil pour Hugo qui découvre le gravel en 2015. Il a alors 19 ans et le gravel vient d’apparaître en France. Pour ce jeune cycliste féru de compétition depuis le plus jeune âge, c’est une sortie de route un peu atypique. Il fait l’acquisition d’un Génésis Croix de Fer qui étonne son entourage. “À l’époque, parler de gravel c’était presque une insulte et j’étais regardé comme un zombie sur ma randonneuse en acier…“, me dit Hugo qui persiste malgré tout dans son envie de “off road”.
Le site de Gravelpassion.fr des : des plans d’entraînement, des guides, un comparateur produits et un calendrier des épreuves et manifestations gravel.
À part sur Bike Café, créé en 2016, le terme gravel était effectivement un « gros mot » quand on parlait vélo. Les médias, les marques, les fédérations… personne n’avait vu le coup venir. Le monde cycliste français, bien organisé entre route et VTT, ne voulait pas entendre ce mot étrange, caricaturé comme une mode passagère venue des U.S. Cela n’a pas découragé Hugo, qui se partage entre la route et le gravel pour découvrir de nouveaux chemins.
Depuis il a troqué son Croix de Fer contre un beau Basso Palta “J’aime les vélos de gravel sportifs...” En 2021, son envie de partager avec le plus grand nombre cette passion du gravel, le conduit à créer le site « Gravelpassion.fr ». C’est une plate-forme informative riche en conseils, comportant des plans d’entraînement, des guides, un comparateur produits et un calendrier des épreuves et manifestations gravel. En 2022, devant le succès de gravelpassion.fr, Hugo lâche son travail dans le consulting pour se consacrer à 100% au développement de sa plate-forme. Il a récemment diffusé une étude très complète sur le gravel, riche de 1400 réponses à un questionnaire qui nous permet de mieux analyser cette tendance.
Grande étude, pour une “petite” pratique !… Il ne faut pas se mentir, le gravel, même si désormais on en parle beaucoup, ne représente pas le poids de la route et du VTT qui sont des pratiques soutenues par une myriade de clubs et de fédérations bien organisés. Notre cher gravel un peu “underground” échappe encore aux radars et cette étude, s’appuyant sur 1400 réponses, tombe à point nommé pour nous aider à comprendre le phénomène.
On est loin d’un panel Sofres ou d’une étude McKinsey (c’est moins cher aussi), mais les questions sont intéressantes et le résultat montre des réponses parfois surprenants. Hugo n’était pas né, quand je regardais (MdR), le Collaro Show et ce pastiche des sondages : dur … dur.
Dans l’étude de gravelpassion.fr on fait quelques découvertes : comme par exemple, l’origine des pratiquants, entre route et VTT, à parts quasi identiques : 37 et 35%. Mais également, ce qui est plus étrange : 22% de néo pratiquants qui découvrent le vélo par le gravel… Surprenant, non ?
D’où venez-vous ?
37 et 35% issus de la route et du VTT, mais également les 22% qui découvrent le vélo par le gravel… surprenant non ?,
Je vous laisse découvrir cette étude sur le site de Hugo, ainsi que toute la richesse des contenus utiles aux débutants, mais aussi à ceux qui ont déjà découvert la pratique et qui cherchent des conseils. Cliquez sur la vidéo suivante pour consulter l’étude.
Bike Café souhaite bonne chance à la jeune entreprise de Hugo… C’est bien parti. J’ai eu un réel plaisir à échanger avec lui : entre sa jeunesse et mon âge déjà avancé, on s’est trouvé une passerelle intergénérationnelle basée sur la passion.
Dans cet épisode “écho des marques”, Bike Café vous présente une toute nouvelle entité, fruit de l’imagination sans limite de David Robert : Robert Frameworks. Toujours en titane, à l’instar des autres marques du groupe (LEON88 et Sauvage), Robert Frameworks s’en démarque par une innovation majeure : l’hydroformage du titane des colonnes de direction et des boitiers de pédaliers. Couramment utilisée dans l’aéronautique, cette technique regroupe plusieurs avantages. Premièrement, des caractéristiques mécaniques améliorées par rapport à d’autres procédés de fabrications, à travers notamment un excellent rapport rigidité/poids. Deuxièmement, un autre intérêt d’ordre esthétique, est l’absence de soudure apparente sur les jonctions de tubes des parties concernées. Enfin, les cadres sont soudés en Asie, avant d’être assemblés à Kayl (Luxembourg). Là-dessus, David Robert annonce du stock dans ses ateliers au Luxembourg à partir de août 2023. On ne vous cache pas que Bike Café est impatient pour tester les premiers exemplaires.
Robert Frameworks : les caractéristiques communes à la gamme
Géométrie “agressive”
Tubes soudés de manière circulaire, puis polies sur les extrémités des manchons
Hydroformage des colonnes de direction et boitiers de pédalier (modèles RA1 et RG1 uniquement)
Gravure sur la colonne de direction
Finition de surface microbillée, anodisation (électro-chimie) avec une couleur dédiée des lettrages et logos pour chaque modèle
Possibilité de montage d’une transmission CLASSIFIED pour chaque modèle
Cadres en stock dans l’atelier au Luxembourg (délais courts à partir de août 2023)
Passages internes des cables et gaines
Filetages (boitier de pédalier, porte bidon, garde boue, inserts bike-packing) en titane soudé
Boitiers de pédaliers au standard T47 et douilles de directions au standard IS52 haut et bas pour les RA-1 et RG-1, ZS44-ZS49 pour le RMB-1 et IS42-IS52 pour le RM-1
Garantie 50 ans
Patte de dérailleur UDH
Disponibilité des modèles en kit cadre ou en vélo complet via le configurateur en ligne
Robert Frameworks : les modèles de la gammeroute et Gravel
RA1 : le All Road
En premier lieu, ce vélo est conçu pour des épreuves longues distances sur route et chemins roulants, capable d’être chaussé de pneumatiques jusqu’à 700×42 mm maximum. Il est équipé de nombreux inserts : 3 portes bidons, supports de garde boue et de porte bagages et deux inserts sur le top tube. Là-dessus, la finition est microbillée avec une anodisation dégradée bleu/violet pour le lettrage et la douille de direction est gravée. Pour finir sur le RA1, ce modèle est conçu avec un hydroformage de la colonne de direction et du boitier de pédalier.
Le Robert FrameWorks RG1 est un Gravel conçu pour la performance et l’endurance, capable d’être chaussé de pneumatiques jusqu’à 700×50 mm maximum. Il est équipé de nombreux inserts : 3 portes bidons, supports de garde boue et de porte bagages, et deux inserts sur le top tube. La géométrie spécifique de la fourche (hauteur de 410 mm / déport de 44 mm) permet d’installer une fourche télescopique sans modifier la géométrie du RG1. Là-dessus, la finition est microbillée avec une anodisation dégradée bleu/violet pour le lettrage, et la douille de direction est gravée. Enfin, ce modèle est conçu avec hydroformage de la colonne de direction et du boitier de pédalier.
Le Robert FrameWorks est un Monstercross décrit comme étant “ultra joueur”. Fruit d’un compromis entre stabilité et maniabilité, David Robert s’est inspiré de sa culture mountain bike pour dessiner ce vélo décidément très attirant. Le RM1 est capable d’être chaussé de pneumatiques jusqu’à 29″ x 2.4 maximum. Il est équipé de nombreux inserts : 3 portes bidons, supports de garde boue et de porte bagages, ainsi que deux inserts sur le top tube. Sa géométrie spécifique lui permet d’accueillir une fourche INTEND Samourai GR sans modifier la géométrie du RG1, tout en étant compatible pour recevoir une tige de selle télescopique. A noter également les axes de roues au format Boost. Là-dessus, la finition est microbillée avec une anodisation de couleur bronze pour le lettrage, et la douille de direction est gravée.
