Nouveautés gravel septembre

Par

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12 septembre 2022

Quelques trouvailles dénichées par l’équipe du Bike Café. Petits détails ou grandes découvertes, on a surveillé la sortie de nouveautés pour partager nos trouvailles avec vous.

Bouchon de valve aimanté Schwalbe

Testé par Philippe

Comme j’utilise un compteur GPS avec un capteur de vitesse/cadence déporté sur la base, mes roues sont équipées d’un classique aimant positionné sur un rayon. Les rayons plats équipant mes 2 paires de roues 700/650b, les aimants en ma possession n’étaient pas, selon moi, fixés de manière efficiente sur ces rayons. J’ai découvert sur le net le capuchon de valve aimanté Schwalbe. Vu le prix prohibitif du produit ( 4,90 € pour une valve avec aimant accompagné d’une assortie), j’ai franchi le pas et en ai commandé DEUX paires !

Bouchon de valve magnétique Schwalbe — Le bouchon – photo Philippe Aillaud

Le site Cyclable.com proposant la livraison gratuite dans leurs boutiques physiques, j’ai choisi la livraison dans le très beau magasin d’Aix-en-Provence.

Si la plaquette support des valves montre un montage avec un capteur sur la fourche, la valve aimantée placée sur la roue arrière fonctionne parfaitement avec un capteur de cadence sur la base. Pour preuve, ayant enlevé le capteur de cadence, je n’avais plus d’info vitesse.

Ces valves sont un petit accessoire qui remplace efficacement les aimants sur rayon, apporte un allégement visuel de votre monture, le tout pour un prix équivalent à moindre coût qu’un aimant classique.

Pour être parfaites, la valve simple capuchon pourrait avoir une empreinte permettant de serrer les obus de valve.

Eyewear Café du Cycliste

Repérées par Patrick

Gabin, Fabius et Maurice ? 3 modèles unisexes déclinés en 3 teintes, créés pour le cyclisme et les activités sportives à haute intensité. Ces lunettes solaires performantes offrent, grâce à leur verre photochromique unique, protection et clarté quel que soit le terrain.

Eyewear Café du Cycliste — photo Café du Cycliste

Le verre est également traité avec un revêtement à la fois hydrophobe et oléophobe pour une clarté visuelle optimale dans les conditions les plus exigeantes. L’eau est repoussée, ce qui permet une vision claire par temps humide ! Fabriquées en Italie, de 220 à 240 euros.

Fabriquées en bio-nylon renouvelable, elles sont équipées d’une monture légère, flexible et incassable. Le fil métallique à l’intérieur des branches permet également un réglage pouvant aller jusqu’à 2 cm afin d’épouser la forme de votre tête sans effort pour un ajustement optimal et sûr. Les branches renforcées de manchons en silicone et une plaquette de nez réglable en silicone assurent une adhérence et un confort optimaux.

Infos sur le site

Pédales GIANT XC PRO

Testées par Laurent Biger

Giant a récemment introduit dans sa vaste gamme d’équipements de nouvelles pédales automatiques destinées au VTT XC et au Gravel : les XC PRO.

Celles-ci sont fait d’un corps en aluminium, traversé d’un axe en acier Cr-Mo. La plate-forme est compacte et ajourée afin de permettre plus facilement l’évacuation de la boue et autres corps étrangers du terrain… Concernant le terrain justement, j’ai apprécié avant toute chose le poids très contenu de ces pédales que j’ai pesé à exactement 150 g l’unité. Ce qui fait, avec leurs 300 g, une des paires de pédales parmi les plus légères du marché (plus légères que des Shimano XTR par exemple), le tout pour un prix très bien placé. Chose rare : les cales SPD sont inclus dans le package, ce qui rend leur prix encore plus attractif.

GIANT XC PRO : les cales SPD sont incluses dans le package

A l’usage, ces XC PRO sont conformes à des pédales haut de gammes. A noter que le ressort de tension est très ferme, si bien que j’ai dû le ramener quasiment dans son réglage initial au minimum. D’autre part, comme la grande majorité des pédales automatiques du marché, le déport de ces pédales est de 55 mm.

Je regrette d’ailleurs que Giant ne propose pas plusieurs longueurs d’axes afin de pouvoir adopter celui qui correspond le mieux à chacun (pour ma part, autour de 52/53mm selon le Q-factor du pédalier monté). Hormis cela, comme souvent chez Giant, le rapport qualité prix semble imbattable, bien que je ne puisse pas (encore) me prononcer sur la longévité et la facilité d’entretien (démontage, etc.).

Infos : Pédales automatiques Giant XC Pro pour le VTT | Giant Bicycles FR (giant-bicycles.com)

Bouchons de cintre personnalisés Alsace 3D Concept

Repérés et testés par Hugo

La personnalisation du vélo est dans l’air du temps : peintures personnalisées, montages à la carte, couleurs des pneus… Pour aller encore plus loin, chacun peut réfléchir à la personnalisation des petits accessoires ou équipements qui représentent souvent la touche finale du puzzle.

Dans cette optique, une petite société alsacienne, Alsace 3D Concept, s’est lancée récemment dans la personnalisation des bouchons de cintre. Le créateur, Yannick, est devenu fan de gravel assez récemment.
Il est gérant d’une entreprise de serrurerie métallerie et travaille donc sur divers logiciels de CAO/DAO pour réaliser ses plans et modéliser ses projets. Passionné de modélisation et d’impression 3D, il lance en parallèle sa structure Alsace 3D Concept. Ce qui l’anime c’est de pouvoir répondre à la demande du client, dessiner puis réaliser en impression 3D tous types d’objets sur mesure qui n’existent pas en série. Son slogan : « Vous avez une idée ? Nous allons la modéliser ».
Il y a deux ans, Yannick retrouve sa passion de jeunesse, le vélo, grâce à la chaîne You Tube de Monsieur Phal et il se met au gravel.
Lors de sa première sortie en pédales automatiques, il chute (comme tout le monde lors d’une première sortie en pédales autos !) et casse un de ses bouchons de cintre.

Il fouille sur le Net pour le remplacer mais trouve que les bouchons existants dans le commerce ne sont ni très sexy ni très solides. Il va donc les fabriquer lui-même et en profiter pour les personnaliser grâce à l’impression 3D. Voici pour la chute de l’histoire et celle de Yannick !

Aimant personnaliser mes montures, je lui ai demandé de réaliser des bouchons de cintre Bike Café. Je lui ai donc envoyé le fichier du logo à reproduire. Yannick s’est d’abord chargé de modéliser les bouchons.

Une fois le plan validé, vient la phase d’impression 3D. La réalisation dure environ 1 h pour imprimer les deux bouchons.
En fonction du nombre de couleurs, il faut changer les bobines de fil et donc rester à proximité de l’imprimante.

La réalisation est d’excellente qualité. Que ce soit au niveau de la finition, de la finesse du logo, des couleurs et au niveau de la solidité. Le plastique est cossu et n’est pas trop souple comme certains bouchons qui ne font pas long feu. Ils s’adapteront parfaitement et uniquement si votre guidoline est rentrée dans votre cintre, ce qui se fait dans l’immense majorité des cas, certains préférant cependant une pose affleurante.

Vous pouvez donc solliciter Alsace 3D Concept pour étudier votre demande de personnalisation : initiales, logos, dessin… Il vous dira si le motif est réalisable. Le nombre de couleurs étant limité évidemment.
Concernant la reproduction de logos de marques de vélos ou autres marques, cela dépendra de l’accord de la marque. Origine a déjà dit oui. Donc les possesseurs de vélos Origine pourrons pousser la personnalisation jusqu’au bout du cintre !

Les couleurs standards sont : noir, bleu, rouge, jaune, gris, blanc, vert, or, gris pailleté. Pour les autres couleurs, possibilité sur demande.
Prix de la paire personnalisée bicolore + 1 couleur : 10 € TTC hors frais de port qui s’élèvent à 5 € environ.
Frais de port gratuit à partir de 50 €.

Toutes les infos sur Alsace 3D Concept
Et sur la page Facebook Alsace 3D Concept

Chaussettes françaises Le Colibri Frenchy

Chaussées par Hugo

J’ai rencontré Nicolas, le créateur du Colibri Frenchy, un peu (beaucoup) par hasard. Je reconnaissais en gravel une trace bikepacking dans le Cantal et, lors d’un stop à Saint-Flour, où avait lieu la Sanfloraine, une belle cyclosportive, un orage dantesque s’est d’un coup abattu sur l’aire d’arrivée où je passais. Je me suis réfugié sous son stand. L’occasion de faire connaissance et de papoter. La pluie a du bon parfois non ?
Nicolas est ancien sportif de haut niveau. Il était dans l’équipe de France de saut à la perche en cadet et junior. Il est originaire du Massif Central, de Clermont-Ferrand, comme un certain Renaud Lavillenie. Il a donc été à bonne école. Mais une blessure le stoppe dans son élan vers le haut niveau. Il continue ses études de Staps et devient alors entraîneur d’athlétisme auprès d’athlètes de haut niveau également.
Son idée entrepreneuriale va émerger lors d’une discussion sur la piste avec ses athlètes. Depuis toutes ces années de pratique, Nicolas constate que ce sont toujours les deux / trois mêmes « grosses » marques incontournables qui sont utilisées par les athlètes en termes d’équipements : chaussettes, chaussures, textiles… N’existe-t-il pas d’autres alternatives à ces mastodontes qui font la loi ? Comment sont fabriqués ces produits, dans quelles conditions ? N’y a-t-il pas de propositions plus locales ? De fil en aiguille, il décide de construire son projet avec l’aide et les retours de ses athlètes et amis. Début 2020, il est prêt à lancer sa marque de vêtements de sport, conçus et fabriqués en France. Avec une gamme de chaussettes et t-shirts pour commencer. Le Colibri Frenchy était né.
Pour l’explication du nom, je vous renvoie au livre de Pierre Rabhi « La part du colibri ». Nicolas veut et va faire sa part en se lançant dans cette nouvelle aventure. Tout comme ses clients et sa communauté qui le suit.
Le Covid repoussera le lancement de la marque. Le Colibri Frenchy prend véritablement son envol en juillet 2021.

Les différentes phases, de la conception à la production sont réalisées intégralement sur le territoire français.

Les matières et textiles biologiques sont sourcés et labellisés pour être respectueux de l’environnement et des conditions de travail des salariés les produisant.
La confection est réalisée par des manufactures françaises, dans le Limousin pour les chaussettes et en Rhône-Alpes pour les t-shirts. Ces entreprises sont labellisées Entreprise du Patrimoine Vivant. Le packaging est réalisé en Franche-Comté.
Nicolas a mis également en place une démarche de co-création. Des sondages sont mis en place avec sa communauté puis des tests. Dans les cartons : un short, une veste et un legging.

J’ai eu l’occasion de tester la paire de chaussette adaptée pour le trail mais aussi pour le vélo.

La qualité de fabrication se ressent tout de suite au touché du textile. Niveau confort, elles sont composées de 96% de Polyamide et 4% d’Elasthane. Un renfort textile à peine visible est judicieusement placé au niveau de la malléole. Les chaussettes sont donc différenciées gauche/droite avec un point rouge et bleu.

La tige est haute, bien dans l’air du temps. Elles ne sont pas trop épaisses et le confort est excellent. Grâce à l’Elasthanne la tenue est très bonne sur l’ensemble de la chaussette qui est très respirante grâce à ses nombreuses alvéoles permettant la régulation de la température.
Des renforts sont positionnés au niveau du talon et de la pointe du pied. Ceux-ci ne gênent pas et restent assez fins ce qui est parfait pour le cycliste. Des coutures spécifiques permettent d’éviter les irritations.
Cette chaussette est entièrement recyclable et son packaging carton en matière recyclée.

Pour conclure, d’excellents produits, conçus et fabriqués localement. Certainement durables car de qualité. Le test sur une plus longue période le validera.
Prix de la paire testée : 20 €.
Le Colibri Frenchy propose également des socquettes à tige plus basses, des t-shirt, un sweat-shirt et également des accessoires.

Toutes les infos sur Le Colibri Frenchy

Bagagerie bikepacking Specialized x Fjällräven

Repérée par Matthieu

Cette “collab” est le fruit du travail entre les ingénieurs produits de Fjällräven, société suédoise spécialisée dans les vêtements et les équipements de plein air, et ceux du célèbre fabricant californien. Cette gamme est conçue pour les expéditions à la journée ou sur plusieurs jours à vélo et présente des produits de bagagerie de bikepacking robustes et polyvalents ainsi qu’une gamme de vêtements adaptés pour le vélo. Nous nous concentrons ici sur la partie bagagerie sportive.

bikepacking Specialized Fjällräven — Un vélo complet avec les différentes sacoches bikepacking développées par Fjällräven et Specialized.

Ensemble support et sacoche de selle

Le support de selle avec armatures en aluminium s’accroche à la fois sur la tige et le chariot de selle pour conférer un maximum de stabilité une fois la sacoche chargée. Promesse de gain de temps à chaque pause un peu longue ou lors d’un bivouac, car plus besoin de décrocher la sacoche complète, simplement décrocher le Dry Bag. 3 jeux de serrage permettent de sécuriser une sacoche ou une tente. Le support de selle est compatible avec la majorité des tiges de selles et rails que l’on trouve sur le marché. La structure tissu du support est fabriquée en Vinylon F, fibre synthétique très résistante qui a fait la renommée des sacs à dos Fjällräven.

La sacoche “Roll Top”, réalisée en nylon recyclé, est imperméable et disponible en 2 volumes (10 et 16 litres). Elle possède aussi une valve permettant de vider efficacement l’air et de compresser l’équipement une fois enroulée.

Prix : 140 € (support de sacoche) et 50-60 € (sacoche 10-16 litres).

Ensemble support et sacoche de cintre

Même concept que pour la sacoche de selle, avec un rack en aluminium à fixer directement sur un cintre de 31,8 mm de diamètre.

Dimensions du rack : 20 x 8 x 13 cm. Capacité maximale : 5 kgs.

Le rabat du sac n’est pas scellé sur le dessus, ni sur les côtés mais la doublure est étanche.

La sacoche (d’un volume d’environ 5 litres) est réalisée en nylon 100 % recyclé. Elle se glisse sur la structure métallique et reste en position sur le rack grâce aux straps permettant de fermer la sacoche. Cette dernière peut aussi s’enlever rapidement et se porter sur l’épaule grâce à sa sangle fournie. Question rangement, cette sacoche est équipée de 2 poches mesh sur le côté et de poches zippées internes.

Prix : 100 € (rack aluminium), 100 € (sacoche)

Sacoche de cadre et de top tube

Pour compléter cette gamme, vous trouverez aussi une sacoche de cadre réalisée en Vinylon et dotée de renforts en mousse sur les côtés et de poches intérieures en mesh pour transporter tout votre petit équipement. Cette sacoche est disponible en tailles S (41 x 12 x 7 cm) et M (47 x 13 x 7 cm) et sa doublure est étanche. Elle s’attache solidement grâce à ses 7 sangles velcros venant se prendre sur le cadre.

Le “Top Tube Bag” (photo ci-dessous, à droite) est disponible dans une taille unique (25 x 9 x 5 cm) mais en 4 coloris (rouge, noir, kaki et jaune-ocre). Elle s’attache à l’aide de 3 velcros ou de vis si le vélo dispose d’inserts sur le tube horizontal. Poches en mesh et double zip, comme sur son homologue de cadre, complètent sa description.

Prix : sacoche de cadre : 80-90-100 € (S-M-L), sacoche top tube : 55 €.

Plus d’informations sur cette collab Fjällräven/Specialized.

Roues Prymalh Vega Wide

Repérées par Patrick

Après deux ans d’existence, et des milliers de kilomètres sur route, sur les chemins roulants ou cassants en montagne, le fleuron de la gamme gravel Prymahl s’offre une déclinaison plus musclée, encore plus endurante et toujours aussi performante : la Vega Wide. J’avais testé la version Pro au moment de leur sortie et j’avais relevé le côté sportif de ces roues. Les Wide vont élargir leur usage pour ceux qui adorent les sentiers.

Les nouvelles roues Prymalh Vega Wide — Elle a été utilisée en course gravel dans le désert d’Atacama… photo Origine

La Vega a fortement brillé par son rendement sur route avec un comportement très proche d’une roue de route et en même temps elle a été utilisée en course gravel dans le désert d’Atacama. La Vega a exploré le Sri Lanka, roulé sur des vélos chargés à 25 kg sur les routes de Corse, subi des descentes vertigineuses dans les Alpes, participé et fini sur les podiums de Bikingman, le tout dans la poussière, la boue ou le bitume roulant.

Avec la Vega C35 Pro et C35 Pro Wide deux types de pratiques s’offrent à vous :

Vous roulez plus de 40% sur la route : alors la roue qui vous conviendra le mieux est la Vega C35 Pro.
Vous roulez plus de 60% sur des chemins : il vous faut la Vega C35 Pro Wide.

Les Wide sont une déclinaison musclée et plus large de la Vega pour une utilisation dans des conditions encore plus radicales. Votre pneu aura plus de ballon qu’avec une Vega C35 Pro classiques, ce qui facilitera les enchaînements de pierres, racines et autres passages techniques.

Caractéristiques

° Profil – 35 mm
° Largeur entre crochets – 24 mm
° Moyeux – Straight Pull 12/100 avant 12/142 arrière
° Rayons – Inox Aero
° Rayonnage – 24/24t croisement par 2
° Corps de cassette Shimano/Sram ou Campagnolo
° Jantes compatibles Tubeless
° Roues livrées avec fonds de jante
° Fixation disque type centerlock
° Poids max système : 120 kg

Prix : 1 830 €

Infos sur le site

Gravel Tour du Mont-Blanc : ils l’ont fait !

Par

Patrick

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10 septembre 2022

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À peine les sentiers du Tour du Mont-Blanc délaissés par les trailers de l’UTMB, les cyclistes du GTMB (Gravel Tour du Mont-Blanc) se sont lancés à leur tour à l’assaut des pentes mythiques du massif Alpin. Ce haut lieu des sports outdoor, n’avait jamais inspiré un organisateur capable de proposer un Tour complet en mode race : 234 km avec un dénivelé positif de 8500 m : Wish One l’a fait et l’épreuve s’est déroulée récemment du 3 au 4 septembre. Le vainqueur : Emeric Turcat a bouclé l’épreuve en un temps canon de 12h15… (photos de cet article : Loris Von Siebenthal)

Le gravel en montagne

Peu de cyclistes pensaient la chose possible. Rien que oser accoler les mots Gravel et Haute montagne : ça fait peur. À plus de 2000 m d’altitude, cela change tout… Le gravel, on le sait, est un vélo qui peut rouler à peu près partout, mais ceux qui connaissent l’endroit n’imaginaient pas y voir un jour rouler ce type de vélo en mode race. Comment vaincre ces sentiers montagnards sur des vélos non suspendus, chaussés de pneus de 40 ?

On avait suivi, grâce à Jérôme Furbeyre, cette pratique en montagne qu’il effectue en tant que guide. Luc Royer, de Chilkoot, a également proposé sur son catalogue d’événements des épreuves montagnardes… mais une épreuve en mode course, sur une telle distance : c’est nouveau. Le gravel en montagne n’est plus un rêve que l’on ne peut pas atteindre. Il y a un dicton qui dit “On ne déplace pas les montagnes…” Est-ce que notre vélo de gravel n’est pas en train de tenter le coup en suivant la parole de Confucius qui lui disait “Celui qui déplace la montagne, c’est celui qui commence à enlever les petites pierres…” : il faut reconnaître que Wish One a fait bouger quelques grosses pierres avec ce GTMB.

La course

Ils sont partis de Megève le samedi 3 septembre à 5h du matin comme des “Pionniers”, ils sont revenus en “Héros” après avoir bouclé le Tour du Mont-Blanc en gravel et les 234 km – 8500m D+ du parcours, imaginé par Nicolas Roux (co-organisateur de la course avec FX Blanc et Maxime Poisson de Wish One).

Ils sont au bord des larmes tellement ils sont émus…

FX Blanc était sur le terrain “C’est beaucoup plus riche de voir ce qui se passe dans le milieu du peloton et chez les derniers. Les gars, ils ont vécu un gros truc, ils sont au bord des larmes tellement ils sont émus. Pour les premiers, ce n’est pas une même aventure. Ils s’engagent physiquement mais à l’arrivée ils ne sont pas au bout de leur vie...”, me déclare François-Xavier Blanc qui a suivi le déroulement de l’épreuve, veillant à ce que tout se passe bien. Il me raconte l’histoire du coureur italien qui même en étant hors délai avait tenu à finir. “Le gars il a dormi à la Fouly et il est arrivé le lendemain au moment de la remise des prix. Du coup il a eu son heure de gloire, célébré presque comme un vainqueur...¨

La météo a été limite avec quelques averses, surtout pour ceux qui sont arrivés dans la nuit, mais heureusement pas de nature à perturber le déroulement de la course.

Cette première édition du GTMB a vécu en tête un duel incroyable pour la victoire chez les hommes, entre Emeric Turcat et la légende suisse du VTT Christoph Sauser. C’est dans la dernière partie de la course qu’Emeric Turcat a fait la différence, pour inscrire son nom au palmarès du GTMB 2022 avec un temps canon de 12h15 !

Chez les femmes, Ali Gibb (Wish One Racing), seule femme au départ, a quant à elle repoussé ses limites pour vaincre les 8 cols du parcours, dont 2 à plus de 2500 m d’altitude avec Le Col de la Seigne et le Grand Col Ferret, pour arriver à Megève au bout de 20h56 d’effort.

Un format HALF (140km – 5000m D+) était aussi au programme avec un départ depuis Courmayeur en Italie. C’est le français Sébastien Jarrot (Assos) qui s’est imposé en 8h19.

Le dimanche, une rando sportive de 75km 2500m D+, le Gravel Tour du Mont Joly parrainé par le Crédit Agricole des 2 Savoies a offert à un public plus large et plus féminin, une expérience gravel avec des vues imprenables sur le Mont-Blanc tout au long du parcours.

Une femme dans la course

Le plus dur pour moi a été le col de Voza sur la fin, en poussant mon vélo bien chargé…

Ali Gibb était la seule femme dans la course. Elle a terminé en 20h56 dans la nuit sous la pluie. “J’avais déjà fait le tour du Mont-Blanc en vélo de route, ça me plaît, j’aime bien rouler en montagne. J’ai commencé le gravel en 2020 : j’adore, et quand j’ai su que Wish One organisait le tour en gravel j’ai décidé de le faire. Ce n’était pas pour faire la course, mais simplement pour aller au bout et finir“, me dit Ali. Comme pour les autres concurrents, rien n’a été facile. Elle a grimpé pratiquement entièrement le col de la Seigne sur le vélo, rattrapant au passage quelques hommes, il lui a juste manqué les derniers 200 mètres.

“Le plus dur pour moi a été le col de Voza sur la fin, en poussant mon vélo bien chargé, dans la tempête et dans la nuit. Il a beaucoup plu la dernière heure. J’ai fait une chute aussi, juste avant la descente sur Megève, à cause de la boue”, poursuit Ali. Elle utilisait sur son Wish One Sub un mono plateau de 38 avec un 42 derrière. Elle avait opté pour des roues de 650 montées avec des pneus Vittoria de 47. Elle avait également ajouté des rubans de gel sur son guidon pour amortir les chocs sur ces pistes rocailleuses.

Un champion sur les pentes

Un parcours magnifique mais très très exigeant avec ses 8500 de D+

Les passionnés de vélo connaissent Laurent Brochard qui a été champion du Monde sur route en 1997. Laurent a eut une longévité sportive remarquable dans le peloton pro qu’il a quitté à 39 ans. Il a ensuite basculé avec talent dans la course à pied : marathon puis trail running. Ce grand sportif découvre à plus de 50 ans le Gravel et le moins qu’in puisse dire, c’est que ça lui plait. Ça fait un moment qu’il suit les épreuves proposées par Wish One et c’est sa femme qui a voulu lui faire plaisir en l’inscrivant sur ce GTMB. Il a eut effectivement du plaisir pour sa première participation sur une telle distance.

“Officiellement c’était 234 km, mais en réalité c’était plutôt 250 km pour moi… Tout ça à cause d’un GPS obsolète qui a fait du zèle, et des détours “parce que c’est joli “… Un parcours magnifique mais très très exigeant de 8500 D+, qui fait de cette course gravel une des plus difficiles au monde. Je n’ai pas fait ma traditionnelle fringale et j’ai plutôt bien géré tous ces kilomètres. Je suis assez satisfait de moi pour cette première expérience aussi longue en gravel… Je n’avais pas roulé autant depuis probablement 2007 à la fin de ma carrière pro. L’entraînement reste la base de la réussite et revenir en forme n’est pas chose aisée après un arrêt si long. Chaque gravel me permet de me remettre dans le bain, perfectionner mes choix quant au matériel… je regarde le calendrier et je zieute déjà les prochains objectifs. Merci et bravo à l’organisation pour son accueil et son travail, Nicolas, Maxime, FX et les autres. À ma femme et mon bébé, qui m’ont assisté et encouragé tous ces kilomètres ce qui contribue à faire de cette journée une réussite . Je boucle cet événement en environ 16 h40…”, déclare Laurent sur sa page Facebook.

bikecafe · Gravel Tour du Mont-Blanc avec Laurent Brochard

Palmarès

GTMB 2022 Femmes
1 – Ali Gibb (Wish One Racing)

GTMB 2022 Hommes

1 – Emeric Turcat (Tribe Sport Group)
2 – Christoph Sauser (SPECIALIZED – HORIZONTE COFFEE)
3 – David KOECHLI (Go Fast) / Nicolas Hartmann (Go Fast)

HALF GTMB 2022 Hommes

1 – Sébastien Jarrot (Assos)
2 – Ignacio Morales
3 – Blaise Raybaud

Les résultats complets sont ici : https://my.raceresult.com/216942/

La Bonne Mère Cyclo Classic… pas si classique que ça !