Les technologies continuent d’évoluer, les designs également et Sram se devait de revoir sa copie pour son groupe milieu de gamme, qui bénéficie, comme on le verra, de nouveautés intéressantes et qui ont fait leur preuve sur les autres groupes.
Le groupe complet Sram Force AXS, en version double et capteur de puissance Quarq intégré dans l’étoile de pédalier.
Sram présente aujourd’hui une toute nouvelle mouture de sa transmission sans fils, appelée SRAM FORCE AXS, comme sa précédente version. Ce nouveau groupe intégre pas mal de nouveautés en termes de design, technologies (présentes notamment sur le groupe top de gamme Sram Red AXS). Objectif de l’équipementier américain : réduire le gap technologique avec le Red AXS, rendre plus “sexy” ce groupe avec un design plus léché et surtout, aller prendre des parts de marché au produit de son concurrent nippon : le Shimano Ultegra Di2 12 vitesses. Avec une promesse de prix de vente inchangé par rapport à son précédesseur.
Le nouveau Sram Force AXS 12 vitesses en action, le gris irisé ou “Unicorn grey” est la signature visuelle du nouveau groupe, présente sur les manivelles et les dérailleurs.
Bike Café vous présente les principales caractéristiques du nouveau SRAM Force AXS :
Système de freinage – changements de vitesse
Les petits changements peuvent engendrer une grande différence. Sram a optimisé la forme du levier Force AXS pour offrir une meilleure position des doigts pour la plupart des tailles de main pour que vous soyez plus à l’aise lors des arrivées au sprint, lors des courses de cyclo-cross dans la boue et les ornières ou encore lors des longues descentes Gravel. La puissance et la modulation des freins à disque hydrauliques n’ont pas changé.
La nouvelle forme des leviers Sram Force AXS : l’ergonomie a été revue pour plus de confort.Nouvelle forme des leviers Sram Force AXS : la forme des palettes a été également légèrement modifiée.
Sram s’est inspiré de l’ergonomie des manettes Rival, tout en “upgradant” le composant avec un levier carbone. La forme de la palette a été modifiée, elle est plus haute pour une meilleure ergonomie. Sram a également supprimé l’ajustement du point de contact. Le réglage du “reach” (distance reliant les doigts à la commande) est par contre toujours facilement réglable via une clé allen de 2,5 mm cachée sous la cocotte.
Les “blips”, les commandes satellites permettant de changer les vitesses, sont maintenant uniquement sans fils et il est possible de rajouter 2 paires supplémentaires, par exemple sur le cintre (quand vous grimpez un col) ou au niveau du creux des cocottes lorsque vous roulez les mains en bas.
Les “Blips”, boutons de changements de vitesse sans fils, peuvent maintenant être ajoutés avec 2 paires de boutons, en plus des leviers bien sûr.
Le pédalier – double ou monoplateau, pour la route et le gravel
Sram Force AXS – pratique route
Le pédalier a fait l’objet d’un tout nouveau design avec un produit issu d’un usinage dans la masse. En version “double” classique pour un usage route, le pédalier est proposé en 3 versions :
46/33
48/35
nouveauté – 50/37
L’usinage des plateaux a été complètement revu pour donner un nouveau look à ce groupe.Le pédalier 48/35.Le pédalier 46/33, idéal pour une pratique bikepacking, avec une cassette 10-36 à l’arrière.
Sram Force AXS – pratique gravel
Le pédalier Force est également disponible en version monoplateau, pour une pratique gravel, combiné avec le dérailleur XPLR associé à la cassette 10-44. Le pédalier Force 1 AXS est un plateau à montage direct léger et rigide, avec un boîtier de pédalier DUB qui fonctionne avec tous les boîtiers de pédalier standards.
Le nouveau Sram Force AXS 12 vitesses en action, en version mono, ici sur le nouveau gravel BMC Kaius.
Les tailles de plateau sont au choix : 38, 40, 42, 44, 46, 48 et 50 en Force 1 AXS et 38, 40, 42, 44 et 46 en version Wide.
Remarque importante :
Ces pédaliers sont proposés en option avec un capteur Quarq de mesure de la puissance développée. Ce dernier est intégré directement dans l’axe de pédalier ou dans l’étoile du pédalier (photos ci-dessous pour les 2 options).
Les pédaliers sont aussi proposés en version classique ou “Wide”. Dans ce dernier cas, l’axe de pédalier DUB plus long s’adapte aux standards de largeur du boîtier de pédalier, aussi bien pour les vélos de route que pour les VTT, afin de garantir une compatibilité incomparable entre les différentes marques. Le pédalier “Wide” est compatible avec les standards 135, 142 ou Boost.
Les capteurs de puissance Quarq sont proposés en option. Ils sont intégrés, soit dans l’axe de pédalier DUB, soit dans l’étoile reliant les plateaux.Le pédalier Force 1 est proposé en version “Wide”, avec un axe de pédalier DUB plus long s’adaptant aux standards de largeur de boîtier de pédalier, aussi bien pour les vélos de route que pour les VTTs. Il est compatible avec un espacement arrière de 135, 142 ou Boost.
Dérailleur avant
“Le nouveau dérailleur a été affiné, en s’inspirant de ce que nous avions fait sur le modèle Rival. Il a été optimisé en fonction de l’écart de 13 dents entre le grand plateau et le petit plateau X-Range et reprend la technologie Yaw qui jette les micro-réglages aux oubliettes “, explique Marie Didier, responsable communication et médias chez Sram.
Le nouveau dérailleur Force AXS avec son “cerveau” électrique.
Dérailleur arrière
Courses sur route. Cyclo-cross. Gravel. Sorties plaisir.
Sur le modèle Force AXS, la chape à longueur unique s’adapte à toutes les tailles de cassette : 10-28, 10-30, 10-33 et 10-36, en configuration 1x comme 2x.
Le modèle Force XPLR AXS est quant à lui compatible avec les cassettes 10-36 et 10-44.
Le dérailleur arrière en version XPLR pourra accueillir une cassette 12 vitesses 10-44 dents.
Les changements de vitesses sont rapides et précis et la technologie Orbit avec système d’amortissement hydraulique contrôle les mouvements de la chaîne sur les chocs provoqués par des racines ou des nids-de-poule.
Compatibilité “Mullet”
Le nouveau groupe Force AXS est toujours compatible avec les dérailleurs et cassette Eagle, permettant de monter des cassettes VTT Eagle étagées 10-52 dents.
Le nouveau Sram Force AXS 12 vitesses en action, la chaîne sera proposée en version classique ou “rainbow’ (modèle Red).
Des touches de finition “rainbow”
Pour les cyclistes qui veulent personnaliser leur vélo avec un peu de bling-bling supplémentaire, Sram propose désormais une version rainbow (arc-en-ciel) en édition limitée pour la chaîne RED Flattop.
La nouvelle chaîne Rainbow était auparavant réservée aux professionnels et les montages “Course”, elle est maintenant disponible à la vente en after-market.
Les cassettes Red 10-28 et 10-33 peuvent aussi être choisies avec cette finition “Rainbow”….si vous prêts à débourser 401 euros !
Un nouveau chargeur 4 batteries
Lorsque vous avez besoin de recharger rapidement plusieurs batteries AXS en même temps, le chargeur de batteries à quatre ports est ce qu’il vous faut. Ce chargeur alimenté par USB-C permet de charger quatre batteries en aussi peu de temps qu’une seule batterie sur chargeur simple, le temps de charge est encore plus rapide si une ou deux batteries seulement sont en cours de chargement. “60 minutes suffisent à recharger 4 batteries jusqu’à 70 %”, commente Marie Didier.
Le nouveau chargeur 4 batteries, pour les familles nombreuses…
Prix et disponibilité
Le prix de vente conseillé pour le groupe Force AXS pour freins à disque est de :
2x avec capteur de puissance : 2 515 €
2x Wide avec capteur de puissance : 2 080 €
1x avec capteur de puissance : 2 017 €
2x sans capteur de puissance : 1 980 €
1x sans capteur de puissance : 1 715 €
Il sera disponible à la vente à partir du 1er mars 2023.