Par

Patrick

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9 septembre 2022

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Dimanche 4 septembre vers 9h, dans les petites rues d’Aix-en-Provence, on pouvait voir une étrange bande de cyclistes, “déguisés” façon vintage, juchés sur des vélos “préhistoriques”. Ils convergeaient vers le point de départ de la 4ème édition de la Bonne Mère Cyclo Classic. Drôle de nom pour une balade à vélo qui n’a justement rien de classique. Nous le découvrions tout au long de cette sortie mémorable ! …(photos d’un peu tout le monde)

Cette fois c’est officiel

Après 3 éditions “off”, un peu entre potes, la Bonne Mère Cyclo Classic est devenue “officielle” cette année. Gabriel Refait de Dynamo Cycles Repairs, l’instigateur de l’événement, a décidé de sauter le pas en proposant une organisation structurée. Il s’est entouré de quelques partenaires sérieux ;-), dont Bike Café, Mana Café, Le Cyclo.com, Selles Idéale, Dilecta Cycles… La première preuve de ce changement est la présence de dossards… Non, ce n’est pas une course, mais avoir un numéro sur le vélo, c’est déjà une preuve qu’il ne s’agit pas d’un ride sauvage.

Le café Mana est le fournisseur officiel de ma “came” caféinée hebdomadaire. Je viens chercher ici mes grains dans ce lieu branché à Aix, où l’on trouve plein de bonnes choses. Voiture suiveuse avec du matos de dépannage et du ravito, photographe, lots… cette 4ème édition sent l’orga bien huilée, même si tout cela reste bon enfant.

Une des voitures suiveuses n’est autre que la Panda de Gabriel, aussi âgée que certains vélos du peloton.

Je vous parle d’un temps…

Avec Matthieu, qui a sorti pour l’occasion le vélo de son grand-père, on fait le tour ensemble du “Parc vélo”. Il y a de tout : du qualitatif et du plus ordinaire. Parmi les vieux vélos on remarque immédiatement un René Herse sublime. Son propriétaire, qui est venu de l’Oise, est un collectionneur qui possède 35 vélos. On voit un Levacon incroyable, un Mercian très british, quelques randonneuses, un tandem… Ces vélos sont tout aussi hétéroclites que les accoutrements de leur propriétaire.

Entre les chemisettes colorées et les maillots vintage, vous avez le choix. Rien à voir avec le peloton “Lycra moulé” d’une cyclosportive, ici les jambes ne sont pas rasées. Enfin celles des hommes, pour les femmes je n’ai pas osé poser la question ;-). Ce qui frappe aussi, en observant ce panel rigolard de cyclistes au look d’un autre âge, c’est la moyenne d’âge. Plein de jeunes trentenaires très heureux de monter dans la machine à remonter le temps. Je vous parle d’un temps, que les moins de 40 ne pouvait pas connaître à priori… et bien si : ils connaissent !

On n’est pas ici dans une rigueur totale vélo / vêtements comme sur l’Eroica. On verra quelques baskets plates appuyer sur des vieilles pédales et l’inverse : des pédales auto sur de vieux pédaliers. On constatera quelques anachronismes vestimentaires et techniques, mais peu importe : les sourires eux sont bien d’époque, celle du bonheur de rigoler à vélo et d’aller voir la Bonne Mère.

Certains se posent déjà des questions sur leur capacité à se hisser en haut de la Bonne Mère…

Il est temps d’y aller : 85 km entre Aix et Marseille avec, pour ceux qui ne connaissent pas la région, quelques bosses à grimper sur ce matériel d’une autre époque. Nos aînés avaient le mollet puissant, si on en juge les braquets installés sur leurs vélos. Certains se posent déjà des questions sur leur capacité à se hisser en haut de la Bonne Mère sachant qu’un raidard à 20% les attend pour finir. La bière, qui sera servie aux participants en haut sera méritée. En guise de mise en bouche à une bonne dizaine de kilomètres d’Aix on va se heurter à la côte de Saint-Antonin.

Ma chaîne déraille dans le premier lacet. J’entends le grincement d’autres vélos, on se dresse sur les pédales pour nous regrouper tous en haut afin d’attendre les derniers. Une autre pause plus loin pour admirer au loin le massif de la Sainte-Baume avant de filer dans la vallée pour remonter ensuite vers Fuveau où un ravito est prévu.

Le Pastis de l’Estaque… ça tombe bien on y va !

Route joyeuse, route heureuse… la sandalette cyclo c’est pas mal non plus d’avoir les pieds à l’air.

Boissons fraîches, café… il y a même du Pastis ! J’en prendrais un fond bien noyé d’eau pour me désaltérer. On reprend la route : Gardanne, Bouc Bel Air, Cabriès… c’est là que je laisse le groupe pour rentrer sur Aix. Le peloton continuera et Matthieu fera encore un bout de chemin avec eux, jusqu’aux Pennes Mirabeau. Jean-Pascal, me vantera la petite route sublime dénichée par Gabriel pour franchir le Rove et descendre sur l’Estaque. Il faudra traverser Marseille sur la piste cyclable pour atteindre le Vieux Port et se rendre dans la rampe qui mènera en file indienne le petit groupe coloré sur la terrasse de la Bonne Mère, pour admirer la ville et déguster une bonne bière. Ainsi s’achève la Bonne Mère qui décidément n’a rien de classique…

Les gagnant des lots tirés au sort… c’est à ça que servaient les dossards 😉

Vous avez pu le voir cette Cyclo n’était en rien classique. Elle a mélangé fun, passion, convivialité, humour, découverte, décalage… un cocktail délicieux dont nous allons attendre avec impatience la prochaine tournée !

Organisation Dynamo Cycles repairs

Chef de File en version gravel

Par

Patrick

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7 septembre 2022

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Test tenue gravel Chef de File Photo Patrick

Sur le salon gravel de Nature is Bike, en juin dernier, nous avons repéré les nouveautés gravel de Chef de File… La chemise, le cuissard cargo et le polo. Des tenues décontractées et vraiment typées gravel. Nous allons pouvoir cultiver notre différence en adoptant des fringues cool pour rouler “off road”. La marque Chef de File, qui s’est forgée une belle réputation dans le monde de la route, apporte son savoir-faire et son design innovant à cette nouvelle collection.

Chez Bike Café, nous connaissons bien l’équipe de Chef de File, à qui nous avons confié la création de notre tenue (maillot/cuissard) “team“. Tous les membres de notre équipe utilisent ces équipements lors de leurs participations aux épreuves et aux tests. Chef de File équipe également le team Look Gravel de ces mêmes tenues. Elles sont très “cyclistes” : maillot léger et respirant près du corps et cuissard cargo avec 4 poches.

La gamme gravel que présente Chef de File aujourd’hui s’oriente plus vers le gravel aventure avec des coupes décontractées et un cuissard cargo équipé de 4 poches. Le design et les couleurs affirment la tendance du “rouler cool” sans penser à l’aérodynamisme des vêtements. Cette nouvelle gamme a été conçue en France et fabriquée en Italie.

Le test

Le point important pour moi était le cuissard cargo. J’étais un peu déçu par celui de la tenue “officielle” Bike Café réalisée par Chef de File (voir image ci-dessus). En fait, depuis ma chute cet hiver et mon opération du fémur, j’éprouve une certaine sensibilité au pli de la jambe au niveau de la hanche. Le montage des poches latérales venait apporter une contrainte juste à cet endroit et au fil des kilomètres, j’éprouvais une gêne. L’autre petit défaut était le positionnement trop haut des poches dorsales. Une sortie de 120 km en bikepacking dans le Luberon nord m’a rassuré sur la coupe très réussie de ce nouveau cargo. L’emplacement des poches a été modifié et avec un cargo chargé poche droite de mon smartphone, poche gauche de mon porte-monnaie, poches arrières avec 2 jeux de clés, je valide ce cuissard. De plus, la peau Elastic Interface s’est montrée particulièrement confortable lors de cette sortie, pendant laquelle nous avons dû affronter des températures jusqu’à 33°C.

Collection gravel Chef de File — La chemise de la collection gravel Chef de File en mode bikepacking – photo Philippe Aillaud

Avoir de “grosses cuisses” ne me dérange pas du tout au niveau du pédalage. Certains cyclistes qui roulent avec moi sont étonnés que je charge ainsi les poches latérales de mon cargo. En fait, cela ne perturbe absolument pas mon pédalage et à la limite je trouve même que le transfert du poids le long de mes fémurs est moins gênant que la même charge posée sur les reins. Après je reconnais que ça n’affine pas la jambe. Ainsi chargé, mon image de “racer” en prend un sacré coup 😉 … En gravel et bikepacking, les mentalités sont différentes et le côté esthétique sera apprécié différemment.

La chemise que j’ai testée (plutôt le matin de bonne heure) est un produit demi-saison. Elle n’est pas excessivement chaude, mais en cette fin août dans le Sud, je ne vous la conseille pas. Pour une départ le matin, c’était parfait ! Ensuite, je l’ai rangée dans une sacoche pour enfiler un maillot léger. La coupe est ample et finalement, avec mes 65 kg, j’aurais dû opter pour un taille S plutôt que M, je suis entre les deux tailles. J’ai apprécié la douceur du tissu à même la peau. L’apport de laine mérinos joue son rôle de régulateur thermique. Je pense que l’automne arrivant cette liquette sera un must de ma garde-robe.

La chemise en vélo, est un anachronisme qui me plaît…

J’aime ce look “aventurier” qu’elle me procure, même si je suis plus flâneur que baroudeur. En étant ainsi vêtu, j’aime de temps en temps (c’est pas fréquent, mais ça arrive) créer la surprise sur route en doublant des cyclistes boudinés dans leurs Lycra au point de plus pouvoir respirer. J’aime aussi surprendre quelques VTTistes que je rattrape sur les DFCI roulantes et qui pensent que je suis un garde de l’ONF avec mon petit écusson sur la manche de ma chemise 😉 La chemise en vélo, vous l’avez compris est un anachronisme qui me plaît. Avec ce modèle, en dehors de son prix relativement élevé, je suis pleinement satisfait.

Le polo est dans la même philosophie que la chemise. J’aime bien l’harmonie des couleurs proposées (5 coloris possibles). Même remarque que précédemment au niveau sizing, la taille S m’aurait mieux convenu. Regardez bien les conseils des tailles sur le site de Chef de File avant de commander. La petite poche arrière sera pratique pour vos clés / téléphone par exemple. Les manches assez larges peuvent se retrousser pour dégager les bras. Elles seront maintenues par une patte, qui se fixera en haut de l’épaule par un bouton pression.

J’ai également utilisé les chaussettes : noires classiques, qui apportent à l’ensemble une touche neutre dans l’esprit du cuissard. Par grosse chaleur, pas de soucis de transpiration, elles sont confortables et respirantes.

Mon avis

Je valide totalement le cuissard et son rapport qualité/prix. J’ai apprécié la taille généreuse des poches permettant de loger tout mon bazar. Avec ce cuissard, je peux porter chemise, chemisette ou polo sans poche. Pour la chemise j’ai aimé le look et la qualité du tissu, que j’apprécierai sans doute encore mieux cet automne, avec même un tee-shirt en dessous. Par contre, le prix est un peu élevé, je trouve.

Ceci dit, je pourrais amortir l’investissement en la portant aussi à la ville associée à un jean. Certains se moquent du look un peu convenu de la chemise à carreaux et des tatouages qui présentent un look caricatural et sur-utilisé dans les campagnes de pub gravel. Il n’est pas nécessaire d’être hipster pour pratiquer le gravel. La chemise et le polo de cette collection sont de parfaits “entre-deux” entre la mode outdoor, apparue lors du confinement et l’usage vélo non exclusif… Après, on peut tout aussi bien avoir recours aux friperies, lire notre sujet sur ce thème ic i.

Pour le polo : bonne idée pour le zip, par contre l’idée des languettes pour accrocher les manches en haut des épaules est vraiment “too much”… Ce dispositif me semble inutile et sa suppression permettrait de diminuer le coût de fabrication, donc le prix qui est également un peu élevé.

La chemise

Pas moins de 5 coloris pour cette chemise : rouge géranium, ocre, vert d’eau, chocolat et bleu pétrole. La coupe est celle d’une chemise type prêt à porter classique, elle se porte décontractée : pas question de CX, elle donne envie de se balader sans ambition chronométrique.

Elle est constituée de 72% de polyester recyclé et de 28% de laine mérinos. Le confort du tissu et sa technicité permettent d’utiliser la chemise par tous les temps. Le tissu est étudié pour évacuer la transpiration, mais également pour maintenir une bonne régulation de la température. Elle possède deux poches sur l’avant dont une où vous pourrez accrocher vos lunettes. Le boutonnage se fait avec des boutons à pression.

Prix : 149 €

Le cuissard cargo

Le cuissard type “cargo” s’est imposé dans le monde du gravel. Avec ses 2 poches latérales et ses 2 poches en filet dorsales, il permet justement de placer ce que l’on mettait dans les poches du maillot, permettant du coup de porter chemises ou polos. C’est très pratique, et ce modèle offre une belle capacité d’emport pour l’essentiel : téléphone, porte-monnaie, clés, casquette… La peau est d’origine Elastic Interface, reconnue pour la qualité de ses produits. Elle est adaptée à la longue distance et 6 heures voire plus de selle ne lui feront pas peur. Pour un maintien parfait, le cuissard intègre à sa base, une bande siliconée avec un grip intérieur de 5 centimètres.

Prix : 129 €

Le polo

Comme pour la chemise, on retrouvera 5 coloris différents pour ce polo : vert d’eau-beige, sapin-vert de gris, sable-jaune ocre, bleu pétrole-gris, beige-chocolat. La coupe est celle d’un vêtement type prêt à porter, tenez en compte au moment de l’achat. Ce polo inspire la décontraction est les rides contemplatifs en backpacking. Des petits détails font la différence, comme ces pattes permettant de retrousser les manches pour rouler les bras à l’air et la poche zipée dans le bas du dos. Le tissu est agréable à porter.

Prix : 99 €

Toutes les infos sur le site de Chef de File

Interview d’Alexandre Gaspari lors de Nature is Bike 2022

ULTRADYNAMICO Rosé Race : le pneu Gravel des fétichistes

Par

Laurent Biger

-

5 septembre 2022

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Ultradynamico, voilà une marque qui sera inconnue pour la plupart d’entre vous. A vrai dire, de moi aussi. Jusqu’à ce que David Robert, créateur des cycles Léon, m’ouvre les yeux sur celle-ci. Contact est pris avec la marque américaine, qui m’expédie une magnifique paire de pneus ROSE RACE. Une fois la taxe d’importation acquittée (plutôt douloureuse), et surtout derrière la hype qui entoure cette marque, qu’en est-il réellement sur les pistes ?

ULTRADYNAMICO :

Tout d’abord, revenons un peu sur cette entité Ultradynamico, entourée d’une certaine aura dans la hype du cycle. Fondé par Ronnie Romance (alias Ultraromance) et son ami Patrick, Ultradynamico se démarque sans peine de l’industrie, trop souvent austère, du pneu cycle.

Décalée et colorée, la gamme de pneus n’est semblable à aucune autre. Une gamme où l’on trouve des variantes « JFF » (Just For Fun) moins recherchées mais revêtant les mêmes profils que les modèles huppés et plus couteux. Quant à la fabrication, celle-ci se fait désormais au Japon, chez PANARACER. Qui s’en plaindra quand on connait la culture d’excellence de ce grand nom de l’industrie japonaise ? Pas moi en tout cas, et je vous invite à relire son histoire passionnante que j’avais détaillée dans cet article.

**Les pneus Ultradynamico sont désormais fabriqués par Panaracer, au Japon. Qui s’en plaindra ?** (photo Laurent BIGER)

Présentation de l’Ultradynamico Rosé Race

Premièrement, je vous propose de laisser Ultradynamico himself présenter son modèle Rosé Race avec ses propres mots, précis mais aussi décalés que leur image (que j’ai essayé de traduire le plus fidèlement possible) :

-” Gère aussi bien la route que la piste, comme un bon musicien gère un Stradivarius ;
– Conçu pour la course avec une adhérence supérieure dans toutes les conditions ;
– Structure luxueuse, à TPI élevé, provenant d’un bazar de rue marocain dont la teinte peut varier ;
– Aucune protection latérale, pour préserver la vitesse pure ;
– Le composé, exotique, se révèle réellement après environ 1000 km d’utilisation (contrairement à vous, ce pneu devient plus rapide avec l’âge) ;
– Compatible Tubeless ;
– Bande de roulement centrale continue pour une propulsion optimale ;
– Crampons en forme de delta, de conception aéronautique, pour un freinage supérieur ;
– Utilisable à l’avant et à l’arrière pour un grip maximal, ou à associer avec le CAVA à l’arrière pour plus de rendement. “
Ultradynamico

Cela étant dit, voici quelques données supplémentaires importantes :

– Dimensions : 650b x 47,99 mm ou 700c x 42 mm (version testée)

– Poids vérifié du 700c x 42 mm : 460 g

**460 g : c’est light pour un 700 x 42 mm !** (photo Laurent BIGER)

Le Rosé Race sur nos pistes

J’ai pu tester cette paire de pneus au printemps, où je les ai montés sur mon Giant Revolt. Là-dessus, rien à signaler, le montage fut simple et finalement conforme aux excellents produits fabriqués par PANARACER. J’ai mesuré la largeur du Rosé Race à 42 mm à une pression de 3 bars. Le tout sur des jantes ayant une largeur interne de 25 mm.

**Un “petit” 42 mm pour ce pneu de 700c** (photo Laurent BIGER)

Le toucher est intéressant, presque déroutant. Il n’est semblable à aucun autre pneu que j’ai pu avoir dans les mains (et ils sont nombreux). C’est doux, et d’une souplesse qui interroge forcément sur la robustesse et la tenue de ce pneu sur le terrain.

**Le toucher est inhabituel, c’est souple et doux** (photo Laurent BIGER)

A première vue fort cramponné, le Rosé Race se fait bien entendre sur la route où il s’avère bruyant et pas franchement performant. Rien de bien surprenant au regard de la bande de roulement central, sculptée par les “Crampons en forme de delta, de conception aéronautique“.

En revanche, sur les pistes, ce pneu est un régal de rendement et de sécurité. Son grip est excellent, aussi bien au freinage que sur l’angle, ou encore en motricité. La gomme, tendre, épouse littéralement les aspérités du terrain : c’est beau et efficace. D’ailleurs, la qualité de cette gomme se confirme sur terrain gras où le Rosé Race reste rassurant et plutôt efficient.

Ultradynamico préconise les Rosé Race pour la “vitesse pure” et les déconseille à ceux qui crèvent souvent. Pourtant, sur mes 500 km de test dont la Verdun More Gravel de 110 km où les descentes rapides sont nombreuses, je n’ai constaté qu’une seule perforation sur mon pneu arrière. Preuve est qu’en restant précis dans ses trajectoires, ce Rosé Race sait aussi se montrer robuste. Quant à l’usure, rien d’anormal pour 500 km mais il faudra bien sûr que je roule encore pour confirmer ou infirmer ce qu’avance fièrement la marque “Le composé, exotique, se révèle réellement après environ 1000 km d’utilisation (contrairement à vous, ce pneu devient plus rapide avec l’âge)”. Le confort est conforme à la souplesse des flancs, c’est à dire de haut niveau !

**Ultradynamico Rosé Race : un dessin aussi exclusif que la marque** (photo Laurent BIGER)

Pour conclure

Finalement, j’ai surtout voulu à travers cet article vous faire découvrir une alternative aux pneus si répandus, et malheureusement, si austères qui peuplent le milieu du cycle. Volontiers provocateur, Ultradynamico apporte un semblant de romantisme sur nos vélos Gravel, tout en étant d’une fabrication rigoureuse. Le bien nommé Rosé Race est décidément un pneu attachant, aussi souple que rapide, et finalement pas si fragile. Le prix est lui un peu élevé, et là aussi, conforme à l’exclusivité…

Toutes les infos sur le site Ultradynamico.

Découverte du Luberon nord avec Miss Grape

Par

Matthieu

-

2 septembre 2022

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Test des sacoches de Bikepacking Miss Grape — Nous avons un peu serré les fesses sur les passages gravel avec nos pneus de 26 et 28 mm respectivement mais au final, c'est passé ! Photo : Philippe Aillaud.

Les Grands reportages sont des commandes passées à l’équipe rédactionnelle de Bike Café par des marques qui souhaitent présenter leurs produits (vélos, équipements, vêtements ou accessoires) dans un contexte original. Ce grand reportage a été réalisé avec le soutien de Miss Grappe.

En quelques années, le bikepacking a révolutionné et modernisé le voyage à vélo. La simplicité et la modularité de cette nouvelle bagagerie, l’envie d’aventures et l’émergence du gravel, ont dynamisé ce marché. Certaines marques, dont Miss Grape, ont senti venir très tôt cette tendance du voyage léger à vélo. Aujourd’hui, beaucoup ont suivi les traces de cette marque pionnière, sur un marché du bikepacking en pleine effervescence. Lorsque nous avons décidé d’aller explorer le Luberon nord, nous avons immédiatement pensé à nous équiper avec des sacoches Miss Grape. Patrick les avaient utilisées il y a longtemps (en 2016) sur un trip de 2 jours entre Aix-en-Provence et Fréjus et plus récemment, Jeanne Lepoix avait réalisé un test très complet de la gamme Miss Grape lors d’un long périple en France.

Le Luberon est un territoire vaste qui s’étend de Cavaillon jusqu’à Banon. Il se trouve dans le Sud de la France, au coeur de la Provence. On évoque souvent son massif qui divise le grand et le petit Luberon, séparés par la combe de Lourmarin.

Autrefois, il existait dans cette région un chemin de fer reliant Cavaillon à Volx. Cette voie avait été construite sous le Second Empire pour desservir le nord du Luberon.

Comme beaucoup d’anciennes lignes en France, elle a été sacrifiée au profit du transport routier. Il fallait 3 h 30 pour relier les deux terminus distants de 78 kms. Deux trains dans chaque sens assuraient les mouvements de voyageurs. En 1933, seul le service marchandises persiste entre Apt et Volx, les trajets voyageurs étant assurés par des autocars. Toute l’activité ferroviaire sur cette ligne sera définitivement arrêtée en 1989.

Miss Grape balade dans le Luberon — Les horaires des trains à l’époque. Essayons de voir si on fait mieux avec nos vélos – images d’archives du site de Marc-André Dubout

Pour nous, ces anciennes voies constituent des terrains de jeux cyclables intéressants à découvrir. Quoi de mieux que nos vélos pour revisiter les paysages, que les voyageurs de l’époque voyaient au travers de la vitre de leur wagon.

8 h 25, gare d’Aix-en-Provence

Pour rejoindre le point de départ de notre micro-aventure, nous avons choisi le train, normal vu le thème de la balade. Il existe une fabuleuse ligne TER qui permet de relier Marseille à Briançon. Emprunter cette ligne est en soi une sortie touristique intéressante. Elle emprunte des passages incroyables et traverse des paysages fabuleux, pour aller déposer ses voyageurs partis de la Méditerranée jusqu’aux Alpes. Pour nous, le trajet s’arrêtera à Manosque après avoir récupéré Philippe, notre photographe, à Meyrargues. Nos vélos suspendus aux crochets du TER piaffent déjà d’impatience à l’idée de partir à la découverte de cette partie nord que l’on va aborder par le Pays de Forcalquier.

Ce versant Est du Luberon, qui démarre de la montagne de Lure, a été raconté maintes fois par Jean Giono. Il est délimité au Sud par les villages de Niozelles, Saint-Maime et Dauphin, à l’Est par Sigonce, au Nord par Forcalquier et à l’Ouest par Saint-Michel l’Obervatoire. Nous nous dirigerons ensuite vers le Pays d’Apt, constitué d’une cuvette immense irriguée par le Calavon, entre Luberon et Monts de Vaucluse. Nous bifurquerons ensuite à Castellet-en-Luberon attirés par la superbe route qui grimpe jusqu’à Auribeau. Arrivés après une belle montée à 620 m d’altitude, nous plongerons sur Buoux, la Mecque de la grimpe française, pour rejoindre ensuite la combe de Lourmarin, ligne de partage du massif. Retour en vélo sur Aix-en-Provence dans la campagne aixoise après avoir franchi la Durance par le pont de Cadenet.

Notre balade vélo dans le Nord Luberon

Après que Philippe nous ait rejoint à Meyrargues, nous arrivons en seulement 40 minutes de voyage à Manosque. Nos 3 vélos sont prêts et nous démarrons nos GPS pour rejoindre Volx, situé à 9 kilomètres et véritable point de départ et d’arrivée de la voie ferroviaire de l’époque.

Nous ne trouverons pas l’ancienne gare, fermée en 1979, mais par contre nous passons aux bord de champs dans lesquels les pommiers ont déjà commencé à donner leurs fruits, l’occasion de faire une micro-pause diététique !

Prochaine “gare” sur notre itinéraire, celle de Saint-Maime (KM 18) où nous passons rapidement. Ce village a eu son heure de gloire pendant près de 80 ans pour l’exploitation de son bassin lignitifère. Si vous prêtez attention avant d’y arriver, vous remarquerez comme sur une sorte de chevalet accroché sur l’éperon rocheux côté gauche de la route. Un musée de la Mémoire Ouvrière et de la Mine, est d’ailleurs ouvert à l’année, pour rappeler cet ancien passé industriel. Nous quittons la “Route de la Mine” pour rejoindre un axe un peu plus grand, la Route d’Avignon.

À la recherche de la gare perdue…

Nous passons sur un très bel ouvrage d’art que devaient emprunter les voyageurs de l’époque et sommes surpris par le nombre de voitures qui empruntent cette petite route, alors qu’il est près de 10 h du matin.

La route d’Avignon se transforme ensuite en route de Forcalquier puis route d’Apt, nous sommes dans la bonne direction. Nous quittons cette route pour retrouver l’ancienne trace ferroviaire, confirmée par la présence d’un bâtiment typique (photo ci-dessous, à gauche) et surtout par les deux noms de voies “Route de la gare” et “Chemin de l’ancienne voie ferrée”.