Chaque groupe comprend : le système frein-dérailleur, les disques de frein, le pédalier, la chaîne, la cassette, le dérailleur
(avant et arrière pour 2x ; seulement arrière pour 1x), les batteries et le chargeur. Le boîtier de pédalier est vendu séparément.
Plus d’infos sur le nouveau Sram Force AXS sur le site du fabricant.
Un joli montage avec le nouveau Sram Force AXS équipant un Mosaic Cycles en acier.
Pas de changement majeur sur le dérailleur arrière qui est décliné en versions route et XPLR.
Le nouveau pédalier Force AXS est proposé en 3 variantes : 46/33, 48/35 et nouveauté : 50/37 pour les coursiers purs et durs.
Le nouveau Sram Force AXS 12 vitesses : étrier de frein en détail.
L’histoire de Mondraker est marquée par la créativité. La marque a notamment su redéfinir certaines idées reçues en matière de VTT. C’est un domaine dans lequel elle a beaucoup appris et qui l’engage à inventer à nouveau : le DUSTY, qui est annoncé aujourd’hui, est le premier vélo de gravel de l’histoire de Mondraker. Et pour ses débuts dans ce segment, la marque espagnole créée par Miguel Pina commence par un e-Gravel. Voyons dans cette présentation si cette créativité est toujours au rendez-vous.
L’héritage
Grâce à ses designs innovants et aux capacités de développements internes de nouvelles technologies, Mondraker s’est positionnée comme une marque qui impose un caractère original et distinct à tous ses modèles.
En 2002, chez Mondraker on a vu l’arrivée du tout premier modèle : le PETROL. Il annonçait de ce qui allait venir. En 2009, une première victoire en Coupe du monde de descente, avec le prototype SUMMUM utilisant le ZERO SUSPENSION SYSTEM. En 2013, ce fut la GÉOMÉTRIE FORWARD qui a révolutionné la géométrie du VTT moderne. Quelques années plus tard, nous avons découvert le FOXY CARBON ; l’un des modèles les plus reconnus dans le monde entier. Le SUMMUM CARBON a marqué le championnat du monde de descente 2016 à Val di Sole en Italie, lorsque Mondraker est monté sur les trois marches du podium ; un exploit qui n’a jamais été répété lors d’un championnat du monde de VTT.
Le championnat du monde de descente 2016 à Val di Sole en Italie, lorsque Mondraker est monté sur les trois marches du podium – photo bigbike-magazine Nathan Hughes
Chacun de ces moments retrace l’histoire de Mondraker. Le moment est venu pour la marque de nous écrire une nouvelle page avec le DUSTY. Le vélo e-Gravel qui a hérité de toute l’identité que Mondraker appose à tous ses vélos.
L’e-Gravel selon Mondraker
L’évolution rapide du gravel au cours des dernières années n’est pas passée inaperçue chez Mondraker. Cette catégorie de vélo, qui a connu une croissance ininterrompue via différents types d’utilisateurs et disciplines, a signifié pour beaucoup un retour aux sources. Des origines basées sur le fun, la possibilité d’aller plus loin et le plaisir de pédaler sur des terrains plus compliqués. Tout cela avec un caractère off-road très marqué, ce qui correspond parfaitement à la philosophie que Mondraker applique à tous ses vélos.
L’idée était d’aller plus loin avec le lancement de ce premier gravel, en recherchant une plus grande polyvalence d’utilisation – photo Mondraker
L’engouement mondial du gravel continue de croître depuis plusieurs années. Ce constat a amené la marque à réfléchir sérieusement à la manière dont elle pourrait apporter sa propre vision, sa conception et sa technologie pour la fabrication d’un vélo e-Gravel qui répondrait aux exigences et aux besoins de tous ceux qui pratiquent cette discipline. L’idée était d’aller plus loin avec le lancement de ce premier gravel, en recherchant une plus grande polyvalence d’utilisation, pour la plus large diversité de pratiquants qu’un gravel électrique puisse offrir.
La polyvalence du DUSTY
Le concept du e-Gravel Dusty permet de réunir les trois disciplines les plus demandées de cette catégorie : l’aventure, les longues distances et les terrains techniques.
photo Mondraker
Le gravel aventure. Pour les sorties courtes et explosives, lorsque vous n’avez qu’une heure pour faire votre sortie d’entraînement du jour, à fond. Puis, pour ces événements d’un ou deux jours où vous embarquez l’essentiel sur votre DUSTY et partez à la recherche du meilleur endroit pour dormir, ou de la route la plus pittoresque de votre région. Offrant toute l’autonomie dont vous avez besoin, une capacité de charge plus que suffisante, plus de confort, tout en inspirant la sérénité. Vous pouvez choisir la durée et l’intensité de vos aventures.
photo Mondraker
Le gravel longue distance. Vous savez quand vous allez commencer à pédaler, mais vous ne savez pas quand vous allez vous arrêter. Avec sa batterie interne de 350Wh, vous pouvez parcourir jusqu’à 180 km selon le niveau d’assistance que vous choisissez et le dénivelé que vous accumulez. Imaginez la distance que vous pourriez parcourir, avec la batterie supplémentaire de 171Wh d’autonomie (en option) et la puissance supplémentaire de vos jambes !
photo Mondraker
Le gravel sur un terrain plus technique. Les haubans ont été conçus pour offrir un amortissement inégalé, ce qui procure un confort et un contrôle accrus sur les terrains techniques. Et si cela ne vous suffit pas, le DUSTY XR haut de gamme est équipé d’une fourche RockShox Rudy de 40 mm et d’une tige de selle suspendue Reverb XPLR AXS de 75 mm pour que vous puissiez emmener votre DUSTY là où la logique vous dit que vous ne devriez pas.
Le cadre
Mondraker est une marque de VTT et son identité transparaît dans le design et le concept du DUSTY – photo Mondraker
Le cadre est léger : fabriqué avec la fibre de carbone la plus aboutie : STEALTH AIR CARBON. Prêt pour tout type d’aventure sur ou hors des sentiers battus, avec une géométrie innovante appliquée à un gravel de dernière génération. Il s’agit d’un reach plus long et d’un angle de direction plus faible (70 degrés) combinés à un triangle arrière compact (bases de 425 mm) et à un design de la tige de selle permettant d’offrir un confort maximal en action et une sensation imbattable ; ce qui vous encourage à pédaler pendant des heures et à vous lancer de nouveaux défis.
Détails
Bases des haubans abaissées : Le design des haubans offre un confort inégalé. L’amortissement qu’ils procurent sur les sentiers accidentés permet non seulement de réduire la fatigue mais aussi de mieux contrôler l’arrière du vélo. Associées à des bases courtes (425 mm), ils créent un triangle arrière très compact et agile.
Collier de tige de selle intégré : Minimalisme, fonctionnalité et design, grâce à l’intégration du collier de la tige de selle dans le design du cadre.
Cadre compatible avec les transmissions 2x : Parce que tout le monde n’utilise pas des transmissions 1x, la gamme DUSTY est entièrement compatible avec les transmissions à double plateau.
Les détails – photos Mondraker
Protection intégrée sur la base arrière : Une protection de base arrière en caoutchouc fait sur mesure pour que votre DUSTY ne soit pas rayé.
Câblage intégré au cintre et à la potence : Le DUSTY est livré avec un combiné cintre et potence ONOFF gardant tous les câbles complètement cachés. Pas de gaines ou de câbles pour vous gêner lors de la tenue du cintre, et le design épuré et esthétique du DUSTY reste intact.
Fourche en carbone DUSTY : La fourche en carbone est aussi polyvalente que le DUSTY lui-même. Le câblage est interne afin qu’il n’interfère pas avec les multiples ancrages pour les bidons, les sacs ou les supports de sacoches. Un support d’étrier de frein standard “Post Mount” est inclus et la rigidité est assurée avec l’axe traversant de 12 mm, des pattes de fixation minimalistes ont été conçues pour garder tout hors du passage. Le passage de pneus permet une largeur maximale de 47 mm.