Nous empruntons ce chemin qui est revenu à l’état naturel, sous la forme d’une belle piste. Ca sera l’une des deux sections gravel de la journée et malgré les secousses, nos sacoches tiennent bien le coup et rien ne se décroche.

Après ce petit passage nature, retour sur le bitume puisque nous reprenons la route d’Apt. Nous croisons l’ancienne Voie Domitia, qui semble bien se prêter à une pratique Gravel. Nous approchons maintenant de Céreste et il est temps de reprendre des forces, car la seconde partie du parcours sera la plus difficile. Philippe nous a déniché une arrivée dans la ville par un passage sur un pont qui enjambe l’Encrême, complètement à sec en raison des canicules qui ont frappé le Sud-Est cet été.

Chaleur, belles bosses et raisin… pour franchir le Luberon

Après un repas régénérateur et la rencontre très sympathique avec Loïc Mallegol, un lecteur de Bike Café, nous refaisons le plein des bidons et remontons en selle pour attaquer la partie la plus difficile de la journée, mais certainement la plus belle. Nous continuons notre progression sur la route d’Apt, sur une partie roulante, souvent en descente et relativement peu fréquentée. Kilomètre 51, à La Bégude, direction à gauche toute pour attaquer la montée longue de 9 km pour rallier Castellet-en-Luberon puis Auribeau. Nous laissons derrière nous l’ancienne voie ferrée, qui nous a fait passer un agréable moment et qui continuait alors son chemin vers Apt.

La chaleur est écrasante (33°C) et il n’y a pas un brin d’air, mais nous avons la route pour nous seuls, quel bonheur ! Nous profitons d’un brin d’ombre à Castellet pour nous hydrater et nous servir directement en raisin (blanc) sur la vigne, petit clin d’oeil au passage à Miss Grape ! L’occasion aussi de sortir la crème solaire de la sacoche de cintre “Bud” et de s’en mettre une bonne couche afin d’éviter les coups de soleil !

Nous avons passé le plus dur et nous sommes maintenant sur un plateau, à près de 600 m d’altitude avec une vue de carte postale à droite sur la face Sud du Mont Ventoux. Nous nous laissons glisser sur les petites routes, sans aucune circulation, pour redescendre sur le magnifique village de Buoux, bien connu des grimpeurs ! Philippe nous fait mettre le clignotant dans la descente vers Lourmarin, pour nous faire découvrir le pont en Coquille, construit au 17ème siècle pour franchir l’Aiguebrun.

Arrivés ensuite à Lourmarin, avec de nouveau une pause ravitaillement pour remplir nos bidons bien vides. L’occasion aussi de manger une barre et de reconstituer une boisson énergétique, afin d’éviter les crampes de fin de parcours.

Après avoir salué Philippe qui a pris le chemin de Meyrargues et nous franchissons la Durance, limite naturelle des départements du Vaucluse et des Bouches-du-Rhône à Cadenet. C’est parti pour un retour direct vers Aix-en-Provence en en passant par les villages de Rognes et Éguilles. Une dernière pause dans le premier village sera nécessaire pour prendre une boisson fraîche qui va nous aider à conclure cet itinéraire de plus de 120 km avec près de 1 200 m de D+.

Les sacoches Miss Grape dans le détail

Tout au long de notre journée, comme vous avez pu le constater, nous avons pu testé plusieurs produits de la marque Miss Grape. Voici les référence, dimension et litrages des produits utilisés sur chaque vélo, appartenant à la gamme de sacoches Route, Aventure et Commuting de Miss Grape :

Sacoches Matthieu (sur son Cervélo)

Sacoche de selle Cluster 13 Adventure Waterproof 13 litres 419 g
Sacoche de cadre Internode 3 Road Waterproof 3 litres 179 g
Sacoche de cintre Moon Commuting Water Resistant 2 litres 155 g
Sacoche top tube Node Road Water Resistant 20 x 5 x 8 cm 98 g

Sacoches Patrick (sur son Wish One)

Sacoche de cintre Bud Aventure Water Resistant 1 litre 88 g
Sacoche de cintre Moon Commuting Water Resistant 2 litres 155 g
Sacoche de selle Mini Cluster Road Water Resistant 0,5 litre 89 g
Sacoche de cadre Internode 3 Road Waterproof 3 litres 179 g
Sacoche de top tube Node Aventure Water Resistant 25 x 7 x 12 cm 125 g

Miss Grape, des sacoches éco-responsables et réparables

Patrick et moi avons été globalement très satisfaits de notre utilisation des sacoches Miss Grape. Le matériau utilisé : le nylon 420 est réputé pour être indéchirable, léger (c’est vérifié !) et extrêmement durable dans le temps. Petit bémol sur la sacoche de selle Mini Cluster dont le rabat avec fixation magnétique Fidlock avait tendance à s’ouvrir. L’attache magnétique de la fixation sous la selle a tendance à se détacher facilement lorsque que l’on manipule la sacoche. Par contre en roulant, une fois le disque de serrage bien serré, elle ne bouge pas et son contenu est bien rangé dans les 3 plis et parfaitement accessible pour une réparation éventuelle en bord de route.

Les conditions clémentes ne nous ont pas permis de juger de la qualité “Waterproof” ou “Water Resistance” de la gamme. La marque rend ses produits imperméables en insérant dans les sacoches un sac transparent étanche qui est collé à l’intérieur. Ce travail est fait à la main, sacoche par sacoche et laisse quelques traces irrégulières ou “fingerprints” à l’intérieur des sacoches qui caractérisent la production artisanale.

Sachez aussi que Miss Grape est une marque italienne, fondée en 2012, qui fabrique toutes ses sacoches artisanalement dans son atelier transalpin. Les produits sont conçus avec des procédés eco-responsables et Miss Grape possède la certification européenne REACH, attestant que les produits ne sont pas conçus avec des substances chimiques interdites ou polluantes.

Missgrape fabrication artisanale de sacoches — Les sacoches Miss Grape sont fabriquées à la main, réparables et garanties à vie. Photo : Miss Grape.

D’autre part, toutes les sacoches sont cousues à la main et la marque n’utilise pas de procédé de thermo-soudage (réalisé sur machine), allongeant considérablement la durabilité des produits ainsi que leur réparabilité.

Enfin, les sacoches Miss Grape sont garanties à vie, ce qui est un vrai plus, dans notre économie d’obsolescence programmée.

Plus d’informations et tous les tarifs sont accessibles sur le site web de Miss Grape et celui du distributeur exclusif pour la France, Spad Channel.

Une nouvelle épreuve d’Ultra “un Poco Loco”

Par

Matthieu

-

31 août 2022

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L’ultra-cyclisme est une discipline en plein essor. La preuve avec l’apparition de nouvelles épreuves pratiquement toutes les semaines, en France mais aussi en Europe et dans le monde. D’ailleurs, une des richesses du vélo longue distance est souvent sa capacité à vous faire voyager, sur un seul territoire ou à traverser plusieurs pays comme l’illustre particulièrement la Transcontinental Race (TCR).

Bike Café souhaitait aujourd’hui relayer une nouvelle épreuve d’ultra-cyclisme, créé par Harald Lenuld-Pic (fondateur du site ultracyclisme.fr) et son équipe (Caroline, Constance et Guillaume) de passionnés de vélo.

Une course d’ultra en version route ou gravel

La Poco Loco est une course d’ultra-cyclisme (gravel ou route) qui rassemblera environ 130 participants pour cette première édition. Les cyclistes s’élanceront le 8 Octobre 2022 de Montpellier pour rallier Barcelone, sur deux formats d’épreuve : 700 et 1 700 km.

Le concept de la Poco Loco, c’est la belle aventure. L’organisateur se donne pour mission de proposer de “Belles Traces” en mettant à disposition 3 traces obligatoires au choix :

700 km gravel avec 15 000 m de D+
700 km route avec 13 000 m de D+
1 700 km route avec 20 000 m de D+

Les 3 traces passeront par les plus beaux villages de France, parcs naturels régionaux, cascades et torrents, lacs somptueux.

“Nous avons reconnu intégralement les 2 parcours de 700 km, route et gravel. Pour la version 1 700 km, nous nous sommes appuyés sur des conseils d’amis et avons utilisé de la cartographie pour trouver le meilleur itinéraire possible. Les traces seront envoyées un mois avant l’épreuve à chacun des participants”, précise l’organisateur.

La Poco Loco 700 traversera le Haut-Languedoc, les plus belles gorges de l’Hérault et ses villages classés plus beaux Villages de France et d’Espagne, mais aussi le Col de Creu. La version 700 km possède un check-point à la ville de Prades (Pyrénées Ariégeoises, 1 250 m d’altitude, NDLR) pour se ravitailler, marquer la moitié du parcours et potentiellement se reposer avant le Col de Creu et celui de la Collada de Toses (1 800 m) qui est le point culminant du parcours. Minerve, Olargues, Tossa de Mar ou encore Santa Pau font partie des villages uniques, surprises de l’itinéraire.

La Poco 1700 passe par de nombreux sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO ainsi qu’une grande diversité des paysages : Cévennes, vallées du Tarn et du Lot, Aubrac, Landes, Pyrénées, désert des Bardenas Reales (que notre chroniqueur Dan a traversé sur son Chiru Kunlun lors de la Desertus Bikus), plaines d’Aragon et de Navarre, vallée de l’Ebre et le célèbre Camino del Cid, les montagnes de Prades et les bosses de l’arrière-pays catalan.

Une épreuve qui veut mettre en avant des valeurs

La Poco Loco porte également des valeurs fortes de partage, de convivialité et d’inclusivité, comme l’explique Harald :

“Nous souhaitons un partage d’expérience avec la présence d’ambassadeurs et d’ambassadrices. Nous souhaitons également encourager les débutant(e)s à s’inscrire en leur proposant de rouler avec des plus expérimentés, au moins un bout de route, dans nos PocoLoco Gangs”, explique Harald. Sur la Poco Loco, il est donc possible de rouler à plusieurs, pour rassurer ceux qui seraient au départ de leur premier événement d’ultra-distance, ou aimeraient rouler avec d’autres personnes la nuit, par exemple…

“Nous mettons en place les Poco Loco Gangs pour rouler ensemble en groupe d’allure, nous tolérons donc le drafting. Le principal sur cette dernière épreuve de l’année, c’est l’aventure”, ajoute t-il.

Au niveau de la parité, il est intéressant de noter qu’à date, il y a 125 participants sur les 3 épreuves dont 35 % de femmes au total et 50 % de cyclistes engagés en duo. Un pourcentage de femmes élevé qu’Harald aimerait voir arriver à 50 % le jour J. “Nous souhaitons accueillir le plus de femmes possible et nous leur proposerons des dossards, même en dernière minute”, ajoute t-il.

Retrouvez le podcast de Bike Café avec la présentation complète de la Poco Loco 2022.

Parmi les autres initiatives proposées :

Invitation de clubs de handisport et de handi-participants.
Inclusion sociale.
Réduction de -20 % sur le tarif de l’inscription si la ou le cycliste est chômeur, RSA, retraité ou étudiant.
Réduction des émissions des gaz à effet de serre.
Interdiction de faire plus de 1 000 km en voiture pour se rendre au départ.
Départ et arrivée à des gares TGV.

Tarifs proposés : 180 euros (700 km, solo), 240 euros (120 euros par personne) en formule Duo, 240 euros (1 700 km). Incluant la balise GPS et de nombreux cadeaux offerts par les partenaires de l’organisation.

Attention, les inscriptions clôturent ce soir (31 août) pour les dossards homme et le 7 septembre pour les femmes.

Une nouvelle épreuve Un Poco Loco mais qui semble avoir les pieds sur terre puisque l’équipe planche déjà sur la version 2023 qui partira de Dijon et ralliera Stuttgart…

Retrouvez toutes les infos sur pocoloco.cc

Bagagerie Bikepacking Riverside Décathlon, le Graal du baroudeur ?

Par

Hugo

-

29 août 2022

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Riverside bikepacking Décathlon — Le Kona Sutra LTD équipé avec une bonne partie de la bagagerie Riverside Bikepacking, photo Hugues Grenon

J’avais repéré la bagagerie bikepacking Riverside à la première édition du salon Nature is Bike à Angers en juin 2021. Celle-ci m’avait attiré par la conception des différentes sacoches et l’apparente qualité de fabrication d’ensemble, des tissus aux accessoires. Si elle se situe au niveau de la gamme Triban de vélos gravel dont nous avions testés quelques modèles et qui nous avait séduit par leur conception et un excellent rapport qualité/prix, marque de fabrique de l’enseigne nordiste, cette gamme bikepaking risque fort de devenir un best-seller dans un secteur à l’offre pléthorique désormais. Après plusieurs mois de tests d’une grande partie de cette gamme bikepacking, voyons si cette première excellente impression visuelle s’est effectivement confirmée à l’utilisation sur le terrain.

La genèse de la bagagerie Riverside

Il est important de rappeler l’histoire de la création de cette gamme Riverside qui va de pair avec le développement de la gamme de vélo gravel Triban il y a quelques années. En 2016, Décathlon décide de lancer ou relancer sa gamme de vélos voyages, routes et aventures Triban. Afin de proposer une offre globale et cohérente pour les équiper, une équipe de six personnes est créée pour développer la bagagerie. Riverside sera la marque de randonnée à vélo sur route ou chemin de Décathlon. Deux gammes de bagagerie Riverside vont être développées : une gamme orientée cyclotourisme « Touring » et une gamme « Bikepacking ».
De nombreux prototypes seront créés et surtout testés aux quatre coins du monde sur des milliers de kilomètres et dans toutes les conditions météo par des utilisateurs voyageurs à vélos.
Quoi de mieux que des pratiquants et leur retour terrain pour concevoir et améliorer des produits qui seront, au final, commercialisés en 2021.
Riverside a voulu donné trois axes forts à ses produits bikepacking : durabilité, étanchéité et prix abordable. Et a mis en place des aides, vidéos et tutos via sa plate-forme afin d’accompagner les pratiquants.

Nous avions découvert cette gamme sur le salon de Nature is Bike 2021 …

Pour positionner correctement ses sacoches sur le vélo, une vidéo tuto a été réalisée pour chaque sacoche. Vous trouverez en plus sur chaque produit la notice détaillée sur une étiquette à couper. Certes, c’est une étiquette en plus, utile au demeurant, mais cela évite une notice papier et des emballages à n’en plus finir. Un bon point donc.

Dans cette optique de durabilité, Riverside a également mis l’accent sur le SAV et la réparation des sacoches. Vous trouverez des boucles, sangles, patchs et autres accessoires de réparation afin de prolonger leur durée de vie.

Amis de l’hyperlight et du moindre gramme économisé, passez votre chemin. Cette gamme bikepacking est conçue pour être résistante, pratique, durable et étanche. Riverside n’a donc pas lésiné sur la qualité et l’épaisseur des tissus avec des coques thermoformées par exemple mais aussi des accessoires tels que des sangles en aluminium, des passants clipés au lieu de simples scratchs, des rigidificateurs à certains endroits si besoin afin que les sacoches ne ballotent pas et tiennent correctement.

J’ai testé ces dernières pendant environ 5 mois. Certaines pratiquement sur chaque sortie comme la top-tube et la food pouch et d’autres sur quelques week-end bikepacking en adaptant l’ensemble en fonction de mes besoins. Elles ont été testées en pratique gravel, route, chemins et singles plus engagés et en pratique VTT pour certaines. A noter que je ne les ai pas testées par temps de pluie, cela fait quelques mois que celle-ci se fait désirer, mais au vu de la conception, des tests réalisés et des retours utilisateurs déjà nombreux, je pense que le niveau d’étanchéité annoncé est au rendez-vous.
En effet, en parallèle des tests terrains, Riverside réalise des tests poussés en laboratoire.

Pour chaque sacoche, je détaillerais les caractéristiques, ce que j’ai aimé et les évolutions que j’aimerais voir arriver. Et parfois j’émettrais un avis sur certains points utiles à préciser.

La sacoche de top-tube

N’y allons pas par quatre chemins. Cette sacoche résume à elle-seule le parcours de conception et de développement qui a duré plusieurs années pour aboutir à un produit unique et au point même si quelques aspects peuvent encore être améliorés en cherchant bien.
De toutes les sacoches de top-tube que j’ai eu l’occasion de tester ou même « bricoler » car cela fait plusieurs années désormais que j’ adapte certaines sacoches moi-même ou avec certains artisans spécialisés du cycle, celle-ci est vraiment mon coup de cœur.
Riverside ne s’est pas contenté de reprendre les idées de la concurrence mais a également apporté sa patte et son lot d’évolutions.

Caractéristiques

Tissu en Polyester 600D et coque rigide formée à chaud.
Sangles en Nylon.
Fermeture du rabat Fidlock.
Volume : 1 L.
Poids : 189 g.
Prix : 35 €

J’ai aimé

* La tenue exceptionnelle grâce à la coque rigide renforcée, les sangles anti-dérapantes avec serrage ajusté grâce aux clips de serrage ou la possibilité de la visser pour les cadres équipés des inserts de top-tube ce qui est mon cas.
* La fermeture par clapet magnétique Fid-lock efficace qui permet de l’ouvrir et la refermer facilement en roulant.
* Le passage intérieur pour un fil, simple, pratique et étanche.

* La forme et le volume parfait pour y glisser un powerbank avec son fil pour alimentation GPS par exemple, ses papiers et un smartphone.

* L’excellent rapport qualité/prix, un constat qui reviendra pour l’ensemble de la gamme sauf une exception.

J’aimerais

* Des passages moins serrés pour les sangles si vous devez les enlever ou les remettre en fonction de votre système d’accroche par sangles ou par vis. Il faut vraiment forcer pour les enlever et pour les remettre et avoir la bonne technique. Soit en les repliant en deux (pas testé, ça me paraissait compliqué) soit en se servant d’une épingle à nourrice comme sur les photos ci-dessous.

La sacoche est annoncée imperméable et non étanche. Comme dit en introduction je n’ai pu tester sous la pluie mais plutôt dans des environnements très poussiéreux. J’ai pu constater qu’un peu de poussière recouvrait le powerbank mais il est vrai que j’ouvre la sacoche très régulièrement en roulant et à l’arrêt. La poussière est certainement rentrée lors des phases d’ouverture/fermeture. Et /ou également par le passage du fil en partie avant. Difficile de se prononcer sur ce point qui n’est absolument pas rédhibitoire. De toute façon, il est bon de prendre l’habitude de mettre ces différents accessoires dans des sacs étanches zippés même si les sacoches sont annoncées étanches. Cela permet de conserver une certaine étanchéité pour ces appareils lorsque nous les sortons des sacoches et également de compartimenter nos différents équipements.

J’ai été emballé pendant tout le test par l’efficacité de la fermeture Fidlock qui, malgré une pratique gravel et même VTT, ne s’est jamais ouverte intempestivement. C’est le risque avec ce type de fermeture par rapport à une classique fermeture éclair. Mais pour être totalement transparent, sur une de mes dernière sortie test en gravel, celle-ci s’est ouverte sans que je ne m’en aperçoive. A coup sûr je l’avais mal refermée ou elle a dû se trouver bloquée par mon essui lunette et n’a pu se refermer correctement. Car la fermeture est normalement très efficace et ergonomique. Sur un saut de racines, le téléphone portable a pris la poudre d’escampette… Heureusement je m’en suis rendu compte rapidement car je vérifie très régulièrement le paquetage après ce type de passages chaotiques. J’ai heureusement pu le retrouver de suite par terre et en bon état en rebroussant chemin. Veillez donc toujours à ce que le clapet soit bien refermé et checkez votre paquetage après ce genre de passages, rares mais engagés. Pour valider mon erreur et par acquis de conscience, j’ai fait un dernière sortie de 100 kms gravel sur mes parcours VTT. Aucun souci d’ouverture à signaler.

La food pouch

Cette sacoche est le parfait complément de la sacoche de top-tube. Elle permet d’augmenter significativement le volume de chargement avec emport d’une bouteille d’eau supplémentaire par exemple ou emport, comme son nom l’indique, de denrées, tout en étant accessible si besoin en roulant. C’est une sacoche utile et qui ne me quitte plus pour des sorties à la journée.

Caractéristiques

Tissu 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane
Ouverture et fermeture à une main avec les deux sangles dédiées.
Fixation guidon droite ou gauche avec une sangle à reprendre sur la potence et l’autre sur le guidon.
Troisième point d’accroche au niveau inférieur sur la fourche ou le pivot bas.
Intérieur rembourré.
Passants intégrés pour accrocher un tuyau d’eau.
3 poches filets au pourtour.
Un percement dans le fond pour évacuer l’eau si besoin.
Volume : 1,2 L.
Poids : 100 g.
Prix : 25 €

J’ai aimé

* Le volume généreux augmenté par les 3 poches filets périphériques très pratiques.
* La bonne tenue par les 3 points d’accroche grâce à l’accroche inférieure qui devient désormais la norme sur ces sacoches.

* L’ouverture / fermeture aisées par les deux liens distincts dédiés.
* L’intérieur rembourré.
* Le tissu réfléchissant.
* Le prix très doux par rapport aux services rendus et la qualité de fabrication.

J’aimerais

* Une sangle de serrage sur la potence plus longue car malgré une potence « classique » le recouvrement par scratch était tout juste. Un point facilement améliorable par Riverside, c’est déjà dans les tuyaux…

En conclusion, une excellente food pouch très abordable et qui ne me quitte plus.

Les cargos cages et sacs étanches sur fourche

Les cargos cages et sacs étanches associés permettent d’augmenter le volume de chargement pour des trips plus longs et lointains. Personnellement ce sont des sacoches que je mets en dernière option pour augmenter mon volume de chargement en cas de besoin car elles minimisent l’aérodynamique globale du vélo et peuvent alourdir la direction. C’est un choix personnel et chaque combo sera différent en fonction du trip, de la saison, des préférences et des capacités de la fourche à supporter ce poids supplémentaire. Pas de règles absolues donc.

Caractéristiques des Cargo Cages

Aluminium 6061 embouti et anodisé.
Point de soudure au pied du cargo empêchant toute déformation.
Livrées avec visserie, rondelle et rondelle caoutchouc pour protéger la fourche et absorber les vibrations.
Capacité de charge de 4 kgs.
Ergot exclusif en partie haute de mise en place du sac étanche.
Poids : 99 g.
Prix : 15 €

Caractéristiques des sacs étanches

Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique, Rabat 100% Polyamide
Fermeture à enroulement roll-top.
Etanchéité IPX6 (forts jets d’eau, 100 L / Min).
Boucles en aluminium.
Deux sangles résistantes en Hypalon.
Passant dédié à l’arrière pour s’accrocher en partie haute au Cargo Cage.
Volume : 4 L.
Poids : 150 g.
Dimensions : 30×14 cm.
NB : compatibilité avec la popotte Forclaz MT500, 1 personne.
Prix : 20 €

J’ai aimé

* La qualité des Cages en aluminium, leurs nombreux percements et l’ergot de maintien du sac en partie supérieure.

* La fermeture roll top et la qualité des tissus des sacs avec des renforts en Hypalon en dessous et à l’arrière.
* Les boucles de serrage en aluminium, gage de durabilité, et faciles à manipuler.

* Le parfait maintien de l’ensemble.
* Les lignes réfléchissantes.

J’aimerais

* Une petite soupape de décompression pour les sacs pour pouvoir les comprimer même si en chassant correctement l’air avant l’enroulement ils se ferment sans souci.
* Un poids plus light pour ces sacs mais on ne peut pas tout avoir. En conclusion, un excellent combo cages+sacs. Les sacs sont d’ailleurs utilisables avec d’autres cages et inversement. A noter que malgré le frein filet mis sur les vis de serrage des cages, il conviendra de vérifier de temps en temps leur bon serrage. Les vibrations peuvent avoir tendance à les desserrer. De toute façon un check régulier des différents serrages est la règle sur plusieurs jours de voyage à vélo.

La sacoche de cadre full frame

Cette full frame est assez rare de par sa conception, sa rigidité et son système de fermeture par enroulement.
L’étanchéité et la durabilité ont également été privilégiées, au détriment du poids.

Caractéristiques

Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique, Rabat 100% Polyamide.
Coque rigide formée à chaud.
Une sangle de maintien intérieure pour pompe ou piquets de tente.
Etanchéité IPX6.
Ouverture pour le passage d’un tuyau à eau.
Sangles de maintien nombreuses et n’altérant pas la peinture.
Volume : 8,5 L.
Dimensions : 49 cm top tube x 37 cm tube de selle x 52 cm tube diagonal x 7,5 cm de largeur.
Poids : 560 g.
Prix : 49 €

J’ai aimé

* Le maintien et la solidité de l’ensemble.
* La possibilité de mettre une poche à eau, de sortir le tuyau proprement et de l’accrocher au food pouch pour un maintien et un accès très facile en roulant.

* Un prix très accessible comparé à la majorité des full frame concurrentes.

J’aimerais

* Une accessibilité accrue. Il n’a pas toujours été aisé de mettre et enlever la poche à eau.
* Des sangles d’attaches avec boucle de serrage et non des scratchs simples à recouvrement moins pratiques et précis.
* Des compartiments intérieurs différenciés et accessibles de chaque côté.
* Une largeur un peu moins importante. Même bien fermée et compressée mes genoux avaient tendance à frotter un peu parfois.
* La mise à disposition de plusieurs tailles pour s’adapter au mieux à chaque taille de cadre et optimiser l’espace du triangle de cadre. Elle est uniquement compatible avec les cadres M/L/XL Triban ou Riverside.
* Un poids plus light car 654 g même si bien réparti au niveau du centre de gravité, ça commence à peser !

En conclusion, si vous recherchez une full frame indestructible, étanche et abordable financièrement, sans être regardant sur le poids, foncez.