Nouvelle discipline, nouveau cadre
Intégration du système MAHLE X20
Le système de motorisation Mahle X20, comprenant le moteur X20 et la batterie 350Wh intégrée, ne pèse que 3,6 kg (y compris la batterie 350Wh intégrée) et vous assiste naturellement dans votre pédalage, offrant un couple de 55 Nm sans friction avec un démarrage et une coupure de l’assistance en douceur. Le moteur Mahle X20 intégré au moyeu arrière n’est pas seulement le plus avancé de sa catégorie, il est également le plus léger.
Mondraker a choisi ce système pour le DUSTY non seulement pour la parfaite intégration de la construction qu’il offre, mais aussi parce qu’il répond à d’autres exigences fondamentales telles que la légèreté et un rapport puissance/poids favorable.
L’intégration du moteur Mahle sur le Dusty
Le système Mahle X20 se compose de la batterie interne de 350Wh incorporée dans le tube inférieur, du moteur intégré dans le moyeu arrière, du capteur de puissance et de cadence situé dans le pédalier, ainsi que de la commande principale placée dans le tube supérieur, de l’écran minimaliste au cintre, de la batterie supplémentaire de 171 Wh (en option) et de la commande à distance au cintre.
Caractéristiques
Batterie intégrée iX350 350Wh ; intégrée au cadre pour vous offrir plus de 180 km d’autonomie et 2 400 m de dénivelé.
Moteur Mahle X20 entièrement intégré au moyeu arrière, avec 55 Nm de couple. Sensation de pédalage conçue pour être la plus naturelle possible grâce au concept WATTS ON DEMAND avec 3 niveaux d’assistance.
Boîtier de pédalier Mahle
Boîtier Pressfit 386 EVO avec capteurs de puissance et de cadence intégrés.
Commande principale
Située sur le tube supérieur, elle indique le niveau de la batterie et d’assistance via des voyants sur la console principale. Offre une connectivité Bluetooth et ANT+.
Écran sans fil Pulsar ONE
Affiche les données de votre parcours, le niveau de la batterie et d’assistance en un coup d’oeil. Entièrement intégré et amovible.
Batterie supplémentaire e185 X20 (en option)
171Wh pour une autonomie supplémentaire lors de vos plus longues sorties et un poids de seulement 1 kg. Augmentez votre autonomie jusqu’à 50 %.
E-Shifters
Réglez votre niveau d’assistance instantanément sans lâcher le cintre grâce au sélecteur.
Une sensation de pédalage naturelle
Mondraker se refuse de sacrifier cette sensation de pédalage naturel que l’on retrouve sur tous ses modèles électriques, et le DUSTY ne fait pas exception. C’est pourquoi la collaboration avec Mahle a été étroite dès le début, pour mettre en œuvre cette philosophie de réglage du système afin d’obtenir la réponse attendue concernant l’assistance.
La sensation naturelle de pédalage du DUSTY est l’une de ses principales caractéristiques lorsqu’il s’agit de gérer la façon dont vous bénéficiez de l’assistance du moteur Mahle X20. Quel que soit le niveau que vous sélectionnez (il y a 3 niveaux en tout), il n’est pas nécessaire de changer votre façon de pédaler, car vous remarquerez à peine les transitions entre chaque démarrage et chaque arrêt de l’assistance du moteur. Ainsi, aucun des trois niveaux d’assistance ne semble gênant. Même en mode d’assistance 3 (le maximum), on conserve la même sensation de pédalage naturel, évitant ainsi tout pic de puissance indésirable.
Plus vous en mettez, plus il vous en donne en retour…
Quel que soit le niveau d’assistance que vous sélectionnez, l’absence de transitions trop brutales lors du pédalage offre un équilibre exceptionnel entre la puissance que vous déployez et l’assistance fournie par le système Mahle X20.
Ainsi, l’assistance du moteur dans les trois niveaux est appliquée progressivement et est proportionnelle à la façon dont vous pédalez. Plus vous pédalez fort, plus l’assistance du moteur augmente, jusqu’à ce qu’il soit capable d’égaler toute votre puissance de pédalage. Cependant, une grande partie de la puissance est fournie par le système, quel que soit le niveau sélectionné, la contribution est progressive et totalement naturelle.
Assistance “Watts on Demand”
Le DUSTY dispose de 3 niveaux d’assistance, chacun étant entièrement configurable par l’utilisateur via l’application MySmartBike. Mondraker a collaboré avec Mahle sur le développement d’un microprogramme spécifique, pour définir les caractéristiques d’assistance du moteur pour une utilisation sur ce Dusty. Comme point de départ, l’objectif fixé était de simuler l’effort fourni par le cycliste à tout moment, sans que l’assistance du moteur ne dépasse la sensation d’un pédalage naturel. C’est le concept “WATTS ON DEMAND”.
L’assistance offerte par le système est toujours proportionnelle à l’effort exercé par le cycliste.
Ainsi, le niveau 1 a une contribution de puissance continue de 25%, le niveau 2 atteint 50% et le niveau 3 va jusqu’à 200% (variant entre 75 et 200% en fonction du couple fourni par le cycliste). Contrairement aux autres systèmes, l’assistance du Mahle X20 est basée sur le couple (application de la force) produit par le cycliste, plutôt que sur la cadence. L’assistance offerte par le système est toujours proportionnelle à l’effort exercé par le cycliste, comme s’il s’agissait d’un amplificateur de puissance. Le capteur qui contrôle la puissance (couple) appliquée par le cycliste est situé dans le pédalier.
La gamme DUSTY
Les 3 modèles qui composent la gamme DUSTY partagent le même cadre en fibre de carbone STEALTH CARBON AIR et le même système Mahle X20 avec sa batterie interne de 350Wh. Trois versions sont disponibles : DUSTY R, DUSTY RR et DUSTY XR.
Le DUSTY R est équipé d’une transmission SRAM Rival 1×11, de roues MDK-XG1, de pneus Maxxis Rambler EXO 40mm et de composants ONOFF.
Le Mondraker Dusty R
Prix conseillé : 4999 €
Le DUSTY RR est équipé d’une transmission SRAM RIVAL ETAP 1×12, de roues Mavic Allroad Disc, de pneus Maxxis Rambler EXO 40mm et de composants ONOFF.
Le Mondraker Dusty RR
Prix conseillé : 6299 €
Le DUSTY XR, le modèle haut de gamme, est équipé d’une transmission SRAM FORCE ETAP AXS 1×12, de roues en carbone Mavic Allroad Pro Carbon SL, de pneus Maxxis Rambler EXO de 45 mm, d’une fourche RockShox Rudy Ultimate de 40 mm de débattement et d’une tige de selle RockShox Reverb XPLR AXS de 75 mm de hauteur.
Crankbrothers est une marque américaine bien connue pour ses pédales. Après s’être rendue célèbre auprès des cyclistes du monde entier grâce à ses cultissimes pédales Eggbeater, et après m’avoir conquis, au point que j’ai équipé tous mes vélos de route endurance et gravel avec les polyvalentes Candy, voilà que Crankbrothers sort un nouveau modèle, les Mallet Trail… Prévues pour un usage mixte tout-terrain/gravel/voyage, elles m’ont semblé tout à fait convenir à mes pérégrinations au guidon de ma Salamandre… Voici donc mon retour sur ces toutes nouvelles Mallet Trail !
La Mallet Trail et sa plateforme intermédiaire se situe entre la Candy et la Mallet E – captures d’écran site Crankbrothers
Au début étaient les Eggbeater et les Candy
Jusqu’alors, j’avais utilisé deux modèles de chez Crankbrothers : Les Eggbeater, qui ont été conçues à l’origine pour le cyclocross, et qui sont des pédales aux nombreuses qualités : elles ne retiennent pas la boue, sont hyper facile à clipser et déclipser, et en plus, leur design est absolument délicieux. Le problème, c’est qu’en absence totale de plateforme, elles sont peu adaptées aux très longues distances. À force d’appuyer on peut avoir mal sous les pieds, et elles ne permettent pas le meilleur transfert de puissance, surtout avec des chaussures de gravel, a priori adaptées à la marche, donc équipées de semelles semi-rigides.
Déjà en place sur ma Salamandre, les fameuses Eggbeater de Crankbrothers vont être remplacées par les Mallet Trail – photo Dan de Rosilles
L’autre modèle que j’utilise beaucoup sont les Candy. Elles ont l’avantage d’être légères, faciles à clipser et leur plateforme me convient tout à fait pour l’endurance sur route et en gravel. Je les ai par exemple utilisées lors de la première édition de la Desertus Bikus en 2022. Elles équipent deux de mes pignons fixes, mon Chiru Kunlun et mes vélos de gravel et de cyclocross. Mais lorsque j’ai eu vent de la sortie des Mallet Trail, j’ai tout de suite pensé en équiper ma “Bombera” Salamandre, qui est mon “Monster Gravel”, avec des pneus XXL, un vélo adapté aux pistes caillouteuses de montagne et aux parcours longue distance.
La Mallet E, la pédale Enduro de chez Crankbrothers
Je dois avouer que j’avais déjà pensé tester la Mallet E (E = Enduro) sur ma Salamandre, mais après réflexion, j’avais trouvé sa plateforme et sa longueur d’axe (57 mm contre 52 mm pour la Eggbeater ou la Candy) un peu trop surdimensionnées pour un usage gravel/montagne. Mais j’aimais l’idée de rouler avec des pédales à “grande” plateforme, quitte à tester les pédales et les chaussures plates, particulièrement lors des sessions de “vacances de gravier” que je m’accorde aux beaux jours, des voyages gravel de plusieurs centaines de kilomètres, sur les Causses, autour de l’Aigoual… Dans ce contexte, l’objectif est la détente, pas la performance.
“Pendant mes vacances de gravier”, l’objectif est la détente, pas la performance – photo Anne Fontanesi
Il se trouve que je n’aime pas démonter et remonter des pédales trop souvent, ce qui risque de fatiguer à terme le pas de vis des manivelles. Et lorsque la Salamandre me sert pour un événement plus intense, j’avoue que j’aurais du mal à me passer de pédales auto quand il s’agit d’envoyer. Voilà pourquoi j’ai vu arriver les Mallet Trail comme une magnifique opportunité, une sorte de mix entre pédales plates et auto. Les Mallet Trail pèsent 344 grammes la paire. même si elles sont un peu plus lourdes que les Eggbeater (285 gr la paire), elles sont moins lourdes que les Mallet E (419 g) et même que les Candy 2 (355 g).
La Mallet Trail, entre trail et gravel
La boîte en carton de la Mallet Trail contient deux pédales, des cales et beaucoup de rêve – photo Dan de Rosilles
Il faut comprendre le mot anglais “trail” (que ce soit à moto, à pied ou à vélo) comme une pratique longue distance sur terrains accidentés. Ces Mallet Trail seront donc adaptées au gravel longue distance et/ou sur terrain accidenté et au voyage à vélo. Esthétiquement, on notera la référence aux codes “cool” des pédales plates, avec les picots amovibles sur l’avant de la plateforme et une gamme de couleurs bien 90’s (même s’il existe aussi une version grise, plus passe-partout).
Livré avec les pédales : cales, vis de fixation et protections de rechange – photo Dan de Rosilles
Pour ce qui est du système auto, on retrouve comme sur toutes les pédales Crankbrothers le ressort autour de l’axe de la pédale et les quatre possibilités d’enclenchement ; la Mallet Trail sera donc compatible avec tous les modèles de cales Crankbrothers. Il faut préciser aux habitués des Shimano SPD que sur les Crankbrothers, il n’y a pas de réglage de tension du ressort. Ce sont les différents modèles de cales qui déterminent la liberté angulaire et la tension de relâchement.
Les différents modèles de cales Crankbrothers, compatibles avec toutes les pédales auto de la marque – captures d’écran site Crankbrothers
Les Mallet Trail sont livrées avec des cales “Standard Release” dorées (15° pour le relâchement, 6° de liberté angulaire), mais on pourra utiliser aussi des “Standard Release” 15°/0° (couleur argent) ou des “Easy Release” 10°/6° (roses) ou 10°/0° (bronze). Personnellement, ma préférence va aux “Standard” argent 15/0°, que je monte avec des sous-cales en inox, les “Shoe Shields“, vendues en option. Cela évite d’abîmer les semelles suite aux enclenchements répétés et donne plus de précision pour le clipsage/déclipsage.
J’installe toujours des “Shoe Shields” sous mes cales pour protéger les semelles – photo Dan de Rosilles
Des maillets sur le terrain
Une fois les Mallet en place (ne pas oublier la noisette de graisse sur les filets lors du montage), il s’agit de vérifier si le transfert de puissance est au rendez-vous (“mallet” veut dire maillet en anglais). Me voici donc parti dans les Alpilles tester les pédales sur des pistes DFCI caillouteuses et des monotraces bien pentus.
Il faut toujours graisser le filetage des pédales avant de les monter – photo Dan de Rosilles
Je dois dire que sur les premiers kilomètres, je n’ai pas constaté de différence saisissante avec les Candy, sauf peut être un peu plus de difficulté à clipser mes chaussures qui ont une semelle assez crantée. C’est normal avec des pédales neuves et qu’on ne connait pas bien ; c’est normal aussi lorsque la plateforme est plus grande (avec les Eggbeater par exemple, comme il n’y a aucune plateforme ça clipse tout seul).
Les Mallet Trail clipsent facilement, mais forcément moins facilement que les Eggbeater – photo Anne Fontanesi
Mais c’est après l’enchaînement de plusieurs passages techniques et deux heures de vélo que j’ai mieux ressenti l’intérêt des grandres plateformes, qui répartissent mieux les chocs répétés sous la semelle et donnent une impression de meilleur contrôle dans les descentes un peu trop rapides à mon goût. Pour ce qui est du transfert de puissance, il me paraît excellent, mais je n’ai pas d’appareil de mesure et je manque de données objectives pour déterminer s’il est vraiment meilleur que celui des Candy.
En montée, les généreuses plateformes des Mallet Trail seront un gage de puissance supplémentaire – photo Anne Fontanesi
La vie en mauve
Il faudra sans doute que j’enchaîne plusieurs journées de vélo sur des distances importantes pour profiter pleinement des avantages des plateformes des Mallet E, ce qui ne tardera pas d’arriver, au printemps, lorsque des journées plus longues et des températures plus clémentes me pousseront sur les chemins de France et de Navarre (ou, tout du moins, de Catalogne !) pour des aventures au long cours…
Quand ça secoue un peu sur les monotraces, la large plateforme de la Mallet Trail est un confort supplémentaire – photos Anne Fontanesi
En attendant, j’apprécie déjà les Mallet Trail, pour la qualité de leur fabrication et leur efficacité indiscutable, leur look décontracté et fun, qui se marie à merveille avec ma Salamandre. Avec les Mallet Trail, Crankbrother signe un coup de maître et rajoute à sa gamme culte une pédale qui devrait rapidement trouver son public auprès des adeptes de l’aventure tout-terrain, du bikepacking et des courses longue distance.
Les Crankbrothers Mallet Trail vont plaire aux adeptes de l’aventure tout-terrain, du bikepacking et des courses longue distance – photo Anne Fontanesi
Plus légères, plus larges, plus confortables et toujours aussi solides. Comment ont-ils fait chez Prymahl pour réussir ce challenge ? “C’est l’objectif que nous nous sommes imposé quand nous avons souhaité repenser la gamme Prymahl Orion”, nous a-t-on répondu chez Origine Cycles.