Harnais de selle et sac étanche

Riverside a pris l’option d’une sacoche en deux parties : une coque restant à demeure sur le vélo et un dry bag étanche. Cette conception est très pratique car elle permet d’ôter rapidement le sac sans avoir à retirer tout l’ensemble ce qui est parfois long et fastidieux. A titre personnel c’est une conception que je privilégie car très pratique à l’utilisation. C’est souvent dans cette sacoche que l’on met ses vêtements pour ne pas trop la charger en poids. Ils sont alors facilement accessibles en retirant juste le sac étanche.

Caractéristiques du harnais de selle

Tissus en polyester 600D et 420D et coque rigide formée à chaud.
Cale d’espacement à la tige de selle en TPU.
Crochets en aluminium avec système de blocage pour verrouiller les sangles.
Filet élastique extérieur.
Fermeture s’adaptant à la taille et au volume du sac étanche.
Non compatible avec : les tiges de selle suspendues, ovales ou rectangulaires et les vélos de petite taille XS.
Portabilité : 8 kg.
Poids : 592 g.
Prix : 55 €

Caractéristiques du sac étanche « dry bag »

Tissu principal 100% Polyamide, Enduction 100% Polyuréthane.
Fermeture par enroulement garantissant une étanchéité IPX6 et boucles en aluminium.
Valve de décompression / compression.
Bandes réfléchissantes.
Volume : de 6 à 15 L.
Poids : 257 g.
Dimensions : 56 cm x 23 cm x 20 cm. Forme conique s’adaptant au harnais de selle.
Portabilité : 5 kg.
Prix : 20 €.

J’ai aimé

* La facilité de mise en place du harnais et la conception en deux parties.
* Le maintien et la solidité de l’ensemble grâce à l’embase caoutchouc venant se reprendre sur la tige de selle, aux sangles et crochets alu et systèmes d’attache et de serrage très ergonomiques et rapides à mettre en œuvre. L’ensemble ne ballote pas, c’est un des principaux critères pour une sacoche de selle.

* La coque rigide et le fond rigide qui fait office de garde-boue.
* Le volume variable du sac étanche de 6 à 15 L.
* Les bandes réfléchissantes et la possibilité de cliper un éclairage arrière sur une des sangles.
* La valve de compression sur le sac.

* Un prix de l’ensemble à 75 € très bien placé.

J’aimerais

* Une variante plus petite et au volume moins important du sac étanche qui est immense. Il sera rare de l’utiliser à plein en 16 L. Charger au maximum une sacoche de selle est rarement une bonne idée pour l’équilibre du vélo. Il vaut mieux privilégier le volume au centre et le plus bas possible sur les autres sacoches.
* Un gain de poids sur l’ensemble, le sac étanche est certainement optimisable et le harnais également. Le poids de l’ensemble avoisine les 850 g, c’est beaucoup.

Harnais de cintre et sac étanche

Caractéristiques du harnais de cintre

Coque rigide formée à chaud en EVA et renfort en fibre de verre.
Tissu principal en polyester 600D, enduction extérieure PU
Crochets en aluminium avec blocage en plastique POM.
Sangles en nylon.
Cales d’espacement en silicone.
Crochets en aluminium.
Un troisième point d’accroche au niveau du pivot avec une protection intégrée.
Dimensions : 40 x 31 cm.
Portabilité : 8 kg.
Poids : 492 g.
Prix : 50 €

Caractéristiques du sac étanche « dry bag »

Tissu principal 100% Polyamide, Enduction 100% Polyuréthane.
Fermeture par enroulement des deux côtés garantissant une étanchéité IPX6 et boucles en aluminium.
Bandes réfléchissantes et emplacement pour éclairage VIIO Clip.
Volume : de 5 à 15 L.
Poids : 195 g.
Dimensions : 30 cm x 60 cm x 13 cm x 13 cm.
Portabilité : 5 kg.
Prix : 20 €.

J’ai aimé

* La qualité de l’ensemble avec des sangles, boucles et crochets aluminium.
* L’éloignement du cintre par les deux cales caoutchouc permettant ainsi de se positionner ses mains entre le cintre et le harnais.

* Les bandes réfléchissantes.

J’aimerais

* Une variante plus petite et au volume moins important du sac étanche qui est très grand bien qu’enroulable. Il sera rare de l’utiliser à plein en 15 L sauf éventuellement avec des cintres droits VTT. Cela permettrait de gagner en poids, le surplus enroulé ne servant à rien sur un cintre gravel.
* Un harnais qui comprime moins les gaines et le cadre même si une protection est judicieusement placée.

* Un gain de poids sur l’ensemble, le sac étanche est certainement allégeable pour un modèle dédié aux cintres gravel. Le poids de l’ensemble avoisine les 700 g.

A noter qu’il existe une musette qui s’accroche soit sur le harnais avec trois points d’accroche clipsés soit sur le cintre directement. Son volume de 3,5 L, son poids de 377 g, sa portabilité de 1 kg et son prix de 35 € avec les mêmes caractéristiques de qualité que le reste de la gamme est alléchant. Je n’ai malheureusement pu la tester.

La sacoche de cadre Half Frame

Je ne pourrais vous faire un retour sur son utilisation car sa longueur ne m’a pas permis de la positionner sur mon cadre.

Caractéristiques de la half frame

Tissu principal 100% Polyester, Enduction 100% Polyuréthane thermoplastique.
Etanchéité IPX6.
Fermeture à glissières TIZIP®.
Sangles à l’intérieur pour une pompe ou des piquets de tente.
Volume de 3 L.
Poids : 150 g.
Dimensions : 47 cm x 12 cm x 7 cm.
Prix : 79 €.

Le prix est plutôt élevé par rapport au reste de la gamme mais s’explique entre autre par la fermeture éclair étanche.

D’autres sacoches intéressantes

Ces deux sacoches que j’utilise depuis de nombreuses années peuvent compléter avantageusement à moindre frais un combo bikepacking à la journée ou sur un week-end.

Une sacoche de selle de 2,5 L à la conception simple mais efficace à 25 €.

Une sacoche food pouch avec un volume moindre de 1 L que celle présentée plus haut mais qui fera l’affaire et viendra la compléter si vous avez besoin d’une food pouch de chaque côté du cintre par exemple, pour un prix de 7 €.

Conclusion

Décathlon, via Riverside, a pris le temps et les moyens de développer et peaufiner sa gamme bikepacking, à l’image de ses vélos gravel. Les équipes en place sont des pratiquants assidus et passionnés, cela se voit et se ressent à l’utilisation des produits. L’écoute des remontées des nombreux testeurs sur le terrain est une excellente formule. Quoi de mieux que l’expérience terrain pour créer et améliorer ses produits tout en répondant aux vrais besoins du pratiquant.
Les critères recherchés sont louables et respectés : durabilité, praticité et rapport qualité/prix. Ces sacoches vont accompagneront de nombreuses années et sont en plus réparables au niveau des tissus et des accessoires, un très bon point.
Comme dit en introduction, le poids n’est pas le critère prépondérant recherché. L’ensemble testé ici pèse 2883 g. Pour un voyageur à vélo au long cours ou même sur des divides, les atouts sont souvent ailleurs. On ne veut surtout pas être embêté par une casse matériel. La formule : “Elles se font oublier, je n’y pense pas, c’est ce qu’on leur demande” prend tout son sens. Aucun tracas, vous pourrez profiter des paysages et vous concentrer sur l’essentiel. On voit d’ailleurs quelques dividers équipés de certaines sacoches de cette gamme.
Pour finir, il sera difficile de trouver meilleur rapport qualité/prix. Ce dernier est pratiquement divisé par deux voire trois sur certaines sacoches par rapport à la moyenne des prix des spécialistes de ce secteur (hors gamme de marque chinoise, moins bien conçue et moins durable au demeurant). L’ensemble complet testé ici revient à 324 €. Pour emmener toute votre “maison” sur le vélo, ça reste abordable ! Et pour ceux pratiquant plus le cyclotourisme ou adeptes des porte-bagages, pensez à jeter un œil sur la gamme Touring.

Toutes les infos sur le site Décathlon

Et Décathlon Support

EVOC développe sa gamme bikepacking

Par

Patrick

-

27 août 2022

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Nouveautés Bikepacking EVOC — La nouvelle gamme Bikepacking EVOC montée sur un vélo.

EVOC a pensé à tous ceux qui veulent explorer le Monde, qu’il s’agisse d’une micro-aventure à notre porte ou d’une expédition de plusieurs jours dans des pays lointains. Avec sa nouvelle gamme BIKE PACKING, entièrement revue et qui sera prochainement disponible, les cyclistes aventuriers pourront disposer de sacoches complètement étanches dans une grande variété de tailles.

La première gamme de BIKE PACKING EVOC sortie en 2020 ciblait tout type de vélo, mais plus spécifiquement le VTT. L’accent avait été mis sur une fixation ferme sans compromis et un volume minimal, afin de ne pas entraver le plaisir (et la sécurité) tout en roulant même sur les terrains les plus difficiles. Cette vision du marché, émanant d’un leader mondial du marché des sacs à dos protecteurs, était sans doute restrictive à l’époque par rapport au développement du gravel et du voyage à vélo. Il était temps pour EVOC d’évoluer en lançant une nouvelle gamme plus conforme aux besoins des trajets à vélo qui s’allongent et de la nécessaire modularité de la bagagerie vélo. Le résultat en nombre de produits est impressionnant et EVOC nous présente une belle brochette de nouveautés.

À partir de la collection printemps/été 2023, la nouvelle gamme offrira un large choix de volumes, notamment un Seat Pack jusqu’à 16 litres. La maniabilité et l’ergonomie ont également fait l’objet d’une sérieuse amélioration. Par exemple, le système de fixation avec le cadran BOA Fit, qui a été développé en collaboration avec EVOC, a été encore optimisé. Il permet d’obtenir une excellente stabilité et sa manipulation est très facile. Des orifices de ventilation cachés, permettent désormais aux sacoches à fermeture enroulable de comprimer le contenu et des passages de câbles améliorés sur les packs Handlebar facilitent leur montage sur différents types de guidons. De plus, toute la gamme est étanche, bénéficiant de coutures soudées et de zips étanches. Les sangles Velcro ont été remplacées par des sangles Velcro hypalon de la plus haute qualité qui sont coupées à la taille. Sur tous les sacs des logos réfléchissants sont imprimés pour améliorer la visibilité des cyclistes dans l’obscurité.

Les produits

Un peu de patience, l’ensemble de la gamme de produits sera disponible dans les couleurs acier et gris carbone et dans différentes tailles à partir de l’automne 2022.

Sacoche de guidon BOA WP 2,5 / 5

Pour un usage quotidien, une excursion d’une journée ou une grande aventure à vélo, le HANDLEBAR PACK BOA WP offre un espace de rangement supplémentaire. Grâce au système breveté BOAFit System, il est très facile à monter et s’adapte parfaitement à des terrains accidentés et à une utilisation sportive hors route. Le design du sac a été optimisé pour s’adapter à tous les types de guidon (du VTT au vélo de route). Tous les câbles ont de la place, même lorsque vous saisissez le haut du guidon. Le HANDLEBAR PACK BOA WP est traité anti-salissures, résistant à l’abrasion et il est étanche grâce à ses coutures soudées. Il est disponible avec un volume de 2,5 litres ou 5 litres. Il dispose de cordons élastiques pour fixer des équipements, comme un coupe-vent par exemple, à l’extérieur du sac.

2,5 L : 120 €
5 L : 140 €

Sacoche de selle WP 6 / 8 / 12 / 16

En gravel comme sur route ou en VTT : la sacoche de selle est une solution facile à monter qui offre un espace de rangement intéressant. Avec le système de fixation BOA Fit System, elle est installée rapidement sur n’importe quelle tige de selle en un clin d’œil. Elle offre également une fixation plus ferme sans compromis permettant de parcourir les sentiers accidentés ou les pavés. Comme le pack de guidon la matière et les coutures soudées rendent cette sacoche de selle absolument étanche. Une grande ouverture enroulable permet un accès rapide au contenu et des équipements supplémentaires peuvent être attachés à l’extérieur avec des cordons élastiques. Cette sacoche de selle est disponible en quatre tailles différentes : avec 6 ou 8 litres de volume pour les excursions d’une journée et les micro-aventures ; avec 12 ou 16 litres pour les circuits et expéditions de plusieurs jours.

6 litres : 120 €
8 litres : 140 €
12 litres : 160 €
16 litres : 180 €

Sacoche de selle WP 2 / 4

Cette sacoche plus compacte se monte très rapidement avec des sangles velcro et. Elle s’adapte à pratiquement n’importe quelle tige de selle et offre un volume de rangement pour les outils, un imperméable et des provisions. La grande ouverture enroulable offre un accès facile et, en combinaison avec les sangles de compression, permet une compression optimale de votre équipement. Cela garantit que tout reste bien en place sans balloter, même lorsque vous pédalez à fond.