Un process totalement revisité
Le process a été revu pour respecter le cahier des charges, car il ne fallait pas reproduire ce qui avait été fait sur la gamme existante. Une nouvelle fibre a été sélectionnée en utilisant une technique de moulage différente de ce qui avait été réalisé jusqu’à présent. Directement inspirée de la technologie de moulage des cadres Origine, elle a été transposée et adaptée du moulage UML (Unique Matrix Layup) et portée sur les roues Prymahl.
photo Origine Cycles
Les feuilles de carbones sont compressées à haute pression à chaud pour une évacuation de 100% des imperfections, bulles d’air ou surépaisseur interne. Ceci avec des objectifs multiples :
Alléger la jante en supprimant la matière superflue ;
Solidifier la jante en utilisant uniquement de la fibre de carbone pure sans résidu interne de colle ;
Dissiper les vibrations. La vibration vient buter sur les imperfections (résidu de colle, excès de fibre), sans imperfection la vibration se dissipe, votre vélo devient de fait plus confortable sans l’alourdir d’artifices ;
Avoir une inertie parfaite.
Savoir-faire made in France
Pour monter ce type de jantes, il faut un équipement de pointe mais avant tout il faut des experts du montage, car rien ne remplace la main et l’expertise de l’homme pour arriver à des résultats aussi précis. Les roues sont assemblées à la main avec un contrôle mécanique et numérique, il n’y a aucun tâtonnement, aucune erreur possible. La roue sort du banc de montage à 100% de ses qualités dynamiques.
Photos Origine Cycles – Clément Siegfried
Une équipe de 6 monteurs de roues, spécialement formés depuis près de 3 ans, tous pratiquants et passionnés de vélo assurent le montage des roues Prymahl dans les ateliers de Somain. D’un point de vue chiffres, les jantes s’élargissent de 19 mm pour passer à 21 mm de large, les C35 s’allègent de 80 g et les C50 de 60 g.
Nous avons connu en décembre une période particulièrement froide et humide pendant laquelle j’ai quand même pu rouler. Sous la bruine du Nord, j’ai affronté des températures allant de -6 à 12°C. Ce grand écart du thermomètre m’a permis de vérifier la promesse de la marque Spatz, qui propose une gamme de produits imaginés pour affronter les conditions météo les plus difficiles.
Spatzwear : vous connaissez ?
Tom Barras est un cycliste anglais et il roule pour s’entraîner dans les conditions les plus difficiles, comme beaucoup d’autres compétiteurs. Il en a marre de se geler et de rentrer trempé de ses sorties. C’est à cette période qu’il envisage de développer des produits qui pourraient mieux le protéger pour affronter les pires conditions. L’idée de la marque Spatz venait de germer.
Nous sommes en 2006. Mais voilà, pour faire des bons produits, il faut aussi des bons matériaux. Il attendra 2016, au moment où il quitte le cyclisme pro, pour faire connaitre ses produits sur Instagram. Ils sont testés par des cyclistes issus du peloton pro. On voit les produits sur les réseaux aux pieds ou aux mains des champions. Depuis ce lancement, c’est toute une gamme qui a fini par voir le jour.
Tom Barras en 2019 avec sa machine à coudre installée sur la table de la salle à manger – photo Forbes – CARLTON REID
Le plus ancien des produits de la gamme et le plus connu est le modèle de sur-chaussures en néoprène avec plusieurs hauteurs. Viennent ensuite les gants, les premières couches, les gilets et les maillots. Bref, toute la panoplie vestimentaire est présente sur le site de Spatz. J’utilisais déjà des produits de la marque, avant de prendre contact avec Spatz et son importateur français. Il m’a envoyé une belle dotation que j’ai pu tester dans le nord de la France : sous-maillot manches longues, maillot manches longues, gilet, jambières, couvre-orteils, gants en néoprène. Je possédais déjà les sur-chaussures et des gants hiver. Voici ma rencontre avec une marque, qui se propose de nous permettre de rouler confortablement plus longtemps quelles que soient les conditions météo.
Les coupes
Les coupes des vêtements sont ajustées et proches du corps. Le gilet ne flotte pas au vent. Il est possible – mais pas recommandé – de mettre des sous-gants dans les gants Néoprène. De même, pour les couvre-orteils, ils sont ajustés et le premier enfilage peut demander de la poigne. Par contre on sera content de les avoir aux pieds sur la route face à un bon vent du nord sur un macadam humide.
Une coupe très près du corps – photo Spatzwear
Le sous-maillot à manches longues Basez2 et le haut Heatr 4 saisons sont fantastiques. Lorsque que je les enfile, j’ai l’impression que je me suis trompé de taille. Malgré cette coupe très “fit”, ils ne compriment pas. C’est pareil pour les jambières : elles sont aussi exceptionnelles que les maillots, gilets et sous-maillot. L’ensemble est très confortable et il s’adapte à mon corps comme une seconde peau. La matière textile y est pour beaucoup, j’y reviendrai. Ce que je trouve moins bien sur le maillot et le gilet, c’est la taille des poches. Elles sont petites et un smartphone avec un grand écran rentre juste à l’intérieur. En fait, elles sont un peu hautes et pas assez larges. C’est bien le seul reproche que je peux faire à cet ensemble…
Qu’il s’agisse des gants (Néoprène ou hiver) pour la pluie ou des sur-chaussures, les coupes tombent également très bien. Ils sont suffisamment proches des mains ou des chaussures afin d’éviter les infiltrations d’eau ou d’air, mais suffisamment larges pour pouvoir les enfiler facilement. Les tailles indiquées sur le site sont justes : pas de problème.
Je m’attarde un peu plus sur les sur-chaussures. Elles ont fait la réputation de Spatz. Sincèrement, allez-y les yeux fermés : elles sont des “game changer”… Elles enveloppent totalement les chaussures pour les rendre étanches. Je conseille de prendre le modèle le plus haut possible.
Les matières
Je commence par le Néoprène. Avant de faire du vélo, je faisais de la planche à voile été comme hiver. J’utilisais une combinaison en Néoprène de 5 mm très efficace dans les vagues normandes. Ici le Néoprène est beaucoup plus fin et plus souple pour permettre aux produits d’être faciles à mettre et à enlever. Clairement, Spatz n’a pas sacrifié la qualité et le prix est en conséquence. Vous verrez que beaucoup de cyclistes danois, belges, anglais ou néerlandais portent ces sur-chaussures Spatz aux pieds : ce n’est pas pour rien qu’ils les ont choisies. À l’intérieur, pieds et mains ne respirent pas beaucoup, mais ça tient chaud. Le revers de la médaille, c’est que gants et chaussures ne sentent jamais bon, lorsque on a eu trop chaud dedans.
Le textile « gaufré » utilisé pour les maillots et premières couches, gilets et autres jambières et manchettes – photo Jean-Lin Spriet
Après le Néoprène, vous avez ce textile « gaufré » utilisé pour les maillots, premières couches, gilets et autres jambières et manchettes. Il y a trois choses à retenir : le confort, la plage d’utilisation et la respirabilité. La matière est extensible, ne vous comprime pas. Elle est douce au toucher, se fait oublier et maintient sans comprimer. Le meilleur exemple est celui des jambières. Beaucoup de jambières serrent en haut des cuisses, ce qui n’est pas le cas avec ce modèle. Pas de frottement ni d’échauffement avec ce tissu à même la peau.
À partir de 8-9 degrés, maillot et première couche m’apportent suffisamment de chaleur pour me passer de prendre le gilet. J’ai porté l’ensemble au dessus de 9 degrés et jusqu’à -2 degrés sans problème. La matière ne se comporte pas comme une doudoune : elle ne vous donne pas de chaleur, mais emprisonne celle de votre corps. La chaleur produite en roulant est conservée. Je n’ai pas rencontré de conditions dans lesquelles j’ai regretté d’avoir pris ce maillot et cette première couche. J’ai roulé par 12 degrés avec les deux sans transpirer. Je n’ai jamais senti mon corps en surchauffe.
Les gants Thrmoz. Pour la chaleur tout va bien – photo Jean-Lin Spriet
Malheureusement, je ne peux pas en dire autant des gants Thrmoz : je vous invite à lire mon retour sur ces gants dans la sélection textile Hiver de Bike Café.
Mon avis sur les produits testés
Le Baclava, c’est le nom du couvre tête de Spatz. Il est dans la même matière que le sous-maillot et le haut manches longues. Il prend le cou, le nez, le menton, les oreilles et le front ; mais pas tout le crâne. Lors de mes sorties de nuit et par -6°C, je n’ai jamais eu froid ni ressenti une compression.
Couvre tête, tour de cou… une protection polyvalente – photo Spatzwear
Les Burnr warmer (les jambières) sont aussi dans la même matière que le Baclava et les hauts. Même par -8°C : aucun souci. La coupe, la matière et l’élasticité sont, pour moi qui n’aime pas beaucoup les tenues longues, un véritable game changer. Génial ! À recommander chaudement (sans jeu de mot) et sur les routes détrempées ou sous une pluie diluvienne, vous pourrez opter pour les sur-chausssures en complément.
Les Legalz Pro sont les sur-chaussures à mi hauteur de la marque avec lesquelles j’ai fait la petite séquence video après un entraînement sous la pluie. Elles sont impressionnantes et justifient pleinement le slogan de la marque : « it’s raining, you are training ». Elles sont en promo en ce moment à 68 € sur le site d’Alternativ Sport (le distributeur français). Sincèrement c’est le top. Il existe différents modèles (hauteur, épaisseur, couleur et utilisation). Vous pouvez y aller les yeux fermés.
Pour compléter la tenue, le maillot Heatr est d’une amplitude d’utilisation absolument génial ! Je l’ai porté de -6°C à 14°C avec ou sans le gilet. La matière est la même que celle du couvre tête. Les poches sont un peu trop ajustées à mon goût pour gagner en confort d’utilisation. Vous ne le quitterez plus ! Beau cadeau en perspective, 235€.
Le sous-maillot Basez 2 avec son col cheminée est dans la même matière que celle du maillot et du couvre tête. Je crois que c’est simplement le meilleur sous-maillot que j’ai porté. Je n’aime pas les ouvertures pour les pouces qui me font mal ici ou dans d’autres marques, mais la sensation de seconde peau, de respiration, de confort est juste géniale. Bravo messieurs ! 90€ et j’ai rangé mes sous-maillots en mérinos.
Enfin, le gilet Burnr avec les poches dans le dos. Même remarque que pour le maillot, elles mériteraient un peu plus de largeur pour les utiliser facilement en roulant. En superposant le gilet et le maillot, j’ai roulé dans des températures glaciales : j’avais du givre sur mes gants et sur mes manches de maillot sans avoir froid. Là aussi joli cadeau : 105€.
Au final, Spatz propose des matières de très bonne qualité, des coupes ajustées et sportives. Tout ceci leur a permis des lancer des produits qui sont de véritables “game changer” qui apportent une vraie solution avec un confort d’utilisation génial. À essayer de toute urgence !
La Cosmic Ultimate 45 Disc est issue de la combinaison vertueuse du savoir-faire artisanal et des dernières recherches des ingénieurs en matière de matériaux composites. Elle est le symbole d’une incroyable quête de perfection. Conçue et fabriquée à la main dans l’atelier Mavic à Annecy, chaque roue nécessite 8 heures d’attention soutenue pour positionner et assembler les 71 pièces de carbone qui la composent.
Conçue et fabriquée à la main dans l’atelier Mavic à Annecy – photo Mavic
1 255 grammes
C’est la roue la plus légère de sa catégorie, avec des rayons 100% carbone et une composition de 5 types de fibres de carbone stratégiquement positionnés pour obtenir le meilleur rapport poids/résistance. Véritable coup de tonnerre sous les coups de pédale, dynamiques dans les courbes, ces nouvelles roues Mavic aérodynamiques se révèlent exceptionnelles sur tout type de route et établissent un nouveau niveau de référence.
Avec des rayons 100% carbone et une composition de 5 types de fibres de carbone stratégiquement positionnés pour obtenir le meilleur rapport poids/résistance – photo Mavic
Caractéristiques
Fabriquées et assemblées à la main en France
Finition gravée au laser
Validation des tests en laboratoire : 409 tests d’impact et 470 tests de traction ont été effectués sur les fixations des rayons
3 ans de développement à partir d’une page blanche
10 professionnels spécifiquement formés pour créer et assembler à la main chaque roue
Bombtrack fait évoluer 4 de ses modèles les plus populaires de sa gamme gravel. Voici l’annonce des modifications qui seront proposées pour 2023.
BEYOND SUS
Grâce à la fourche suspendue Rock Shox, aucune surface ne vous secouera lorsque vous piloterez le BEYOND SUS. La fourche est livrée avec des supports de garde-boue, mais cela ne s’arrête pas là : le cadre Columbus Cromor à double butted comprend des emports sur le tube supérieur, des emports de triple cage sur le tube diagonal et même en dessous, afin que vous puissiez répartir votre chargement dans la configuration souhaitée.
Photos Bombtrack
Le groupe Sram Rival 1×11 fournit la puissance, grâce à une généreuse cassette Sram XG-1150 10–42T. Les freins à disque hydrauliques offre un freinage fiable dans toutes les conditions. Les jantes WTB ST i23 tubeless-ready avec pneus WTB Venture Light sont rapides sur toutes les surfaces, tandis que les moyeux à axe traversant Bombtrack Tau de 12 mm avec un pilote XD sur chacun, vous permettent de réparer facilement au bord de la piste.
Le BEYOND AL est la version aluminium de la gamme. Grâce aux propriétés naturelles de l’alliage, ce vélo est plus léger que les autres Beyond, offrant au cadre une flexion plus naturelle, qui est également plus légère. Le profil de tube et de la fourche sont fortement hydroformés. Ils ont été optimisés pour fournir un équilibre idéal entre rigidité et confort. En proposant un tube supérieur légèrement incurvé, on obtient une extrémité avant rigide lorsque la direction est complètement chargée et cela maintient en même temps un confort maximal au niveau du tube de selle. Cela sera nécessaire pour les longues chevauchées.
Le vélo est livré avec un cheminement interne des câbles d’éclairage, des supports de garde-boue, de porte-bagages et de triple cage pour les voyages de nuit. Le BEYOND AL est compatible avec un dérailleur avant, pour ceux qui préfèrent une gamme plus complète d’options de vitesses. Toutes les tailles sont équipées d’axes traversants de 12 mm à l’avant et à l’arrière, en plus de roues de 27,5 pouces de taille adaptée sur l’option de taille S, pour assurer une géométrie efficace sur toute la gamme.
Le HOOK EXT RIVAL AXS est équipé de série du groupe électronique Rival AXS 1×12 de Sram et de freins hydrauliques. La transmission est livrée avec le plateau Sram Rival Wide 38T pour un contrôle constant de la chaîne. Le cadre Columbus Cromor à double butted avec tube de direction conique et support de feu arrière résistera longtemps à l’épreuve du temps.
Photos Bombtrack
Pour que vous puissiez prendre des routes moins lisses, des jantes plus larges améliorent les performances des pneus. Vous aurez également plus d’options de montage : supports directs sur le tube supérieur, supports à triple cage sur le tube diagonal et le tube de selle pour les positions de chargement de votre choix, ainsi que sous le tube diagonal et les supports de porte-bagages arrière pour ceux que l’aventure plonge dans des territoires inconnus.
Pour un vélo à la fois accompli et ambitieux, ne cherchez pas plus loin que l’ARISE SG APEX. Il a subit une sérieuse mise à niveau sur ses capacités en étant équipé de leviers à double commande Sram Apex 1×11 drop-bar et d’un dérailleur arrière qui actionne une généreuse cassette 11 vitesses 11–42T.