2 litres : 50 €
4 litres : 60 €

Sacoche MULTI Frame WP S / M

Le nom de cette sacoche exprime bien son usage passe-partout. Cette petit format est intelligemment coupé et il est super facile à monter sur toutes sortes de cadres. Ce sac compact permet de transporter des outils, des chambres à air, etc. à portée de main tout en étant parfaitement protégés de la saleté et de l’eau. Les sangles de fixation Velcro peuvent être coupées à la taille et les multiples options de montage vous permettent de le fixer pratiquement n’importe où sur votre cadre, que ce soit verticalement ou horizontalement ; des bandes transparentes de protection du cadre sont incluses pour protéger vos peintures. Pour ceux qui préfèrent apporter une tablette de chocolat supplémentaire, il existe une taille M.

S : 50 €
M : 60 €

Sacoche de cadre WP S / M

Idéale pour ranger votre veste imperméable, votre nourriture… Cette sacoche est légère, facile à fixer sur toutes formes de cadre. Comme les autres produits de la gamme elle est étanche. Son atout sont ses fermetures éclair faciles à manœuvrer et la large ouverture qui permet d’accéder facilement au contenu, même pendant que vous roulez ! Pour éviter les rayures sur la peinture, des bandes de protection de cadre transparentes sont incluses et les bandes Velcro peuvent être coupées individuellement. Cette sacoche est disponible en taille S avec un volume de rangement de 1,5 litre et en taille M avec un volume de 3,5 litres.

S : 80 €
M : 90 €

Sacoche de Top Tube WP

Le TOP TUBE PACK WP présente un espace de rangement pratique et facilement accessible pour tous vos “essentiels”. Ravito, outils, crème solaire, téléphone… tout est à portée de main et protégé en toute sécurité de la pluie et de la saleté. Le zip peut être ouvert d’une seule main, ce qui le rend facile à utiliser même en roulant. Le sac se monte directement derrière la potence sur le tube supérieur. Vous pouvez soit le fixer sur un emport, si votre vélo a des points de montage, soit l’attacher au tube supérieur avec les sangles Velcro coupées à la taille. Et pour éviter que la peinture ou le carbone ne se raye, des bandes de protection de cadre transparentes sont incluses.

Prix : 40 €

Trousse à outils de selle

Cette trousse qui se roule est compacte et robuste. Elle permet d’organiser parfaitement et de transporter en toute sécurité les outils essentiels lors de vos sorties. L’agencement en trois compartiments facilite le rangement de votre chambre à air, multitool… et protège le tout des projections de la roue arrière. Elle est facile à nettoyer, pratique à fixe sous n’importe quelle selle au moyen de bandes velcro.

Prix : 35 €

Mon avis

Nous n’avons pas encore eu le plaisir des tester cette nouvelle gamme que nous présente EVOC. Pour ma part j’avais pu apprécier les modèles précédents : la sacoche de guidon et la petite sacoche de selle de couleur sable. J’avais apprécié notamment la solidité de la toile et surtout, ce qui était alors une première, le très efficace serrage Boa. C’était en 2019 et EVOC n’avait pas encore, à cette époque mesuré ce que serait le “boom” du bikepacking. Ces 2 sacoches étaient une approche de ce marché et elles pouvaient convenir pour une sortie à la journée.

Cette nouvelle gamme proposée par EVOC est une totale prise de conscience du besoin en matière de bikepacking allant de la micro-aventure à vélo aux voyages plus ambitieux. À force d’être en retard on peut parfaitement être en avance en évitant les embuches des défricheurs. Les produits que nous découvrons respirent la solidité et le fait que toutes ces sacoches soient étanches est une bonne chose. L’usage du serrage Boa que j’avais pu apprécier est reconduit. Le design est sobre et réussi, l’étanchéité et la solidité des matériaux sont au rendez-vous. Petit truc en plus : des protections transparentes pour protéger la peinture des cadres de l’abrasion des velcro. Reste le positionnement prix relativement élevé, le coût du Boa se faisant sentir sur les sacoches qui en sont équipées.

Heureux de voir EVOC réagir sur ce segment Bikepacking où de nombreuses marques se bousculent, sans compter les nombreux artisans qui font du sur-mesure. À suivre par un test pour voir l’usage terrain. Ces nouveautés ne sont pas encore toutes présentes sur le site, patience…

Infos sur le site

Briko-Bike, le shop en ligne du vélo ancien

Par

Patrick

-

26 août 2022

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Briko-Bike site de vente en ligne de pièces et vélos vintage

Les collectionneurs ou les amateurs de vieux vélos ne fréquentent pas les magasins de vélos classiques, car ils savent que ce n’est pas là qu’ils trouveront la pièce de remplacement pour remettre en état leurs ancêtres. Patrick Moutaud, qui était lui même collectionneur, a transformé sa passion pour les vélos anciens en commerce en ligne. Aujourd’hui c’est son boulot à temps complet sur Briko-Bike.

Ceux qui aiment les vieux vélos savent combien il est difficile de trouver la pièce manquante. Des cocottes de freins pour remplacer les vôtres bien craquelées, des patins de frein Mafac pour changer ceux qui sont usés sur votre vélo, des leviers de freins, des roues, une roue libre 5 vitesses Maillard… tout ça n’existe pas sur les sites de vente en ligne de pièces détachées de vélo. Pour trouver son bonheur on peut essayer de fouiner sur les forums ou sur le Bon Coin et la chance vous permettra peut-être un jour de trouver ce que vous cherchez. Sinon essayez chez Briko-Bike, ce sera sans doute plus rapide…

Briko-Bike story

Patrick est cycliste depuis l’enfance. Il a toujours aimé le vélo sous toutes ses formes : tout terrain ou route. Il s’est mis à collectionner les vieux vélos et cette passion est devenue au fil du temps prenante en temps et un peu encombrante en mètres carrés. Pour développer sa collection et acquérir des pièces de remplacement pour sa propre collection, Patrick achetait d’autres vélos et de fil en aiguille le stock grossissait. Il revendait, achetait… sans l’avoir initialement imaginé le nouveau boulot de Patrick prenait forme. “Je me retrouvais avec des pièces en double, en triple… et j’ai commencé à les vendre sur des forums spécialisés et naturellement ça m’a donné l’idée de créer un site pour les présenter“, me dit Patrick. À l’origine il s’agissait plus d’un blog qu’un site marchand, qui naturellement est venu ensuite. Le “bricolage vélo” allait devenir Briko-Bike, et Patrick allait transformer sa passion en véritable travail à temps complet. Aujourd’hui cela fait 14 ans que Briko-Bike fonctionne et Patrick ne regrette pas son ancien métier de surveillant de travaux dans le bâtiment.

Le Bla-Bla #48 avec Patrick

bikecafe · Briko-Bike

Un marché qui a évolué

Les gens restaurent de plus en plus les vélos et depuis l’époque où Patrick a commencé à s’intéresser au sujet le contexte a changé. On en trouve moins sur le marché de l’occasion et une certaine inflation des prix est apparue avec des vendeurs qui souvent sur-estiment le prix de leurs vieux biclous. L’avantage de Patrick dans ce commerce, est qu’il est connu depuis plusieurs années et maintenant ce sont les vendeurs qui s’adressent directement à lui lorsqu’ils ont un vélo à vendre. “L’avantage c’est que je suis connu et ce sont les gens qui viennent à moi, soit des magasins qui ferment et qui veulent vendre leurs anciens stocks, soit des particuliers. Récemment j’ai récupéré un stock qui vient d’Alger, issu d’un très vieux magasin qui fermait. Je l’ai fait rapatrier par bateau, c’est assez peu commun…“, m’explique Patrick.

Briko-Bike travaille à 70% à l’export car le marché du vieux vélo est international. La crise Covid a également touché ce marché comme beaucoup d’autres. Le pouvoir d’achat et l’intérêt pour les vieux vélos est plus important dans les pays d’Asie et aux U.S. où on apprécie le vieux vélo français. Patrick travaille à l’export, beaucoup sur Ebay où il poste ses annonces, mais il est connu aussi par son site, régulièrement visité par des collectionneurs du Monde entier.

Le plaisir de la découverte

Cette activité, autour du vélo ancien, pourrait laisser croire qu’on vivote sur le passé, sans connaître l’enthousiasme prometteur vendu par le marketing qui sévit en permanence dans nos vies de consommateurs. En fait, l’activité du vieux vélo réserve bien plus d’intérêts que le marché du toujours plus. Un peu comme les antiquaires qui dénichent dans un grenier une toile de maître, Patrick découvre parfois dans un lot de pièces des pépites auxquelles sont rattachées une histoire.

C’est un paradoxe, mais ce métier de l’ancien est vivant, car il faut rechercher les origines des pièces et c’est parfois un boulot d’historien qui s’ajoute à celui du vendeur. Dans les meilleurs souvenirs de découvertes de collection qu’il a pu faire, Patrick me cite celui du seul vélo de collection qu’il a gardé : son René Herse. “Je l’ai découvert dans un garage à 4 km de chez moi, c’était très peu probable. C’est un ami qui faisait des travaux pour le propriétaire du lieu qui lui a dit qu’il souhaitait se débarrasser des vieux vélos de son papa, stockés dans le garage. Mon ami lui a parlé de moi et le soir j’y suis allé et j’ai découvert au milieu de ces vieux vélos ce René Herse…” explique Patrick avec l’émotion encore présente de cette découverte.

Ce René Herse est le seul vélo que Patrick a conservé de sa collection personnelle. En effet, lorsqu’il a décidé de transformer sa passion en vrai métier il a fallu investir : local, matériel… et pour cela l’apport financier est venu de la vente de cette collection, sauf ce René Herse.

Un boutique en ligne, mais pas que !

Patrick vend essentiellement sur Internet, mais sa porte est ouverte à Toulon sur rendez-vous. Le local est super bien rangé : on est loin de l’idée de la brocante. Les pièces détachées sont étiquetées sous des pochettes transparentes. Les cadres, les roues sont suspendus côte à côte par taille. L’atelier est bien rangé, les machines bien nettoyées. Patrick restaure les cadres, les pièces et pour cela il dispose d’un vrai matériel qui lui permet de sabler, souder, polir… Il effectue pour quelques clients la restauration complète de leur vélo. Ce travail “à la carte” s’ajoute à toutes les facettes de son activité.

Le côté militant

Récemment nous avons fait un sujet sur les gravel “low cost” et nous avons parlé d’une page Facebook “Gravel it Yourself” qui met en relation les “bricoleurs” qui veulent transformer de vieux VTT rigides en gravel. Patrick est un des membres fondateurs de cette page et a lui même démontré la faisabilité à moindre coût de ces possibilités de re-usage. Cette activité dépasse le monde de la collection du vélo ancien, car Patrick est aussi un “apôtre” de la réutilisation des vieux vélos. Dans ce domaine ses conseils et son expérience sont précieux au sein de cette communauté.

Découvrez le site de Briko-Bike

Bike CaféLe vélo est une aventure

Le vélo est une aventure

Bouchon de valve aimanté Schwalbe

Eyewear Café du Cycliste

Pédales GIANT XC PRO

Bouchons de cintre personnalisés Alsace 3D Concept

Chaussettes françaises Le Colibri Frenchy

Bagagerie bikepacking Specialized x Fjällräven

Ensemble support et sacoche de selle

Ensemble support et sacoche de cintre

Sacoche de cadre et de top tube

Roues Prymalh Vega Wide

Caractéristiques

Le gravel en montagne

La course

Une femme dans la course

Un champion sur les pentes

Palmarès

Cette fois c’est officiel

Je vous parle d’un temps…

Le test

Mon avis

La chemise

Le cuissard cargo

Le polo

ULTRADYNAMICO :

Présentation de l’Ultradynamico Rosé Race

Le Rosé Race sur nos pistes

Pour conclure

8 h 25, gare d’Aix-en-Provence

Notre balade vélo dans le Nord Luberon

À la recherche de la gare perdue…

Chaleur, belles bosses et raisin… pour franchir le Luberon

Les sacoches Miss Grape dans le détail

Miss Grape, des sacoches éco-responsables et réparables

Une course d’ultra en version route ou gravel

Une épreuve qui veut mettre en avant des valeurs

La genèse de la bagagerie Riverside

La sacoche de top-tube

Caractéristiques

J’ai aimé

J’aimerais

La food pouch

Caractéristiques

J’ai aimé

J’aimerais

Les cargos cages et sacs étanches sur fourche

Caractéristiques des Cargo Cages

Caractéristiques des sacs étanches

J’ai aimé

J’aimerais

La sacoche de cadre full frame

Caractéristiques

J’ai aimé

J’aimerais

Harnais de selle et sac étanche

Caractéristiques du harnais de selle

Caractéristiques du sac étanche « dry bag »

J’ai aimé

J’aimerais

Harnais de cintre et sac étanche

Caractéristiques du harnais de cintre

Caractéristiques du sac étanche « dry bag »

J’ai aimé

J’aimerais

La sacoche de cadre Half Frame

Caractéristiques de la half frame

D’autres sacoches intéressantes

Conclusion

Les produits

Sacoche de guidon BOA WP 2,5 / 5

Sacoche de selle WP 6 / 8 / 12 / 16

Sacoche de selle WP 2 / 4

Sacoche MULTI Frame WP S / M

Sacoche de cadre WP S / M

Sacoche de Top Tube WP

Trousse à outils de selle

Mon avis

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