Photos Bombtrack
L’acheminement interne des câbles d’éclairage, ainsi que les supports de cadre et de fourche et de garde-boue, équipent l’ARISE SG Apex pour vous emmener bien au-delà de l’horizon. Les jantes WTB ST tubeless-ready SG complètent la construction avec des cerceaux durables et fiables, dont la taille est adaptée à toute la gamme pour assurer un ajustement parfait sans compromettre la géométrie.
L’idée germait depuis un moment dans la tête de nos chroniqueurs Séverine et Hugo… Avec leurs 2 compères, Sabine et Éric, ils ont décidé de nous proposer une belle expérience en bikepacking, les 8 et 9 juillet, dans une région qu’ils connaissent parfaitement. Cette envie de partage les a conduit à créer une association et à se rapprocher de partenaires locaux pour organiser un week-end d’aventure à vélo exceptionnel. On sillonnera la forêt domaniale de Bercé, classée forêt d’exception, et la Vallée du Loir, vallée magique et secrète, petite cousine de la proche Vallée de la Loire. Les participants traverseront les départements de la Sarthe et du Loir-et-Cher pour le plus grand et le moyen parcours.
L’autonomie
Bercé par le Loir, une aventure bikepacking en autonomie
L’autonomie est le maître mot de cette aventure. C’est elle qui donnera ce petit frisson et qui sublimera cette balade exploratoire à vélo. Rassurez-vous, nous sommes en France et jamais très loin de la civilisation, vous ne risquez pas de vous perdre dans la forêt de Bercé. De plus, l’organisation fournit un tracker dans la musette de départ, pour pouvoir vous localiser et que vos amis et vos proches suivent votre progression. Trois parcours sont proposés : 285 km, 220 km ou 150 km pour les plus contemplatifs. Ces distances seront à faire sur les 2 jours et jalonnées de Check-Points / ravitos. Vous serez attendus au retour à Teloché le dimanche matin à partir de 8 h pour les plus rapides et jusqu’à 20 h. Les distances de 150 km voire 220 km paraissent réalisables dans la journée par des pratiquants assidus, mais l’organisation a pensé aux personnes désirant découvrir la discipline et pour qui ces distances sont déjà un beau challenge ! D’autant que le parcours est assez exigeant niveau dénivelé et répétition des difficultés, souvent pour aller chercher de beaux points de vue ! Les plus rapides et entraînés devront donc choisir le 285 km pour respecter ce critère de nuit libre en autonomie. A vous de vous organiser donc : bivouac ou hébergements. Vous trouverez sur le site de l’organisation les contacts avec les Offices de Tourisme pour choisir votre formule et organiser votre nuitée du samedi.
3 distances
3 parcours au choix de 285 km, 220 km ou 150 km à réaliser sur le week-end
Ces 3 épreuves sont des randonnées, pas de classement donc, juste une invitation à la découverte de cette belle région. Parcourir ces tracés en vélo vous ouvrira toutes ses portes : petits villages, châteaux, vignoble, cours d’eau, futaie d’exception… Cette petite cousine de la prestigieuse Vallée de la Loire possède des richesses plus intimistes, qui vous surprendront. Mais elles se mériteront !
« Le Vent Dôme Woua » : 285 km / 3100 m D+, un parcours sportif et exigeant, pour contenter les plus aguerris et ceux qui veulent s‘essayer à cette distance. Il emmènera les participants jusqu’à Vendôme.
« Le Trôo Cool » : 220 km / 2500 m D+, un parcours intermédiaire, pour lequel il faudra déjà un bon entraînement et qui permettra de réaliser son premier 200 gravel, et un peu plus même. Il vous emmènera jusqu’à Montoire-sur-le Loir, aux portes du Loir-et-Cher, en passant par le village troglodytique de Trôo.
« Le Be Boppe » : 150 km / 1600 m D+, destiné à celles et ceux désirant découvrir la discipline, passer leur première nuit en bivouac sereinement, flâner et prendre le temps. Les aventuriers passeront par la Futaie des Clos et son célèbre chêne Boppe, et atteindront les premiers coteaux du Loir jusqu’à la Chartres-sur-le-Loir.
En moyenne, les parcours sont constitués d’environ 30% de chemins non revêtus et 70% de petites routes. Cependant, la succession de côtes et le rapport D+/km ne sont pas négligeables donc préparez bien vos mollets !
Les points de vue et les points d’intérêts se mériteront!, photo Hugues Grenon
Une région pleine de charme
Photos Hugues Grenon
Ce Bercé par le Loir est un défi sportif, mais également une belle occasion de découvrir les espaces traversés et le patrimoine naturel, culturel, architectural, historique, viticole et gastronomique à travers les producteurs locaux. Pour ce faire, les traces ont été savamment étudiées et reconnues afin de faire découvrir des lieux et points de vue d’exception. Les aventuriers auront accès à une première dans ce type d’organisation. En effet, ils auront la possibilité d’avoir des informations sur les points d’intérêts, via leur smartphone sur une application de tracking qu’il faudra installer.
Agenda du week-end
Retrait des musettes au Café vélo de Teloché La Pince à Vélo, photo Hugues Grenon
Vendredi : L’aventure débute dès le vendredi après-midi à Teloché pour retirer la musette participant au café vélo du village ! Les papotages pourront se poursuivre autour d’un verre. Un concert rythmera la soirée et un repas composé de produits locaux sera à réserver à l’avance pour les plus gourmands.
La Citadelle des Anges, lieu culturel aménagé sur le site d’un Ancien Four à Chaux, inscrit au Patrimoine Historique, témoin du passé industriel de la région, photo Sylvain Michoux
Samedi : Le départ, samedi matin, aura lieu à Teloché à la Citadelle des Anges, lieu culturel aménagé sur le site d’un Ancien Four à Chaux inscrit au Patrimoine Historique, témoin du passé industriel de la région. Les parcours seront jalonnés de Check-Points, qui permettront aux participants de se ravitailler de produits locaux et faits maison. Ils devront valider ces Check-Points identifiés sur leur « Carnet d’Aventure » remis au départ.
Dimanche : le retour des aventuriers est attendu à Teloché en fonction de leur rythme et dans un lieu encore tenu secret.
Tarifs et inscriptions
Les tarifs, fixés à 65, 60 et 55 € selon les parcours, comprennent :
La mise à disposition des traces GPX
Le « Carnet d’Aventure »
Une musette « surprise » composée de nombreux produits locaux et utiles
Des « bons ravitos » à utiliser sur chaque Check-Point
La mise à disposition du tracker
Des informations sur le patrimoine traversé via l’appli de tracking
Une assurance dommages corporels
De la passion et de la bonne humeur
En option : Le repas locavore du vendredi soir sur réservation : 14 €
Les participants sont encouragés à se rendre à l’évènement en vélo, en train ou en co-voiturage.
Teloché se trouve à une vingtaine de kilomètres du Mans et est facilement accessible en vélo depuis la gare du Mans. Une trace GPX « Gravel » sera fournie pour rejoindre Teloché depuis la gare du Mans. Le Mans est un nœud ferroviaire facilement accessible en TER ou en TGV depuis Paris, Angers, Tours, Laval, Caen, Nantes, Rennes etc.
C’est également un noeud routier et autoroutier propice au co-voiturage. Un parking dédié (non gardé) sera mis en place au village.
Pour ceux désirant planter la tente le vendredi soir, un camping se trouve à Ecommoy, à 6 km de Teloché : camping Les Vaugeons et un lieu de bivouac (places limitées et sur demande) sera organisé à Teloché.
Location de gravels, sacoches et équipements de bivouacs
Pour ceux désirant découvrir le gravel et la discipline du bikepacking et bivouac en autonomie, et qui ne sont pas encore équipés, un partenariat a été mis en place avec le magasin Roulavélo : celui-ci proposera des gravels en location. En complément, un partenariat avec le site Le Cyclo vous permettra de louer tout l’équipement nécessaire : sacoches, équipement de bivouac, etc. Plus d’informations seront disponibles début mars.
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